Tren de cercanías MBTA

El sistema consta de doce líneas, cuatro de las cuales tienen ramales, que parten del centro de Boston . Ocho líneas del "lado sur" terminan en South Station , y cuatro (Framingham/Worcester, Needham, Franklin/Foxboro y Providence/Stoughton) también pasan por la estación Back Bay . Cuatro líneas del "lado norte" terminan en North Station . Las líneas varían en longitud desde la línea Fairmount de 9,2 millas (14,8 km) hasta la línea Providence/Stoughton de 62,9 millas (101,2 km) , con longitudes típicas en el rango de 25 a 40 millas (40 a 64 km) . ^{[ 3 ]} El sistema tiene 429 millas (690 km) de vías comerciales y cubre aproximadamente el tercio oriental de Massachusetts más el centro de Rhode Island. ^{[ 3 ] [ 4 ]}    

La mayoría de las líneas no comparten vías fuera de las áreas terminales de Boston, con algunas excepciones. La línea Providence/Stoughton y la línea Franklin/Foxboro utilizan el Corredor Noreste entre Readville y South Station, y la línea Needham también comparte las vías entre Forest Hills y South Station. Las líneas Fall River/New Bedford, Kingston y Greenbush utilizan la línea principal Old Colony entre South Station y Braintree . Las líneas Haverhill y Newburyport/Rockport comparten vías entre North Station y cerca de Sullivan Square . ^{[ 3 ]} Un pequeño número de trenes de la línea Haverhill utilizan la línea Lowell interior y el ramal Wildcat , mientras que algunos trenes de la línea Franklin/Foxboro (incluidos todos los trenes de fin de semana) utilizan la línea Fairmount en lugar del Corredor Noreste. Varias rutas interurbanas de Amtrak circulan por las vías de MBTA: el Acela y el Northeast Regional sobre la línea Providence/Stoughton, el Lake Shore Limited sobre la línea Framingham/Worcester y el Downeaster sobre tramos de las líneas Lowell y Haverhill. ^{[ 5 ]} Las empresas privadas también operan el servicio de carga en gran parte del sistema (véase §  Servicio de carga ).

A partir de julio de 2025Hay 143 estaciones activas : 56 en el lado norte y 87 en el lado sur. Cinco estaciones adicionales ( Prides Crossing , Mishawum , Hastings , Plimptonville y Plymouth ) están cerradas indefinidamente debido a los recortes de servicio durante la pandemia de COVID-19. ^{[ 5 ]} Varias otras estaciones están planificadas. South Station, North Station y Back Bay tienen conexiones con el metro de la MBTA y Amtrak; otras nueve estaciones tienen conexiones con el metro y otras seis tienen conexiones con Amtrak. ^{[ 5 ]}

Las estaciones varían en tamaño desde pequeñas plataformas como Islington hasta las extensas terminales del centro. La mayoría de las estaciones fuera del centro de Boston tienen una o dos plataformas laterales o una sola plataforma central . ^{[ 7 ]} Las plataformas estándar de MBTA tienen aproximadamente 800 pies (240 m) de largo, suficiente para un tren de nueve vagones, y un mínimo de 12 pies (3,7 m) de ancho para las plataformas laterales y 22 pies (6,7 m) de ancho para las plataformas centrales. ^{[ 8 ] [ 9 ]} 122 estaciones activas son accesibles , incluidas todas las terminales y todas las estaciones con conexiones de tránsito rápido; 21 no lo son. ^{[ 5 ]} MBTA utiliza plataformas de 48 pulgadas (1200 mm) de altura para el abordaje accesible a nivel, como es estándar en el noreste de los Estados Unidos . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Algunas estaciones accesibles tienen plataformas altas de longitud completa para el abordaje accesible en todos los vagones; Otros solo tienen plataformas "mini-altas" de unos 40 pies (12 m) de largo, que permiten el abordaje nivelado en dos vagones, quedando el resto de la longitud de la plataforma inaccesible. ^{[ 10 ] [ 11 ]}     

El sistema de trenes de cercanías de la MBTA es operado por Keolis Commuter Services, una subsidiaria de la empresa francesa Keolis , bajo contrato con la MBTA. ^{[ 12 ]} La MBTA es propietaria de todo el equipo de pasajeros y de la mayoría de las estaciones. ^{[ 13 ]} La mayor parte de las vías también son propiedad de la MBTA. El Departamento de Transporte de Massachusetts (organismo matriz de la MBTA) es propietario de varios tramos de la línea Framingham/Worcester, así como del ramal Grand Junction , que se utiliza para el traslado de material rodante no comercial entre las líneas norte y sur. Pan Am Southern es propietaria del tramo de la línea Fitchburg entre Fitchburg y Wachusett, mientras que Amtrak es propietaria del tramo del Corredor Noreste (utilizado por la línea Providence/Stoughton) en Rhode Island. ^{[ 14 ] : 21}

La mayoría de las líneas operan con frecuencias regulares , aunque algunas tienen servicio adicional en las horas pico. Los niveles de servicio varían según las líneas: las líneas Greenbush y Kingston tienen 13 viajes de ida y vuelta en los días laborables, mientras que la línea Providence/Stoughton tiene 37. ^{[ 5 ]} Los tiempos de viaje varían desde 30 minutos en la línea Fairmount hasta casi 120 minutos para algunos viajes de la línea Providence/Stoughton, con 60–75 minutos típicos. ^{[ 5 ]} La mayoría de los trenes paran en todas las estaciones de la línea; algunas estaciones tienen servicio limitado y los trenes expresos en hora pico operan en varias líneas. Varias líneas también tienen algún servicio de giro corto . ^{[ 5 ]} El CapeFlyer , un servicio estacional solo de fin de semana a Cape Cod , opera utilizando equipo de MBTA sobre la línea Middleborough/Lakeville más la Cape Main Line (que no es utilizada por MBTA para otros fines de semana). Se opera un servicio expreso especial a la estación Foxboro durante los partidos en casa de los New England Patriots y algunos otros eventos en el Gillette Stadium . Sale de South Station a través de la línea Franklin/Foxboro y de Providence a través de la línea Providence/Stoughton. Durante el invierno, un tren de esquí de ida y vuelta de la línea Fitchburg opera con un vagón para bicicletas los fines de semana y los miércoles por la noche, con un autobús de enlace a Wachusett Mountain . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Todo el servicio de trenes de cercanías de la MBTA se presta mediante trenes de tracción-empuje impulsados ​​por locomotoras diésel (véase §  Material rodante ). La velocidad máxima de los trenes es de 79 millas por hora (127 km/h) , aunque algunas líneas tienen límites inferiores. ^{[ 17 ]} Todo el sistema está señalizado y opera con Control Positivo de Trenes mediante el Sistema Avanzado de Control de Velocidad Civil . Todas las líneas tienen señales de cabina para el control automático de trenes . ^{[ 4 ] [ 18 ]} La MBTA es miembro del Comité Asesor de Reglas Operativas del Noreste (NORAC) y utiliza sus reglas operativas. La mayor parte del sistema opera bajo las reglas 261 y 562 del NORAC, que permiten movimientos de trenes bidireccionales en cada vía (como un tren expreso que adelanta a un tren local en la misma dirección). ^{[ 19 ]} La mayoría de las líneas son de doble vía o de vía única con apartaderos de adelantamiento; algunas partes del Corredor Noreste tienen tres o cuatro vías. ^{[ 7 ]} 

Servicio de transporte de mercancías

El servicio de carga es operado en la mayor parte del sistema de trenes de cercanías de la MBTA por varias compañías ferroviarias privadas. CSX Transportation opera carga en la mayoría de las líneas del sur, de las cuales la parte exterior de la línea Worcester tiene el mayor tráfico de carga. Massachusetts Coastal Railroad opera al sur de Middleborough en la línea Fall River/New Bedford. Fore River Railroad opera entre Braintree Yard y East Braintree en la línea principal Old Colony y la línea Greenbush. Providence and Worcester Railroad comparte vías con los trenes de la línea Providence/Stoughton entre Providence y Wickford Junction; utiliza una vía exclusiva para carga entre Providence y Central Falls. ^{[ 20 ] [ 21 ]} No hay carga operando en la línea Needham, el Corredor Noreste entre Readville y Back Bay, la línea principal Old Colony entre Boston y el cruce de la línea Greenbush en Braintree, la línea Kingston y la mayor parte de la línea Greenbush. ^{[ 14 ]}

CSX también opera en la mayoría de las líneas del lado norte; antes de su compra por CSX en 2022, Pan Am Railways operaba en estas líneas. El ferrocarril Berkshire and Eastern (anteriormente Pan Am Southern ) opera en la línea Fitchburg al oeste de Ayer. Su línea principal de carga combinada entre Mechanicville, Nueva York , y Mattawamkeag, Maine , comparte vías con tramos de las líneas Fitchburg, Lowell y Haverhill. No se opera ningún servicio de carga en la línea Newburyport/Rockport al norte de Salem . ^{[ 14 ]}

Los límites de peso y el gálibo varían en todo el sistema. La línea completa Framingham/Worcester está clasificada para pesos de vagones de 315 000 libras (143 000 kg) , secciones de líneas que forman parte de la Línea Principal de Carga para 286 000 libras (130 000 kg) , y otras líneas para pesos menores. La parte occidental de la línea Framingham/Worcester y la sección sur de la línea Providence/Stoughton pueden acomodar vagones de hasta 20 pies 8 pulgadas (6,30 m) ( AAR Placa H o Placa K ). La línea Fitchburg al oeste de Ayer puede acomodar vagones de hasta 19 pies 0 pulgadas (5,79 m) (AAR Placa J), mientras que la mayoría de las otras líneas del lado norte pueden acomodar hasta 17 pies 0 pulgadas (5,18 m) (AAR Placa F). Las líneas interiores de Fitchburg y Newburyport/Rockport, y el lado sur excepto la línea exterior de Framingham/Worcester, tienen restricciones de altura menores que la Lámina F. ^{[ 14 ]}           

El tren de cercanías MBTA utiliza un sistema de tarifas por zonas , donde las tarifas aumentan con la distancia. La Zona 1A incluye las terminales del centro y otras estaciones del núcleo central hasta aproximadamente 8 km (5 millas ) del centro. Diez zonas adicionales, numeradas del 1 al 10, se extienden hacia afuera desde Boston. Cada zona tiene aproximadamente 8 km (5 millas), y la mayoría de las terminales exteriores se encuentran en las zonas 6 a 8. Solo dos estaciones utilizan zonas adicionales: el Aeropuerto TF Green en la Zona 9 y Wickford Junction en la Zona 10. Las tarifas de la Zona 1A son idénticas a las del metro de MBTA (aunque no se aceptan los pases de metro en las tarjetas CharlieCard , excepto en las estaciones de la Línea Fairmount que cuentan con máquinas validadoras de CharlieCard). A partir de 2024 Las tarifas de ida dentro de la Zona 1A son de $2.40, mientras que las tarifas entre zonas más alejadas y la Zona 1A varían desde $6.50 para la Zona 1 hasta $13.25 para la Zona 10. Los viajes que no entran en la Zona 1A tienen tarifas interzonales más económicas; a partir de 2024, estos varían desde $2.75 para viajar dentro de una sola zona hasta $7.25 para viajar entre la Zona 1 y la Zona 10. ^{[ 22 ]}

Los billetes se pueden comprar en la aplicación MBTA mTicket, en máquinas expendedoras automáticas ubicadas en las estaciones principales, en negocios cerca de algunas estaciones o a los revisores a bordo de los trenes. Los pases con descuento incluyen pases mensuales (con o sin transbordo gratuito a otros servicios de MBTA), "pases flexibles" válidos por cinco períodos de 24 horas y pases de $10 que ofrecen viajes ilimitados en un solo fin de semana. ^{[ 23 ]} Al igual que con otros servicios de MBTA, hay tarifas y pases con descuento disponibles para varios grupos, incluidos pasajeros discapacitados, pasajeros mayores de 65 años y estudiantes que asisten a ciertas escuelas. ^{[ 24 ]} Los servicios de eventos especiales de Foxboro y el CapeFlyer tienen tarifas separadas; las tarifas y pases regulares de MBTA no son válidos. ^{[ 22 ]} Los revisores cobran los billetes; si bien la evasión de tarifas es explícitamente ilegal según la ley estatal, no es un delito. ^{[ 25 ]} Se han instalado puertas de acceso en North Station y South Station, con planes para instalarlas en Back Bay y Ruggles . ^{[ 26 ]} El sistema de cobro de tarifas de segunda generación de la MBTA estandarizará los medios de pago en todos los modos de transporte, incluido el tren de cercanías. ^{[ 27 ]}

Entre 1834 y 1855 se inauguraron ocho líneas principales interurbanas que partían de Boston: el ferrocarril Boston and Worcester (B&W) en 1834-35, el ferrocarril Boston and Providence (B&P) en 1834-35, el ferrocarril Boston and Lowell (B&L) en 1835, el ferrocarril Eastern en 1838-1840, el ferrocarril Fitchburg en 1843-45, el ferrocarril Boston and Maine (B&M) en 1845, el ferrocarril Old Colony y el ferrocarril Fall River en 1845-46, y el ferrocarril del condado de Norfolk en 1849-55. El servicio de trenes de cercanías que permitía a los residentes de los suburbios trabajar en Boston comenzó con el B&W en 1834; para la década de 1860, era posible viajar diariamente por las ocho líneas principales y varias líneas secundarias. ^{[ 28 ] : 8} Las fusiones anteriores a la década de 1880 fueron principalmente adquisiciones de ramales y consolidaciones con líneas de conexión: el B&A se fusionó con el Western Railroad en 1874 para convertirse en el Boston and Albany Railroad (B&A), el Fall River Railroad y varias otras líneas se fusionaron en el Old Colony Railroad, y el Norfolk County Railroad finalmente pasó a formar parte del New York and New England Railroad (NY&NE). El ferrocarril de vía estrecha Boston, Revere Beach and Lynn Railroad (BRB&L) se inauguró en 1875, compitiendo con la parte interior del Eastern Railroad. A diferencia de las otras líneas, nunca construyó vías hasta el centro de Boston, y en su lugar dependía de una conexión de ferry desde East Boston . ^{[ 29 ] : 12}

El B&M obtuvo el control del Eastern en 1883, del B&L en 1887 y del Fitchburg en 1900, lo que le dio un casi monopolio en el servicio ferroviario al norte de Boston. La North Union Station se construyó en 1893 para proporcionar una estación de unión para el servicio del lado norte; fue reemplazada por la North Station en 1928. El Old Colony obtuvo el control del B&P en 1888; el New York, New Haven and Hartford Railroad adquirió el Old Colony en 1893 para obtener acceso a Boston. El New Haven también adquirió el New England Railroad (sucesor del NY&NE) en 1898. La South Station abrió en 1899 como una estación de unión para las líneas del lado sur (New Haven y B&A). El New York Central and Hudson River Railroad, que más tarde se convirtió en el New York Central (NYC), arrendó el B&A en 1900; Esto puso todo el servicio de cercanías de Boston, excepto el BRB&L, bajo el control de tres grandes ferrocarriles interestatales. ^{[ 28 ] : 9}

Ferrocarriles suburbanos alrededor de Boston en 1912

Los tres ferrocarriles planearon la electrificación de algunas líneas suburbanas a principios del siglo XX. El New Haven probó la electrificación en pequeñas partes del sistema Old Colony, pero nunca siguió adelante con sus planes de electrificar South Station y la sección interior del ex-B&P. ^{[ 29 ] : 4} A pesar de un estudio para electrificar la línea principal a Framingham más el ramal Highland , el NYC solo electrificó el corto ramal Lower Falls. El B&M planeó la cuádruple vía y la electrificación de parte del ex-Eastern Railroad alrededor de 1910 cuando estuvo brevemente bajo el control del New Haven, pero esto fracasó cuando se separaron. ^{[ 29 ] : 4} Los niveles de servicio en los tres principales ferrocarriles alcanzaron su punto máximo alrededor de 1910 y comenzaron a disminuir debido a la competencia del tranvía y luego del automóvil en la década de 1910. ^{[ 28 ] : 11} La BRB&L independiente electrificó su línea principal y su única línea secundaria en 1928 y aumentó el servicio a niveles casi de tránsito rápido . Dos ramales de Old Colony se convirtieron en una extensión del tránsito rápido del Boston Elevated Railway (BERy) en la década de 1920. ^{[ 29 ] : 5}

Los niveles de servicio disminuyeron más significativamente durante la década de 1930; el caso de las 88 estaciones resultó en que New Haven cerrara docenas de estaciones suburbanas y varias líneas en 1938. El BRB&L cesó todas sus operaciones en 1940. El número de pasajeros aumentó durante la Segunda Guerra Mundial, pero disminuyó poco después, lo que provocó más recortes. Los ferrocarriles se convirtieron de vapor a diésel en la década de 1950. Los tres compraron flotas sustanciales de vagones diésel Budd Rail , lo que redujo los costos operativos, pero no lo suficiente como para salvar la mayoría de las líneas secundarias. ^{[ 28 ] : 13} Un informe estatal de 1945-47 propuso extensiones suburbanas del sistema de tránsito rápido, utilizando en gran medida derechos de paso ferroviarios, con la expectativa de que la mayor parte del servicio de trenes de cercanías se reduciría a las terminales de tránsito rápido o se abandonaría por completo. A raíz del informe, parte del BRB&L fue reactivado como transporte rápido entre 1952 y 1954 por la sucesora de BERy, la Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA), y la línea Highland se convirtió en una línea de tranvía rápido entre 1958 y 1959. ^{[ 30 ] [ 29 ] : 5}

Los tres ferrocarriles realizaron importantes recortes en el servicio suburbano entre 1958 y 1960, a medida que los viajeros comenzaron a utilizar las nuevas autopistas. El B&M dejó de ser rentable en 1958 y decidió deshacerse de sus operaciones de pasajeros deficitarias. ^{[ 28 ] : 15} Cuatro ramales fueron eliminados ese mayo, y la mayoría de las estaciones en el área de servicio de la MTA fueron cerradas; tres ramales más cerraron en 1959. ^{[ 28 ]} El New Haven aumentó experimentalmente el servicio de la División Old Colony durante varios años en la década de 1950, pero la nueva administración pronto buscó reducir costos. ^{[ 28 ] : 13} El servicio a Fall River y New Bedford fue eliminado en 1958; se otorgó un subsidio estatal de un año para el servicio restante de Old Colony, que terminó en 1959 después de la apertura de la Autopista del Sureste . ^{[ 28 ] : 14} La sección interior del B&A se redujo de cuatro a dos vías en 1959 para la construcción de la autopista de peaje de Massachusetts , y varias estaciones interiores se cerraron; todas las paradas locales al oeste de Framingham se cerraron en 1960. ^{[ 28 ] : 24} El New Haven se declaró en bancarrota por última vez en 1961. Ante la inminente amenaza de perder el servicio que quedaba, la opinión pública comenzó a apoyar los subsidios para el ferrocarril de cercanías. ^{[ 28 ] : 15}

La Comisión de Transporte Masivo del estado (MTC), formada en 1959 para coordinar el transporte y el uso del suelo, llevó a cabo una serie de experimentos para determinar cómo las tarifas y los niveles de servicio afectaban a los pasajeros. Esto incluyó una prueba en la red de autobuses de la MTA, así como una prueba de 4 millones de dólares de enero de 1963 a marzo de 1964 en las líneas de New Haven y B&M. (La NYC, desinteresada en su servicio de cercanías, declinó participar). La MTC descubrió que una mayor frecuencia era lo más importante para atraer a más pasajeros; las tarifas más bajas atraerían a más pasajeros, mientras que incluso las tarifas más altas no harían que los servicios fueran rentables. Por recomendación de la MTC, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se creó el 3 de agosto de 1964, con un distrito de financiación y servicio de 78 municipios. La MBTA debía construir extensiones de tránsito rápido (como se planeó en 1947) a lo largo de algunas líneas, mientras que las demás serían subvencionadas o se permitiría su descontinuación. La mayoría de las líneas restantes llegaban a puntos fuera del distrito de financiación; Se esperaba que esos municipios periféricos llegaran a sus propios acuerdos de subvención con los ferrocarriles. ^{[ 28 ] : 15}

El 14 de diciembre de 1964, la MBTA llegó a un acuerdo de subvención con la B&M. El acuerdo solo cubría los servicios dentro del distrito; el 4 de enero de 1965, la B&M suspendió el servicio interestatal excepto los viajes de ida y vuelta de un solo viaje de cercanías desde Dover y Concord, New Hampshire ; el servicio de Portsmouth se redujo a un solo viaje de ida y vuelta a Newburyport . ^{[ 30 ] [ 31 ]} Las subvenciones comenzaron para seis líneas el 18 de enero; se suspendió todo el servicio fuera del distrito a Fitchburg , Lowell , Haverhill , Ipswich y Rockport excepto los viajes de ida y vuelta únicos a Dover, Concord y Newburyport. ^{[ 30 ] [ 32 ]} Se llegaron a acuerdos para restablecer la mayor parte del servicio fuera del distrito; Después de retrasos debido a una demanda de la competidora Eastern Massachusetts Street Railway , el servicio completo regresó a Ayer , Lowell, Ipswich y Rockport el 28 de junio. ^{[ 30 ] [ 29 ] : 10} El 30 de junio de 1967, la B&M suspendió el viaje a Concord; el viaje a Dover se redujo a Haverhill con subsidios locales. ^{[ 30 ] [ 33 ]} En 1969, la B&M promedió 24,000 pasajeros entre semana, con un déficit anual de $3.2 millones (equivalente a 28 millones en 2025 ). ^{[ 34 ]} El único viaje diario en la Central Mass Branch terminó el 26 de enero de 1971. ^{[ 30 ]}

El 28 de julio de 1965, la MBTA firmó un acuerdo con el Ferrocarril de New Haven para comprar 11 millas (18 km) de la antigua línea principal Old Colony desde Fort Point Channel hasta South Braintree con el fin de construir una nueva línea de tránsito rápido a lo largo del corredor. Se esperaba que la línea estuviera terminada en dos años. El acuerdo también estipulaba que la MBTA subsidiaría el servicio de cercanías en las líneas de cercanías restantes del ferrocarril con $ 1.2 millones (equivalente a $ 11 millones en 2025 ) anualmente. ^{[ 30 ] [ 35 ]} Los subsidios para las líneas Needham , Millis , Dedham y Franklin comenzaron el 24 de abril de 1966, ya que New Haven tenía permiso de la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) para interrumpirlos de otro modo. Se eliminaron tres estaciones fuera del distrito, mientras que Franklin subsidió su estación. Las líneas Millis y Dedham se suspendieron el 21 de abril de 1967. ^{[ 30 ] [ 28 ] : 16} El NYC y el Pennsylvania Railroad se fusionaron para formar Penn Central el 1 de febrero de 1968; el New Haven se unió a finales de año. Penn Central se declaró en bancarrota en 1970. ^{[ 30 ] [ 36 ]} Amtrak se hizo cargo de la mayor parte del servicio de pasajeros interurbano en los EE. UU. el 1 de mayo de 1971, incluidos los trenes Nueva York-Boston. ^{[ 30 ]} 

En diciembre de 1971, el estado acordó comprar 233 kilómetros (145 millas) de derechos de vía de Penn Central para evitar su venta en caso de quiebra. La MBTA adquirió las líneas con efecto a partir del 27 de enero de 1973. Estas incluían casi todas las líneas con servicio de pasajeros: la línea Attleboro y el ramal Stoughton , el ramal Franklin , el ramal Needham y el tramo Riverside -Framingham de la línea principal de Worcester. (La sección interior de esta última ya era propiedad de la Autoridad de Autopistas de Massachusetts ). La compra también incluyó varias líneas de carga o abandonadas, como la línea principal Old Colony entre Braintree y Brockton. ^{[ 30 ] [ 28 ] : 16} Los subsidios comenzaron para la línea Framingham en enero de 1973, para las estaciones Canton Junction y Sharon en junio de 1973, y para todo el servicio de la línea Providence/Stoughton el 28 de septiembre de 1976. La MBTA compró la ruta occidental B&M entre Somerville y Wilmington Junction en septiembre de 1973 para la construcción de la extensión norte de Haymarket . ^{[ 30 ]} 

De 1967 a 1973, una serie de asignaciones estatales cubrieron el 90-100% del subsidio fuera del distrito. Esto se redujo al 50% en enero de 1974, aumentando sustancialmente el costo para estos municipios. ^{[ 28 ] : 16} Esto resultó en varios recortes ya que los municipios rechazaron los subsidios más altos: el servicio de Ayer se cortó a South Acton el 1 de marzo de 1975; el único viaje a Newburyport terminó el 1 de abril de 1976; y el único viaje a Haverhill terminó el 30 de junio de 1976 (North Andover y Andover habían terminado previamente los subsidios). ^{[ 37 ] [ 30 ]} El único viaje de ida y vuelta a Worcester , nunca subsidiado, se cortó a Framingham el 27 de octubre de 1975. ^{[ 30 ]} Amtrak comenzó a operar el Lake Shore Limited en esa ruta cuatro días después, restableciendo el servicio ferroviario a Worcester. ^{[ 38 ]} Los subsidios estatales se incrementaron nuevamente al 75% en junio de 1976 para evitar nuevos recortes. ^{[ 28 ] : 16}

La extensión del transporte rápido fue más lenta de lo esperado; para 1971, la única extensión en servicio era la primera parte de la rama Braintree de la Línea Roja en la línea principal Old Colony. ^{[ 30 ]} En 1972, como parte de un cambio de financiación de las carreteras al transporte público, el gobernador Francis Sargent inició un Programa de Mejora del Tren de Cercanías. ^{[ 28 ] : 16} El 8 de octubre de 1974, la MBTA comenzó a usar el morado para representar el sistema de trenes de cercanías, como se había hecho en 1965 con las líneas de transporte rápido. Los mapas de la MBTA comenzaron a mostrar las líneas B&M y Penn Central como un solo sistema. ^{[ 30 ]} Penn Central se convirtió en Conrail el 1 de abril de 1976; la MBTA compró la mayor parte de su material rodante de cercanías en ese momento. ^{[ 30 ]} Después de retrasos debido a la quiebra de B&M, la MBTA compró el equipo de cercanías de B&M, la instalación de mantenimiento y 250 millas (400 km) de derecho de vía el 27 de diciembre de 1976. Esto incluía todas las líneas con servicio de pasajeros, así como varias líneas solo de carga o abandonadas. Esto también marcó el inicio de un contrato de cinco años para que B&M operara el servicio, reemplazando una serie de contratos de un año. ^{[ 30 ] [ 28 ] : 16} Después de adquirir el material rodante de B&M y Penn Central, la MBTA lo pintó de morado, amarillo, plateado y negro para crear una identidad visual. ^{[ 39 ]} 

Los subsidios federales permitieron que los subsidios de la MBTA a Penn Central se mantuvieran iguales hasta marzo de 1977, cuando se esperaba un gran aumento. Dado que era propietaria de las vías y el equipo, la MBTA licitó el contrato de operación, que fue ganado por B&M. B&M comenzó a operar las líneas del lado sur el 15 de marzo de 1977; por primera vez, todo el servicio de cercanías de Boston fue operado por una sola entidad. ^{[ 28 ] : 16} Aunque toda la operación estaba subsidiada para entonces, se produjeron algunos recortes. La línea Lexington Branch, poco utilizada, cerró después de una tormenta de nieve el 10 de enero de 1977. La disminución de los subsidios de Rhode Island resultó en que el servicio de Providence fuera de las horas pico se redujera hasta Attleboro en abril de 1979, y el servicio en hora punta se cortó el 20 de febrero de 1981. El servicio de Woburn Branch finalizó el 30 de enero de 1981, en medio de recortes presupuestarios estatales. ^{[ 30 ]}

Sin embargo, las crisis energéticas de la década de 1970 y la creación de autoridades de transporte regional impulsaron algunas ampliaciones y mejoras. En 1977, en el marco del Programa de Mejora del Ferrocarril de Cercanías, se iniciaron obras de reconstrucción por valor de 70 millones de dólares (equivalentes a 615 millones en 2025 ) en la línea Franklin y varias líneas del norte de la ciudad, financiadas en parte por la Administración de Transporte Masivo Urbano . ^{[ 28 ] [ 40 ]} El servicio a Haverhill se reanudó el 17 de diciembre de 1979, y a Fitchburg y Gardner el 13 de enero de 1980. El servicio experimental financiado por el gobierno federal a Nashua , Manchester y Concord, New Hampshire, funcionó desde el 28 de enero de 1980 hasta el 1 de marzo de 1981. ^{[ 30 ]} Las estaciones poco utilizadas continuaron cerradas hasta la década de 1980, pero se abrieron varias estaciones de relleno , incluidas Shirley en 1981, West Natick en 1982, Mishawum en 1984 y Chelsea en 1985. ^{[ 30 ]} La MBTA también comenzó a reemplazar los antiguos vagones diésel ferroviarios y otros equipos; 18 locomotoras diésel EMD F40PH y 60 vagones de pasajeros llegaron entre 1978 y 1980. ^{[ 13 ]}

Varias interrupciones importantes ocurrieron a mediados de la década de 1980. El 20 de enero de 1984, un incendio destruyó los caballetes de madera de acceso a los puentes levadizos de la Estación Norte . Las cuatro líneas del lado norte utilizaron terminales temporales con conexiones de tránsito rápido mientras se reconstruían los caballetes. ^{[ 41 ]} Otro incendio en un puente entre Beverly y Salem el 16 de noviembre de 1984 aisló parte de la Línea Ipswich/Rockport del resto del sistema. ^{[ 30 ]} El servicio a la Estación Norte se reanudó el 20 de abril de 1985; el servicio a Ipswich y Rockport se reanudó el 1 de diciembre de 1985. ^{[ 42 ] [ 30 ]}

Guilford Transportation Industries compró B&M en 1983. Esto no afectó inicialmente las operaciones del tren de cercanías. ^{[ 39 ]} Los intentos de Guilford por recuperar la rentabilidad, que incluían la reducción de la plantilla y los salarios de los empleados, pronto deterioraron las relaciones laborales. Esto resultó en dos huelgas de los empleados de Guilford; la primera paralizó el sistema de trenes de cercanías del 21 de marzo al 12 de mayo de 1986. Los medios locales criticaron a Guilford durante la huelga; la empresa no se presentó a la licitación para la renovación del contrato de operación del tren de cercanías, que expiró a finales de 1986. ^{[ 39 ]} Amtrak ganó el contrato para las operaciones del tren de cercanías y se hizo cargo del sistema el 1 de enero de 1987. El servicio de Gardner se redujo hasta Fitchburg en ese momento debido a una disputa entre Amtrak, Guilford y la MBTA. ^{[ 30 ]}

A finales de la década de 1980 se produjo el inicio de una expansión sustancial del sistema. El proyecto del Corredor Suroeste se completó en 1987 con una nueva alineación subterránea para trenes de cercanías, Amtrak y Orange Line . Las estaciones de Back Bay y Forest Hills se reconstruyeron por completo como estaciones de transferencia, y Ruggles abrió para servir a la creciente área médica de Longwood . La línea Needham, cerrada desde 1979 por obras, se reabrió. Las líneas Attleboro y Franklin se habían desviado por el ramal Dorchester, anteriormente solo para mercancías, durante las obras; después de que regresaran al Corredor Suroeste, se mantuvo un servicio de enlace como la línea Fairmount . ^{[ 30 ]} El servicio en hora punta a Providence se reanudó en 1988 (con servicio fuera de hora punta y de fin de semana añadido posteriormente); South Attleboro se añadió en 1990 como estación de aparcamiento disuasorio para sustituir a Pawtucket–Central Falls . ^{[ 30 ] [ 43 ]} La línea Franklin se extendió hasta Forge Park/495 en 1988; las estaciones de relleno en esa época incluyeron Yawkey en 1988 para dar servicio a los juegos de los Boston Red Sox en Fenway Park , y Dedham Corporate Center en 1990. ^{[ 30 ]}

Massachusetts contaba con leyes estatales de accesibilidad desde 1977, antes de la legislación federal de 1990. En ocasiones, la MBTA tuvo conflictos con los reguladores estatales: varias estaciones, incluidas West Natick y Chelsea, se construyeron sin andenes accesibles a pesar de las normas estatales; esto último resultó en multas de la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts (MAAB). ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]} La apertura de South Attleboro se retrasó por la MAAB debido a la negativa de la MBTA a construir andenes altos de longitud completa. ^{[ 45 ]} Sin embargo, la MBTA aumentó gradualmente la accesibilidad del sistema. La mayoría de las estaciones de la línea Ipswich/Rockport se hicieron accesibles durante el cierre de 1984-85, y posteriormente se realizaron renovaciones en otras estaciones. ^{[ 47 ]} South Station se hizo accesible a finales de la década de 1980, Back Bay durante el proyecto del Corredor Suroeste y North Station a principios de la década de 1990, proporcionando accesibilidad en las principales estaciones del centro de Boston. ^{[ 45 ]} En 1992, 44 estaciones de tren de cercanías eran accesibles. ^{[ 48 ]}

En 1991, el estado acordó construir una serie de proyectos de transporte como parte del acuerdo de una demanda presentada por la Conservation Law Foundation (CLF) por las emisiones de automóviles del Central Artery/Tunnel Project ( Big Dig ). Entre estos proyectos se encontraban las extensiones de la línea Framingham hasta Worcester y la línea Ipswich/Rockport hasta Newburyport, la restauración de las líneas Old Colony (línea Middleborough/Lakeville y línea Plymouth/Kingston ) y la adición de 20 000 plazas de aparcamiento disuasorio fuera del centro urbano. ^{[ 49 ]} El servicio en hora punta a Worcester comenzó en 1994, seguido del servicio fuera de hora punta y de fin de semana; Se añadieron cuatro estaciones intermedias en 2000 y 2002. El servicio en las líneas Old Colony comenzó en 1997. Newburyport y Rowley abrieron en 1998. ^{[ 30 ]} La instalación de mantenimiento del tren de cercanías de la MBTA , que reemplazó a la antigua terminal de locomotoras de Boston de B&M, se completó en 1998. ^{[ 50 ]}

En 2003 se presentaron dos ofertas, una de GTI y otra de la recién formada Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR), una asociación entre Connex (más tarde Veolia), Bombardier Transportation y Alternate Concepts, Inc. MBCR ganó el contrato y se hizo cargo de la operación del tren de cercanías de la MBTA de Amtrak en julio de 2003. El contrato de MBCR originalmente expiró en julio de 2008, pero tenía una opción adicional de cinco años; luego se extendió tres años hasta julio de 2011 y luego otros dos hasta julio de 2013. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Después de las preocupaciones sobre el rendimiento de puntualidad, la extensión de 2011 aumentó la multa por trenes retrasados ​​de $100 a $300. ^{[ 53 ]} La MBTA consideró operar el servicio directamente en lugar de subcontratarlo, pero esta "opción pública" fue rechazada en 2012. ^{[ 54 ]} En agosto de 2012, MBCR y Keolis fueron los dos postores para el contrato. El 8 de enero de 2014, la MBTA adjudicó a Keolis el contrato por $2.68 mil millones durante ocho años, con la posibilidad de dos extensiones de dos años que podrían elevar el precio total a $4.3 mil millones. ^{[ 55 ]} Keolis asumió las operaciones el 1 de julio de 2014. Keolis perdió $29.3 millones en su primer año de operación. ^{[ 56 ]} En junio de 2020, la MBTA extendió el contrato hasta al menos 2025. ^{[ 57 ]}

El servicio gratuito de internet Wi-Fi se puso a prueba en enero de 2008 en la línea Worcester, donde 45 vagones fueron equipados con enrutadores que se conectaban a redes de datos celulares. Este fue el primer Wi-Fi disponible en un servicio de trenes de cercanías en los Estados Unidos. ^{[ 58 ]} El programa se consideró un éxito; en diciembre de 2008, la MBTA anunció que el Wi-Fi estaría disponible en todos los trenes para mediados de 2009. ^{[ 59 ]} En julio de 2014, la MBTA anunció que una empresa privada construiría una nueva red para 2016 para reemplazar la red construida en 2008. La MBTA no pagaría por la nueva red; la empresa tendría un modelo de dos niveles con una tarifa para mayor ancho de banda. ^{[ 60 ] [ 61 ]} La MBTA canceló el plan en agosto de 2017 debido a la oposición local a la construcción de 320 monopostes , cada uno de 70 pies (21 m) de altura, así como a la necesidad de centrarse en proyectos más críticos como la extensión de la Línea Verde . ^{[ 62 ]} Para entonces, el sistema construido en 2008 era en gran medida inutilizable debido al desmantelamiento de las redes 3G . ^{[ 63 ]} La venta de billetes móviles se introdujo en las líneas del lado norte el 12 de noviembre de 2012 y en las líneas del lado sur el 28 de noviembre. ^{[ 64 ] [ 65 ]} 

El control positivo de trenes se implementó en todo el sistema según un mandato federal, que requería la instalación para finales de 2018 con la posibilidad de una extensión de dos años. La construcción comenzó en 2017. ^{[ 4 ]} El último segmento del sistema en tener el control positivo de trenes activado fue la línea interior de Worcester el 15 de agosto de 2020. ^{[ 66 ]} La mayoría de las líneas del lado sur ya tenían señales de cabina para el control automático de trenes (ATC) antes de la implementación del PTC, pero las líneas del lado norte no. ^{[ 19 ]} Las señales de cabina en el lado sur se completaron en 2020. ^{[ 4 ]} Se realizaron reemplazos temporales de autobuses para varias líneas entre 2017 y 2022 durante la construcción y las pruebas del PTC y el ATC. ^{[ 30 ]} La implementación del PTC, incluidas las señales de cabina en el lado norte, se completó en enero de 2025. ^{[ 18 ]}

• La línea Greenbush se inauguró en 2007. ^{[ 30 ]}
• El tramo Riverside-Framingham se vendió a la MBTA en 1976 como parte de su adquisición más amplia de activos de cercanías de PC, pero el tramo más allá de Framingham permaneció bajo el control de Conrail. ^{[ 30 ]} En septiembre de 2009, CSX Transportation, sucesor de Conrail , y la Commonwealth finalizaron un acuerdo de 100 000 000 de dólares (equivalente a 150 069 800 dólares en 2025) para comprar las vías de CSX entre Framingham y Worcester, así como las líneas del Grand Junction Railroad plus que formarán parte del proyecto South Coast Rail , para mejorar el servicio en la línea Framingham/Worcester. ^{[ 67 ]} Después de varios años de construcción y negociaciones, la propiedad de la línea se transfirió a la Commonwealth el 4 de octubre de 2012, y el aumento del servicio en el tramo exterior de la línea comenzó varias semanas después. ^{[ 30 ] [ 68 ]}
• Como medida de mitigación del Big Dig, la MBTA reconstruyó las estaciones existentes y añadió 4 nuevas estaciones a lo largo de la línea Fairmount . ^{[ 69 ]} La primera de ellas, Talbot Avenue , abrió el 12 de noviembre de 2012, seguida de Newmarket y Four Corners/Geneva el 1 de julio de 2013. ^{[ 70 ]} La estación Blue Hill Avenue abrió el 25 de febrero de 2019, después de muchos retrasos.
• El servicio a lo largo de la línea Providence/Stoughton se extendió más al sur hasta el aeropuerto TF Green en Warwick, Rhode Island, en diciembre de 2010 y hasta Wickford Junction en North Kingston en abril de 2012. ^{[ 71 ]} Esto representa el primer servicio de cercanías en Rhode Island al sur de Providence desde 1981. ^{[ 30 ]}
• En 2013, el servicio CapeFLYER comenzó a operar desde South Station hasta Hyannis los fines de semana de verano; fue el primer servicio directo de Boston a Cape Cod desde 1959. Aunque oficialmente es un servicio de la Autoridad Regional de Tránsito de Cape Cod, el CapeFLYER utiliza equipos de la MBTA. ^{[ 30 ]}
• Una extensión de 4 millas de la línea Fitchburg hasta la estación Wachusett se inauguró el 30 de septiembre de 2016. ^{[ 72 ]}

A partir de febrero de 2026 La MBTA poseía 109 locomotoras. De estas, 98 estaban en servicio activo de pasajeros. Dos estaban en reconstrucción, ocho a la espera de reparaciones y tres retiradas o fuera de servicio. Todas las locomotoras de pasajeros están equipadas con alimentación eléctrica en la cabecera . La reconstrucción de 37 locomotoras F40PH-2C y F40PHM-2C a la clase F40PH-3C por MotivePower (MPI) comenzó en 2017; otras locomotoras más antiguas también están siendo reconstruidas por MPI o internamente. ^{[ 13 ]} Las 40 locomotoras HSP46 también serán enviadas a Wabtec para su reconstrucción. ^{[ 102 ] [ 103 ]} A partir de febrero de 2026La MBTA planea adquirir 10 nuevas locomotoras eléctricas de batería para el servicio electrificado de la línea Providence, y otras 10 nuevas locomotoras diésel que cumplan con las regulaciones de emisiones EPA Tier 4 para el servicio en otras líneas, con opciones para 50 locomotoras adicionales de cualquiera de los dos tipos. ^{[ 104 ] [ 105 ]}

A partir de febrero de 2026 , la MBTA poseía 506 vagones. De estos, 443 estaban en servicio activo, tres en reparación o revisión, y 63 almacenados en espera de disposición o reutilización. ^{[ 13 ]} Los vagones cuyas designaciones comienzan con BTC (Blind Trailer Coach) son vagones convencionales, mientras que aquellos que comienzan con CTC (Control Trailer Coach) son vagones con cabina . Los vagones adquiridos antes de 1990 eran vagones de un solo nivel con 88 a 127 asientos; los posteriores son vagones de dos niveles con 173 a 185 asientos. ^{[ 13 ]} Algunos vagones están equipados con puertas electrónicas para su uso en las líneas Middleborough/Lakeville, Kingston y Greenbush, que tienen andenes altos de longitud completa en todas las estaciones. Todos los vagones BTC-3, CTC-3, BTC-4C y BTC-4D tienen baños. ^{[ 13 ]} Durante los meses de invierno, un tren de esquí que presta servicio a Wachusett Mountain circula por la línea Fitchburg, utilizando un vagón equipado para transportar bicicletas o esquís. ^{[ 13 ] [ 110 ]} Tres vagones convertidos —un vagón para bicicletas y dos vagones cafetería— están reservados para el CapeFLYER . ^{[ 13 ]}

La agencia emitió un contrato de $279 millones (costo total del proyecto de $345 millones) para 80 vagones de dos pisos Rotem adicionales en septiembre de 2019, con entrega prevista de septiembre de 2022 a junio de 2024. ^{[ 111 ]} El contrato fue modificado posteriormente a 83 vagones, de los cuales 43 son vagones cabina. ^{[ 13 ]} Los primeros cuatro de los 83 vagones de dos pisos llegaron en junio de 2022 y entraron en servicio en 2023. ^{[ 13 ] [ 112 ]} En mayo de 2024, la MBTA ejerció una orden de opción para 41 vagones remolque adicionales a un costo de $203 millones, con entregas que comenzarían a mediados de 2026. ^{[ 113 ]} En noviembre de 2024 se ejerció una opción de 165 millones de dólares para 39 vagones adicionales (29 remolques y 10 vagones cabina), lo que permitiría retirar todo el equipo de un solo nivel restante, con entregas que comenzarían en 2027. ^{[ 114 ]}

Cuando la MBTA asumió el control del ferrocarril de cercanías durante la década de 1970, heredó diversos equipos de los ferrocarriles predecesores. ^{[ 116 ]} La compra de equipos de B&M y Penn Central en 1976 incluyó 94 vagones diésel Budd Rail (RDC) – 86 de B&M y ocho de Penn Central – además de 116 vagones de Penn Central y 25 locomotoras diésel Penn Central E8 y GP9 . ^{[ 13 ]} Aunque la MBTA compró algunos equipos nuevos entre 1978 y 1980, las grandes flotas de locomotoras y vagones no se compraron hasta finales de la década de 1980, por lo que la primera década de operaciones combinadas utilizó una variedad de equipos de segunda mano además de los adquiridos en 1976: ^{[ 116 ] [ 13 ]}

• Cuatro locomotoras ALCO PA arrendadas al ferrocarril Delaware and Hudson en 1978 ^{[ 13 ]}
• 48 vagones fueron arrendados a GO Transit en 1978–1980. 51 vagones (algunos de los cuales pertenecían al grupo anterior) fueron arrendados en 1984–85. ^{[ 13 ]}
• 19 locomotoras EMD GP7 arrendadas a B&M entre 1978 y 1982 ^{[ 13 ]}
• 24 RDC adquiridos o arrendados a MARC , SEPTA y New Jersey Transit entre 1983 y 1987 ^{[ 13 ]}
• 11 locomotoras EMD GP9 adquiridas de Burlington Northern Railroad y SEMTA entre 1983 y 1986 ^{[ 13 ]}
• Una locomotora EMD SW9 adquirida del ferrocarril Seaboard Coast Line en 1984 ^{[ 13 ].}

La mayor parte del equipo de segunda mano y heredado se retiró entre 1979 y 1989. Treinta y tres RDC ex-B&M se convirtieron en coches de pasajeros remolcados por locomotoras (designados BTC-2 y CTC-2) en 1980 y 1982; se retiraron en 1989. Esto dejó todo el servicio de la MBTA operado por locomotoras y coches de pasajeros comprados nuevos por la MBTA. ^{[ 116 ] [ 13 ]} En varias ocasiones desde entonces, la MBTA o su operador contratado ha arrendado locomotoras temporalmente cuando ha sido necesario. Parte del equipo de pasajeros adquirido nuevo por la MBTA se ha retirado:

• 18 locomotoras EMD F40PH (1000–1017), construidas entre 1978 y 1980 y que circularon por última vez en 2015 ^{[ 13 ].}
• 19 locomotoras EMD FP10 (1100–1114 y 1150–1153), reconstruidas en 1979 a partir de locomotoras del ferrocarril Gulf, Mobile and Ohio y que circularon por última vez en 1991 ^{[ 116 ] [ 13 ]}

El Programa de Modernización del Ferrocarril Regional es una iniciativa por fases de la MBTA para transformar el sistema ferroviario de cercanías, pasando de un servicio diésel orientado a las horas punta a una red ferroviaria regional electrificada con servicio frecuente durante todo el día. El programa se inició formalmente a principios de 2025 tras varios años de planificación, con fases iniciales centradas en mejoras a corto plazo de las operaciones diésel existentes. ^{[ 117 ]}

Los conceptos de ferrocarril regional se propusieron por primera vez a finales de la década de 2010 tras la cancelación del proyecto Indigo Line (una red ferroviaria híbrida propuesta ) en 2015. ^{[ 118 ] [ 119 ]} Entre 2018 y 2019, la MBTA llevó a cabo el estudio Rail Vision para evaluar alternativas de ferrocarril regional, basándose en ejemplos nacionales e internacionales. ^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]} En 2019, el concepto fue respaldado formalmente por la ahora extinta Junta de Control Fiscal y de Gestión, y la MBTA contrató a Network Rail Consulting para que la ayudara con la planificación. ^{[ 119 ]}

A pesar del respaldo formal de la Junta de Control Fiscal y de Gestión, la planificación del ferrocarril regional se estancó a principios de la década de 2020. ^{[ 127 ] [ 128 ]} Varios proyectos piloto de electrificación propuestos fueron finalmente cancelados. ^{[ 129 ] [ 130 ]} Para 2022, el aumento de los costos llevó a la MBTA a considerar unidades múltiples eléctricas de batería (BEMU) con infraestructura de catenaria limitada para la carga, como una medida de ahorro de costos. ^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]} A principios de 2024, también se adoptó un modelo de asociación público-privada como el marco preferido para llevar a cabo futuros proyectos de ferrocarril regional. ^{[ 135 ]} En julio de 2024, la MBTA aprobó una propuesta piloto de $54 millones de Keolis para electrificar la línea Fairmount utilizando BEMU, con intervalos de 20 minutos planeados para 2028. ^{[ 136 ] [ 128 ] [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]} El material rodante BEMU de Stadler fue seleccionado en mayo de 2026, con siete trenes de 4 vagones que serían financiados por Rock Rail y arrendados por Keolis por 15 años. La entrada en servicio se retrasó hasta después del cuarto trimestre de 2029, cuando se entregarían los primeros trenes BEMU para pruebas. Se proporcionarían opciones para comprar otros 96 vagones. ^{[ 141 ]} La MBTA también anunció en febrero de 2026 que planea adquirir 10 locomotoras eléctricas de batería para el servicio electrificado de la línea Providence como parte de un pedido de locomotoras más grande planificado. ^{[ 104 ]} A partir de 2025, las mejoras planificadas para todas las demás líneas de trenes de cercanías se limitan a mejoras en el servicio diésel, incluyendo nuevas vías de inversión , reemplazo de vías y aumento de la frecuencia del servicio, posponiéndose la electrificación a una fase futura a largo plazo. ^{[ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]}

Varias estaciones están en construcción o planificadas para su renovación con el fin de mejorar la accesibilidad , ampliar el servicio o realizar reparaciones:

• El diseño para la reconstrucción de la estación de South Attleboro para mejorar su accesibilidad se completó en abril de 2022, aunque la construcción aún no ha recibido financiación. La estación se cerró temporalmente el 26 de febrero de 2021 debido a su deterioro estructural; el servicio limitado se reanudó el 20 de mayo de 2024. ^{[ 145 ] [ 146 ] [ 147 ]}
• Está prevista la reconstrucción de Lynn . La estación fue cerrada temporalmente en octubre de 2022 debido a un deterioro estructural; los andenes provisionales abrieron en diciembre de 2023. ^{[ 148 ]}
• Se planea la reconstrucción de Auburndale , West Newton y Newtonville para mejorar la accesibilidad y aumentar la capacidad. ^{[ 145 ]} En noviembre de 2024, el estado se comprometió a reconstruir la estación de Newtonville. ^{[ 149 ]} En diciembre de 2025 se emitió un contrato de diseño y construcción, cuya finalización se esperaba para 2028. ^{[ 150 ] [ 151 ]}
• En 2024, la MBTA probó un diseño de andén accesible independiente temporal en Beverly Depot . Estos andenes no requieren alteraciones en los andenes existentes, evitando así las normas federales que exigen renovaciones de accesibilidad completas cuando se modifican las estaciones, y tenían como objetivo proporcionar accesibilidad provisional a un menor costo mientras se lleva a cabo la reconstrucción completa. ^{[ 152 ]} La construcción de andenes provisionales en cuatro estaciones comenzó en 2024 y se completó en 2025. ^{[ 153 ] [ 154 ] [ 155 ]} Se planea que siete estaciones más reciban los andenes: Endicott y Wyoming Hill en 2026; y Belmont Center , Concord , Lincoln , Melrose/Cedar Park y Wellesley Hills en 2027. ^{[ 156 ] : 7}
• La reconstrucción de Foxboro se está llevando a cabo en preparación para la Copa Mundial de 2026. ^{[ 157 ]}

En la década de 2020 se estudiaron dos extensiones de líneas existentes:

• La extensión de la línea Middleborough/Lakeville hasta Buzzards Bay o Sagamore (ambas en Bourne ) para dar servicio a Cape Cod se estudió en 1997, y la extensión hasta Buzzards Bay se volvió a estudiar en 2007. ^{[ 158 ] [ 159 ]} La extensión se propuso de nuevo después de la introducción del CapeFLYER en 2013. El pueblo de Bourne votó en 2015 para unirse al distrito de la MBTA. ^{[ 160 ]} MassDOT comenzó a planificar un posible servicio de prueba de trenes de cercanías en octubre de 2015. ^{[ 161 ]} El servicio propuesto, que iba a tener trenes lanzadera entre Bourne y Middleborough/Lakeville operados por Massachusetts Coastal Railroad , fue rechazado por la Junta de Control y Gestión Fiscal de la MBTA en abril de 2016. ^{[ 162 ]} La estación de Middleborough , que reemplazó a Middleborough/Lakeville en 2025 cuando comenzó el servicio South Coast Rail, se construyó con espacio para una posible futura plataforma para trenes lanzadera. ^{[ 163 ] : 37} Un estudio de 2021 analizó dos alternativas para el servicio a Buzzards Bay o la estación de Bourne . Se esperaba que el servicio de enlace Middleborough–Buzzards Bay con 7 viajes de ida y vuelta diarios tuviera un total de 1710 embarques diarios, mientras que se esperaba que el servicio Middleborough–Bourne con 10 viajes de ida y vuelta diarios (incluidos dos viajes de ida y vuelta Boston–Bourne fuera de las horas punta) tuviera un total de 2540 embarques diarios. ^{[ 164 ]}
• La extensión de la línea Lowell hasta Manchester y Nashua, New Hampshire, se propuso desde el servicio piloto de 1980-81. ^{[ 165 ]} La extensión ha sido un tema políticamente polémico a nivel estatal en New Hampshire, con políticos demócratas que apoyan el servicio y políticos republicanos que se oponen a él. ^{[ 166 ]} Un análisis de alternativas de 2014 recomendó varios servicios posibles, incluyendo trenes de cercanías a Nashua o Manchester o trenes interurbanos a Concord, para su posterior evaluación. ^{[ 167 ]} El trabajo de ingeniería y diseño para el servicio de cercanías a Manchester comenzó a finales de 2020 y se completó en febrero de 2023. ^{[ 168 ]}

En el pasado se han estudiado otras ampliaciones de líneas existentes y la restauración del servicio en líneas en desuso:

Se proponen varias estaciones de relleno en las líneas existentes:

• West Station es una estación propuesta para la línea Framingham/Worcester que dará servicio a la remodelación de Beacon Park Yard . ^{[ 191 ]}
• La estación South Salem es una estación propuesta para la línea Newburyport/Rockport cerca de la Universidad Estatal de Salem . ^{[ 192 ]}

No existe conexión directa entre las dos terminales de trenes de cercanías del centro; los pasajeros deben usar el metro de la MBTA u otros medios de transporte para hacer transbordo entre las dos mitades del sistema. (Para los transbordos de material rodante que no generan ingresos, la MBTA y Amtrak utilizan la línea Grand Junction Branch ). El enlace ferroviario norte-sur propuesto añadiría un nuevo túnel ferroviario bajo el centro de Boston para permitir el servicio directo, con nuevas estaciones subterráneas en South Station, North Station y posiblemente una nueva Central Station . En 2018 se realizó un estudio de viabilidad. ^{[ 193 ]}