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Articulo de referencia

24 Horas de Le Mans 2011

El Audi R18 TDI número 2 lidera un dúo de Peugeot 908. Las 79.ª 24 Horas de Le Mans (en francés: 79 e 24 Heures du Mans ) fueron una carrera de resistencia de 24 horas para 56 e...

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Tres pilotos de prototipos deportivos siendo conducidos en una curva en un circuito de carreras.
El Audi R18 TDI número 2 lidera un dúo de Peugeot 908.

Las 79.ª 24 Horas de Le Mans (en francés: 79 e 24 Heures du Mans ) fueron una carrera de resistencia de 24 horas para 56 equipos de tres pilotos en autos Le Mans Prototype (LMP) y Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE), celebrada ante 249.500 espectadores los días 11 y 12 de junio de 2011 en el Circuito de la Sarthe , cerca de Le Mans, Francia . Fue la tercera ronda de la Copa Intercontinental Le Mans 2011 y la 79.ª edición de la carrera organizada por el grupo automovilístico Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923. Esta fue la primera vez que la carrera formó parte de un campeonato o serie desde 1992. El 24 de abril, seis semanas antes, se realizó un día de pruebas.

Un Audi R18 TDI , pilotado por Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer, partió desde la pole position después de que Tréluyer marcara la vuelta rápida en la tercera sesión de clasificación. El coche luchó contra un trío de Peugeot 908 y consiguió la primera victoria en Le Mans para los pilotos y la décima de Audi en esta prueba. El Peugeot 908 pilotado por Sébastien Bourdais , Pedro Lamy y Simon Pagenaud terminó segundo, a 13,854 segundos, en el cuarto resultado más ajustado de la carrera; y sus compañeros de equipo, Nicolas Minassian , Franck Montagny y Stéphane Sarrazin, completaron el podio en tercer lugar, a dos vueltas del Audi ganador.

El equipo Greaves Motorsport, formado por Tom Kimber-Smith , Olivier Lombard y Karim Ojjeh, ganó la categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) tras liderar las últimas 137 vueltas de la carrera con un Nissan Zytek Z11SN . El trío terminó seis vueltas por delante del Oreca 03 de Signatech Nissan, pilotado por Soheil Ayari , Franck Mailleux y Lucas Ordóñez , y siete vueltas por delante del Lola B08/80 de Level 5 Motorsports, pilotado por João Barbosa , Christophe Bouchut y Scott Tucker . Corvette Racing consiguió su séptima victoria de clase, gracias a los pilotos Olivier Beretta , Antonio García y Tommy Milner, que terminaron primeros con un Chevrolet Corvette C6.R en la nueva categoría Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro). Un Ferrari 458 Italia GT2 del equipo AF Corse , pilotado por Gianmaria Bruni , Giancarlo Fisichella y Toni Vilander , y el BMW M3 GT2 de BMW Motorsport , pilotado por Joey Hand , Dirk Müller y Andy Priaulx , en segundo y tercer lugar respectivamente, completaron el podio de la categoría. Larbre Compétition ocupó las dos primeras posiciones en la nueva categoría Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) con su Chevrolet Corvette C6.R, pilotado por Patrick Bornhauser , Julien Canal y Gabriele Gardel, por delante del Porsche 997 GT3 -RSR, pilotado por Jean-Philippe Belloc , Christophe Bourret y Pascal Gibon.

La victoria de Audi los acercó a Peugeot en la Copa de Fabricantes de LMP1, mientras que la victoria de Corvette en su categoría le permitió superar a BMW y Ferrari en el liderato de la Copa de Fabricantes de LMGTE. Audi Sport Team Joest tomó el liderato de la Copa de Equipos de LMP1, arrebatándoselo a Peugeot Sport Total , y Larbre superó a Proton Competition en el liderato de la Copa de Equipos Am de LMGTE. Signatech y AF Corse mantuvieron su ventaja en las Copas de Equipos LMP2 y LMGTE Pro, respectivamente, a falta de cuatro rondas para el final de la temporada.

Fondo

Las 24 Horas de Le Mans comenzaron en 1923 cuando el periodista automovilístico Charles Faroux , el secretario general del Automobile Club de l'Ouest (ACO), Georges Durand, y el industrial Emile Coquile acordaron realizar una prueba de fiabilidad y durabilidad de vehículos. Las 24 Horas de Le Mans se consideran una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y forman parte de la Triple Corona del Automovilismo . [ 1 ] La 79.ª edición de la carrera se celebró los días 11 y 12 de junio de 2011 en el Circuito de la Sarthe , de 13,629 km (8,469 mi) , cerca de Le Mans , Francia. [ 2 ] [ 3 ] Fue la tercera de las siete carreras de resistencia de automóviles de la Copa Intercontinental de Le Mans de 2011. [ 3 ]  

Peugeot lideró la Copa de Fabricantes LMP1 con 55 puntos, 17 más que Audi, segundo clasificado, tras ganar los 1000 km de Spa seis semanas antes. BMW lideró la Copa de Fabricantes LMGTE con 49 puntos, 11 más que Ferrari , segundo clasificado , y 14 más que Corvette, tercero . [ 4 ] Peugeot Sport lideró la Copa de Equipos LMP1 con 27 puntos, seguido por Audi Sport Team Joest , Team Oreca y Rebellion Racing , con 19, 18 y 12 puntos respectivamente. Signatech Nissan lideró la Copa de Equipos LMP2 con 22 puntos, y OAK Racing fue segundo con cuatro menos. AF Corse lideró la Copa de Equipos LMGTE Pro con 27 puntos, seguido por BMW Motorsport con 26 puntos. Proton Competition lideró la clasificación LMGTE Am con 24 puntos, seguido por Krohn Racing con 21 puntos. [ 4 ]

Cambios en la normativa

La ACO redactó las regulaciones de 2011 para respetar el medio ambiente y apoyar el desarrollo sostenible al fomentar el uso de nuevas tecnologías y técnicas que reducen las emisiones de carbono y el consumo de combustible. [ 5 ] Los autos Le Mans Prototype (LMP) ahora podían equiparse con sistemas de propulsión híbridos de recuperación de energía cinética o de cuatro ruedas , para recuperar la energía que de otro modo se perdería por el frenado, el escape o el calor generado por el motor y los amortiguadores de la suspensión . Cada sistema híbrido estaba limitado a 500 kW (670 hp) entre zonas de frenado, y se prohibieron las ayudas al conductor como el push-to-pass . La ACO redujo la capacidad de combustible para vehículos de gasolina y diésel y disminuyó el tamaño de los motores para motores turboalimentados y diésel. Para reducir la sustentación , todos los autos prototipo debían pesar 900 kg (2000 lb) y tener aletas verticales sobre la cubierta del motor. [ 6 ]    

La categoría de segundo nivel Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue renovada para mantener los costos bajos y asequibles para las inscripciones privadas . [ 7 ] Todos los vehículos LMP2 debían estar equipados con motores de la serie de producción, con una vida útil requerida del motor que aumentaba gradualmente durante los siguientes tres años de 30 horas a 50 horas. [ 5 ] Los autos LMP2 de 2010 podían inscribirse hasta 2013 , pero debían ser 20 kg (44 lb) más pesados ​​que los vehículos de 2011, sin modificaciones de carrocería permitidas y más lentos que todos los autos con especificaciones de 2011. Cada equipo LMP2 debía contratar al menos un piloto con calificación plata o bronce. [ 7 ]  

La ACO eliminó la categoría LM GT1 y creó un único conjunto de reglamentos para la categoría GT Endurance, que se dividió en dos clases: LM GTE Pro y LM GTE Am, basándose en las reglas LMGT2 de 2009. [ 8 ] Esto se hizo para evitar múltiples coincidencias de calendario con varias otras series de carreras y porque había pocos participantes en la clase aparte de la carrera de Le Mans, además de que la categoría era exclusivamente para carreras de velocidad de corta distancia. [ 5 ] [ 6 ] La categoría LM GTE Pro presentaba autos nuevos que podían ser conducidos por cualquier piloto, mientras que la clase LM GTE Am presentaba autos de un año de antigüedad conducidos por un mínimo de dos pilotos con licencia plata o bronce de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) por equipo. [ 5 ] [ 8 ]

Entradas

La ACO recibió 71 solicitudes antes de la fecha límite de inscripción, el 19 de enero de 2011. Su Comité de Selección de ocho miembros otorgó 56 invitaciones a la carrera, y las inscripciones se dividieron entre las categorías LMP1, LMP2, LMGTE Pro y LMGTE Am el 25 de enero. [ 9 ] [ 10 ] El 40 por ciento de las solicitudes fueron para participar en la clase LMGTE Am. [ 11 ]

Entradas automáticas

Los equipos recibieron inscripciones automáticas en función de sus resultados en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , o en series y eventos basados ​​en Le Mans como la Copa Intercontinental de Le Mans (ILMC), la Serie Americana de Le Mans (ALMS), la Serie de Le Mans (LMS), la Petit Le Mans y el Desafío Michelin Green X. [ 10 ] Debido a que los equipos recibieron inscripciones automáticas, podían cambiar sus coches del año anterior al siguiente, pero no su categoría. Las invitaciones automáticas en las dos categorías GTE podían intercambiarse según las alineaciones de pilotos elegidas por esos equipos. Como la ALMS no diferenciaba entre las categorías Pro y Am, solo se otorgaba una invitación GTE a sus inscripciones. [ 12 ]

El 3 de diciembre de 2010, la ACO anunció la lista de inscripciones automáticas. [ 13 ]

Lista de participantes y reservas

La ACO anunció la lista completa de 56 coches inscritos y la lista de 10 vehículos de reserva en una conferencia de prensa en la sede de Radio France en París, [ 11 ] [ 14 ] en la tarde del 9 de febrero, junto con el anuncio de las inscripciones para el ILMC 2011, [ 15 ] Además de las 26 inscripciones de temporada completa del ILMC, el campo incluía inscripciones de ALMS y LMS, junto con inscripciones únicas que compitieron solo en Le Mans. [ 16 ] La ACO nominó inicialmente diez reservas: dos de LMP1, tres de LMP2 y los cinco restantes de las dos clases LMGTE. [ 11 ] Las retiradas después del 1 de febrero fueron reemplazadas clase por clase: una inscripción LMGTE sería reemplazada por otro coche LMGTE, y un vehículo LMP reemplazado por otra inscripción LMP. [ 9 ] [ 10 ]

Signatech Nissan retiró su segundo vehículo, el Oreca 03 -Nissan n.° 27 , de la lista de inscritos el 12 de abril. En consecuencia, la ACO ascendió al coche BMW Norma MP200P -Judd n.° 44 Extrême Limite AM Paris a la carrera; y la inscripción Lola - Aston Martin de Kronos Racing pasó al primer puesto de la lista de reserva. [ 17 ] Las inscripciones de Pegasus Racing y Rangoni Motorsport fueron posteriormente retiradas de la lista de reserva. [ 18 ] El equipo Highcroft Racing retiró su coche LMP1 ARX-01e - Honda el 16 de mayo, alegando falta de apoyo financiero como motivo, y anunciando también el fin de su asociación con Honda y HPD , debido al terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011. El Lola-Aston Martin de Kronos Racing fue entonces ascendido a la lista de inscritos. [ 19 ] [ 20 ] Al comienzo del evento, el Ford GT-R-Doran n.° 69 de Robertson Racing y el Vantage n.° 86 de Young Driver AMR eran los dos autos que aún estaban en la lista de reserva. [ 21 ]

Pruebas y práctica

Para la carrera de 2011, la sesión de pruebas se reintrodujo en Le Mans por primera vez desde 2008 para permitir a los fabricantes y equipos tiempo suficiente para desarrollar las nuevas tecnologías en sus autos según el objetivo de la ACO de mejorar la seguridad. [ 22 ] [ 23 ] El 24 de abril, siete semanas antes de la carrera, se llevaron a cabo dos sesiones de pruebas de cuatro horas. [ 24 ] Durante las pruebas, hubo 54 autos de las listas de inscripción y reserva de la carrera, incluidos tres Oreca-FLM09 de la clase Formula Le Mans de Hope Racing, Genoa Racing y JMB Racing. [ 25 ] [ 26 ] Los equipos estadounidenses Flying Lizard Motorsports , Highcroft Racing y Krohn no participaron en la prueba debido a costos y logística. Los equipos europeos JMW Motorsport, Prospeed Competition , Quifel-ASM Team y Strakka Racing tampoco participaron en la sesión de pruebas. [ 27 ]

Un prototipo deportivo Audi plateado y negro siendo conducido en un giro de circuito de carreras.
El Audi número 3 fue el más rápido en los entrenamientos con una vuelta de Tom Kristensen .

Romain Dumas marcó el mejor tiempo en la primera sesión de pruebas en el Audi R18 TDI n.° 1 , con una vuelta de 3:27.900. [ 28 ] Su compañero de equipo , Tom Kristensen , en el Audi n.° 3, mejoró ese tiempo a 3:27.687 en la segunda sesión. Mike Rockenfeller le siguió, a dos décimas de segundo, en segundo lugar, mientras que el Peugeot 908 más rápido fue el n.° 8 de Stéphane Sarrazin , en tercer lugar. [ 29 ] El Audi n.° 2 de André Lotterer fue cuarto, [ 30 ] con el Peugeot n.° 7 de Sébastien Bourdais quinto, [ 31 ] y el Peugeot 908 HDi FAP n.° 10 del Team Oreca Matmut sexto después de una vuelta de Loïc Duval . [ 32 ] El coche LMP1 no diésel más rápido fue el Pescarolo n.º 16 de Emmanuel Collard , que quedó octavo. [ 30 ] El tiempo de 3:42.992 establecido por Franck Mailleux para Signatech lideró LMP2 con los Oreca-Nissan, por delante del coche n.º 48 del Team Oreca Matmut de Alexandre Prémat y la entrada n.º 41 de Greaves Motorsport de Alex Brundle . [ 30 ] [ 32 ] Allan Simonsen , en el Ferrari 458 Italia n.º 89 del Hankook Team Farnbacher , fue el único piloto en bajar de los 4 minutos en LMGTE Pro, con una vuelta de 3:59.966 para liderar la clase. Tommy Milner ayudó al Chevrolet Corvette C6.R de Larbre Compétition a liderar en LMGTE Am con una vuelta de 4:04.222. [ 29 ] [ 30 ] Separados incidentes provocaron interrupciones durante los entrenamientos: Dominik Kraihamer en la curva Arnage, Andrea Belicchi en la recta Mulsanne con una fractura en la bieleta trasera derecha y Guy Smith en la trampa de grava en la chicane PlayStation debido a una rotura en la bieleta delantera. [ 33 ] [ 34 ]

Vista lateral de un Audi R18 TDI plateado y negro en un circuito de carreras francés.
El coche número 1 de Audi fue el más rápido en los entrenamientos oficiales, pilotado por Mike Rockenfeller .

La práctica oficial se llevó a cabo el 8 de junio con los 56 autos en pista durante cuatro horas. [ 24 ] Los pilotos de Audi y Peugeot intercambiaron vueltas rápidas hasta que el tiempo general más rápido fue una vuelta de 3:27.986 establecida por el Audi No. 1 de Rockenfeller, tres décimas de segundo por delante del auto No. 2 de Lotterer. Bourdais fue el piloto de Peugeot mejor clasificado en tercer lugar, seguido por el vehículo No. 7 de Alexander Wurz y el Audi No. 3 de Allan McNish . El Strakka HPD ARX-01d No. 42 de Jonny Kane lideró LMP2 con una vuelta de 3:42.863, por delante del Oreca Matumt No. 48 de Prémat y Soheil Ayari de Signatech. El BMW M3 GT2 No. 55 lideró LMGTE Pro, con el vehículo No. 56 de Andy Priaulx en segundo lugar. A pesar de una manguera de la dirección asistida suelta, el Corvette n.° 74 de Jan Magnussen , que terminó tercero, fue el coche no BMW más rápido. Fabien Giroix, con el Aston Martin Vantage GT2 n.° 61 de Gulf AMR Middle East , marcó la vuelta más rápida en LMGTE Am, por delante del Porsche 997 GT3 -RSR n.° 81 de Flying Lizard, pilotado por Darren Law . El Porsche Matmut n.° 76 de IMSA Performance , pilotado por Raymond Narac , sufrió graves daños al chocar contra el muro de neumáticos en la primera parte de las Curvas Porsche y se detuvo en la grava, interrumpiendo la práctica durante 18 minutos. Roger Wills, al volante del Ferrari F430 GT2 n.° 62 de CRS Racing , chocó contra la barrera a la salida de las Curvas Porsche y dañó la suspensión delantera izquierda y el radiador del coche justo antes de la mitad de la curva. [ 35 ] [ 36 ]

Calificativo

Vista lateral de un BMW M3 GT2 blanco durante la conducción nocturna.
El BMW M3 GT2 número 55 fue clasificado en la pole position en LMGTE Pro por Augusto Farfus.

La primera de las tres sesiones de clasificación de dos horas para determinar el orden de salida de la carrera a través de los tiempos de vuelta más rápidos establecidos por el piloto más rápido de cada equipo comenzó tarde en una noche fresca y seca del 8 de junio. [ 37 ] [ 38 ] Audi lideró desde el principio con una vuelta rápida de McNish, seguido por Rockenfeller, y luego Lotterer liderando en general. [ 39 ] La vuelta de 3:27.033 de Sarrazin, establecida a falta de media hora, colocó al Peugeot n.° 8 en la pole position provisional, que mantuvo hasta la conclusión de la sesión. [ 38 ] [ 40 ] Las siguientes tres posiciones fueron ocupadas por un trío de Audis conducidos por Lotterer, Rockenfeller y Kristensen. Wurz fue el siguiente Peugeot más rápido en quinto lugar después de verse ralentizado por el tráfico en el último tercio de la vuelta. Bourdais, su compañero de equipo, fue provisionalmente sexto. Collard, al volante del Pescarolo n.° 16, fue octavo entre los participantes LMP1 con motor de gasolina. [ 39 ] Dumas salió de la curva de Mulsanne a gran velocidad y chocó de lado con la esquina derecha en el área de la puerta del Aston Martin n.° 60 de Roald Goethe, que había hecho un trompo antes. [ 38 ] [ 40 ] Ambos pilotos resultaron ilesos, [ 40 ] y la clasificación se detuvo durante cinco minutos. [ 39 ] Kane colocó el auto de Strakka en la pole provisional en LMP2, con una vuelta de 3:42.615 casi 40 minutos después, por delante de los Singatech de Mailleux, el Oreca Matmut de Premat y los Greaves de Tom Kimber-Smith . [ 38 ] [ 39 ] Aproximadamente a 195 km/h (121 mph) y 9,4 G , Nick Leventis estrelló el coche Strakka marcha atrás contra la barrera de neumáticos justo antes del puente Dunlop, [ 38 ] [ 41 ] esparciendo escombros en la pista y concluyendo la sesión con 30 segundos restantes. [ 40 ] [ 42 ] La clase profesional de LMGTE vio a BMW liderar con una vuelta rápida del coche n.° 56 de Priaulx, por delante del Ferrari n.° 51 de Gianmaria Bruni y el BMW n.° 55 hermano de Augusto Farfus , con los primeros ocho separados por 1,572 segundos. Jean-Philippe Belloc ayudó a Porsche a liderar LMGTE Am, por delante del Flying Lizard de Spencer Pumpelly y los Aston Martin de Gulf AMR Middle East de Giroix. [ 38 ] [ 42 ]  

Un prototipo deportivo LMP2 negro con cabina abierta siendo conducido en una pista de carreras.
Una segunda vuelta en la sesión de clasificación colocó al Signatech Oreca 03 número 26 en la pole position en LMP2.

Strakka reconstruyó su coche durante la noche después de la primera sesión y cambió su programa para permitir que sus pilotos se aclimataran a las condiciones de carrera. [ 41 ] El Porsche IMSA Performance pudo reanudar la carrera competitiva después de ser transportado y reconstruido durante la noche en la sede del equipo en Rouen , Normandía . [ 43 ] Sarrazin mejoró su tiempo de pole provisional a 3:26.336 y luego a una vuelta de 3:26.156 en la segunda sesión de clasificación. Marcel Fässler luego adelantó a Sarrazin para llevar al Audi n.° 2 al primer lugar con una vuelta de 3:25.961, que mantuvo hasta el final de la sesión. [ 44 ] El Peugeot n.° 8 fue relegado al segundo lugar mientras que el coche gemelo n.° 7 mejoró al tercer lugar después de una vuelta de Marc Gené . McNish mantuvo la entrada n.° 3 de Audi en el cuarto lugar, con el coche n.° 1 de Dumas cayendo al quinto lugar y Franck Montagny manteniéndose sexto para el equipo Peugeot n.° 9. Ayari restableció el tiempo de vuelta más rápido de LMP2 a 3:41.458 segundos para Signatech. Premat mejoró el auto Oreca Matmut, mientras que Pierre Kaffer llevó la entrada PeCom Lola- Judd al segundo y tercer lugar en su clase, respectivamente. En LMGTE Pro, AF Corse lideró la sesión y se adjudicó la pole position provisional con la vuelta más rápida de la clase de Bruni, relegando al BMW No. 55 de Jörg Müller . [ 45 ] De manera similar, el Ferrari No. 61 de AF Corse de Marco Cioci mejoró la vuelta de pole position de LMGTE Am, con Horst Felbermayr Jr. llevando el Porsche Felbermayr-Proton al segundo lugar en su clase. [ 44 ] [ 45 ] Durante la sesión, en la que varios autos se vieron afectados por problemas mecánicos, [ 44 ] Priaulx perdió el control del BMW No. 56 en la Ford Chicane, después de posiblemente pasar por encima de escombros o grava, y chocó contra la barrera de neumáticos exterior. [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

Vista lateral de un Audi R18 TDI plateado y negro en acción.
Benoît Tréluyer consiguió la pole position con el Audi número 2 en la sesión de clasificación final.

En la tercera sesión, Dumas, en el Audi n.° 1, superó la vuelta de pole provisional del coche n.° 2 antes de que Benoît Tréluyer estableciera el mejor tiempo en 3:25.738, [ 48 ] logrando la primera pole position general de Audi en Le Mans desde 2006. [ 47 ] Dumas obtuvo la entrada n.° 1 para unirse al vehículo n . ° 2 de Tréluyer en la primera fila de la parrilla mientras que Simon Pagenaud clasificó el Peugeot n.° 9 tercero. [ 48 ] Nicolas Minassian colocó el Peugeot n.° 8 cuarto, [ 46 ] Kristensen clasificó el Audi n.° 3 quinto, con el Peugeot n.° 7 de Anthony Davidson sexto. [ 48 ] [ 49 ] Al principio de la sesión, Davidson hizo un trompo con el Peugeot n.° 7 en la Ford Chicane antes de que Kristensen perdiera el control del Audi n.° 3 sobre un bordillo y se estrellara en la trampa de grava de Tetre Rouge. La vuelta de Signatech en la segunda sesión no mejoró la vuelta de Ayari, asegurando a Ayari la pole position de LMP2. Strakka no pudo superar la vuelta de Kane, por lo que comenzó segundo en LMP2, con Oreca Matmut comenzando tercero. [ 47 ] [ 49 ] Farfus mejoró la vuelta de pole de LMGTE Pro, y el BMW n.° 55 lideró la clase hasta la conclusión de la sesión. El Ferrari n.° 51 comenzó desde segundo, ya que el BMW n.° 56 cayó al tercero después de no poder participar en la sesión después del accidente de Priaulx en la segunda sesión. [ 46 ] [ 49 ] [ 50 ] Cioci volcó más rápido para obtener la pole position inaugural de LMGTE Am para AF Corse. [ 49 ] La sesión se detuvo durante 20 minutos cuando Anthony Beltoise estrelló el Ferrari n.° 58 de Luxury Racing en la curva de Mulsanne tras pisar aceite y Christian Klien , en el Aston Martin AMR-One n.° 009, sufrió un pinchazo en la rueda trasera izquierda , lo que provocó que se esparciera polvo de cemento sobre la línea de carrera . [ 48 ] [ 49 ]

Resultados de clasificación

Los ganadores de la pole position en cada categoría están indicados en negrita . El mejor tiempo de cada participante se muestra en gris.

Calentamiento

Una sesión de calentamiento de 45 minutos tuvo lugar a las 09:00 hora local del 11 de junio en condiciones nubosas sin lluvia. [ 37 ] [ 55 ] El Peugeot n.° 9 de Bourdais marcó la vuelta más rápida (3:27.228) justo antes del final de la sesión. Tréluyer fue el segundo más rápido, con sus compañeros de equipo de Audi, Timo Bernhard y Kristensen, tercero y cuarto. [ 56 ] [ 57 ] La entrada Signatech de Mallieux lideró LMP2 con una vuelta de 3:43.449. El Ferrari LMGTE Pro de AF Corse de Toni Vilander lideró esa clase, mientras que el Ferrari Krohn de Niclas Jönsson lideró LMGTE Am. [ 55 ] [ 57 ] Rui Águas detuvo el Ferrari n.° 71 de AF Corse en la curva de Mulsanne con un presunto problema en el diferencial . Kaffer siguió recto en la curva de Arnage y reinició el coche de PeCom para continuar con sus preparativos para la carrera. [ 55 ]

Carrera

Desde el comienzo hasta el principio de la tarde

Un prototipo deportivo Aston Martin LMP1 siendo pilotado en un circuito de carreras.
Los dos coches Aston Martin AMR-One LMP1 se retiraron en la primera hora del evento.

El clima previo a la carrera era seco y despejado con una temperatura del aire entre 8 y 18 °C (46 y 64 °F) y una temperatura de la pista entre 14,5 y 28,6 °C (58,1 y 83,5 °F) . [ 58 ] [ 59 ] La carrera comenzó con una salida lanzada a las 15:00 hora local, [ 60 ] con el presidente de la FIA Jean Todt ondeando la tricolor francesa desde el pórtico de salida frente a 249.500 espectadores. [ 59 ] [ 61 ] [ 62 ] Tréluyer lideró el grupo de 56 coches durante las primeras diez vueltas. [ 58 ] [ 59 ] Su compañero de equipo McNish adelantó a Bourdais para colocarse cuarto antes de la recta de Mulsanne y a Montagny por fuera en la chicane de PlayStation después de un duelo de cinco vueltas en el que Montagny empujó a McNish hacia el muro del pit lane. [ 63 ] Aston Martin Racing perdió sus dos AMR One de la clase LMP1 durante la primera hora cuando Darren Turner hizo que el auto No. 009 se atascara en la grava de la primera chicane de Mulsanne y Adrián Fernández llevó el auto No. 007 al garaje con poleas del alternador de aluminio del motor rotas irreparablemente , rompiendo el alternador de transmisión vinculado a la polea y el engranaje de la bomba de agua. [ 64 ] [ 65 ] Bruni llevó el auto No. 51 de Ferrari al liderato de LMGTE Pro seguido por el Corvette No. 74 de Oliver Gavin en segundo lugar después de adelantar a Farfus, posición que mantuvo hasta que Farfus recuperó. [ 63 ]    

El coche Signatech de Mallieux perdió el liderato de LMP2 que había mantenido desde el inicio, ante el Oreca n.º 48 de Prémat después de 34 minutos, debido a un pinchazo en la parte trasera izquierda que dañó la carrocería. [ 66 ] [ 67 ] La primera hora terminó con McNish adelantando al Audi n.º 1 de Bernhard, que estaba reduciendo la velocidad, para tomar el liderato por el interior, pasando el puente Dunlop, antes de que Beltoise fuera tomado por sorpresa y chocara con la parte trasera del coche n.º 3 en las rápidas curvas a la derecha. [ 65 ] [ 68 ] McNish retrocedió a través de la grava, golpeando el muro de neumáticos exterior a gran velocidad, a través de un hueco diseñado para permitir que los coches fueran movidos a un lugar más seguro más allá de la grava, y aterrizando boca abajo sobre su costado. [ 63 ] [ 69 ] El impacto destruyó el Audi y envió escombros volando a través de la valla de seguridad interior sobre un grupo de fotógrafos. [ 65 ] [ 68 ] McNish resultó ileso cuando los comisarios enderezaron el Audi. [ 66 ] Fue trasladado al centro médico del área de boxes y luego a un hospital local para realizarle pruebas que lo dejaron libre. [ 70 ] Los coches de seguridad estuvieron desplegados durante 72 minutos mientras los comisarios trabajaban para reparar los muros dañados. [ 59 ] En condiciones de coche de seguridad, Montagny llevó el Peugeot n.° 8 al garaje antes de lo previsto para rectificar una unidad de distribución de equilibrio de frenado atascada en la zona más trasera, y se reincorporó a la carrera en octavo lugar con Sarrazin al volante. [ 66 ] [ 71 ] [ 72 ]

Cuando se reanudó la carrera, el Porsche Felbermayr n.° 88 de Nick Tandy rodó más rápido que el Corvette de Olivier Beretta y lo adelantó para colocarse segundo en LMGTE Pro. [ 73 ] [ 74 ] Tréluyer mantuvo el liderato hasta que un ciclo de parada en boxes vio a su compañero de equipo Bernhard adelantarlo temporalmente, ya que los coches hicieron paradas en boxes en orden numérico. Bernhard había pasado por encima de un bordillo, dañando la línea del morro del Audi n.° 1 mientras doblaba a un coche GT más lento, reduciendo la carga aerodinámica disponible . Tras adelantamientos separados en la recta de Mulsanne, Tréluyer y Wurz relegaron a Bernhard al tercer puesto. Bernhard cayó al quinto puesto después de que Audi llevara el coche n.° 1 al pit lane para un cambio de morro delantero. [ 73 ] [ 75 ] El liderato de LMP2 fue disputado entre Prémat y, más tarde, el Oreca de Kraihamer y el coche Strakka de Danny Watts , que estaba recortando distancias con el Oreca. [ 76 ] [ 77 ] El BMW n.° 55 de Jörg Müller perdió el tercer puesto en LMGTE Pro debido a un pinchazo en la rueda trasera derecha que le obligó a entrar en boxes, [ 78 ] lo que le hizo quedar dos vueltas por detrás del líder de la categoría. [ 76 ] [ 77 ] Pagenaud perdió el control del Peugeot n.° 9 y se fue recto en la curva de Arnage, lo que le obligó a maniobrar el coche para reincorporarse al circuito. [ 76 ] [ 77 ]

Davidson tomó el liderato en el Porsche n.° 7 del Audi n.° 2 de Fässler ya que su auto podía hacer más entre paradas en boxes. [ 59 ] Dumas estaba recuperando terreno perdido en el Audi n.° 1 cuando perdió el control mientras doblaba al Porsche n.° 71 de la categoría LMGTE Am por el interior en Tetre Rouge; mantuvo el control del auto en el cuarto lugar. [ 79 ] [ 80 ] AF Corse perdió el tercer lugar en LMGTE Pro ante el Corvette n.° 73 de Antonio García porque Vilander necesitó recuperación en pista para regresar su Ferrari al circuito después de salirse a la grava en Mulsanne Corner. Matías Russo adelantó al auto Strakka de Leventis para el tercer lugar en LMP2. El Peugeot n.° 7 de Davidson y el Audi n.° 2 de Fässler intercambiaron el liderato de la carrera durante la sexta hora hasta que Fässler pudo establecer una ventaja de un minuto sobre todos los demás autos. [ 59 ] [ 81 ] Debido a la longitud de la pista, la distancia entre el líder de la clase LMGTE Am y el sexto en la categoría se convirtió en poco más de un minuto, involucrando a los equipos Flying Lizard, Krohn, AF Corse y Larbre. [ 78 ]

De la noche al amanecer

Al caer la noche, [ 59 ] el Audi n.° 1 de Rockenfeller superó al Peugeot n.° 9 de Lamy para obtener el tercer lugar después de que Lamy se viera afectado por una puerta que se abría repetidamente, mientras Lotterer y Gené continuaban luchando por el liderato de la carrera. [ 82 ] Priaulx cedió el segundo lugar al BMW n.° 56 en LMGTE Pro, debido a una falla de encendido del motor que requirió cambiar la unidad de control del motor y la bobina de encendido . [ 83 ] En LMGTE Am, los dos autos de Larbre —el Corvette n.° 70 y el Porsche n.° 50— lucharon por el liderato de la categoría, con el Corvette dando vueltas consistentemente más rápido que el Porsche. [ 59 ] Gené se alejó de Lotterer en el duelo por el liderato general, y el Peugeot n.° 7 fue presionado por el Audi n.° 1 de Rockenfeller, que tomó el segundo lugar al hacer que Gené se saliera de la pista en la zona de escape de la curva Arnage y perdiera 30 segundos en la octava hora. [ 59 ] [ 84 ] Poco después, Rockenfeller estaba doblando al Ferrari n.° 71 de Rob Kauffman en la segunda curva de la recta que une Mulsanne y la curva de Indianápolis, cuando Kauffman se interpuso en el camino de Rockenfeller e hizo contacto con la parte trasera del Audi n.° 1. El auto de Rockenfeller salió disparado hacia la izquierda contra la barrera Armco a gran velocidad; [ 65 ] [ 68 ] El Audi y unos 20 metros (66 pies) de barrera quedaron destruidos, y el auto volvió a cruzar la carretera, [ 62 ] [ 85 ] esparciendo muchos escombros sobre ella. [ 86 ] La ACO ordenó a Kauffman que no participara en el resto de la carrera, [ 68 ] y Rockenfeller permaneció hospitalizado durante la noche con una herida superficial en el brazo derecho. [ 87 ] 

Un prototipo deportivo LMP2 rojo y blanco tomando una curva en una pista de carreras.
El Zytek Z11SN número 48, ganador de la categoría LMP2, inscrito por Greaves Motorsport y pilotado por Tom Kimber-Smith , Olivier Lombard y Karim Ojjeh.

Los coches de seguridad se desplegaron por segunda vez, durante 2 horas y 22 minutos, para permitir a los comisarios reparar la barrera Armco dañada y retirar los escombros. [ 59 ] Todos los coches prototipo líderes fueron conducidos al pit lane para paradas en boxes de servicio completo. [ 84 ] CRS llevó su Ferrari n.º 62 al garaje para cambiar neumáticos, debido a que el piloto Shaun Lynn dañó gravemente la esquina trasera derecha del vehículo contra la barrera Ford Chicane después de perder el control al girar en la curva. El daño resultante incluyó la carrocería atascando la rueda trasera derecha contra el depósito de combustible, causando una fuga de aceite que Lynn reparó antes de que el embrague del coche se quemara. [ 88 ] [ 89 ] Cuando se reanudó la carrera, el único Audi n.º 2 restante y los tres Peugeot intercambiaron el liderato varias veces durante las siguientes horas durante los ciclos de parada en boxes. [ 68 ] Prémat cedió el liderato de LMP2, que el Oreca n.º 48 había mantenido durante 96 vueltas, al coche de Greaves de Olivier Lombard , debido a problemas eléctricos que obligaron al Oreca a entrar en boxes. [ 58 ] [ 59 ] La lucha por el segundo puesto en las clases LMGTE vio a cuatro pilotos separados por doce segundos en Pro y a tres competidores separados por tres segundos en Am. Watts llevó el coche Strakka LMP2 al segundo puesto de su clase, con adelantamientos sucesivos a Russo y Kraihamer. [ 90 ]

Dos coches que estaban entre los tres primeros en LMP2 se retiraron. Russo perdió el control del coche PeCom que ocupaba el tercer lugar en las curvas Porsche cuando de repente se dirigió directamente hacia la barrera. [ 59 ] [ 90 ] El Strakka de Watts golpeó un bordillo y dañó la aerodinámica delantera del coche. Antes de que Watts oliera a aceite y detuviera el coche en la primera chicane de Mulsanne debido a un posible problema con el enfriador de aceite, un cambio del cono frontal durante una parada en boxes solucionó el problema. Watts abandonó el coche después de que la telemetría determinara que no debía reiniciarse. [ 59 ] [ 91 ] Kraihamer estaba dando vueltas más rápido que el coche Greaves n.° 41 de Karim Ojjeh y lo adelantó para recuperar el liderato de LMP2 en el Oreca n.° 48 ya que había hecho una parada en boxes menos. [ 92 ] Cuando los Peugeot n.° 7 y 8 intercambiaron el tercer puesto general durante un ciclo de parada en boxes, el coche Singatech de Ayari adelantó a João Barbosa y se colocó tercero en LMP2. [ 93 ] Pagenaud y su compañero Davidson se acercaron al Audi n.° 2 de Fässler y tomaron el primer y segundo puesto justo antes del tercer despliegue de los coches de seguridad. Jean-Christophe Boullion dañó considerablemente la parte delantera del Rebellion n.° 13 en un accidente en las curvas Porsche. Salió ileso. Los comisarios retiraron el vehículo y limpiaron los restos. [ 59 ]

Mientras la carrera continuaba en la madrugada, los tres primeros participantes estaban muy cerca. [ 65 ] Fässler pasó del tercer al primer lugar después de un ciclo de parada en boxes, pero perdió el liderato cuando Davidson lo adelantó por el interior, entrando en la curva de Indianápolis. Davidson hizo que las ruedas delanteras del Peugeot n.° 7 se desviaran en la primera chicane de Mulsanne mientras era presionado por Fässler en las curvas de Porsche, lo que permitió a Fässler recuperar el liderato. [ 59 ] [ 94 ] Los coches de seguridad se desplegaron por cuarta vez cuando Christophe Bourret atascó el Porsche n.° 70 de Larbre en el borde de la grava en las curvas de Porsche y retrocedió de nuevo a la pista. Stéphane Ortelli detuvo entonces el Ferrari n.° 59 en la pista y necesitó la ayuda de los comisarios y el equipo de pista para recuperarlo. [ 59 ] David Hallyday dañó la esquina delantera derecha del Oreca LMP2 n.° 48 en la curva Arnage mientras intentaba mantener la temperatura de los neumáticos. Hallyday abandonó el coche en la zona de escape durante el período de coche de seguridad. [ 59 ] [ 65 ] [ 95 ] El abandono del Oreca elevó al coche Signatech n.° 28 de Mallieux al segundo puesto en LMP2 y al Level 5 Motorsports n.° 33 de Christophe Bouchut al tercer puesto de su categoría. [ 59 ] [ 95 ]

De la mañana a la tarde

Un coche gran turismo amarillo y negro en condiciones nocturnas.
El Chevrolet Corvette C6.R número 50 de Larbre Compétition , ganador de la clase LMGTE Am, pilotado por Patrick Bornhauser , Julien Canal y Gabriele Gardel.

Beretta, que estaba combatiendo una intoxicación por monóxido de carbono por inhalación de gases durante períodos anteriores de coche de seguridad, [ 96 ] pasó su punto de frenado para la curva Arnage y dañó la parte delantera del Corvette n.° 73 contra la barrera de neumáticos de la curva. Dio marcha atrás con el coche y se reincorporó al circuito, manteniendo el tercer puesto en LMGTE Pro. El Porsche Flying Lizard n.° 81 de Seth Neiman se salió de la pista en Mulsanne, lo que le obligó a ceder temporalmente el liderato de LMGTE Am al Larbre n.° 50 de Gabriele Gardel cuando Neiman entró en el garaje con fugas de líquidos de la parte trasera del coche. Pumpelly entonces relevó a Neiman, perdiendo una batalla con Gardel por el liderato de la categoría. [ 59 ] [ 97 ] Magnussen, al volante del coche número 74 de Corvette en la categoría LMGTE Pro, estaba doblando por dentro al Porsche número 63 de Horst Felbermayr en la categoría LMGTE Am Proton cuando perdió el control de la parte trasera de su coche. [ 65 ] [ 97 ] [ 98 ] Chocó contra el lateral del coche de Felbermayr, enviando a ambos vehículos contra las barreras. Tanto el Corvette como el Porsche se vieron obligados a abandonar debido al accidente, lo que colocó al Ferrari número 51 de Vilander en el liderato de la categoría LMGTE Pro, con el Corvette número 73 de Beretta en segundo lugar. [ 59 ]

Los coches de seguridad fueron desplegados por quinta vez. Los comisarios pasaron 29 minutos retirando escombros en la zona del accidente, y se utilizaron vehículos de recuperación para sacar los vehículos dañados. [ 59 ] Tras la reanudación de la carrera, los Peugeot n.º 7 y 8 salieron del pit lane una vuelta antes que el Audi n.º 2 de Tréluyer, que estaba al final de la cola del coche de seguridad más cercano. [ 99 ] Pagenaud tomó el liderato de la carrera de Tréluyer antes de que este último pudiera recuperar la posición por fuera, entrando en la segunda chicane de Mulsanne y alejándose con una serie de vueltas rápidas . [ 100 ] El Peugeot n.º 8 de Sarrazin recibió una penalización de parada y salida de un minuto porque el miembro del equipo que sostenía la manguera de repostaje tenía una visera mal colocada al añadir combustible al coche, [ 101 ] perdiendo una vuelta con respecto al líder de la carrera. [ 59 ] En la hora 19, Wurz no tomó bien el vértice de la curva de Indianápolis y siguió recto; un contacto menor con la barrera de neumáticos a la salida de la curva dañó la esquina delantera izquierda y la rueda delantera derecha del Peugeot n.° 7. [ 59 ] [ 101 ] El coche fue sacado por un tractor y conducido al garaje, donde perdió cuatro vueltas con respecto a los líderes de la carrera mientras se reparaba su suspensión delantera. [ 101 ] [ 102 ]

Fotografía de un vehículo de carreras gran turismo amarillo y negro saliendo de una curva de un circuito de carreras.
El Chevrolet Corvette C6.R número 73, ganador de la categoría Pro de la LMGTE , conducido por Olivier Beretta , Antonio García y Tommy Milner.

Para finalizar la hora 19, comenzó a caer una lluvia ligera en partes del circuito y rápidamente aumentó en intensidad, aunque no lo suficiente como para interrumpir la carrera. [ 59 ] Tréluyer se acercó a la parte trasera del doblado Davidson y no pudo doblar al Peugeot n.° 7 porque bloqueó su camino y eliminó la carga aerodinámica del auto n.° 2 de Audi. Audi le indicó a Tréluyer que redujera la velocidad y no hiciera que Davidson perdiera otra vuelta. [ 103 ] [ 104 ] Lotterer reemplazó a Tréluyer durante una parada en boxes de rutina antes de que otro Peugeot ralentizara al Audi n.° 2, esta vez por la entrada n.° 8 de Montagny antes de ser doblado en la curva de Mulsanne. [ 105 ] Debido a problemas de embrague y eléctricos, Vilander no pudo reiniciar inmediatamente el Ferrari n.° 51 en su box, lo que le dio al Corvette n.° 73 de García el liderato de LMGTE Pro. [ 103 ] [ 105 ] La lluvia regresó a la pista durante la hora 22, lo que provocó que algunos autos se vieran afectados por el cambio climático. [ 106 ] Kimber-Smith perdió el control del auto Greaves Zytek en la curva Dunlop S y quedó temporalmente atascado en la grava antes de recuperarse con ayuda y mantener su liderato en LMP2. Collard retiró el Pescarolo 01 número 16, que ocupaba el quinto lugar, después de chocar contra la barrera de neumáticos al entrar en las curvas Porsche. [ 59 ] [ 107 ]

En la hora 23, Lotterer fue retrasado por Gené, que ocupaba el cuarto lugar y al que intentaba doblar; y los dos pilotos hicieron contacto al entrar en la segunda chicane de la recta de Mulsanne. Lotterer pudo doblar a Gené después de la curva de Mulsanne. El Ford GT n.° 68 de Robertson Racing ascendió al tercer puesto en LMGTE Am después de que el Ferrari de JMB Racing tuviera que entrar dos veces al garaje para reparar el embrague. [ 108 ] [ 109 ] El circuito se había secado por completo al comienzo de la última hora. [ 110 ] Lotterer se vio obligado a hacer una parada en boxes adicional para recibir cuatro neumáticos nuevos y combustible, con menos de 40 minutos restantes, después de que Audi notara que el neumático trasero izquierdo del coche n.° 2 se estaba desinflando lentamente. [ 65 ] [ 111 ] El control de carrera decidió que, en lugar de la tradicional vuelta lenta con comisarios ondeando banderas, se realizaría una vuelta completa a baja velocidad después de que terminara la carrera. [ 59 ] [ 110 ] Pascale Gibson, al volante del Porsche LMGTE Am Larbre que ocupaba el segundo lugar, chocó contra un muro de neumáticos, pero se recuperó sin perder su posición. [ 110 ]

Finalizar

Fotografía de un prototipo deportivo Audi R18 TDI LMP1 plateado y negro.
El Audi nº 2 ganador de carreras de Marcel Fässler , André Lotterer y Tréluyer

Lotterer pudo distanciarse del Peugeot n.° 9 al responder al ritmo rápido del coche en la última media hora; [ 59 ] y el Audi n.° 2 fue el primero en terminar después de 355 vueltas. [ 112 ] Audi venció a Peugeot por segundo año consecutivo, [ 113 ] y logró la primera victoria de Lotterer, Fässler y Tréluyer y la décima victoria de Audi en Le Mans, [ 114 ] Su ingeniera jefe, Leena Gade , fue la primera mujer ingeniera de carreras en ganar el evento. [ 115 ] En el cuarto final más ajustado registrado en Le Mans, el Peugeot n.° 9 de Pagenaud llegó segundo 13,854 segundos después. Debido a las vibraciones del coche durante la noche, el Peugeot n.° 8, conducido por Minassian, afectado por dolor de cabeza y con discapacidad visual, terminó dos vueltas detrás en tercer lugar. [ 111 ] Greaves lideró las últimas 137 vueltas en LMP2, lo que les dio a los pilotos Kimber - Smith, Lombard y Ojjeh sus primeras victorias de clase y la primera de Nissan desde 2000. [ 58 ] [ 112 ] [ 114 ] Signatech estaba seis vueltas detrás en segundo lugar, y Level 5 obtuvo el tercer lugar en su debut en Le Mans. [ 112 ] Corvette Racing mantuvo su liderazgo en LMGTE Pro, lo que le dio al equipo su séptima victoria de categoría, la primera victoria de clase de Milner, la cuarta de García y la sexta de Beretta. [ 112 ] [ 114 ] El Ferrari No. 51 tomó el primer podio de clase de AF Corse en Le Mans en segundo lugar, y el auto No. 56 de BMW fue tercero. [ 111 ] [ 114 ] Corvette también ganó en LMGTE Am, con Larbre logrando su sexta victoria en la categoría con el auto número 50, por delante del Porsche número 70 y el Ford GT de Robertson. En el aniversario de bodas de David y Andrea Robertson, se convirtieron en la primera pareja casada en terminar en el podio. [ 112 ] [ 114 ] Un total de 28 de los 56 autos clasificados completaron la carrera. [ 113 ] [ 116 ]

Después de la carrera

Sobre la pista de carreras, equipos de tres pilotos se encuentran en el podio con banderas nacionales ondeando sobre ellos.
El podio para los tres primeros clasificados de la carrera.

Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro clases tuvieron una ceremonia de entrega de premios en el podio y hablaron con los medios en conferencias de prensa. [ 117 ] Fässler describió sus emociones mientras veía a sus copilotos luchar contra Peugeot en las etapas finales: " ' En las últimas cinco horas estuve en boxes con todos, de pie junto al coche cuando entró. No sabía adónde íbamos con la lluvia. Sé lo difícil que es conducir un coche como este con neumáticos lisos bajo la lluvia. ' " [ 118 ] Bourdais admitió que Peugeot perdió contra un equipo Audi ligeramente más fuerte, más rápido y más fiable; [ 119 ] y su compañero de equipo Pagenaud prefirió haber sido el piloto alcanzado, añadiendo: " ' Fue más difícil terminar segundo por solo 13 segundos porque fue una batalla muy dura. ' " [ 112 ] Davidson negó haber empleado tácticas sucias contra Lotterer, diciendo que no había recibido una orden de equipo y que actuó por iniciativa propia. También afirmó que no colisionó deliberadamente con Lotterer y que el Peugeot con cabina cerrada solo le permitió observar a este último mientras frenaba. [ 120 ]

A McNish se le aconsejó no viajar para que pudiera recuperarse del trauma corporal. [ 121 ] Elogió la fuerza del Audi y dijo sobre el accidente de la primera hora que llevó al retiro del auto número 3: " ' Obviamente, fue un accidente muy grande. Creo que todos se dan cuenta de eso. He recibido algunos golpes, pero lo más importante es un poco de dolor en la parte baja de la espalda y un gran raspón alrededor de la espinilla. Considerando el impacto, la velocidad y todo lo demás, creo que todos salimos bastante afortunados. ' " [ 121 ] Beltoise dijo que no vio a McNish acercándose a su Ferrari por detrás y que estaba " ' muy sorprendido ' " por el incidente. [ 122 ] Rockenfeller elogió los estándares de seguridad de los automóviles tras su accidente con Kauffman, diciendo: « Los estándares de seguridad en Audi son simplemente increíbles y me han salvado la vida. Nunca antes había tenido un accidente así en mi carrera y espero no volver a tener una experiencia similar » . [ 123 ] El director del equipo Audi, Wolfgang Ullrich, dijo que el diseño del vehículo con cabina cerrada no proporcionaba una visión tan amplia como la de un coche con cabina abierta , pero negó que los problemas relacionados con la visibilidad causaran los dos accidentes importantes del equipo en carrera. [ 124 ]

Kimber-Smith afirmó que la estrategia de bajo riesgo de Greaves durante toda la carrera había dado sus frutos, y añadió: " Hay una percepción de que siempre hay que ser rápido, pero en LMP2 también hay que terminar y eso es exactamente lo que hicimos. " [ 125 ] Su compañero de equipo Lombard describió la victoria del equipo como " verdaderamente excepcional " , habiendo probado el coche solo una vez, y dijo: " Fue una delicia para mí y, aunque había fatiga y estrés, creo que lo gestioné bien. Ojalá este éxito pueda ser el comienzo de las cosas, tal vez incluso un piloto para el año que viene también. " [ 125 ] Milner describió su victoria en LMGTE Pro como "la carrera más difícil de mi vida" y dijo que las condiciones cambiantes lo habrían hecho más fácil. [ 126 ] Beretta declaró que se sintió mal al inhalar gases de escape durante un período de coche de seguridad y que Corvette se enfrentó a un desafío: "Teníamos mucha presión y simplemente nos esforzamos al máximo. Creo que realmente merecemos la victoria " . [ 127 ] Doug Fehan, gerente general de Corvette Racing, comentó: " Si tuviera que escribir un guion para celebrar el centenario de Chevrolet y el décimo aniversario de la primera victoria de Corvette Racing en Le Mans, sin duda sería este " . [ 126 ]

Peugeot mantuvo su liderato en la Copa de Fabricantes LMP1 con 103 puntos, por delante de Audi con 69 puntos. La victoria de Corvette en su categoría los colocó en la cima de la Copa de Fabricantes LMGTE con 84 puntos, por delante de Ferrari y BMW, que tenían 72 puntos cada uno. Audi Sport Team Joest superó a Peugeot Sport para liderar la Copa de Equipos LMP1, mientras que Signatech y AF Corse retuvieron las Copas de Equipos LMP2 y LMGTE Pro, respectivamente. Larbre superó a Proton Competition para liderar la Copa de Equipos LMGTE Am a falta de cuatro rondas para el final de la temporada 2011 de ILMC. [ 4 ]

Resultados oficiales

Los ganadores de cada clase están marcados en negrita . Los coches que no completan el 70 por ciento de la distancia del ganador (249 vueltas) están marcados como No Clasificados (NC). [ 58 ] [ 61 ] [ 128 ]

Clasificación del campeonato después de la carrera

Referencias

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