Órdenes del equipo

Tales órdenes eran legales y aceptadas históricamente en el automovilismo. En los primeros años del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , incluso era legal que un piloto cediera su coche al líder del equipo durante la carrera si el coche de este último se averiaba. En 1955, el equipo Mercedes le pidió a Juan Manuel Fangio que dejara que su compañero Stirling Moss ganara su Gran Premio de casa en Aintree . Fangio accedió, negándose a atacar a Moss en las últimas vueltas de la carrera, y terminó en segundo lugar, a menos de un segundo de Moss. ^{[ 3 ]} La temporada de 1964 tuvo un final dramático en el que Lorenzo Bandini cedió el paso a John Surtees durante el Gran Premio de México , lo que permitió a Surtees obtener los puntos necesarios para vencer a Graham Hill y ganar el Campeonato Mundial. ^{[ 4 ]}

En el Gran Premio de Alemania de 1979, Clay Regazzoni recibió instrucciones de los boxes de Williams para no atacar a su compañero de equipo Alan Jones por el liderato, a pesar de que Regazzoni lideraba el campeonato. ^{[ 5 ]} El estatus de Jones como piloto número uno en Williams duró hasta 1981, cuando Carlos Reutemann ignoró deliberadamente las órdenes del equipo en el Gran Premio de Brasil de 1981 y no le permitió adelantarlo. Esto resultó en una larga rivalidad entre ambos que finalmente llevó al retiro de Jones al final de la temporada, y Reutemann perdió el Campeonato Mundial por un solo punto. ^{[ 6 ]}

En el Gran Premio de Francia de 1982 , René Arnoux enfureció a Renault al negarse a ceder el paso a su compañero de equipo Alain Prost , quien en ese momento lideraba el campeonato. ^{[ 7 ]} Sin embargo, esos tres puntos no tuvieron impacto, ya que Prost terminó cuarto en el campeonato ese año, a diez puntos del eventual campeón Keke Rosberg . Durante el Gran Premio de Sudáfrica de 1983 , el equipo Brabham-BMW le pidió al piloto Riccardo Patrese que cediera la victoria a Nelson Piquet si eso aseguraba que Piquet ganara el campeonato de pilotos. Sin embargo, esto no resultó necesario, ya que Patrese ganó la carrera mientras que Piquet quedó tercero, lo suficiente para asegurarle el campeonato. ^{[ 8 ]} Riccardo Patrese se encontró en una situación similar a la de 1983 nuevamente en 1992, cuando le indicó a su compañero de equipo de Williams, Nigel Mansell, que lo adelantara durante el Gran Premio de Francia de 1992 , que Mansell ganó por delante de Patrese, quien quedó segundo. ^{[ 9 ]}

A finales de la década de 1990, los incidentes de órdenes de equipo comenzaron a ser reportados con mayor prominencia por los medios, y la reacción pública a los ejemplos más flagrantes se volvió extremadamente negativa. En el Gran Premio de Europa de 1997 , Jacques Villeneuve , ya con el título asegurado (después de la controvertida colisión con Schumacher, de la que el Williams de Villeneuve sobrevivió), recibió una solicitud de su ingeniero por radio para dejar pasar a los autos McLaren porque "han sido de gran ayuda" ^{[ 10 ]} , mientras que en el Gran Premio de Australia de 1998 , los pilotos de McLaren David Coulthard y Mika Häkkinen causaron revuelo al intercambiar posiciones al final de la carrera para respetar un acuerdo previo ^{[ 11 ]} . En contraste con ejemplos anteriores, el Gran Premio de Japón de 1997 vio un uso más sofisticado de las órdenes de equipo, donde el piloto de Ferrari Eddie Irvine comenzó la carrera con poco combustible, lo que le permitió adelantar a los autos Williams superiores y retrasarlos, en beneficio de su compañero de equipo Michael Schumacher ^{[ 12 ]} .

En el Gran Premio de Bélgica de 1998 , los dos Jordan de Damon Hill y Ralf Schumacher se encontraron inesperadamente en el liderato después de una colisión entre Michael Schumacher y David Coulthard . Posteriormente, se le ordenó a Ralf que no adelantara a Hill, para asegurar a Jordan un 1-2. ^{[ 2 ]} Después de esto, Michael compró furioso el contrato de su hermano por 2 millones de libras y le dijo a Eddie Jordan que Ralf nunca volvería a correr para Jordan. ^{[ 13 ]} En el Gran Premio de Alemania de 1999 , Mika Salo , conduciendo para Ferrari en lugar del lesionado Michael Schumacher , lideraba la carrera cuando se le dijo que dejara pasar a su compañero de equipo Eddie Irvine . Salo obedeció, renunciando a la que habría sido su única victoria en la Fórmula Uno en 109 carreras de su carrera. ^{[ 14 ]} Irvine finalmente no ganó el campeonato ese año, perdiendo ante Mika Häkkinen.

En el Gran Premio de Austria de 2002 , Rubens Barrichello recibió la orden de permitir que su compañero de equipo de Ferrari , Michael Schumacher, lo adelantara para obtener la victoria. ^{[ 15 ]} Esto recibió una enorme atención negativa de los medios, ya que la orden se emitió poco antes de que ambos pilotos cruzaran la línea de meta. Ambos pilotos estaban descontentos con la situación. Schumacher se negó a ocupar el primer escalón del podio y el asiento central, normalmente reservado para el ganador, durante la conferencia de prensa posterior a la carrera, y el equipo fue sancionado por incumplimiento del procedimiento del podio. ^{[ 16 ]} En el Gran Premio de Estados Unidos del mismo año, Schumacher pareció devolver el favor al darle la victoria a Barrichello por el margen más pequeño registrado de 0,011 segundos en la línea de meta, aunque se supone que Schumacher estaba tratando de provocar un final de empate . En el Gran Premio de Francia de 2002 , el equipo Arrows, con problemas financieros , no había logrado llegar a un acuerdo con sus patrocinadores, por lo que ordenó a sus dos pilotos, Heinz-Harald Frentzen y Enrique Bernoldi , que no se clasificaran deliberadamente registrando tiempos más lentos que la regla del 107% . ^{[ 17 ]}

Al final de la temporada 2010, la FIA admitió que la regla de órdenes de equipo no estaba funcionando y necesitaba ser revisada. A partir de 2011, la regla de órdenes de equipo ya no aparecía en el reglamento deportivo. ^{[ 20 ]} En el Gran Premio de Estados Unidos de 2012 , Ferrari rompió el sello de la FIA en la caja de cambios del coche de Felipe Massa para activar una penalización de 5 puestos en la parrilla. Esto lo colocó detrás de Fernando Alonso y desplazó a ambos coches al lado "limpio" de la pista, para asegurar a Alonso la salida más rápida posible en el resbaladizo asfalto del nuevo Circuito de las Américas . ^{[ 21 ]} En el Gran Premio de Malasia de 2013 , el piloto de Red Bull Racing, Sebastian Vettel, fue criticado por adelantar a su compañero de equipo Mark Webber para ganar la carrera en contra de "Multi 21" , una orden de su equipo para mantener la posición. ^{[ 22 ]}

En el Gran Premio de Hungría de 2017 , el equipo Mercedes ordenó a Valtteri Bottas que cediera su tercera posición a Lewis Hamilton , quien tenía una mejor oportunidad de atacar a Kimi Räikkönen , que ocupaba el segundo lugar . Cuando quedó claro que Hamilton no podía superar a Räikkönen, Hamilton le devolvió la posición a Bottas en la última curva de la carrera, lo que le costó tres puntos en el Campeonato de Pilotos. Esos tres puntos no importaron al final, ya que Hamilton ganó el título por 46 puntos. En el Gran Premio de Alemania de 2018 , después de que Vettel chocara y saliera el coche de seguridad, Hamilton heredó el liderato, con su compañero de equipo Bottas detrás con neumáticos más nuevos. Cuando terminó el período del coche de seguridad, Bottas atacó inicialmente a Hamilton por el liderato, antes de que el estratega del equipo Mercedes, James Vowles, le dijera que mantuviera su posición, entregándole la victoria a Hamilton. ^{[ 23 ]} Bottas continuó siendo el segundo plato de Hamilton en el Gran Premio de Rusia de 2018 , donde se clasificó en la pole y posteriormente lideró la carrera hasta que se le ordenó ceder el liderato a su compañero de equipo, que estaba por delante en el Campeonato de Pilotos. ^{[ 24 ]} En el Gran Premio de Australia de 2019 , Ferrari ordenó a Charles Leclerc que mantuviera la posición después de que intentara adelantar a su compañero de equipo Vettel. Dos carreras más tarde, en el Gran Premio de China , el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, ordenó a Leclerc que dejara pasar a Vettel. Binotto dijo más tarde que el equipo tomó la "decisión correcta" al tomar esa decisión, ya que Vettel terminó en el podio en tercer lugar mientras que Leclerc terminó quinto. ^{[ 25 ]}

En el Gran Premio de España de 2022 , Red Bull ordenó a Sergio Pérez que cediera el liderato a su compañero de equipo Max Verstappen . Pérez declaró que estaba contento con el equipo, pero al mismo tiempo exigió una explicación del equipo con respecto a las órdenes de equipo que se le dieron. ^{[ 26 ]} Red Bull sería acusado nuevamente de usar órdenes de equipo durante el Gran Premio de Azerbaiyán de 2022 cuando la radio del equipo le dijo a Pérez que no luchara contra su compañero de equipo Verstappen en la recta principal, sin embargo, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, negó la acusación de dar órdenes de equipo y Pérez defendió la decisión del equipo ya que experimentó degradación de neumáticos en la recta principal (donde Verstappen se había estrellado el año anterior debido a una falla en un neumático) mientras que algunos especularon que la orden se dio para evitar otro incidente del Gran Premio de Azerbaiyán de 2018 (donde Verstappen y su entonces compañero de equipo Daniel Ricciardo chocaron al entrar en la curva 1). ^{[ 27 ]} Más tarde, en el Gran Premio de São Paulo de 2022 , Max Verstappen se negó de forma controvertida a obedecer las órdenes del equipo de dejar pasar a su compañero Sergio Pérez. Tras la segunda reanudación con coche de seguridad, Pérez perdió posiciones, y su compañero de Red Bull Racing, Verstappen, recibió permiso para adelantarlo y superar al Alpine de Fernando Alonso . Tras no lograr adelantar a Alonso, su ingeniero, Gianpiero Lambiase , le ordenó a Verstappen que le devolviera la posición a Pérez para ayudarlo a alcanzar el segundo puesto en el Campeonato de Pilotos. Verstappen se negó a cumplir las órdenes del equipo y le dijo a Lambiase que no le volviera a pedir que hiciera tal cosa, alegando que tenía sus "razones" para desobedecerlas y que ya las había discutido con el equipo. ^{[ 28 ]}

En el Gran Premio de Hungría de 2024 , el piloto de McLaren, Lando Norris, recibió la orden de ceder el liderato a su compañero de equipo, Oscar Piastri , después de que el equipo hiciera entrar a boxes primero a Norris, lo que provocó que este realizara un undercut a Piastri, quien lideraba la carrera en ese momento. ^{[ 29 ]} Inicialmente, Norris dudó en ceder el liderato, ya que buscaba obtener su segunda victoria en la Fórmula Uno, así como una ventaja en el Campeonato de Pilotos. Sin embargo, a falta de tres vueltas, Norris cedió su posición de líder a su compañero de equipo tras ser convencido por su ingeniero de carrera, William Joseph. ^{[ 30 ]} Norris terminó segundo, mientras que su compañero de equipo ganó su primer Gran Premio. Esta decisión de McLaren generó bastante controversia, ya que algunos creían que Norris le había regalado la victoria a Piastri y que Norris merecía ganar, puesto que luchaba por el campeonato de pilotos. Sin embargo, otros creían que Piastri merecía la victoria, ya que McLaren debería haberlo hecho entrar a boxes primero, evitando así el undercut, que probablemente habría resultado en la victoria de Piastri. ^{[ 31 ]} McLaren volvió a emitir órdenes de equipo en la carrera al sprint del Gran Premio de São Paulo de 2024 , donde Piastri se clasificó en la pole position y Norris en segundo lugar. Se ordenó a los coches que intercambiaran posiciones en la vuelta 22, y Norris ganó la carrera al sprint. La decisión se tomó en un intento por obtener la mayor cantidad de puntos posible frente al rival de Norris en el campeonato, Max Verstappen . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Las órdenes de equipo que involucraban a McLaren, Piastri y Norris se volverían a aplicar la temporada siguiente en el Gran Premio de Italia de 2025. En esta ocasión, se aplicaron porque Norris, que había estado por delante de Piastri en segundo lugar, tuvo una parada en boxes lenta tras permitir que Piastri, que iba tercero detrás, entrara primero para evitar ser adelantado por el Ferrari de Charles Leclerc . Norris había accedido a que Piastri entrara antes que él después de que McLaren le prometiera que Piastri no lo adelantaría durante las paradas. Sin embargo, una parada lenta de Norris hizo que saliera detrás de Piastri y se aplicaran las órdenes de equipo. Piastri no estaba contento con la orden, pero la acató a regañadientes. El intercambio de posiciones entre Norris y Piastri fue visto como particularmente controvertido por algunos aficionados, ya que ambos eran considerados rivales directos que competían por el campeonato de pilotos de 2025. Al final, las órdenes de equipo terminaron jugando un papel clave en el resultado del campeonato, con Norris ganando 3 puntos gracias a ellas, y terminó ganando el campeonato por solo 2 puntos de Max Verstappen. ^{[ 34 ]} Sin embargo, el director del equipo, Andrea Stella, dijo que la decisión de las órdenes de equipo se debió a que fue la propia elección de Norris de entrar a boxes segundo porque el equipo le garantizó que no sería perjudicado por su compañero de equipo y que la decisión tomada fue consistente con la tomada en Hungría el año anterior, donde los roles de Norris y Piastri se invirtieron. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Las órdenes de equipo se convirtieron en un problema serio durante la Federated Auto Parts 400 de 2013 el 7 de septiembre de 2013, cuando un elaborado plan que involucraba la última carrera de la temporada regular antes de la Chase for the Sprint Cup estalló, lo que provocó que los oficiales hicieran cambios importantes en las reglas. Con cinco equipos involucrados en la carrera por los dos últimos puestos regulares y los dos puestos de comodín —el satélite de Richard Childress Racing Furniture Row Racing , Hendrick Motorsports y su respectivo satélite Stewart–Haas Racing , Michael Waltrip Racing y Penske Racing— para los playoffs de diez carreras, un elaborado plan estalló en las etapas finales de la carrera. Ryan Newman (Stewart-Haas) lideraba la carrera con menos de diez vueltas restantes, y la clasificación tenía a Kurt Busch (Furniture Row) en noveno lugar, Jeff Gordon (Hendrick) en décimo por dos puntos, siendo los dos comodines Kasey Kahne (Hendrick) y Newman, ambos con dos victorias en carreras. Esto dejaría fuera a Joey Logano (Penske), que estaba entre los diez primeros antes de la carrera pero que estaba teniendo dificultades y ahora está a dos puntos de Gordon, y a Martin Truex Jr. (Michael Waltrip), que también tiene una victoria. ^{[ 39 ]}

Logano, con dos vueltas de desventaja, habló con su compañero de equipo de Ford, el piloto de Front Row Motorsports, David Gilliland, sobre la posibilidad de que Logano lo adelantara para ganar puntos, ya que estaba a dos puntos de Gordon por el décimo lugar en la clasificación general. Con Newman liderando, Logano tenía que estar en décimo lugar o quedaría fuera de la lucha por el campeonato. El compañero de equipo de Truex, Clint Bowyer, hizo un trompo intencionalmente y provocó una bandera amarilla en un intento por ayudar a su compañero. Las paradas en boxes posteriores hicieron que Newman cayera al tercer lugar. Logano, que estaba dos vueltas atrás, no entró a boxes y pudo avanzar una vuelta, ya que el líder debe ser el primer auto en la reanudación. ^{[ 40 ]}

Para que las órdenes de equipo de Michael Waltrip Racing tuvieran éxito, se llevó a cabo un elaborado plan, que era independiente entre sí. Bowyer entró a boxes después del reinicio para perder vueltas y permitir que Logano obtuviera un punto, y su compañero de equipo Brian Vickers hizo lo mismo, reduciendo la velocidad en la última vuelta, posiblemente por debajo del requisito mínimo de velocidad de NASCAR. Esto permitiría a Logano adelantar a Gordon, quien, sin una victoria, perdería el desempate ante Logano. Luego, Logano adelanta a Gilliland. Truex corre con fuerza y ​​empata con Newman, empatando con él en el primer recuento (mayor número de victorias, una) y en el segundo recuento (puntos), ganando el tercer recuento (mayor número de segundos puestos).

Inmediatamente después de la carrera, la transmisión televisiva de ESPN emitió la transmisión de radio de Bowyer en las vueltas previas a la situación del auto de seguridad, antes de finalizar la transmisión. Esto llevó a una investigación inmediata donde NASCAR descubrió, a través de las radios de los equipos, el complejo esquema de órdenes de equipo, suspendiendo a los funcionarios de Michael Waltrip Racing, despojando a Truex de su posición en los playoffs, una multa de $100,000 por auto del equipo y una penalización de 50 puntos para cada uno de los tres equipos (piloto y propietario, excepto el #55 de Vickers, un piloto de la Nationwide Series no elegible para puntos de la Sprint Cup, que fue penalizado solo como propietario). Se impusieron períodos de prueba a los equipos Front Row y Penske después de que NASCAR descubriera las conversaciones de radio sobre ese esquema de órdenes de equipo. Gordon y Newman fueron reincorporados a los playoffs de doce autos, que aumentaron a trece después de que Gordon se uniera. ^{[ 41 ]}

El 14 de septiembre de 2013, NASCAR anunció una serie de reglas complejas para evitar que se produjeran órdenes de equipo. Entre las reglas para evitar las órdenes de equipo se incluyen la negociación de acuerdos entre diferentes equipos en la tribuna de observadores a cambio de la cesión de una posición, la comunicación privada del equipo que no pueda ser detectada por los oficiales en las radios digitales (los equipos deben usar canales analógicos a los que puedan acceder los espectadores en el circuito, las transmisiones de audio y video y los oficiales; en años anteriores, algunos equipos habían codificado las señales), y un límite de un observador por tribuna en el circuito. En los circuitos donde se utilizan varias tribunas (principalmente los circuitos de carretera y el Talladega Superspeedway ), la regla limitará a un solo observador por puesto (a menudo hay varios puestos en los circuitos de carretera y en Talladega porque es imposible que un solo observador vea toda la pista). NASCAR también exigirá una cámara de video en la tribuna, que observará las conversaciones por radio entre los observadores (las cadenas también pueden instalar una cámara en la tribuna de observadores para el posicionamiento de la transmisión). NASCAR también añadió la Sección 12, Regla 4, Artículo L al reglamento de NASCAR, haciendo referencia indirecta a la prohibición de las órdenes de equipo.

Las órdenes de equipo también jugarían un papel en otra controversia en la Ford EcoBoost 400 de 2019, que puso fin a la temporada el 17 de noviembre de 2019, entre equipos más pequeños sin licencias activas de Race Team Alliance , Premium Motorsports y Rick Ware Racing ; el esquema también involucró a un pequeño equipo con licencia, Spire Motorsports . El incidente ocurrió cuando el auto número 27 de Premium Motorsports (conducido por Ross Chastain para la carrera) corrió para el equipo sin licencia mejor clasificado contra el número 96 de Gaunt Brothers Racing (conducido por Drew Herring ); el equipo sin licencia mejor clasificado (conocido como equipo Open por NASCAR) en la clasificación de puntos del propietario obtendría mayores bonificaciones. La investigación de NASCAR, que incluyó el acceso a los canales de radio de los equipos, se publicó el 27 de noviembre de 2019 y reveló que los autos número 27, 52 (Rick Ware Racing, conducido por Josh Bilicki ), 77 (Spire Motorsports, conducido por Reed Sorenson ) y 15 (Premium Motorsports, conducido por Joe Nemechek ) manipularon el resultado de la carrera mediante intercambios entre equipos en los que se les pidió a los tres últimos autos que se retiraran de la carrera en un lapso de 15 vueltas para beneficiar al auto número 27 en la clasificación general. ^{[ 42 ]}

NASCAR multó posteriormente a los miembros del equipo Scott Egglestone (Premium Motorsports) y Kenneth Evans (Rick Ware Racing) con 25.000 dólares cada uno y los suspendió indefinidamente. Los tres propietarios de los equipos fueron multados con 50.000 dólares, y a los cuatro coches se les impuso una penalización de cincuenta puntos. ^{[ 43 ]} Spire Motorsports no apeló sus sanciones, mientras que Premium y RWR guardaron silencio sobre el incidente. ^{[ 44 ]} Sorenson, quien inicialmente se negó repetidamente a entrar a boxes según las comunicaciones por radio, fue el único piloto al que se le descontaron puntos de la clasificación de pilotos, ya que ninguno de los otros pilotos era elegible para sumar puntos en la serie Cup mientras participaba principalmente en las series de gira inferiores de NASCAR; por lo tanto, las sanciones afectaron principalmente la clasificación de puntos de los propietarios.

Después de la penúltima carrera de los playoffs antes de la carrera del Campeonato 4, la Xfinity 500 de 2020 , Joe Gibbs Racing fue objeto de una investigación luego de un mensaje de orden de equipo dirigido a Erik Jones pidiéndole que no adelantara a Denny Hamlin para ayudar a Hamlin, quien había estado luchando durante las últimas fases de la carrera, a avanzar a la carrera del Campeonato 4. ^{[ 45 ]} NASCAR finalmente no impuso sanciones al equipo de Jones ni al de Hamlin, ^{[ 46 ]} y Hamlin finalmente avanzó a la carrera del Campeonato 4, donde perdió el campeonato ante Chase Elliott .

Al final de la Bank of America Roval 400 de 2022 , el comportamiento de Cole Custer en la última vuelta, en la que redujo la velocidad en la recta trasera dirigiéndose a la última chicane para permitir que Chase Briscoe adelantara a varios pilotos y así aumentar su ventaja de puntos sobre Kyle Larson (quien sufrió daños en la suspensión por un contacto con el muro), fue objeto de una investigación por parte de NASCAR, aunque la organización aseguró que la parrilla de la Ronda de 8 no cambiaría como resultado de la investigación. ^{[ 47 ]} El 11 de octubre, NASCAR le descontó a Custer 50 puntos de piloto y propietario, suspendió indefinidamente al jefe de equipo de Custer, Mike Shiplett (quien notificó, en lugar del observador de Custer, que tenía un supuesto neumático pinchado), y multó a ambos con $100,000 cada uno, por cargos de manipulación de carrera, basándose en la cláusula de "máxima capacidad" agregada después del incidente de Richmond de 2013. ^{[ 48 ]} El 27 de octubre, Stewart-Haas Racing perdió la apelación contra las sanciones de Custer. ^{[ 49 ]}