Pininfarina

Cuando el diseñador y constructor de automóviles Battista "Pinin" Farina se separó de la empresa de carrocerías de su hermano, Stabilimenti Farina , en 1928, fundó "Carrozzeria Pinin Farina" con la ayuda financiera de la familia de su esposa y Vincenzo Lancia . Ese primer año, la empresa empleó a dieciocho personas y construyó 50 carrocerías de automóviles. ^{[ 4 ]}

El 22 de mayo de 1930 se presentaron los documentos para constituirse como sociedad anónima, Società anonima Carrozzeria Pinin Farina, con sede en Turín, Italia, en Corso Trapani 107. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Durante la década de 1930, la empresa fabricó carrocerías para Lancia , Alfa Romeo , Isotta Fraschini , Hispano-Suiza , Fiat , Cadillac y Rolls-Royce . ^{[ 7 ]} Gracias a su estrecha relación con Lancia, pionera del monocasco en el diseño de automóviles, Farina se convirtió en el primer carrocero en construir carrocerías para la nueva técnica, también conocida como construcción monocasco. Este desarrollo tuvo lugar a mediados de la década de 1930, cuando otros veían la construcción sin bastidor como el fin del carrocero independiente. ^{[ 8 ]}

En 1939, la Segunda Guerra Mundial puso fin a la producción de automóviles, pero la empresa contaba con 400 empleados que fabricaban 150 carrocerías al mes. El esfuerzo bélico contra los Aliados generó trabajo en la fabricación de ambulancias y vehículos para reflectores. ^{[ 4 ]} La fábrica de Pinin Farina fue destruida por los bombarderos aliados, lo que puso fin a las operaciones de la empresa. ^{[ 9 ]}

Tras la guerra, Italia fue vetada en el Salón del Automóvil de París de 1946. El salón parisino contó con la asistencia de 809.000 visitantes (el doble que antes de la guerra), y las colas se extendían desde la puerta principal hasta el Sena. ^{[ 10 ]} Pinin Farina y su hijo Sergio, decididos a desafiar la prohibición, condujeron dos de sus coches (un Alfa Romeo 6C 2500 S y un Lancia Aprilia cabriolet) desde Turín hasta París y encontraron un lugar en la entrada de la exposición para exhibir sus dos nuevas creaciones. Los responsables del Grand Palais se refirieron a la exhibición como «el diablo Pinin Farina», pero para la prensa y el público, fue el exitoso «antisalón del carrocero turinés». ^{[ 11 ]}

A finales de 1945 se diseñó el Cisitalia 202 Coupé . Con un diseño de proporciones elegantes y un capó bajo, es el automóvil al que generalmente se le atribuye el establecimiento de la reputación de Pinin Farina. ^{[ 12 ]} El diseño de Pinin Farina fue homenajeado en la histórica presentación del Museo de Arte Moderno «Ocho Automóviles» en 1951. ^{[ 13 ]} Pinin Farina produjo un total de 170 Coupés.

La publicidad de la exposición del Museo de Arte Moderno atrajo la atención de los directivos de Nash-Kelvinator hacia Pinin Farina . ^{[ 4 ]} La posterior colaboración con Nash Motors dio como resultado la producción en masa de los diseños de Pinin Farina y proporcionó una entrada significativa al mercado estadounidense. En 1952, Farina visitó los EE. UU. para la presentación de su diseño para las líneas Nash Ambassador y Statesman , que, aunque llevaban algunos detalles del diseño de Pinin Farina, fueron diseñadas principalmente por el entonces nuevo equipo de diseño interno de Nash cuando el modelo original diseñado por Farina resultó inadecuado para los gustos estadounidenses, exhibiendo una apariencia popular de la década de 1950 llamada " pontón ". Sin embargo, la carrocería del deportivo Nash-Healey fue completamente diseñada y ensamblada con transmisiones Nash en cantidades limitadas desde 1952 hasta 1954 en las instalaciones de Pinin Farina en Turín. Nash publicitó intensamente su vínculo con el famoso diseñador italiano, de manera similar a como Studebaker promovió su larga asociación con Raymond Loewy . Como resultado de la campaña publicitaria de un millón de dólares de Nash, Pinin Farina se hizo muy conocida en los EE. UU. ^{[ 4 ]}

Pininfarina también fabricó las carrocerías del Cadillac Eldorado Brougham de serie limitada para General Motors en 1959 y 1960. Se ensamblaron en Italia y se enviaron de vuelta a Estados Unidos. Se fabricaron 99 Broughams en 1959 y 101 en 1960. Un acuerdo similar se repitió a finales de la década de 1980 cuando Pininfarina diseñó (y ensambló parcialmente) el Cadillac Allanté en la fábrica de San Giusto Canavese . Las carrocerías se ensamblaron y pintaron en Italia antes de ser transportadas por avión desde el Aeropuerto Internacional de Turín a Detroit para el ensamblaje final del vehículo.

Todo comenzó en 1951 con una reunión en un restaurante de Tortona , un pequeño pueblo a medio camino entre Turín y Módena. Se eligió este territorio neutral porque ni Farina ni Enzo Ferrari querían reunirse en la sede del otro. El hijo de Battista, Sergio Pininfarina, recordó: «No es difícil imaginar cómo me sentí aquella tarde cuando mi padre, sin apartar la vista de la carretera ni un instante, me comunicó su decisión mientras volvíamos a Turín: “De ahora en adelante te encargarás de Ferrari, de la A a la Z. Diseño, ingeniería, tecnología, construcción… ¡todo!”. Estaba eufórico». ^{[ 14 ]}

Desde ese encuentro, se mantuvo una relación de 61 años en la que el único Ferrari de producción en serie no diseñado por Pininfarina fue el Dino 308 GT4 de 1973. ^{[ 15 ]} Su relación era tan estrecha que Pininfarina se convirtió en socio de Ferrari en "Scuderia Ferrari SpA SEFAC", la organización que dirigió el equipo de carreras de Ferrari desde 1961 hasta 1989, ^{[ 16 ]} Pinin fue vicepresidente de Ferrari, ^{[ 17 ]} y Sergio posteriormente formó parte del consejo de administración de Ferrari. ^{[ 18 ]}

Sin embargo, esta relación especial llegó a su fin con el Ferrari F12berlinetta 2012-17 , el último modelo diseñado íntegramente por Pininfarina, mientras que Centro Stile Ferrari ha diseñado cada automóvil desde el LaFerrari de 2013. ^{[ 19 ] [ 15 ]}

Entre 1954 y 1955, Pinin Farina adquirió un terreno en Grugliasco , a las afueras de Turín, para construir una nueva fábrica. «La fábrica no se parecería en nada a la de Corso Trapani. Sería un coche que ya no se fabricaría según mis medidas, sino según las de mis hijos, con su mismo aspecto; lo tenía en mente y así lo deseaba», declaró Farina.

Casi al mismo tiempo, Alfa Romeo aceptó el diseño de Pininfarina sobre el de Bertone para el nuevo Giulietta Spider . El Alfa fue el primer vehículo que Pininfarina produjo en grandes cantidades. Alfa Romeo eligió a Pininfarina para fabricar el Spider principalmente porque confiaban en que podrían producir 20 coches diarios para una serie de 1000 carrocerías. El Spider fue un éxito rotundo para Alfa Romeo y Pininfarina. Max Hoffman , el importador para Estados Unidos, afirmó que podía vender tantos como fabricaran. En 1958, el primer año de producción, fabricaron 1025 unidades, cifra que luego se amplió a más de 4000 unidades en 1959, el primer año completo de la nueva fábrica de Grugliasco. ^{[ 20 ]}

Comenzando con la planificación de la nueva planta en Grugliasco en 1956, Farina comenzó a preparar a sus sucesores: Sergio, su hijo, y Renzo Carli, su yerno. A sus herederos, Farina les dijo sobre la planta de Corso Trapani: «Esta vieja planta ha llegado al límite de su capacidad de crecimiento. No tiene espacio para expandirse y está lejos de estar actualizada. Si estuviera solo, la dejaría como está. Pero quiero que ustedes decidan qué camino tomar: quedarnos como estamos o ampliarla. Cualquiera de las dos opciones me parece bien. Es su decisión, y no quiero saber cuál es. Yo he terminado, y es su momento de tomar el relevo. El futuro depende completamente de ustedes». ^{[ 8 ]} En 1958, al partir para una gira mundial, Farina agregó: «En mi familia, heredamos nuestros legados de personas vivas, no de personas muertas». ^{[ 8 ] [ 21 ]}

A partir de mediados de la década de 1960, Pininfarina comenzó a invertir en la ciencia del diseño automotriz, una estrategia para diferenciarse de los demás carroceros italianos.

En 1966, Pininfarina inauguró el Centro de Estudios e Investigación ( Studi e Ricerche ) en Grugliasco . El centro de investigación ocupaba 8.000 metros cuadrados (2 acres) y empleaba a 180 técnicos para producir 25 prototipos al año. ^{[ 23 ]}

El Centro de Cálculo y Diseño se creó en 1967, el primer paso en el proceso de evolución tecnológica que, durante la década de 1970, llevaría a Pininfarina al liderazgo en el diseño automatizado de carrocerías. ^{[ 24 ]}

Luego, en 1972, se completó la construcción de un túnel de viento de tamaño real . El proyecto se inició en 1966. Cuando se inauguró, fue el primer túnel de viento con capacidad para probar automóviles de tamaño real en Italia y uno de los primeros en el mundo con esta capacidad. ^{[ 24 ]} Por ejemplo, el túnel de viento de tamaño real de GM no se inauguró hasta 1980. ^{[ 25 ]}

La década de 1980 marcó el inicio de un período de expansión para Pininfarina.

En 1982, la empresa inauguró "Pininfarina Studi e Ricerche" en Cambiano . Este centro estaba separado de la fábrica y el túnel de viento de Grugliasco para mantener las actividades de diseño e investigación independientes de la producción. El 14 de octubre de 2002, Pininfarina inauguró un nuevo centro de ingeniería. Estas nuevas instalaciones, construidas en el campus de Cambiano, otorgaron mayor visibilidad e independencia a las operaciones de ingeniería.

En 1983, Pininfarina llegó a un acuerdo con General Motors para diseñar y construir el Cadillac Allanté . El proyecto Allanté condujo a la construcción de la fábrica de San Giorgio en 1985. ^{[ 26 ]}

En 1996, Mitsubishi inició conversaciones con Pininfarina para que fabricara su nuevo SUV compacto, el Pajero , en Italia. Si bien Mitsubishi reconoció la experiencia de Pininfarina en diseño e ingeniería, la razón para elegirlos fue que los costos de fabricación eran la mitad que en Alemania. ^{[ 27 ]} Después de firmar un acuerdo en 1996, Pininfarina compró un sitio industrial en Bairo Canavese cerca de Turín , Italia. En abril de 1997, Bairo Canavese se dedicó a la producción del nuevo Mitsubishi Pajero Pinin.

Pininfarina Sverige AB en Uddevalla, Suecia, se estableció en 2003 como una empresa conjunta (JV) entre Volvo Cars y Pininfarina para producir un nuevo descapotable Volvo que se vendería en Europa y Estados Unidos. La JV es propiedad en un 60 % de Pininfarina y en un 40 % de Volvo. ^{[ 28 ]} El modelo C70, diseñado por John Kinsey de Volvo, se lanzó el 13 de abril de 2006, compartiendo la plataforma Volvo P1 utilizada en el S40. En 2011, Volvo anunció el fin de la empresa conjunta, convirtiéndose en el único propietario de la planta de Uddevalla. ^{[ 29 ]} Poco después, Volvo anunció que la planta se cerraría, y el último automóvil se fabricó en la primera mitad de 2013. ^{[ 30 ]}

Pininfarina ha ayudado a planificar residencias multifamiliares con Cyrela Real Estate. ^{[ 31 ]} Related Group, ^{[ 32 ]} y proyectos comerciales con Bosque Real, ^{[ 33 ]} Roadside Development y Higold Group. ^{[ 34 ]} También participaron en la construcción de los aeropuertos internacionales de Estambul y Santiago ^{[ 35 ] [ 36 ]} y Juventus Arena. En 2016, Pininfarina, en colaboración con Reflex, creó la colección de muebles Segno; un sistema modular integrado. ^{[ 37 ]} También han colaborado con el distribuidor italiano de madera Corà Parquet, para desarrollar superficies de pisos de madera ^{[ 38 ]} así como con Higold en una línea de muebles de exterior. ^{[ 39 ]}

El Grupo Mahindra , propietario de la empresa automovilística india Mahindra & Mahindra , acordó comprar al diseñador de automóviles italiano Pininfarina SpA en una operación valorada en unos 168 millones de euros. ^{[ 2 ]}

El grupo Mahindra, junto con su filial Tech Mahindra , posee una participación del 76% en la sociedad holding Pincar por 25,3 millones de euros. La empresa india ofrecerá el mismo precio por el resto de las acciones. Además de la compra de acciones, Mahindra invertirá 20 millones de euros en Pininfarina y otorgará una garantía a los acreedores por valor de 114,5 millones de euros.

Inaugurada en 1958 con casi 1000 empleados, en 1960 la producción superaba las 11 000 carrocerías. ^{[ 51 ]} En 2009, Pininfarina vendió la fábrica a Finpiemonte, la entidad financiera pública de la región de Piamonte, por 14,4 millones de euros. Finpiemonte, como parte del acuerdo, arrienda la planta a Gian Mario Rossignolo por un alquiler anual durante seis años, renovable. ^{[ 52 ]}

La venta de Grugliasco no incluyó una estructura adyacente que alberga el túnel de viento. ^{[ 53 ]}

Inaugurada en 1986 para fabricar carrocerías de Cadillac Allante para General Motors, ^{[ 54 ]} el mismo año Pininfarina cotizó por primera vez en la Bolsa de Milán. La producción automotriz finalizó en San Giorgio con la conclusión de la producción de Ford en julio de 2010 y la de Alfa Romeo en noviembre de 2010. ^{[ 53 ]}

Tras el cese de las actividades de fabricación por contrato, San Giorgio Canavese se utiliza para producir piezas de repuesto para automóviles fabricados en el pasado. ^{[ 55 ]}

Pininfarina inauguró su tercera planta de fabricación en 1997. Actualmente, Pininfarina arrienda la planta y a 57 empleados al Grupo Cecomp . Este acuerdo para producir 4000 vehículos eléctricos Bolloré Bluecars tiene vigencia desde el 1 de abril de 2011 hasta el 31 de diciembre de 2013. ^{[ 55 ]} El 13 de septiembre de 2013 se anunció un nuevo contrato de arrendamiento; este nuevo contrato tendrá vigencia desde el 1 de enero de 2014 hasta finales de 2016. ^{[ 56 ]}

En 2003 se inició una empresa conjunta entre Pininfarina SpA y Volvo Car Corporation. Volvo y Pininfarina SpA acordaron rescindir el acuerdo de empresa conjunta relativo a Pininfarina Sverige AB y sus operaciones en Uddevalla , Suecia. A partir del 31 de diciembre de 2011, la rescisión de este acuerdo implicaría el pago de una indemnización de 30 millones de euros a Pininfarina. ^{[ 55 ]}

El 25 de junio de 2013 se produjo el último Volvo C70 y se cerró la planta de ensamblaje de Uddevalla. ^{[ 57 ]}

El 10 de diciembre de 2011, Pininfarina anunció el cese de toda producción automotriz en serie con la venta de su participación del 40% en la planta de Uddevalla, Suecia, a Volvo en 2013. Anteriormente, Pininfarina fabricaba automóviles y carrocerías bajo contrato para otros fabricantes. Esta producción incluía vehículos diseñados por Pininfarina y vehículos diseñados por terceros.

Antes de la guerra, Pininfarina fabricaba carrocerías principalmente para clientes particulares; muchas de ellas eran piezas únicas y no se producían en masa.

Además de vehículos de producción , Pininfarina crea prototipos , coches de exhibición y coches personalizados para fabricantes de automóviles , así como para clientes privados. La mayoría de los prototipos, como el Ferrari Mythos , fueron coches conceptuales , aunque varios se han convertido en modelos de producción, incluidos el Ferrari 612 Scaglietti y el Ferrari F50 .

Un ejemplo reciente de un modelo personalizado encargado por un particular fue el Ferrari P4/5 de 2006, una modificación del diseño exterior del Enzo Ferrari realizada según las especificaciones del cliente. Su diseño comenzó en septiembre de 2005 con bocetos de Jason Castriota, que evolucionaron mediante modelado asistido por ordenador y rigurosas pruebas en el túnel de viento . Se diseñaron más de 200 componentes específicamente para el coche, incluyendo el motor, la transmisión y otros componentes modificados del Enzo Ferrari original. El número de identificación del vehículo (VIN) se mantiene sin cambios respecto al Enzo del que deriva. El P4/5 se presentó públicamente el 18 de agosto de 2006 en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach y se mostró de nuevo en el Salón del Automóvil de París a finales de septiembre. Otro prototipo reciente es el Pininfarina Nido , un subcompacto biplaza que podría dejar obsoletos los airbags.

El prototipo solar-eléctrico Pininfarina B0 , diseñado con Bolloré, se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2008 con una autonomía entre cargas de más de 241 km (150 millas) , una velocidad máxima limitada electrónicamente a 142 km/h (88 millas por hora) y una aceleración estimada de 0 a 60 km/h (37 millas por hora) en 6,3 segundos. ^{[ 146 ]} El coche tiene paneles solares en el techo y en la parte delantera, y se dice que su batería dura hasta 201.168 km (125.000 millas) . ^{[ 147 ]}    

El 15 de mayo de 2013, Pininfarina anunció el BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé, que se presentaría el 24 de mayo en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Pininfarina anunció este prototipo único como la primera colaboración entre BMW y Pininfarina, ^{[ 148 ]} pero en 1949 BMW encargó a Pininfarina el diseño y la construcción de un prototipo del BMW 501 , que fue rechazado por ser demasiado moderno. ^{[ 149 ]}

Lista de coches diseñados por Pininfarina después de la Segunda Guerra Mundial que llegaron a producirse en serie.

Pininfarina cuenta con un área dedicada al nuevo coche eléctrico Pininfarina Bolloré. Las baterías son producidas por el Grupo Bolloré francés . ^{[ 252 ]}

Pininfarina ha presentado su prototipo de vehículo eléctrico, el Pininfarina B0 (pronunciado "B Zero"). Este hatchback de cuatro plazas cuenta con una batería de polímero de litio de estado sólido, supercondensadores y un panel solar integrado en el techo para lograr una autonomía de 246 km (153 millas) . Desarrollado en colaboración con el Grupo Bolloré , el vehículo estaba previsto para una producción limitada en 2009 bajo el nombre de Bolloré Bluecar . ^{[ 253 ]} 

Pininfarina presentó un híbrido enchufable propulsado por turbina llamado Cambiano en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012. ^{[ 254 ]}

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, Pininfarina presentó el H2 Speed , un prototipo de coche deportivo eléctrico. ^{[ 255 ]} El H2 Speed ​​es un vehículo de hidrógeno con dos motores eléctricos de competición alimentados por una pila de combustible de hidrógeno . ^{[ 256 ]} La unidad de potencia de hidrógeno fue diseñada por la empresa suiza GreenGT. ^{[ 257 ]}

Automobili Pininfarina Battista

El 27 de noviembre de 2018, se anunció que Automobili Pininfarina había invertido más de 20 millones de euros en servicios de diseño de Pininfarina para respaldar los planes para su gama de coches eléctricos de lujo. ^{[ 258 ]} Esto incluye servicios de diseño e ingeniería para el primer coche de alto rendimiento de la marca Pininfarina que es un coche deportivo eléctrico de lujo llamado Battista (nombrado en honor al fundador de la empresa Battista 'Pinin' Farina y originalmente con nombre en clave PF0). ^{[ 259 ]} Con cuatro motores eléctricos, se supone que el coche puede alcanzar los 100  km/h (62  mph) desde parado en menos de dos segundos con una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph) . ^{[ 260 ]} Automobili Pininfarina planea presentar el coche en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 . ^{[ 260 ]} El 4 de marzo de 2019 surgieron más detalles sobre el Battista. Tiene 1900 caballos de fuerza y ​​solo se construirán 150. También está relacionado con el Rimac C Two . ^{[ 261 ]}  

• Gama Primatist Aerotop Pininfarina: ^{[ 268 ]} G46, G53, B62, ^{[ 269 ]} G70.
• Serie Magnum Marine 80' ^{[ 270 ]}
• Pershing 88' Pininfarina Edición Limitada, un casco único diseñado por Pininfarina. El yate se utilizó en un anuncio de la tarjeta Visa Black. ^{[ 271 ]}
• Fincantieri Ottantacinque por el Proyecto Pininfarina. ^{[ 272 ]}
• Interiores de los Schaefer 620 y 800 de Pininfarina. ^{[ 273 ]}
• Schaefer 510 GT Pininfarina. ^{[ 274 ]}
• Proyecto Persico Marine WallyCento. ^{[ 275 ]}
• Azimut 65 Pininfarina.
• Azimut Atlántico Challenger. ^{[ 276 ]}
• Persico F70 ^{[ 277 ]}
• Oceanco Kairos de Pininfarina ^{[ 278 ]}
• Princesa X95, X85, V55, R35 ^{[ 279 ]}
• Rossinavi Aurea ^{[ 280 ]} y
• Rossinavi Super Sport 65 ^{[ 281 ]}
• Persico Fly40 ^{[ 282 ]}
• NX44 ^{[ 283 ]}

• 1987–2000 Tren de alta velocidad italiano ETR 500 ^{[ 284 ]}
• 1991 SBB-CFF-FFS Re 460 (locomotora eléctrica para los Ferrocarriles Federales Suizos )
• Tren de alta ocupación ALe 426/506 TAF de 1996 para líneas de cercanías italianas.
• 1997 IC 2000 (tren de dos pisos para los Ferrocarriles Federales Suizos , a juego con la locomotora eléctrica Re 460 ) ^{[ 285 ]}
• Tranvía AnsaldoBreda Tipo 8 de la Línea Verde para la MBTA , fabricado entre 1999 y 2007 .
• 2000 Autobuses Hispano Carrocera Habit .
• 2000 SBB-CFF-FFS RABDe 500 (tren basculante para los Ferrocarriles Federales Suizos ) ^{[ 286 ]}
• Trenes eléctricos de unidades múltiples AnsaldoBreda Clase 72 de 2001 para los Ferrocarriles Noruegos .
• 2001 Tranvía Bombardier Cobra para Zúrich .
• 2004 Tranvía AnsaldoBreda Sirio , versión Atenas ^{[ 287 ]}
• Trenes diésel de unidades múltiples interurbanos AnsaldoBreda IC4 de 2005 para los ferrocarriles daneses .
• 2008 Tren de alta velocidad AnsaldoBreda Fyra V250 para NS Hispeed
• 2009 AnsaldoBreda - Firema Metrostar, tren de cercanías para la Circumvesuviana de Nápoles ^{[ 288 ]}
• En 2009, Eurostar designa a Pininfarina para realizar el trabajo de diseño para la renovación de los trenes. ^{[ 289 ]}

Pininfarina también trabaja con otras empresas como SimpleTech para el diseño de productos. ^{[ 307 ]}

Otros diseños de productos de Pininfarina incluyen la antorcha, el pebetero y las medallas de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 , así como colecciones de electrodomésticos importantes para Gorenje . ^{[ 308 ]}

En diciembre de 1999, Pininfarina colaboró ​​con Casio y diseñó un reloj bajo su marca, el G-Shock GE-2000. ^{[ 309 ]} Sin embargo, el reloj recibió críticas debido a su correa débil, que era vulnerable a romperse durante el uso normal. ^{[ 310 ]}

Pininfarina fue contratista de diseño para el desarrollo del dispensador de bebidas Coca-Cola Freestyle . ^{[ 311 ] [ 312 ]}

Se le encargó a Pininfarina el diseño de una nueva pistola pulverizadora para Anest Iwata, creando así la Supernova Pininfarina.

Pininfarina diseñó los interiores de las Residencias 1100 Millecento en Miami, Florida en 2012 ^{[ 313 ]} y los interiores de las residencias frente al mar de Beachwalk en Hallandale Beach, Florida en 2013. ^{[ 314 ]}