Harley-Davidson

En 1917, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial y el ejército exigió motocicletas para el esfuerzo bélico. ^{[ 20 ]} Las Harley ya habían sido utilizadas por el ejército en la Expedición de Pancho Villa ^{[ 21 ] [ 22 ]} pero la Primera Guerra Mundial fue la primera vez que se adoptaron para uso militar, primero con el modelo británico H producido por Triumph Engineering Co Ltd en 1915. ^{[ 23 ]} El ejército estadounidense compró más de 20 000 motocicletas a Harley-Davidson. ^{[ 24 ]}

Harley-Davidson lanzó una línea de bicicletas en 1917 con la esperanza de atraer a más clientes nacionales para sus motocicletas. Los modelos incluían la tradicional bicicleta de cuadro de diamante para hombres, una bicicleta de cuadro bajo para mujeres de 3 a 18 años llamada "Ladies Standard" y una para jóvenes de 5 a 17 años llamada "Boy Scout". El lanzamiento se interrumpió en 1923 debido a las bajas ventas. ^{[ 25 ]} Las bicicletas fueron fabricadas para Harley-Davidson en Dayton , Ohio, por la Davis Machine Company desde 1917 hasta 1921, año en que Davis dejó de fabricar bicicletas. ^{[ 26 ]}

En 1920, Harley-Davidson era el mayor fabricante de motocicletas del mundo, con 28.189 máquinas producidas y concesionarios en 67 países. ^{[ 27 ]} En 1921, Otto Walker estableció un récord en una Harley-Davidson como la primera motocicleta en ganar una carrera a una velocidad media superior a 160 km/h (100 mph ) . ^{[ 28 ] [ 29 ]}  

Harley-Davidson implementó varias mejoras durante la década de 1920, como un nuevo V-Twin de 74  pulgadas cúbicas (1212,6  cc) presentado en 1921, y el tanque de gasolina "lágrima" en 1925. Añadieron un freno delantero en 1928, aunque solo en los modelos J/JD. ^{[ 30 ]} A finales del verano de 1929, Harley-Davidson presentó su V-Twin de cabeza plana de 45 pulgadas cúbicas (737  cc) para competir con la Indian 101 Scout y la Excelsior Super X. [ ^{31 ] Este} fue el modelo "D" producido de 1929 a 1931. ^{[ 32 ]} Los motociclistas de Indian se referían a él despectivamente como la "Harley de tres cilindros" porque el generador estaba en posición vertical y paralelo al cilindro delantero. ^{[ 33 ]} En 1929, Vivian Bales condujo un récord de 5000 millas a través de Estados Unidos y Canadá en un modelo D. ^{[ 34 ]}

La Gran Depresión comenzó pocos meses después de la presentación de su modelo de 45 pulgadas ^cúbicas (740 cm³ ) . Las ventas de Harley-Davidson cayeron de 21 000 en 1929 a 3703 en 1933. A pesar de esto, Harley-Davidson presentó una nueva línea para 1934, que incluía un motor de culata plana y un estilo Art Déco . ^{[ 35 ]}   

Para sobrevivir al resto de la Gran Depresión, la empresa fabricó centrales eléctricas industriales basadas en sus motores de motocicleta. También diseñaron y construyeron un vehículo de reparto de tres ruedas llamado Servi-Car , que se mantuvo en producción hasta 1973. ^{[ 31 ]}

Alfred Rich Child abrió una línea de producción en Japón a mediados de la década de 1930 con la VL de 74 pulgadas cúbicas ⁽ 1210 cm³ ) . El titular de la licencia japonesa, Sankyo Seiyaku Corporation, rompió sus relaciones comerciales con Harley-Davidson en 1936 y continuó fabricando la VL bajo el nombre de Rikuo . ^{[ 36 ]}   

En 1935 se añadió a la línea un motor de cabeza plana de 80 pulgadas cúbicas (1300 cm³ ⁾ , momento en el que se habían dejado de fabricar las motocicletas monocilíndricas. ^{[ 37 ]} 

En 1936, se introdujeron los modelos 61E y 61EL con los motores OHV " Knucklehead " . ^{[ 38 ]} Los problemas en el tren de válvulas de los primeros motores Knucklehead requirieron un rediseño a mitad de su primer año de producción y la adaptación del nuevo tren de válvulas a los motores anteriores. ^{[ 39 ]}

Para 1937, todos los motores Harley-Davidson de culata plana estaban equipados con sistemas de recirculación de aceite de cárter seco similares al introducido en el motor OHV "Knucklehead". Los modelos revisados ​​V y VL de 74 pulgadas cúbicas (1210 cm³ ⁾ pasaron a llamarse U y UL, los VH y VLH de 80 pulgadas cúbicas (1300 cm³ ⁾ pasaron a llamarse UH y ULH, y el R de 45 pulgadas ^cúbicas (740 cm³ ) pasó a llamarse W. ^{[ 38 ]}       

En 1941, se introdujo el "Knucklehead" de 74 pulgadas cúbicas como F y FL . Los modelos UH y ULH de cabeza plana de 80 pulgadas cúbicas ⁽ 1300 cm³ ) se descontinuaron después de 1941, mientras que los modelos U y UL de cabeza plana de 74 pulgadas cúbicas se produjeron hasta 1948. ^{[ 38 ]}   

Harley-Davidson, uno de los dos únicos fabricantes de motocicletas estadounidenses que sobrevivieron a la Gran Depresión (el otro fue Indian Motorcycle Manufacturing Company ), ^{[ 40 ] [ 41 ]} volvió a producir grandes cantidades de motocicletas para el Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y reanudó la producción civil posteriormente, produciendo una gama de grandes motocicletas bicilíndricas en V que tuvieron éxito tanto en las pistas de carreras como entre los compradores privados.

En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, Harley-Davidson ya suministraba al Ejército una versión específica para uso militar de su línea WL de 45 pulgadas cúbicas (740 cm³ ^{) , denominada} WLA . La A en este caso significaba "Ejército". Al estallar la guerra, la compañía, junto con la mayoría de las demás empresas manufactureras, se volcó en la producción bélica. Se fabricaron unas 90 000 motocicletas militares, principalmente WLA y WLC (la versión canadiense), muchas de las cuales se destinaron a los aliados. ^{[ 42 ]} Harley-Davidson recibió dos premios Army-Navy "E" , uno en 1943 y otro en 1945, otorgados por la excelencia en la producción. 

Los envíos a la Unión Soviética bajo el programa de Préstamo y Arriendo sumaron al menos 30.000. ^{[ 43 ]} Los WLA producidos durante los cuatro años de producción bélica generalmente tienen números de serie de 1942. La producción del WLA se detuvo al final de la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó de 1949 a 1952 para su uso en la Guerra de Corea .

El Ejército de los EE. UU. también le pidió a Harley-Davidson que produjera una nueva motocicleta con muchas de las características de la BMW R71 de válvulas laterales y transmisión por eje . Harley-Davidson copió en gran medida el motor y la transmisión de BMW y produjo la Harley-Davidson XA de  750 cc con transmisión por eje en 1942 y 1943. Esta no compartía dimensiones, piezas ni conceptos de diseño (excepto las válvulas laterales) con ningún motor Harley-Davidson anterior. Debido a la refrigeración superior del motor bicilíndrico plano con los cilindros transversales al chasis, las culatas de la Harley XA funcionaban 100 °F (56 °C) más frías que sus bicilíndricas en V. ^{[ 44 ]} La XA nunca entró en producción en serie: para entonces, la motocicleta había sido eclipsada por el Jeep como vehículo de uso general del Ejército, y el WLA , que ya estaba en producción , era suficiente para sus funciones limitadas de policía, escolta y mensajería. Como resultado, solo se fabricaron alrededor de 1000.    

Como parte de las reparaciones de guerra , Harley-Davidson adquirió el diseño de una pequeña motocicleta alemana, la DKW RT 125 , que adaptó, fabricó y vendió desde 1948 hasta 1966. ^{[ 46 ]} Se fabricaron varios modelos, incluido el Hummer de 1955 a 1959, pero actualmente todos se conocen coloquialmente como "Hummers". ^{[ 47 ]} BSA en el Reino Unido tomó el mismo diseño como base para su BSA Bantam . ^{[ 48 ]}

En 1960, Harley-Davidson consolidó las líneas Modelo 165 y Hummer en la Super-10, presentó el scooter Topper, ^{[ 49 ]} y compró el cincuenta por ciento de la división de motocicletas de Aermacchi . ^{[ 49 ] [ 50 ]} La importación del monocilíndrico horizontal de 250 cc de Aermacchi  comenzó al año siguiente. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} La motocicleta llevaba insignias de Harley-Davidson y se comercializó como Harley-Davidson Sprint. ^{[ 51 ] [ 52 ]} El motor de la Sprint se aumentó a 350  cc en 1969 ^{[ 50 ] [ 53 ]} y se mantendría de ese tamaño hasta 1974, cuando se descontinuó la Sprint de cuatro tiempos. ^{[ 53 ]}

Tras la interrupción de la producción de los modelos Pacer y Scat a finales de 1965, la Bobcat se convirtió en la última motocicleta de dos tiempos fabricada en Estados Unidos por Harley-Davidson . La Bobcat se fabricó únicamente en el año modelo 1966. ^{[ 54 ]}

Harley-Davidson reemplazó sus motocicletas ligeras de dos tiempos de fabricación estadounidense con los modelos M-65, M-65S y Rapido, también de dos tiempos y fabricados por la empresa italiana Aermacchi . La M-65 tenía un chasis y un depósito de combustible con acceso semitrasero. La M-65S era una M-65 con un depósito más grande que eliminaba el acceso trasero. La Rapido era una motocicleta más grande con un  motor de 125 cc. ^{[ 55 ]} Las Harley-Davidson fabricadas por Aermacchi pasaron a ser completamente de dos tiempos cuando la  SS-250 de 250 cc, también de dos tiempos, reemplazó a la Sprint de 350 cc y cuatro tiempos  en 1974. ^{[ 56 ]}

Harley-Davidson adquirió el control total de la producción de motocicletas de Aermacchi en 1974 y continuó fabricando motocicletas de dos tiempos allí hasta 1978, cuando vendió la planta a Cagiva , propiedad de la familia Castiglioni. ^{[ 49 ]}

En 1952, tras su solicitud a la Comisión Arancelaria de los Estados Unidos para un impuesto del 40 por ciento sobre las motocicletas importadas, Harley-Davidson fue acusada de prácticas restrictivas. ^{[ 57 ]}

En 1969, American Machine and Foundry (AMF) compró la compañía, ^{[ 58 ] [ 59 ]} optimizó la producción y redujo drásticamente la plantilla. Esta táctica resultó en una huelga laboral y la reducción de costos produjo motocicletas de menor calidad. ^{[ 4 ]} Simultáneamente, los cuatro grandes fabricantes japoneses ( Honda , Kawasaki , Suzuki y Yamaha ) ^{[ 60 ]} revolucionaron el mercado norteamericano al introducir lo que la prensa especializada en automovilismo llamaría la Motocicleta Japonesa Universal . ^{[ 61 ]} En comparación, las motocicletas de Harley-Davidson eran caras e inferiores en rendimiento, manejo y calidad. Las ventas y la calidad disminuyeron, y la compañía estuvo a punto de quebrar. ^{[ 4 ]} El nombre "Harley-Davidson" fue objeto de burlas como "Hardly Ableson", "Hardly Driveable" y "Hogly Ferguson", ^{[ 62 ]} y el apodo "Hog" se volvió peyorativo . ^{[ 63 ]}

En 1977, tras la exitosa fabricación de la Liberty Edition para conmemorar el bicentenario de Estados Unidos en 1976, ^{[ 64 ]} Harley-Davidson produjo lo que se ha convertido en uno de sus modelos más controvertidos, la Harley-Davidson Confederate Edition . La motocicleta era esencialmente una Harley-Davidson estándar con pintura y detalles específicos de la Confederación . ^{[ 65 ]}

En 1981, AMF vendió la compañía a un grupo de 13 inversores liderados por Vaughn Beals y Willie G. Davidson por 80  millones de dólares. ^{[ 66 ]} El nuevo equipo directivo mejoró la calidad del producto, introdujo nuevas tecnologías y adoptó la gestión de inventario justo a tiempo . ^{[ 67 ]} Estas mejoras operativas y de producto se combinaron con una estrategia de búsqueda de protección arancelaria para motocicletas de gran cilindrada frente a la intensa competencia de los fabricantes japoneses. Estas protecciones fueron otorgadas por la administración Reagan en 1983, lo que dio a Harley-Davidson tiempo para implementar sus nuevas estrategias. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

La renovación de los diseños de productos estancados fue un pilar fundamental de la estrategia de recuperación de Harley-Davidson. En lugar de intentar imitar los populares diseños japoneses, la nueva dirección aprovechó deliberadamente el atractivo "retro" de las motocicletas Harley, construyendo máquinas que adoptaban intencionadamente la estética y la sensación de sus modelos anteriores, así como las personalizaciones posteriores de los propietarios de aquella época. Muchos componentes, como frenos, horquillas, amortiguadores, carburadores, sistemas eléctricos y ruedas, se subcontrataron a fabricantes extranjeros, lo que mejoró la calidad, introdujo mejoras técnicas y, poco a poco, los compradores volvieron a comprar.

Harley-Davidson compró el diseño de suspensión trasera de brazo oscilante en voladizo "Sub Shock" al ingeniero de Missouri Bill Davis y lo desarrolló en su serie de motocicletas Softail , presentada en 1984 con la FXST Softail. ^{[ 70 ]}

En respuesta a la posible pérdida del mercado de motocicletas debido al envejecimiento de la generación del baby boom, Harley-Davidson compró al fabricante de autocaravanas de lujo Holiday Rambler en 1986. ^{[ 71 ]} En 1996, la compañía vendió Holiday Rambler a Monaco Coach Corporation . ^{[ 72 ]}

El modelo "Sturgis", que contaba con una transmisión por doble correa, se presentó inicialmente en 1980 y se fabricó durante tres años. Esta motocicleta se reeditó como modelo conmemorativo en 1991.

Para 1990, con la introducción de la "Fat Boy" , Harley-Davidson volvió a ser líder en ventas en el  mercado de motocicletas de gran cilindrada (más de 750 cc). ^{[ 73 ]} En el momento de la introducción del modelo Fat Boy, se difundió una etimología falsa que afirmaba que "Fat Boy" era una combinación de los nombres de las bombas atómicas Fat Man y Little Boy . ^{[ 74 ]} Esto ha sido desmentido, ya que el nombre "Fat Boy" en realidad proviene de la observación de que la motocicleta es algo más ancha que otras motos cuando se la ve de frente. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]}

En 1993 y 1994, los modelos FXR fueron reemplazados por el Dyna (FXD), que se convirtió en el único chasis FX Big Twin con montaje de goma en 1994. El FXR se relanzó brevemente entre 1999 y 2000 para ediciones limitadas especiales (FXR ² , FXR ³ y FXR ⁴ ). ^{[ 78 ]}

Harley-Davidson celebró su centenario el 1 de septiembre de 2003 con un gran evento y concierto que contó con actuaciones de Elton John , The Doobie Brothers , Kid Rock y Tim McGraw . ^{[ 79 ]}

La construcción del Museo Harley-Davidson, con un costo de 75 millones de dólares y una  superficie de 12 000 m² (130 000 pies cuadrados  ) ^, en el valle de Menomonee de Milwaukee, Wisconsin, comenzó el 1 de junio de 2006. Abrió sus puertas en 2008 y alberga la vasta colección de motocicletas históricas y archivos corporativos de la compañía, además de un restaurante, una cafetería y un espacio para reuniones. ^{[ 80 ]}

Fundado en 1918, el concesionario Harley-Davidson más antiguo en funcionamiento continuo fuera de los Estados Unidos se encuentra en Australia. ^{[ 14 ]} Las ventas en Japón comenzaron en 1912 ^{[ 14 ]} luego, en 1929, las Harley-Davidson se produjeron en Japón bajo licencia de la compañía Rikuo (Rikuo Internal Combustion Company) ^{[ 81 ]} bajo el nombre de Harley-Davidson y utilizando la maquinaria de la compañía, y más tarde bajo el nombre de Rikuo. La producción continuó hasta 1958. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

En 1998, la primera fábrica de Harley-Davidson fuera de Estados Unidos abrió sus puertas en Manaus , Brasil, aprovechando la zona económica libre de la región. La ubicación se eligió para vender motocicletas en el mercado del hemisferio sur. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

En agosto de 2009, Harley-Davidson lanzó Harley-Davidson India y comenzó a vender motocicletas allí en 2010. La compañía estableció la filial en Gurgaon , cerca de Delhi, en 2011 y creó una red de concesionarios en la India. ^{[ 86 ] [ 87 ]} El 24 de septiembre de 2020, Harley-Davidson anunció que suspendería sus operaciones de venta y fabricación en la India debido a la débil demanda y las bajas ventas. La medida implica 75 millones de dólares en costos de reestructuración, 70 despidos y el cierre de su planta de Bawal en el norte de la India. ^{[ 88 ]}

La asociación de Harley-Davidson con el fabricante de motocicletas deportivas Buell Motorcycle Company comenzó en 1987, cuando le suministraron cincuenta motores XR1000 excedentes. Buell continuó comprando motores a Harley-Davidson hasta 1993, cuando Harley-Davidson adquirió el 49 por ciento de Buell Motorcycle Company. ^{[ 89 ]} Harley-Davidson aumentó su participación en Buell al noventa y ocho por ciento en 1998 y a la propiedad total en 2003. ^{[ 90 ]}

En un intento por atraer a nuevos motociclistas en general y a Harley-Davidson en particular, Buell desarrolló una motocicleta de bajo costo y bajo mantenimiento. La Buell Blast monocilíndrica resultante se presentó en 2000, ^{[ 91 ]} y se fabricó hasta 2009, que, según Buell, iba a ser el último año de producción. ^{[ 92 ]} La Buell Blast fue el vehículo de entrenamiento para el curso Harley-Davidson Rider's Edge New Rider desde 2000 hasta mayo de 2014, cuando la compañía cambió el nombre de la academia de entrenamiento y comenzó a usar las motocicletas Harley-Davidson Street 500. En esos 14 años, más de 350 000 participantes en el curso aprendieron a conducir en la Buell Blast. ^{[ 93 ]}

El 15 de octubre de 2009, Harley-Davidson Inc. emitió un comunicado oficial anunciando la descontinuación de la línea Buell y el cese inmediato de su producción para centrarse en la marca Harley-Davidson. ^{[ 94 ]} La compañía se negó a considerar la venta de Buell. ^{[ 95 ]} Posteriormente, el fundador Erik Buell estableció Erik Buell Racing y continuó fabricando y desarrollando la motocicleta de carreras 1125RR de la compañía . ^{[ 96 ]}

Durante su período de máxima demanda, a finales de la década de 1990 y principios de la primera década del siglo XXI, Harley-Davidson emprendió un programa para expandir el número de concesionarios en todo el país . Al mismo tiempo, sus concesionarios actuales solían tener listas de espera de hasta un año para algunos de los modelos más populares. Harley-Davidson, al igual que los fabricantes de automóviles, registra una venta no cuando un consumidor compra su producto, sino cuando se entrega a un concesionario. Por lo tanto, es posible que el fabricante infle las cifras de ventas al exigir a los concesionarios que acepten más inventario del deseado, una práctica conocida como " channel stuffing" . Cuando la demanda disminuyó tras el singular año modelo 2003, esta noticia provocó una drástica caída en el precio de las acciones. Solo en abril de 2004, el precio de las acciones de HOG cayó de más de 60 dólares a menos de 40. Inmediatamente antes de esta caída, el director ejecutivo saliente, Jeffrey Bleustein, obtuvo una ganancia de 42 millones de dólares por el ejercicio de las opciones sobre acciones de los empleados . ^{[ 97 ]} Harley-Davidson fue nombrada como demandada en numerosas demandas colectivas presentadas por inversionistas que alegaron haber sido defraudados intencionalmente por la gerencia y los directores de Harley-Davidson. ^{[ 98 ]} Para enero de 2007, el precio de las acciones de Harley-Davidson alcanzó los $70. 

A partir del año 2000, varios departamentos de policía comenzaron a reportar problemas de inestabilidad a alta velocidad en las motocicletas Harley-Davidson Touring. ^{[ 99 ]} Un oficial de policía de Raleigh, Carolina del Norte , Charles Paul, murió cuando su motocicleta policial Touring de 2002 se estrelló después de experimentar, según los informes, un bamboleo a alta velocidad . ^{[ 100 ]} La Patrulla de Carreteras de California realizó pruebas de las motocicletas Police Touring en 2006. Los pilotos de prueba de la CHP reportaron experimentar bamboleo o inestabilidad mientras operaban las motocicletas en la pista de pruebas. ^{[ 101 ]}

El 2 de febrero de 2007, al expirar su contrato sindical, unos 2700 empleados de la planta de fabricación más grande de Harley-Davidson Inc. en York, Pensilvania , se declararon en huelga tras no llegar a un acuerdo sobre salarios y prestaciones sanitarias. ^{[ 102 ] [ 103 ]} Durante la huelga, la empresa se negó a pagar cualquier parte de la atención médica de los empleados en huelga. ^{[ 104 ]}

El día anterior a la huelga, después de que el sindicato votara en contra del contrato propuesto y a favor de autorizar la huelga, la empresa paralizó toda la producción en la planta. La planta de York emplea a más de 3200 trabajadores, tanto sindicalizados como no sindicalizados. ^{[ 105 ]}

Harley-Davidson anunció el 16 de febrero de 2007 que había alcanzado un acuerdo laboral con los trabajadores sindicalizados de su planta de fabricación más grande, un avance significativo en la huelga que ya duraba dos semanas. ^{[ 106 ]} La huelga interrumpió la producción nacional de Harley-Davidson y se sintió en Wisconsin, donde 440 empleados fueron despedidos, y muchos proveedores de Harley también despidieron trabajadores debido a la huelga. ^{[ 107 ]}

El 11 de julio de 2008, Harley-Davidson anunció la firma de un acuerdo definitivo para adquirir el Grupo MV Agusta por 109 millones de dólares estadounidenses (70 millones de euros). El Grupo MV Agusta cuenta con dos líneas de motocicletas: la marca de alto rendimiento MV Agusta y la marca ligera Cagiva . ^{[ 108 ] [ 109 ]} La adquisición se completó el 8 de agosto. ^{[ 110 ] [ 111 ]}

El 15 de octubre de 2009, Harley-Davidson anunció que se desharía de su participación en MV Agusta. ^{[ 94 ]} Harley-Davidson Inc. vendió el fabricante italiano de motocicletas MV Agusta a Claudio Castiglioni, miembro de la familia que había comprado Aermacchi a HD en 1978, por 3 euros, según se informó, finalizando la transacción en la primera semana de agosto de 2010. Castiglioni era el antiguo propietario de MV Agusta y había sido su presidente desde que Harley-Davidson la compró en 2008. Como parte del acuerdo, Harley-Davidson depositó 26 millones de dólares en las cuentas de MV Agusta, lo que esencialmente le dio a Castiglioni 26 millones de dólares para que se quedara con la marca. ^{[ 112 ] [ 113 ]}

La crisis financiera de 2008 y la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 también afectaron a la industria de las motocicletas. Según Interbrand, el valor de la marca Harley-Davidson cayó un 43 por ciento, hasta los 4340  millones de dólares en 2009. Se cree que esta caída de valor está relacionada con el descenso del 66 por ciento en los beneficios de la empresa durante los dos primeros trimestres del año anterior. ^{[ 114 ]} El 29 de abril de 2010, Harley-Davidson declaró que debía recortar 54  millones de dólares en costes de fabricación de sus plantas de producción en Wisconsin y que exploraría ubicaciones alternativas en Estados Unidos para lograrlo. El anuncio se produjo tras una reestructuración masiva de la empresa, que comenzó a principios de 2009 e implicó el cierre de dos fábricas, un centro de distribución y la eliminación prevista de casi el 25 por ciento de su plantilla total (alrededor de 3500 empleados). La empresa anunció el 14 de septiembre de 2010 que permanecería en Wisconsin. ^{[ 115 ]}

• Culatas en F , también conocidas como JD, válvulas de bolsillo e IOE (admisión sobre escape), 1914–1929 (1000  cc) y 1922–1929 (1200  cc)
• Motor Flathead , 1930–1949 (1200  cc) y 1935–1941 (1300  cc).
• Knucklehead , 1936–1947 61 pulgadas  cúbicas  (1000  cc), y 1941–1947 74 pulgadas  cúbicas  (1200  cc)
• Panhead , 1948–1965, 61 pulgadas  cúbicas  (1000  cc), y 1948–1965, 74 pulgadas  cúbicas  (1200  cc)
• Shovelhead , 1966–1984, 74 pulgadas  cúbicas  (1200  cc) y 80 pulgadas  cúbicas  (1338  cc) desde 1978.
• Evolution (también conocido como "Evo" y "Blockhead"), 1984–1999, 82 pulgadas  cúbicas  (1340  cc)
• Twin Cam (también conocida como "Fathead", nombre que le dio la revista American Iron Magazine) 1999–2017, en las siguientes versiones:
  • Twin Cam 88, 1999–2006, 88 pulgadas  cúbicas  (1450  cc)
  • Twin Cam 88B, versión con contrapeso del Twin Cam 88, 2000–2006, 88 pulgadas  cúbicas  (1450  cc)
  • Twin Cam 95, desde el año 2000, 95 pulgadas  cúbicas  (1550  cc) (motores para los primeros modelos CVO)
  • Twin Cam 96, desde 2007.
  • Twin Cam 103, 2003–2006, 2009, 103 pulgadas  cúbicas  (1690  cc) (motores para modelos CVO), Estándar en los modelos Touring 2011: Ultra Limited, Road King Classic y Road Glide Ultra y opcional en Road Glide Custom y Street Glide. Estándar en la mayoría de los modelos 2012, excepto Sportster y 2 Dyna (Street Bob y Super Glide Custom). Estándar en todos los modelos Dyna 2014.
  • Twin Cam 110, 2007–2017, 110 pulgadas  cúbicas  (1800  cc) (motores para modelos CVO, Soft Tail Slim S 2016; FatBoy S, Low Rider S y Pro-Street Breakout)
• Milwaukee-Eight
  • Estándar 107 pulgadas cúbicas (1746 cc) : Estándar en los modelos Touring del año 2017 en adelante y en los modelos Softail del año 2018 en adelante. ^{[ 124 ]}   
  • Motor de 107 pulgadas cúbicas (1746 cc) con doble refrigeración : Opcional en algunos modelos de turismo y triciclos del año 2017 en adelante. ^{[ 125 ]}   
  • Motor de 114 pulgadas cúbicas (1868 cc) con doble refrigeración : Opcional en los modelos touring y trike del año 2017 en adelante, de serie en los modelos CVO de 2017. ^{[ 125 ]}   
  • Motor de 117 pulgadas cúbicas (1923 cc) con doble refrigeración : estándar en los modelos CVO 2018 ^{[ 126 ]}   

• Modelo D, 1929–1931, 750 cc
• Modelo R, 1932–1936, 750 cc
• Motor Flathead de 750 cc
  • 1937–1952 Modelo W Solo de 2 ruedas
  • 1932–1973 Servi-Car modelo G de tres ruedas
• Modelo K, 1952–1953, 750 cc
• Modelo KH, 1954–1956, 900 cc
• Ironhead, 1957–1971, 883 cc; 1972–1985, 1000 cc
• Evolución , desde 1986, 883  cc, 1100  cc y 1200  cc

El motor Revolution se basa en el programa de carreras VR-1000 Superbike , desarrollado por el departamento de ingeniería de motores de Harley-Davidson con la ayuda de Porsche para adaptarlo al uso en carretera. Es un  motor bicilíndrico en V de 60 grados, refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en cabeza y contrapeso interno, con una cilindrada de 69 pulgadas  cúbicas (1130 cc), que produce 115 hp (86 kW) a 8250 rpm en el cigüeñal, con un límite de revoluciones de 9000 rpm. ^{[ 127 ] [ 128 ]} Se introdujo para la nueva línea VRSC (V-Rod) en 2001 para el año modelo 2002, comenzando con el único modelo VRSCA (V-Twin Racing Street Custom). ^{[ 129 ] [ 130 ]} La Revolution marca la primera colaboración de Harley con Porsche desde el proyecto V4 Nova, que, al igual que la V-Rod, fue una ruptura radical con la línea tradicional de Harley hasta que fue cancelado por AMF en 1981 en favor del motor Evolution . ^{[ 131 ]}      

Una versión  Screamin' Eagle de 1250 cc ^{[ 132 ]} del motor Revolution estuvo disponible para 2005 y 2006, y estuvo presente posteriormente en un único modelo de producción de 2005 a 2007. En 2008, el  motor Revolution de 1250 cc se convirtió en estándar para toda la línea VRSC. Harley-Davidson afirma 123 hp (92 kW) en el cigüeñal para el modelo VRSCAW 2008. La motocicleta de arrastre VRXSE Destroyer está equipada con un motor Revolution Screamin' Eagle de 79 pulgadas cúbicas (1300 cc) de carrera larga (cigüeñal de 75 mm), que produce 97 libras-pie (132 N⋅m) , ^{[ 133 ]} y más de 165 hp (123 kW) .         

Las versiones de 750  cc y 500  cc del motor Revolution se utilizan en la línea Street de motocicletas cruiser ligeras de Harley-Davidson. ^{[ 40 ]} Estos motores, denominados Revolution X, utilizan un solo árbol de levas en cabeza, ajuste de válvulas mediante tornillo y contratuerca, un único contrapeso interno y cárteres divididos verticalmente; todos estos cambios lo diferencian del diseño original del Revolution. ^{[ 134 ]}

Individuales IOE

Las primeras motocicletas Harley-Davidson estaban propulsadas por motores monocilíndricos IOE con la válvula de admisión accionada por el vacío del motor, basados ​​en el patrón De Dion-Bouton . ^{[ 136 ]} Los monocilíndricos de este tipo se siguieron fabricando hasta 1913, cuando se utilizó un sistema de varilla de empuje y balancín para accionar la válvula de admisión en cabeza del monocilíndrico, un sistema similar que se había utilizado en sus bicilíndricos en V desde 1911. ^{[ 137 ]} Los motores monocilíndricos para motocicletas se dejaron de fabricar en 1918. ^{[ 138 ]}

Motores monocilíndricos Flathead y OHV

Los motores monocilíndricos se reintrodujeron en 1925 como modelos de 1926. ^{[ 139 ]} Estos monocilíndricos estaban disponibles como motores de culata plana o como motores de válvulas en cabeza ^{[ 140 ]} hasta 1930, después de lo cual solo estuvieron disponibles como motores de culata plana. ^{[ 139 ]} Las motocicletas monocilíndricas de culata plana se designaron como Modelo A para motores con sistemas de magneto únicamente y Modelo B para motores con sistemas de batería y bobina, mientras que las versiones de válvulas en cabeza se designaron como Modelo AA y Modelo BA respectivamente, y una versión de carreras solo con magneto se designó como Modelo S. ^{[ 140 ]} Esta línea de motocicletas monocilíndricas finalizó su producción en 1934. ^{[ 139 ]}

monocilíndricos de dos tiempos

Los modelos Touring utilizan motores bicilíndricos de gran cilindrada y horquillas telescópicas de gran diámetro. Todas las denominaciones Touring comienzan con las letras FL, por ejemplo , FLHR (Road King) y FLTR (Road Glide).

La familia de motocicletas touring, también conocidas como "dressers" o "baggers", incluye los modelos Road King, Road Glide, Electra Glide y Street Glide, disponibles en diversas versiones. Las Road King tienen una apariencia "cruiser retro" y están equipadas con un gran parabrisas transparente. Las Road King recuerdan a los modelos bicilíndricos de gran cilindrada de las décadas de 1940 y 1950. Las Electra Glide se identifican por sus carenados delanteros completos. La mayoría de las Electra Glide lucen un carenado montado en la horquilla, conocido como "Batwing" debido a su inconfundible forma. La Road Glide y la Road Glide Ultra Classic tienen un carenado montado en el chasis, conocido como "Sharknose". El Sharknose incluye un faro delantero doble único.

Los modelos Touring se distinguen por sus grandes alforjas ^{[ 141 ]} ], suspensión neumática trasera con amortiguadores helicoidales y son los únicos modelos que ofrecen carenados completos con radios y CB . Todos los modelos Touring utilizan el mismo chasis, introducido por primera vez con un motor Shovelhead en 1980, y mantenido con solo modestas mejoras hasta 2009, cuando fue ampliamente rediseñado. El chasis se distingue por la ubicación de la pipa de dirección delante de las horquillas y fue el primer chasis HD en montar la transmisión sobre soportes de goma para aislar al conductor de la vibración del gran motor bicilíndrico en V.

El chasis se modificó para el modelo de 1993, cuando el depósito de aceite se colocó debajo de la transmisión y la batería se trasladó hacia el interior, desde debajo de la alforja derecha hasta debajo del asiento. En 1997, el chasis se modificó nuevamente para permitir una batería más grande debajo del asiento y para reducir la altura del mismo. En 2007, Harley-Davidson presentó el motor Twin Cam 96 de 96 pulgadas cúbicas (1570 cc) ^{[ 142 ]} , así como la transmisión de seis velocidades para brindar al conductor mejores velocidades en carretera. 

En 2006, Harley introdujo la FLHX Street Glide, una motocicleta diseñada por Willie G. Davidson para ser su vehículo personal, en su línea de turismo. ^{[ 143 ]}

En 2008, Harley añadió sistemas de frenos antibloqueo y control de crucero como opción instalada de fábrica en todos los modelos touring (de serie en los modelos CVO y Anniversary). ^{[ 144 ]} También como novedad para 2008, se incluyó un depósito de combustible de 6 galones estadounidenses (23 L; 5,0 galones imperiales ) en todos los modelos touring. Ese mismo año, todos los modelos touring también incorporaron el acelerador electrónico.   

Para el año modelo 2009, Harley-Davidson rediseñó toda la gama touring con varios cambios, incluyendo un nuevo chasis, un nuevo basculante, un sistema de montaje del motor completamente revisado, ruedas delanteras de 17 pulgadas (430 mm) para todos excepto la FLHRC Road King Classic, y un escape 2-1-2. Los cambios resultan en una mayor capacidad de carga, mejor manejo, un motor más suave, mayor autonomía y menor transmisión de calor del escape al conductor y al pasajero. ^{[ 145 ] [ 146 ]} También se lanzó para el año modelo 2009 la FLHTCUTG Tri-Glide Ultra Classic, la primera Harley de tres ruedas desde que la Servi-Car se descontinuó en 1973. El modelo cuenta con un chasis único y un motor de 103 pulgadas cúbicas (1690 cc) exclusivo para el triciclo. ^{[ 147 ]}  

En 2014, Harley-Davidson lanzó un rediseño para motocicletas de turismo específicas y lo llamó "Proyecto Rushmore". ^{[ 148 ]} Los cambios incluyen un nuevo motor de alto rendimiento de 103 CI, alforjas y compartimentos de fácil apertura con una sola mano, un nuevo sistema de infoentretenimiento Boom! Box con pantallas de 4,3 pulgadas (10  cm) o 6,5 pulgadas (16,5  cm) con funcionalidad táctil [solo modelos de 6,5 pulgadas (16,5  cm)], Bluetooth (medios y teléfono con dispositivos compatibles aprobados), GPS y SiriusXM disponibles, función de conversión de texto a voz (con dispositivos compatibles aprobados) y conectividad USB con carga. Otras características incluyen ABS con frenos combinados Reflex, un estilo mejorado, iluminación halógena o LED y mayor comodidad para el pasajero.

Estas motocicletas bicilíndricas de gran cilindrada aprovechan el fuerte valor que Harley-Davidson otorga a la tradición. Con la suspensión trasera oculta bajo la transmisión, su aspecto es similar al de las choppers de chasis rígido que fueron populares en las décadas de 1960 y 1970, así como al de sus propios inicios. En consonancia con esta tradición, Harley-Davidson ofrece modelos Softail con el estilo "Heritage", que incorpora elementos de diseño de toda su historia, y solía ofrecer horquillas delanteras "Springer" en estos modelos Softail de fábrica.

Designación

Los modelos Softail utilizan el motor bicilíndrico grande (F) y el chasis Softail (ST).

• Los modelos Softail que utilizan ruedas delanteras de 21 pulgadas (530  mm) tienen designaciones que comienzan con FX, por ejemplo , FXSTB (Night Train), FXSTD (Deuce) y FXSTS (Springer).
• Los modelos Softail que utilizan ruedas delanteras de 16 pulgadas (410  mm) tienen designaciones que comienzan con FL, por ejemplo , FLSTF (Fat Boy), FLSTC (Heritage Softail Classic), FLSTN (Softail Deluxe) y FLS (Softail Slim).
• Los modelos Softail que utilizan horquillas Springer con una rueda de 21 pulgadas (530 mm) tienen designaciones que comienzan con FXSTS, por ejemplo , FXSTS (Springer Softail) y FXSTSB (Bad Boy). 
• Los modelos Softail que utilizan horquillas Springer con una rueda de 16 pulgadas (410 mm) tienen designaciones que comienzan con FLSTS, por ejemplo , FLSTSC (Springer Classic) y FLSTSB (Cross Bones). 

Las motocicletas con chasis Dyna se desarrollaron en los años 80 y principios de los 90, debutando en 1991 con la FXDB Sturgis, ofrecida en edición limitada. En 1992, la línea continuó con la FXDB Daytona, también de edición limitada, y el modelo de producción FXD Super Glide. El nuevo chasis DYNA incorporaba motores bicilíndricos de gran cilindrada y un estilo tradicional. Se distinguen de la Softail por su suspensión tradicional de muelles helicoidales que conecta el basculante al chasis, y de la Sportster por sus motores de mayor cilindrada. En estos modelos, la transmisión también alberga el depósito de aceite del motor.

Antes de 2006, los modelos Dyna solían presentar una horquilla delantera estrecha de estilo XL de 39 mm y una rueda delantera, así como estriberas ^{[ 149 ]} ] que el fabricante indicaba con la letra "X" en la designación del modelo. Esta línea tradicionalmente incluía la Super Glide (FXD), Super Glide Custom (FXDC), Street Bob (FXDB) y Low Rider (FXDL). Una excepción era la Wide Glide (FXDWG), que presentaba horquillas más gruesas de 41 mm y una rueda delantera estrecha, pero colocaba las horquillas en tijas triples más anchas que le daban una apariencia más robusta. En 2008, se introdujo la Dyna Fat Bob (FXDF) en la línea Dyna, que presentaba un estilo agresivo como un nuevo escape 2-1-2, faros dobles, un  neumático trasero de 180 mm y, por primera vez en la línea Dyna, un  neumático delantero de 130 mm. Para el año modelo 2012, la Dyna Switchback (FLD) se convirtió en la primera Dyna en romper con la tradición de tener la designación de modelo FX, incorporando estriberas, alforjas rígidas desmontables pintadas, parabrisas de turismo, carcasa del faro y un neumático delantero ancho con guardabarros completo. El nuevo frontal recordaba a los modelos FL de gran cilindrada de 1968 a 1971.

La familia Dyna utilizó el motor bicilíndrico de 88 pulgadas cúbicas (1440  cc) desde 1999 hasta 2006. En 2007, la cilindrada se incrementó a 96 pulgadas cúbicas (1570  cc) al aumentar la carrera a 4,375 pulgadas (111,1 mm) . Para el año modelo 2012, el fabricante comenzó a ofrecer modelos Dyna con la mejora de 103 pulgadas cúbicas (1690 cc). Todos los modelos Dyna utilizan un motor montado sobre goma para aislar las vibraciones. Harley descontinuó la plataforma Dyna en 2017 para el año modelo 2018, habiendo sido reemplazada por un chasis Softail completamente rediseñado ; algunos de los modelos existentes lanzados previamente por la compañía bajo la denominación Dyna se han incorporado desde entonces a la nueva línea Softail. ^{[ 150 ]}  

Designación

Los modelos Dyna utilizan el motor bicilíndrico grande (F), estriberas marcadas con (X), a excepción de la FLD Switchback de 2012, un modelo Dyna que utilizaba plataformas como las de los modelos Touring (L), y el chasis Dyna (D). Por lo tanto, salvo la FLD de 2012 a 2016, todos los modelos Dyna tienen designaciones que comienzan con FXD, por ejemplo , FXDWG (Dyna Wide Glide) y FXDL (Dyna Low Rider).

Presentada en 1957, la familia Sportster fue concebida como motocicleta de carreras y fue popular en circuitos de tierra y flat track durante las décadas de 1960 y 1970. Más pequeñas y ligeras que otros modelos Harley, las Sportster contemporáneas utilizan motores Evolution de 883  cc o 1200  cc y, aunque a menudo se modifican, conservan una apariencia similar a la de sus antecesoras de competición. ^{[ 151 ]}

Hasta el modelo de 2003, el motor de la Sportster estaba montado rígidamente al chasis. La Sportster de 2004 recibió un nuevo chasis que alojaba un motor con soportes de goma. Esto hizo que la moto fuera más pesada y redujo el ángulo de inclinación disponible, a la vez que disminuyó la cantidad de vibraciones transmitidas al chasis y al piloto, proporcionando una conducción más suave para el piloto y el pasajero. ^{[ 152 ]}

En el año modelo 2007, Harley-Davidson celebró el 50 aniversario de la Sportster y produjo una edición limitada llamada XL50, de la cual solo se fabricaron 2000 para la venta en todo el mundo. Cada motocicleta estaba numerada individualmente y venía en uno de dos colores, Naranja Perla Mirage o Negro Vivo. También en 2007, se introdujo la inyección electrónica de combustible en la familia Sportster, y el modelo Nightster se presentó a mediados de año. En 2009, Harley-Davidson agregó la Iron 883 a la línea Sportster, como parte de la serie Dark Custom. En el año modelo 2008, Harley-Davidson lanzó la XR1200 Sportster en Europa, África y Medio Oriente. La XR1200 tenía un motor Evolution ajustado para producir 91 bhp (68 kW) , frenos de disco delanteros dobles de cuatro pistones y un basculante de aluminio. La revista Motorcyclist presentó la XR1200 en la portada de su edición de julio de 2008 y, en general, se mostró positiva respecto a ella en su artículo "First Ride", en el que se le pidió repetidamente a Harley-Davidson que la vendiera en Estados Unidos. ^{[ 153 ]} Una posible razón para la demora en su disponibilidad en Estados Unidos fue que Harley-Davidson tuvo que obtener los derechos del nombre "XR1200" de Storz Performance, un taller de personalización de Harley en Ventura, California. ^{[ 154 ]} La XR1200 se lanzó en Estados Unidos en 2009 en una combinación de colores especial que incluía el Naranja Mirage, resaltando su herencia dirt-tracker. Los primeros 750 modelos XR1200 de 2009 se reservaron y venían con una etiqueta número 1 para la parte delantera de la moto, autografiada por Kenny Coolbeth y Scott Parker , y una carta de agradecimiento/bienvenida de la compañía, firmada por Bill Davidson. La XR1200 se descontinuó en el año modelo 2013.  

En 2021, Harley-Davidson lanzó el modelo Sportster S, con un  motor de 121 hp y un peso en orden de marcha de 228 kg. ^{[ 155 ]} La Sportster S fue una de las primeras Harley en incorporar ABS en curvas y control de tracción sensible a la inclinación. ^{[ 156 ]} La Sportster S es también el primer modelo bajo la denominación Sportster desde 1957 en recibir un motor completamente nuevo.

Designación

Excepto por la XR1000 de calle de la década de 1980 y la XR1200, la mayoría de las Sportster fabricadas para uso en carretera llevan el prefijo XL en su designación de modelo. Para los motores Sportster Evolution utilizados desde mediados de la década de 1980, ha habido dos tamaños de motor. Las motocicletas con el motor más pequeño se designan como XL883, mientras que las que tienen el motor más grande se designaron inicialmente como XL1100. Cuando el tamaño del motor más grande se aumentó de 1100  cc a 1200  cc, la designación cambió en consecuencia de XL1100 a XL1200. Las letras subsiguientes en la designación hacen referencia a las variaciones del modelo dentro de la gama Sportster; por ejemplo, la XL883C se refiere a una  Sportster Custom de 883 cc, mientras que la XL1200S designa la ahora descontinuada Sportster Sport de 1200 cc.

Presentada en 2001 y producida hasta 2017, ^{[ 157 ]} la familia de motocicletas de alto rendimiento VRSC guarda poca semejanza con la línea más tradicional de Harley. Compitiendo contra motocicletas de alto rendimiento japonesas y estadounidenses en el incipiente segmento de motocicletas de alto rendimiento/cruiser de potencia , la "V-Rod" utiliza el motor Revolution que, por primera vez en la historia de Harley, incorpora árboles de levas en cabeza y refrigeración líquida. La V-Rod es visualmente distintiva, fácilmente identificable por el motor V-Twin de 60 grados, el radiador y los miembros del chasis hidroformados que soportan la cubierta del filtro de aire de parte superior redondeada. La plataforma VRSC también se utilizó para motocicletas de carreras de aceleración de fábrica.

En 2008, Harley añadió el sistema de frenos antibloqueo como una opción instalada de fábrica en todos los modelos VRSC. ^{[ 144 ]} Harley también aumentó la cilindrada del motor de serie de 1.130 a 1.250 cc (69 a 76 pulgadas cúbicas) , que anteriormente solo estaba disponible en Screamin' Eagle, y añadió un embrague antirrebote como equipamiento estándar.   

Los modelos VRSC incluyen:

• VRSCA: V-Rod (2002–2006), VRSCAW: V-Rod (2007–2010), VRSCB: V-Rod (2004–2005), VRSCD: Night Rod (2006–2008), VRSCDX: Night Rod Special (2007–2014), VRSCSE: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2005), VRSCSE2: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2006), VRSCR: Street Rod (2006–2007), VRSCX: Screamin' Eagle Tribute V-Rod (2007), VRSCF: V-Rod Muscle (2009–2014).

Los modelos VRSC utilizan el motor Revolution (VR), y las versiones de calle se denominan Street Custom (SC). Después del prefijo VRSC común a todas las motos Revolution de calle, la siguiente letra indica el modelo: A (V-Rod base: descontinuada), AW (V-Rod base + W de Wide con un  neumático trasero de 240 mm), B (descontinuada), D (Night Rod: descontinuada), R (Street Rod: descontinuada), SE y SEII (CVO Special Edition), o X (Edición especial). La diferenciación dentro de los modelos se realiza con una letra adicional; por ejemplo , VRSCDX indica la Night Rod Special.

La Street, la plataforma más reciente de Harley-Davidson y su primera plataforma completamente nueva en trece años, fue diseñada para atraer a motociclistas más jóvenes que buscan una moto más ligera a un precio más económico. ^{[ 40 ]} El modelo Street 750 se lanzó en India en la Indian Auto Expo 2014, Delhi-NCR, el 5 de febrero de 2014. La Street 750 pesa 218  kg y tiene una distancia al suelo de 144  mm, lo que la convierte en la motocicleta Harley-Davidson más ligera y con la mayor distancia al suelo disponible actualmente. ^{[ 158 ]}

La Street 750 utiliza un motor bicilíndrico en V de 60° totalmente nuevo, refrigerado por líquido, llamado Revolution X. En la Street 750, el motor tiene una cilindrada de 749 cc (45,7 pulgadas cúbicas ) y produce 65 Nm a 4000 rpm. Se utiliza una transmisión de seis velocidades. ^{[ 158 ]}     

La Street 750 y la Street 500 de menor cilindrada están disponibles desde finales de 2014. ^{[ 40 ]} Las motocicletas de la serie Street para el mercado norteamericano se fabricarán en la planta de Harley-Davidson en Kansas City, Missouri, ^{[ 40 ]} mientras que las destinadas a otros mercados del mundo se fabricarán íntegramente en su planta de Bawal, India. ^{[ 40 ] [ 158 ]}

La LiveWire de Harley-Davidson , lanzada en 2019, es su primer vehículo eléctrico . La batería de alto voltaje proporciona una autonomía mínima en ciudad de 158 km (98 millas  ). ^{[ 159 ]} La LiveWire está dirigida a un tipo de cliente diferente al de sus motocicletas clásicas con motor bicilíndrico en V. ^{[ 160 ]}

En marzo de 2020, una Harley-Davidson LiveWire se utilizó para batir el récord de distancia en 24 horas para una motocicleta eléctrica. La moto recorrió 1723  km (1079 millas) en 23 horas y 48 minutos. La LiveWire ofrece una recarga lenta de nivel 1, que utiliza una toma de corriente doméstica para recargar una batería descargada durante la noche, o una carga rápida de CC de nivel 3. La carga rápida recarga la batería casi por completo en unos 40 minutos. El piloto suizo Michel von Tell utilizó la carga de nivel 3 para completar el recorrido de 24 horas. ^{[ 161 ]}

En diciembre de 2021, la compañía anunció que LiveWire se escindiría de su empresa matriz Harley Davidson y que saldría a bolsa en el primer semestre de 2022 como una empresa de adquisición con fines especiales (SPAC) con un valor estimado de 1770 millones de dólares. ^{[ 162 ]}

A partir de 1920, un equipo de jóvenes granjeros, entre ellos Ray Weishaar , conocidos como los "chicos cerdo", ganaban carreras constantemente. El grupo tenía un cerdo vivo como mascota . Tras una victoria, colocaban al cerdo en su Harley y daban una vuelta de honor . ^{[ 186 ]} En 1983, la Motor Company formó un club para propietarios de su producto, aprovechando el antiguo apodo al convertir "hog" en el acrónimo HOG, por Harley Owners Group. Harley-Davidson intentó registrar la marca "hog", pero perdió un caso contra un especialista independiente de Harley-Davidson, The Hog Farm de West Seneca, Nueva York , ^{[ 187 ]} en 1999, cuando el panel de apelaciones dictaminó que "hog" se había convertido en un término genérico para motocicletas grandes y, por lo tanto, no era protegible como marca registrada. ^{[ 188 ]}

El 15 de agosto de 2006, Harley-Davidson Inc. cambió su símbolo bursátil en la Bolsa de Nueva York de HDI a HOG. ^{[ 189 ]}

Las Harley-Davidson FL "big twin" normalmente tenían guardabarros de acero pesados, detalles cromados y otros accesorios ornamentados y pesados. Después de la Segunda Guerra Mundial , los motociclistas que buscaban mayor velocidad solían acortar los guardabarros o quitarlos por completo para reducir el peso de la motocicleta. Estas motos se denominaban "bobbers" o, a veces, "choppers", porque se les quitaban las partes consideradas innecesarias. Quienes fabricaban o conducían choppers y bobbers, especialmente los miembros de clubes de motociclistas como los Hells Angels , se referían a las FL de serie como "vagones de basura". ^{[ 190 ]}

Harley-Davidson creó el Harley Owners Group (HOG) en 1983 para aprovechar la lealtad de los entusiastas de Harley-Davidson como medio para promover un estilo de vida junto con sus productos. El HOG también abrió nuevas fuentes de ingresos para la empresa, con la producción de mercancía relacionada ofrecida a los miembros del club, que suman más de un millón. Otras marcas de motocicletas, ^{[ 191 ]} y otras marcas de consumo ajenas al motociclismo, también han intentado crear sus propios clubes de marketing comunitario patrocinados por la fábrica. ^{[ 192 ]} Los miembros del HOG suelen gastar un 30 por ciento más que otros propietarios de Harley en artículos como ropa y eventos patrocinados por Harley-Davidson. ^{[ 193 ]}

En 1991, HOG se internacionalizó con el primer Rally HOG europeo oficial en Cheltenham, Inglaterra. ^{[ 194 ]} Hoy en día, con más de un millón de miembros y más de 1400 capítulos en todo el mundo, HOG es la mayor organización de motociclismo patrocinada por una fábrica en el mundo. ^{[ 195 ]}

Entre los beneficios de HOG se incluyen paseos grupales organizados, productos exclusivos y descuentos en productos, descuentos en seguros y el boletín informativo Hog Tales. La membresía completa de un año está incluida con la compra de una Harley-Davidson nueva sin registrar. ^{[ 196 ]}

En 2008, HOG celebró su 25 aniversario junto con el 105 aniversario de Harley en Milwaukee, Wisconsin.

El tercer Rally HOG del Sur reunirá a la mayor concentración de propietarios de Harley-Davidson del sur de la India. Se espera que más de 600 propietarios de Harley-Davidson viajen a Hyderabad desde 13 capítulos de HOG. ^{[ 197 ]}

Harley-Davidson ofrece visitas guiadas a cuatro de sus fábricas, y el Museo Harley-Davidson , inaugurado en 2008, exhibe la historia, la cultura y los vehículos de Harley-Davidson, incluyendo los archivos corporativos de la compañía. ^{[ 198 ] [ 199 ]}

• York, Pensilvania – Operaciones de vehículos: Planta de fabricación de vehículos de las clases Touring, Softail y vehículos personalizados.
• Tomahawk, Wisconsin – Tomahawk Operations: Instalación que fabrica sidecares, alforjas, parabrisas y más.
• Kansas City, Missouri – Operaciones de vehículos y sistemas de propulsión: Planta de fabricación de Sportster, VRSC y otros vehículos.
• Menomonee Falls, Wisconsin – Planta de operaciones de sistemas de propulsión de Pilgrim Road, dos tipos de visitas guiadas.
• Milwaukee, Wisconsin – Museo Harley-Davidson: Archivo; exposiciones sobre personas, productos, cultura e historia; restaurante y cafetería; y tienda del museo.

Debido a la consolidación de operaciones, el Capitol Drive Tour Center en Wauwatosa, Wisconsin , cerró sus puertas en 2009.

Algunos de los edificios de la empresa han sido incluidos en registros históricos estatales y nacionales, entre ellos:

• Edificio de la fábrica de motocicletas Harley-Davidson : añadido al Registro Nacional de Lugares Históricos el 9 de noviembre de 1994. ^{[ 200 ] [ 201 ]}
• Fábrica n.º 7 : añadida al Registro Estatal de Lugares Históricos de Wisconsin el 14 de agosto de 2020. ^{[ 202 ]}

A partir del 90.º aniversario de Harley-Davidson en 1993, Harley-Davidson ha realizado paseos conmemorativos a Milwaukee llamados "Ride Home". ^{[ 203 ]} Esta nueva tradición ha continuado cada cinco años y se la conoce extraoficialmente como "Harleyfest", en línea con otros festivales de Milwaukee (Summerfest, German fest, Festa Italiana, etc.). Este evento reúne a motociclistas de Harley de todo el mundo. ^{[ 204 ] [ 205 ]} La celebración del 105.º aniversario se llevó a cabo del 28 al 31 de agosto de 2008, ^{[ 206 ]} e incluyó eventos en los condados de Milwaukee, Waukesha , Racine y Kenosha , en el sureste de Wisconsin. La celebración del 110.º aniversario tuvo lugar del 29 al 31 de agosto de 2013. El 115.º aniversario se celebró en Praga , República Checa , país de origen del club Harley Davidson más antiguo que aún existe, del 5 al 8 de julio de 2018 y atrajo a más de 100 000 visitantes y 60 000 motocicletas. ^{[ 207 ]} El 120.º aniversario se celebró en Budapest , Hungría , con el desfile el 24 de junio. ^{[ 208 ]}

William S. Harley, Arthur Davidson, William A. Davidson y Walter Davidson Sr. fueron incorporados en 2004 al Salón de la Fama del Trabajo por sus logros para la empresa HD y su fuerza laboral. ^{[ 209 ]}

Los orígenes de la compañía fueron dramatizados en una miniserie de 2016 titulada Harley and the Davidsons , protagonizada por Robert Aramayo como William Harley, Bug Hall como Arthur Davidson ^{[ 210 ]} y Michiel Huisman como Walter Davidson, y se estrenó en Discovery Channel como una "serie de eventos de tres noches" el 5 de septiembre de 2016. ^{[ 211 ] [ 212 ]}