Equipe Matra Sports

El equipo de carreras de la Compañía Matra , bajo los nombres de Matra Sports , Equipe Matra Elf y Equipe Matra Sports ^{[ 1 ] [ 2 ]} (después de ser adquirido por Simca en 1969 como Matra-Simca Division Automobile ), se formó en 1965 y tuvo su sede en Champagne-sur-Seine (1965–1967), Romorantin-Lanthenay (1967–1969) y Vélizy-Villacoublay (1969–1979). ^{[ 3 ] [ 4 ]} En 1979, el equipo fue adquirido por Peugeot y renombrado como Automobiles Talbot . ^{[ 5 ]}

A mediados de la década de 1960, Matra disfrutó de un éxito considerable en las carreras de Fórmula 3 y Fórmula 2 , particularmente con el auto MS5 basado en monocasco, ganando los campeonatos francés y europeo. En 1967 , Jacky Ickx sorprendió a la F1 al registrar el tercer mejor tiempo de clasificación de 8:14 en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring con su Matra MS7 de Fórmula 2 de 1600 cc, al que se le permitió participar junto con los autos de Fórmula 1 de 3000 cc . En la carrera, no pudo terminar debido a una suspensión rota. ^{[ 6 ]}

Matra entró en la Fórmula Uno en 1968 , cuando Jackie Stewart era un serio aspirante, ganando varios Grandes Premios con el Matra MS10 del equipo Tyrrell , que compitió junto al equipo oficial .

El equipo de F1 se estableció en Vélizy-Villacoublay, en los suburbios del suroeste de París, Francia. ^{[ 7 ]} La característica más innovadora del coche fue el uso de depósitos de combustible estructurales inspirados en la aviación. Estos permitieron que el chasis fuera unos 15 kg (33 lb) más ligero, sin dejar de ser más resistente que el de sus competidores. La FIA consideró que la tecnología era insegura y decidió prohibirla para 1970 .  

El director ejecutivo de Matra, Jean-Luc Lagardère, tomó una decisión estratégica para el campeonato de 1969 : el equipo oficial de Matra no competiría en la Fórmula Uno. En cambio, Matra centraría sus esfuerzos en el equipo privado de Ken Tyrrell (renombrado Matra International ) y construiría un nuevo coche con motor Ford Cosworth DFV y depósitos de combustible estructurales, aunque solo sería elegible para una temporada. La decisión fue aún más radical dado que Matra buscaba una asociación con Simca , lo que impediría el uso de motores de la marca Ford para el año siguiente. Stewart ganó el título de 1969 fácilmente con el nuevo coche Matra MS80 con motor Cosworth , diseñado por Gérard Ducarouge y Bernard Boyer , ^{[ 8 ]} y que corrigió la mayoría de las debilidades del coche MS10.

Los títulos del Campeonato Mundial de Pilotos y Constructores de 1969 fueron los primeros ganados por un constructor francés, y siguen siendo los únicos títulos obtenidos por un coche fabricado en Francia ^{[ 9 ]} y por un coche inscrito por un equipo privado. Fue un logro espectacular para un constructor que apenas había entrado en la Fórmula Uno el año anterior. Francia se convirtió en el tercer país (después del Reino Unido e Italia ) en haber producido un constructor ganador , y Matra se convirtió en el único constructor en haber ganado el Campeonato de Constructores sin tener su propio equipo oficial.

Al igual que Cosworth , Lotus y McLaren , Matra experimentó con la tracción a las cuatro ruedas durante la temporada de 1969. Johnny Servoz-Gavin se convirtió en el único piloto en sumar puntos con un coche de tracción a las cuatro ruedas, al terminar sexto con el Matra MS84 en el Gran Premio de Canadá de 1969. El MS84, junto con el BT26A de Brabham , fue uno de los últimos coches con chasis tubular en competir en la Fórmula 1 .

En 1970 , tras el acuerdo con Simca , Matra solicitó a Tyrrell que utilizara su motor Matra Sports V12 en lugar del Cosworth. Stewart tuvo la oportunidad de probar el V12 de Matra, pero dado que gran parte del presupuesto de Tyrrell provenía de Ford , y otro patrocinador importante era la petrolera estatal francesa Elf , que tenía un acuerdo con Renault que le impedía apoyar a un socio de Simca, la colaboración entre Matra y Tyrrell llegó a su fin .

Los motores Matra V12 impulsaron el coche Shadow DN7 en dos carreras de la temporada de 1975 y luego los coches construidos e inscritos por el equipo Ligier de Fórmula 1 en 1976-1978 , y de nuevo (bajo el nombre de Talbot Ligier ) ^{[ 10 ]} en 1981-1982 , ganando tres carreras (el Gran Premio de Suecia de 1977 , el Gran Premio de Austria de 1981 y el Gran Premio de Canadá de 1981 ). La victoria de Jacques Laffite en el Gran Premio de Suecia de 1977 fue la primera victoria en Fórmula 1 para un equipo con licencia francesa ^{[ 11 ]} y un motor francés, así como la primera victoria totalmente francesa en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. ^{[ 12 ]}

La compañía también tuvo éxito en las carreras de resistencia con coches propulsados ​​por su motor V12. El equipo de carreras de coches deportivos tuvo su sede inicialmente en Vélizy-Villacoublay y luego se trasladó a Le Castellet , cerca de Marsella , Francia. ^{[ 13 ]}

El prototipo deportivo Matra MS670 ganó las 24 Horas de Le Mans en 1972 , 1973 y 1974. Además, le otorgó a Matra el Campeonato Mundial de Constructores en las temporadas de 1973 y 1974 .

• Matra MS1
• Matra MS2
• Matra MS5
• Matra MS6
• Matra MS7
• Matra MS9
• Matra MS10
• Matra MS11
• Matra MS80
• Matra MS84
• Matra MS120
• Matra MS120B
• Matra MS120C
• Matra MS120D
• Matra MS610
• Matra MS620
• Matra MS630
• Matra-Simca MS630
• Matra-Simca MS630/650
• Matra MS640
• Matra-Simca MS650
• Matra-Simca MS660
• Matra-Simca MS660C
• Matra-Simca MS670
• Matra-Simca MS670B
• Matra-Simca MS670C
• Matra-Simca MS680

• 334 carreras, de todas las categorías, a lo largo de 10 años.
• 124 victorias, 104 récords de vuelta
• 1 Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno (1969, Jackie Stewart, MS80)
• 1 Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno (1969, Matra-Elf International)
• 5 Campeonatos de Francia de Fórmula Dos (1966–1970)
• 3 Campeonatos Europeos de Fórmula Dos (1967–1969)
• 3 Campeonatos de Francia de Fórmula 3 (1965–1967)
• 2 Campeonatos Mundiales de Marcas (1973–1974)
• 3 victorias en las 24 Horas de Le Mans (1972–1974)
• 2 victorias en el Tour de Francia Automovilístico (1970-1971)

• Robert Weber (junio de 2016). Automobilsport Racing / Historia / Pasión #08: autos deportivos Matra V12 . Sportfahrer Verlag . ISSN 2199-126X . 

• http://www.matrasport.dk/
• http://www.epaf.fr Restauración y reconstrucción de coches de competición Matra