Autopistas del sur de California

Sistema de carreteras interestatales y estatales del sur de California

Una vasta red de autopistas interconectadas en la megaregión del sur de California da servicio a una población de más de 23 millones de personas. El Plan Maestro de Autopistas Metropolitanas de Los Ángeles fue adoptado por la Comisión de Planificación Regional en 1947 y la construcción comenzó a principios de la década de 1950. ^{[ 1 ]} El plan se topó con la oposición y las limitaciones de financiación en la década de 1970, y para 2004, solo se había completado alrededor del 61% de la red planificada originalmente.

Historia

Orígenes

El idilio del sur de California con el automóvil se debe en gran parte al resentimiento hacia el estricto control que la Southern Pacific Railroad ejercía sobre el comercio de la región a finales del siglo XIX y principios del XX. Durante su exitosa campaña para gobernador en 1910, el candidato anti-Southern Pacific, Hiram Johnson, recorrió el estado en automóvil, lo cual no era poca cosa en aquella época. Para los habitantes del sur, esto asociaba el automóvil con un gobierno limpio y progresista, en marcado contraste con el control que los ferrocarriles ejercían sobre los gobiernos corruptos del Medio Oeste y el Noreste . Si bien las famosas líneas de tranvía Red Car de la Pacific Electric Railway, propiedad de la Southern Pacific, fueron el eje de la urbanización en Los Ángeles durante su período de crecimiento espectacular en las décadas de 1910 y 1920, no eran rentables y resultaban cada vez menos atractivas en comparación con los automóviles. A medida que los automóviles se abarataron y comenzaron a llenar las carreteras de la región en la década de 1920, la Pacific Electric perdió pasajeros. La congestión del tráfico pronto amenazó con paralizar por completo el desarrollo de la región. Al mismo tiempo, varios urbanistas influyentes abogaban por la construcción de una red de lo que un libro muy leído denominó " Autopistas Mágicas ", como eje central del desarrollo suburbano . Estos defensores del " cinturón verde " propugnaban un desarrollo descentralizado y orientado al automóvil como solución tanto al hacinamiento urbano como a la disminución de la tasa de propiedad de vivienda.

A finales de la década de 1930, la congestión del tráfico era una preocupación tan grande en el área metropolitana de Los Ángeles que el influyente Automobile Club of Southern California ideó un elaborado plan para crear un "Sistema de Autopistas" elevado, un aspecto clave del cual era el desmantelamiento de las líneas de tranvía, que serían reemplazadas por autobuses que podrían circular tanto por las calles locales como por las nuevas vías exprés. ^{[ 2 ]} A finales de la década de 1930, cuando el sistema de autopistas fue originalmente planificado localmente por los planificadores de la ciudad de Los Ángeles , tenían la intención de que se instalaran vías de tren ligero en el margen central de cada autopista (que presumiblemente habrían transportado los vagones rojos de Pacific Electric Railway ), pero este plan nunca se implementó por completo. ^{[ 3 ]}

Planificación y construcción

Durante la Segunda Guerra Mundial , los cuellos de botella en el transporte por carretera y ferrocarril del sur de California convencieron a muchos de que, para dar cabida a una gran población, el sur necesitaba un sistema de transporte completamente nuevo. La ciudad de Los Ángeles favorecía un sistema de transporte ferroviario modernizado centrado en su centro urbano. Sin embargo, el éxito de la Arroyo Seco Parkway , construida entre Los Ángeles y Pasadena en 1940, convenció a muchos de que un sistema de autopistas podría resolver los problemas de transporte de la región. Los líderes de las ciudades vecinas, como Whittier , South Gate , Long Beach y Pasadena, abogaron por una red de autopistas que conectara toda la región, en lugar de canalizar a sus residentes fuera de sus propios centros urbanos hacia el de Los Ángeles. El apoyo a las autopistas prevaleció y, en 1947, el Departamento de Obras Públicas de California (ahora Caltrans) elaboró un nuevo plan integral de autopistas para Los Ángeles (basado en gran medida en el sistema original planificado localmente en la década de 1930, pero sin las vías del tren ligero en las medianas de las autopistas ) . San Diego no tardó en seguir el ejemplo, y a principios de la década de 1950, ya se había iniciado la construcción de gran parte del sistema de autopistas de la región.

Autopistas propuestas/futuras

Caltrans o las agencias de transporte locales han identificado los siguientes proyectos prioritarios de autopistas:

Una carretera de peaje que pasará por un túnel en las montañas de Santa Ana desde Irvine hasta Corona . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}
Modernización de la Ruta Estatal 210 a los estándares de la Interestatal y cambio de numeración de la ruta a Interestatal 210. ^{[ 7 ]}
Una nueva autopista, la Mid County Parkway , desde la Interestatal 215 en Perris hasta la Ruta Estatal 79 en San Jacinto . ^{[ 8 ]}
Una extensión de la Interestatal 710 , la Autopista de Long Beach, hasta su terminal originalmente planificada en la Interestatal 210, la Autopista Foothill , en Pasadena , a través de un túnel debajo de la ciudad de South Pasadena ^{[ 9 ]} o algún otro medio. Sin embargo, Caltrans canceló el proyecto en noviembre de 2018. ^{[ 10 ]}
Una extensión de la carretera de peaje estatal 241 para conectar con la Interestatal 5 en o cerca de San Clemente . ^[¹¹^]
Mejora de la Ruta Estatal 71 , la Autopista del Valle de Chino , a una autopista de acceso controlado completo al norte de la Ruta Estatal 60 , la Autopista de Pomona , hasta la Interestatal 10 , la Autopista de San Bernardino , en Pomona . ^{[ 12 ]}
Mejorar la Ruta Estatal 55 , la Autopista de Costa Mesa , desde el sur de su actual término de autopista en la Calle 19 en Costa Mesa hasta la Ruta Estatal 1 , Carretera de la Costa del Pacífico , en Newport Beach , posiblemente a través de un túnel. ^{[ 13 ]}
Construcción del High Desert Corridor, una autopista y vía rápida entre la Ruta Estatal 14 , la Autopista Antelope Valley , en Palmdale y la Interestatal 15 , la Autopista Mojave , cerca de Victorville . También incluiría una línea de tren de alta velocidad a Las Vegas, Nevada . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Caltrans suspendió la construcción de la autopista en 2019. ^{[ 16 ]}
La Ruta Estatal 48 es una autopista de 41,03 km (25,5 millas ) que aún no se ha construido y que conectará con la actual intersección de la SR 14/138 y West Avenue E, continuará hacia el este en paralelo con East Avenue E y East Avenue G, y terminará en Hi Vista en East Avenue G/200th Street East, en la autopista SR 122 planificada.
La Ruta Estatal 122 es una autopista de 98,7 km (61,3 millas ) que aún no ha sido construida y que está diseñada para ir desde la SR 14 al sur de Palmdale, continuar hacia el noreste a través de Hi Vista y terminar en la actual US 395/SR 58 en Kramer Junction.
La Ruta Estatal 249 es un trazado sin construir de 21,7 km (13,5 millas) que conectaría la SR 2 al norte de La Cañada Flintridge con la SR 14 al sur de Palmdale. La Carretera Forestal de Ángeles (CR N3) sigue el trazado general, pero Caltrans no tiene previsto hacerse cargo de ella. Sin embargo, existen planes para estudiar la construcción de esta ruta entre Palmdale y Los Ángeles mediante la excavación de un túnel a través de las montañas.
Una carretera de peaje que iría desde la SR 126 hasta la SR 118 en Simi Valley a través de las montañas de Santa Susana (propuesta en agosto de 1990). ^{[ 17 ]} Las únicas carreteras norte-sur que conectan la SR 126 con la SR 118 son la I-5 y la SR 23. Los automovilistas en la SR 126 pueden usar esta ruta para llegar a Simi Valley sin tener que usar la Interestatal 5 a través del Paso Newhall hasta la SR 118 o la SR 23 hasta Moorpark y viceversa. Una buena ruta transitable sería Tapo Canyon Road, Windmill Canyon Road y Pico Canyon Road, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.

Nomenclatura

Nombres de autopistas

Los residentes del sur de California se refieren idiomáticamente a las autopistas con el artículo definido, como "la [número de autopista] ", por ejemplo, "la 5" o "la 10". ^{[ 18 ]} Este uso del artículo difiere de otros dialectos estadounidenses, incluido el del norte de California, pero es el mismo que en el Reino Unido (por ejemplo, "Tome la M1 hasta la M25") y otros países europeos (por ejemplo, "die A1" en alemán ^{[ 19 ]} ). Además, las secciones del sistema de autopistas del sur de California a menudo se denominan por nombres en lugar de por los números oficiales. Por ejemplo, los nombres Santa Mónica y San Bernardino se utilizan para segmentos de la Interestatal 10 aunque los letreros de autopista elevados instalados en los intercambios desde la década de 1990 no muestran estos nombres, sino que utilizan el número de la autopista, la dirección y la ciudad de control . Un "nombre" de autopista puede referirse a partes de dos o más rutas con numeración diferente; Por ejemplo, la autopista Ventura Freeway consta de tramos de la Ruta 101 de los Estados Unidos y la Ruta Estatal 134 , y la autopista San Diego Freeway consta de tramos de la Interestatal 5 y la totalidad de la Interestatal 405 .

Cuando se construyeron las autopistas del sur de California en las décadas de 1940 y principios de 1950, el uso común local consistía principalmente en el nombre de la autopista precedido por el artículo definido. ^{[ 20 ]} Pasaron varias décadas antes de que los habitantes del sur de California comenzaran a referirse comúnmente a las autopistas también con las designaciones numéricas, pero el uso del artículo definido persistió. Por ejemplo, la autopista del río San Gabriel evolucionó a "la autopista 605" y luego se abrevió a "la 605". ^{[ 18 ]}^{[ 20 ]}

Intercambios con nombre

Cuatro niveles ( Monumento a Bill Keene ): US 101 / SR 110
Monumento a Dosan Ahn Chang Ho : I-10 / I-110 / SR 110
Este de Los Ángeles : I-5 / I-10 / SR 60 / US 101
Desvío de Hollywood (Monumento a Bruce T. Hinman): US 101 / SR 134 / SR 170
Juez Harry Pregerson : I-105 / I-110
El Toro Y : Cruce sur de la I-5 / I-405
Kellogg : I-10 / SR 57 / SR 71
Orange Crush : I-5 / SR 22 / SR 57
Paso de Newhall (Monumento a Clarence Wayne Dean): I-5 / SR 14
Curva de Glendora : SR 57 / I-210 / SR 210
Jack Schrade (Viaducto de Mission Valley): I-8 / I-805
Monumento a David M. Gonzales : I-5 / SR 118
Monumento a Marilyn Jorgenson Reece : I-10 / I-405
Memorial Sadao S. Munemori : I-105 / I-405

Otras características nombradas

Tramo del centro : donde la autopista 101 atraviesa una zanja en el centro de Los Ángeles.
Curva de South Bay : donde la Interestatal 405 cambia de dirección, pasando de norte-sur a este-oeste en Torrance.
Paso de Sepúlveda : Interestatal 405 , justo al sur de la Ruta 101 de EE. UU. , cerca del Museo J. Paul Getty .
Paso de Cahuenga : la autopista Hollywood Freeway justo al sur del cruce con la autopista Ventura Freeway.
Túneles de la calle Figueroa : los carriles en dirección norte de la autopista Pasadena entre el cruce de cuatro niveles y el cruce con la autopista Golden State.
Curva de Glendora : la transición de la autopista 57 Orange Freeway en dirección norte a la autopista 210 Foothill Freeway en dirección oeste ; o la transición de la 210 en dirección este a la 57 en dirección sur. Anteriormente formaba parte de la Interestatal 210 antes de la finalización del tramo más nuevo de la autopista Foothill Freeway en 2003.

Comparaciones y primicias

Primera autopista de California ( Arroyo Seco Parkway, que une Pasadena y Los Ángeles ).
Intercambiador de cuatro niveles ( Intercambiador de cuatro niveles en el centro de Los Ángeles)
Primeros carriles HOV con separación de niveles
Primer sistema de autopistas de peaje totalmente automatizado ( 91 carriles exprés en el norte del condado de Orange).

A pesar de la inmensidad de la red de autopistas, el área del sur de California tiene menos millas de carril per cápita que la mayoría de las grandes áreas metropolitanas de los Estados Unidos, ocupando el puesto 32 de las 39 principales. En 1999, el Gran Los Ángeles tenía 0,419 millas de carril por cada 1000 personas, solo un poco más que el Gran Nueva York y menos que el Gran Boston , el Área Metropolitana de Washington y el Área de la Bahía de San Francisco . (Las áreas metropolitanas estadounidenses tienen un promedio de 0,613 millas de carril por cada mil). San Diego ocupó el puesto 17 en el mismo estudio, con 0,659 millas de carril por cada mil, y el Inland Empire ocupó el puesto 21, con 0,626. ^{[ 21 ]}

Carreteras de acceso limitado no mantenidas por el estado

Las siguientes carreteras de acceso restringido no son mantenidas por el estado:

Calle Colorado , antiguo trazado de la Ruta Estatal 134 , desde la Interestatal 5 hasta San Fernando Road, justo al oeste de Glendale.
Autopista de Colorado , antiguo trazado de la Ruta Estatal 134 , desde Colorado Blvd en Eagle Rock hasta la Autopista de Ventura.
Recorrido panorámico por el puerto desde la Interestatal 710 en Ocean Boulevard hasta RMS Queen Mary.
Jamboree Road en Irvine , una extensión sin peaje de la Ruta Estatal 261 desde Walnut Avenue cerca de la Interestatal 5 hasta Barranca Parkway.
Oak Grove Drive en Pasadena , antiguo trazado de la autopista Foothill Freeway.
Shoreline Drive en Long Beach , la salida del centro desde la Interestatal 710 en dirección sur hacia Queens Way
La Cienega Boulevard en Baldwin Hills , originalmente estaba destinado a formar parte de la autopista Laurel Canyon Freeway, que fue descontinuada.
Los Patrones Parkway en Las Flores , una extensión sin peaje de la Ruta Estatal 241 desde Oso Parkway hasta Cow Camp Road.

Lista de autopistas

Área metropolitana de Inland Empire

(Incluye los condados de San Bernardino y Riverside)

Interestatal 10
- Autopista de San Bernardino desde el Intercambio de East LA hasta San Bernardino
Interestatal 15
- Autopista del Valle de Temecula desde el límite del condado de San Diego hasta Lake Elsinore .
- Autopista Corona desde Lake Elsinore hasta Corona
- Autopista de Ontario desde Corona hasta San Bernardino
- Autopista Mojave desde San Bernardino hasta la frontera con el estado de Nevada.
Interestatal 40
- Autopista Needles desde Barstow hasta la frontera con el estado de Arizona.
Ruta Estatal 60
- Autopista Pomona desde el Intercambiador del Este de Los Ángeles hasta Riverside
- Autopista Moreno Valley desde Riverside hasta el cruce con la Interestatal 10.
Ruta Estatal 71
- Autopista Chino Valley desde un poco al norte de la Ruta Estatal 91 hasta la Ruta Estatal 57.
Ruta Estatal 91
- Autopista Riverside desde Fullerton en la Interestatal 5 hasta Riverside
Interestatal 210 y Ruta Estatal 210
- Autopista Foothill desde Sylmar hasta Redlands
Interestatal 215
- Autopista Escondido desde Murrieta hasta Riverside
- Autopista Riverside desde Riverside hasta San Bernardino
- Autopista Barstow desde San Bernardino hasta el cruce norte con la Interestatal 15.

Gran Los Ángeles

(Incluye los condados de Los Ángeles, Orange, Riverside, San Bernardino y Ventura)

Ruta Estatal 1
- Tramo de autopista en Dana Point , que conduce hacia el norte desde la Interestatal 5.
- Autopista de Santa Mónica desde la Pacific Coast Highway en Santa Mónica hasta la Interestatal 10.
- Tramo de autopista al este de Oxnard
Ruta Estatal 2
- Autopista Glendale desde Silver Lake hasta el cruce con la Ruta Estatal 134 en Glendale.
- Autopista Frank D. Lanterman desde el cruce con la Ruta Estatal 134 hasta La Cañada-Flintridge.
Interestatal 5
- Autopista de San Diego desde San Diego hasta El Toro Y
- Autopista Santa Ana desde la intersección de El Toro hasta el intercambio de East LA
- Autopista Golden State desde el cruce de East LA hasta Wheeler Ridge en el condado de Kern.
Interestatal 10
- Autopista de Santa Mónica desde Santa Mónica hasta el Intercambiador del Este de Los Ángeles
- Autopista de San Bernardino desde el Intercambio de East LA hasta San Bernardino
Ruta Estatal 14
- Autopista Antelope Valley desde Tunnel Station hasta Mojave en el condado de Kern.
- Sierra Highway (antigua Ruta 14) desde Newhall Avenue (anteriormente SR 126/San Fernando Road) hasta Rainbow Glen Drive. Este tramo aún recibe mantenimiento de Caltrans y está señalizado como 14U – No cedido.
Interestatal 15
- Autopista del Valle de Temecula desde el límite del condado de San Diego hasta Lake Elsinore .
- Autopista Corona desde Lake Elsinore hasta Corona
- Autopista de Ontario desde Corona hasta San Bernardino
- Autopista Mojave desde San Bernardino hasta la frontera con el estado de Nevada.
Ruta Estatal 22
- Tramo de la autopista de la calle 7 desde Long Beach hasta Seal Beach en el cruce de las interestatales 405 y 605.
- Autopista Garden Grove desde Westminster hasta Orange
Ruta Estatal 23
- Autopista Moorpark desde Thousand Oaks hasta Moorpark
Ruta Estatal 33
- Autopista de Ojai desde Ventura hasta Foster Park.
Interestatal 40
- Autopista Needles desde Barstow hasta la frontera con el estado de Arizona.
Ruta Estatal 47
- Puente Vincent Thomas que conecta San Pedro con Terminal Island.
- Autopista Terminal Island desde Seaside Avenue hasta la salida de Henry Ford Avenue (que se bifurca de la Ruta Estatal 103 )
Ruta Estatal 55
- Tramo de la autopista Newport Boulevard al norte de la Ruta Estatal 1 en Newport Beach.
- Autopista Costa Mesa , anteriormente Autopista Newport, desde Costa Mesa hasta Anaheim.
Ruta Estatal 57
- Autopista Orange desde el cruce de Orange Crush hasta Glendora
Ruta Estatal 58
- Tramo de autopista desde Keene hasta Mojave en el condado de Kern.
- Tramo de autopista desde North Edwards hasta Kramer Junction
- Tramo de autopista desde Hinkley hasta Barstow
Ruta Estatal 60
- Autopista Pomona desde el Intercambiador del Este de Los Ángeles hasta Riverside
- Autopista Moreno Valley desde Riverside hasta el cruce con la Interestatal 10.
Ruta Estatal 71
- Autopista Chino Valley desde un poco al norte de la Ruta Estatal 91 hasta la Ruta Estatal 57.
- Tramo de autopista desde el cruce de Kellogg que conduce a la autopista Corona
Ruta Estatal 73
- Autopista Corona del Mar desde Costa Mesa hasta Irvine
- Corredor de transporte de San Joaquín Hills desde Irvine hasta Laguna Niguel
Ruta Estatal 90
- Tramo de la autopista Marina Freeway al este y al oeste de la Interestatal 405 cerca de Marina del Rey.
- Tramo de la autopista Richard M. Nixon Parkway al oeste de la Ruta Estatal 91 en Yorba Linda
Ruta Estatal 91
- Autopista Gardena desde la Interestatal 110 en Gardena hasta la Interestatal 710 en Long Beach.
- Autopista Artesia desde la Interestatal 710 en Long Beach hasta Fullerton en la Interestatal 5.
- Autopista Riverside desde Fullerton en la Interestatal 5 hasta Riverside
Ruta 101 de EE. UU.
- Autopista Santa Ana desde el cruce de East LA hasta el cruce de cuatro niveles.
- Autopista Hollywood desde el cruce de cuatro niveles hasta el cruce con la Ruta Estatal 134 y la Ruta Estatal 170.
- Autopista Ventura desde el cruce con la Ruta Estatal 134 y la Ruta Estatal 170 hasta Seacliff , justo al oeste de Ventura.
Ruta Estatal 103
- La autopista Terminal Island Freeway comparte trazado desde Seaside Avenue con la Ruta Estatal 47 hasta Sepulveda Boulevard/Willow Street en Long Beach.
Interestatal 105
- Autopista Glenn Anderson , más conocida como la Autopista Century, desde El Segundo hasta Norwalk.
Interestatal 110
- Autopista Harbor desde San Pedro hasta el centro de Los Ángeles en el cruce con la autopista Santa Mónica.
Ruta Estatal 110
- Autopista Harbor desde el cruce con la autopista Santa Mónica hasta el cruce de cuatro niveles.
- Autopista Pasadena desde el Intercambio de Cuatro Niveles hasta Pasadena
Ruta Estatal 118
- Autopista Ronald Reagan , también conocida como la Autopista Simi Valley-San Fernando Valley , o más simplemente, la Autopista Simi Valley desde Moorpark hasta San Fernando.
Ruta Estatal 133
- Autopista Laguna desde un punto al sur de la Interestatal 405 hasta la Interestatal 5.
- Corredor de transporte oriental desde la Interestatal 5 hasta la Ruta Estatal 241
Ruta Estatal 134
- Autopista Ventura desde Pasadena hasta North Hollywood en el cruce con la autopista Hollywood.
Ruta estatal 138
- Tramo de la autopista Lancaster Freeway al este de la Interestatal 5 cerca de Gorman
Ruta Estatal 170
- Autopista Hollywood desde el cruce con la autopista Ventura hasta la autopista Golden State.
Interestatal 210 y Ruta Estatal 210
- Autopista Foothill desde la estación Tunnel hasta Redlands.
Interestatal 215
- Autopista Escondido desde Murrieta hasta Riverside
- Autopista Riverside desde Riverside hasta San Bernardino
- Autopista Barstow desde San Bernardino hasta el cruce norte con la Interestatal 15.
Ruta Estatal 241
- Corredor de transporte de las estribaciones desde Oso Parkway hasta el corredor de transporte oriental.
- Corredor de transporte oriental desde el corredor de transporte de Foothill hasta la autopista Riverside.
Ruta Estatal 261
- Corredor de transporte oriental desde Jamboree Road cerca de la autopista Santa Ana hasta la ruta estatal 241.
Interestatal 405
- Autopista de San Diego desde la Y de El Toro hasta San Fernando
Interestatal 605
- Autopista del río San Gabriel desde Seal Beach hasta Duarte
Interestatal 710
- Autopista de Long Beach desde Long Beach hasta Alhambra
- Tramo de autopista al sur de la autopista Foothill

Véase también

Portal de carreteras de California

Referencias

↑ "Carreteras de California: Contando una historia a través de mapas de carreteras y planificación: Desarrollo de autopistas en el sur de California (Parte 1 - década de 1940)" . www.cahighways.org. 13 de julio de 1936. Consultado el 26 de julio de 2022 .
↑ http://latimesblogs.latimes.com/thedailymirror/2008/06/june-15-1938.html "Se revela el plan de autopistas: un sistema de carreteras diseñado para solucionar los problemas de tráfico", Los Angeles Times , 15 de junio de 1938
↑ Hall, Peter, Ciudades en la civilización: cultura, tecnología y orden urbano , Londres, Weidenfeld & Nicolson, 1998; Nueva York, Pantheon Books, 1998. Véase la sección sobre Los Ángeles.
↑ "El descabellado plan de 700 mil millones de dólares para solucionar el tráfico del sur de California: ¡Túneles!" . LAist . 18 de noviembre de 2015 . Consultado el 28 de abril de 2021 .
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Lecturas adicionales

Brodsly, David (1981). LA Freeway, un ensayo apreciativo . University of California Press . ISBN 9780520040687.
Carney, Steve. "De las autopistas a las señales de tráfico: las autopistas se han convertido en parte de la identidad del sur de California". Los Angeles Daily News , 21 de septiembre de 1999, pág. N4 .
Haddad, Paul (2021). Freewaytopia: Cómo las autopistas moldearon Los Ángeles . Santa Monica Press. ISBN 978-1-59580-786-1.
Hise, Greg (1999). Magnetic Los Angeles: Planning the Twentieth-Century Metropolis. Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-6255-8.
Schrank y T. Lomax, Informe sobre movilidad urbana 2007. Instituto de Transporte de Texas.
Taylor, Brian (2004). «La geografía de las finanzas del transporte urbano», págs. 294-331 en Hanson y Giuliano (eds.), La geografía del transporte urbano , 3.ª edición. The Guilford Press. ISBN 1-59385-055-7.

Enlaces externos

Historia del desarrollo de las autopistas en el sur de California
Página de carreteras del área del sur de California
Cámaras de tráfico en directo del Departamento de Transporte de California
Página de información sobre incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California en Los Ángeles
Informe de tráfico de Sigalert en Los Ángeles
Descripción de las autopistas de Los Ángeles
Autopistas con nombre del Departamento de Transporte de California (archivo PDF )
Accidentes de camiones en el sur de California
Informes de tráfico inalámbrico del Instituto de Telecomunicaciones de California para el sur de California
Informe sobre movilidad urbana 2007, Instituto de Transporte de Texas
¿Debería comprar una casa cerca de la autopista? (de SCPCS)

[1] "Carreteras de California: Contando una historia a través de mapas de carreteras y planificación: Desarrollo de autopistas en el sur de California (Parte 1 - década de 1940)" . www.cahighways.org. 13 de julio de 1936. Consultado el 26 de julio de 2022 .

[2] ttp://latimesblogs.latimes.com/thedailymirror/2008/06/june-15-1938.html "Se revela el plan de autopistas: un sistema de carreteras diseñado para solucionar los problemas de tráfico", Los Angeles Times , 15 de junio de 1938

[3] Hall, Peter, Ciudades en la civilización: cultura, tecnología y orden urbano , Londres, Weidenfeld & Nicolson, 1998; Nueva York, Pantheon Books, 1998. Véase la sección sobre Los Ángeles.

[4] "El descabellado plan de 700 mil millones de dólares para solucionar el tráfico del sur de California: ¡Túneles!" . LAist . 18 de noviembre de 2015 . Consultado el 28 de abril de 2021 .

[5] "Se archivan los planes para el túnel Irvine-Corona" . Orange County Register . 27 de agosto de 2010. Consultado el 28 de abril de 2021 .

[6] "Horario" , octa.net , archivado del original el 10 de octubre de 2012

[7] Fagin, Daniel (7 de mayo de 2016). "Rutas 209-216" . Carreteras de California .

[8] "Horario" , pe.com , archivado del original el 14 de junio de 2009

[9] "Horario" , dot.ca.gov

[10] "Editorial: Caltrans cancela oficialmente el proyecto de extensión de la 710 tras décadas de debate" . CBS Los Ángeles . 28 de noviembre de 2018. Consultado el 18 de junio de 2021 .

[11] "Horario" . octa.net .

[12] "Calendario" , mission71project.com

[13] "Horario" , octa.net

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[15] Sahagun, Louis (10 de febrero de 2018). "El condado de Los Ángeles se prepara para construir su primera autopista nueva en 25 años, a pesar de las numerosas dudas" . Los Angeles Times . Consultado el 31 de julio de 2018 .

[16] «Editorial: Fue una pésima idea construir una nueva autopista en el condado de Los Ángeles. Ahora está definitivamente paralizada» . Los Angeles Times . 6 de octubre de 2019. Consultado el 17 de octubre de 2019 .

[17] "Se propone una autopista de peaje privada que conecte la 126 de California con la 118 : Transporte: La carretera, que aliviaría el tráfico en Simi Valley, es una de las ocho propuestas que Caltrans ha recibido. Se seleccionarán hasta cuatro antes del 14 de septiembre" . Los Angeles Times . 2 de agosto de 1990. Consultado el 17 de junio de 2021 .

[KCET-18] 1 2 Masters, Nathan (10 de noviembre de 2015). "La 5, la 101, la 405: por qué a los californianos del sur les encanta decir 'la' antes de los números de las autopistas" . KCET . Recuperado el 28 de julio de 2023 .

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[Geyer-20] 1 2 Geyer, Grant (Verano de 2001).La autopista en el sur de California. American Speech . 76 (2): 221– 224. doi : 10.1215/00031283-76-2-221 . S2CID 144010897 .

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