Northern Michigan

En 1608, Samuel de Champlain estableció Quebec como parte de Nueva Francia . Envió a coureur des bois como Étienne Brûlé a los bosques para establecer relaciones con los indígenas. Alrededor de 1615 o 1616, Champlain viajó a la bahía Georgian a través del río French y se encontró con los indígenas Ottawa y Huron en el extremo sur cerca de Penetanguishene . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} Los franceses establecieron el comercio de pieles de América del Norte con las tribus indígenas. En las décadas siguientes, los exploradores y misioneros franceses continuaron explorando el "País Alto" de Nueva Francia que incluía los Grandes Lagos superiores . En 1634, Jean Nicolet pasó por el estrecho de Mackinac camino a Wisconsin. ^{[ 11 ]} Mientras Francia colonizaba las tierras interiores a lo largo del río San Lorenzo , los holandeses e ingleses comenzaron a colonizar la costa este de Norteamérica, estableciendo el comercio de pieles y armando a los iroqueses a lo largo del este y sureste de los Grandes Lagos. La competencia por el comercio y las pieles resultó en las brutales Guerras del Castor . Los iroqueses avanzaron hacia el oeste, al territorio de los Grandes Lagos, desplazando a las tribus que se habían asentado allí anteriormente. Como resultado de un ataque iroqués y la dispersión de los hurones del sur de Ontario en 1649, los hurones buscaron refugio con los ojibwe en Michilimackinac, donde finalmente se estableció una misión jesuita para su cuidado. ^{[ 12 ]}

El padre jesuita Marquette fundó una misión en St. Ignace en 1671. Mientras las Guerras del Castor asolaban el mundo, Marquette evangelizó a los indígenas. Desde el 17 de mayo de 1673 hasta su muerte cerca de Ludington el 18 de mayo de 1675, el padre Marquette y Louis Jolliet exploraron y cartografiaron el lago Michigan y la parte norte del río Misisipi. En 1679, René-Robert Cavelier, Sieur de La Salle, y el padre Louis Hennepin zarparon en Le Griffon para encontrar el Paso del Noroeste ; fue el primer velero conocido en navegar por el norte de Michigan. Navegaron a través de los lagos Erie , Hurón y Michigan por aguas inexploradas, que hasta entonces solo habían sido exploradas por hombres en canoas . Tras la muerte de Marquette, la misión fue asumida por el padre Phillip Pierson y luego por el padre Nouvel . ^{[ 14 ]}

El padre Henri Nouvel fue "Superior de las misiones de Otawa", ^{[ 15 ]} Nouvel sirvió en este cargo desde 1672 hasta 1680 (con una pausa de dos años en 1678–1679), y nuevamente desde 1688 hasta 1695. ^{[ 16 ]} Bajo Nouvel, se construyó una nueva capilla aproximadamente en 1674. Para 1683 la misión era tan exitosa y próspera que tres sacerdotes, los padres Nicholas Potier, Enjalran y Pierre Bailloquet , fueron asignados allí. ^{[ 14 ]} El establecimiento de una guarnición francesa en St. Ignace en 1679 perturbó las relaciones entre los franceses y la población local, ya que los soldados eran menos educados y amables que los misioneros.

En 1683, el gobernador Joseph-Antoine de La Barre ordenó a Daniel Greysolon, Sieur du Lhut y Olivier Morel de La Durantaye establecer una presencia estratégica en la costa norte del estrecho de Mackinac , que conectaba el lago Michigan con el lago Hurón de los Grandes Lagos. Fortificaron la misión jesuita de St. Ignace y La Durantaye se estableció como comandante general de los fuertes franceses en el noroeste: Fort Saint Louis des Illinois ( Utica, Illinois ); Fort Kaministigoya ( Thunder Bay, Ontario ); y Fort la Tourette ( Lake Nipigon, Ontario ). También fue responsable de la región alrededor de Green Bay, en el actual Wisconsin. En la primavera de 1684, La Durantaye dirigió una expedición de socorro desde Saint Ignace hasta Fort Saint Louis des Illinois, que había sido asediado por los seneca (parte de la Confederación Iroquesa) en el marco de las Guerras del Castor ; buscaban obtener más terrenos de caza para controlar el lucrativo comercio de pieles. Ese verano, y de nuevo en 1687, La Durantaye dirigió a cazadores de bois e indígenas de los Estrechos contra el territorio de los Seneca en la parte occidental del estado de Nueva York. Durante esos años, comerciantes ingleses de Nueva York penetraron en los Grandes Lagos y también comerciaron en Michilimackinac . Esto, junto con el estallido de la guerra entre Inglaterra y Francia en 1689 , llevó al nuevo comandante Louis de La Porte de Louvigny a ordenar la construcción del Fuerte de Buade en 1690.

En la década de 1690, el comandante Antoine de la Mothe Cadillac utilizó el Fuerte de Buade como base de operaciones para explorar y cartografiar los Grandes Lagos. Cadillac abandonó St. Ignace en 1697 y los jesuitas desalojaron su residencia e iglesia en 1705. ^{[ 17 ]}

Las Guerras del Castor terminaron cuando la Gran Paz de Montreal fue firmada en 1701 en Montreal por los franceses y 39 jefes indígenas, incluido Kondiaronk (el jefe de los hurones de la zona de Mackinac ). Cuando Antoine Laumet de La Mothe, señor de Cadillac, abandonó la zona en 1701 para fundar Detroit , llevándose consigo a muchos de los residentes de St. Ignace, la importancia de la misión disminuyó drásticamente. ^{[ 14 ]}

Mapa de las posesiones francesas y británicas en Norteamérica a principios del siglo XVIII. Tras ceder la Bahía de Hudson a los británicos en el Tratado de Utrecht , Francia construyó fuertes como el Fuerte Michilimackinac para proteger el comercio de pieles de Nueva Francia de la Compañía Británica de la Bahía de Hudson .

El norte de Michigan, tal como se muestra en un mapa de Nueva Francia de 1755 , muestra varias islas, accidentes geográficos, ríos y asentamientos. (En francés, "I. du Castor " significa Isla del Castor , "L'ours qui dort" significa El Oso que Duerme y "Ance au tonnerre" significa Bahía del Trueno ). El mapa también muestra varios ríos que conservaban nombres similares: Rue Aux Buscies , Rue d'Oulamanittie y Rue du Pierre Marquet .

La Misión de San Ignacio permaneció abierta hasta 1705, cuando fue abandonada e incendiada por el padre Étienne de Carheil . ^{[ 18 ]} Fue reabierta en 1712 y funcionó en la costa norte del estrecho hasta 1741, cuando fue trasladada a la costa sur. ^{[ 19 ]} Con el traslado de la misión, se perdió la ubicación exacta de la capilla de Marquette. ^{[ 18 ]}

En 1712, al comienzo de las Guerras del Zorro entre los franceses y los Meskwaki , el gobernador canadiense Philippe de Rigaud de Vaudreuil envió a Constant le Marchand de Lignery para que volviera a ocupar el antiguo puesto de Michilimackinac, que había sido abandonado en 1696 por orden real.

Hacia 1715 (durante la Primera Guerra del Zorro ), los franceses restablecieron un puesto militar en el norte de Michigan, en un nuevo emplazamiento en el extremo norte de la península inferior, al que llamaron Fuerte Michilimackinac . Este lugar se convirtió en el nuevo centro del comercio de pieles y otros productos, así como de la labor misionera con los nativos.

Lignery regresó al mando de Michilimackinac en 1722 después de una ausencia de aproximadamente tres años luchando contra los Meskwaki en Illinois. Cumplió las órdenes del gobernador interino Charles Le Moyne de Longueuil y (a partir de 1726) del gobernador de Nueva Francia, Charles de la Boische, marqués de Beauharnois .

Entre 1720 y 1722, Pierre François Xavier de Charlevoix hizo escala en Michilimackinac y otros puntos del norte de Michigan mientras buscaba un paso por el océano Pacífico. En 1728, el comerciante de pieles Augustin Langlade obtuvo una licencia para el comercio de pieles en Michilimackinac . Él y su hijo Charles Michel de Langlade , de ascendencia ottawa (nacido en el fuerte en 1729), influirían posteriormente decisivamente en el comercio de pieles del norte de Michigan, así como en las relaciones de Francia con las tribus de los Grandes Lagos durante las Guerras Fox de 1712 a 1733 y la Guerra Franco-India de 1754 a 1763 .

Para 1745, los Odawa habían establecido asentamientos a lo largo de la costa del lago Michigan, en la zona de la bahía de Grand Traverse , con una población aproximada de entre 1550 y 3000 personas. Esta población variaba según las estaciones, ya que la tradición era migrar tierra adentro a diferentes campamentos (a veces hasta Illinois) dependiendo de la época del año. ^{[ 20 ]} Algunas bandas Ojibwe también compartían la región de la bahía de Grand Traverse con los Odawa. ^{[ 20 ]}

En 1751, se estableció una misión jesuita para los Odawa en Manistee. ^{[ 21 ]}

En la década de 1760, tras derrotar a los franceses en la Guerra Francesa e India (y en la Guerra de los Siete Años en Europa), los británicos tomaron el control del estrecho de Mackinac y otros territorios franceses al este del río Misisipi. Encontraron resistencia por parte de los nativos, quienes se alzaron en lo que se denominó la Guerra de Pontiac (1763-1766). El 2 de junio de 1763, guerreros ojibwe y sauk asesinaron a la mayoría de los residentes blancos en Fort Michilimackinac . Alexander Henry el Viejo , uno de los supervivientes, fue hecho prisionero y transportado a Beaver Island, pero fue rescatado por los odawa wawatam . Los británicos construyeron el fuerte Mackinac, de mayor envergadura , en el mismo lugar en 1780. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

El éxito de los rebeldes en la Guerra de Independencia de Estados Unidos provocó otro cambio de bandos en la región. Gran Bretaña cedió formalmente el Fuerte Mackinac, en la isla Mackinac , a los recién independizados Estados Unidos en el Tratado de París de 1783, pero el ejército británico se negó a evacuar los puestos en los Grandes Lagos hasta 1796. En ese momento, transfirieron los fuertes de Detroit , Mackinac y Niágara a los estadounidenses. Las fuerzas británicas y estadounidenses volvieron a disputarse la zona durante la Guerra de 1812. La frontera no se estableció hasta 1828, cuando se evacuó el Fuerte Drummond, un puesto británico en la cercana isla Drummond .

Hacia la década de 1840, la American Fur Company estaba en franca decadencia, ya que los sombreros de seda reemplazaron a los de castor en la moda europea. ^{[ 38 ] [ 39 ]} La influencia del estrecho de Mackinac disminuyó a medida que las oficinas gubernamentales se trasladaban hacia la capital, Detroit. Si bien la pesca aumentó ligeramente, la pérdida de la industria peletera asestó un duro golpe a la importancia económica de Michilimackinac. ^{[ 40 ]}

El Canal Erie se inauguró en 1825, permitiendo a los colonos de Nueva Inglaterra y Nueva York llegar a Michigan por agua a través de Albany y Buffalo . Esta apertura de ruta y la incorporación de Chicago en 1837, ^{[ 41 ]} aumentaron el tráfico de barcos de vapor de los Grandes Lagos desde Detroit a través del estrecho de Mackinac hasta Chicago. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} Si bien se viajaba por las zonas costeras, prácticamente no se sabía nada sobre las partes interiores del norte de Michigan. ^{[ 45 ]} Cuando Michigan se convirtió en estado en 1837, uno de sus primeros actos fue nombrar a Douglass Houghton como director del Servicio Geológico de Michigan , un esfuerzo por comprender los aspectos geológicos y mineralógicos, zoológicos, botánicos y topográficos de las partes menos conocidas de Michigan. ^{[ 46 ]} Los primeros colonos llegaron a las costas del norte de Michigan, incluidos pescadores, misioneros para los nativos americanos y participantes en las primeras industrias marítimas de los Grandes Lagos, como la pesca, los faros y el corte de leña para los barcos que pasaban. En 1835, el teniente Benjamin Poole del 3er Regimiento de Artillería de los Estados Unidos [ ^{47 ] inspeccionó} un antiguo sendero indígena entre Saginaw y Mackinac que se conocería como el Sendero de Mackinac .

Las misiones a los nativos americanos incluyeron la misión presbiteriana de 1839 del reverendo Peter Dougherty ^{[ 48 ]} y el reverendo John Fleming en la península de Old Mission , la Mission House / Mission Church afiliada a la Iglesia Presbiteriana de William Montague Ferry en 1825 en la isla Mackinac, la iglesia católica Sainte Anne de Magdelaine Laframboise y Samuel Charles Mazzuchelli en la isla Mackinac en 1830, la misión católica de Frederic Baraga Francis Xavier Pierz e Ignatius Mrak a la gente de Chippewa y Ottawa en L'Arbre Croche y Peshawbestown (en la península de Leelanau ), la iglesia metodista Greensky Hill de Peter Greensky fundada cerca de Little Traverse Bay en 1844, y una misión congregacionalista de 1848 fundada por el jefe Peter Waukazoo y el reverendo George Smith en Northport (en la península de Leelanau ). El traslado de la comunidad mormona Strangite a Beaver Island en 1848 ^{[ 49 ]} generó conflictos adicionales, ya que los líderes mormones intentaron hacer cumplir las leyes y restringir el uso de alcohol en el archipiélago de Beaver. ^{[ 50 ]}

Entre los principales asentamientos pesqueros se encontraban "Fishtown" en Leland, Michigan , y el archipiélago de Beaver Island .

Entre los primeros faros del norte de Michigan se encuentran el faro de Thunder Bay Island (1831), el faro de Old Presque Isle (1840), el faro de South Manitou Island ( 1840 ), el faro de DeTour Reef (1847), el faro de Waugoshance (1851), el faro de Grand Traverse (1852), el faro de Tawas Point (1853), el faro del puerto de Beaver Island (1856), el faro de Beaver Island Head (1858) y el faro de Point Betsie (1858).

Aunque el Servicio de Salvamento de los Estados Unidos no estableció un sistema de estaciones de botes salvavidas en los Grandes Lagos hasta la década de 1870, ^{[ 51 ]} algunas estaciones de voluntarios, como la Estación de Salvamento de la Isla North Manitou, se crearon ya en 1854.

En el Tratado de Washington de 1836 , las tribus de Michigan cedieron derechos sobre tierras en el norte de Michigan y las abrieron a la colonización. En la década de 1840, las aldeas Odawa bordeaban la costa del lago Michigan, especialmente desde la actual Harbor Springs hasta Cross Village . El área en la punta de la península estuvo reservada en su mayor parte para las tribus nativas por disposiciones de tratados con el gobierno federal de los Estados Unidos hasta 1875. El gobierno inicial se había centrado en la isla Mackinac y St. Ignace, pero entre 1840 y 1853, el estado dividió este único y gran condado de Michilimackinac ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} y estableció nombres y límites de aproximadamente 21 condados en todo el norte de Michigan. Esta denominación y topografía permitió que se vendieran tierras parceladas específicas en la Oficina de Tierras . ^{[ 56 ]} El aumento de la inmigración blanca y la colonización del norte de Michigan generó dificultades en la tramitación de las reclamaciones de tierras de los nativos americanos derivadas del tratado de 1836. Las bandas de indios Chippewa y Odawa buscaron reparación a través del Tratado de 1855 ; ^{[ 57 ]} mediante este acuerdo del tratado de 1855, se reservarían tierras y pagos para familias individuales de nativos americanos relacionadas con el tratado de 1836, pero después de este tratado, los EE. UU. dejarían de deber algo ("tierras, dinero u otra cosa garantizada") a los indígenas o sus tribus. ^{[ 58 ]}

Ahora que el terreno fue topografiado y se eliminaron las reclamaciones de tierras indígenas pendientes, el asentamiento en el norte de Michigan aumentó aún más. La Ley de Asentamientos Rurales de 1862 atrajo a muchos veteranos de la Guerra Civil y especuladores al norte de Michigan, al poner a disposición parcelas de 160 acres por $1.25 el acre. ^{[ 59 ]} El corte de madera para los barcos de paso se transformó en una industria maderera en toda regla, lo que contribuyó al auge de ciudades portuarias como Manistee , Traverse City , Charlevoix y Ludington .

A partir de la década de 1870, se construyeron ferrocarriles que conectaban el norte de Michigan con las zonas industriales más grandes del sur. El ferrocarril Grand Rapids and Indiana llegó a Traverse City en diciembre de 1872 (a través de Walton Junction and Traverse City Rail Road Company ) y a Petoskey (conocida hasta entonces como " Bear River ") en 1873. ^{[ 61 ]} El ferrocarril Flint and Pere Marquette completó su terminal en Ludington en 1874. Si bien el ferrocarril Michigan Central llegó al condado de Otsego en el otoño de 1872, ^{[ 62 ]} las inversiones ferroviarias se ralentizaron durante varios años debido al pánico financiero de 1873 y la consiguiente desaceleración económica de cinco años . Cheboygan y ^{[ 63 ]} Mackinaw City no tuvieron servicio ferroviario hasta principios de la década de 1880. ^{[ 64 ]}

A pesar de los contratiempos del Gran Incendio de Michigan de 1871 en Manistee y otros puertos madereros, la industria maderera en el norte de Michigan aumentó considerablemente. Nuevas herramientas mecánicas, como los aserraderos a vapor (en lugar de los hidráulicos) y las sierras circulares, ampliaron la capacidad de procesar grandes volúmenes de madera rápidamente. Los rieles móviles de vía estrecha permitieron la tala de madera durante todo el año, en lugares previamente inaccesibles lejos de los ríos. ^{[ 65 ]} El mercado maderero de Michigan sufrió una caída en julio de 1877 ^{[ 66 ] [ 67 ]} que coincidió con la Gran Huelga Ferroviaria de 1877. Para 1880, la región de los Grandes Lagos dominaría la tala , y Michigan produciría más madera que cualquier otro estado. ^{[ 68 ]}

The commercial fishing industry also flourished in the 1880s. By 1881, the rich fishing areas around the Beaver Archipelago led to Beaver Island becoming the largest supplier of fresh-water fish in the United States.^[69] By 1886, there was a drastic reduction in the amount of fishing produced, due to overfishing.^[70] In 1893, the Michigan Fish Commission commissioned the University of Nebraska Zoologist Henry Ward to study the sources of food for Traverse Bay area fish.^[71]

The passenger pigeon was hunted in Northern Michigan as a source of food, but by the 1870s, a combination of increased population and economic scarcity led to over-hunting and eventual extinction. The massive flocks of passenger pigeons stopped darkening the skies of Northern Michigan, especially after the last large scale nestings and subsequent slaughters of millions of birds in 1874 and 1878. By this time, large nestings only took place in the north, around the Great Lakes. The last large nesting was in Petoskey, Michigan, in 1878 (following one in Pennsylvania a few days earlier), where 50,000 birds were killed each day for nearly five months. The surviving adults attempted a second nesting at new sites, but were killed by professional hunters before they had a chance to raise any young. Scattered nestings were reported into the 1880s, but the birds were now weary, and commonly abandoned their nests if persecuted.^[72]

Rail connections to the large midwestern cities through rail centers like Kalamazoo led to settlers immigrating and wealthy resorters establishing summer home associations in Bay View Association near Petoskey, the Belvedere Club in Charlevoix, and other lakeside getaways. Starting in 1875 (until 1895) the 1,044-acre (422 ha)Mackinac National Park became the second National Park in the United States after Yellowstone National Park in the Rocky Mountains.

La pesca deportiva a lo largo del río Au Sable se convirtió en una atracción turística para deportistas adinerados de Detroit, Cleveland, Cincinnati, Buffalo, Toledo, Indianápolis y Chicago. ^{[ 74 ]} Después de que el ferrocarril Jackson, Lansing y Saginaw llegara a Grayling a finales de la década de 1870, comenzó a anunciar viajes de caza y pesca en el condado de Crawford, hogar del tímalo ártico . ^{[ 74 ]} De la misma manera, el ferrocarril Grand Rapids and Indiana publicó una "Guía de los centros turísticos de salud, placer, caza y pesca del norte de Michigan a los que llega el ferrocarril Grand Rapids and Indiana" en 1882. ^{[ 75 ]} En 1880, Ansel Judd Northrup, un abogado de Nueva York, publicó un relato detallado de su viaje en tren para pescar en el norte de Michigan, y evaluó los ríos Au Sable, Manistee , Cheboygan , Pigeon y Jordan para la pesca de trucha y tímalo. ^{[ 76 ]} El estado de Michigan, habiendo creado una Junta de Comisionados de Pesca en 1873, repobló los ríos con corégonos , lubinas negras y especies no nativas como el salmón de California , la trucha de California , la carpa alemana y la trucha de arroyo . ^{[ 77 ]} La Junta de Comisionados de Pesca creó su primer criadero de peces en Crystal Springs Creek en Pokagon y envió vagones de ferrocarril llenos de peces pequeños a los arroyos de todo Michigan. ^{[ 78 ] [ 79 ]} A medida que el tímalo desapareció del Au Sable, Manistee y otros ríos, el estado sostuvo la industria pesquera del norte de Michigan con trucha de arroyo no nativa , trucha marrón y trucha arcoíris ( steelhead ). ^{[ 80 ]} Finalmente, el tímalo ártico que había habitado gran parte del norte de Michigan ^{[ 81 ]} acabó extinguiéndose. La práctica de tala de usar los lechos de los ríos para mover troncos en primavera destruyó los lugares de reproducción de estos peces. ^{[ 82 ]} Antes de que pudieran recuperarse, peces deportivos no nativos como la trucha de arroyo ^{[ 83 ]} se apoderaron del hábitat del tímalo y los hicieron desaparecer del norte de Michigan.

El efecto de las conexiones ferroviarias fue, en última instancia, transformador; la madera y otros bienes podían producirse en el norte y enviarse a los mercados urbanos del sur. Se desarrollaron diversas industrias, como ferrerías, curtidurías, molinos, plantas de cemento y empresas agrícolas. Para 1885, la intensa tala y exportación de pinos provocó un declive visible en la capacidad de la industria maderera para producir pino blanco. ^{[ 84 ]} La tala en Michigan alcanzó su punto máximo en 1889. ^{[ 85 ]} Donde fue posible, se talaron maderas duras y cicuta, extendiendo temporalmente la vida de la industria maderera en el área, especialmente alrededor de East Jordan, Traverse Bay y cerca del condado de Crawford . ^{[ 86 ]} El ferrocarril maderero de William Howard White ( Boyne City, Gaylord & Alpena Railroad Company ), el Detroit and Charlevoix Railroad de David Ward y el East Jordan and Southern Railroad permitieron el acceso a áreas madereras remotas. A medida que la industria maderera disminuía, las líneas ferroviarias comenzaron a promover el norte de Michigan como un destino turístico de "aire puro", ^{[ 87 ]} y las empresas madereras promocionaron sus terrenos talados y llenos de tocones por su potencial agrícola. ^{[ 88 ]}

La época de los centros turísticos floreció en las zonas ribereñas del norte de Michigan, incluso cuando las industrias pesquera y maderera experimentaban un lento declive. Las memorias del historiador Bruce Catton , Waiting for the Morning Train (1972), documentan sus experiencias personales de la vida a principios del siglo XX en un pequeño pueblo del norte de Michigan, cuando la era de la tala de árboles en Michigan estaba llegando a su fin. ^{[ 89 ]} Ernest Hemingway también documentó la vida de principios de siglo en el norte de Michigan a través de sus historias de " Nick Adams "; los propios padres de Hemingway eran veraneantes, que pasaban los inviernos en Oak Park, Illinois , pero los veranos en la cabaña Windemere en el lago Walloon a partir de 1899. ^{[ 90 ]}

A medida que la industria maderera disminuyó, muchas partes del norte de Michigan recuperaron su estado boscoso gracias a los esfuerzos de conservación. El Bosque Nacional Huron fue declarado área protegida en 1909 y el Bosque Nacional Manistee en 1938. También se establecieron parques estatales, entre los que se incluyen:

• Parque Estatal Interlochen (1917)
• Parque Estatal Mitchell (1919)
• Parque Estatal Burt Lake (1920)
• Parque Estatal de Traverse City (1920)
• Parque Estatal Orchard Beach (1921)
• Parque Estatal de Harrisville (1921)
• Parque Estatal Hoeft (1922)
• Parque Estatal Aloha (1923)
• Parque Estatal Straits (1924)
• Parque Estatal South Higgins Lake (1927)
• Parque Estatal Hartwick Pines (1927)
• Parque Estatal Wilderness (1928) ^{[ 91 ]}
• Parque Estatal Cheboygan (1962) ^{[ 92 ]}
• Parque Estatal Negwegon (1962)
• Parque Estatal Leelanau (1964)
• Parque Estatal North Higgins Lake (1965)
• Parque Estatal Clear Lake (1966)
• Parque Estatal Tawas Point (1966)
• Parque Estatal Petoskey (1970)
• Parque Estatal Isla de los Pescadores (1975)
• Parque Estatal Thompson's Harbor (1988)
• Parque Estatal Rockport (2012)

Hanson Hills en Grayling fue la primera estación de esquí alpino en Michigan. Abrió en 1929 y contaba con servicio ferroviario. ^{[ 93 ]} Caberfae Peaks Ski & Golf Resort cerca de Cadillac abrió en 1938 y también contaba con servicio ferroviario. Boyne Mountain Resort abrió en 1948. Crystal Mountain en el condado de Benzie abrió en 1956. Nub's Nob abrió en 1958 cerca de Harbor Springs.

A medida que el uso del ferrocarril de pasajeros llegó a su fin en la década de 1960 (debido en parte al aumento de los viajes en automóvil), la promoción agresiva del norte de Michigan por parte de las cámaras de comercio locales dio lugar a muchos de los festivales y atracciones que atraen visitantes al norte incluso hoy en día.

Cement-making and the mining of limestone and gypsum for Portland Cement are major exports of the area. Charlevoix's Medusa Cement Plant was bought by Cemex in the 1990s. Alpena is home to the Lafarge Company's holdings in the world's largest cement plant and is home to Besser Block Co. (Jesse M. Besser invented concrete block in 1904 and founded the Besser Block Co. in Alpena after making the concrete block making machine). USG Corporation, also known as United States Gypsum Corporation, operates several quarries, including one at Alabaster, and one in Rogers City. Rogers City is the locale of the world's largest limestone quarry, which is also used in steel making all along the Great Lakes.

Northern Michigan has significant natural gas reserves along the Antrim shale formation in northern Michigan. By some estimates it is the 15th largest gas field in the nation.^[187] Drilling activity peaked in the late 1980s and early 1990s,^[188] In 2014, Encana, the Canadian company who had been drilling in Northern Michigan, sold their mineral rights to Marathon Oil order to focus on more profitable operations elsewhere. For oil interest, Encana amassed rights for the Collingwood-Utica Shale (Michigan) between 2008 and 2010, mostly in Cheboygan, Kalkaska, Michigan, and Missaukee counties. The Collingwood layer is two miles below the surface and would require horizontal drilling.^{[189][190][191]}

Alpena has a hardboard manufacturing facility owned by Decorative Panels, International. Nearer to the Lake Michigan shore, Cadillac and Manistee have manufacturing and chemical industries. Morton Salt operates one of the largest salt plants in the world in Manistee. Also, the East Jordan Iron Works corporate offices, as well as the original foundry, are located in East Jordan.

// designates a simulcast.

• Bay Area Transportation Authority
• Indian Trails

The primary means of transportation in Northern Michigan is by automobile. Northern Michigan is served by one Interstate, and a number of U.S. Highways and Michigan state trunklines.^[198]

• I-75 runs northwest–southeast through the region between the Flint/Tri-Cities area and Mackinac Bridge at Mackinaw City, which leads on to the Upper Peninsula.
• US 10 enters Michigan after it crosses Lake Michigan from Manitowoc to Ludington. US 10 runs from Ludington through Baldwin and Reed City before it becomes a freeway west of US 127 near the junction with M-115. US 10 bypasses Midland and terminates at I-75 in Bay City.
• US 23 runs northward for about 200 miles (320 km) along (or parallel with) the Lake Huron shoreline as the Sunrise Side Coastal Highway from the Flint/Tri-Cities area.
• US 31 mainly parallels the Lake Michigan shore from the Ludington area north to Mackinaw City; near Traverse City, the highway cuts the base of the Leelanau Peninsula.
• US 127 ends at Grayling, connecting Northern Michigan with points south
• US 131 is a primary north–south highway that is a freeway from Manton southwards; north of the freeway terminus, the highway is mostly two lanes, connecting Kalkaska, Mancelona, and ending at US 31 in Petoskey.
• M-18 runs between Midland County, through Prudenville and Roscommon to M-72 in Crawford County.
• M-22 follows the Lake Michigan shoreline from Traverse City to Manistee and is a scenic drive along the Leelanau Peninsula and the Sleeping Bear Dunes National Lakeshore.
• M-27 runs along the old route of US 27 between Indian River and Cheboygan.
• M-32 runs between East Jordan and Alpena.
• M-33 runs between Alger (northwest of Standish) and Cheboygan.
• M-37 runs from Battle Creek via Grand Rapids to Traverse City and the Old Mission Peninsula.
• M-42 is a short route between Manton and M-66 north of Lake City.
• M-55 is a 150-mile (240 km) transpeninsular highway at the southern edge of the region from Manistee to Tawas City.
• M-65 runs northward from Au Gres (just north of Standish) to Rogers City,.
• M-66 traverses almost the entire north–south distance of the Lower Peninsula ending at Charlevoix.
• M-68 is an east–west state highway that runs from Alanson to Rogers City; it passes through Indian River, Afton, Tower, and Onaway.
• M-72 crosses the Lower Peninsula from Empire via Traverse City to Harrisville.
• M-75 is a connector between US-131 and Boyne City, and, despite its proximity to the highway, is not related to I-75.
• M-88 traverses Antrim County from Eastport to Mancelona via a handful of small towns.
• M-93 is a short highway connecting Camp Grayling, Hartwick Pines, and the city of Grayling in Crawford County.
• M-109 serves as a scenic loop off M-22 in the Sleeping Bear Dunes.
• M-113 runs across southern Grand Traverse County connecting M-37, US-131, and the village of Kingsley.
• M-115 is a "diagonal highway", taking a generally northwest–southeast direction from Clare to Frankfort.
• M-119 spurs off US-31 near Petoskey through Harbor Springs and along the Lake Michigan Coast as the Tunnel of Trees.
• M-137 is a short highway running from US-31 to Interlochen Center for the Arts. The highway has become famous among students.
• M-204 cuts across Leelanau County from Leland to Suttons Bay.
• M-212 is the shortest signed highway in the state, connecting Aloha State Park to M-33 south of Cheboygan.

The Northern Lower Peninsula was home to many different railroads during the late 19th and early 20th centuries. One of these lines was the Detroit, Bay City & Alpena Railroad, later known as the Detroit and Mackinac Railway. The railroad had a main line along the Lake Huron shore and branch lines connecting to logging camps and gravel quarries. The railroad was a part owner of the SS Chief Wawatam, a rail car ferry that crossed the Straits of Mackinac. Running down the center of the Northern Lower Peninsula was the Michigan Central Railroad, which connected Mackinaw City with Bay City, Detroit, Lansing, and beyond. This line later became the New York Central and was sold to the Detroit and Mackinac Railway in 1976.^[199] Several other railroads have existed in Alpena's history.^[200]

On the west side of the peninsula, the Chicago and West Michigan Railway (later the Pere Marquette Railway) and several commercial cruise lines were early in generating traffic to Northern Michigan destinations. The Pere Marquette Railway operated rail car ferries across Lake Michigan out of Ludington. The most known ferry is the SS Badger which is still in use today for automobiles and passengers.

The Grand Rapids and Indiana Railroad provided rail service between Cincinnati, Ohio, and Mackinaw City. It was later bought out by the Pennsylvania Railroad. It served resort towns such as Traverse City, Petoskey, and Cadillac. In 1975 the line was bought by the Michigan Department of Transportation and the Michigan Northern Railway was contracted to operate. By 1984 much of the railroad was abandoned and operations were handed over to the Tuscola and Saginaw Bay Railway.

The Ann Arbor was a railroad stretching from Toledo, Ohio, to Elberta, Michigan, where it operated a rail car ferry until 1982. The ferry serviced the cities of Manitowoc, Wisconsin, Menominee, Michigan, and Manistique, Michigan. The Ann Arbor became a part of Conrail and then was later divided up between the Michigan Northern Railway and the Michigan Interstate Railway Company. The remaining portions of the line were absorbed into the state owned lines operated by the Tuscola and Saginaw Bay Railway.^[201]

Currently, Northern Michigan's railroad system is a skeleton of its former self. After the Chief Wawatam stopped running in 1984, rail lines serving the Straits of Mackinac were soon abandoned. In years past, four different railroads served Mackinaw City and St. Ignace, and now none are left.

The remainder of the former Detroit and Mackinac Railway is now the Lake State Railway. It operates a line from Bay City to Pinconning where it then branches northeast to Alpena and northwest to Gaylord.

Portions of the former Pere Marquette Railway, Grand Rapids and Indiana Railroad, and the Ann Arbor Railroad became the Tuscola and Saginaw Bay Railway. The main line of this railway runs from Ann Arbor north to Petoskey, with branch lines to Yuma and Traverse City. The railroad was renamed the Great Lakes Central Railroad. There have been discussions of reviving passenger service along this line.