Harry Tincknell

Tincknell hizo su debut en karting en 2001, ^{[ 4 ]} terminando entre los cinco primeros tanto del Campeonato del Club Dunkeswell como de la serie del Campeonato Británico del Suroeste. Después de competir en Cadets en 2002, Tincknell pasó a los karts TKM en 2003, ganando la Serie de Invierno en el circuito de karts de Shenington en Oxfordshire . Continuó en ese nivel en 2004, ganando una ronda en Larkhall ^{[ 5 ]} y terminó en el puesto 27 del campeonato para Connaught Racing. Tincknell pasó al Campeonato Belga Junior de la ICA en 2005, y terminó en la quinta posición del campeonato, 65 puntos por detrás del campeón Laurens Vanthoor .

Tincknell permaneció en la categoría Junior de la ICA durante la temporada 2006, compitiendo en la WSK International Series. Terminó decimocuarto en el campeonato, a pesar de haber obtenido un tercer puesto en La Conca , Italia. Tincknell participó con frecuencia en diversas series en 2007, compitiendo en no menos de ocho campeonatos o carreras de trofeos diferentes durante la temporada. Su mejor resultado fue un cuarto puesto en la South Garda Winter Cup, terminando detrás de Yannick de Brabander, António Félix da Costa y Robin Frijns . 2008 fue la última temporada de Tincknell en karting, y terminó subcampeón en el Euro Rotax Max Challenge.

Tincknell pasó a la Formula Renault UK Winter Series en 2008 y terminó séptimo con resultados puntuables en cada una de las cuatro carreras con CR Scuderia . También compitió en dos carreras de la Fórmula Júnior Portugal Winter Series, terminando sexto y octavo lugar durante las dos carreras en Estoril . En 2009, Tincknell permaneció con el recién renombrado CRS Racing, para competir una temporada completa de Formula Renault UK. ^{[ 6 ]} Comenzó bien, estableciendo la primera pole position de la temporada en Brands Hatch ^{[ 7 ]} antes de terminar detrás de Oliver Webb en la primera carrera. Otros podios llegaron en Thruxton , Oulton Park y Rockingham , y Tincknell terminó quinto en la clasificación general del campeonato. Su consistencia en los resultados también le valió el título de Graduate Cup, donde los pilotos novatos compiten por los honores, con los quince mejores resultados de cada piloto contando para el campeonato. Al concluir la temporada, Tincknell dominó la Winter Series, terminando cada una de las cuatro carreras en el podio y ganando dos de ellas. También disputó una ronda de la Copa del Norte de Europa de Fórmula Renault 2.0 en Oschersleben , finalizando ambas carreras en decimoséptima posición.

Tincknell continuó en la serie en 2010 , liderando un desafío de cuatro autos de CRS Racing. ^{[ 8 ]} Tincknell también fue confirmado como uno de los diez pilotos seleccionados por el organismo rector del automovilismo del Reino Unido, la Motor Sports Association , para participar en su programa de desarrollo de pilotos, Team UK. Considerados como los diez jóvenes pilotos de carreras más prometedores del Reino Unido, cada miembro del equipo recibió entrenamiento de rendimiento en el auto, preparación física y nutrición, así como psicología deportiva avanzada, a cargo de la Brabham Performance Clinic, creada por David Brabham . ^{[ 9 ]}

Tincknell comenzó bien la temporada 2010 con cinco podios y una victoria en las primeras ocho carreras en Thruxton, Rockingham, Brands Hatch y Oulton Park. Tras un fin de semana complicado en el circuito de Croft, se recuperó y consiguió la pole position y la victoria en Snetterton, batiendo el récord de vuelta que aún se mantiene. Sin embargo, las últimas cuatro rondas de la temporada resultaron difíciles para el equipo con el nuevo monoplaza de Fórmula Renault, y Tincknell logró un podio más y tres puestos entre los cinco primeros para finalmente terminar quinto en la clasificación general del campeonato.

A principios de 2010, Tincknell también fue invitado a formar parte del programa Rising Stars del British Racing Drivers' Club . ^{[ 10 ]} También fue confirmado como uno de los diez pilotos seleccionados por el organismo rector del automovilismo británico, la Motor Sports Association , para participar en su programa de desarrollo de pilotos, Team UK. Considerados como los diez jóvenes pilotos de carreras más prometedores del Reino Unido, cada miembro del equipo recibió entrenamiento en rendimiento en el coche, preparación física y nutrición, así como psicología deportiva avanzada, a cargo de la Brabham Performance Clinic, creada por David Brabham . ^{[ 9 ]}

Tincknell firmó con Fortec Motorsport para competir en el Campeonato Británico de Fórmula 3 en 2011. ^{[ 11 ]} Después de un comienzo difícil del año en Monza, obtuvo su primer podio en F3 en Oulton Park en la segunda carrera de la temporada antes de terminar segundo en la siguiente ronda en Snetterton. En la siguiente ronda en el Circuito de Brands Hatch Grand Prix , Tincknell obtuvo su primera victoria en su carrera de Fórmula Tres liderando la carrera desde la pole position. ^{[ 12 ]} Obtuvo su cuarto podio de la temporada en Nürburgring, Alemania. Después de comenzar en la octava posición, Tincknell hizo una salida asombrosa para ganar cinco posiciones en el camino hacia la primera curva y terminó la carrera en tercera posición. Después de un buen comienzo de temporada, Tincknell terminó el campeonato en la 11.ª posición con una victoria y cuatro podios.

Tras finalizar la temporada 2011, Tincknell fichó por Carlin, equipo multicampeón de la Fórmula 3 Británica. Después de impresionar en los entrenamientos iniciales, Tincknell sufrió un extraño accidente en el circuito de Spa-Francorchamps, en Bélgica, donde se fracturó gravemente la mano derecha, por lo que tuvo que ser operado en el Reino Unido. Esto lo dejó fuera de competición durante el resto del año.

In 2012, Tincknell returned to the British Formula 3 Championship and took his first podium at the first round of the year at Oulton Park. Two DNFs followed at Monza and Pau before Tincknell got his season back on track winning at Rockingham on the championships return to the UK.^[13] Tincknell then scored another third place and fastest lap at Brands Hatch before the championship combined with the Formula Three Euroseries meeting at Norisring. Tincknell took eighth overall and third place in British F3 in race one before scoring a lights to flag victory in race two, his first European win in car racing. He then scored another dominant win at the Snetterton Circuit and ended the year in good style with two third places at Silverstone and another win at Donington Park in the season Finale. He finished fifth overall in the Championship with four wins and nine podiums. He also contested the 2012 Historic Pau Grand Prix in a 1965 Lotus 20 in the Formula Junior category finishing second in both races.

Tincknell returned to his former F3 team, Fortec Motorsport for the prestigious Macau Grand Prix in November 2012.^[14] On his debut at the notoriously difficult Guia Circuit, Tincknell had an outstanding weekend, qualifying seventh overall and finishing sixth in the Qualification race in the 30 strong world class field. Tincknell had a great start in the final to move up to fourth position but after encountering a mechanical issue during the race, finished ninth.^[15]

At the beginning of 2013, Tincknell extended his deal with multiple Championship winning team, Carlin Motorsport, for the 2013 season of the FIA European Formula Three Championship. The five-time Formula Three race winner continued his relationship with the team and has been joined by Canadian racer Nicholas Latifi and British rookies Jann Mardenborough and Jordan King.^[16]

Tincknell emerged from the first rounds of the FIA Formula 3 European Championship at the Autodromo di Monza in third place in the points table after a dramatic opening weekend to the season with the final two races taking place in treacherous conditions.^[17][18]

Tincknell then scored an emotional win at Silverstone from a double pole position. It was the first time the 21-year-old from Devon has scored maximum points in the championship and was also a landmark victory for the Carlin team that runs his Volkswagen-powered Dallara – it was the squad's first-ever success in a non-reversed-grid race on the series' control Hankook tyres.

Con la victoria en Silverstone , Tincknell se convirtió en el primer británico en ganar una ronda del Campeonato Europeo de FIA ​​F3, revivido en 2012 tras una pausa de 29 años, desde el expiloto de Lotus de Fórmula 1 y ganador de Jaguar Le Mans, Johnny Dumfries . También fue la primera vez que Tincknell lideró la clasificación en su carrera en la F3. ^{[ 19 ]} Tincknell se mantuvo en la tercera posición del Campeonato. ^{[ 20 ]}

Tincknell tuvo un fin de semana difícil en la tercera ronda de la serie en Hockenheim, terminando el fin de semana con un sólido quinto puesto, pero cayendo al quinto lugar en el Campeonato. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Tincknell logró su segundo podio de la temporada en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA tras una sólida actuación en la última ronda en Brands Hatch, los días 18 y 19 de mayo de 2013. ^{[ 23 ]} Tincknell fue tercero en la tercera y última carrera del fin de semana, pero ascendió al segundo puesto cuando el ganador de la carrera, Raffaele Marciello, fue descalificado por una infracción técnica. ^{[ 24 ]}

En 2014, Tincknell cambió los monoplazas por los deportivos. Firmó con JOTA Sport para competir con un Zytek Z11SN - Nissan en la European Le Mans Series y finalizó segundo en el Campeonato de Pilotos de la ELMS de 2014 (74 puntos en total) junto a Simon Dolan y Filipe Albuquerque, tras una victoria, tres podios y tres poles. Fue nombrado "Novato del Año" de la ELMS y también ganó el Trofeo BRDC Woolf Barnato .

En 2015, Tincknell volvió a firmar con el equipo británico Jota Sport cuando el equipo oficial Nissan NISMO LM P1 optó por retrasar su programa de carreras. Posteriormente, terminó tercero en el Campeonato de Pilotos de la ELMS (89 puntos en total) al volante de un Gibson 015S-Nissan (anteriormente denominado Zytek Z11SN - Nissan ) junto a Dolan y Albuquerque, nuevamente en la serie de cinco carreras, tras una victoria, cuatro podios, dos poles personales, tres salidas desde la primera fila y dos vueltas rápidas en carrera.

En 2016, Tincknell regresó a la European Le Mans Series con Jota Sport (renombrada G-Drive Racing) Gibson-Nissan, formando equipo una vez más con Simon Dolan y el nuevo fichaje Giedo van der Garde . Ganó el Campeonato de Pilotos de la ELMS con dos victorias y cuatro podios, logrando una dramática victoria en el circuito de Estoril en Portugal para alzarse con el título por siete puntos.

Tincknell disputó dos carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2014, ambas con su equipo ELMS Jota Sport . Terminó segundo (LM P2) en las Seis Horas de Spa-Francorchamps y luego ganó LM P2 en su debut en las 24 Horas de Le Mans , finalizando quinto en la general con el Zytek Z11SN - Nissan . ^{[ 25 ]}

En 2015, Tincknell fue anunciado como piloto oficial de carreras y desarrollo de Nissan NISMO LMP1 WEC. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Cuando el programa de carreras se retrasó, Tincknell compitió en las Seis Horas de Spa-Francorchamps con Jota Sport una vez más y ganó, estableciendo el mejor tiempo en la clase LMP2. ^{[ 28 ]}

Tincknell finalmente hizo su debut en la categoría LMP1 con el Nissan GT-R LM Nismo en las 24 Horas de Le Mans, la única carrera del equipo en la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de ese año. Marcó el mejor tiempo de vuelta para Nissan tanto en la clasificación como en la carrera. Tras extensas pruebas durante el verano de 2016, Nissan canceló su programa LMP1 en diciembre. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

En marzo de 2016, Tincknell fue confirmado como uno de los pilotos oficiales para copilotar el nuevo Ford GT LM GTE con el equipo Ford Chip Ganassi Racing Team UK en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y también en las 24 Horas de Le Mans . Junto a sus compañeros de equipo Andy Priaulx y Marino Franchitti , terminó quinto en el Campeonato de Pilotos, ganando las rondas de Fuji y Shanghái junto a Priaulx. En las 24 Horas de Le Mans, el coche sufrió un problema en la caja de cambios antes del inicio de la carrera, terminando finalmente noveno. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

En 2017, Tincknell regresó al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con el equipo Ford Chip Ganassi Racing Team UK junto a Andy Priaulx y el nuevo fichaje de Ford, Pipo Derani . El trío ganó la primera ronda en Silverstone , Reino Unido, y terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans . Tinckell y Priaulx lograron otra victoria en Shanghái y un podio en Bahréin, camino a la tercera posición en el campeonato de pilotos. ^{[ 33 ]}

Durante la primera ronda de la temporada 2018-19, Tincknell sufrió un grave accidente en las Seis Horas de Spa tras un fallo mecánico en la parte delantera que provocó un impacto frontal contra la barrera de neumáticos en la famosa curva Eau Rouge . A pesar de un impacto de 29G, salió ileso. En Le Mans, él y Priaulx estuvieron acompañados por el ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Tony Kanaan . El trío terminó cuarto, pero una penalización posterior a la carrera los relegó al noveno puesto. Tras los podios en Fuji y Sebring, lograron el cuarto lugar en las 24 Horas de Le Mans de 2019 , esta vez junto a Jonathan Bomarito . ^{[ 34 ]}

Tincknell se unió a Aston Martin Racing en el Vantage n.° 97 para las 24 Horas de Le Mans de 2020. Junto con su compatriota británico Alex Lynn y el belga Maxime Martin , el trío ganó la categoría GTE Pro por 1 minuto y 33 segundos. ^{[ 35 ]}

En 2022, Tincknell se unió al equipo Dempsey-Proton Racing junto a su compatriota británico Sebastian Priaulx y el alemán Christian Ried . El trío ganó tanto en Spa como en Monza en la categoría LMGTE Am. El equipo terminó sexto en la clasificación general de pilotos y cuarto en el Trofeo de Resistencia por Equipos.

En 2023, Tincknell permaneció con el equipo Proton Competition, compitiendo en LMGTE Am, hasta que el Porsche 963 cliente del equipo no estuvo listo. ^{[ 36 ]} En la clase LMGTE Am, fue socio del estadounidense Ryan Hardwick y del canadiense Zacharie Robichon para las tres primeras rondas, mientras que para las 24 Horas de Le Mans de 2023 fue socio del alemán Jonas Ried y del estadounidense Don Yount. El coche se retiraría después de un incidente con el 22 United Autosports LMP2. En las 6 Horas de Monza de 2023 , el Porsche 963 del equipo estaría listo para que el equipo lo usara, lo conduciría con el italiano Gianmaria Bruni y el piloto suizo Neel Jani , para los últimos tres eventos de la temporada, obteniendo una posición más alta de noveno lugar en Fuji.

En 2024, Tincknell se quedaría con Proton, en su Porsche 963, acompañado por el piloto francés Julien Andlauer y una vez más Neel Jani . ^{[ 37 ]} Se perdería ambas carreras en Spa y São Paulo, debido a compromisos con IMSA. El mejor resultado cuando corría para el equipo fue un noveno puesto en la carrera inaugural de la temporada 2024 Qatar 1812 km . En las 24 Horas de Le Mans de 2024 , el equipo tendría que entrar a boxes a los 50 minutos de carrera para ajustar el mecanismo de cierre de la puerta. Luego, con menos de tres horas de carrera restantes, el auto tendría que entrar a boxes por una falla eléctrica durante aproximadamente dos horas. ^{[ 38 ]} Terminaría la carrera, 45.º en la general (16.º en su Clase) 60 vueltas por detrás del ganador. Terminaría la temporada en el puesto 30 del campeonato de pilotos, mientras que el equipo quedaría cuarto en la Hypercar World Cup de equipos.

Para 2025, Tincknell corrió una vez más para Aston Martin, esta vez en su nuevo Valkyrie AMR-LMH para el Aston Martin THOR Team en el coche número 007. ^{[ 39 ]}

En agosto de 2016, Tincknell figuraba entre los cuatro pilotos que conducirían para Jaguar en los test de pretemporada en Donington Park .

En 2017, Tincknell realizó pruebas con el equipo NIO de Fórmula E , llegando a pilotar en la prueba inaugural de novatos de la Fórmula E en Marrakech y firmando como su piloto de desarrollo de simulación en 2018.

En 2019, Tincknell regresó a las pruebas de novatos de Marrakech con Jaguar . ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

Tincknell fichó por Mazda Team Joest para las temporadas 2018 y 2019 del Campeonato IMSA WeatherTech Sportscar. Consiguió la primera victoria de Mazda en siete años en las 6 Horas de Watkins Glen de 2019 y volvió a ganar en Road America junto a su compañero Jonathan Bomarito. También subieron al podio ^{[ 43 ]} en Mosport tras liderar la mayor parte de la carrera, pero un problema al colocar el neumático trasero derecho en la última parada en boxes los relegó al segundo puesto.

En 2020, Tincknell firmó un contrato a largo plazo con Multimatic que lo mantendría en IMSA con Mazda al menos durante las temporadas 2020 y 2021. Tras los aplazamientos debido a la pandemia de COVID-19 , Tincknell y Bomarito ganaron la carrera Daytona 240 y se unieron al campeón de IndyCar Ryan Hunter-Reay para terminar segundos en las 6 Horas de Road Atlanta y ganar las 12 Horas de Sebring . La victoria en Sebring les ayudó a asegurar el tercer puesto en el campeonato de pilotos. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}

En 2021, Tincknell continuaría conduciendo para Multimatic Motorsports en el Mazda n.° 55, junto a Oliver Jarvis y Jonathan Bomarito. ^{[ 48 ]} El equipo ganaría tanto en Watkins Glen como en Road Atlanta, lo que les ayudaría a obtener el tercer lugar en el campeonato de pilotos.

En 2022, Tincknell participaría en las 24 Horas de Daytona con PR1/Mathiasen Motorsports, junto a su excompañero de Mazda, Jonathan Bomarito, Steven Thomas y Josh Pierson . ^{[ 49 ]} El equipo quedaría segundo en la carrera de clasificación y terminaría abandonando la carrera por un problema mecánico después de 663 vueltas.

En 2023, Tincknell participó en las 24 Horas de Daytona de ese año con el coche del equipo AO Racing Team, terminando en la 14.ª posición de su categoría. Además, también compitió en algunas carreras con el Proton Porsche 963, con el que el equipo logró un tercer puesto en Road Atlanta como mejor resultado .

En 2024, Tincknell disputó la temporada completa con el Ford Mustang GT3 junto a Christopher Mies y Mike Rockenfeller ; el equipo logró dos podios en VIR e Indianápolis y finalizó sexto en la clasificación GTD Pro.

^† Dado que Tincknell era piloto invitado, no podía sumar puntos. ^* Temporada aún en curso.

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^† Dado que Tincknell era piloto invitado, no podía optar a puntos.

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^† Dado que Tincknell era piloto invitado, no podía sumar puntos. ^* Temporada aún en curso.

^† Los puntos solo contaron para la Michelin Endurance Cup, y no para el Campeonato LMP2 general. ^* Temporada aún en curso.