Autobús eléctrico

Un autobús eléctrico es un autobús propulsado mediante motores eléctricos , a diferencia de un motor de combustión interna convencional . Los autobuses eléctricos pueden almacenar la energía eléctrica necesaria a bordo o recibir suministro eléctrico continuo de una fuente externa, como líneas aéreas . La mayoría de los autobuses que utilizan almacenamiento de energía a bordo son autobuses eléctricos de batería (que es de lo que trata principalmente este artículo), donde el motor eléctrico obtiene energía de un paquete de baterías a bordo , aunque existen ejemplos de otros modos de almacenamiento, como el autogiro que utiliza almacenamiento de energía mediante volante de inercia . Cuando la electricidad no se almacena a bordo, se suministra mediante contacto con fuentes de alimentación externas, por ejemplo, a través de un colector de corriente (como los postes de conducción aérea en los trolebuses ), o con una fuente de alimentación a nivel del suelo , o mediante carga inductiva .

En 2017, el 99 % de todos los autobuses eléctricos de batería del mundo se habían desplegado en China continental , con más de 421 000 autobuses en circulación, lo que representa el 17 % de la flota total de autobuses de China . ^{[ 1 ]} En comparación, Estados Unidos tenía 300 y Europa 2250. ^{[ 2 ]} Para 2021, la proporción de autobuses eléctricos en China se mantenía en el 98 %, mientras que Europa había alcanzado los 8500 autobuses eléctricos, ^{[ 3 ]} siendo Moscú la ciudad con la mayor flota de Europa . ^{[ 4 ]}

Historia

Autobús de la batería de Kühlstein, 1899
Autobuses eléctricos en la plaza de San Luis durante la Exposición Universal de 1904.
Autobús eléctrico Edison en 1915
Un trolebús Neoplan USA de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts en el área metropolitana de Boston , 2004.
Un autobús eléctrico de batería Volvo BZL de Metroline Manchester con la marca Bee Network en Stockport , 2025.

Principios

Batería

Uno de los tipos de autobuses eléctricos más populares en la actualidad son los autobuses eléctricos de batería . Estos autobuses almacenan la electricidad a bordo en una batería. A partir de 2024, los autobuses eléctricos de batería podrían tener una autonomía de más de 350 km ^{[ 5 ]} con una sola carga, aunque las temperaturas extremas, las pendientes, el estilo de conducción y las cargas pesadas pueden reducirla. ^{[ 6 ]}

La conducción urbana implica muchas aceleraciones y frenadas. Por ello, el autobús eléctrico de batería es superior al autobús diésel, ya que puede recargar la mayor parte de la energía cinética en las baterías durante el frenado, lo que reduce el desgaste de los frenos. El uso de propulsión eléctrica en lugar de diésel reduce el ruido y la contaminación en las ciudades. ^{[ 7 ]}

Al operar dentro de una ciudad, es importante minimizar el peso en vacío y en movimiento del autobús. Esto se puede lograr utilizando aluminio como material de construcción principal. También se pueden utilizar paneles compuestos y otros materiales ligeros. Según el fabricante finlandés de autobuses Linkker, su autobús de construcción totalmente de aluminio pesa aproximadamente 3000 kg menos que los autobuses modernos de acero de tamaño comparable , que tienen un peso en vacío de 9500 kg. La reducción de peso permite una mayor carga útil y reduce el desgaste de componentes como frenos, neumáticos y juntas, lo que genera ahorros de costos para el operador. ^{[ 8 ]}

Carga

Generalmente, los autobuses eléctricos metropolitanos se cargan durante el trayecto con 6 a 8 minutos de carga a 450 kW por cada hora de funcionamiento. La carga rápida está disponible en las paradas de autobús con cargadores aéreos que utilizan el estándar SAE J3105 y en las terminales al final de la ruta. También se utiliza la carga nocturna, más lenta, de 50 kW a 175 kW en cargadores enchufables . ^{[ 9 ]} A veces se utilizan plataformas de carga inalámbrica, pero las estaciones enchufables son más comunes debido a que son más rápidas y eficientes. ^{[ 10 ]}

En Corea, con el proyecto de vehículos eléctricos en línea , se probó la carga inductiva inalámbrica con una plataforma de carga debajo de cada parada de autobús y en cada semáforo . ^[¹¹^] La comercialización de la tecnología no ha tenido éxito, lo que generó controversia sobre la continuidad de su financiación pública en 2019. ^[¹²^]

La primera microrred alimentada por energía solar para cargar autobuses eléctricos en los EE. UU. está en construcción en el condado de Montgomery, MD , y está programada para completarse en el otoño de 2022. ^[¹³^]

condensadores

Los autobuses pueden usar condensadores en lugar de baterías para almacenar su energía. Los ultracondensadores solo pueden almacenar alrededor del 5 % de la energía que almacenan las baterías de iones de litio para el mismo peso, lo que limita su autonomía por carga. Sin embargo, los ultracondensadores se cargan y descargan mucho más rápido que las baterías convencionales. En vehículos que deben detenerse con frecuencia y de forma predecible como parte de su funcionamiento normal, el almacenamiento de energía basado exclusivamente en ultracondensadores puede ser una solución. ^{[ 14 ]}

China está experimentando con un nuevo tipo de autobús eléctrico, conocido como capabus , que funciona sin catenarias continuas utilizando energía almacenada en grandes condensadores eléctricos de doble capa a bordo, que se recargan rápidamente cada vez que el vehículo se detiene en cualquier parada de autobús (bajo los llamados paraguas eléctricos ) y se cargan completamente en la terminal .

Algunos prototipos se estaban probando en Shanghái a principios de 2005. En 2006, dos rutas de autobuses comerciales comenzaron a usar autobuses con condensadores de doble capa eléctricos; una de ellas es la ruta 11 en Shanghái. ^{[ 15 ]} En 2009, Sinautec Automobile Technologies , ^{[ 16 ]} con sede en Arlington, VA , y su socio chino, Shanghai Aowei Technology Development Company ^{[ 17 ]} están probando con 17 autobuses Ultracap de cuarenta y un asientos que prestan servicio en el área metropolitana de Shanghái desde 2006 sin mayores problemas técnicos. ^{[ 18 ]} Otros 60 autobuses se entregarán a principios del próximo año con ultracondensadores que suministran 10 vatios-hora por kilogramo .

Los autobuses tienen rutas muy predecibles y necesitan parar regularmente, cada 5 kilómetros (3 millas) , lo que permite recargas rápidas. El truco consiste en convertir algunas paradas de autobús a lo largo de la ruta en estaciones de carga . En estas estaciones, un colector en la parte superior del autobús se eleva y toca una línea de carga aérea. En un par de minutos, los bancos de ultracondensadores almacenados bajo los asientos del autobús se cargan por completo. Los autobuses también pueden capturar energía del frenado, y la empresa afirma que las estaciones de recarga pueden equiparse con paneles solares . Una tercera generación del producto ofrecerá una autonomía de 32 kilómetros (20 millas) por carga o más. ^[¹⁴^] Chariot Motors entregó un autobús de este tipo en Sofía, Bulgaria, en mayo de 2014 para una prueba de 9 meses. Cubre 23 km con 2 cargas. ^[¹⁹^]

Sinautec estima que uno de sus autobuses tiene un coste energético diez veces menor que un autobús diésel y puede lograr un ahorro de combustible de 200 000 dólares a lo largo de su vida útil. Además, los autobuses consumen un 40 % menos de electricidad en comparación con un trolebús eléctrico , principalmente porque son más ligeros y cuentan con las ventajas del frenado regenerativo . Los ultracondensadores están fabricados con carbón activado y tienen una densidad energética de seis vatios-hora por kilogramo (en comparación, una batería de iones de litio de alto rendimiento puede alcanzar los 200 vatios-hora por kilogramo), pero el autobús con ultracondensadores también es más económico que los autobuses con baterías de iones de litio , aproximadamente un 40 % menos costoso, con un índice de fiabilidad muy superior. ^{[ 14 ]}^{[ 18 ]}

También existe una versión híbrida enchufable , que también utiliza ultracondensadores.

Sinautec está en conversaciones con Schindall del MIT para desarrollar ultracondensadores de mayor densidad energética utilizando estructuras de nanotubos de carbono alineados verticalmente , lo que proporciona a los dispositivos una mayor superficie para almacenar carga. Hasta el momento, han logrado duplicar la densidad energética de un ultracondensador existente, pero su objetivo es quintuplicarla. Esto daría como resultado un ultracondensador con una cuarta parte de la densidad energética de una batería de iones de litio. ^{[ 20 ]}

Desventajas

Al igual que con otros vehículos eléctricos , el climatizador y las temperaturas extremadamente bajas reducen el rendimiento de los autobuses eléctricos. Además, el terreno puede suponer un desafío para la adopción de vehículos eléctricos que transportan energía almacenada, en comparación con los trolebuses, que obtienen energía de las líneas aéreas. Asimismo, en comparación con los trolebuses, los autobuses eléctricos de batería tienen menor capacidad de pasajeros, ya que el peso de las baterías aumenta la carga por eje en las jurisdicciones donde existen límites legales de carga por eje en las carreteras. Incluso en condiciones favorables, los autobuses con motor de combustión interna suelen funcionar con diésel, y el diésel es relativamente económico por kilómetro. Las elevadas tarifas de los servicios públicos locales (especialmente durante los períodos de máxima demanda) y los sistemas de carga propietarios representan barreras para su adopción. ^[²¹^]

Algunos planificadores y autores de transporte cuestionan la lógica de priorizar una flota 100% eléctrica. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Los autobuses híbridos diésel-eléctricos suelen tener un rendimiento de aproximadamente 4 mpg. Con una capacidad de entre 50 y 150 pasajeros, los autobuses híbridos pueden ser más de 10 veces más eficientes que los automóviles de gasolina. Un sistema de transporte público frecuente, rápido y con alta ocupación es eficiente. Otras mejoras del sistema, como BRT , metro , transporte compartido en furgonetas , trolebuses , medidas de pacificación del tráfico y carriles bici, pueden ofrecer mayores reducciones de emisiones por dólar. Es probable que esta preocupación disminuya a medida que mejore la tecnología de las baterías. Algunos autobuses ya se han actualizado con baterías más económicas y potentes. ^[²⁴^]

Carga en movimiento

Los trolebuses eléctricos de batería con tecnología de carga en movimiento (IMC) son autobuses eléctricos que pueden cargarse dinámicamente a través de una red de contacto aéreo y pueden funcionar con baterías hasta la mitad de su ruta. ^{[ 25 ]} La batería a bordo se carga mientras el vehículo está en movimiento bajo los cables aéreos y luego permite viajar sin cables durante distancias significativas, a menudo entre 15 y 70 kilómetros (9,3 a 43,5 millas) . ^[²⁶^]^[²⁷^]^[²⁸^]

Un estudio sobre sistemas de carreteras eléctricas inductivas inalámbricas encontró, utilizando datos de BRTdata.org para el año 2025, que un carril de carga inalámbrica no sería rentable para la mayoría de los sistemas de transporte rápido de autobuses (BRT) en todo el mundo, con la excepción de los de Beijing , Xiamen y Bogotá . La rentabilidad requiere una combinación de alta utilización de la flota y alta densidad de tráfico: la utilización está dada por la proporción de autobuses en circulación con respecto a la flota total de autobuses disponible, y la densidad está dada por el número de autobuses en circulación por milla de carril de autobús. El estudio asume una eficiencia de transferencia de energía inalámbrica del 90%, la instalación de la longitud mínima de infraestructura de carga inalámbrica necesaria para satisfacer las necesidades de carga de la flota, y un costo fijo de $3 millones por milla de infraestructura de carga inalámbrica y un costo adicional de $10 000 por kW -milla. ^{[ 29 ]} Esto da, por ejemplo, un costo de $4 millones por milla para un sistema de carga inalámbrica de 100 kW, donde el sistema de 100 kW es más caro por milla que un sistema de 50 kW o 25 kW, pero requiere menos millas de carriles de carga.

Fabricantes y modelos

Uso escolar

América del norte

Autobuses escolares Blue Bird totalmente eléctricos, completamente nuevos, en Bay Shore, Nueva York .

En 2014, el primer autobús escolar totalmente eléctrico de producción en serie fue entregado ^{[ 30 ]} al Distrito Escolar Unificado de Kings Canyon en el Valle de San Joaquín de California. El autobús escolar de Clase A fue construido por Trans Tech Bus , utilizando un sistema de control de tren motriz eléctrico desarrollado por Motiv Power Systems , de Foster City, California. El autobús fue uno de los cuatro que el distrito encargó. La primera tanda de autobuses SST-e (como se les llama) está financiada en parte por el Programa de Mejora de la Calidad del Aire AB 118 administrado por la Junta de Recursos del Aire de California .

El vehículo de Trans Tech/Motiv ha superado todas las inspecciones y certificaciones del distrito escolar KCUSD y de la Patrulla de Carreteras de California. Si bien existen algunos híbridos diésel en uso, este es el primer autobús escolar eléctrico moderno aprobado para el transporte de estudiantes por cualquier estado.

Desde 2015, el fabricante canadiense Lion Bus ofrece un autobús escolar de tamaño completo, el eLion , con una carrocería hecha de materiales compuestos. Es una versión de producción regular que se fabrica y envía en volumen desde principios de 2016, con alrededor de 50 unidades vendidas hasta 2017. ^{[ 31 ]}

En febrero de 2021, había aproximadamente 300 autobuses escolares eléctricos en funcionamiento en Estados Unidos. Ese mismo mes, el condado de Montgomery, Maryland, aprobó un contrato para la transición de su flota de 1400 autobuses escolares a autobuses eléctricos para 2035, con la llegada de los primeros 25 autobuses en otoño de 2021. ^{[ 32 ]}

La Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos de 2021 incluyó 2.500 millones de dólares en fondos para autobuses escolares eléctricos, que se distribuirán a lo largo de cinco años. ^{[ 33 ]}

Para junio de 2022, 38 estados de EE. UU. utilizaban autobuses escolares eléctricos. ^{[ 34 ]} En julio de 2023, 909 distritos escolares y operadores de flotas privadas en los 50 estados, además de cinco naciones y territorios tribales, habían recibido financiación, encargado, recibido o ya estaban operando autobuses escolares eléctricos. ^{[ 35 ]}

En septiembre de 2022, la financiación de la EPA para autobuses escolares eléctricos se duplicó, pasando de 500 millones de dólares a casi 1.000 millones, debido a la alta demanda. Se espera que la mejora en la calidad del aire en comparación con los autobuses escolares diésel sea beneficiosa para los niños con asma. ^{[ 36 ]} Además, se presentó en el Senado de los Estados Unidos la Ley BIDIRECCIONAL para «crear un programa dedicado al despliegue de autobuses escolares eléctricos con capacidad de flujo bidireccional vehículo-red (V2G)».

Lista de autobuses eléctricos

Autoridades de transporte público que utilizan autobuses eléctricos o de otro tipo, distintos de los trolebuses :

África

Egipto

Alejandría ^{[ 37 ]}
El Cairo :
- Autoridad de Transporte de El Cairo – 170 autobuses ^{[ 38 ]}
- Mowasalat Misr ^{[ 39 ]}
- Sistema de Autobuses de Tránsito Rápido de El Cairo ^{[ 40 ]}
Sharm El Sheikh ^{[ 41 ]}

Kenia

Nairobi : Autobuses eléctricos BasiGo de BYD ^{[ 42 ]}

Marruecos

Marrakech : BRT Marrakech – eBRT (autobús eléctrico de tránsito rápido como trolebuses) ^{[ 43 ]}
Agadir : Agadir Mobility SA – eBRT (autobús eléctrico de tránsito rápido) ^{[ 44 ]}

Ruanda

Kigali : BasiGo es la misma compañía que fabrica los autobuses eléctricos de BYD en Kenia.

Sudáfrica

Ciudad del Cabo : Golden Arrow Bus Services - 120 autobuses eléctricos de BYD ^{[ 45 ]}

Asia

Azerbaiyán

Bakú : La Agencia de Transporte de Bakú (BNA) lanzó el autobús BYD el 26 de septiembre de 2023, el primer autobús eléctrico en Bakú ^{[ 46 ].}

Porcelana

En 2016, se ponían en servicio 156 000 autobuses al año en China. ^{[ 47 ]} A finales de 2020, había 378 700 autobuses eléctricos en funcionamiento, lo que representaba el 53,8 % del total de autobuses. ^{[ 48 ]}

Pekín
Bengbu ^{[ 49 ]}
Changsha ( BYD x 180 vehículos) ^{[ 50 ]}
Haikou ^{[ 51 ]}
Lhasa , primer autobús público alimentado por energía solar en 2015 ^{[ 52 ]}
Shanghái ( capabuses )
Shaoguan (BYD) ^{[ 53 ]}
Shenzhen (BYD x 16.359 vehículos). A partir del 1 de enero de 2018, todos los autobuses de Shenzhen son eléctricos de batería. ^{[ 54 ]}
Tianjin (BYD) ^{[ 55 ]}
Xi'an (BYD) ^{[ 56 ]}
Yancheng ^{[ 57 ]}
Bengbu (BYD x 638 vehículos) ^{[ 58 ]}
Zhengzhou ( Yutong )
Fujian

Indonesia

Transjakarta planea reemplazar su flota obsoleta con autobuses eléctricos de batería más modernos. Los candidatos disponibles son autobuses MAB de fabricación local y autobuses BYD importados. Las pruebas técnicas comenzaron en septiembre de 2019. ^{[ 59 ]} En junio de 2022, TransJakarta encargó autobuses eléctricos de tres marcas: SAG , Zhongtong y Skywell . ^{[ 60 ]}
Paiton Energy recibió el primer autobús eléctrico de producción local fabricado por PT MAB. ^{[ 61 ]}
El autobús eléctrico INKA es utilizado por BRT para Trans Metro Pasundan en Bandung y Trans Semanggi Suroboyo en Surabaya . ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}

India

Reflejos:

El 6 de marzo de 2014, se lanzó en Bengaluru el primer autobús eléctrico intraurbano de la India. ^{[ 64 ]}
El 17 de octubre de 2016, Ashok Leyland presentó el primer autobús eléctrico de fabricación nacional de la India. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}
El 8 de agosto de 2019, el Gobierno de la India autorizó 5.595 autobuses eléctricos a 64 ciudades y empresas de transporte estatales. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}
El 5 de septiembre de 2019 se inauguró el primer servicio interurbano de autobuses eléctricos de la India, que conecta Mumbai con Pune. ^{[ 69 ]}

Entre las ciudades que utilizan autobuses eléctricos se incluyen:

Ahmedabad, Gujarat ^{[ 70 ]}
Bangalore, Karnataka ^{[ 71 ]}
Bhubaneswar, Odisha
Chandigarh
Cuttack, Odisha
Delhi NCR ^{[ 72 ]}
Hyderabad, Telangana ^{[ 73 ]}
Región Metropolitana de Bombay ^{[ 74 ]}
Pune, Maharashtra ^{[ 75 ]}
Nagpur, Maharashtra ^{[ 76 ]}
Calcuta, Bengala Occidental ^{[ 77 ]}
Patna , Bihar ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}
Rajgir , Bihar ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}
Chennai , Tamil Nadu ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}

Irán

El primer autobús eléctrico de Irán se lanzó en Teherán en 2021 con la marca SHETAB. Es un vehículo diseñado con tecnología PLM en Irán. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

Israel

Israel tiene más de 100 autobuses eléctricos, de una flota de ~13.000 autobuses ^{[ 86 ].}
Dan, operador de transporte público en Tel Aviv, lanzó su servicio de autobuses eléctricos el 15 de septiembre de 2016 con cinco autobuses eléctricos Chariot con ultracondensadores en la ruta 4. Después de 2017, Dan puso en servicio otros cuatro autobuses eléctricos Chariot con ultracondensadores de 32 kWh. A finales de 2018 y 2020, incorporó 19 y 10 nuevos autobuses eléctricos con ultracondensadores de 40 kWh, respectivamente. A finales de 2020, operaban 37 autobuses eléctricos Chariot en Tel Aviv.

Japón

Autobús comunitario "Hamurun" (operado por Nishi Tokyo Bus ) en Hamura, Tokio desde el 10 de marzo de 2012 ^{[ 87 ]}
Autobús comunitario "Sumida Hyakkei" (operado por Keisei Bus ) en Sumida , Tokio desde el 20 de marzo de 2012 ^{[ 88 ]}
Ciudad de Kitakyushu , Japón. ^{[ 89 ]}

Malasia

Bandar Sunway
Kuala Lumpur
Putrajaya ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}
Ciudad de Melaka ^{[ 92 ]}
Selangor ^{[ 93 ]}
Kota Kinabalu (próximamente en 2018) ^{[ 94 ]}
Kota Bharu (próximamente en 2018) ^{[ 95 ]}
Kuching (en juicio desde el 1 de marzo de 2019) ^{[ 96 ]}

Pakistán

En octubre de 2025, 400 autobuses eléctricos Yutong estaban en servicio en Punjab, Pakistán. En enero de 2025 se realizaron pruebas y estudios de viabilidad. ^{[ 97 ]} Actualmente, estos autobuses operan en las principales ciudades: Lahore , Rawalpindi , Gujranwala , Multan , Sahiwal , Faisalabad y Mian Wali . El tranvía eléctrico sin rieles en la ciudad de Lahore también se lanzará en febrero de 2026. Las pruebas en carretera se completaron con éxito entre julio y agosto de 2025. ^{[ 98 ]} La ciudad de Karachi también implementará autobuses eléctricos en toda la ciudad. ^{[ 99 ]}

Catar

Mowasalat (Karwa), el sistema de transporte público del país, opera 741 autobuses eléctricos. ^{[ 100 ]}

Singapur

El 24 de octubre de 2018, la Autoridad de Transporte Terrestre adquirió 60 autobuses totalmente eléctricos : 20 autobuses BYD K9 , 20 autobuses eléctricos ST Engineering -Linker LM312, 10 autobuses de un solo piso Yutong E12 y 10 autobuses de dos pisos Yutong E12DD, por un total de 50,64 millones de dólares.
El 17 de octubre de 2019, SMRT Buses comenzó a desplegar minibuses eléctricos BYD C6 en la línea 825, lo que marcó el lanzamiento de los primeros minibuses públicos totalmente eléctricos de Singapur.
El 3 de abril de 2020, Go-Ahead Singapore , Tower Transit Singapore y SMRT Buses comenzaron a desplegar autobuses eléctricos Yutong E12, lo que marcó el inicio del despliegue de 60 autobuses eléctricos adquiridos por la Autoridad de Transporte Terrestre y el lanzamiento del primer lote de autobuses eléctricos de un solo piso de Singapur.
El 29 de julio de 2020, SBS Transit comenzó a desplegar autobuses eléctricos con carrocería BYD K9 Gemilang . Los cargadores para vehículos eléctricos están ubicados en la terminal de autobuses de Seletar (SEDEP).
El 27 de octubre de 2020, Go-Ahead Singapore, Tower Transit Singapore y SMRT Buses comenzaron a desplegar autobuses eléctricos de dos pisos Yutong E12DD, lo que marcó el lanzamiento del primer lote de autobuses eléctricos de dos pisos de Singapur.
El 25 de agosto de 2021, SBS Transit y SMRT Buses comenzaron a desplegar autobuses eléctricos ST Engineering Linker LM312, marcando el lanzamiento de los autobuses eléctricos Opportunity Rail Charging de Singapur para las estaciones de autobuses de Bedok y Bukit Panjang . ^{[ 101 ]}
El 25 de noviembre de 2023, la Autoridad de Transporte Terrestre adquirió 360 autobuses eléctricos : 240 BYD BC12A04 y 120 Zhongtong N12, por un total de 166,4 millones de dólares. El 23 de octubre de 2024, la Autoridad de Transporte Terrestre anunció que había ejercido esta opción para adquirir 60 autobuses eléctricos adicionales de BYD Auto.
En 2025, estos autobuses de tres puertas BYD y Zhongtong tienen un nuevo diseño de piso bajo, 2 discapacitados (con asientos plegables orientados hacia atrás) y una ventana de escotilla de salida de emergencia trasera. 300 unidades BYD BC12A04 y 120 unidades Zhongtong LCK6126EVG N12 del lote de producción fueron un total de 420 vehículos eléctricos, operados por SBS Transit y SMRT Buses . Todos los autobuses comenzaron a desplegarse en servicio comercial debut. Los cargadores de EV se desplegaron ubicados en los depósitos integrados de autobuses de Sengkang West, Gali Batu y East Coast. Más recientemente, la siguiente licitación de 660 autobuses eléctricos de tres puertas fue adquirida por la Autoridad de Transporte Terrestre, que comprende 360 autobuses de un piso y 300 autobuses de dos pisos el 14 de marzo. También tenemos los más nuevos que son el segundo lote de producción de autobuses eléctricos de dos pisos. El contrato original de la licitación cerró el 22 de mayo de 2025, por la tarde (4:00 p. m.), pero se extendió el 26 de junio de 2025. Estos autobuses eléctricos comenzaron a prestar servicios comerciales y reemplazarán a los autobuses diésel más antiguos. Todos los cargadores de vehículos eléctricos fueron puestos en servicio. El 15 de diciembre de 2025, el depósito de Mandai y las estaciones de autobuses comenzaron a utilizar las estaciones de carga de vehículos eléctricos (instaladas en Pasir Ris, Beauty World, Kallang y Tampines North) bajo el Contrato BD405 y adjudicado a cuatro fabricantes de vehículos chinos: ST Engineering Mobility Service , BYD , Yutong y Cycle and Carriage Automotive Private Limited (en asociación con Zhongtong Bus ) bajo el Contrato PT602.

Corea del Sur

Seúl cuenta con 15 autobuses eléctricos apodados "Autobús Cacahuete" por su forma, que transportan personas desde las estaciones de metro del centro hasta la Torre N de Seúl , recorriendo el Monte Namsan . ^{[ 102 ]}
El distrito de Gangnam de Seúl contará con 11 autobuses eléctricos en funcionamiento a partir de febrero de 2013 y 270 autobuses eléctricos para finales de 2013, aumentando a 400 autobuses para 2014. ^{[ 103 ]} Se introducirán al menos 3500 autobuses eléctricos por fases hasta 2020, lo que representará la mitad de la flota de autobuses de Seúl. ^{[ 104 ]}
Gumi contará con el primer autobús eléctrico inalámbrico del mundo, conocido como Vehículo Eléctrico en Línea , en funcionamiento desde julio de 2013, desarrollado por KAIST . La electricidad se suministra al autobús de forma inalámbrica desde las vías. ^{[ 11 ]}^{[ 105 ]}
Pohang contará con autobuses eléctricos de conmutación automática de baterías a partir de julio de 2013. A diferencia de los autobuses convencionales con carga por enchufe, la batería se cambia automáticamente por una completamente cargada antes de agotarse por completo. ^{[ 106 ]}

Tailandia

Thai Smile Bus Co., Ltd. ^{[ 107 ]}

Pavo

Emiratos Árabes Unidos

Los Emiratos Árabes Unidos han introducido recientemente autobuses eléctricos. Se trata de autobuses públicos que prestan servicio en Dubái. ^[¹⁰⁸^]

Vietnam

VinBus, fabricado por VinFast de Vingroup.

Europa

Bielorrusia

Е433 «Vitovt Max Electro» (Minsk) ^{[ 109 ]}
E420
E321

Bélgica

La electrificación de los autobuses en Bélgica muestra una marcada tendencia al alza:

Bruselas

A finales de 2019, STIB/MIVB operaba 800 autobuses, de los cuales 184 (el 23%) eran híbridos. Se están preparando licitaciones para la adquisición de entre 50 y 100 autobuses eléctricos, y también se está estudiando la opción del hidrógeno.

En cuanto a los autobuses totalmente eléctricos, Bélgica solo tenía 4 en funcionamiento en 2019. ^{[ 110 ]}

Flandes

A finales de 2019, De Lijn operaba 2295 autobuses, de los cuales 368 eran híbridos. De Lijn introdujo sus primeros seis autobuses totalmente eléctricos en 2020, con siete más previstos. Se volverá a emitir un pedido de 970 autobuses eléctricos que había sido cancelado. ^{[ 111 ]} El acuerdo de coalición flamenco establece que los centros urbanos deben funcionar sin emisiones para 2025 y que todos los autobuses en Flandes deben ser de cero emisiones para 2035. ^{[ 112 ]}

Valonia

A finales de 2019, OTW operaba 1.769 autobuses propios, de los cuales 309 eran híbridos.

Bulgaria

Desde 2018, Sofía opera una flota de 20 autobuses eléctricos de batería Yutong.
Desde 2020, Sofía opera una flota de 15 autobuses eléctricos Chariot- Higer con supercondensadores. En 2021, la flota se amplió con 30 vehículos eléctricos más de este tipo.
Desde febrero de 2021, Kazanlak opera una flota de 7 autobuses eléctricos de batería Alfabus.
Desde febrero de 2021, Gabrovo opera una flota de 3 autobuses eléctricos Chariot- Higer con tecnología de supercondensadores, suministrados por Chariot Motors .
Desde julio de 2021, Ruse opera una flota de 20 autobuses eléctricos de batería SOR .

Finlandia

Autoridad Regional de Transporte de Helsinki – 436 autobuses eléctricos (34% del total) ^{[ 113 ]}

Francia

RATP (París): La línea 341 es la primera línea de autobuses Bluebuses de tamaño completo 100% eléctricos . ^[¹¹⁴^]

Alemania

Berlín : El operador de transporte público de Berlín (Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)) ha encargado 90 nuevos autobuses eléctricos. Aún se desconoce el fabricante. Según informa el diario alemán Tagesspiegel, el pedido se habría realizado al fabricante neerlandés de autobuses eléctricos e infraestructura de carga Ebusco. La entrega de todos los autobuses está prevista para finales de 2022. Con ello, la flota de BVG ascenderá a 228 autobuses eléctricos. ^{[ 115 ]}
Múnich : El fabricante neerlandés de autobuses eléctricos Ebusco ha recibido un pedido adicional del operador de transporte público Stadtwerke München en Alemania. El pedido consiste en 14 autobuses eléctricos de 18 metros del tipo Ebusco 2.2. La entrega está prevista para el primer semestre de 2023. «Tras el éxito de los autobuses de 12 metros de Ebusco, estamos deseando poner en circulación a su hermano mayor», afirma Veit Bodenschatz, director general y jefe de operaciones de autobuses de Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). En Múnich, los doce Ebusco 2.2 mencionados ya están en funcionamiento como autobuses individuales en su versión de 12 metros, así como dos Ebusco 3.0, que, según se ha informado, fueron entregados recientemente a Stadtwerke. ^{[ 116 ]}
Constanza : Stadtwerke Konstanz ha adquirido seis nuevos autobuses eléctricos como paso previo a la conversión a largo plazo de su flota de autobuses. Los nuevos autobuses eléctricos Mercedes eCitaro ya han sido entregados y está previsto que entren en servicio en las líneas 6 y 14 en febrero. La empresa municipal ya había anunciado en octubre de 2020 su intención de adquirir seis autobuses eléctricos en 2021 y dejar de comprar autobuses diésel en el futuro. El pedido se realizó a Mercedes-Benz el año pasado, y los autobuses eCitaro pintados de rojo ya han llegado a Constanza. ^{[ 117 ]}

Italia

Azienda Trasporti Bérgamo — Bérgamo ^{[ 118 ]}
Gruppo Torinese Trasporti — Turín utiliza desde principios del año 2000 pequeños vehículos de condensador en dos rutas ("Star1" y "Star2") que atraviesan el centro de la ciudad.
Azienda Trasporti Milanesi , la empresa responsable del transporte público en Milán , encargó 250 autobuses eléctricos en 2019 y planea electrificar completamente su flota para 2030. A fecha de 2019, hay 25 autobuses eléctricos, 100 autobuses híbridos y 3 autobuses de hidrógeno en funcionamiento en la ciudad. ^{[ 119 ]}

Lituania

La empresa de transporte público municipal Klaipėdos autobusų parkas , Klaipėda , comenzó a utilizar autobuses eléctricos Dancer de producción local en la Ruta 8 en abril de 2020. ^{[ 120 ]}
La empresa municipal de transporte público Kauno autobusai , de Kaunas , opera trolebuses eléctricos desde 1965. En abril de 2020, la empresa operaba alrededor de 100 trolebuses Solaris Trollino 12AC y varios Berkhof Premier AT18 en una red de 17 líneas.
La empresa municipal de transporte público Tauragės autobusų parkas , Tauragė, anunció en marzo de 2019 la adquisición de autobuses eléctricos Iveco Rosero 70C18 y Solaris Urbino Electric . Un total de 5 autobuses eléctricos entraron en funcionamiento en tres rutas suburbanas a principios de 2020.
La empresa municipal de transporte público Susisiekimo paslaugos , de Vilna , comenzó a utilizar cuatro autobuses eléctricos Karsan Jest en la ruta 89 en septiembre de 2019, convirtiendo así esta ruta en totalmente eléctrica. Esto se suma a la red de 19 rutas, operadas con 279 trolebuses eléctricos, en su mayoría Solaris Trollino 15AC , Solaris Trollino IV 12 , Škoda 14Tr , Škoda 14TrM , Škoda 15Tr y Amber Vilnis 12 AC , a partir de abril de 2020. La red de trolebuses de Vilna se inauguró en 1956.

Países Bajos

Países Bajos cuenta con el mayor número de autobuses eléctricos de cualquier país europeo. A finales de 2019, la cifra había alcanzado los 770, es decir, el 15% de la flota neerlandesa total de 5236 autobuses. Se espera que esta cifra aumente a 1388 a finales de 2020. En las provincias de Groningen y Drenthe , el 47% de los autobuses son eléctricos; en Limburgo, el 37%; y en Holanda Septentrional, el 31%. Los principales fabricantes son VDL (486 de los 770 existentes) , Ebusco (110), Heuliez (49) y BYD (44). ^{[ 121 ]} En 2015, las autoridades de transporte público neerlandesas acordaron comprar únicamente autobuses libres de emisiones a partir de 2025 y lograr que toda la flota fuera libre de emisiones para 2030. ^{[ 122 ]}

Ámsterdam

En diciembre de 2018, GVB encargó 31 autobuses eléctricos a VDL, con opción a 69 autobuses más. Entraron en servicio el 2 de abril de 2020 en las rutas 15, 22 y 36, y están

9 Citeas SLF-120 Eléctrico, con baterías de 216 kWh.
22 Citeas SLFA-180 Electric articulados, con baterías de 288 kWh.

Los autobuses se recargan mediante un pantógrafo desde 31 cargadores rápidos Heliox de 8 MW en el depósito de Garage West en Jan Tooropstraat y siete cargadores de 45 kW en la estación de Sloterdijk . ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} EBS ( Egged Bus Systems ), que presta servicio principalmente a Waterland al norte de Ámsterdam, también ha encargado 10 autobuses eléctricos a VDL. ^{[ 123 ]}

Arnhem

Arnhem cuenta con la única red de trolebuses de los Países Bajos , inaugurada en 1949 y que opera 46 autobuses articulados en seis rutas.

Eindhoven

El 11 de diciembre de 2016, Hermes puso en circulación en Eindhoven 43 autobuses VDL de 18 metros totalmente eléctricos, que recorrían 400 km diarios cada uno. En 2017, esta fue la mayor operación de autobuses totalmente eléctricos de Europa.

Haaglanden

EBS utiliza 116 autobuses eléctricos en su red de Haaglanden:

23 VDL Citea LLE 99 Electricidad para Zoetermeer y Delft ( 10 metros [ 32 pies 9 + 3/4 pulgadas ] )
93 Mercedes-Benz Citaro NGT Híbridos para otras rutas (83 de 12 metros [39 pies 4 + 1/2 pulgadas ] y 10 de 18 metros [59 pies 5/8 pulgadas ] articulados) ^[¹²⁴^]

Róterdam

En 2018, Rotterdam encargó 55 autobuses eléctricos a VDL ^{[ 123 ]} y en 2019 obtuvo un préstamo del Banco Europeo de Inversiones para comprar otros 105 eléctricos y 103 híbridos. ^{[ 125 ]}

Schiphol

Desde marzo de 2018, 100 autobuses eléctricos articulados VDL Citea operados por Connexxion prestan servicio en el aeropuerto de Schiphol . Los autobuses tienen una capacidad de batería de 170 kWh y una autonomía de 80 kilómetros. Se cargan durante el día mediante cargadores rápidos Heliox de 450 kW, con una duración de entre 15 y 25 minutos. Por la noche, las cargas lentas de 30 kW tardan entre 4 y 5 horas. ^{[ 126 ]} Se alimentan con energía 100% renovable , procedente de energía eólica y paneles solares en las cocheras. ^{[ 127 ]} Los autobuses prestan servicio en dos redes diferentes:

Red R : rutas 242, 342, 347 y 347 con una longitud total de 78 km.
Schipholnet : rutas 180, 181, 185, 186, 187, 190, 191, 194, 195, 198, 199 y 287.

Desde 2016, una flota de 35 autobuses eléctricos BYD de 12 metros ha prestado servicios en el aeródromo. ^{[ 128 ]}

Utrecht

En Utrecht, Qbuzz opera autobuses eléctricos desde 2017.

Islas Frisias

En abril de 2013, seis autobuses BYD totalmente eléctricos operaban en la isla de Schiermonnikoog . Arriva comenzó a operar 16 autobuses eléctricos en Vlieland, Ameland y Schiermonnikoog.

Polonia

Cracovia : En enero de 2016, Solaris Bus & Coach entregó los dos primeros autobuses eléctricos Solaris Urbino 12. En septiembre de 2016, el mismo fabricante entregó otros cuatro autobuses eléctricos Solaris Urbino 8,9 LE . Se instaló un cargador en la vía pública en una parada de autobús en la calle Pawia.
Varsovia : En junio de 2015, Solaris Bus & Coach entregó 10 autobuses eléctricos Solaris Urbino 12. Estos operan en la ruta 222. Se han encargado otros 20 autobuses eléctricos: los primeros 10, fabricados por Ursus Bus , se entregarán en el verano de 2017, y los otros 10 Solaris Urbino 12 eléctricos a finales de marzo de 2018. También existen planes para adquirir otros 130 autobuses eléctricos para 2020. Diecinueve terminales estarán equipadas con cargadores, lo que permitirá recargar los autobuses mediante pantógrafos instalados en el techo. ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}
Zielona Góra : En octubre de 2017, MZK Zielona Góra encargó 47 autobuses eléctricos Ursus City Smile 12E fabricados por Ursus Bus . ^{[ 132 ]}
Stalowa Wola : En septiembre de 2017, ZMKS Stalowa Wola encargó 10 autobuses eléctricos Solaris Urbino 8,9 LE fabricados por Solaris Bus & Coach . ^{[ 133 ]}

A partir de 2022, alrededor de 700 autobuses eléctricos —sin contar los trolebuses— de diferentes fabricantes operan en Polonia, y hay planes para adquirir algunos cientos más. Las flotas más grandes se encuentran en Varsovia (162 autobuses), Cracovia (78 autobuses), Poznań (59 autobuses), Jaworzno (44 autobuses) y Zielona Góra (43 autobuses). ^{[ 134 ]} Los trolebuses operan en Gdynia , Lublin y Tychy , con alrededor de 250 a 300 en servicio.

Portugal

Oporto :

STCP adquirió 15 CaetanoBus e.CityGold en 2018, seguidos de 5 Zhongtong N12 (LCK6126EVB-2) en 2021 y 48 más del mismo modelo en 2023, que comenzaron a operar en 2024. El Caetano se puede encontrar en servicio en muchas líneas de autobús desde el depósito de Francos durante las horas pico, debido a su baja autonomía (rara vez se puede ver durante el servicio durante el día, dependiendo del uso de la batería), los 5 Zhongtong de 2021 son poco comunes en algunos servicios durante el día, también desde el depósito de Francos, y los 48 de 2023 se pueden ver regularmente en muchas líneas de autobús desde el depósito de Via Norte, y estas versiones están equipadas con espejos con cámara, control de conducción con vista superior, y fueron los primeros en estar equipados con un nuevo sistema SAE para STCP, que luego se aplicó al resto de la flota de autobuses.
- Esta compañía de autobuses recibirá 8 minibuses Zhongtong, además de 20 autobuses fruto de una colaboración entre CaetanoBus y CRRC, que entrarán en servicio durante el año 2025. Asimismo, está prevista la compra de 22 autobuses eléctricos de dos pisos para 2028.
Vianorbus, un grupo de autobuses que presta servicio en la primera zona de Unir, con la ayuda de Viação Alvorada (compañía de autobuses que presta servicio en Carris Metropolitana en Lisboa), proporcionó muchos de sus autobuses Zhongtong N12 para su servicio regular de autobuses a Maia.
NEX Continental/Alsa Porto, que presta servicio en la segunda zona de Unir, cuenta con dos autobuses Irizar i2e de segunda mano, anteriormente pertenecientes a TMB Barcelona, además de algunos Yutong ICE12 y E9-A (ZK6890B EVG). Estos autobuses son suministrados a la empresa por Auto Viação Feirense.
Auto Viação Feirense, en servicio para el cuarto lote de área para Unir, tiene un Yutong ICE12 libre para servicio interurbano y docenas de midibuses E9-A.

Lisboa :

CCFL Carris adquirió en 2019 15 autobuses CaetanoBus e.CityGold para la renovación de su flota. Desde 2023, se han incorporado gradualmente 20 autobuses más, junto con 15 Karsan e-Jest.
Para Carris Metropolitana, muchas empresas de autobuses para sus lotes de área compraron dos lotes de Zhongtong N12 y CaetanoBus e.CityGold para su servicio regular. Alsa Todi Metropolitana de Lisboa (Alsa/NEX Continental Setúbal), proporcionada por Auto Viação Feirense, tiene en servicio una variedad de autobuses eléctricos Yutong, como el E12LF, U12, ICE12 y E9-A. En 2020, antes de que Scotturb se convirtiera en Viação Alvorada con Vimeca Transportes, tiene un CaetanoBus e.CityGold en su flota, número 300.

Guimarães :

Guimabus, empresa de autobuses perteneciente a Vale do Ave, cuenta con 21 autobuses Irizar iebus y 5 autobuses Karsan Jest Electric.

Rumania

Cluj-Napoca : En mayo de 2018, Solaris Bus & Coach entregó 11 autobuses eléctricos Solaris Urbino 12 al operador local CTP Cluj, convirtiendo a Cluj-Napoca en la primera ciudad de Rumania en utilizar autobuses eléctricos de batería en el transporte público. (Los autobuses eléctricos en forma de trolebuses ya estaban en uso en Cluj y en varias otras ciudades rumanas). Se espera la entrega de otros 19 autobuses en el futuro. El alcalde del municipio, Emil Boc , anunció que Cluj contará con un sistema de transporte público totalmente eléctrico para 2025. ^{[ 135 ]}
Brașov : Entre 2019 y 2021, SOR entregó 60 autobuses eléctricos ENS12 y EBN8 a Brașov. Asimismo, en 2022, Karsan entregó 12 autobuses articulados tipo E-ATA18.
Iași : Solaris entregado en 2022 20 Solaris Urbino 12 Electric.
Slatina : Opera desde 2022 una flota de 8 SOR ENS 12 y 10 Karsan E-ATA 10.
Craiova : Opera desde 2020 con 20 autobuses eléctricos Solaris Urbino 18.
Turda : Opera desde finales de 2019 una flota de 20 autobuses eléctricos SOR, 10 SOR EBN 11 y 10 SOR EBN 9.5.
Alba Iulia : Opera 13 autobuses eléctricos SOR ENS 12 desde 2023.
Ploiești : Opera 9 SOR ENS 12 desde 2023.
Suceava : Opera 15 Solaris Urbino 12 Electric y 25 ZTE City Roamer.
Zalău : Opera 10 SOR ENS 12 y 10 SOR EBN 9.5 desde 2020.
Pitești : Opera 40 Solaris Urbino 12 Electric.
Drobeta-Turnu Severin : tiene en funcionamiento 6 SOR EBN 11 eléctricos y 3 ZTE GRANTON.
Constanza : Opera 20 autobuses eléctricos BYD K9U.
Bistrița : Opera 10 autobuses eléctricos SOR EBN 9.5.
Buzău : Opera 4 autobuses eléctricos Temsa Avenue Electron 12 y 9 BYD K9U.
Arad : Opera 10 autobuses eléctricos Temsa, 5 Temsa Avenue Electron 12 y 5 Temsa MD9 LE.
Sibiu : Opera 5 minibuses Karsan Jest y 9 autobuses eléctricos Solaris Urbino 12.
Mangalia : Opera 10 Karsan E-ATAK de 8,5 metros.
Focșani : opera 7 Karsan Jest Electric y 9 Karsan E-ATAK.
Timișoara : Opera 40 Karsan E-ATA 18.
Rovinari : Opera 3 SOR EBN8.
Segarcea : Opera 3 Karsan E-ATAK.
Galați : operará 20 Solaris Urbino 12 y 20 Solaris Urbino 9.5.

En Rumania, con excepción de las ciudades mencionadas anteriormente, operan más de 350 autobuses eléctricos en todo el país, y su número sigue en aumento. La mayoría de los autobuses eléctricos en Rumania son suministrados por: Solaris (Polonia), SOR (República Checa), Karsan (Turquía), Temsa (Turquía), BYD (China) y ZTE Bus en colaboración con BMC Trucks and Bus (Rumania). La lista anterior es incompleta, ya que se están lanzando nuevas licitaciones para autobuses eléctricos y siguen apareciendo más autobuses y modelos.

Rusia

En 2014, comenzaron a operar en Chelyabinsk trolebuses eléctricos . Los vehículos remodelados pueden recorrer hasta 30 km en rutas sin tendido eléctrico. ^{[ 136 ]}
En 2018 se introdujeron autobuses eléctricos en Moscú . El gobierno de la ciudad firmó contratos con las compañías automovilísticas GAZ y Kamaz para abastecer a la ciudad con 200 autobuses eléctricos de carga rápida. Después de 2021, solo se comprarán vehículos eléctricos. ^{[ 137 ]} Con la compra del autobús eléctrico número 100 en mayo de 2019, Moscú se convirtió en la ciudad con la mayor flota de autobuses eléctricos de Europa. A marzo de 2022, más de 1000 autobuses eléctricos estaban en funcionamiento en Moscú. ^{[ 138 ]} La compañía Drive Electro había proporcionado baterías para 400 de esos 600 autobuses eléctricos. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}^{[ 141 ]}
Los fabricantes rusos de autobuses eléctricos son LiAZ (Grupo GAZ), Trolza (PC Transport Systems) y Kamaz . ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}

Serbia

En 2016, GSP Belgrado , el operador de transporte público de la ciudad de Belgrado , lanzó una línea de autobuses eléctricos dedicada equipada exclusivamente con 5 autobuses eléctricos, entregados por Chariot Motors. ^{[ 144 ]} La línea tiene una longitud total de 7,9 kilómetros en un solo sentido y 13 paradas de autobús.
En 2022, el operador de transporte público de Belgrado, GSP Beograd, puso en operación comercial sus 10 nuevos autobuses eléctricos Chariot, suministrados por Chariot Motors y el holding DAT.

España

Málaga : Empresa de Transportes de Málaga SAM (EMT), SAM ^{[ 145 ]}
Madrid : Empresa Municipal de Transportes de Madrid 20 autobuses totalmente eléctricos y 20 autobuses híbridos diésel-eléctricos ^{[ 146 ]} y desde febrero de 2017 un Iziar ie2.
Figueres : Concejal de Medio Ambiente ^{[ 147 ]}
León : Minibús Tecnobus Gulliver en El Ejido ^{[ 148 ]}^{[ 149 ]}
Sevilla ^{[ 148 ]}

Suecia

Västtrafik : opera 10 autobuses eléctricos Volvo en Gotemburgo en la ruta 55 ^{[ 150 ].}
VL : opera una flota de autobuses eléctricos Solaris en Västerås en la ruta 1 a 7 ^{[ 151 ]}

Suiza

Transport Public Genève (TPG) introduce TOSA Flash Mobility, Clean City, Smart Bus ^{[ 152 ]} un nuevo sistema de transporte público con recarga eléctrica "flash" de los autobuses en paradas seleccionadas. ^{[ 153 ]}

Schaffhausen : Verkehrsbetriebe Schaffhausen , nuevo autobús eléctrico que sustituye a los sistemas de trolebuses ^{[ 154 ]}

Reino Unido

Londres tiene la segunda flota de vehículos eléctricos más grande de Europa.

Birmingham : Desde julio de 2020, National Express West Midlands ha estado operando 19 autobuses de dos pisos totalmente eléctricos ADL/BYD en la ruta 6 desde Birmingham a Solihull, vía Hall Green y Shirley.
Bristol : Ruta 72 desde el centro de la ciudad hasta el campus de Frenchay de la UWE ^{[ 155 ]}
Coventry : Desde septiembre de 2023, National Express Coventry ha estado operando 140 autobuses de dos pisos totalmente eléctricos ADL/BYD en varias rutas, que ocupaban el 80% de su flota. ^{[ 156 ]}
Durham : Circuito de la catedral y el centro de la ciudad ^{[ 157 ]}^{[ 158 ]}
Glasgow : Strathclyde Partnership for Transport opera autobuses eléctricos alimentados por batería en una ruta en Glasgow, entre George Square y el Museo del Transporte. ^{[ 159 ]}
Gran Manchester : Stagecoach planea comprar 105 autobuses eléctricos para su uso en el área metropolitana de Manchester para 2020. ^{[ 160 ]}
Guildford : Introdujo una flota de autobuses eléctricos en sus servicios de aparcamiento disuasorio el 7 de enero de 2019. ^{[ 161 ]}
Inverness : Stagecoach North Scotland opera 5 vehículos eléctricos Optare Solo. ^{[ 162 ]}
Leicester : First Leicester y Leicester Arriva Midlands operan autobuses eléctricos Wright StreetDeck Electroliner y Wright GB Kite Electroliner , así como autobuses eléctricos Yutong E12 y Yutong E15 .
Londres : A partir de agosto de 2023 En Londres operan 1000 autobuses de cero emisiones, la segunda flota más grande de Europa . ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}
Milton Keynes : Ruta 7 ^{[ 165 ]}
Newcastle upon Tyne : Go North East comenzó a operar autobuses Yutong E10 bajo la marca Voltra en las rutas 53 y 54 en junio de 2021.
Norwich : Desde noviembre de 2023, First Eastern Counties opera 60 vehículos eléctricos Wright StreetDeck Electroliner y 15 vehículos eléctricos Wright GB Kite Electroliner ^{[ 166 ].}
Nottingham : CT4N opera una flota de autobuses eléctricos Optare Solo, Versa y BYD K9UR en servicios contratados para el Ayuntamiento de Nottingham.

América del norte

Aruba

Oranjestad : (BYD) ^{[ 167 ]}

Canadá

Columbia Británica

Los autobuses eléctricos de Vancouver están en funcionamiento desde 1948; TransLink opera 260 de ellos.
Victoria – CVS Tours actualmente opera el primer autobús de dos pisos totalmente eléctrico de Norteamérica fabricado por GreenPower Motor Company . ^[¹⁶⁸^]

Ontario

Toronto (Proterra, New Flyer , BYD) ^{[ 169 ]}
Windsor (BYD) ^{[ 170 ]}

Quebec

Réseau de transport de la Capitale , la autoridad de transporte público de la ciudad de Quebec , integró 8 autobuses eléctricos a su flota en 2008 para dar servicio a la Ciudad Vieja . ^{[ 171 ]} Los autobuses Tecnobus Gulliver pueden transportar hasta 20 pasajeros y funcionan con electricidad por valor de 3,25 dólares al día. ^{[ 172 ]}
Société de transport de Montréal , Montreal , flota de autobuses totalmente eléctricos o híbridos de aquí a 2029. ^{[ 173 ]} 2017 – Proyecto Cité-Mobilité : 7 autobuses eléctricos en la línea 36 con carga de alta velocidad. ^{[ 174 ]}

Estados Unidos

En noviembre de 2019, los pedidos de nuevos autobuses eléctricos superaron la capacidad de fabricación. ^{[ 175 ]}

La Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos de 2021 incluyó 2.500 millones de dólares en fondos para autobuses escolares eléctricos, que se distribuirían a lo largo de cinco años. ^{[ 33 ]} Para junio de 2022, había compromisos para 12.275 autobuses escolares eléctricos en 38 estados. ^{[ 176 ]}

Un estudio de 2022 realizado por National Grid y Hitachi Energy indica que la instalación de infraestructura de carga para la electrificación de flotas requerirá mejoras específicas de la red eléctrica de EE . UU. ^{[ 177 ]}^{[ 178 ]}

En 2022, había 5.269 autobuses eléctricos de batería. ^{[ 179 ]}

Entre las ciudades que utilizan autobuses eléctricos se incluyen:

California

Desde el año 2000, la Junta de Recursos del Aire de California ha tenido una Norma de Flota para Agencias de Tránsito, que exige a las agencias de tránsito reducir las emisiones. ^{[ 184 ]} En 2018 emitió la norma de Tránsito Limpio Innovador , que exige que todos los autobuses de tránsito nuevos comprados después de 2029 sean autobuses de cero emisiones. ^{[ 185 ]}

Long Beach, California y la Autoridad de Tránsito del Valle del Antílope cargan algunos de sus autobuses en plataformas de carga inalámbrica especiales ubicadas a lo largo de las rutas de autobuses. ^{[ 10 ]}

Para 2019, más de 200 autobuses eléctricos estaban en servicio en California. Varios cientos más de autobuses eléctricos para California estaban en pedidos pendientes. ^{[ 175 ]}

En 2023, Oakland, California, introdujo la primera gran flota de autobuses escolares eléctricos en un distrito escolar de Estados Unidos. Estos autobuses no solo sirven como medio de transporte para los estudiantes, sino que también aportan 2,1 gigavatios-hora de electricidad al año a la red eléctrica , suficiente para abastecer entre 300 y 400 hogares. Esta iniciativa cobra especial importancia en Oakland, una comunidad donde muchos estudiantes provienen de familias de bajos ingresos que se ven desproporcionadamente afectadas por la contaminación industrial. Se prevé que los autobuses eléctricos reduzcan las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente 25 000 toneladas anuales, mejorando así tanto el medio ambiente como la salud de la comunidad. ^{[ 186 ]}

Costo operativo total por milla

NREL publica los resultados de la evaluación de autobuses de cero emisiones de varios operadores comerciales. NREL publicó el siguiente costo operativo total por milla: con County Connection , de junio de 2017 a mayo de 2018, para una flota de autobuses diésel de 8 vehículos, el costo operativo total por milla fue de $0.84; para una flota de autobuses eléctricos de 4 vehículos, $1.11; ^{[ 187 ]} con Long Beach Transit , para 2018, para una flota de autobuses eléctricos de 10 vehículos, $0.85; ^{[ 188 ]} y con Foothill Transit , para 2018, para una flota de autobuses eléctricos de 12 vehículos, $0.84. ^{[ 189 ]}^{[ 190 ]}

Estados sin planes para autobuses eléctricos

En 2019, "solo cinco estados, Arkansas, Nuevo Hampshire, Dakota del Norte, Dakota del Sur y Virginia Occidental, ... [no tenían] agencias de transporte público que planearan operar autobuses eléctricos o autobuses de pila de combustible de hidrógeno". ^{[ 175 ]}

Oceanía

Australia

Territorio de la Capital Australiana

En septiembre de 2017, Transport Canberra comenzó a operar dos autobuses eléctricos con base en su depósito de Tuggeranong. ^{[ 191 ]}
En diciembre de 2020, el gobierno laborista reelegido anunció la compra de 90 nuevos autobuses eléctricos para 2021 con el objetivo de que toda la flota de autobuses de Canberra se convirtiera a eléctrica para 2024. Las mejoras en las cocheras de autobuses se completarían durante este período, siendo la de Woden la primera en ser modernizada. ^{[ 192 ]}

Nueva Gales del Sur

En 2016, Carbridge adquirió una flota de seis autobuses eléctricos BYD para reemplazar sus autobuses lanzadera diésel del aparcamiento del aeropuerto de Sídney . ^{[ 193 ]}
Transport for NSW inició una prueba de autobuses eléctricos en la costa sur antes de llevar a cabo una prueba más amplia en la región 6 de Sídney en 2019.
En diciembre de 2020, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que pondría en circulación 120 autobuses eléctricos en Sídney en 2021. El ministro de Transporte, Andrew Constance, también anunció el objetivo de convertir toda la flota de autobuses del estado, compuesta por 8000 vehículos, a vehículos eléctricos de batería para 2030. ^{[ 194 ]}
Sídney, noviembre de 2021: Se ha puesto en marcha un nuevo programa de autobuses de cero emisiones como parte de un proyecto apoyado por ARENA. Los autobuses se cargarán mediante un sistema de paneles solares instalado en el tejado de la estación de Leichhardt, que almacenará energía en baterías a bordo con capacidad para almacenar hasta diez veces más energía que un coche eléctrico. ^{[ 195 ]}

Queensland

El nuevo sistema de autobuses rápidos Brisbane Metro de Brisbane utiliza una flota de 60 autobuses eléctricos biarticulados que se asemejan visualmente a los vehículos de tren ligero. Estos fueron suministrados por el fabricante suizo Carrosserie Hess . ^{[ 196 ]}
Kinetic Sunshine Coast tiene 11 autobuses eléctricos en Sunshine Coast, y Kinetic Cairns y Kinetic Sunshine Coast tienen un total de 26 en Cairns y en Gold Coast, operando bajo contratos para Translink .

Australia Occidental

En julio de 2020, la Autoridad de Transporte Público anunció que pondría a prueba cuatro autobuses eléctricos Volvo en la ruta de autobús CAT de Joondalup en Perth. ^{[ 197 ]}

Victoria

El primer autobús totalmente eléctrico de Melbourne comenzó a transportar pasajeros en la ruta 246 de Transdev Melbourne en octubre de 2019. La construcción y el equipamiento de la carrocería del nuevo autobús fueron realizados en Dandenong por Volgren . ^{[ 198 ]}
En febrero de 2024, Ventura se convirtió en el primer operador de Melbourne en operar una flota totalmente eléctrica desde uno de sus depósitos. El depósito de Ivanhoe se adaptó para operar 27 autobuses eléctricos fabricados por Volgren . ^{[ 199 ]}

Nueva Zelanda

En abril de 2018, Auckland Transport inició una prueba con dos autobuses eléctricos Alexander Dennis Enviro200 . ^{[ 200 ]} Estos autobuses operan en el servicio City Link en el distrito central de negocios de Auckland. La prueba continúa en febrero de 2019.
En julio de 2018, Tranzurban introdujo 10 autobuses eléctricos de dos pisos en Wellington. Se prevé que otros 22 autobuses entren en servicio para 2021. NZ Bus ha encargado 67 autobuses de un solo piso que entrarán en servicio entre 2021 y 2023.
En junio de 2019, Red Bus introdujo tres autobuses eléctricos BYD K9 con carrocería Alexander Dennis Enviro200 para su uso en la ruta 29 del aeropuerto. ^[²⁰¹^]^[²⁰²^]

Sudamerica

Argentina

Buenos Aires : A partir de mayo de 2025, 12 unidades fabricadas por Asiastar e importadas por Agrale comenzaron a cubrir un trayecto de 7 kilómetros entre el Parque Lezama y la estación de tren del Retiro , operada por el gobierno local. ^{[ 203 ]}^{[ 204 ]}

Brasil

São Paulo : (BYD, Higer, Eletra, MBB) ^{[ 205 ]}
Campinas : (BYD)
São José dos Campos : (BYD)

Chile

Santiago : Según estadísticas oficiales, Santiago tiene 1580 autobuses eléctricos, siendo la ciudad con la mayor flota de autobuses eléctricos fuera de China. ^{[ 206 ]}^{[ 207 ]}^{[ 208 ]} (BYD, Yutong, Foton, King Long, Zhongtong) ^{[ 209 ]}
Valparaíso : (BYD) ^{[ 209 ]}

Colombia

Bogotá : El Transmilenio y el Sistema Integrado de Transporte de Bogotá cuentan con 1485 autobuses eléctricos, fabricados por BYD y Yutong. ^{[ 210 ]}^{[ 211 ]}^{[ 212 ]}

Uruguay

Montevideo : a octubre de 2025, la ciudad cuenta con 177 autobuses eléctricos, lo que representa el 11,4% de la flota total. Se espera la llegada de 60 más en los meses siguientes. ^{[ 213 ]}

La CUTCSA, la mayor operadora de autobuses de tránsito urbano y suburbano de Montevideo, anunció en 2024 sus planes para electrificar el 50% de su flota para 2030, el 70% para 2035 y el 100% para 2040. ^{[ 214 ]}

Canelones - Las Piedras : (Ankai × 6). Desde 2019 la operadora de autobuses Compañía del Este o Codeleste compra autobuses eléctricos de piso bajo Ankai para uso en líneas generales de diferentes modelos.
Durazno : (Ankai × 2). La empresa de autobuses Nossar (que opera servicios de autobuses urbanos y suburbanos en el departamento desde 1925 y servicios interdepartamentales desde 1987) compró 2 unidades Ankai para servicios urbanos. Estas unidades llegaron al puerto de Montevideo y fueron conducidas unos 200 km hasta Durazno por miembros de la familia Nossar (propietarios de Nossar desde su fundación).

Referencias

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