Martín PBM Marinero

El Martin PBM Mariner es un hidroavión de patrulla bimotor diseñado y fabricado por la compañía estadounidense Glenn L. Martin . Estuvo en servicio tanto durante la Segunda Guerra Mundial como a principios de la Guerra Fría .

Desarrollado a finales de la década de 1930, el Mariner fue diseñado para complementar al Consolidated PBY Catalina y al PB2Y Coronado, que entonces estaban en servicio en la Armada de los Estados Unidos (US Navy). Para demostrar las proyecciones de rendimiento de la compañía frente al escepticismo, Martin produjo un modelo volador a escala de tres octavos, el Martin 162A , además del prototipo a escala real , denominado XPBM-1 . De manera inusual, la US Navy optó por realizar un pedido de producción inicial del modelo antes de la finalización de este prototipo, que realizó su primer vuelo el 18 de febrero de 1939. El Mariner entró en servicio con la US Navy en septiembre de 1940; fue el principal cliente del modelo, del cual se construyeron 1366 hidroaviones. Además de la US Navy, surgieron otros operadores para el modelo, incluyendo la Guardia Costera de los Estados Unidos , la Real Fuerza Aérea Australiana y la Armada Argentina .

Inicialmente utilizados por la Armada de los EE. UU. para realizar patrullas de neutralidad en el Atlántico , los Mariner comenzaron a realizar patrullas antisubmarinas tras el ataque japonés a Pearl Harbor , lo que resultó en que se les atribuyera el hundimiento de numerosos submarinos U-boat . Tuvo un uso intensivo durante la Guerra del Pacífico , operando desde lugares como Saipán , Okinawa , Iwo Jima y el Pacífico Sudoccidental . La Guardia Costera de los EE. UU. también utilizó Mariner durante el conflicto, actuando como la columna vertebral de las operaciones de búsqueda y rescate aéreo de largo alcance del servicio hasta mediados de la década de 1950. La Armada de los EE. UU. desplegó sus Mariner durante la Guerra de Corea , donde realizaron largas misiones de patrulla . Varios ejemplares se perdieron en operaciones, como mientras buscaban el Vuelo 19 el 5 de diciembre de 1945 y en medio de una ventisca en la Antártida en diciembre de 1946. Además, una versión ampliada de cuatro motores del Mariner, el Martin JRM Mars , también tuvo una producción a pequeña escala y fue adoptada por el servicio.

A mediados de la década de 1950, la Armada de los Estados Unidos optó por retirar el Mariner en favor de modelos más modernos, como el Martin P5M Marlin y el Grumman HU-16 Albatross . Varios hidroaviones excedentes fueron adquiridos por otros operadores y se utilizaron durante un tiempo, como la Marina Real de los Países Bajos, que los desplegó en la Nueva Guinea Neerlandesa hasta 1959. El último operador de este modelo, la Armada Nacional de Uruguay , retiró sus últimos Mariner en 1964. Solo se conserva un ejemplar en perfecto estado.

Los orígenes del PBM Mariner se remontan a 1936 y al Modelo 160 , un hidroavión de cuatro motores propuesto por la compañía Glenn L. Martin . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Después de que el Modelo 160 fuera rechazado por la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos (US Navy) debido a una preferencia declarada por los hidroaviones bimotores, el equipo de diseño de la compañía produjo rápidamente un hidroavión bimotor muy similar, designado internamente como el Modelo 162. Martin contrastó su nuevo diseño con el popular Consolidated PBY Catalina , afirmando que el Modelo 162 sería un 20 por ciento más rápido que el Catalina, a la vez que poseería el doble de alcance y carga útil. ^{[ 2 ] [ 3 ]} En respuesta a estas afirmaciones, Consolidated Aircraft amenazó con acciones legales y cuestionó su veracidad. Esta controversia llevó a Martin a construir un modelo volador a escala de tres octavos, el Martin 162A Tadpole Clipper , operado por una tripulación de un solo hombre y propulsado por un único motor Chevrolet de 120 hp (89 kW) que accionaba dos hélices mediante correas trapezoidales; voló por primera vez en diciembre de 1937 y rápidamente validó las proyecciones de rendimiento de Martin. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 2 ]}  

El 30 de junio de 1937, la Armada de los Estados Unidos realizó un pedido de un único prototipo , designado XPBM-1 . ^{[ 6 ]} La combinación del excelente rendimiento del modelo a escala Martin 162A y el urgente deseo de contar con más plataformas de patrulla marítima ante el deterioro de la situación política en Europa convencieron a los oficiales de la Armada de los Estados Unidos de no esperar a la finalización de este prototipo, por lo que el 28 de diciembre de 1937 se realizó un pedido inicial de producción de 21 hidroaviones PBM-1. ^{[ 7 ] [ 3 ]} El primer PBM a escala real, designado XPBM-1 , realizó su vuelo inaugural el 18 de febrero de 1939. ^{[ 6 ]} Durante la producción posterior, se completaron un total de 1235 Mariners. ^{[ 8 ]}

El diseño del Mariner tenía numerosas diferencias con respecto al Catalina, su competidor, como el uso de un casco relativamente profundo y el montaje de un ala de gaviota , cuya combinación mantenía los motores radiales del hidroavión fuera de las salpicaduras de agua salada del mar sin recurrir a un ala de parasol y, por lo tanto, evitando el refuerzo externo correspondiente . ^{[ 3 ]} En lugar del montaje externo de bombas , el Mariner contaba con bodegas de bombas internas que permitían alcanzar velocidades más altas cuando el hidroavión transportaba armamento. Estas bodegas de bombas, que estaban ubicadas dentro de las góndolas de los motores , podían albergar hasta 5200 libras de bombas; también se podían transportar torpedos . ^{[ 8 ] [ 3 ]} El exterior del Mariner era aerodinámico , lo que, combinado con la instalación de dos motores radiales Wright R-2600-6 de 14 cilindros que podían producir hasta 1600 hp, resultó en que el hidroavión tuviera una ventaja de velocidad constante sobre el Catalina, más ligero. Los Mariner de producción fueron equipados con un estabilizador horizontal inclinado hacia arriba , una disposición que daba a los estabilizadores verticales gemelos una inclinación hacia adentro y, por lo tanto, una apariencia relativamente distintiva. ^{[ 3 ]}

En términos de armamento defensivo, el Mariner contaba con múltiples posiciones de cañones, incluyendo montajes individuales en cada viga central y en la popa sobre el cono de cola, mientras que cañones adicionales estaban ubicados en la proa y en las torretas dorsales, cada una equipada con torretas de dos cañones . ^{[ 3 ]} El ala de gaviota era de diseño en voladizo y presentaba una aerodinámica limpia con una doble cola sin refuerzos . Para reducir la resistencia , el PBM-1 estaba equipado con flotadores de aterrizaje de ala retráctiles que se articulaban hacia afuera, con flotadores soportados por un solo puntal que se retraían hacia adentro para descansar debajo del ala, con las quillas de los flotadores justo afuera de cada una de las góndolas del motor. El PBM-3 tenía flotadores fijos, y el fuselaje era tres pies más largo que el del PBM-1. ^{[ 9 ]} Además, el tipo estaba equipado comúnmente con radar AN/APS-15 . ^{[ 8 ]}

A finales de la década de 1930, Martin desarrolló una versión ampliada de cuatro motores del Mariner, que finalmente se produciría solo en pequeñas cantidades como el Martin JRM Mars . ^{[ 2 ]}

Los primeros PBM-1 entraron en servicio con el Escuadrón de Patrulla Cincuenta y Cinco (VP-55) de la Armada de los Estados Unidos el 1  de septiembre de 1940. ^{[ 7 ]} Antes de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, los PBM se utilizaron (junto con los PBY) para llevar a cabo patrullas de neutralidad en el Atlántico , incluidas operaciones desde Islandia . Tras el ataque de Japón a Pearl Harbor , los PBM se utilizaron en patrullas antisubmarinas , hundiendo su primer submarino alemán , el U-158 , el 30 de junio de 1942. ^{[ 10 ]} Los PBM fueron responsables, total o parcialmente, del hundimiento de un total de diez submarinos durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 10 ]} Los PBM también se utilizaron ampliamente en la Guerra del Pacífico , operando desde bases en Saipán , Okinawa , Iwo Jima y el Pacífico Sudoccidental . ^{[ 11 ]}

Hacia el final del conflicto, la amenaza que representaban los submarinos disminuyó sustancialmente; en respuesta, los Mariner fueron redirigidos a otras operaciones de combate, incluyendo incursiones nocturnas contra buques japoneses, el bombardeo de instalaciones costeras enemigas en numerosas islas del Pacífico y en el territorio continental de Japón. ^{[ 2 ]} Además, mediante sus torretas defensivas, este tipo de avión derribó varios cazas japoneses. ^{[ 2 ]} A principios de 1945, este tipo de avión se desplegó en gran cantidad en apoyo de la invasión de Okinawa ; durante toda la operación, los Mariner realizaron con frecuencia ataques antibuque contra convoyes enemigos y rescataron a las tripulaciones derribadas de los Boeing B-29 Superfortress y de varios aviones embarcados. ^{[ 8 ]}

La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió 27 Martin PBM-3 durante la primera mitad de 1943. A finales de 1944, adquirió 41 modelos PBM-5 y se entregaron más en la segunda mitad de 1945. Diez hidroaviones seguían en servicio en 1955, aunque todos habían sido retirados del inventario activo de la Guardia Costera para 1958 (cuando el último ejemplar fue dado de baja de CGAS San Diego y devuelto a la Armada de los Estados Unidos). Estos hidroaviones se convirtieron en la columna vertebral de las operaciones de búsqueda y rescate aéreo de largo alcance de la Guardia Costera en los primeros años de la posguerra, hasta que fueron reemplazados por el P5M Marlin y el HU-16 Albatross a mediados de la década de 1950. ^{[ 12 ]}

Los PBM continuaron en servicio con la Armada de los Estados Unidos tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, realizando largas misiones de patrulla durante la Guerra de Corea . ^{[ 13 ]} Continuaron en servicio en primera línea hasta que fueron reemplazados por su sucesor, el P5M Marlin. El último escuadrón de la Armada equipado con el PBM, el Escuadrón de Patrulla Cincuenta (VP-50) , los retiró en julio de 1956. ^{[ 14 ]}

La Real Fuerza Aérea Británica adquirió 32 Mariners, pero no se utilizaron operativamente debido a la preferencia por otro hidroavión, el Short Sunderland ; varios fueron posteriormente transferidos a la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 2 ] [ 15 ]} Otros 12 PBM-3R fueron transferidos a la Real Fuerza Aérea Australiana para el transporte de tropas y carga . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

La Marina Real de los Países Bajos adquirió 17 PBM-5A Mariner a finales de 1955 para su servicio en la Nueva Guinea Neerlandesa . ^{[ 18 ]} El PBM-5A era un anfibio con tren de aterrizaje retráctil . Los motores eran Pratt & Whitney R-2800-34 de 2100 hp (1600 kW) . Tras una serie de accidentes, los neerlandeses retiraron de servicio los aviones restantes en diciembre de 1959. ^{[ 19 ]}  

XPBM-1 (Modelo 162)

Prototipo. Impulsado por dos motores R-2600-6 de 1600  hp (1194 kW) . ^{[ 4 ]} 

PBM-1 (Modelo 162)

Versión de producción inicial. 5 ametralladoras de 12,7 mm  (.50 pulgadas ). Dos motores R-2600-6; se construyeron 21. ^{[ 4 ]} 

XPBM-2 (Modelo 162)

Conversión de un PBM-1 en un bombardero estratégico experimental de largo alcance lanzado por catapulta . ^{[ 20 ]}

PBM-3 (Modelo 162B)

Versión mejorada. Motores R-2600-12 de 1700  hp (1270 kW); 32 unidades construidas. ^{[ 20 ]} 

PBM-3R (Modelo 162B)

Versión de transporte desarmada del PBM-3. 18 unidades de nueva fabricación más 31 convertidas a partir del PBM-3. ^{[ 20 ]}

PBM-3C (Modelo 162C)

Versión de patrulla mejorada con ametralladoras dobles de calibre .50 en las torretas de proa y dorsal, y ametralladoras individuales en la torreta de cola y en la posición central. Radar AN/APS-15 en radomo detrás de la cabina ; se construyeron 274 unidades. ^{[ 21 ]}

PBM-3B (Modelo 162C)

Designación para el ex-RAF Mariner GR.1A después de su regreso a la Armada de los EE. UU. ^{[ 21 ]}

PBM-3S (Modelo 162C)

Avión antisubmarino especializado con armamento y peso reducidos para un mayor alcance. Seis fueron prototipados a partir del PBM-3C con radar y armamento estándar sin la torreta dorsal. Posteriormente se instaló un armamento ligero en la nariz (2 ametralladoras fijas de 0,50 pulgadas en la nariz. Se conservó una ametralladora en la posición de la cintura de babor; 62 conversiones más 94 construidos como nuevos más. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

PBM-3D (Modelo 162D)

Bombardero de patrulla con mayor potencia (dos motores R-2600-22 de 1900  hp (1417  kW)) y armamento mejorado (ametralladoras dobles de 0,50 pulgadas en las torretas de proa, dorsal y cola, además de dos ametralladoras laterales). Se construyeron 259 unidades. ^{[ 22 ]}

PBM-4 (Modelo 162E)

Versión propuesta con dos motores Wright R-3350  de 2700 hp (2015  kW) ; no construida. ^{[ 24 ]}

PBM-5 (Modelo 162F)

Versión con motores Pratt & Whitney R-2800  de 2100 hp (1566  kW) ; ^{[ 25 ]} 628 construidos. ^{[ 24 ]}

PBM-5E

Variante del PBM-5 con radar mejorado . ^{[ 25 ]}

PBM-5S

Variante antisubmarina aligerada del PBM-5. ^{[ 24 ]}

PBM-5S2

Avión antisubmarino mejorado con instalación de radar revisada. ^{[ 24 ]}

PBM-5A (Modelo 162G)

Versión anfibia del PBM-5, con tren de aterrizaje triciclo retráctil; 36 construidos más cuatro conversiones. ^{[ 24 ]}

Marinero I

Designación británica para los 32 PBM-3B suministrados a la Real Fuerza Aérea.

 Argentina

• La Armada Argentina compró nueve PBM durante la década de 1950 para la Aviación Naval Argentina , retirando su último Mariner en mayo de 1962. ^{[ 26 ]}

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana
  • Escuadrón nº 40 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)
  • Escuadrón nº 41 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)

 Países Bajos

• Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos
  • El escuadrón escuadrón aéreo VSQ 321, con base en la base aérea de Biak , en la Nueva Guinea Neerlandesa, operó 15 aviones PBM-5A entre 1955 y 1960 tras la retirada de sus PBY .

 Panamá

• Guardia Nacional
  • 5 PBM-5 ^{[ 27 ]}

 Reino Unido

• La Real Fuerza Aérea encargó 33 Mariner I, de los cuales solo se entregaron 28 hidroaviones. ^{[ 28 ]}
  • El Escuadrón 524 operó 28 Mariner I desde octubre hasta diciembre de 1943 ^{[ 29 ]} bajo el mando del Comando Costero del Grupo n.° 15.

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
  • ATU-1
  • ATU-10
  • ATU-501
  • VPB-2
  • VR-8
  • VR-10
  • VR-21
  • VPB-16
  • VPB-17
  • VPB-20
  • VP-21
  • VPB-27 ^{[ 30 ]}
  • VPB-34
  • VP-40
  • VP-46
  • VP-56
  • VPB-98
  • VPB-99
  • VPB-202
  • VPB-203
  • VP-204
  • VP-205
  • VPB-206
  • VPB-207
  • VP-208
  • VPB-209
  • VPB-210
  • VPB-211
  • VPB-212
  • VPB-213
  • VPB-214
  • VPB-215
  • VPB-216
  • VP-731
  • VP-892
  • VH-1
  • VH-2
  • VH-3
  • VH-4
  • VH-5
  • VH-6
• Guardia Costera de los Estados Unidos ^{[ 31 ]}

 Uruguay

• La Armada Nacional del Uruguay compró tres PBM-5S2 en 1956, y el último fue retirado el 3 de febrero de 1964. ^{[ 32 ]}

• El PBM-5A de la Armada de los Estados Unidos ( número de serie (BuNo) 122071 ) es el único Mariner que se conserva. Está cedido en préstamo por el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, D.C. , y actualmente se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio de Pima, adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona. ^{[ 33 ]} Operado por la USN entre 1948 y 1956, está pintado con las marcas del Escuadrón de Transporte 21 (VR-21) y tiene el código RZ 051 de principios de la década de 1950. ^{[ 33 ]}
• El PBM-5 BuNo 59172 yace boca abajo bajo el lago Washington . Se estrelló el 6 de mayo de 1949 y, tras varios intentos fallidos de recuperar los restos durante las décadas siguientes, ahora se utiliza como centro de entrenamiento para buceadores . ^{[ 34 ] [ 35 ]}
• El modelo 162A ( matriculado NX19168 ), un avión de pruebas a escala tres octavos tripulado, se exhibe en el Museo de la Industria de Baltimore .

• El 11 de noviembre de 1942, un hidroavión PBM-5 (BuNo 1256) de la Armada de los Estados Unidos , que volaba en las cercanías de la Estación Aeronaval de Banana River , Florida, se incendió y se estrelló en circunstancias desconocidas. Sus 11 ocupantes fallecieron. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}
• El 6 de agosto de 1943, un PBM-5 de la Armada de los Estados Unidos (BuNo 6713) (VP-205 USN/P-4) (Trinidad y Tobago) fue derribado por el submarino alemán U-615 sin que hubiera supervivientes entre los 12 tripulantes. ^{[ 39 ] [ 40 ]}
• El 16 de junio de 1944, un misil PBM-5 de la Armada estadounidense explotó y se estrelló en la bahía de San Francisco, California, causando la muerte del piloto, el teniente William Hess, y de otros ocho tripulantes de la Armada.
• El 30 de noviembre de 1944, un PBM-5 de la Armada estadounidense se estrelló contra el monte Tamalpais , en el norte de California, causando la muerte de ocho aviadores y tripulantes navales . La aeronave había despegado de la base aeronaval de Alameda y formaba parte de un vuelo más grande con destino a Hawái cuando sufrió problemas en el motor poco después del despegue.
• El 5 de diciembre de 1945, un PBM-5 de la Armada de los Estados Unidos (BuNo 59225), con base en la Estación Aeronaval Banana River , Florida, despegó para buscar los cinco TBM Avenger del Vuelo 19 de la Estación Aeronaval Fort Lauderdale , Florida, que habían desaparecido durante un vuelo de entrenamiento. No se volvió a tener noticia del PBM, y desapareció del radar 20 minutos después del despegue. Un buque en la zona informó haber visto una bola de fuego y encontrado una mancha de petróleo, y se cree que el PBM fue destruido en una explosión en el aire frente a la costa de Florida, cerca de las Bahamas , pero nunca se encontraron restos del PBM ni de su tripulación. ^{[ 41 ] [ 42 ]}
• El accidente del PBM Mariner en la Antártida de 1946 ocurrió el 30 de diciembre de 1946 en la isla Thurston , Antártida , cuando un PBM-5 Mariner de la Armada de los Estados Unidos se estrelló durante una ventisca . Tres hombres murieron en el accidente. Los seis supervivientes fueron rescatados 13 días después. ^{[ 43 ] [ 44 ]} El Buno 59098 fue uno de los cuatro aviones perdidos durante la Operación Highjump . ^{[ 44 ]}
• El 31 de octubre de 1955, un PBM-5 Mariner (matrícula 59232) se estrelló durante el despegue desde la Estación Naval Coco Solo , cerca del Canal de Panamá , causando la muerte de ocho personas. ^{[ 45 ]} Los informes de prensa de la época indicaron que una novena persona a bordo sobrevivió. ^{[ 46 ]}
• El 10 de septiembre de 1958, el Mariner P-303 era trasladado a los Países Bajos desde Biak, Indonesia. Debido a problemas técnicos, se realizó un aterrizaje forzoso en Abadán, Irán . Aproximadamente dos semanas después, se completaron las reparaciones y la aeronave despegó. Poco después del despegue, se observó una fuga de aceite en el motor número uno. Durante la aproximación final para aterrizar en el aeropuerto de Abadán , la aeronave perdió altura repentinamente y se estrelló, muriendo todos los ocupantes. Al parecer, la hélice restante invirtió el empuje , lo que provocó que la tripulación perdiera el control. ^{[ 47 ]}
• El 9 de noviembre de 1958, un PBM-5 Mariner (CS-THB, llamado Porto Santo ) de la aerolínea portuguesa ARTOP (Aero-Topográfica), pilotado por Harry Frank Broadbent y con Thomas Rowell como copiloto, con cuatro tripulantes y 30 pasajeros a bordo, desapareció durante un vuelo regular de pasajeros desde Cabo Ruivo , Lisboa , Portugal, a Funchal , Madeira. La última comunicación de la aeronave (cuando se encontraba aproximadamente a 13°O) fue un mensaje de radio con el código "QUG", que significa "Me veo obligado a aterrizar inmediatamente". Nunca se ha encontrado rastro alguno de la aeronave, ni de sus seis tripulantes ni de sus 30 pasajeros. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Datos de Jane's Fighting Aircraft of World War II ^{[ 50 ]}

Características generales

• Tripulación: Siete
• Longitud: 79  pies 10  pulgadas (23,50  m)
• Envergadura: 118  pies 0  pulgadas (36  m)
• Altura: 27  pies 6  pulgadas (5,33  m)
• Superficie del ala: 1408 pies  cuadrados  (131  m² ⁾
• Peso en vacío: 33.175  lb (15.048  kg)
• Peso bruto: 56.000  lb (25.425  kg)
• Planta motriz: 2 motores radiales Wright R-2600-6 de 14 cilindros , 1600 hp (1194 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 178  nudos (205  mph, 330  km/h)
• Alcance: 2.600  millas náuticas (3.000  millas, 4.800  km)
• Techo de servicio: 19.800  pies (6.040  m)
• Velocidad de ascenso: 800  pies/min (4,1  m/s)

Armamento

• Armamento: 8 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (dos en cada torreta: proa, dorsal y cola, y una en cada una de las protuberancias centrales).
• Bombas: 1800 kg (4000 lb) de bombas o cargas de profundidad o 2 torpedos Mark 13

• Vuelo 19

Desarrollo relacionado

• Martin P5M Marlin
• Martín JRM Marte

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beriev Be-6
• Boeing XPBB Sea Ranger
• Consolidated PBY Catalina
• Consolidated PB2Y Coronado
• Corregidor Consolidated XP4Y
• Sunderland corto
• Sikorsky XPBS-1
• Kawanishi H6K "Mavis"
• Kawanishi H8K "Emily"

Listas relacionadas

• Lista de aviones bombarderos
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de hidroaviones y aviones anfibios
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial

• Ginter, Steve (2013). Martin PBM Mariner . Naval Fighters. Vol.  Nº97 (Primera  ed.). California, Estados Unidos: Ginter Books. ISBN 978-0-9892583-1-9Consultado el 31 de enero de 2015 .
• Núñez Padín, Jorge Félix (2009). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner y HU-16 Albatros . Serie Aeronaval (en español). vol.  25. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 9789872055745Archivado del original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 26 de enero de 2015 .

• Aviones de guerra estadounidenses
• Museo de Aviación de Maryland
• Los hidroaviones Martin Mariner, Mars y Marlin en el sitio web de Greg Goebel.
• Historial de PBM con la Marina de los EE. UU.
• Aviones de patrulla de la Armada de los Estados Unidos
• Los PBM de la RAAF se archivaron el 6 de octubre de 2014 en Wayback Machine .
• Artículo de RAF Mariner GR I Air Classics
• Lanzamiento y vuelo de PBM (imágenes en color)
• Un buque PBM fuera de servicio fue hundido en la laguna de Kwajalien.