Historia de la Marina Real (después de 1707)

Desde 1603 hasta su unión en 1707, Escocia e Inglaterra poseyeron armadas separadas que operaban como una sola fuerza, aunque durante un período de hostilidades anglo-escocesas en el interregno (1649-1660). Thomas Gordon se convirtió en el último comandante de la Marina Real Escocesa , tomando el mando del HMS Royal Mary en la patrulla del Mar del Norte, pasando al Royal William cuando entró en servicio en 1705, y siendo ascendido a comodoro en 1706. Con el Acta de Unión de 1707, la Marina Real Escocesa se fusionó con la Marina Real Inglesa , pero ya existían barcos ingleses mucho más grandes llamados Royal William y Royal Mary , por lo que las fragatas escocesas fueron renombradas HMS Edinburgh  y HMS Glasgow  , mientras que solo el HMS Dumbarton Castle  conservó su nombre. ^{[ 1 ]}

El Acta de Unión entró en vigor a mitad de la Guerra de Sucesión Española , durante la cual la Armada operó conjuntamente con los Países Bajos contra las armadas de Francia y España , en apoyo de los esfuerzos de los aliados británicos de los Habsburgo austríacos por arrebatar el control de España y sus dependencias mediterráneas a los Borbones . Las operaciones anfibias de la flota anglo-holandesa propiciaron la captura de Cerdeña , las Islas Baleares y varios puertos de la España peninsular, entre los que destaca Barcelona . Si bien la mayor parte de estos territorios fueron entregados a los Habsburgo , Gran Bretaña conservó Gibraltar y Menorca , que se mantuvieron en el tratado de paz, proporcionando a la Armada bases en el Mediterráneo. Al comienzo de la guerra, los escuadrones navales franceses habían causado daños considerables a los convoyes comerciales ingleses y neerlandeses. Sin embargo, una importante victoria sobre Francia y España en la bahía de Vigo (1702), nuevos éxitos en batalla y el hundimiento de toda la flota francesa del Mediterráneo en Tolón en 1707 prácticamente eliminaron a los oponentes de la Armada de los mares durante la última parte de la guerra. Las operaciones navales también permitieron la conquista de las colonias francesas de Nueva Escocia y Terranova . ^{[ 2 ]} Posteriormente, se produjo un nuevo conflicto con España en la Guerra de la Cuádruple Alianza (1718-1720), en la que la Armada contribuyó a frustrar un intento español de recuperar Sicilia y Cerdeña de Austria y Saboya , derrotando a una flota española en el cabo Passaro (1718), y en una guerra no declarada en la década de 1720, en la que España intentó reconquistar Gibraltar y Menorca. ^{[ 3 ]}

El siguiente cuarto de siglo de paz presenció algunas acciones navales. La armada se utilizó contra Rusia y Suecia en el Báltico entre 1715 y 1727 para proteger los suministros navales. Se empleó en el cabo Passaro durante la Guerra de la Cuádruple Alianza en 1718, durante la Gran Guerra del Norte y en las Indias Occidentales en 1726. En 1727 estalló otra guerra con España , durante la cual la Marina Real envió una flota para reabastecer la guarnición británica en Gibraltar, lo que resultó crucial para repeler un asedio español . En 1745, la Marina Real contribuyó al colapso del levantamiento jacobita . ^{[ 4 ]}

Tras un periodo de relativa paz, la Armada se vio envuelta en la Guerra del Asiento (1739-1748) contra España, caracterizada por una serie de costosos y en su mayoría infructuosos ataques contra puertos españoles en el Caribe , principalmente una gran expedición contra Cartagena de Indias en 1741. Estos ataques provocaron numerosas bajas debido a enfermedades tropicales. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} En 1742, el Reino de las Dos Sicilias se vio obligado a retirarse de la guerra en tan solo media hora ante la amenaza de un bombardeo de su capital, Nápoles, por parte de un pequeño escuadrón británico. La guerra quedó integrada en la Guerra de Sucesión Austriaca (1744-1748), que enfrentó nuevamente a Gran Bretaña con Francia. Los combates navales en esta guerra, que por primera vez incluyeron importantes operaciones en el Océano Índico, resultaron en gran medida inconclusos; el acontecimiento más significativo fue el fracaso del intento de invasión francesa de Inglaterra en 1744. ^{[ 8 ]}

Las pérdidas navales totales en la Guerra de Sucesión Austriaca, incluyendo los barcos perdidos en tormentas y naufragios, fueron: Francia: 20 navíos de línea, 16 fragatas, 20 barcos menores, 2185 mercantes, 1738 cañones; España: 17 navíos de línea, 7 fragatas, 1249 mercantes, 1276 cañones; Gran Bretaña: 14 navíos de línea, 7 fragatas, 28 barcos menores, 3238 mercantes, 1012 cañones. Las pérdidas de personal en el mar fueron de aproximadamente 12 000 muertos, heridos o prisioneros para Francia, 11 000 para España y 7000 para Gran Bretaña. ^{[ 9 ]}

La posterior Guerra de los Siete Años (1756-1763) vio a la Armada llevar a cabo campañas anfibias que condujeron a la conquista de Nueva Francia , de colonias francesas en el Caribe y África Occidental , y de pequeñas islas frente a la costa francesa, mientras que las operaciones en el Océano Índico contribuyeron a la destrucción del poder francés en la India . ^{[ 10 ]} El almirante John Byng no logró liberar Menorca ; fue ejecutado en su propia cubierta. Voltaire escribió, en referencia a la ejecución de Byng, que «en este país es prudente matar a un almirante de vez en cuando para alentar a los demás» (almirantes). (Hoy en día, la frase francesa "pour encourager les autres" usada en inglés connota eufemísticamente una amenaza con el ejemplo). ^{[ 11 ]} Menorca se perdió, pero las operaciones posteriores tuvieron más éxito (debido más al apoyo del gobierno y a un mejor pensamiento estratégico, que a almirantes "animados" por el ejemplo de Byng), y la flota británica obtuvo varias victorias, comenzando con la Batalla de Cartagena en 1758. ^{[ 12 ]}

Los franceses intentaron invadir Gran Bretaña en 1759, pero sus fuerzas fueron derrotadas en la batalla de la bahía de Quiberon , frente a la costa de Bretaña , librada en medio de un vendaval en una peligrosa costa a sotavento . Una vez más, la flota británica eliminó de facto a la Armada francesa de la guerra, lo que llevó a Francia a abandonar sus principales operaciones. ^{[ 13 ]} España entró en la guerra contra Gran Bretaña en 1762, pero perdió La Habana y Manila , aunque esta última fue devuelta a cambio de Florida . Gran Bretaña también logró apoderarse de la flota española que se había refugiado en La Habana. El Tratado de París puso fin a la guerra. ^{[ 14 ]}

Las pérdidas navales de la Guerra de los Siete Años dan testimonio de la magnitud de la victoria británica. Francia perdió 20 de sus navíos de línea capturados y 25 hundidos, incendiados, destruidos o perdidos en tormentas. La armada francesa también perdió 25 fragatas capturadas y 17 destruidas, y sufrió 20 000 bajas (muertos, ahogados o desaparecidos), además de otros 20 000 heridos o capturados. España perdió 12 navíos de línea capturados o destruidos, 4 fragatas y 10 000 marineros muertos, heridos o capturados. La Royal Navy perdió 2 navíos de línea capturados, 17 hundidos o destruidos en combate o tormenta, 3 fragatas capturadas y 14 hundidas, pero incorporó 40 navíos de línea durante el transcurso de la guerra. Las tripulaciones británicas sufrieron 20 000 bajas, incluyendo prisioneros de guerra. Las muertes reales en combate naval para Gran Bretaña fueron solo 1.500, pero la cifra de 133.708 se da para aquellos que murieron por enfermedad o deserción. ^{[ 15 ]}

La América británica era un lugar de importancia estratégica para la Marina Real porque le proporcionaba gran parte de su suministro de madera. ^{[ 16 ]} La Marina Real también comenzó a tener una mayor presencia allí durante la Revolución Americana para reprimir el contrabando ilegal que buscaba evadir las Leyes Townshend y las Leyes de Navegación . El incidente del Gaspee , en el que un guardacostas encalló en Rhode Island y fue atacado, llevó a las legislaturas coloniales, comenzando por la Cámara de Burgueses de Virginia, a formar comités de correspondencia . ^{[ 17 ]}

Al comienzo de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos (1775-1783), la Marina Real Británica se enfrentó fácilmente a la incipiente Marina Continental , destruyendo o capturando muchos de sus buques. Sin embargo, Francia pronto se puso del lado estadounidense, y en 1778 una flota francesa zarpó hacia América, donde intentó desembarcar en Rhode Island y estuvo a punto de enfrentarse a la flota británica antes de que una tormenta interviniera, mientras que en casa otra luchó contra los británicos en la Primera Batalla de Ushant . España y la República Holandesa entraron en la guerra en 1780. También ese mismo año, un gran convoy británico de 63 barcos fue capturado por una flota franco-española , lo que asestó un duro golpe al comercio de Gran Bretaña. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} La acción se trasladó al Caribe, donde hubo varias batallas con resultados diversos. Una flota española fue derrotada en la batalla del Cabo de San Vicente en 1780, mientras que una flota franco-española fue derrotada en la batalla de las Saintes en 1782. La operación más importante tuvo lugar en 1781 cuando, en la batalla de la bahía de Chesapeake , los británicos no lograron levantar el bloqueo francés de Lord Cornwallis , lo que resultó en la rendición británica en la batalla de Yorktown . Aunque los combates habían terminado en Norteamérica, continuaron en el Caribe y la India, donde los británicos experimentaron tanto éxitos como fracasos. Si bien Menorca había sido reconquistada, fue devuelta a los españoles. ^{[ 21 ]} El alivio de Gibraltar ese mismo año simbolizó la restauración de la hegemonía naval británica, pero esto llegó demasiado tarde para impedir la independencia de las Trece Colonias . ^{[ 22 ]}

La erradicación del escorbuto en la Marina Real en la década de 1790 se debió a los esfuerzos de Gilbert Blane , presidente de la Junta de Enfermos y Heridos de la Marina , quien ordenó que se administrara jugo de limón fresco a los marineros a bordo de los barcos. Otras marinas pronto adoptaron esta exitosa solución. ^{[ 23 ]}

Las Guerras Revolucionarias Francesas de 1793-1802 y las Guerras Napoleónicas de 1803-1815 vieron a la Marina Real británica alcanzar su máximo esplendor, dominando las armadas de todos los adversarios de Gran Bretaña. Inicialmente, Gran Bretaña no se involucró en la Revolución Francesa , pero en 1793 Francia declaró la guerra, lo que condujo a la gloriosa batalla del Primero de Junio ​​al año siguiente frente a Brest , seguida de la captura de colonias francesas en el Caribe . La República Holandesa declaró la guerra en 1795 y España en 1796, del lado de Francia. En 1797 y 1798 se produjeron nuevos enfrentamientos, como la Batalla del Cabo de San Vicente y la Batalla del Nilo (también conocida como la Batalla de la Bahía de Aboukir), que dieron a conocer al almirante Horatio Nelson . Este último enfrentamiento cortó la expedición de Napoleón a Egipto , aunque las fuerzas francesas mantuvieron el control de ese país durante tres años más. En 1800, Rusia, Suecia y Dinamarca-Noruega formaron la Segunda Liga de Neutralidad Armada para resistir los intentos británicos de registrar sus buques mercantes en busca de mercancías francesas, y en 1801 los daneses cerraron sus puertos a la navegación británica. Como la liga no hizo nada contra los registros franceses, los británicos consideraron su existencia como una alianza profrancesa y en 1801 enviaron una flota al Báltico. La flota derrotó a la armada danesa en la batalla de Copenhague , y la liga pronto se disolvió. ^{[ 24 ]}

La Paz de Amiens de 1802 resultó ser solo una breve interrupción en los años de guerra, y la Armada pronto bloqueó la Francia de Napoleón . En 1805, las fuerzas de invasión francesas se concentraron en la costa francesa con 2300 buques. La flota francesa en Tolón se dirigió a las Indias Occidentales, donde tenía previsto reunirse con la española, pero fue perseguida por la flota británica y regresó sin encontrarse. Tras un combate frente a Finisterre, la flota francesa se retiró a Cádiz , donde se reunió con la española. El punto culminante de los logros de la Armada llegó el 21 de octubre de 1805 en la Batalla de Trafalgar, donde una flota británica numéricamente menor pero más experimentada, bajo el mando del almirante Lord Nelson, derrotó decisivamente a la flota combinada francesa y española. La victoria en Trafalgar consolidó la ventaja del Reino Unido sobre otras potencias marítimas europeas, pero Nelson murió durante la batalla. ^{[ 25 ]}

Al concentrar sus recursos militares en la armada, Gran Bretaña podía defenderse y proyectar su poder a través de los océanos, además de amenazar las rutas comerciales marítimas de sus rivales. Por lo tanto, Gran Bretaña solo necesitaba mantener un ejército relativamente pequeño, altamente móvil y profesional que navegara hacia donde se le necesitara, y que contara con el apoyo de la armada mediante bombardeos, transporte, suministros y refuerzos. La armada podía cortar los suministros marítimos del enemigo, como ocurrió con el ejército de Napoleón en Egipto. ^{[ 26 ]}

Teóricamente, los más altos mandos de la Marina Real estaban abiertos a todos sus miembros que demostraran talento. En la práctica, las conexiones familiares, el mecenazgo político o profesional eran muy importantes para ascender a rangos superiores al de comandante . ^{[ 27 ]} Los capitanes británicos eran responsables de reclutar a la tripulación de sus barcos mediante una combinación de voluntarios, reclutamiento forzoso y la incorporación de tripulantes de barcos ordinarios . A partir de 1795, también se aplicó un sistema de cuotas , por el cual cada condado británico debía aportar un cierto número de voluntarios. ^{[ 28 ]} Muchas nacionalidades servían en los barcos británicos, y los extranjeros representaban el quince por ciento de las tripulaciones al final de las Guerras Napoleónicas. Los estadounidenses eran la nacionalidad extranjera más común en el servicio naval, seguidos por los holandeses , los escandinavos y los italianos . ^{[ 29 ]} Si bien la mayoría de los extranjeros en la Marina se obtenían mediante reclutamiento forzoso o de barcos prisión , también se persuadió a unos 200 marineros franceses capturados para que se unieran después de que su flota fuera derrotada en la Batalla del Nilo. ^{[ 29 ]}

Las condiciones de servicio de los marineros comunes, si bien eran precarias para los estándares modernos, eran mejores que las de muchos otros trabajos de la época. Sin embargo, la inflación a finales del siglo XVIII erosionó el valor real del salario de los marineros, mientras que, al mismo tiempo, la guerra provocó un aumento en el salario de los buques mercantes. ^{[ 30 ]} El salario naval también solía acumularse con años de retraso, y los permisos en tierra disminuyeron, ya que los barcos necesitaban pasar menos tiempo en puerto gracias a un mejor aprovisionamiento y atención médica, y a los fondos de cobre (que retrasaban la incrustación). El descontento por estos problemas finalmente desembocó en graves motines en 1797, cuando las tripulaciones de las flotas de Spithead y Nore se negaron a obedecer a sus oficiales y algunos capitanes fueron enviados a tierra. Esto dio lugar a la efímera « República Flotante », que en Spithead fue sofocada con promesas de mejoras en las condiciones, pero en Nore resultó en el ahorcamiento de 29 amotinados. Cabe destacar que ninguno de los motines incluyó los azotes ni el reclutamiento forzoso en su lista de quejas y, de hecho, los propios amotinados continuaron con la práctica de los azotes para mantener la disciplina. ^{[ 31 ]}

Napoleón actuó para contrarrestar la supremacía marítima y el poder económico de Gran Bretaña, cerrando los puertos europeos al comercio británico a través del Sistema Continental . También autorizó a numerosos corsarios , que operaban desde territorios franceses en las Indias Occidentales, ejerciendo una gran presión sobre la navegación mercante británica en el hemisferio occidental . La Marina Real estaba demasiado ocupada en aguas europeas como para desplegar fuerzas significativas para combatir a los corsarios, y sus grandes navíos de línea no eran muy eficaces para localizar y perseguir a los corsarios rápidos y maniobrables que operaban como barcos solitarios o pequeños grupos dispersos. La Marina Real reaccionó encargando pequeños buques de guerra de diseño tradicional de las Bermudas . Los tres primeros encargados a astilleros bermudeños —el HMS Dasher , el HMS Driver y el HMS Hunter— eran balandras de 200 toneladas, armadas con doce cañones de 24 libras. Se encargaron muchos más barcos de este tipo, o se compraron mediante el comercio, principalmente para su uso como mensajeros. El más notable fue el HMS Pickle  , el antiguo mercante bermudeño que trajo noticias de la victoria de Trafalgar. ^{[ 32 ]} Al final de la guerra, los niveles de personal de la Marina Real disminuyeron drásticamente de 145.000 a 19.000. ^{[ 33 ]}

Aunque breves en retrospectiva, los años de las guerras napoleónicas llegaron a ser recordados como la apoteosis de la "navegación de combate", y las historias de la Marina Real en este período se han contado y recontado regularmente desde entonces, sobre todo en la serie de Horatio Hornblower de CS Forrester . ^{[ 34 ]}

En los años posteriores a la batalla de Trafalgar, la tensión marítima entre Gran Bretaña y Estados Unidos fue en aumento. Los comerciantes estadounidenses aprovecharon la neutralidad de su país para comerciar tanto con las partes de Europa controladas por Francia como con Gran Bretaña. Tanto Francia como Gran Bretaña intentaron impedir el comercio mutuo, pero solo la Marina Real Británica estaba en condiciones de imponer un bloqueo. Otro motivo de irritación era la sospecha de la presencia de desertores británicos a bordo de buques mercantes y de guerra estadounidenses. Los buques de la Marina Real Británica a menudo intentaban recuperar a estos desertores. En un incidente tristemente célebre de 1807, conocido como el caso Chesapeake-Leopard , el HMS Leopard  abrió fuego contra el USS Chesapeake,  causando numerosas bajas antes de abordarlo y capturar a presuntos desertores británicos. ^{[ 35 ]}

En 1812, mientras continuaban las guerras napoleónicas, Estados Unidos declaró la guerra a Gran Bretaña e intentó invadir Canadá . Ocupada en su lucha con Francia, la política británica consistió en destinar a la Guerra de Secesión de 1812 solo las fuerzas necesarias para impedir la victoria estadounidense. En tierra, esto significó una gran dependencia de las milicias y los aliados nativos americanos. En el mar, la Marina Real mantuvo sus grandes buques de guerra en Europa, recurriendo a embarcaciones más pequeñas para contrarrestar a la débil Armada de los Estados Unidos . Parte de la acción consistió en enfrentamientos a pequeña escala en los Grandes Lagos . ^{[ 36 ]}

En el mar, la Guerra de 1812 se caracterizó por enfrentamientos entre buques pequeños y la interrupción del transporte marítimo mercante. La Marina Real se esforzó por construir tantos barcos como pudo, sacrificando generalmente el tamaño y el armamento de las embarcaciones, y tuvo aún más dificultades para encontrar personal adecuado, entrenado o con escasa formación, para tripularlas. Muchos de los hombres que tripulaban los buques de la Marina Real eran simplemente marineros de tierra , y muchos de los que eran marineros fueron reclutados a la fuerza, lo que provocó una baja moral. La Armada de los Estados Unidos no pudo ni siquiera acercarse a la Marina Real en número de buques, y se había concentrado en la construcción de un puñado de fragatas mejor diseñadas. Estas fragatas eran más grandes, más pesadas y estaban mejor armadas (tanto en número de cañones como en alcance) que sus contrapartes británicas, y eran operadas por tripulaciones de voluntarios más numerosas (mientras que la Royal Navy se veía limitada por una relativa escasez de marineros entrenados, la US Navy no era lo suficientemente grande como para aprovechar al máximo el gran número de marineros mercantes estadounidenses que se quedaron sin trabajo, incluso antes de la guerra, debido a la Ley de Embargo ). Como resultado del mayor tamaño de las fragatas estadounidenses, algunos barcos británicos fueron derrotados y, a mitad de la guerra, el Almirantazgo emitió la orden de no enfrentarse individualmente a las fragatas estadounidenses. ^{[ 37 ]}

El aspecto más importante de la participación de la Marina Real en la guerra de 1812 fue el bloqueo que impuso a América y a la navegación estadounidense. Veinte barcos estaban en servicio en 1812 y 135 estaban en servicio al final del conflicto. ^{[ 38 ]} En marzo de 1813, la Marina Real castigó a los estados del sur , que eran los más vocales sobre la anexión de la Norteamérica británica, bloqueando Charleston , Port Royal , Savannah y la ciudad de Nueva York también. ^{[ 38 ]} Sin embargo, a medida que se enviaron barcos adicionales a Norteamérica en 1813, la Marina Real pudo estrechar el bloqueo y extenderlo, primero a la costa al sur de Narragansett en noviembre de 1813 y a toda la costa estadounidense el 31 de mayo de 1814. ^{[ 38 ]} En mayo de 1814, tras la abdicación de Napoleón y el fin de los problemas de suministro con el ejército de Wellington, Nueva Inglaterra fue bloqueada. ^{[ 39 ]} El bloqueo fue tan significativo para la victoria británica en el mar que confinó a la mayoría de los buques mercantes y navales en puerto. Las fragatas estadounidenses USS United States  y USS Macedonian  terminaron la guerra bloqueadas y abandonadas en New London, Connecticut . ^{[ 40 ]} El USS United States y el USS Macedonian intentaron zarpar para atacar la navegación británica en el Caribe, pero se vieron obligados a regresar al encontrarse con un escuadrón británico, y al final de la guerra, Estados Unidos tenía seis fragatas y cuatro navíos de línea en puerto. ^{[ 41 ]}

El bloqueo provocó que las exportaciones estadounidenses disminuyeran de 130  millones de dólares en 1807 a 7  millones en 1814. La mayoría de estas exportaciones eran de alimentos que, irónicamente, se destinaban a abastecer a sus enemigos en Gran Bretaña o sus colonias. ^{[ 42 ]} El bloqueo tuvo un efecto devastador en la economía estadounidense, con una caída del valor de las exportaciones e importaciones estadounidenses de 114 millones de dólares en 1811 a 20 millones en 1814, mientras que la Aduana de los Estados Unidos recaudó 13 millones de dólares en 1811 y 6 millones en 1814, a pesar de que el Congreso había votado a favor de duplicar las tarifas. ^{[ 43 ]} El bloqueo británico dañó aún más la economía estadounidense al obligar a los comerciantes a abandonar el comercio costero, barato y rápido, y optar por las rutas interiores, más lentas y costosas. ^{[ 44 ]} En 1814, solo 1 de cada 14 mercantes estadounidenses se arriesgaba a salir de puerto, ya que existía una alta probabilidad de que cualquier barco que zarpara fuera confiscado. ^{[ 44 ]}

A pesar de que los estadounidenses habían presentado demandas exitosas por daños contra corsarios británicos en tribunales británicos varios años antes, la guerra fue probablemente la última ocasión en que la Marina Real dependió considerablemente de los corsarios para impulsar el poder marítimo británico. En las Bermudas, el corso había prosperado hasta que el fortalecimiento de la estructura regular de la Marina Real, que comenzó en 1795, redujo la dependencia del Almirantazgo de los corsarios en el Atlántico occidental. Sin embargo, durante la guerra estadounidense de 1812, solo los corsarios bermudeños capturaron 298 barcos enemigos (el total de capturas por todos los buques navales y corsarios británicos entre los Grandes Lagos y las Indias Occidentales fue de 1593 buques). ^{[ 45 ]}

Para entonces, la Marina Real estaba construyendo una base naval y un astillero en las Bermudas . Había comenzado a comprar terrenos, principalmente en el extremo oeste de las Bermudas , sobre todo en la isla de Irlanda , tras la independencia estadounidense, estableciéndose definitivamente en la colonia en 1795. El desarrollo del emplazamiento previsto se retrasó doce años, ya que era necesario encontrar un paso adecuado a través del arrecife circundante. Hasta entonces, la Marina Real operaba desde la antigua capital en el extremo este, St. George's . Las Bermudas sustituyeron inicialmente a Terranova como base de invierno del Escuadrón de América del Norte y las Indias Occidentales , y luego como su cuartel general, estación naval y astillero permanentes, con su Casa del Almirantazgo en Mount Wyndham, en Bailey's Bay , y después en Spanish Point, frente a la isla de Irlanda, en la desembocadura de Great Sound . ^{[ 46 ]}

Ubicada a 1030 kilómetros (640 millas) de Cabo Hatteras , Carolina del Norte , a 1239 kilómetros (770 millas) al sur de la Isla Cabo Sable , Nueva Escocia, y a 1770 kilómetros (1100 millas) al noreste de Miami , Bermudas reemplazó las bases continentales entre Canadá y las Indias Occidentales de las que la Marina Real se había visto privada por la independencia estadounidense. Durante la Guerra de 1812, el bloqueo de los puertos atlánticos estadounidenses por parte de la Marina Real se coordinó desde Bermudas y Halifax , Nueva Escocia. ^{[ 48 ]}   

El bloqueo mantuvo a la mayor parte de la armada estadounidense atrapada en puerto. La Marina Real también ocupó islas costeras, incitando a los esclavos estadounidenses a desertar. Los hombres en edad militar fueron reclutados en el Cuerpo de Infantería de Marina Colonial, mientras que sus familias fueron enviadas al astillero de las Bermudas durante la guerra, donde trabajaron para la Marina Real. Estos infantes de marina lucharon por la Corona en la costa atlántica y en el ataque a Washington D. C. y la bahía de Chesapeake . ^{[ 49 ]}

Tras la victoria británica en la Guerra Peninsular , parte de la División Ligera de Wellington fue desplegada en Norteamérica. Esta fuerza de 2500 hombres, compuesta por destacamentos de los regimientos 4.º, 21.º, 44.º y 85.º, con algunos elementos de artillería y zapadores, y comandada por el mayor general Robert Ross , llegó a las Bermudas en 1814 a bordo de una flota formada por el HMS Royal Oak , de 74 cañones , tres fragatas, tres balandras y otros diez buques. La fuerza combinada debía lanzar incursiones en las costas de Maryland y Virginia , con el objetivo de alejar a las fuerzas estadounidenses de la frontera entre Canadá y Estados Unidos . Sin embargo, en respuesta a las acciones estadounidenses en el lago Erie (el incendio de York ), Sir George Prevost solicitó una expedición punitiva que disuadiera al enemigo de repetir tales atrocidades. Las fuerzas británicas llegaron a Patuxent el 17 de agosto y desembarcaron a los soldados a 58 kilómetros de Washington, D.C. Bajo el mando del contralmirante Sir George Cockburn , las fuerzas británicas expulsaron al gobierno estadounidense de Washington, D.C. Ross se mostró reacio a la idea de incendiar los edificios públicos de la ciudad, pero Cockburn y otros les prendieron fuego. Entre los edificios incendiados se encontraban el Capitolio de los Estados Unidos y la residencia presidencial . ^{[ 50 ]} 

La primera acción del período fue el bombardeo de Argel en 1816 por una flota conjunta anglo-holandesa al mando de Lord Exmouth , para obligar al estado berberisco de Argel a liberar a los esclavos cristianos y detener la práctica de esclavizar a los europeos . ^{[ 52 ]} Durante la Guerra de Independencia griega , en la batalla de Navarino en 1827, la flota turca fue destruida por las flotas combinadas de Gran Bretaña, Francia y Rusia. Esta fue la última acción importante entre flotas de veleros. ^{[ 53 ]} La participación otomana continuó con el bombardeo de Acre en 1840 y otras crisis en el Mediterráneo durante el resto de la década. ^{[ 54 ]}

Para intentar impedir que Rusia obtuviera acceso a un puerto de aguas cálidas, se libró la Guerra de Crimea en la década de 1850. Gran Bretaña (en colaboración con el Imperio Otomano y el Segundo Imperio Francés ) envió 150 transportes y 13 buques de guerra, y la Flota del Mar Negro de la Armada Imperial Rusa fue destruida. La Guerra de Crimea sirvió como campo de pruebas para las nuevas tecnologías de vapor y proyectiles. Se demostró que los proyectiles explosivos destrozaban los cascos de madera, lo que condujo al desarrollo del buque "acorazado" . También puso de manifiesto la necesidad de contar con una reserva permanente de marineros entrenados. Se llevaron a cabo dos campañas anglo-francesas contra Rusia. En el Mar Negro, el éxito en Sebastopol fue paralelo a las exitosas operaciones en el Báltico, incluidos los bombardeos de Bomarsund y Sveaborg . ^{[ 55 ]}

El gobierno chino impuso restricciones unilaterales al comercio británico con China. Bajo el reinado del emperador Daoguang , en 1839 el funcionario chino Lin Zexu confiscó opio procedente de la India , pero los británicos insistieron en que se permitiera al Imperio Británico exportar a China e instituyeron un bloqueo de Guangzhou , dando inicio a la Primera Guerra del Opio . La Segunda Guerra del Opio tuvo lugar entre 1856 y 1860. En 1857, los británicos capturaron Cantón y amenazaron Pekín . Fueron rechazados por los chinos en 1859, pero lograron el éxito al año siguiente. Como resultado de estas acciones, Gran Bretaña obtuvo una base en Hong Kong en 1839 y otra en Cantón en 1857. ^{[ 56 ]}

En 1864, el bombardeo de Kagoshima obligó a Japón a aceptar comerciantes extranjeros. ^{[ 57 ]} Durante la guerra ruso-turca, los británicos enviaron una flota de acorazados al mando del almirante Geoffrey Hornby para intimidar a Rusia e impedir su entrada en Constantinopla . ^{[ 58 ]} Durante los siguientes treinta años, solo un bombardeo de Alejandría en 1882 puso a la flota en acción, llevado a cabo para asegurar el control del Canal de Suez . ^{[ 59 ]}

Durante este período, la guerra naval experimentó una transformación integral, impulsada por la propulsión a vapor, la construcción naval metálica y las municiones explosivas. Estos cambios marcaron el fin de la Era de la Vela y las técnicas de construcción que habían dominado el siglo anterior. A pesar de tener que reemplazar por completo su flota de guerra, la Armada logró mantener su abrumadora ventaja sobre todos sus potenciales rivales. Gracias al liderazgo británico en la Revolución Industrial , el país gozaba de una capacidad de construcción naval y unos recursos financieros sin precedentes, lo que garantizaba que ningún rival pudiera aprovechar estos cambios revolucionarios para contrarrestar la ventaja británica en número de buques. ^{[ 60 ]}

La propulsión a vapor fue de interés para la Marina Real desde principios del siglo XIX, ya que resolvía eficazmente los difíciles y peligrosos problemas de navegación que se presentaban en estuarios y otras zonas costeras. Se adoptó por primera vez en el HMS Comet  , botado en 1822, y en 1824 el HMS Lightning  acompañó la expedición a Argel. Los buques de vapor aparecieron en mayor número durante las décadas de 1830 y 1840, todos ellos con ruedas de paletas montadas lateralmente ; las hélices se introdujeron en la década de 1830 y, tras cierta reticencia, se adoptaron a mediados de la década de 1840 (el famoso tira y afloja entre el HMS Rattler , propulsado por hélice , y el Alecto,  de ruedas de paletas (1839), fue entretenido, pero los registros muestran que el Almirantazgo ya se había decidido por los buques de hélice y los había encargado). El primer gran buque de guerra a vapor fue el HMS Agamemnon  . En la carrera armamentística naval de la década de 1850, se construyeron en gran número acorazados y fragatas de hélice, tanto conversiones como construcciones nuevas. Estos buques conservaban su plena capacidad de navegación a vela, ya que las máquinas de vapor aún no eran lo suficientemente eficientes como para permitir largos viajes oceánicos a motor. La energía de vapor estaba destinada únicamente al uso en combate y para permitir que los buques zarparan a voluntad en lugar de permanecer en puerto debido a vientos adversos. En 1881 se introdujo una máquina de vapor de triple expansión, más eficiente que las anteriores. ^{[ 61 ]} Estos cambios fueron seguidos por la turbina de vapor , inventada por Charles Parsons y demostrada por el Turbinia en 1899. ^{[ 62 ]}

El hierro en la construcción naval se utilizó por primera vez para el arriostramiento diagonal en los principales buques de guerra. La adopción de cascos de hierro para buques transoceánicos tuvo que esperar hasta que los experimentos del Almirantazgo resolvieran el problema del efecto del casco de hierro en la desviación de la brújula. Debido a que los cascos de hierro eran mucho más delgados que los de madera, parecían más vulnerables a los daños cuando los barcos encallaban. Aunque Brunel había adoptado el hierro en Gran Bretaña , el Almirantazgo también estaba preocupado por la vulnerabilidad del hierro en combate, y los experimentos con hierro en la década de 1840 parecían indicar que el hierro se rompería bajo impacto. ^{[ 63 ]}

En 1858, Francia construyó el primer buque acorazado de alta mar , el Gloire , y Gran Bretaña respondió con el Warrior de 1860, el primero de la carrera armamentística naval de la década de 1860, un programa intensivo de construcción que eclipsó los esfuerzos franceses en 1870. Napoleón III lo llamó "Serpiente Negra" , pero pronto fue reemplazado. ^{[ 64 ]}

Cuando se introdujeron los primeros buques acorazados, los cañones en servicio tenían muy poca capacidad para penetrar su blindaje. Sin embargo, a partir de 1867, comenzaron a entrar en servicio cañones capaces de penetrar el blindaje de los acorazados de primera generación, aunque con ángulos favorables y a corta distancia. Esto ya se había previsto, y el espesor del blindaje aumentó, lo que a su vez dio lugar a una carrera por el calibre de los cañones , ya que los de mayor calibre ofrecían una mejor penetración. El proyectil explosivo se introdujo en 1820. ^{[ 65 ]}

Paralelamente, se debatió sobre cómo debían montarse los cañones en los barcos. El capitán Cowper Coles había desarrollado un diseño de torreta de cañones a finales de la década de 1850 como resultado de su experiencia en la Guerra de Crimea. Los diseños iniciales, publicados en la revista Blackwood's Magazine en 1859, contemplaban un barco con muchas más de 10 torretas. En consecuencia, se construyó una serie de buques torreta para servicio costero en paralelo con los acorazados de alta mar. Debido a la agitación de Coles y sus partidarios, el tema de los buques torreta se politizó profundamente y resultó en el encargo del Captain , un diseño privado insatisfactorio de Lairds y Coles. El diseño rival del Almirantazgo, el Monarch , tuvo una larga y exitosa trayectoria. Sin embargo, la necesidad de combinar un francobordo alto en la proa con velas significó que ambos barcos tuvieran una muy mala resistencia al fuego frontal. El siguiente diseño de buque torreta sin mástil del Almirantazgo, el Devastation, resolvió estos problemas al tener depósitos de carbón muy grandes y colocar los cañones de 35 toneladas en torretas sobre un parapeto. ^{[ 66 ]}

Se introdujeron las pruebas en tanques de modelos de casco y las calculadoras mecánicas como telémetros. El torpedo apareció durante la década de 1870 y el primer barco en disparar uno en combate fue el HMS Shah  . ^{[ 67 ]} Esto condujo al desarrollo de lanchas torpederas y destructores de lanchas torpederas (más tarde llamados simplemente destructores). ^{[ 68 ]}

Durante la década de 1860, el temor a una invasión francesa de Gran Bretaña impulsó un importante programa de fortificaciones costeras. A finales de la década se habían construido más de 70 fuertes, muchos de ellos en las proximidades de la base naval de Portsmouth y las aguas circundantes. ^{[ 69 ]} A mediados del siglo XIX se produjo un desarrollo tecnológico tan rápido que algunos, como el Fuerte Brockhurst , quedaron obsoletos incluso antes de que terminara su construcción. Francia quedó debilitada por la derrota en la guerra franco-prusiana de 1870 y Gran Bretaña no se enfrentaría a una seria amenaza militar hasta las Guerras Mundiales, momento en el que ya estaban completamente desfasados. Fueron objeto de muchas burlas en años posteriores y a veces se les conoce como las «Locuras de Palmerston». ^{[ 70 ]}

La era del dominio naval a bajo coste llegó a su fin debido a la creciente competencia naval de antiguos rivales, como Francia y Rusia. Estos desafíos se reflejaron en la Ley de Defensa Naval de 1889 , que recibió la aprobación real el 31 de mayo de 1889, con el fin de aumentar la fuerza naval británica y adoptar formalmente el "estándar de dos potencias" del país. Este estándar exigía que la Marina Real fuera tan fuerte como las dos siguientes armadas más grandes del mundo juntas (en aquel momento, Francia y Rusia), manteniendo un número de acorazados al menos igual a su fuerza combinada. ^{[ 71 ]}

Eso dio lugar a un nuevo programa de construcción naval, que autorizó diez nuevos acorazados, 38 cruceros y buques adicionales. Los libros del estadounidense Alfred Thayer Mahan y su visita a Europa en la década de 1890 aumentaron aún más el interés. ^{[ 72 ]} Cuando el primer ministro William Ewart Gladstone se opuso a otro gran programa de construcción naval en 1894, se encontró solo y, por lo tanto, renunció. ^{[ 73 ]}

Al no ser desafiada ni desafiada, Gran Bretaña pudo ejercer su imperio marítimo de la Pax Britanica con un gasto notablemente modesto. La carga de la defensa británica se redujo progresivamente hasta un mínimo del 2 % (del PIB) en 1870. El dominio británico no provenía tanto del tamaño de sus flotas activas como de la enorme fuerza potencial implícita en la flota de reserva y, detrás de ella, de la capacidad inigualable de su industria. ^{[ 74 ]}

En ese momento, el 80% de los buques mercantes de vapor se construían en astilleros británicos. ^{[ 74 ]} El ritmo de construcción francés era bajo y los tiempos de construcción se prolongaban. Por ejemplo, el último de los tres acorazados franceses del programa de 1872 no se completó hasta octubre de 1886. ^{[ 75 ]} Muchos de estos buques largamente retrasados ​​se completaron en la segunda mitad de la década de 1880, y esto se presentó erróneamente como que Francia tenía más acorazados nuevos que la Royal Navy en varias publicaciones, incluidos los famosos artículos de 1884 en la revista liberal Pall Mall Gazette , que alarmaron al público justo antes de las elecciones generales y ayudaron a crear un mayor mercado para libros sobre temas navales como el Naval Annual , que se publicó por primera vez en 1887. ^{[ 76 ]} También se introdujeron gradualmente reformas en las condiciones de los hombres alistados con la abolición de los azotes militares en 1879, entre otras. ^{[ 77 ]}

El sistema de dos potencias se abandonó antes de la Primera Guerra Mundial, y después de la guerra se sustituyó por un sistema de una sola potencia, manteniendo la armada del mismo tamaño que la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

Tanto la construcción naval como la estrategia naval se intensificaron, impulsadas por el desarrollo de torpedos y submarinos (a partir de 1901), que desafiaron las ideas tradicionales sobre el poder de los acorazados. Al mismo tiempo, el acorazado Dreadnought se comprometió con el concepto de "solo cañones de gran calibre" y provocó un cambio de mentalidad en todo el mundo. Este buque contaba con diez cañones de 12 pulgadas y una velocidad máxima de 21,5 nudos, una velocidad y potencia de fuego que dejó obsoletos todos los diseños de acorazados existentes. El desarrollo industrial y económico de Alemania había superado para entonces al de Gran Bretaña, lo que permitió a la Armada Imperial Alemana intentar aventajar la construcción británica de acorazados Dreadnought . En la consiguiente carrera armamentística , Gran Bretaña logró mantener una ventaja numérica sustancial sobre Alemania, pero por primera vez desde 1805 existía otra armada con la capacidad de desafiar a la Royal Navy en batalla. ^{[ 80 ]}

Los británicos se vieron favorecidos en este desarrollo al tener observadores navales a bordo de la flota japonesa en la batalla del estrecho de Tsushima en 1905, donde los japoneses derrotaron decisivamente a la flota rusa. ^{[ 81 ]} Otro concepto innovador fue el crucero de batalla , tan bien armado como un acorazado pero más rápido. Sin embargo, para lograr esto, el blindaje del barco era menor en comparación con un acorazado. El resultado fue una debilidad potencialmente fatal al luchar contra otros buques capitales. ^{[ 82 ]}

La Marina Real comenzó a desarrollar submarinos a partir del 4 de febrero de 1901. Estos submarinos se encargaron a finales de 1900 y fueron construidos por Vickers bajo un acuerdo de licencia con la American Electric Boat Company . ^{[ 83 ]} El primer submarino británico Holland n.º 1 (tipo  7) (ensamblado por Vickers ) medía 63  pies y 4  pulgadas de largo. ^{[ 84 ]}

Se emprendieron importantes reformas en la flota británica, especialmente bajo el mando del almirante Jackie Fisher como Primer Lord del Mar entre 1904 y 1909. Durante este período, se desguazaron 154 buques obsoletos, incluyendo 17 acorazados, para dar paso a embarcaciones más modernas. Se introdujeron reformas en el entrenamiento y la artillería para subsanar las deficiencias detectadas, con las que Tirpitz contaba en parte para dotar a sus buques de un margen de superioridad. Los cambios en la política exterior británica, como el Gran Acercamiento con Estados Unidos, la Alianza Anglo-Japonesa y la Entente Cordiale con Francia, permitieron concentrar la flota en aguas territoriales. En 1906, el único adversario probable de la Royal Navy era la Armada Imperial Alemana. ^{[ 85 ]}

En 1910, el Departamento de Inteligencia Naval (NID) fue despojado de su responsabilidad en la planificación y estrategia de guerra cuando el saliente Fisher creó el Consejo de Guerra de la Armada como una solución provisional a las críticas derivadas de la Investigación Beresford, que señalaban la necesidad de un estado mayor naval para la Armada; una función que el NID venía desempeñando desde al menos 1900, si no antes. Tras esta reorganización, la planificación de guerra y los asuntos estratégicos se transfirieron al recién creado Departamento de Movilización Naval, y el NID volvió a ocupar la posición que tenía antes de 1887: la de una organización de recopilación y cotejo de inteligencia. ^{[ 86 ]}

Algunos países del Imperio Británico comenzaron a desarrollar sus propias armadas. En 1910 se crearon la Marina Real Australiana y la Marina Real Canadiense ; fuerzas de defensa locales que, sin embargo, operarían dentro de una estrategia imperial general liderada por la Marina Real Británica. Todas estas reformas e innovaciones, por supuesto, requirieron un gran aumento de la financiación. Entre 1900 y 1913, el presupuesto naval casi se duplicó, alcanzando un total de 44.000.000 de libras esterlinas. ^{[ 87 ]}

La mayor parte de la fuerza de la Royal Navy se desplegó en territorio alemán, en la Gran Flota , con el objetivo de bloquear Alemania y atraer a la Hochseeflotte (la Flota de Alta Mar alemana) a un enfrentamiento donde se pudiera obtener una victoria decisiva. La Patrulla del Norte de la Armada y un programa de minado bloquearon el acceso al Mar del Norte , mientras que la Patrulla de Dover bloqueó el acceso al Canal de la Mancha. Además de impedir el acceso de la Armada Imperial Alemana al Atlántico, el bloqueo obstaculizó en gran medida el tráfico marítimo mercante neutral con destino a Alemania o procedente de ella. El bloqueo se mantuvo durante los ocho meses posteriores al armisticio acordado para obligar a Alemania a poner fin a la guerra y firmar el Tratado de Versalles . ^{[ 91 ]}

La amenaza más grave a la que se enfrentó la Armada provino de los ataques de los submarinos alemanes contra la navegación mercante . Durante gran parte de la guerra, esta campaña submarina estuvo restringida por normas de captura que exigían advertir y evacuar a los buques mercantes antes de su hundimiento. En 1915, los alemanes renunciaron a estas restricciones y comenzaron a hundir buques mercantes a la vista, pero posteriormente volvieron a las normas de enfrentamiento anteriores para apaciguar a la opinión pública neutral. La reanudación de la guerra submarina sin restricciones en 1917 planteó la posibilidad de que Gran Bretaña y sus aliados fueran sometidos por inanición. La respuesta de la Armada a esta nueva forma de guerra resultó insuficiente debido a su negativa a adoptar un sistema de convoyes para la navegación mercante, a pesar de la eficacia demostrada de esta técnica para proteger los buques de transporte de tropas. La tardía introducción de los convoyes redujo drásticamente las pérdidas y controló la amenaza de los submarinos. ^{[ 92 ]}

La energía fue un factor crítico para el esfuerzo bélico británico. La mayor parte del suministro energético provenía de las minas de carbón de Gran Bretaña . Sin embargo, el flujo de petróleo para barcos, camiones y uso industrial era fundamental. No había pozos petrolíferos en Gran Bretaña, por lo que todo se importaba. En 1917, el consumo británico total fue de 827 millones de barriles, de los cuales el 85 % fue suministrado por Estados Unidos y el 6 % por México . ^{[ 93 ]} El fueloil para la Marina Real era la máxima prioridad. En 1917, la Marina Real consumió 12.500 toneladas al mes, pero contaba con un suministro de 30.000 toneladas mensuales de la Anglo-Persian Oil Company , que utilizaba sus pozos petrolíferos en la Irán Qajar . ^{[ 94 ]} La necesidad de petróleo también condujo a la colonización británica de Irak bajo un mandato de la Sociedad de Naciones durante la disolución del Imperio Otomano al final de la guerra. ^{[ 95 ]}

Al comienzo de la guerra, el Imperio Alemán contaba con cruceros armados dispersos por todo el mundo. La Marina Real Británica, junto con la Marina Real Australiana, capturó colonias alemanas en el Pacífico poco después del estallido de la guerra. Esto obligó al Escuadrón Alemán de Asia Oriental a abandonar su base. Con el escuadrón ahora decidido a atacar la navegación en la región, un pequeño número de buques de la Marina Real Británica intentó enfrentarse a ellos en la Batalla de Coronel, lo que resultó en importantes pérdidas británicas. El Escuadrón Alemán de Asia Oriental fue finalmente derrotado en la Batalla de las Islas Malvinas en diciembre de 1914. ^{[ 96 ]}

La Marina Real también participó activamente en la Campaña de los Dardanelos contra el Imperio Otomano. ^{[ 97 ]} Sufrió grandes pérdidas durante un intento fallido de atravesar el sistema de campos de minas y baterías costeras que defendían el estrecho. ^{[ 98 ]}

La Armada aportó la División Naval Real a las fuerzas terrestres del Nuevo Ejército . Los Royal Marines participaron en numerosas operaciones, incluido el asalto a Zeebrugge . ^{[ 99 ]}

El Servicio Aéreo Naval Real se formó en 1914, pero se limitaba principalmente al reconocimiento. Inicialmente, se utilizaron buques reconvertidos para lanzar aeronaves con aterrizajes en el mar. El primer portaaviones construido específicamente para tal fin fue el HMS Argus , botado en 1918. ^{[ 100 ]}

Tras la Primera Guerra Mundial, surgió un movimiento internacional para iniciar el desarme. El Tratado Naval de Washington de 1922 impuso límites al tonelaje y calibre de los cañones de cada buque, así como al tonelaje total de la armada. El tratado, junto con las deplorables condiciones financieras del período inmediatamente posterior a la guerra y la Gran Depresión , obligó al Almirantazgo a desguazar todos los buques capitales con un calibre de cañón inferior a 13,5  pulgadas y a cancelar los planes de construcción de nuevos buques. ^{[ 102 ]} Tres de los cruceros de batalla de la clase Admiral ya habían sido cancelados cuando se firmó el tratado. Se cancelaron los cruceros de batalla de la clase G3 de 16 pulgadas y los acorazados de la clase N3 de 18 pulgadas. Asimismo, en virtud del tratado, tres "grandes cruceros ligeros" —Glorious , Courageous y Furious— fueron convertidos en portaaviones. Por lo tanto, las nuevas incorporaciones a la flota fueron mínimas durante la década de 1920; los únicos buques nuevos importantes fueron dos acorazados de la clase Nelson y quince cruceros de la clase County y cruceros pesados ​​de la clase York . ^{[ 103 ]} A esto le siguió el Tratado Naval de Londres de 1930 , que aplazó la construcción de nuevos buques capitales hasta 1937 y reiteró los límites de construcción de cruceros, destructores y submarinos. ^{[ 104 ]}

En la década de 1920 se produjeron importantes recortes salariales, que en algunos casos alcanzaron el 25 %. Esto culminó en el motín de Invergordon de 1931, cuando las tripulaciones de varios buques de guerra se negaron a participar en ejercicios, lo que causó gran conmoción. Esto dio lugar a cambios, reduciéndose los recortes salariales al 10 %, aunque unos 200 marineros fueron encarcelados posteriormente. ^{[ 105 ]}

Ante la expansión de la Armada de los Estados Unidos, en 1922 la armada británica adoptó el "estándar de una sola potencia" ^{[ 106 ]} , que obligaba a la Royal Navy a igualar el tamaño de la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 78 ]} Este cambio se ha relacionado a veces con el Tratado Naval de Washington de 1922; sin embargo, esto es incorrecto, ya que el tratado limitaba el tamaño máximo de la flota, no el mínimo. ^{[ 107 ]} La ​​supremacía naval británica se perdió en 1943, cuando la Armada de los Estados Unidos superó en tamaño a la Royal Navy en medio de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

A medida que aumentaban las tensiones internacionales a mediados de la década de 1930, el Segundo Tratado Naval de Londres de 1935 no logró frenar el desarrollo de una carrera armamentística naval y, para 1938, los límites del tratado se ignoraban de facto. El rearme de la Royal Navy estaba muy avanzado en ese momento, con la construcción en marcha de los nuevos acorazados, aún afectados por el tratado, y sus primeros portaaviones de tamaño completo construidos específicamente para tal fin . Además de las nuevas construcciones, se reconstruyeron varios acorazados, cruceros de batalla y cruceros pesados ​​antiguos, y se reforzó el armamento antiaéreo, al tiempo que se desarrollaban nuevas tecnologías, como ASDIC , Huff-Duff e hidrófonos . La Armada había perdido el control de la aviación naval cuando el Royal Naval Air Service se fusionó con el Royal Flying Corps para formar la Royal Air Force en 1918, pero recuperó el control de las aeronaves embarcadas con el retorno del Fleet Air Arm al control naval en 1937. ^{[ 110 ]}

La Armada hizo una demostración de fuerza contra la guerra de Mussolini en Abisinia y operó en China para evacuar a ciudadanos británicos de ciudades bajo ataque japonés durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . ^{[ 111 ]}

La lucha más crítica de la Armada fue la Batalla del Atlántico, defendiendo las vitales líneas de suministro comercial de Gran Bretaña contra los ataques de los submarinos alemanes. Se instituyó un sistema de convoyes tradicional desde el comienzo de la guerra, pero las tácticas de los submarinos alemanes, basadas en ataques grupales de " manadas de lobos ", fueron mucho más efectivas que en la guerra anterior, y la amenaza siguió siendo grave durante más de tres años. Las defensas se reforzaron con el despliegue de escoltas especialmente construidas, portaaviones de escolta , aviones de patrulla de largo alcance , armas y sensores antisubmarinos mejorados , y con el desciframiento de las señales alemanas de Enigma por los criptógrafos de Bletchley Park . La amenaza finalmente se rompió de manera efectiva con las devastadoras pérdidas infligidas a los submarinos en la primavera de 1943. Intensas batallas de convoyes de otro tipo, contra amenazas combinadas aéreas, de superficie y submarinas, se libraron frente a las costas controladas por el enemigo en el Ártico , donde Gran Bretaña transportaba convoyes de suministros a Rusia, y en el Mediterráneo, donde la lucha se centró en los convoyes a Malta . ^{[ 118 ]}

Durante una de las primeras fases de la guerra, la Marina Real proporcionó una cobertura crucial durante la Operación Dinamo , las evacuaciones británicas de Dunkerque y como elemento disuasorio definitivo ante una posible invasión alemana de Gran Bretaña durante los cuatro meses siguientes. En Tarento , el almirante Cunningham comandó una flota que lanzó el primer ataque naval exclusivamente aéreo de la historia. Cunningham estaba decidido a que la Marina fuera percibida como la fuerza militar más audaz del Reino Unido: cuando se le advirtió de los riesgos para sus buques durante la evacuación aliada tras la batalla de Creta, dijo: «La Marina tarda tres años en construir un nuevo barco. Se necesitarán trescientos años para forjar una nueva tradición. La evacuación continuará». ^{[ 119 ]}

La supremacía naval fue vital para las operaciones anfibias llevadas a cabo, como las invasiones del noroeste de África , Sicilia , Italia y Normandía . El uso de los puertos Mulberry permitió el reabastecimiento de las fuerzas de invasión. ^{[ 120 ]} La exitosa invasión de Europa redujo el papel de la armada europea a escoltar convoyes y proporcionar apoyo de fuego a las tropas cerca de la costa, como en Walcheren , durante la batalla del Escalda . ^{[ 121 ]}

La Flota Británica del Este se había retirado a África Oriental debido a las incursiones japonesas en el Océano Índico . A pesar de la oposición del Comandante en Jefe de la Flota de los EE. UU. , el Almirante Ernest King , la Marina Real envió una gran fuerza operativa al Pacífico ( Flota Británica del Pacífico ). Esto requirió el uso de técnicas completamente diferentes, que exigían un tren de apoyo de flota sustancial, reabastecimiento en el mar y un énfasis en el poder aéreo naval y la defensa. Su mayor ataque fue como parte de la Operación Meridian , atacando refinerías de petróleo en Sumatra para negar a los japoneses el acceso a los suministros. ^{[ 122 ]} La flota apoyó a las fuerzas aliadas durante la Batalla de Okinawa . ^{[ 123 ]}

Si Japón no se hubiera rendido, la Marina Real habría participado en la Operación Downfall en 1946. La invasión y ocupación planeada de Kyushu habría sido el mayor desembarco anfibio jamás realizado. La Marina Real habría desplegado 18 portaaviones y 4 acorazados en la operación. ^{[ 124 ]}

Al final de la guerra, la Marina Real contaba con más de 4800 buques. Sin embargo, en 1943 perdió su posición como la mayor o una de las mayores armadas del mundo frente a la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 108 ]} La Marina Real se había convertido en la segunda flota más grande del mundo, perdiendo una supremacía que había mantenido durante más de un siglo. ^{[ 109 ]}

La Marina Real Británica sirvió en la Guerra de Corea como parte de las Fuerzas Británicas de la Commonwealth en Corea (BCFK), que también incluían fuerzas de otras naciones de la Commonwealth , como Australia. Gran Bretaña, al igual que sus aliados, apoyó a Corea del Sur contra la invasión del Norte . El enfrentamiento naval más significativo, la Batalla de Chumonchin Chan , tuvo lugar el 2 de julio de 1950, cuando cuatro lanchas torpederas de la Armada Popular de Corea se enfrentaron a una flota de buques del Comando de la ONU , incluidos el HMS Jamaica  y el HMS Black Swan . Los cuatro buques norcoreanos fueron hundidos en diez minutos y no pudieron lanzar ningún torpedo. El enfrentamiento disuadió a Corea del Norte de nuevos conflictos con buques de guerra de la ONU, aunque continuaron utilizando el bombardeo costero, y el Jamaica fue alcanzado por un proyectil el 8 de julio. Si bien el barco sobrevivió, cuatro artilleros murieron y se convirtieron en las primeras bajas británicas en la guerra. ^{[ 131 ]}

La guerra no presenció más enfrentamientos importantes entre buques, aunque sí hubo enfrentamientos entre dragaminas y otros buques más pequeños. ^{[ 132 ]} Los portaaviones de la Armada continuarían brindando apoyo a los Supermarine Seafire , Fairey Firefly y Hawker Sea Fury . ^{[ 133 ] [ 134 ]}

Las relaciones británico-egipcias se habían deteriorado considerablemente desde la revolución egipcia de 1952. El gobierno egipcio había firmado tratados de armas con los estados del Pacto de Varsovia y actuaba cada vez más en contra de los objetivos británicos en la región; el primer ministro Anthony Eden deseaba en privado deponer al presidente Gamal Abdel Nasser . ^{[ 135 ]} Cuando el gobierno egipcio nacionalizó el Canal de Suez, amenazando el acceso occidental a una vía fluvial de importancia estratégica , Egipto fue invadido por Israel el 29 de octubre. ^{[ 136 ]}

Las fuerzas anglo-francesas comenzaron a concentrarse en el Mediterráneo ese agosto. En cuanto a los recursos de la Royal Navy, esto incluía un grupo de combate de portaaviones, cruceros, destructores, fragatas, dragaminas y un escuadrón de guerra anfibia. La acción comenzó con un asalto aéreo de una semana de duración, y cuando quedó claro que los paracaidistas que aterrizaron en la Operación Telescope no podrían ocupar Port Said por sí solos, se lanzó un ataque naval el 6 de noviembre. Siguiendo a sus dragaminas, la flota avanzó hacia la costa egipcia, lo que les permitió evitar las minas rusas que habían sido colocadas en su camino. La armada apoyó un desembarco anfibio exitoso, pero la fuerza no logró paralizar al ejército egipcio , que simplemente se había reposicionado en las calles densamente pobladas. ^{[ 137 ] [ 138 ]}

Si bien la operación cumplió en gran medida sus objetivos militares, Gran Bretaña y Francia se enfrentaron a una respuesta internacional extremadamente negativa, incluso por parte de aliados como Estados Unidos y Canadá. El hecho de que Estados Unidos se negara a apoyar la iniciativa —para no comprometer las relaciones con el mundo árabe— puso de manifiesto la debilidad de Gran Bretaña y Francia tras su retirada. Gran Bretaña, en particular, perdió su estatus de superpotencia y aceleró el proceso de descolonización . La mayor parte del Imperio Británico se desintegró en una década. ^{[ 139 ] [ 140 ]}

La Marina Real Británica participó en tres enfrentamientos con la Guardia Costera islandesa entre 1958 y 1976. Estos incidentes, en su mayoría incruentos, se conocieron como las Guerras del Bacalao y formaron parte de una disputa relacionada con las aguas pesqueras. ^{[ 141 ]} Buques de la Marina Real Británica participaron en intentos de cortar las redes de los arrastreros islandeses y, posteriormente, fueron equipados con dispositivos de embestida para atacar intencionadamente a los barcos islandeses. Tras la ruptura de relaciones diplomáticas de Islandia con el Reino Unido y su amenaza de retirarse de la OTAN, se alcanzó un acuerdo de paz. El conflicto resultó en el reconocimiento británico de una zona económica islandesa sobre una extensa área marítima. Dado que la zona en cuestión era un importante caladero, el acceso exclusivo islandés provocó la pérdida de miles de empleos británicos. ^{[ 142 ]}

En 1962, un nuevo acorazado se convirtió en el primer submarino de propulsión nuclear de Gran Bretaña. Al año siguiente, el Acuerdo de Ventas Polaris permitió a Gran Bretaña comprar el misil Polaris a Estados Unidos, con el propósito de disuasión nuclear basada en submarinos. Los términos altamente favorables sorprendieron a los británicos y representaron un acercamiento en las relaciones que habían sido tensas inmediatamente después de la crisis de Suez. ^{[ 143 ]} En 1968, el primer submarino de misiles balísticos Resolution fue comisionado, armado con los nuevos misiles. La Marina Real se hizo posteriormente totalmente responsable del mantenimiento de la disuasión nuclear del Reino Unido . Aun así, el gobierno laborista había anunciado en 1966 que Gran Bretaña no emprendería operaciones importantes sin la ayuda de los aliados, y que la fuerza de portaaviones existente se mantendría hasta la década de 1970. Christopher Mayhew y Sir David Luce dimitieron en protesta, pero fue en vano. Gran Bretaña se retiró del este de Suez , cancelando su planeado portaaviones CVA-01, y aparte del Polaris se centró en sus responsabilidades de la OTAN en la guerra antisubmarina, defendiendo a los grupos de portaaviones de la Armada estadounidense en el estrecho GIUK . ^{[ 144 ]} Los submarinos armados con Polaris patrullaron el Atlántico Norte desde 1968 hasta 1996. El programa Polaris fue finalmente abolido en favor del sistema Trident, más moderno . ^{[ 145 ]}

Con el apoyo de la ONU , Gran Bretaña aplicó sanciones a Rodesia (ahora Zimbabue ) después de que declarara unilateralmente su independencia sin cumplir las condiciones previas , incluida la adopción de la igualdad racial . ^{[ 146 ]} Después de que Rodesia intentara eludir un embargo petrolero importando petróleo a través del puerto de Beira en Mozambique portugués , la Marina Real inició un bloqueo de nueve años del puerto, aunque no podían acercarse a menos de las 6 millas náuticas del límite territorial . El personal de la Marina abordaba e interrogaba a los petroleros que llegaban al puerto y, tras la Resolución 221 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas , se les autorizó a usar la fuerza contra los petroleros que no cumplieran con las normas. Aproximadamente 80 buques de la Marina Real participaron en el bloqueo en varios puntos, incluido el portaaviones Ark Royal , aunque la operación se redujo a solo dos buques después de la independencia de Madagascar en 1971, y la operación terminó después de que Mozambique obtuviera la independencia en 1975. ^{[ 147 ]}

La patrulla fue una empresa costosa y difícil de organizar desde una perspectiva legal y política, y no logró sus objetivos. Se la ha descrito como una "historia aleccionadora". ^{[ 148 ]}

La operación más importante llevada a cabo principalmente por la Royal Navy después de la Segunda Guerra Mundial fue la derrota de Argentina en 1982 en la Guerra de las Malvinas. Tan solo cuatro días después de la invasión, el 2 de abril, una Fuerza de Tarea zarpó hacia el Atlántico Sur, seguida por otros buques de guerra y de apoyo. El 25 de abril, la armada retomó Georgia del Sur , inutilizando un submarino de la Armada Argentina llamado Santa Fe . ^{[ 149 ]} A pesar de perder cuatro buques de guerra y otros buques civiles y de la RFA , la Royal Navy demostró que aún era capaz de librar una batalla a 12.800 km (8.345 millas  ) de Gran Bretaña. El HMS Conqueror  es el único submarino de propulsión nuclear que ha atacado a un buque enemigo con torpedos, hundiendo el crucero argentino ARA General Belgrano . ^{[ 150 ]}

Entre 1954 y 1971, los comandos geográficos de la Marina Real se fusionaron en menos comandos, pero de mayor tamaño. ^{[ 151 ]}

En las Flotas Nacional y del Mediterráneo después de 1951, las flotillas se convirtieron en cuarteles generales que supervisaban múltiples escuadrones, para ajustarse a la práctica estadounidense. Los escuadrones de la Flota Nacional se agruparon bajo un Oficial de Bandera de Flotillas de la Flota Nacional, quien se convirtió en el principal oficial de bandera en alta mar. Un arreglo similar se aplicó al Oficial de Bandera de Flotillas de la Flota del Mediterráneo . ^{[ 152 ]} El Oficial de Bandera del 5.º Escuadrón de Cruceros se convirtió en el Segundo Oficial de Bandera al Mando de la Flota del Lejano Oriente con funciones similares en alta mar. ^{[ 153 ]} Cada vez más, el término «flotilla de submarinos» se utilizó para describir los escuadrones bajo el mando del Oficial de Bandera de Submarinos . ^{[ 154 ]} En 1967, las Flotas Nacional y del Mediterráneo se fusionaron para formar la Flota Occidental . ^{[ 155 ]}

A finales de 1969, los puestos de Comandantes en Jefe en Portsmouth y Plymouth se unificaron en una sola oficina: la del Comandante en Jefe del Mando Naval Nacional (CINCNAVHOME). Originalmente, este cargo lo ocupaba un almirante de cuatro estrellas responsable del apoyo en tierra en el Reino Unido. ^{[ 156 ]}

En noviembre de 1971, nuevas reducciones dieron como resultado la fusión de la Flota Occidental con la Flota del Lejano Oriente , lo que dio lugar a un único Comandante en Jefe de Flota (CINCFLEET). ^{[ 157 ]} Fue miembro de las Juntas del Almirantazgo y de la Armada . Este mando fue ejercido por un almirante de cuatro estrellas con base en el Cuartel General de Northwood , en Middlesex , en las afueras de Londres . Entre 1971 y la década de 1990, el Almirante supervisó a cinco oficiales de bandera: el Oficial de Bandera de Portaaviones y Buques Anfibios; el Oficial de Bandera de la Primera Flotilla; el Oficial de Bandera de la Segunda Flotilla, los submarinos, y el Oficial de Bandera de la Tercera Flotilla. ^{[ 158 ]} En 1992, el Cuartel General de la Flota se trasladó a Portsmouth . ^{[ 159 ]}

Entre 1990 y 1992 se modificó el sistema. La Tercera Flotilla fue abolida y las dos flotillas restantes fueron redesignadas. La Flotilla de Superficie, bajo el mando del Oficial de Bandera de la Flotilla de Superficie (FOSF), pasó a ser responsable de la preparación operativa y el entrenamiento. ^{[ 160 ]} El otro oficial, el Comandante del Grupo de Tareas del Reino Unido (COMUKTG), comandaría cualquier fuerza naval de mayor tamaño desplegada especialmente. ^{[ 161 ]}

Desde 2004, el CINCFLEET tuvo su base en HMS Excellent  en Portsmouth. En abril de 2012, el CINCFLEET y el CINCNAVHOME fueron degradados de almirantes a vicealmirantes y sus funciones fueron redesignadas. Los nuevos títulos fueron Comandante de Flota y Subjefe del Estado Mayor Naval . ^{[ 162 ]}

En las últimas etapas de la Guerra Fría , la Royal Navy se reestructuró con tres portaaviones antisubmarinos (ASW) y una fuerza de fragatas y destructores . Su propósito era buscar y destruir submarinos soviéticos en el Atlántico Norte. También contaba con contramedidas contra minas, fuerzas submarinas y buques de apoyo. Al finalizar la Guerra Fría, la Royal Navy combatió en la Guerra del Golfo contra Irak , donde los misiles antibuque Sea Skua hundieron una gran parte de la Armada iraquí . ^{[ 163 ]}

Con la retirada del misil Polaris prevista para mediados de la década de 1990, el programa Trident se diseñó en las últimas etapas de la Guerra Fría como un sistema de disuasión nuclear británico continuo lanzado desde submarinos . El proyecto tenía como objetivo defenderse de un ataque de las naciones del Pacto de Varsovia, un adversario que se había disuelto para cuando los primeros misiles Trident entraron en servicio en 1994 a bordo del HMS Vanguard  . Tras la retirada de la bomba WE.177 en 1998, Trident se convirtió en el único programa nuclear británico en funcionamiento. Los submarinos tienen su base en HMNB Clyde , en la costa oeste de Escocia. Particularmente desde el final de la Guerra Fría, el programa ha enfrentado oposición pública, especialmente del Partido Nacional Escocés . ^{[ 171 ]} El Parlamento del Reino Unido votó a favor de renovar Trident en 2016, una acción que extendió el programa hasta la década de 2030. ^{[ 172 ]}

La guerra civil de Sierra Leona (1991-2002) presenció una breve intervención militar británica en el año 2000. El HMS Norfolk  estuvo estacionado en aguas internacionales cercanas desde 1999 por motivos humanitarios. ^{[ 173 ]} Una flotilla más grande de la Royal Navy apoyó a las tropas de la ONU a finales del año 2000, pero solo permaneció en la zona durante unas pocas semanas. ^{[ 174 ]} La intervención tuvo lugar al final de la guerra civil y, si bien fue exitosa, puso de manifiesto problemas en la política naval posterior a la Guerra Fría que no se habían abordado en la Revisión Estratégica de Defensa (SDR) de 1998. El documento no había previsto la necesidad de una participación británica en el África subsahariana de esa magnitud. Esta fue una de las razones del cambio de rumbo en la política naval propuesto en el documento de 2003 «Garantizar la seguridad en un mundo cambiante». ^{[ 166 ]}

Una coalición internacional invadió Afganistán tras los atentados del 11 de septiembre. Dado que Afganistán es un país sin litoral , la armada tuvo una participación menor que otras ramas de las fuerzas armadas británicas. Sin embargo, en 2008 se desplegaron 1000 efectivos navales en la provincia de Helmand debido a la escasez de tropas con habilidades especializadas. El personal naval desempeñó funciones de apoyo, como operadores de radio, conductores y personal médico. ^{[ 175 ]} Entre 2006 y 2014, el personal naval también se encargó de la reparación de aeronaves. ^{[ 176 ]} La armada no formó parte de la Operación Toral , la presencia británica continua en Afganistán, y todas las tropas de Helmand se retiraron en 2014. La retirada tuvo lugar en medio de un importante debate sobre la justificación, el impacto y las bajas de la guerra en Afganistán . ^{[ 177 ]}

La Armada participó en la Guerra de Irak de 2003 como parte de la Operación Telic bajo el mando del Comandante David Snelson . La Armada estuvo involucrada tanto en la invasión de 2003 como en el período de insurgencia posterior. En este conflicto, los buques de guerra de la Armada Real bombardearon posiciones en apoyo de los desembarcos de los Royal Marines en la península de Al Faw . ^{[ 178 ]} El HMS Splendid  y el HMS Turbulent  (S87) lanzaron varios misiles de crucero Tomahawk contra objetivos en Irak. ^{[ 179 ]} En las etapas posteriores de la operación, la Armada estuvo presente en calidad de instructora, trabajando con marineros iraquíes. La guerra también fue testigo de dos importantes incidentes internacionales causados ​​por la captura de personal de la Armada Real por parte de Irán en el Golfo Pérsico . ^{[ 180 ]}

En 2004, las fuerzas armadas iraníes tomaron prisioneros a personal de la Marina Real , incluidos infantes de marina, en el río Shatt al-Arab (Arvand Rud en persa), entre Irán e Irak. Fueron liberados tres días después tras conversaciones diplomáticas entre el Reino Unido e Irán. ^{[ 181 ]} En agosto de 2005, la Marina Real rescató a siete rusos atrapados en un submarino frente a la península de Kamchatka . Utilizando su Scorpio 45 , un minisubmarino teledirigido, el submarino fue liberado de las redes de pesca y los cables que lo habían mantenido atrapado durante tres días. ^{[ 182 ]}

En 2007, las fuerzas armadas iraníes también capturaron a personal de la Marina Real, incluidos infantes de marina, cuando un grupo de abordaje del HMS Cornwall  fue capturado en aguas entre Irán e Irak, en el Golfo Pérsico. Fueron liberados trece días después. ^{[ 183 ]} La Marina Real también estuvo involucrada en un incidente con piratas somalíes en noviembre de 2008, después de que los piratas intentaran capturar un buque civil. ^{[ 184 ]}

Si bien la mayoría de las fuerzas británicas fueron retiradas en 2009, 81 miembros de la Marina Real estuvieron presentes en Umm Qasr con fines de entrenamiento hasta su retirada definitiva en 2011. ^{[ 185 ]}

La marina sufrió recortes significativos tras la Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad de 2010 , en medio de la austeridad generalizada en el Reino Unido durante la década de 2010. La revisión redujo el número de efectivos en 5000, hasta un total de 30 000. Un informe de 2013 concluyó que la marina ya era demasiado pequeña y que Gran Bretaña tendría que depender de sus aliados si sus territorios eran atacados. ^{[ 186 ]} Estas pérdidas se mitigaron parcialmente en la revisión de 2015 , que añadió 400 efectivos, debido a la "preocupación por la capacidad de las fuerzas armadas para cumplir con todas las tareas que se esperaban de ellas". ^{[ 187 ]} La flota de superficie se redujo en 9 buques, hasta 19, durante ese período. La baja del Ark Royal se adelantó a 2011, dejando a la armada sin un portaaviones en servicio por primera vez desde su incorporación a la flota en 1918. La capacidad se restableció con la puesta en servicio del HMS Queen Elizabeth en 2017. ^{[ 188 ] [ 189 ]} Las revisiones también dieron como resultado una reducción significativa del parque de defensa, con aproximadamente el 30 % del parque del Ministerio de Defensa que se daría de baja en ese período. Esto incluía una pequeña parte del parque naval, incluido el HMS Sultan . ^{[ 190 ]}

La Marina Real Británica se encontraba entre las fuerzas británicas que participaron en la intervención militar en Libia . La operación comenzó el 19 de marzo, dos días después de la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas , que otorgó el mandato internacional para la acción. La Marina participó en varios niveles, incluyendo ataques con misiles lanzados desde submarinos, ^{[ 191 ]} particularmente en las primeras etapas de los combates, y la evacuación de civiles. ^{[ 192 ]} El HMS Liverpool  fue atacado por una batería costera durante los combates, la primera vez que un buque de la Marina Real Británica recibía disparos desde la Guerra de las Malvinas en 1982. El Liverpool destruyó la batería con su cañón principal, junto con un convoy de municiones ese mismo día. ^{[ 193 ] [ 194 ]} La operación concluyó el 31 de octubre, poco después de la muerte de Gadafi , que puso fin a la guerra civil. ^{[ 195 ]}

El auge del Estado Islámico de Irak y el Levante en 2014 dio lugar a la intervención militar británica en el marco de la Operación Shader . Esto provocó el regreso de la Marina Real a aguas libias e iraquíes, de las que se había retirado tan solo tres años antes. En Libia, la intervención tuvo como objetivo evacuar a civiles ^{[ 196 ],} mientras que en Irak y Siria se llevó a cabo para apoyar los ataques aéreos. Durante las hostilidades iniciales, el HMS Defender actuó como escolta del USS George H.W. Bush en el Golfo Pérsico , mientras que otros buques operaron desde el Mediterráneo. ^{[ 197 ]}

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• Bisset, Robert . Historia del reinado de Jorge III, a la que se antepone una visión de la progresiva mejora de Inglaterra en prosperidad y fortaleza hasta la ascensión de Su Majestad. Vol. III (1820).