Campeonato Mundial de Fórmula E 2023-24

• Nio dejó la Fórmula E al finalizar la temporada anterior y cambió completamente su nombre a ERT Formula E Team para 2024 después de una nueva inversión. ^{[ 10 ]}

• El contrato de Robin Frijns con ABT CUPRA para 2024 sería rescindido, ^{[ 40 ]} y el equipo optaría por reunirse con Lucas di Grassi , quien ganó el campeonato 2016-17 con el equipo. ^{[ 27 ]}
• Sam Bird dejó Jaguar Racing después de tres temporadas con el equipo. ^{[ 41 ]} Nick Cassidy se cambió al equipo desde Envision Racing para ser compañero de Mitch Evans . ^{[ 25 ]}
• Después de que se rescindiera el contrato de Frijns con ABT Cupra, regresó a Envision Racing en lugar de Cassidy, quien se unió a Jaguar. ^{[ 14 ]}
• McLaren anunció que René Rast había dejado el equipo después de pasar una temporada con ellos. ^{[ 18 ]} Bird fue anunciado como su reemplazo después de que dejara Jaguar. ^{[ 19 ]}
• Oliver Rowland regresó a Nissan , equipo con el que había corrido durante cuatro temporadas antes de pasar dos años en Mahindra Racing . Esto provocó que Norman Nato dejara el equipo tras un año con el fabricante. ^{[ 38 ]}
• André Lotterer dejó Andretti Autosport y la Fórmula E después de seis temporadas. ^{[ 42 ]} El ex piloto de Nissan, Nato, lo reemplazó. ^{[ 5 ]}
• Después de seis años juntos, Edoardo Mortara dejó Maserati MSG Racing ^{[ 43 ]} y fue reemplazado por el ex piloto reserva de Mahindra, Jehan Daruvala . ^{[ 35 ] [ 22 ]} Mortara se unió a Mahindra en lugar de di Grassi, quien se unió a CUPRA. ^{[ 44 ]}
• Después de un año de ausencia, el campeón de la serie 2020-21, Nyck de Vries, regresó al deporte con Mahindra para reemplazar a Roberto Merhi . ^{[ 35 ]}

• El E-Prix de Ciudad del Cabo , el E-Prix de Yakarta y el E-Prix de Roma no se celebraron en 2024. Originalmente existía un plan para reprogramar la ronda de Yakarta tras un período de elecciones generales , pero finalmente fue rechazado. ^{[ 49 ]}
• El E-Prix de Tokio se incorporó al calendario y se convirtió en la primera vez que un Campeonato Mundial de la FIA visitaba la ciudad. ^{[ 50 ]}
• El E-Prix de Shanghái se incorporó al calendario y se convirtió en la primera vez que el campeonato corrió en China desde el E-Prix de Sanya en la temporada 2018-19 . ^{[ 49 ]}
• El E-Prix de Misano se incorporó al calendario, sustituyendo al E-Prix de Roma . ^{[ 51 ]}
• El E-Prix de Portland albergó una doble jornada después de haber albergado solo una carrera en 2023. ^{[ 51 ]}
• El E-Prix de Hyderabad estaba programado originalmente para el 10 de febrero de 2024, pero fue cancelado debido a un cambio en la gobernanza de la región. ^{[ 52 ]}

Los test de pretemporada se llevaron a cabo en Valencia del 23 al 27 de octubre de 2023. Los coches Jaguar lideraron las tres sesiones, con Mitch Evans como el más rápido en las dos primeras y Nick Cassidy en la última. La tradicional carrera de simulación fue liderada por Robin Frijns de Envision . El test se vio gravemente afectado por un incendio en la batería del garaje del proveedor Williams Advanced Engineering, causado por una batería defectuosa. Se canceló un día y medio de pruebas, y los coches Mahindra estacionados en el garaje contiguo al incendio sufrieron graves daños. El coche de Nyck de Vries quedó demasiado dañado para participar en el resto del test, y el equipo fue compensado con una sesión de pruebas privada adicional antes del inicio de la temporada en Ciudad de México. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

Pascal Wehrlein de Porsche consiguió la pole position para el E-Prix de Ciudad de México , que inauguró la temporada, por delante de Sébastien Buemi de Envision . ^{[ 57 ]} Mantuvo su liderato al inicio de la carrera y rápidamente se esforzó por activar sus dos modos de ataque. Después de que Buemi lo dejara atrás para su segundo modo de ataque, se desplegó el coche de seguridad debido a que Frijns chocó contra el muro en la curva 18. En la reanudación, Wehrlein recuperó el liderato cuando Buemi activó su segundo modo de ataque, mientras que Nick Cassidy de Jaguar se colocó tercero cuando Maximilian Günther de Maserati hizo lo mismo. El compañero de equipo de Cassidy, Mitch Evans , que rodaba quinto y carecía de ritmo en comparación con el grupo de cabeza, actuó como un obstáculo, manteniendo un tren de coches detrás de él. Esto significó que las primeras posiciones permanecieron estáticas durante el resto de la carrera, con Wehrlein consiguiendo una victoria controlada, aunque bajo investigación por una posible infracción técnica. ^{[ 58 ]} Esto se refería a los mapas de aceleración utilizados al inicio, con preocupaciones sobre el uso del control de tracción, pero Wehrlein fue posteriormente exonerado y mantuvo su victoria. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

La doble jornada del E-Prix de Diriyah comenzó con Jean-Éric Vergne de DS Penske en la pole position. ^{[ 61 ]} Sérgio Sette Câmara de ERT hizo una fuerte salida desde el cuarto lugar, pero no tuvo espacio para ir y cayó detrás de Evans en segundo lugar y Jake Dennis de Andretti en tercero. Vergne cayó al segundo lugar cuando tomó su primer modo de ataque, y él y Evans tuvieron contacto cuando este último también activó el suyo una vuelta después. Esto permitió a Dennis ganar un lugar al segundo lugar después de la primera ronda de modos de ataque. Continuó esta tendencia durante la segunda ronda y salió en el liderato por delante de Vergne. Evans en tercer lugar intentó usar su modo de ataque para recuperar el terreno perdido. Tomó el segundo lugar, pero luego se salió en la curva 18 varias veces, primero cuando intentaba tomar el liderato de Dennis, luego cuando se defendía de Vergne y una tercera vez en la última vuelta, lo que permitió a Cassidy pasar al tercer lugar. ^{[ 62 ]} Para entonces, la ventaja de Dennis era de 13 segundos, y con Wehrlein llegando octavo, la victoria de Dennis lo dejó a solo un punto del alemán en la clasificación. ^{[ 63 ]}

Un día después, fue Oliver Rowland de Nissan quien tomó la pole position. ^{[ 64 ]} Sin embargo, su ventaja duró poco, ya que tuvo una mala salida y Frijns lo superó inmediatamente. Cassidy también lo superó cuando tomó su primer modo de ataque, y el Kiwi luego se acercó a Frijns y tomó el liderato cuando este último activó el modo de ataque. Cassidy luego construyó una brecha con Frijns antes de que, casualmente, tomara su primer modo de ataque justo cuando Frijns tomó su segundo. Esto luego le permitió tomar su segundo modo de ataque justo después de que terminara el primero y mantenerse en el primer lugar. A partir de ese momento, la segunda mitad de la carrera vio el orden mantenerse prácticamente estático, con Cassidy manejando su brecha con Frijns y Rowland y nunca bajo una presión seria antes de tomar la victoria. Ambos líderes del campeonato tuvieron carreras difíciles, con Wehrlein saliendo en décimo y terminando séptimo y Dennis saliendo 14 y terminando fuera de los puntos. ^{[ 65 ]} La victoria de Cassidy le permitió tomar la delantera en el campeonato, 18 puntos por delante de Wehrlein. ^{[ 66 ]}

A continuación se celebró el E-Prix de São Paulo , donde Wehrlein volvió a la cima en la clasificación. ^{[ 67 ]} Stoffel Vandoorne de DS Penske partió en segundo lugar, pero no atacó a Wehrlein en la salida antes de que se estableciera la carrera al estilo pelotón, que buscaba conservar energía. En esta fase de la carrera, donde liderar era una desventaja ya que consumía más energía, el grupo líder se intercambiaba el primer puesto mientras se turnaban para salirse de la trazada y activar sus modos de ataque. Este grupo incluía a Wehrlein, Vandoorne, António Félix da Costa de Porsche , Vergne, Evans y Sam Bird de McLaren . Esta fase se vio interrumpida por el choque del líder del campeonato, Cassidy, contra el muro después de que su alerón delantero dañado quedara atascado bajo su coche. Evans lideró en la reanudación y, con el ahorro de energía ya no como prioridad, comenzó a defenderse de Bird mientras gestionaba simultáneamente un problema con la batería. En la última vuelta de la carrera, Bird adelantó a Evans para tomar la delantera y conseguir la primera victoria de McLaren en la Fórmula E. ^{[ 68 ]} Con Rowland en tercer lugar y Wehrlein en cuarto, la ventaja de puntos de Cassidy se redujo a solo tres puntos. ^{[ 69 ]}

El E-Prix de Tokio marcó el evento debut de la Fórmula E en Japón, y Rowland obtuvo la pole position para la carrera local de Nissan. ^{[ 70 ]} Se vio obligado a defenderse de Edoardo Mortara de Mahindra , quien había salido tercero y superó a Günther. Rowland mantuvo el liderato y pudo activar su primer modo de ataque cuando Günther intentó recuperar el segundo lugar de Mortara. Con el suizo tomando su primer modo de ataque y Rowland su segundo, Günther fue desplazado al liderato. Este se convirtió en segundo después de su primer modo de ataque, y a diez vueltas del final, Günther logró sorprender a Rowland con una embestida en la curva diez y tomar el liderato. Creó una brecha para poder mantener el primer lugar durante su segundo modo de ataque. Mortara había caído al quinto lugar para entonces, y Rowland no pudo recuperar el liderato a pesar de ejercer una fuerte presión sobre Günther. ^{[ 71 ]} Dennis tomó el tercer lugar en la última vuelta. Wehrlein y Cassidy tuvieron carreras bastante discretas, terminando quinto y octavo, lo que significó que el alemán ahora lideraba el campeonato por dos puntos. ^{[ 72 ]}

Misano marcó el inicio de la etapa europea de la temporada, y Evans consiguió la pole position para la primera carrera. ^{[ 73 ]} El circuito demostró ser el más crítico en cuanto a energía hasta el momento, con las carreras al estilo pelotón alcanzando nuevas cotas. El primer puesto cambió de manos casi en cada vuelta, con la mitad de los participantes liderando en algún momento de la carrera. Esta carrera en grupo provocó múltiples contactos entre los pilotos, obligando a ambos líderes del campeonato a entrar en boxes para cambiar los alerones delanteros. Bird estuvo una vez más entre los que parecían tener una oportunidad de ganar antes de tener que retirarse tras sufrir un pinchazo en la rueda trasera derecha. A seis vueltas del final, da Costa lideraba y comenzó a aumentar el ritmo, con Rowland siguiéndole. Ambos intercambiaron el primer puesto antes de que da Costa asegurara la victoria, con Dennis tercero. ^{[ 74 ]} Tras la carrera, da Costa fue descalificado por una infracción técnica de un minuto en los muelles del amortiguador del acelerador. ^{[ 75 ]} Porsche protestó, un proceso que duraría hasta finales de junio, cuando la FIA rechazaría la apelación. ^{[ 76 ]} Al no anotar Wehrlein ni Cassidy, Rowland tomó la delantera en la clasificación.

Jake Hughes de McLaren consiguió la pole position para la segunda carrera en Misano. ^{[ 77 ]} Con una distancia de carrera más corta que el día anterior, el ahorro de energía no era tan crítico, por lo que Hughes optó por mantener su liderato en la salida. Wehrlein se colocó segundo en la salida y se mantuvo dentro del grupo de cabeza durante la primera parte de la carrera. Rowland, que había salido décimo, escaló posiciones, alcanzando el segundo lugar detrás de Wehrlein a mitad de carrera. Si bien esto también significó que había sufrido un déficit de energía considerable, aún mantuvo el ritmo del líder y realizó su movimiento para tomar el liderato a cinco vueltas del final. Luego, ambos distanciaron a Dennis en tercer lugar, antes de que el auto de Rowland aparentemente se quedara sin energía en la última vuelta, lo que lo obligó a quedar fuera de la contienda. Esto vio a Wehrlein llevarse la victoria, con Dennis en segundo lugar y Cassidy tercero después de adelantar a Müller justo en la línea de meta. Mientras Rowland terminó en el puesto 17, Wehrlein recuperó el liderato del campeonato, aunque por un margen mínimo, ya que la reciente racha de resultados de Dennis le permitió igualar la puntuación de Wehrlein. ^{[ 78 ]}

El E-Prix de Mónaco comenzó con Bird sufriendo una lesión en la muñeca en la primera práctica, lo que lo obligó a retirarse del evento. El piloto reserva de su equipo, Taylor Barnard, lo reemplazó. ^{[ 79 ]} Wehrlein tomó la pole position en la clasificación ^{[ 80 ]} y mantuvo a raya a Vandoorne en la salida, con la pareja de Jaguar detrás. Cayó al cuarto lugar después de su primera activación del modo ataque, antes de que Vandoorne y Vergne hicieran lo mismo. Después de una interrupción del coche de seguridad por Mortara chocando contra el muro, Vandoorne tomó el modo ataque por segunda vez y cayó detrás de ambos Jaguars. Esto permitió a la pareja controlar completamente la carrera: Cassidy creó una brecha con el líder Evans para permitirle tomar ambos modos ataque y mantenerse en el liderato. Evans luego le devolvió el favor a Cassidy. Esto llevó a un seguro 1-2 de Jaguar, con Evans llevándose la victoria y Vandoorne completando el podio. Wehrlein terminó quinto para defender su liderato en puntos, mientras que Dennis careció de ritmo y terminó 19. Esto permitió a Cassidy volver al segundo lugar en la clasificación, siete puntos por detrás de Wehrlein. ^{[ 81 ]}

A continuación, se disputó la doble cita del E-Prix de Berlín , donde Mortara consiguió la pole position y los primeros puntos de la temporada para Mahindra. ^{[ 82 ]} Sin embargo, su ventaja solo duró dos vueltas, antes de que activara su primer modo de ataque. Un coche de seguridad que interrumpió varias batallas rueda a rueda provocó cierta confusión sobre el orden de reinicio, antes de que fuera Vergne quien liderara la parrilla por delante de Wehrlein, Vandoorne y Mortara. Evans pasó del cuarto al liderato e intentó activar su modo de ataque, pero no lo consiguió. Esto significó que tuvo que intentar activarlo de nuevo, lo que le costó varias posiciones. Usó la potencia extra para volver a la cabeza, con Vergne pisándole los talones. En ese momento, Cassidy, que había salido noveno y había pasado toda la carrera en la parte baja del pelotón conservando energía, estaba en plena carrera, remontó posiciones y adelantó a Vergne para tomar la delantera a cuatro vueltas del final. Ganó la carrera, mientras que Evans cayó al cuarto puesto por detrás de Rowland. Wehrlein terminó quinto, pero aun así tuvo que ceder el liderato del campeonato a Cassidy por nueve puntos. ^{[ 83 ]}

Dennis consiguió la pole position para la segunda carrera de Berlín, por delante de Cassidy y Norman Nato de Andretti . ^{[ 84 ]} El Kiwi tomó la delantera en la primera vuelta y luego su primer modo de ataque en la primera oportunidad, con la mayoría de los líderes también empleando una estrategia similar. Una vez más hubo un coche de seguridad deteniendo la carrera, pero cuando se reanudó, Cassidy volvió a la cabeza de la parrilla. Lideró a da Costa y Evans, antes de que el portugués tomara la delantera a la mitad de la carrera. Con todos excepto Evans tomando sus segundos modos de ataque, el Kiwi tomó la delantera antes de hacer lo mismo unas vueltas más tarde y caer directamente en una batalla con Cassidy por el tercer lugar. Para cuando Cassidy pudo adelantar a Evans, solo quedaban cuatro vueltas para que persiguiera a Rowland y da Costa. Se deshizo rápidamente de Rowland una vuelta más tarde, pero no pudo amenazar a da Costa, quien se llevó una victoria segura. ^{[ 85 ]} Aun así, logró ampliar su ventaja a 16 puntos sobre Wehrlein, quien tuvo una carrera difícil y terminó cuarto, teniendo contacto con Dennis varias veces. ^{[ 86 ]}

La Fórmula E hizo su debut en Shanghái , y Vergne consiguió la pole position para la primera carrera. ^{[ 87 ]} Rowland, en segundo lugar, tuvo una mala salida y cayó detrás de Wehrlein y Evans. Los dos coches Porsche trabajaron juntos durante la primera fase de activaciones del modo de ataque, pero Evans salió por delante en la vuelta 7. Wehrlein y da Costa lograron volver a adelantarlo más tarde y parecían encaminados a controlar el resto de la carrera, antes de que Evans aprovechara una ligera ventaja energética para adelantar a da Costa y hacerse con el segundo puesto. Cassidy, que había salido desde atrás y se mantuvo allí para ahorrar energía una vez más, había subido al cuarto puesto en la vuelta 23, con un superávit energético del tres por ciento. También adelantó a da Costa para colocarse tercero, mientras que Wehrlein tuvo que conducir cada vez más a la defensiva de Evans. Intentó tomar el liderato vuelta tras vuelta, con Cassidy ordenado por el equipo a mantener el tercer puesto a pesar de su ventaja energética. Evans superó a Wehrlein en la última vuelta para llevarse la victoria, y la ventaja de Cassidy sobre Wehrlein se redujo a 13 puntos. ^{[ 88 ]}

En la segunda carrera del fin de semana, Hughes consiguió la pole position por una milésima de segundo por delante de Vandoorne. ^{[ 89 ]} Sin embargo, el belga tuvo una mejor salida y tomó la delantera, con da Costa siguiéndole hasta el segundo lugar una vuelta después. Nato entonces utilizó una activación temprana del modo ataque para ponerse en cabeza, con da Costa como su rival más cercano y ambos intercambiando el primer puesto durante el resto de su estrategia de modo ataque. En la vuelta 12, Wehrlein hizo contacto con Bird y sufrió un pinchazo, lo que le obligó a entrar en boxes y quedar fuera de la lucha. Unas vueltas más tarde, da Costa volvió a tomar la delantera de Nato y, con una considerable ventaja de energía en mano, rápidamente construyó una brecha mientras el francés cayó detrás de Hughes al tercer lugar. El piloto de McLaren entonces se dispuso a desafiar a da Costa, pero no pudo impedir que ganara la carrera. Cassidy terminó cuarto, afortunado de solo dañar su alerón delantero en una colisión anterior con Hughes. Como Wehrlein no anotó, el impulso del campeonato volvió a estar del lado de Cassidy, con una diferencia que ahora asciende a 25 puntos. ^{[ 90 ]}

El penúltimo fin de semana de la temporada en Portland comenzó con Evans tomando la pole position por delante de Hughes. ^{[ 91 ]} Una vez más, la gestión de la energía fue crucial y por eso el liderato cambió de manos varias veces durante el primer stint de la carrera. Enfrascado en una batalla, Evans obligó a Hughes a salirse de la pista y recibió una penalización de cinco segundos por causar una colisión. ^{[ 92 ]} El líder del campeonato, Cassidy, empleó una vez más su estrategia de mantenerse en el grupo para conservar energía antes de escalar posiciones. Esto le permitió ponerse al frente del pelotón en la vuelta 12, por delante de da Costa. Los dos líderes comenzaron entonces a aumentar su ritmo, intercambiando el liderato varias veces antes de que Evans le quitara el segundo puesto a da Costa en la vuelta 24. En la penúltima vuelta, Cassidy cometió un error crucial, saliéndose de la pista y trompeando en la última curva. Evans terminó la carrera primero, pero su penalización lo relegó al octavo puesto, entregando la victoria a da Costa por delante de Frijns y Vergne. Wehrlein perdió la oportunidad de acortar considerablemente su diferencia de puntos con Cassidy, ya que solo terminó décimo. ^{[ 93 ]}

Vergne consiguió la pole para la segunda carrera de Portland, convirtiéndose en el piloto con más pole positions en la historia de la serie. ^{[ 94 ]} El ganador del sábado, da Costa, continuó justo donde lo dejó, tomando la delantera desde el principio. Cuando su compañero de equipo, Wehrlein, hizo contacto con Mortara, su alerón delantero se soltó antes de salir volando y golpear a Bird, obligando al británico a abandonar. Cassidy también tuvo problemas cuando su estrategia previamente probada de ahorrar energía manteniéndose en el grupo fracasó y se vio involucrado en una colisión de tres autos en la primera curva. Mientras que Wehrlein pudo continuar, Cassidy se vio obligado a entrar a boxes con un morro dañado, lo que acabó con sus esperanzas de terminar en los puntos. En la parte delantera, el liderato cambió de manos varias veces antes de que se llamara brevemente al auto de seguridad por escombros. Da Costa tomó el liderato en la reanudación y resistió la presión de Frijns para conseguir su tercera victoria consecutiva. ^{[ 95 ]} Evans le quitó el tercer lugar a Wehrlein al final de la carrera, con ambos pilotos ahora a solo 12 puntos de Cassidy. Da Costa también mantuvo su remota posibilidad de título, a 33 puntos del líder. ^{[ 96 ]}

La pole position para la penúltima carrera de la temporada en Londres fue para Evans, reduciendo su diferencia con Cassidy, que saldría 14º, a nueve puntos. ^{[ 97 ]} Lideró durante una tumultuosa primera parte de la carrera, donde fue necesario un coche de seguridad después de que Frijns chocara contra el muro y sacara a Bird de la pista. Cassidy, que en ese momento estaba en 15º lugar, tuvo dos intensas batallas con Dennis y Vandoorne que le hicieron dañar la dirección. Evans cedió el liderato a Buemi cuando cambió al modo de ataque, pero lo recuperó poco después, con Wehrlein siguiéndole y luego adelantándolo con un adelantamiento decisivo. Inmediatamente creó una brecha para cambiar al modo de ataque por segunda vez, saliendo a la par con Evans, pero tomando el liderato en la siguiente curva. A partir de ese momento, Wehrlein controló la carrera mientras Evans tenía que defenderse de Günther por detrás antes de que el alemán sufriera un problema en la caja de cambios que le dio a Buemi un podio. Cassidy logró rescatar un séptimo puesto, por lo que Wehrlein entró en la carrera final con una ventaja de siete puntos. ^{[ 98 ]}

A pesar de perderse la última sesión de práctica por un problema con los frenos, Cassidy consiguió una sensacional pole position para la carrera final, preparando así un final a toda máquina. ^{[ 99 ]} Mantuvo su liderato en la salida mientras Evans se colocaba en segundo lugar, y la pareja de Jaguar controló el inicio de la carrera. En la vuelta 6, Wehrlein hizo una maniobra importante superando a Günther para asegurar el tercer puesto y acercarse a los líderes. El primer modo de ataque de Cassidy fue cubierto por Evans, lo que le permitió mantener el liderato, pero en la segunda ocasión, Cassidy quedó por detrás de Evans y, crucialmente, también de Wehrlein. Cassidy, con ambos modos de ataque realizados, fue golpeado por da Costa y sufrió un pinchazo. Esto lo dejó fuera de la lucha por el título, mientras que Rowland tomó el liderato de la carrera cuando se desplegó un oportuno coche de seguridad por escombros. Tras la reanudación, Evans intentó activar su segundo modo de ataque por delante de Wehrlein, pero falló en el proceso de activación y tuvo que intentarlo de nuevo en la siguiente vuelta, lo que permitió a Wehrlein adelantarlo y colocarse segundo. Por lo tanto, el alemán ganó el campeonato mundial, seis puntos por delante de Evans. ^{[ 100 ]}

La décima temporada de la Fórmula E ofreció una vez más una reñida batalla por el título, ya que Wehrlein y Porsche finalmente lograron mantener su buen desempeño en las últimas etapas del año, después de no haberlo conseguido en años anteriores. Si bien Cassidy parecía estar en la contienda principal por el título hasta el penúltimo fin de semana, una desalentadora doble jornada en Portland cambió por completo el rumbo de la batalla. Esto preparó otro emocionante final en el que Cassidy quedó fuera de la contienda por el título debido a una colisión en la que no tuvo culpa por segundo año consecutivo. Aparte de la lucha por el campeonato, el campeonato recibió opiniones encontradas: si bien su producto en pista siguió siendo único y bien recibido, las decisiones extremadamente complejas de los comisarios confundieron tanto a los fanáticos como a los medios, ^{[ 101 ]} las carreras extremas al estilo pelotón generaron críticas de los pilotos ^{[ 102 ]} y las cifras de audiencia disminuyeron debido a que el mercado clave de la serie en el Reino Unido pasó a estar detrás de un muro de pago. ^{[ 103 ]}

Los puntos se otorgaron utilizando la siguiente estructura:

Los dos coches mejor clasificados de cada fabricante de sistemas de propulsión por carrera sumaron puntos para la posición de ese fabricante en la clasificación general.