Campeonato de Supercoches

El concepto de una fórmula centrada en los Ford y Holden con motor V8 para el Campeonato Australiano de Turismos se había establecido a mediados de 1991. Con la entrada en vigor de la nueva normativa prevista para 1993 , Ford y Holden estaban deseosos de conocer los detalles de la nueva fórmula a finales de 1991, lo que presionó a la Confederación Australiana de Automovilismo (CAMS) para que aclarara la situación. Sin embargo, la CAMS estaba a la espera de ver qué hacía la FIA con su propuesta de fórmula internacional para turismos de 2,5 y 2,0 litros. ^{[ 19 ]}

Las nuevas reglas del ATCC se anunciaron en noviembre de 1991 e indicaban que los coches con motor V8 serían significativamente más rápidos que los de motor más pequeño. En 1992, CAMS estudió cómo reducir la diferencia de rendimiento entre las clases, pero Ford y Holden protestaron, ya que no querían que sus coches fueran superados por los de motor más pequeño. En junio de 1992, se confirmó la estructura de clases: ^{[ 20 ]}

• Clase A: Ford y Holden con motor V8 de 5.0 litros de fabricación australiana.
• Clase B: Automóviles de 2.0 litros que cumplen con la normativa FIA de turismos de Clase II.
• Clase C: automóviles de tracción trasera con aspiración natural que cumplen con las regulaciones CAMS Grupo 3A de turismos de 1992: Esta clase solo sería elegible en 1993. ^{[ 21 ]}

Tanto el Ford Falcon EB como el Holden Commodore VP utilizaban motores de origen estadounidense, limitados a 7500 rpm y con una relación de compresión de 10:1. Los equipos Holden tenían la opción de usar el motor V8 Holden de 5.0 litros desarrollado para el Grupo A , aunque este se restringió a los equipos privados de segunda categoría a partir de 1994, lo que obligó a los principales equipos Holden a usar el motor Chevrolet, más caro . Los V8 fueron elegibles para competir por primera vez en las carreras de resistencia de 1992. El distintivo paquete aerodinámico, que consistía en grandes alerones delanteros y traseros , se diseñó en parte con esto en mente, para dar a los nuevos autos una mejor oportunidad de vencer a los Nissan Skyline GT-R en esas carreras. ^{[ 20 ]}

Las nuevas reglas significaron que autos como el Nissan Skyline GT-R turboalimentado y el Ford Sierra RS500 Cosworth no eran elegibles para competir en 1993, mientras que autos como el BMW M3 sí lo eran. Sin embargo, el M3 recibió pocas de las generosas concesiones otorgadas a los nuevos V8 y también se le agregaron 100 kilogramos (220 lb) adicionales a su peso mínimo, por lo que ^{[ 22 ]} con los autos de Clase C elegibles solo para 1993, la atención del fabricante alemán se centró en la clase de 2.0 litros para 1994. 

Los coches de las tres clases competirían en el Campeonato Australiano de Turismos de 1993 , así como en eventos australianos de turismos no puntuables, como las 1000 Millas de Bathurst . Sin embargo, a efectos de clasificación de la carrera y asignación de puntos, los coches compitieron en dos clases:

• Más de 2000 cc
• Menos de 2000 cc

Originalmente, los autos de la clase de 2.0 litros competían en una carrera separada de los V8. Esto cambió para la segunda ronda de 1993 después de que solo nueve participantes estuvieran inscritos en la clase de 2.0 litros para la primera ronda en Amaroo Park . ^{[ 22 ]}

Con la nueva normativa destinada a establecer una fórmula de paridad , las protestas de los equipos Holden indicaron que los Ford tenían una ventaja aerodinámica tras ganar las tres primeras rondas, superando ampliamente a los Commodores. Tras la quinta ronda en Winton , a Holden se le concedió un nuevo paquete de alerones delanteros y traseros. A los BMW también se les permitieron nuevos divisores y alerones traseros con especificaciones DTM completas. ^{[ 23 ]} La disparidad entre los Ford y los Holden siguió siendo tema de debate durante los años siguientes, y se otorgaron diversas concesiones a cada fabricante para intentar igualar los dos coches. ^{[ 24 ]}

A partir de 1995 , los coches de 2.0 litros, que ahora competían en su propia serie como superturismos , quedaron excluidos del Campeonato Australiano de Turismos. No participaron en las carreras de resistencia de Sandown y Bathurst, dejando estas abiertas exclusivamente a los modelos Ford y Holden de 5.0 litros.

La Australian Vee Eight Super Car Company (AVESCO), una empresa conjunta entre el Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), los promotores deportivos IMG y la Australian Motor Sports Commission, se formó en noviembre de 1996 para gestionar la serie. Esto sentó las bases para la gran expansión de la serie durante los años siguientes. La categoría también adoptó el nombre de «V8 Supercars» en ese momento, ^{[ 25 ]} aunque los coches en sí permanecieron prácticamente sin cambios. Se organizó un nuevo acuerdo televisivo con Network Ten y Fox Sports , aunque esto tuvo repercusiones en la Bathurst 1000 que se celebraría más adelante ese mismo año. ^{[ 26 ]}

En febrero, Tony Cochrane y James Erskine dejaron IMG. Junto con David Coe, formaron Sports and Entertainment Limited (SEL) en abril de 1997. ^{[ 27 ]} TEGA tendría una participación del 75% en AVESCO, mientras que SEL poseería el 25% restante. TEGA era responsable de las reglas y la gestión técnica de la serie, así como del suministro de coches y pilotos, mientras que SEL se encargaba de obtener y mantener los derechos de transmisión, el patrocinio, las licencias y los acuerdos de sanción. ^{[ 28 ]}

La expansión de la serie comenzó en 1998 , con la primera ronda celebrada en el Territorio del Norte en Hidden Valley Raceway . En 1999 , una nueva carrera callejera en una versión acortada del Circuito del Gran Premio de Adelaida se convirtió en uno de los primeros eventos estilo festival, que se volverían comunes en años posteriores. La capital de Australia, Canberra , acogió su primer evento en el Circuito Callejero de Canberra en 2000. En 2001 , se celebró una ronda del campeonato en Nueva Zelanda por primera vez, en Pukekohe Park Raceway . ^{[ 29 ]} En 2002 , el evento de apoyo de V8 Supercars en las 300 Millas de Indianápolis en Gold Coast se convirtió en una ronda del campeonato, después de haber sido un evento no puntuable desde 1994. ^{[ 30 ]}

Se realizaron cambios importantes en el formato para 1999, con la incorporación de las carreras de resistencia al campeonato. Se utilizaron neumáticos de control por primera vez, con Bridgestone como proveedor. La serie también pasó a llamarse "Campeonato Australiano de Turismos" a "Serie del Campeonato Shell", debido al patrocinio de Shell a la categoría. ^{[ 31 ]} Se introdujeron carreras con parrilla invertida para varias rondas en 2000 ^{[ 32 ]} antes de limitarse solo a la ronda de Canberra en 2001. También en 2001, se introdujeron paradas en boxes obligatorias en ciertas rondas y se utilizó el Top Ten Shootout en todas las rondas. ^{[ 33 ]} El proveedor de neumáticos de control cambió de Bridgestone a Dunlop en 2002 y el nombre de la serie pasó a ser "Serie del Campeonato V8 Supercar" después de que Shell interrumpiera su patrocinio. ^{[ 34 ]}

Plan del proyecto

Las discusiones sobre la igualdad de condiciones resurgieron en el año 2000, cuando se recortaron 100 milímetros (3,9 pulgadas) del alerón delantero del Commodore después de que Holden, en particular el Holden Racing Team , dominara en 1998 y 1999. Esto fue en respuesta a los 300 milímetros (12 pulgadas) que se le quitaron al Falcon en temporadas anteriores, y coincidió con un recorte de 10 milímetros (0,39 pulgadas) del alerón trasero del Falcon. La pequeña reducción para los equipos Holden se solucionó rápidamente, y ambos autos recibieron el mismo divisor delantero poco después, pero el alerón trasero del Falcon permaneció recortado. Ford amenazó con retirarse de la serie, pero esto no se concretó. ^{[ 35 ]} Después de que Holden volviera a dominar en 2001 y 2002, se introdujo un nuevo conjunto de regulaciones, denominado "Proyecto Blueprint", en 2003 para cerrar la brecha de rendimiento entre el Commodore y el Falcon, ^{[ 36 ]} creando así carreras más reñidas y justas. ^{[ 37 ]} El Proyecto Blueprint fue desarrollado por Paul Taylor y Wayne Cattach, quienes dedicaron dos años a diseñar una fórmula que eliminaría la mayoría de las diferencias entre los Ford y los Holden. ^{[ 38 ]}   

El Proyecto Blueprint hizo que los puntos de anclaje del chasis, la distancia entre ejes , la vía y la posición de conducción se volvieran comunes en ambos fabricantes. Los Holden ahora podían y debían usar una suspensión delantera de doble horquilla , similar a la del Falcon, en lugar de los puntales MacPherson utilizados anteriormente, y un enlace Watts en la parte trasera en lugar de una Panhard. Los paquetes aerodinámicos fueron probados y revisados ​​exhaustivamente y también se eliminaron las diferencias en el puerto de cada uno de los motores de los fabricantes. ^{[ 36 ] [ 39 ]} El rendimiento del nuevo Ford BA Falcon y Holden VY y VZ Commodores fue bastante parejo durante los siguientes cuatro años, con Ford ganando el campeonato en 2003, 2004 y 2005 y Holden ganando en 2006. ^{[ 40} ] Las carreras con parrilla invertida se usaron en ciertos eventos en 2006 antes ^de que la impopularidad entre los pilotos, los equipos y los fanáticos hiciera que se abolieran a mitad de temporada. ^{[ 41 ]}

El Holden VE Commodore causó controversia cuando se presentó en 2007. El modelo de producción era más largo, más ancho y más alto que el rival Ford BF Falcon y fuera de los límites establecidos por el Proyecto Blueprint. Como resultado, el auto de carreras VE recibió una carrocería personalizada, específicamente puertas traseras acortadas y una línea de techo más baja para cumplir con las regulaciones. ^{[ 42 ]} A pesar de esto, el VE fue aprobado para su uso en la serie, junto con el BF Falcon, después de varios meses de pruebas de pretemporada. ^{[ 43 ]} Las cajas de cambios secuenciales se introdujeron en 2008 y se volvieron obligatorias a finales de año. ^{[ 44 ]} En 2009 , se introdujo el E85 (un combustible que consiste en 85% de etanol y 15% de gasolina sin plomo ) en un esfuerzo por mejorar la imagen ambiental del deporte. Las emisiones de dióxido de carbono disminuyeron hasta en un 50%, pero el consumo de combustible aumentó en un 30% para producir la misma potencia que antes. ^{[ 45 ]} En 2009 también se introdujo un neumático de compuesto blando en ciertos eventos para intentar mejorar la calidad de la carrera y crear diferentes estrategias. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

En 2005, AVESCO cambió su nombre a V8 Supercars Australia (VESA). ^{[ 25 ]} La serie continuó expandiéndose durante este tiempo, con carreras celebradas fuera de Australasia por primera vez. La serie viajó al Circuito Internacional de Shanghái en China en 2005, originalmente en un acuerdo de cinco años, ^{[ 48 ]} sin embargo, el promotor de la carrera retiró su apoyo y la serie no regresó después. ^{[ 49 ]} 2006 vio a la serie viajar a Medio Oriente , con un evento celebrado en el Circuito Internacional de Baréin en Baréin . ^{[ 3 ]} Múltiples nuevos circuitos urbanos aparecieron en el calendario en 2008 y 2009, con nuevos eventos celebrados en Hamilton en Nueva Zelanda , ^{[ 50 ]} Townsville en el norte de Queensland y en el Parque Olímpico de Sídney . ^{[ 51 ]} La expansión de la serie en Medio Oriente continuó en 2010 con una segunda ronda celebrada en el Circuito Yas Marina en Abu Dabi . ^{[ 4 ]} En noviembre de 2010, la FIA otorgó a la serie estatus internacional para la temporada 2011 , lo que le permitió competir en hasta seis sedes internacionales cada año. Como resultado, el nombre de la serie se cambió a «Campeonato Internacional V8 Supercars». ^{[ 52 ]}

En 2008, los consejos de administración independientes de VESA y TEGA se fusionaron en un único consejo responsable exclusivamente de la administración de la categoría. El nuevo consejo de administración estaba compuesto por cuatro representantes de TEGA, dos miembros de SEL y dos consejeros independientes. ^{[ 53 ]} En 2011, TEGA y SEL firmaron un acuerdo de venta con Australian Motor Racing Partners (AMRP), que contaba con un importante respaldo financiero de Archer Capital . Este acuerdo supuso la pérdida por parte de SEL de su participación del 25 % en V8 Supercars, mientras que Archer Capital adquirió el 60 % y TEGA el 40 % restante. Se nombró un nuevo consejo de administración, con dos representantes de TEGA y dos de AMRP. ^{[ 54 ]}

En 2011, Archer Capital adquirió una participación del 65% en la serie, mientras que los equipos poseían el 35% restante. ^{[ 55 ]} En diciembre de 2021, tanto Archer Capital como los equipos vendieron sus participaciones a Race Australia Consolidated Enterprises. ^{[ 56 ]}

En abril de 2016, la serie llegó a un acuerdo con Virgin Australia para cambiar el nombre de la serie a Virgin Australia Supercars Championship el 1 de julio. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

Para la temporada 2021, esto cambió al Campeonato Repco Supercars con un contrato de 5 años, que se extendió a un contrato de 8 años a finales de 2022. ^{[ 67 ]}

Supercars es una "fórmula de paridad" que busca asegurar que los competidores que utilicen cualquiera de los modelos de automóviles disponibles compitan en igualdad de condiciones. En este aspecto, su filosofía es similar a la de la NASCAR Cup Series . Las reglas actuales de la categoría y el acuerdo entre organizadores y equipos establecen que "...en la medida de lo posible, la competencia se llevará a cabo entre las diferentes marcas y modelos de automóviles, igualados por los mecanismos de paridad técnica consagrados en las reglas". ^{[ 72 ]}

Sin embargo, el reglamento continúa indicando que «La categoría no se basa en la igualación de las habilidades de los pilotos y/o equipos participantes (dicha igualación podría definirse, y de hecho se define en algunas categorías, como paridad deportiva). Corresponde a cada piloto y/o equipo competir al máximo de sus capacidades bajo el principio de paridad técnica».

La paridad se pretende extender a la aerodinámica, el rendimiento del motor y las características de manejo.

En la práctica, lograr la paridad técnica ha resultado difícil y controvertido, con una serie de cambios para la temporada 2023 y 2024 en aerodinámica y motores. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

La carrocería de cada coche se basa en su coche de producción correspondiente con volante a la derecha y con requisitos de homologación. Las carrocerías de ambos modelos están equilibradas aerodinámicamente mediante estos requisitos de homologación, junto con un equilibrio general al entrar ^{[ 75 ].} Los materiales compuestos y exóticos generalmente no están permitidos. Las luces traseras se conservan del coche de calle, mientras que el parabrisas se sustituye por una unidad de policarbonato. Los coches también llevan cámaras para retransmisiones. ^{[ 76 ]}

Las carrocerías se construyen alrededor de un chasis proporcionado por constructores acreditados oficialmente, incluidos ciertos equipos de carreras. Actualmente, Team 18 homologa el Chevrolet Camaro , Triple Eight Race Engineering homologa el Ford Mustang , ^{[ 77 ]} Walkinshaw TWG Racing ^{[ 18 ]} homologa el Toyota GR Supra .

Se utilizan numerosas medidas de seguridad para proteger al conductor en caso de colisión. El depósito de combustible está situado delante del eje trasero para evitar que se dañe o se rompa en caso de impacto por alcance. El conductor se sienta hacia el centro del vehículo y se utiliza un refuerzo adicional en la jaula antivuelco del lado del conductor para reducir el riesgo de lesiones en una colisión lateral. Los vehículos también cuentan con una columna de dirección colapsable y un sistema de extinción de incendios. ^{[ 11 ]}

Todos los coches cuentan con un paquete aerodinámico compuesto por un alerón delantero y un divisor , y un alerón trasero . El paquete aerodinámico de cada fabricante se homologa tras una serie de pruebas que garantizan que los diferentes estilos de carrocería produzcan valores de carga aerodinámica y resistencia prácticamente idénticos . ^{[ 68 ] [ 75 ]}

Según los estándares de los vehículos de carreras modernos, los Supercars tienen niveles relativamente bajos de carga aerodinámica. Esto tiene como objetivo facilitar el seguimiento de otros coches y lograr un manejo más similar al de los coches de calle. Se informó inicialmente que los coches de tercera generación producían alrededor de 140  kg de carga aerodinámica a 200 km/h, similar a un Porsche 911 GT3 RS  homologado para carretera . ^{[ 78 ]} Se afirma que las revisiones de 2024 producirían aproximadamente un 20 % más de carga aerodinámica. ^{[ 79 ]}

El peso mínimo de cada coche es de 1335 kilogramos (2943 lb) incluyendo al conductor y excluyendo el combustible, con una carga mínima de 725 kg sobre el eje delantero. El peso mínimo para el conductor es de 95 kg e incluye al conductor vestido con un traje de carreras completo, el asiento y los soportes del asiento y cualquier lastre necesario para cumplir con el peso mínimo. ^{[ 80 ] [ 81 ]} Algunos otros componentes también tienen un peso mínimo, como el motor y los soportes delanteros.   

Todos los autos deben tener motor delantero, tracción trasera y estar impulsados ​​por un motor V8 designado por Supercars para su uso en el modelo de auto correspondiente, y estar equilibrados en potencia y peso. ^{[ 82 ]} Actualmente, el motor GM (para uso en el Camaro) es un V8 de 5.7 L con un solo árbol de levas y dos válvulas por cilindro. El motor Ford (para uso en el Mustang) es un V8 de 5.4 L con cuatro árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro. Estos motores fueron diseñados para ser más económicos y tener una mayor longevidad en comparación con los motores anteriores, además de ser más relevantes para la carretera. ^{[ 68 ]} El motor Toyota (para uso en el GR Supra) presentado en 2026 es un V8 de 5.2 L con DOHC con cuatro válvulas por cilindro. ^{[ 18 ]}

A partir de la tercera generación de superdeportivos, todos los motores para un modelo de coche determinado son fabricados por un único proveedor: Herrod Performance Engines para el Mustang y KRE Race Engines para el Camaro. ^{[ 83 ]} Cada motor se prueba en un dinamómetro antes de la entrega para garantizar que las características de potencia y par cumplan con las especificaciones, y la asignación de motores es aleatoria para evitar que los motores más potentes se asignen a un equipo específico. ^{[ 83 ]} Los motores se entregan sellados y las modificaciones están prohibidas. El mantenimiento del motor solo se permite bajo estrictas condiciones y después de haber recorrido una distancia mínima con el motor. Los equipos solo pueden adquirir dos motores nuevos por coche al año. ^{[ 84 ]}

La potencia se transfiere del motor a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de seis velocidades con un diferencial de carrete integrado . ^{[ 85 ]} Las relaciones de transmisión individuales y la relación de transmisión final son fijas con engranajes reductores en la parte delantera de la transmisión, lo que permite a los equipos modificar la relación de transmisión general para diferentes circuitos. ^{[ 86 ]} Los coches utilizan un embrague de triple disco. ^{[ 85 ]} Los coches funcionan con combustible E75 con una capacidad de depósito de combustible de unos 130 litros. ^{[ 87 ]}

Una unidad de control electrónico (ECU), proporcionada por MoTeC, se utiliza para monitorear y optimizar diversos aspectos del rendimiento del motor. Numerosos sensores en el auto recogen información que luego se transmite al equipo, lo que les permite monitorear aspectos como el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible, y detectar posibles problemas en el auto. La ECU también es utilizada por los oficiales durante el proceso de verificación técnica. ^{[ 88 ]} Durante la carrera, también puede cumplir funciones como limitar automáticamente la velocidad del auto.

Todos los coches deben utilizar una configuración de doble horquilla para la suspensión delantera y una suspensión trasera independiente. Ambos sistemas de suspensión, delantero y trasero, cuentan con amortiguadores ajustables y una barra estabilizadora que, desde la introducción de la normativa Gen 3, no se puede ajustar desde el interior del coche. ^{[ 89 ]}

Los coches utilizan frenos de disco suministrados por AP Racing en la parte delantera y trasera, con cilindros maestros proporcionados por AP Racing o por el antiguo proveedor de frenos Alcon. Los discos delanteros tienen un diámetro de 395 milímetros (15,6 pulgadas) y una pinza de seis pistones, mientras que los discos traseros tienen un diámetro de 355 milímetros (14,0 pulgadas) y una pinza de cuatro pistones. ^{[ 85 ] [ 90 ]}  

Los coches utilizan ruedas de control de 18 pulgadas (460 mm) , fabricadas por Rimstock y suministradas por Racer Industries, y neumáticos de control de Dunlop. Los Supercars cuentan con neumáticos lisos blandos, superblandos y duros, así como neumáticos de lluvia con surcos para cada evento. La necesidad de utilizar diferentes compuestos y la cantidad de neumáticos que deben cambiarse por carrera dependen del evento. ^{[ 91 ]} 

La velocidad máxima registrada en un Supercar de cualquier generación es de 300,5  km/h en la recta Conrod (en bajada) del circuito Mount Panorama , por Shane van Gisbergen en la clasificación para las 1000 Millas de Bathurst de 2023. ^{[ 92 ]} Se espera que los coches con especificaciones de 2024 sean unos 10  km/h más lentos. ^{[ 79 ]}

Los tiempos de vuelta de los Supercars son similares a los de los 992 GT3 Cup que compiten en el Campeonato Porsche Carrera Cup Australia . En las 1000 Millas de Bathurst de 2023 , la vuelta de clasificación más rápida registrada por los Supercars fue de 2:04.664 por Brodie Kostecki . ^{[ 93 ]} En el mismo fin de semana de carreras, la vuelta de clasificación más rápida registrada por los coches de la Carrera Cup fue de 2:04.6672. ^{[ 94 ]}

Aunque los Supercars de tercera generación y los autos de la NASCAR Cup Series nunca han competido en el mismo circuito, su rendimiento relativo frente a los autos de la Carrera Cup ofrece una idea de cómo podrían compararse en la misma pista. En el Circuito de las Américas , el récord de vuelta de la Cup Series es más de tres segundos por vuelta más lento que el de la Carrera Cup, mientras que los Supercars prácticamente igualan el rendimiento de los autos de la Carrera Cup en los circuitos donde ambos compiten. Los autos de la NASCAR Cup Series están diseñados para competir en superóvalos y circuitos ovalados cortos, así como en circuitos de carretera. Cam Waters , tras conducir un auto de la Cup Series como preparación para su primera carrera de NASCAR, dijo que los autos de última generación de NASCAR "...se sienten bastante similares en algunos aspectos a los Supercars de casa... Bastante pesados, las cajas de cambios son similares, los frenos son similares, un poco más de potencia (en el auto de la Cup Series) ". ^{[ 95 ]}

En comparación con otros vehículos modernos de carreras en circuito, los V8 Supercars son bastante potentes, pero tienen relativamente poca carga aerodinámica y agarre mecánico, lo que los hace difíciles de conducir. ^{[ 96 ]} El diferencial de carrete, que es muy poco común en los vehículos de carreras modernos, también requiere un estilo de conducción específico y único de la serie, lo que dificulta que los pilotos acostumbrados a otras categorías se adapten rápidamente. ^{[ 97 ]}

El reglamento Gen 3 Supercar tenía como objetivo reducir el coste de construcción de un coche (sin motor) de unos 450.000 dólares a 250.000 dólares. En la práctica, esto no se produjo, ya que los equipos informaron de que, en lugar de una reducción de costes, los costes de construcción y funcionamiento aumentaron aproximadamente un 30 % entre Gen 2 y Gen 3 a partir de 2023. El aumento de costes se atribuyó en parte a la presión del tiempo para preparar los coches mientras se lidiaba con la pandemia de la COVID-19 en 2020-21, y al impacto general en los costes de los materiales de ese período. ^{[ 98 ]}

Los costos de competir en el campeonato son considerablemente más altos que el precio de compra de un automóvil. No existe un límite presupuestario, aunque se han propuesto algunos. Una estimación sitúa el costo de la temporada para los equipos entre 1,2 y 3 millones de dólares australianos por automóvil. ^{[ 99 ]}

Para competir en el Campeonato Supercars, los pilotos deben poseer una Superlicencia de Motorsport Australia , obtenida mediante el éxito en otras series de carreras de circuito australianas de alto nivel (con procesos de elegibilidad especiales para pilotos extranjeros). ^{[ 100 ]}

Cada coche inscrito debe tener un Contrato de Carreras de Equipos (TRC), anteriormente conocido como Contrato de Derechos de Carreras (REC). Un TRC es un contrato entre Supercars y un equipo que describe los derechos y obligaciones del equipo. ^{[ 101 ]} Los propietarios pueden arrendar los TRC a otra parte por un máximo de dos años, después de los cuales el propietario debe usarlo él mismo o venderlo. ^{[ 102 ]} Cada TRC tiene un número de carrera asociado, y los equipos pueden solicitar un cambio de número de TRC. El campeón defensor de la serie tiene derecho a usar el número 1, quedando reservado el número de TRC original de ese coche, que no puede ser utilizado por otro equipo sin el consentimiento de su propietario. ^{[ 103 ]}

Los TRC se emitieron originalmente en 1999. Conocidos como acuerdos de franquicia TEGA, se dividieron en tres categorías: Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3. Se emitieron doce franquicias de Nivel 1 a aquellos equipos que habían competido en la serie a tiempo completo desde su inicio en 1997: ^{[ 104 ]}

Más tarde se le otorgó una decimotercera a Bob Forbes Racing . ^{[ 105 ]} Una franquicia de Nivel 1 requería que un equipo compitiera con al menos un auto en todos los eventos, y en varias ocasiones permitía que un equipo inscribiera hasta cuatro autos. Otros equipos recibieron franquicias de Nivel 2 y Nivel 3 según su nivel de participación. ^{[ 104 ]} La estructura se modificó varias veces antes de llegar al sistema actual de 28 REC en 2011. Supercars compró varios REC a medida que estuvieron disponibles para lograr un antiguo deseo de reducir el número de autos a 28. ^{[ 106 ]}

A finales de 2013, Lucas Dumbrell Motorsport , Tony D'Alberto Racing y Triple F Racing devolvieron cada uno un REC a Supercars. ^{[ 107 ]} Estos se pusieron a la venta en 2014, pero no se recibieron ofertas. ^{[ 108 ]} Lucas Dumbrell Motorsport recuperó uno en 2015 después de una batalla legal. ^{[ 109 ]} A finales de 2014, James Rosenberg Racing devolvió otro REC . ^{[ 110 ]} En abril de 2015, Supercars lanzó una licitación para un REC para la temporada 2016, siendo Triple Eight el adjudicatario. ^{[ 111 ]}

Los equipos constan de uno a cuatro coches, y la mayoría de los equipos de un solo coche forman una alianza técnica con un equipo más grande. ^{[ 112 ]} Solo los titulares de REC pueden competir en cada evento, aunque se aceptan inscripciones "comodín" para las carreras de resistencia, con un máximo de seis coches adicionales además de los 28 habituales. ^{[ 113 ]} Tanto los equipos de Supercars como los de Development Series han presentado inscripciones comodín en años anteriores. ^{[ 114 ] [ 115 ]} En 2014, se emitió la primera inscripción comodín para una carrera de velocidad cuando Dick Johnson Racing inscribió un tercer coche para Marcos Ambrose en las 500 Millas de Sídney . ^{[ 116 ]}

La mayoría de los pilotos de la serie son profesionales a tiempo completo pagados por sus equipos. ^{[ 117 ]} No se divulgan los salarios exactos, pero el expropietario del equipo, Roland Dane, declaró en 2024: "...los dos mejores pilotos de Supercars ganan más que todos sus homólogos europeos que compiten en GT3 ". ^{[ 117 ]} No es desconocido que haya pilotos pagados , pero, según se informa, constituyen una pequeña minoría de los participantes en Supercars.

Los equipos deben emplear un copiloto para cada coche durante las dos carreras de resistencia debido a la mayor distancia de la carrera y la necesidad de sustituciones de pilotos durante la misma. ^{[ 118 ]} Los equipos podían emparejar a sus pilotos de tiempo completo en un coche hasta que un cambio de regla en 2010 obligó a cada piloto de tiempo completo a permanecer en su propio coche y estar acompañado por un copiloto que no compitiera a tiempo completo en la serie. ^{[ 119 ]} El título de Campeonato de Pilotos se otorga al piloto que acumula más puntos a lo largo de la temporada. Si hay un empate de puntos para ganar la serie, el campeón se decidirá en función del número de carreras ganadas por cada piloto (si todavía hay empate, se basa en los segundos puestos y así sucesivamente). Los equipos también compiten por el Campeonato de Equipos, y el equipo campeón se decide de la misma manera que el Campeonato de Pilotos. Para efectos de la puntuación del Campeonato de Equipos, los equipos con cuatro autos se dividen en dos equipos de dos autos, mientras que los equipos con tres autos se dividen en un equipo de dos autos y un equipo de un solo auto. ^{[ 120 ]} El Campeonato de Equipos determina el orden del pit lane para la siguiente temporada.

El piloto campeón defensor tiene derecho a llevar el número 1 al año siguiente. Sin embargo, Shane van Gisbergen y Scott McLaughlin optaron por conservar sus números actuales en 2017, 2019, 2020, 2022 y 2023. ^{[ 121 ] [ 122 ]}

Una serie de segundo nivel, la Dunlop Super2 Series, se lleva a cabo como una categoría de apoyo a la serie principal en ciertos eventos. ^{[ 7 ]} Inicialmente para privados que no tenían la financiación de los equipos profesionales a finales de la década de 1990, la serie ahora cumple el doble propósito de desarrollar jóvenes pilotos antes de que compitan en la serie principal y un medio para que los equipos de la serie principal brinden a sus copilotos de resistencia más experiencia en carrera antes de las carreras de resistencia. Los equipos en la Dunlop Super2 Series compiten con autos previamente utilizados en la serie principal. Desde la temporada 2021 hasta el final de la temporada 2024, la Dunlop Super2 Series competiría como una clase junto con la clase V8 Supercars de la Super3 Series corriendo juntos en la pista al mismo tiempo. En la temporada del año 2025, la Super3 Series sería eliminada debido a la baja cantidad de parrillas en la temporada 2024, volviendo a una sola clase de la Dunlop Series.

Una tercera serie basada en V8 Supercars, la Kumho Tyres V8 Touring Car Series , se había ejecutado desde 2008 hasta finales de 2024, pero no tenía ninguna relación con el Campeonato Supercars ni con la Dunlop Super2 Series, sino que se ejecutaba en el programa de los Campeonatos Nacionales de Automovilismo Shannons . ^{[ 123 ]} Sin embargo, desde 2016, se han ejecutado varias rondas como categorías de apoyo en eventos de Supercars. Se convertiría oficialmente en la tercera serie de nivel de V8 Supercars a partir de 2019 antes de que la categoría conocida como Super3 Series se uniera como una clase junto con la Clase V8 Supercars de la Super2 Series a partir de la temporada 2021. En la temporada 2023, la V8 Touring Car Series se reviviría para crear una categoría no oficial independiente de cuarto nivel de V8 Supercars utilizando V8 Supercars vendidos a equipos que ya no compiten en la Super3 Series de la Dunlop Super2 & Super3 Series, sin embargo, solo duraría durante la temporada de ese año. La Super3 Series sería eliminada oficialmente en 2025 y desaparecería debido al bajo número de participantes, con tan solo dos o tres coches apareciendo en las rondas de la temporada 2024 de la Dunlop Super2 & Super3 Series.

En 2023, el formato SuperSprint se utilizó para el Melbourne SuperSprint (anteriormente conocido como Melbourne 400), el Perth SuperSprint , el Tasmania SuperSprint , el Sydney SuperNight , el Darwin Triple Crown y el The Bend SuperSprint . ^{[ 127 ]}

El formato se utilizó anteriormente para el Phillip Island SuperSprint , el Winton SuperSprint y el Ipswich SuperSprint . ^{[ 128 ]}

El formato SuperSprint generalmente consta de tres (en el Melbourne SuperSprint cuatro) carreras, cada una con sesiones de clasificación separadas, el sábado y el domingo. Algunas carreras utilizan el mismo formato de clasificación para cada carrera, mientras que otras utilizan los formatos 1 y 2 en días diferentes. ^{[ 125 ]}

En años anteriores, los eventos de Phillip Island y Sydney Motorsport Park contaban con una única sesión de práctica de una hora el sábado, mientras que todos los demás eventos SuperSprint tenían dos sesiones de práctica de una hora el viernes con una sesión de práctica de quince minutos el sábado. Los eventos de Winton e Ipswich contaban con una sesión adicional de treinta minutos el viernes para los copilotos de resistencia. El formato SuperSprint incluía una sesión de clasificación de quince minutos celebrada el sábado para decidir la parrilla de salida de la carrera del mismo día. Se celebraba una única sesión de veinte minutos el domingo por la mañana para decidir la parrilla de salida de la carrera del domingo. El evento de Darwin también incluía una sesión de clasificación de los diez mejores (una sesión en la que los diez clasificados más rápidos completaban una vuelta lanzada cada uno para determinar los diez primeros de la parrilla) después de la sesión de clasificación del domingo. Se celebraba una única carrera de 120 o 150 kilómetros (75 o 93 millas) el sábado y una única carrera de 250 o 300 kilómetros (160 o 190 millas) el domingo. ^{[ 128 ]}  

El formato de ronda de dos carreras, anteriormente conocido como formato SuperStreet, abarca aquellas carreras que no están catalogadas como SuperSprint o de resistencia. En 2023, este formato se utilizará en la Newcastle 500 , la Townsville 500 , la Gold Coast 500 y la Adelaide 500. ^{[ 125 ]}

Este formato generalmente incluye dos carreras, una el sábado y otra el domingo del fin de semana de competición,  con una distancia total de 250 km. A diferencia del SuperSprint, se permite el repostaje.

En años anteriores, se realizaban dos sesiones de práctica de treinta minutos el viernes en cada evento de SuperStreet, mientras que en Adelaida se realiza una sesión de práctica de treinta minutos el sábado. El evento de Adelaida incluye una sesión de clasificación de quince minutos el viernes para determinar la parrilla de salida para la carrera del sábado, mientras que los demás eventos tienen una única sesión de quince minutos el sábado. Los cuatro eventos incluyen una sesión de veinte minutos seguida de una sesión de clasificación final para los diez mejores tanto el sábado como el domingo. El Adelaide 500, el Newcastle 500, el Townsville 500 y el Gold Coast 500 incluyen una única carrera de 250 kilómetros (160 millas) cada uno, el sábado y el domingo. 

En 2023, hay dos carreras de resistencia, la Bathurst 1000 y la Sandown 500. [ ^{125 ] En} años anteriores, la carrera de Gold Coast se corrió como una carrera de resistencia y el piloto que ganó más puntos en las tres carreras recibió la Copa Enduro . ^{[ 129 ]}

Este formato consiste en una única carrera de resistencia de 500 o 1000  km, con repostaje permitido y varios pilotos. La carrera de Bathurst dura aproximadamente seis horas, mientras que la de Sandown dura aproximadamente la mitad.

En años anteriores, tanto la Sandown 500 como la Gold Coast 600 contaban con tres sesiones de práctica de treinta minutos celebradas el viernes, con Sandown teniendo una sesión adicional el sábado. La práctica para la Bathurst 1000 consiste en seis sesiones de una hora celebradas entre el jueves, el viernes y el sábado. ^{[ 128 ]} La clasificación para la Sandown 500 implica una sesión de veinte minutos seguida de un par de "carreras de clasificación" de 60 kilómetros (37 mi) celebradas el sábado. ^{[ 130 ]} La parrilla para la primera carrera se basa en la sesión de clasificación; la parrilla para la segunda carrera se basa en los resultados de la primera. Los resultados de la segunda carrera determinan la parrilla para la carrera principal del domingo. Los copilotos deben competir en la primera de las carreras de clasificación mientras que el piloto principal debe competir en la segunda. ^{[ 131 ]} La Bathurst 1000 cuenta con una única sesión de clasificación de cuarenta minutos el viernes por la tarde seguida de una sesión de los diez mejores el sábado. La Gold Coast 600 tuvo dos sesiones de clasificación de veinte minutos, una el sábado y otra el domingo, seguidas de una sesión final con los diez mejores. La Sandown 500 y la Bathurst 1000 tienen una sesión de calentamiento de veinte minutos el domingo por la mañana. ^{[ 128 ]} 

La Sandown 500 y la Bathurst 1000 constan de una sola carrera celebrada el domingo, con una longitud de 500 kilómetros (310 millas) y 1000 kilómetros (620 millas) respectivamente. La Gold Coast 600 consta de dos carreras de 300 kilómetros (190 millas) , una celebrada el sábado y otra el domingo. ^{[ 128 ]}   

Entre la fundación del campeonato y la temporada actual, se han utilizado diversos sistemas de puntuación. En los primeros años, se empleó el mismo sistema básico que en la Fórmula 1. Desde la década de 1980, se han desarrollado sistemas de puntuación independientes, algunos basados ​​en la duración de la carrera o que tenían en cuenta si una ronda del campeonato constaba de una sola carrera de larga distancia o de varias carreras cortas. Esto debería otorgar mayor peso a las carreras.

2025–present

A partir del año 2025, se introdujo un sistema de finales en el campeonato. En este sistema, los pilotos compiten en la Copa Sprint y la Copa Enduro para obtener puntos y clasificarse para las finales. Diez pilotos obtienen acceso a las finales, que se disputan en formato de eliminatorias durante las carreras de las últimas tres rondas de la temporada.

Automóviles en pista durante las 1000 Millas de Bathurst de 2005 .

El grupo de coches en la primera vuelta de la NRMA 500 de Sídney de 2014.

La Bathurst 1000 , también conocida como la "Gran Carrera" y celebrada de alguna forma desde 1960 , es la carrera más famosa del calendario de Supercars, ^{[ 134 ]} así como la más larga tanto en distancia como en tiempo. La carrera se disputa a lo largo de 161 vueltas al circuito de Mount Panorama , 1000 kilómetros (620 millas) en total, y se completa en un tiempo de entre seis y siete horas. Históricamente, el evento ha atraído a multitudes de casi 200 000 personas. ^{[ 8 ]} El Trofeo Peter Brock , que lleva el nombre de Peter Brock , nueve veces ganador de la Bathurst 1000 , se otorga a los ganadores de la carrera. El trofeo se introdujo en 2006 tras la muerte de Brock en un accidente en el rally Targa West un mes antes de la carrera. ^{[ 135 ]} 

El Adelaide 500 , también conocido como "Clipsal 500", "Superloop 500", "Vailo Adelaide 500" y "BP Adelaide Grand Final" bajo nombres de patrocinadores anteriores, es la carrera de autos más importante en Australia del Sur . Es la carrera de V8 Supercars más grande del país por número de espectadores. ^{[ 136 ]} Desde 1999, la carrera se lleva a cabo en las calles del este del CBD de Adelaida , en una versión reducida del Circuito Callejero de Adelaida utilizado anteriormente por el Gran Premio . No hubo carrera en 2021 después de que el contrato no fuera renovado por el primer ministro liberal Steven Marshall , ^{[ 137 ]} antes de que fuera revivido en 2022 con un nuevo contrato bajo el subsiguiente primer ministro laborista Peter Malinauskas , quien había prometido su regreso durante las elecciones estatales de Australia del Sur de 2022 . ^{[ 138 ]} El evento, que se desarrolla a lo largo de cuatro días, consta de dos carreras de 250 kilómetros para los V8 Supercars , y carreras adicionales de práctica y clasificación. El evento cuenta con varias categorías de carreras durante los cuatro días, incluyendo Super2 Series , Formula 5000 , SuperUtes Series , Touring Car Masters , Australian GT y la Australian Carrera Cup , entre otras. La carrera está acompañada de actuaciones musicales en vivo, en las que han actuado anteriormente artistas como Kiss , Keith Urban y Robbie Williams , así como comida, actividades y una exhibición diaria de un F/A 18A Hornet de la RAAF en los cielos de la ciudad.

La Sandown 500 se celebró por primera vez como una carrera de seis horas en 1964 ^{[ 139 ]} y se la ha denominado la tradicional carrera de "calentamiento para Bathurst". ^{[ 140 ]} Al igual que la Bathurst 1000 , la Sandown 500 se corre a lo largo de 161 vueltas. Debido a la menor longitud de la pista de Sandown Raceway , la carrera es de solo 500 kilómetros (310 millas) y dura entre tres y cuatro horas. La Sandown 500 no se celebró para Supercars desde 1999 hasta 2002 y desde 2008 hasta 2011. Durante estos años, las carreras de resistencia de 500 kilómetros (310 millas) tuvieron lugar en Queensland Raceway (1999–2002) ^{[ 141 ]} y en el Circuito de Gran Premio de Phillip Island (2008–2011). ^{[ 142 ]}  

La serie se transmite actualmente en Fox Sports y Seven Network . ^{[ 143 ]} Fox Sports muestra todas las sesiones de práctica y clasificación en vivo junto con las carreras. Seven muestra solo siete eventos en vivo: Adelaide, Melbourne, Townsville, Sandown, Bathurst, Gold Coast y Newcastle, y el resto se muestra como un paquete de momentos destacados después de que las carreras han terminado. La cobertura es producida por Supercars Media, una compañía de producción especializada para Supercars Australia. ^{[ 143 ]} Supercars Media proporciona los comentarios para cada carrera, con el excampeón y ganador de Bathurst, Mark Skaife, como comentarista principal, junto con Neil Crompton como comentarista experto. Tanto Fox Sports como Seven utilizan su propio equipo de comentaristas para la cobertura previa y posterior a la carrera. ^{[ 144 ]} Supercars Media graba la serie en alta definición 1080i , con muchos autos que llevan cuatro o más cámaras a bordo, aunque la cobertura HD solo está disponible para los suscriptores de Foxtel HD . ^{[ 145 ]}

Antes de la temporada de 1984 del Campeonato Australiano de Turismos (ATCC), la serie no tenía una cadena de televisión común, sino que se repartía entre ABC y Channel 7, ya que los propietarios de los circuitos controlaban los derechos televisivos de su ronda específica.

En 1984, CAMS intervino e impidió que los propietarios del hipódromo obtuvieran sus propios derechos televisivos, negociando en su lugar un contrato con la ABC. La única carrera que no se emitió en la ABC en 1984 fue la de Calder Park, ya que el Canal 7 ya tenía un acuerdo a largo plazo con dicho hipódromo.

En 1985, la cobertura se trasladó a tiempo completo al Canal 7. Por razones desconocidas, la primera ronda no se emitió en algunas regiones y se transmitió como resumen de la segunda ronda. Así fue hasta 1996, excepto en eventos donde el ATCC era una carrera de apoyo (GP de Australia de F1 - Canal 9 e Indy Cars - Canal 9/10 en Gold Coast) o una carrera fuera del campeonato (por ejemplo, el Campeonato de Resistencia ATCC - Sandown 400/500 - ABC). La mayoría de las carreras se transmitían con retraso el mismo día para evitar el vacío entre el ATCC y las carreras de apoyo.

En 1996 , se adelantó la temporada y se acortó el tiempo entre eventos para evitar que coincidiera con los Juegos Olímpicos de Atlanta de ese año (el Canal 7 era el titular de los derechos de los Juegos Olímpicos).

Esto significa que la ronda final se celebró en junio en lugar de en su fecha tradicional de agosto/septiembre.

Debido a los Juegos Olímpicos, el Canal 10 transmitió el Sandown 500 de 1996. ^{[ 146 ]} Esto se consideró una prueba para el Canal 10.

La carrera Bathurst 500/1000 se transmitió exclusivamente por el Canal 7 desde 1963 hasta 1996, y luego, a partir de 1997, se incluyó como parte del contrato de AVESCO TV. ^{[ 147 ]}

Los V8 Supercars se transmitieron por Network Ten y Fox Sports desde 1997 como parte del contrato de AVESCO TV. ^{[ 148 ]}

Este contrato permitía la retransmisión simultánea de la cobertura del Canal 10 en Fox Sports.

Algunos eventos de apoyo para los V8 Supercars se mostraron en directo, otros se mostraron en la serie Trackside del Canal 10, ^{[ 149 ]} que se emitió el fin de semana siguiente o dos semanas después del evento.

En 2000, algunas carreras selectas ( FAI 1000 ) se produjeron y transmitieron en formato panorámico (16:9). ^{[ 150 ] [ 151 ]} Sin embargo, el público no pudo ver esta señal hasta que se retransmitió en Foxtel en su canal de Bathurst ^{[ 152 ]} y cuando se lanzó en DVD en la década de 2020.

En 2001, con la llegada de la televisión digital a Australia, todas las carreras se producían y emitían en formato panorámico nativo (16:9) por el Canal 10 Digital.

Para los televidentes analógicos, la señal era en formato letterbox (excepto en la Ronda 1, que ofrecía una señal propia, demasiado exigente, por lo que se optó por una transmisión simultánea en letterbox a partir de la Ronda 2), mientras que a los usuarios internacionales y de Fox Sports se les mostraba una señal en formato 4:3. En cada pantalla dividida (por ejemplo, al mostrar una entrevista, paradas en boxes, reporteros en boxes, tomas a bordo, etc., mientras se mostraban las cámaras de la pista), las señales se mostraban dentro del formato 4:3, pero en su formato panorámico nativo 16:9, lo que permitía a los televidentes analógicos e internacionales ver lo que se estaban perdiendo.

Para las carreras Clipsal 500 y Bathurst 1000 de 2001, se dispuso de una transmisión interactiva, ^{[ 153 ]} y lo siguiente se emitió en la Clipsal 500 de 2001:

• Digital 1 - Transmisión normal de Ten (transmisión simultánea)
• Digital 2 - Canal multivista (presentado por Bill McDonald, vistas desde los coches, cámaras ISO, entrevistas en boxes, tomas aéreas, etc.)
• Digital 3 - Tablas de clasificación

Y lo siguiente se transmitió en el Bathurst 1000 de 2001: ^{[ 154 ]}

• Digital 1 - Transmisión principal en formato panorámico 16:9 (transmisión simultánea)
• Digital 2 - Vista alternativa de la carrera (a bordo, cámara de helicóptero, detrás de los líderes, cámara del líder (cuando se mostraban otras batallas en Digital 1)
• Digital 3 - Cámara para la cima de la montaña
• Digital 4 - Tabla de clasificación

Debido a la baja audiencia, este programa nunca se repitió después de la temporada 2001.

Desde 2002, los DVD V8 Supercars Greatest Hits Volumen 2 (hasta el Volumen 4) y, a partir de la temporada 2003, los DVD con los mejores momentos de V8 Supercars y Bathurst 1000, producidos por Sony Music Video, se lanzaron en formato panorámico nativo (16:9).

En la edición de 2002 de las 1000 Millas de Bathurst, se utilizó un teletipo para mostrar las posiciones en tiempo real. En 2003, se trasladó del lado del contador de vueltas a la parte inferior de la pantalla.

En 2003, Bigpond se convirtió en el proveedor exclusivo de streaming solo para los clientes de Bigpond Broadband. ^{[ 155 ]}

Esto incluía prácticas en vivo, clasificación y sesiones de los diez mejores, carreras sin anuncios (con retraso), así como transmisión en vivo a bordo y telemetría del piloto seleccionado. ^{[ 156 ]}

Esto también incluyó entrevistas exclusivas y resúmenes de los momentos más destacados.

Esto terminó en 2007 cuando Supercars Australia comenzó a producir la cobertura. ^{[ 157 ]}

En 2004 se lanzó Foxtel Digital y en 2005 ya retransmitía las carreras en formato panorámico.

En la Bathurst 1000 de 2004 , se presentó la Sky Cam, una cámara que se situaba suspendida sobre el pit lane. La cámara discurría por un cable desde el paso elevado peatonal hasta la curva 1 y tenía una capacidad de giro e inclinación de 360 ​​grados.

Tras su exitosa presentación en Bathurst, la cámara se utilizaría en otros eventos.

Este contrato inicial con el Canal 10 y Fox Sports finalizó al término de la temporada 2006.

Channel 7 recuperó los derechos de 2007 a 2012, y luego los extendió hasta 2014 (debido a la falta de licitaciones competitivas a finales de 2012, lo que obligó a Supercars Australia a recurrir a Channel 7 durante dos temporadas más). ^{[ 158 ]} Durante 2013 y 2014, el acuerdo de Channel 7 no cubrió sus costos de producción. ^{[ 159 ] [ 160 ]}

En 2007, Supercars Australia comenzó a producir la cobertura, en lugar de depender de las emisoras. ^{[ 157 ]}

Mientras Channel 7 poseía los derechos, Network Ten y Fox Sports continuaron transmitiendo la serie una vez al año para las carreras del campeonato Melbourne 400 , que son una categoría de apoyo del Gran Premio de Australia de Fórmula Uno Rolex, transmitido por Ten y Fox Sports. Todas las carreras de la categoría de apoyo estaban vinculadas a los derechos de transmisión del Gran Premio de Australia de Fórmula Uno como un paquete.

Luego, los derechos fueron devueltos a Network Ten y Fox Sports desde 2015 hasta 2020. ^{[ 26 ] [ 161 ]}

El acuerdo incluía que el Canal 10 retransmitiera seis eventos en directo y que emitiera resúmenes de una hora de duración durante el resto de la temporada.

Fox Sports transmitiría todas las sesiones en vivo, sin publicidad (solo durante las sesiones) y en HD. ^{[ 162 ]}

En 2020, Seven Network y Foxtel firmaron un acuerdo de cinco años por valor de 200 millones de dólares para televisar el Campeonato Repco Supercars desde 2021 hasta 2025. Seven Network transmitió seis rondas en directo y mostró los mejores momentos del resto de la temporada. El acuerdo de Foxtel se mantiene sin cambios: transmitió todas las carreras en directo y sin publicidad en Fox Sports. ^{[ 163 ]}

En 2025, el cambio de calendario a una serie de playoffs al estilo NASCAR significó que el contrato que Fox Sports y Channel 7 tienen actualmente impide que Channel 7 transmita las carreras de los viernes en vivo (Eastern Creek, Townsville y Adelaide tienen carreras los viernes), a pesar de que Channel 7 tiene los derechos para transmitir estos eventos en vivo. ^{[ 164 ]}

Todavía no se han anunciado los derechos de la serie para después de 2025.

La serie de televisión de Ten, RPM , que se emitió de 1997 a 2008, en 2011 y de 2015 a 2020, cubrió Supercars, junto con otros deportes de motor. De 2007 a 2014, Seven emitió un programa semanal de 25 minutos titulado V8Xtra los fines de semana sin carreras. El programa dedicado a Supercars cubrió noticias y artículos relacionados con la serie. Desde 2015, Fox Sports ha emitido un programa similar, Inside Supercars , un programa semanal de una hora de duración que presenta un panel dirigido por Rust y Mark Skaife. ^{[ 165 ]} En el mismo año, Fox Sports también lanzó un programa de observación Supercars Life , que presenta imágenes detrás de escena de los fines de semana de carreras y artículos sobre la vida de los pilotos fuera de la pista. En 2018, Inside Supercars fue reemplazado por un nuevo programa en Fox Sports, Supercars Trackside . En lugar de ser filmado en un estudio a mitad de semana, el programa se filma el jueves anterior y el domingo posterior a cada reunión de carreras en el circuito. ^{[ 166 ]}

La transmisión televisiva de la Bathurst 1000 ha ganado un premio Logie a la Cobertura Deportiva Más Destacada siete veces ( Nota: el año en que se ganó es para la cobertura de años anteriores y se muestra en negrita ): 1979 , 1985 , 1998 (nominada), 2000 , 2001 (nominada), 2002 (nominada), 2006 , 2007 (nominada), 2008 , 2009 (nominada), 2010 , 2012 (nominada), 2015 (nominada), 2017 (nominada) y, más recientemente, ganó en 2018 por la Bathurst 1000 de 2017. ^{[ 167 ]}

Foxtel transmitió la Bathurst 1000 de 2018 en resolución 4K , la primera transmisión de este tipo en el deporte australiano. ^{[ 168 ]}

La serie cuenta con su propio servicio de transmisión en vivo de pago por evento , Superview. Este servicio, que comenzó en 2013, actualmente transmite todas las carreras, así como las sesiones de clasificación. ^{[ 170 ]} En 2021, el servicio se trasladó a YouTube , donde se pueden ver transmisiones completas, incluidas las carreras de apoyo. El servicio no está disponible en Nueva Zelanda ni en Australia debido a los derechos de transmisión que actualmente tienen con Sky Sport y Fox Sports . ^{[ 170 ]}

La serie tiene su propio sitio web, que contiene información sobre la serie, los pilotos, los equipos y los eventos, así como artículos de noticias y un programa de radio, V8 Insiders. ^{[ 171 ]} Las noticias también aparecen en sitios web de deportes de motor como Speedcafe ^{[ 172 ]} y V8Sleuth. ^{[ 173 ]} Existe un acuerdo de medios con News Corp Australia desde 2009.

Supercars ha hecho varias apariciones con licencia en videojuegos , incluyendo en la serie V8 Supercars de Codemasters en la década de 2000 y la serie Forza de Turn 10 Studios en la década de 2010. De 2011 a 2014, se disputó un campeonato en línea, sancionado por Supercars, en iRacing . ^{[ 174 ]} En 2017, Supercars lanzó una competición de eSports utilizando Forza Motorsport 6 y Forza Motorsport 7 , que se amplió a seis rondas en 2018. ^{[ 175 ] [ 176 ]} La Supercars Eseries se trasladó a la plataforma iRacing en 2019 con equipos de campeonato como Triple Eight Race Engineering y Walkinshaw Andretti United que inscribieron equipos en la serie junto con equipos de eSports. ^{[ 177 ] [ 178 ]} Se celebró una Eseries adicional a mediados de 2020 con todos los pilotos del campeonato compitiendo durante la pausa causada por la pandemia de COVID-19 . ^{[ 179 ]}

• Cifras actualizadas al 13 de abril de 2026 (tras la novena carrera del Campeonato Supercars de 2026 ).
• Entre sus récords se incluyen el Campeonato Australiano de Turismos (1960-1998), la Serie del Campeonato Shell (1999-2001), la Serie del Campeonato V8 Supercars (2002-2010), el Campeonato Internacional V8 Supercars (2011-2016) y el Campeonato Supercars (2016-presente).

• Clarke, Andrew; Wensley, Scott (2007). V8 Supercars: The First Decade . Carnegie, Victoria : Publishing 101. ISBN 978-0-9803909-0-2.
• Greenhalgh, David; Howard, Graham; Wilson, Stewart (2011). Historia oficial: Campeonato Australiano de Turismos – 50 años . St Leonards, Nueva Gales del Sur : Chevron Publishing Group. ISBN 978-0-9805912-2-4.
• "Manual de operaciones del V8 Supercar 2016" . V8 Supercars. 23 de febrero de 2016. Archivado del original el 4 de mayo de 2016. Consultado el 2 de febrero de 2019 .