Campeonato Mundial de Fórmula E 2022-23

• Mercedes-EQ abandonó el campeonato tras competir durante tres temporadas y ganar los títulos de pilotos y constructores en las temporadas 2020-21 y 2021-22. ^{[ 40 ]} Su entrada y activos fueron adquiridos por McLaren . ^{[ 12 ]} Esta nueva entrada utilizó motores Nissan. ^{[ 13 ]}
• El 10 de enero de 2022, Maserati anunció que se uniría a la Fórmula E en la temporada 2022-23, convirtiéndose en el primer fabricante italiano en la serie. ^{[ 16 ]} Posteriormente, en abril de 2022, se anunció que Maserati había acordado una asociación plurianual con ROKiT Venturi Racing . Era la primera vez que Maserati era constructor en las carreras de Fórmula desde que dejó la Fórmula 1 en la década de 1950. ^{[ 41 ]}
• En abril de 2022, Nissan anunció que tomaría la propiedad total del equipo e.dams de Charles Pic (quien había adquirido DAMS de los hermanos Drio a principios de año), cambiando el nombre del equipo a Nissan Formula E Team. ^{[ 42 ]}
• En mayo de 2022, ABT Sportsline , uno de los socios clave del antiguo equipo Audi , anunció que regresaría a la serie con su socio de Extreme E, Cupra, bajo el nombre de ABT CUPRA Formula E Team ^{[ 43 ] [ 44 ]} utilizando trenes motrices Mahindra. ^{[ 45 ]}
• DS y Techeetah anunciaron el fin de su relación tras cuatro temporadas. ^{[ 46 ]} DS se asociaría entonces con Penske (uno de los socios del antiguo equipo Dragon). ^{[ 3 ]} Techeetah no compitió en la temporada 2022-23, con la intención de regresar a la parrilla para la temporada 2023-24. ^{[ 47 ]}

• El 25 de junio de 2022, el piloto de TAG Heuer Porsche, André Lotterer, anunció que no regresaría al campeonato de Fórmula E en 2023, ya que optaba por un asiento en el Campeonato Mundial de Resistencia con Porsche en la categoría LMDh Hypercar. ^{[ 48 ]} El 6 de septiembre de 2022, se anunció que reemplazaría a Oliver Askew, quien dejaba el equipo, en Avalanche Andretti. ^{[ 38 ]}
• El 7 de julio de 2022, Alexander Sims anunció que no regresaría al campeonato de Fórmula E en 2023. ^{[ 49 ]} El 12 de agosto de 2022, se anunció que su reemplazo sería Lucas di Grassi , quien pasó de ROKiT Venturi Racing a ser compañero de Oliver Rowland . ^{[ 22 ]}
• El 15 de agosto de 2022, António Félix da Costa anunció su cambio del DS Techeetah al equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E , en sustitución de André Lotterer. ^{[ 29 ]}
• El 23 de agosto de 2022, Nissan anunció una alineación de pilotos completamente nueva, compuesta por Sacha Fenestraz , quien debutó en la final de la temporada 2022 con Dragon , y Norman Nato , ganador de una carrera de Fórmula E que corrió por última vez para Jaguar . ^{[ 34 ]}
• El 23 de agosto de 2022, McLaren anunció el regreso de René Rast a la Fórmula E. ^{[ 15 ]} Su última participación fue con Audi Sport ABT Schaeffler en la temporada 2020-2021 .
• El 24 de agosto de 2022, ABT CUPRA anunció su dupla de pilotos formada por Nico Müller , quien compitió para Dragon en las temporadas 6 y 7 de la Fórmula E, y Robin Frijns , quien dejó el equipo Envision . ^{[ 10 ]}
• El 6 de septiembre de 2022, Avalanche Andretti anunció el fichaje de André Lotterer, quien inicialmente iba a dejar la Fórmula E para competir exclusivamente en el Campeonato Mundial de Resistencia. ^{[ 50 ]}
• El 14 de septiembre de 2022, NIO 333 anunció el cambio de Sérgio Sette Câmara de Dragon Racing a Oliver Turvey , quien pasó a ser asesor deportivo y piloto reserva de DS Penske . ^{[ 6 ]}
• El 4 de octubre de 2022, Envision Racing anunció el cambio de Sébastien Buemi de Nissan después de ocho temporadas. ^{[ 31 ]}
• El 8 de octubre de 2022, Nyck de Vries anunció que había firmado con Scuderia AlphaTauri para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2023 , lo que lo descartó para un asiento en la Fórmula E. ^{[ 51 ]}
• El 12 de octubre de 2022, Stoffel Vandoorne y Jean-Éric Vergne fueron anunciados como la pareja de pilotos de la recién formada asociación DS Penske. ^{[ 3 ]} Antonio Giovinazzi , quien corrió para Penske en la temporada anterior, dejó el campeonato después de una temporada.
• El 3 de noviembre de 2022, el equipo Maserati MSG anunció que Maximilian Günther se uniría al equipo tras dejar Nissan. ^{[ 19 ]}
• El 29 de noviembre de 2022, McLaren anunció que Jake Hughes se uniría al equipo después de haber sido anteriormente piloto de reserva y desarrollo a tiempo completo para Mercedes-EQ. ^{[ 52 ]}

El piloto de ABT CUPRA, Robin Frijns, sufrió una fractura de muñeca en la primera vuelta del ePrix de Ciudad de México , lo que le impidió competir en los ePrix de Diriyah , Hyderabad y Ciudad del Cabo . Fue reemplazado por el piloto de turismos y GT Kelvin van der Linde , quien debutó en la Fórmula E tras realizar pruebas con Audi en 2020. ^{[ 11 ]} Frijns regresó al equipo para el ePrix de São Paulo .

André Lotterer se perdió la doble cita de Yakarta al asistir a la jornada de pruebas de las 24 Horas de Le Mans, que se celebró el mismo fin de semana. Fue sustituido por David Beckmann, piloto reserva de Fórmula 2 y Porsche . ^{[ 39 ]}

Después del ePrix de Mónaco , Oliver Rowland se separó del equipo Mahindra de mutuo acuerdo. Su reemplazo para el resto de la temporada fue Roberto Merhi , quien hizo su debut en la Fórmula E en Yakarta . ^{[ 23 ] [ 53 ]}

• El ePrix de Ciudad de México se convirtió por primera vez en la prueba inaugural de la temporada, sustituyendo al ePrix de Diriyah .
• El ePrix de Hyderabad se incorporó al calendario tras la firma de una carta de intención en enero de 2022. Fue el primer evento del Campeonato Mundial de la FIA en India desde el Gran Premio de India de 2013. ^{[ 54 ]}
• El ePrix de São Paulo se introdujo después de haber presentado una candidatura fallida para la temporada 2017-18 . ^{[ 55 ] [ 58 ]}
• El ePrix de Seúl estaba planeado originalmente para celebrarse en un trazado revisado del Circuito Urbano de Seúl debido a la remodelación del área del Estadio Jamsil , pero luego no formó parte del calendario actualizado. ^{[ 59 ]}
• El ePrix de Yakarta , que debutó en 2022, se convirtió en un evento de doble jornada.
• El ePrix de Marrakech no regresó para la temporada, ya que su aparición en el calendario 2021-22 fue solo para sustituir la ronda cancelada de Vancouver. ^{[ 60 ]}
• El ePrix de Ciudad del Cabo se introdujo después de que originalmente estuviera programado para debutar en la temporada 2021-22. ^{[ 59 ]}
• El ePrix de París debía regresar al calendario después de haber sido excluido del calendario 2021-22 debido a la pandemia de COVID-19 , pero no fue incluido en el programa. ^{[ 61 ]}
• La ronda celebrada en Estados Unidos se trasladó del Brooklyn Street Circuit en la ciudad de Nueva York al Portland International Raceway en Oregón. El trazado del  circuito de 3,166 km se modificó ligeramente. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

El campeonato inició su tercera generación de reglamentos técnicos. ^{[ 64 ]} Esto supuso la introducción de un coche completamente nuevo, con el nuevo chasis construido de nuevo por Spark Racing Technology . Los coches ahora estaban propulsados ​​por dos sistemas de propulsión, con un segundo añadido al eje delantero, aumentando la potencia máxima de 250  kW a 600  kW. Este nuevo coche fue el más pequeño y ligero jamás utilizado en el campeonato, con una reducción de peso de 60  kg. El aumento de potencia y la reducción de peso hicieron que las velocidades máximas superaran los 320  km/h. La adición de un segundo sistema de propulsión aumentó la capacidad regenerativa del 25 % al 40 %, lo suficiente como para que los nuevos coches no tuvieran frenos traseros hidráulicos. ^{[ 65 ]} El proveedor de neumáticos cambió de Michelin a Hankook . ^{[ 66 ]}

Además del nuevo coche, también se realizaron varios cambios en el formato de carrera. El formato volvió a ser de carreras con un número fijo de vueltas en lugar de un tiempo fijo, y los coches de seguridad y las banderas amarillas en toda la pista aumentaban las vueltas necesarias para terminar la carrera. Fanboost también se suspendió. ^{[ 67 ]}

Se planeó probar la recarga rápida en carreras selectas bajo un formato denominado "carga de ataque". Durante una carrera de carga de ataque, cada piloto habría tenido que entrar a boxes para recargar durante el transcurso de la carrera, pero para compensar esto, los pilotos que entraran a boxes habrían recibido dos períodos adicionales de activación del modo de ataque. ^{[ 68 ]} Sin embargo, estos planes no se materializaron.

Originalmente, cada equipo debía contar con un piloto novato en al menos dos sesiones de práctica durante la temporada. ^{[ 68 ]} Varios equipos criticaron esta regla: temían que el apretado calendario del fin de semana de carrera dejara a los pilotos sin preparación después de una sola sesión de práctica y criticaron el impacto potencialmente alto que podría tener un accidente de un novato. La regla finalmente fue revocada. En su lugar, se agregaron dos sesiones adicionales solo para pilotos novatos el viernes anterior al ePrix de Roma y el lunes posterior al ePrix de Berlín. ^{[ 69 ]}

La tercera generación de la Fórmula E comenzó en enero en Ciudad de México con Lucas di Grassi logrando la pole position en su debut con Mahindra Racing , por delante de Jake Dennis de Andretti . Di Grassi lideró la salida, antes de que la carrera se interrumpiera dos veces: Robin Frijns de ABT CUPRA chocó contra la parte trasera del Nissan de Norman Nato , dejando a ambos fuera de la carrera y fracturándole la muñeca a Frijns, antes de que el Jaguar de Sam Bird se detuviera para provocar la salida de otro coche de seguridad. Dennis le arrebató el liderato a Di Grassi en la vuelta 12, ampliando su ventaja antes de que saliera un tercer coche de seguridad cuando Edoardo Mortara perdió el control de su Maserati y chocó contra el muro. Di Grassi no pudo representar una amenaza para Dennis en la reanudación, quedando aún más rezagado detrás de Pascal Wehrlein de Porsche . El alemán tampoco pudo acercarse a Dennis, quien ganó la carrera por 7.8 segundos. Di Grassi defendió con tenacidad su posición frente a Jake Hughes de McLaren para mantener el tercer lugar. ^{[ 70 ]}

En la doble cita de Diriyah , Kelvin van der Linde hizo su debut en la Fórmula E como sustituto del lesionado Frijns. Sébastien Buemi, de Envision , consiguió la pole position en la primera carrera por delante de Hughes y Bird. Bird pronto adelantó a Hughes y luego le arrebató el liderato a Buemi en la vuelta 7. Sin embargo, el que tuvo la mejor salida fue Wehrlein: partiendo desde la novena posición, remontó tres puestos en la primera vuelta y continuó su ascenso hasta terminar detrás de Buemi, segundo clasificado, en la vuelta 23. El alemán pronto dejó atrás al suizo y comenzó a presionar al líder de la carrera, Bird. Tras un intento fallido y cuatro vueltas de buena defensa por parte de Bird, Wehrlein logró ponerse en cabeza. El líder del campeonato, Dennis, también tuvo una gran carrera, partiendo desde la undécima posición y logrando remontar. También superó a Bird para colocarse segundo, pero luego no pudo adelantar a Wehrlein. Solo el punto de vuelta rápida de Dennis en Ciudad de México lo separó de Wehrlein, quien quedó segundo en la clasificación. ^{[ 71 ]}

Hughes consiguió su primera pole position para la segunda carrera de Diriyah, por delante de Mitch Evans de Jaguar y su compañero de equipo en McLaren, René Rast . Los tres primeros lideraron la carrera durante un tramo en la parte inicial, antes de que Wehrlein volviera a sacar el máximo partido a la eficiencia superior de su motor Porsche. Superó a Hughes y Evans en las vueltas 12 y 13, antes de que Rast le cediera el liderato al activar su Modo Ataque. Dennis, que había salido sexto detrás de Wehrlein, lo siguió para terminar de nuevo en segunda posición. Las diferencias se anularon cuando salió el coche de seguridad tras el accidente de Nico Müller de ABT Cupra en la vuelta 27. Wehrlein contuvo a Dennis en la reanudación y se mantuvo sin oposición hasta la meta para conseguir ambas victorias y hacerse con el liderato del campeonato por seis puntos, mientras que Rast, tercero, protagonizó una brillante defensa contra Bird para lograr el primer podio de su equipo en la Fórmula E. ^{[ 72 ]}

En la siguiente ronda, el ePrix inaugural de Hyderabad , Evans consiguió la pole position por delante de Jean-Éric Vergne de DS Penske . Evans cayó al tercer puesto por detrás de Vergne y Buemi al principio tras una activación inoportuna del modo de ataque. Luego estuvo en el lugar equivocado en el momento equivocado cuando su compañero de equipo Bird intentó adelantar al Nissan de Sacha Fenestraz en la vuelta 13, frenó demasiado tarde y chocó con Evans, obligando a ambos Jaguars a abandonar. En medio del caos, Nick Cassidy de Envision logró ascender al tercer puesto. Vergne le arrebató el liderato a Buemi en la vuelta 15 y Cassidy lo siguió. Otro coche de seguridad, provocado por Hughes, cuyo espejo retrovisor se soltó y se atascó en su volante, provocando que chocara contra el muro, retrasó la lucha por la victoria. A pesar de tener más energía que Vergne en la parte final de la carrera, Cassidy tuvo que conformarse con el segundo puesto. Buemi terminó tercero, antes de recibir una penalización que elevó a António Félix da Costa de Porsche al podio. Wehrlein, cuarto, aumentó su ventaja en el campeonato sobre Dennis, que no terminó la carrera, a 18 puntos. ^{[ 73 ]}

La Fórmula E debutó en Ciudad del Cabo en su quinta ronda. Fenestraz consiguió su primera pole position en la Fórmula E, por delante de Maximilian Günther de Maserati . Los cuatro coches con motor Mahindra tuvieron que retirarse de la carrera debido a problemas de seguridad detectados por el fabricante en su suspensión trasera. Un coche de seguridad temprano, provocado por el choque de Wehrlein con Buemi, permitió a Günther ponerse en cabeza, seguido de Cassidy. Günther chocó contra un muro en la vuelta 21, lo que le obligó a abandonar y catapultó a Da Costa y Vergne a la lucha por el liderato. En la vuelta 24, Da Costa realizó un adelantamiento espectacular a Cassidy para hacerse con el liderato. Sin embargo, no pudo activar su modo de ataque, quedó por detrás de Vergne y logró repetir la misma brillante maniobra para recuperar el liderato y mantenerlo hasta la victoria. Cassidy se hizo con el último puesto del podio tras el accidente de Fenestraz en la última vuelta. Con el retiro de Wehrlein y Dennis en el puesto 13 tras una penalización, la ventaja de Wehrlein en el campeonato se mantuvo igual. ^{[ 74 ]}

El ePrix de São Paulo , sexta ronda, marcó el tercer nuevo ePrix consecutivo. Mientras Frijns regresaba a ABT CUPRA tras su lesión, el vigente campeón Stoffel Vandoorne consiguió su primera pole position para DS Penske . Una carrera con muy poca energía vio múltiples cambios de líder en la primera mitad, con pilotos adoptando modos de ataque solo para evitar liderar la carrera y perder el rebufo. Vandoorne salió perjudicado, ya que lideró demasiado y finalmente tuvo un gran déficit de energía, mientras que Cassidy y Evans aprovecharon eso. Evans le arrebató el liderato a Cassidy en la vuelta 32, resistiendo los ataques de Cassidy y Bird en la última vuelta para conseguir su primera victoria de la temporada y la de Jaguar. El líder del campeonato, Wehrlein, había salido 18º y pudo llegar séptimo, a pesar de colisionar con su rival por el campeonato, Dennis, después de que este último fuera golpeado por Dan Ticktum de NIO 333. Esto obligó a Dennis a abandonar. Al no puntuar Dennis por tercera carrera consecutiva, Wehrlein amplió su ventaja en el campeonato a 24 puntos. ^{[ 75 ]}

Volvió a un entorno familiar para las rondas 7 y 8, ya que la doble cita de Berlín era la siguiente. Buemi consiguió su 16.ª pole position, un nuevo récord de Fórmula E, pero fue superado en la salida por Ticktum, que salió disparado desde la cuarta posición de la parrilla hasta el liderato. Mientras Ticktum perdía terreno lentamente con su NIO inferior, los pilotos, una vez más, no estaban interesados ​​en liderar la carrera, prefiriendo quedarse en el rebufo. La carrera se interrumpió varias veces por accidentes que provocaron la salida del coche de seguridad. Uno de estos accidentes involucró de nuevo a Dennis, esta vez contra el muro cuando intentaba adelantar a Günther para hacerse con el quinto puesto. Esto permitió a los cuatro primeros, liderados por Buemi, crear una pequeña ventaja. Evans logró adelantar a Buemi para ponerse en cabeza en la vuelta 40, y tanto Bird como Günther también lo hicieron en la última vuelta para completar un doblete de Jaguar y el podio. Wehrlein quedó sexto, y con el cuarto partido consecutivo sin puntuar de Dennis, fue superado en la clasificación por Cassidy, que quedó quinto, reduciendo la diferencia con Wehrlein a 23 puntos. ^{[ 76 ]}

La segunda carrera de Berlín tuvo una clasificación pasada por agua que terminó con un sorprendente doblete de ABT CUPRA en la primera fila, con Frijns por delante de Müller. La carrera se retrasó debido a que manifestantes irrumpieron en la parrilla, pero cuando comenzó, los ABT CUPRA no pudieron seguir el ritmo de los demás coches líderes y pronto se quedaron rezagados. Si bien inicialmente parecía que liderar no era la mejor estrategia, Cassidy lo logró. Partió octavo y pronto se unió al grupo de cabeza, tomó el primer lugar en la vuelta 25 y lideró hasta el final. Detrás de él estaba Dennis, quien sumó sus primeros puntos desde Diriyah en enero. Vergne completó el podio, pero tuvo que luchar por él superando a Evans y Da Costa en las últimas vueltas de la carrera. Müller logró rescatar dos puntos en noveno lugar, mientras que el poleman Frijns cayó al decimoséptimo. Con Wehrlein llegando séptimo, la diferencia entre él y Cassidy en la clasificación se redujo a solo cuatro puntos. ^{[ 77 ]}

El ePrix de Mónaco comenzó con Fenestraz en la pole position, antes de que la anulación de su tiempo de vuelta se la entregara a Hughes. Inicialmente lideró desde Fenestraz, antes de que Evans tomara la delantera tras la primera ronda de activaciones del modo ataque, que hizo que Hughes cayera al quinto puesto. Mientras tanto, Cassidy fue escalando posiciones tras salir desde la novena posición. Adelantó a los tres coches de Dennis, Wehrlein y Günther en la horquilla de la cuarta vuelta, antes de tomar la delantera de Evans durante la segunda ronda de modos ataque. Un coche de seguridad tardío para retirar el coche detenido de Günther resultó en un sprint final de cinco vueltas a toda velocidad, pero Evans no pudo superar a Cassidy antes de que otro coche de seguridad por una colisión entre Bird y Müller hiciera que la carrera terminara bajo bandera amarilla. La segunda victoria consecutiva de Cassidy le permitió superar a Wehrlein, que solo pudo ser décimo, en la clasificación. Tercero fue Dennis, que también se acercó a Wehrlein en la clasificación, mientras que Cassidy ahora estaba 20 puntos por delante. ^{[ 78 ]}

Dos pilotos debutaron en Yakarta : David Beckmann como sustituto de André Lotterer de Andretti , y Roberto Merhi para reemplazar a Oliver Rowland en Mahindra. Günther consiguió la primera pole position de Maserati en la Fórmula E por delante de Dennis. Wehrlein, tercero, adelantó a Dennis justo al inicio y se mantuvo cerca de Günther para tomar la delantera en la cuarta vuelta. Tras caer brevemente al cuarto puesto por detrás de Vandoorne, Dennis rápidamente volvió al segundo lugar y se mantuvo allí como la principal amenaza para Wehrlein. Estas tres primeras posiciones se mantuvieron hasta el final de la carrera, mientras que en la parte baja de la clasificación, los dos Jaguars volvieron a colisionar, obligando a Evans a abandonar. Wehrlein consiguió su primera victoria desde Arabia Saudí, mientras que Dennis logró su séptimo podio de la temporada. El líder del campeonato, Cassidy, solo pudo ser séptimo con un Envision que carecía de ritmo, por lo que Wehrlein redujo su ventaja en el campeonato a solo dos puntos. ^{[ 79 ]}

Günther volvió a conseguir la pole position para la segunda carrera en Yakarta. Aunque quedó por detrás de Evans y Dennis durante la primera ronda de activaciones del modo ataque, pudo adelantar a Dennis en la segunda vuelta después de que el británico se quedara atascado detrás de Evans durante su segundo modo ataque. Dennis presionó entonces a Günther, pero no pudo encontrar la manera de superarlo. Evans activó su modo ataque más tarde, pero su ritmo posterior no pudo competir con los dos primeros. Los aspirantes al campeonato, Cassidy y Wehrlein, protagonizaron una batalla más abajo en la clasificación que provocó que el primero sufriera daños en su alerón delantero, lo que le obligó a entrar en boxes para reparaciones y lo dejó fuera de los puntos. Günther consiguió la primera victoria de Maserati en monoplazas desde que Juan Manuel Fangio ganara en Nürburgring en 1957. Dennis se aseguró su cuarto podio consecutivo en segundo lugar, y Wehrlein terminó sexto, suficiente para recuperar el liderato del campeonato por un solo punto sobre Dennis. Cassidy cayó al tercer puesto de la clasificación, aunque a solo seis puntos de Wehrlein. ^{[ 80 ]}

Dennis consiguió la pole position en el debut de la Fórmula E en el Portland International Raceway . La alta velocidad del circuito hizo que el ahorro de energía volviera a ser la máxima prioridad, con los pilotos rodando a menudo a más de 10 segundos del ritmo en la primera parte de la carrera. Dennis lideró hasta que su primera activación del modo de ataque lo relegó por detrás de Nato. Cassidy, que había salido décimo, fue escalando posiciones progresivamente hasta hacerse con el liderato poco antes de que la carrera se interrumpiera por un fuerte accidente tras un fallo en los frenos de Müller. Da Costa tomó entonces la delantera y empezó a mostrar un ritmo más rápido en la parte final de la carrera, con solo Cassidy y Dennis capaces de seguirle el ritmo. Ambos lograron adelantar a Da Costa al final, mientras que Dennis no pudo superar a Cassidy. El neozelandés consiguió su tercera victoria de la temporada y también recuperó el liderato del campeonato por delante de Wehrlein, que solo pudo ser octavo, por 18 puntos. ^{[ 81 ]}

Evans consiguió la pole position en la primera de las dos carreras en Roma . Después de que el coche de seguridad retirara el coche accidentado de Lotterers, Fenestraz tomó la delantera poco antes de que la carrera se detuviera con bandera roja en la vuelta nueve después de un choque múltiple. Bird había perdido el control de su coche en la curva seis a toda velocidad y se estrelló contra el muro. Su coche fue golpeado por Buemi y Mortara, Vandoorne se estrelló contra el muro intentando evitar los restos y Da Costa, Di Grassi y Frijns también sufrieron daños causados ​​por los escombros en la pista. Todos los pilotos salieron ilesos y catorce coches tomaron el control en la reanudación liderados por Fenestraz. Dennis tomó la delantera en la vuelta doce mientras Fenestraz comenzaba a perder posiciones. Evans recuperó la delantera durante la segunda ronda de activaciones del modo de ataque. Como la carrera después de la bandera roja fue una vuelta más larga de lo que Andretti había previsto inicialmente, Dennis se vio obligado a conservar energía, quedando detrás de Cassidy y Günther en cuarto lugar. Cassidy aumentó su ventaja en el campeonato a 15 puntos, mientras que Dennis y Evans superaron a Wehrlein en la clasificación. ^{[ 82 ]}

Las piezas de repuesto tuvieron que compartirse en todo el paddock para asegurar que todos los coches pudieran participar en la segunda carrera. Dennis consiguió la pole position y lideró la salida por delante de Cassidy y Evans. En la segunda vuelta, Cassidy intentó adelantar a Dennis. Evans, que venía detrás, bloqueó los frenos, golpeó a Cassidy y su Jaguar salió disparado sobre el Envision de Cassidy. Ambos pilotos continuaron, pero con daños considerables que finalmente obligaron a Evans a abandonar. Nato iba segundo detrás de Dennis, pero rozó la parte trasera del Andretti y sufrió daños en su alerón delantero. Esto permitió a Bird adelantarlo, donde empezó a presionar al líder de la carrera. Bird no pudo encontrar la manera de superar a Dennis y cayó al tercer puesto cuando activó su segundo modo de ataque. A pesar de tener más energía, no logró adelantar a Nato, que se mantuvo segundo. El resultado permitió a Dennis recuperar el liderato del campeonato, con una ventaja de 24 puntos sobre Cassidy antes del último fin de semana. Evans, a cinco puntos más atrás, también seguía con opciones matemáticas de ganar el título. ^{[ 83 ]}

El último fin de semana en Londres comenzó con Evans tomando la pole position, pero una penalización de 5 puestos en la parrilla por su accidente en Roma significó que Cassidy saliera primero. Buemi tomó el segundo lugar en la salida y Cassidy inicialmente parecía listo para llevar la lucha por el campeonato al domingo, ya que Buemi lo protegió desde atrás mientras activaba ambos modos de ataque temprano. Pero Cassidy dejó pasar a Buemi para ayudar a su equipo en el campeonato de equipos, y una falta de comunicación entre el equipo y los pilotos provocó que los compañeros de equipo chocaran entre sí. Cassidy sufrió daños y perdió toda posibilidad de mantener viva la lucha por el campeonato. La carrera terminó con dos banderas rojas en rápida sucesión, primero por el fuerte choque de Fenestraz en la curva 16, y luego poco después del primer reinicio cuando una colisión entre Nato, Buemi y Bird bloqueó la pista en la curva 19. Después del segundo reinicio, Evans lideró a Da Costa y Dennis hasta la meta, antes de que Da Costa recibiera una penalización de 3 minutos después de la carrera por una infracción técnica. Dennis selló su primer Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula E para él, su equipo y Gran Bretaña. ^{[ 84 ]}

En la ronda final del campeonato, Cassidy consiguió su primera pole position de la temporada. La carrera se retrasó considerablemente debido a la intensa lluvia, pero una vez que se reanudó, Cassidy lideró por delante de Evans y Nato. La pareja líder se distanció inmediatamente del resto, sin que nadie pudiera igualar su ritmo. Dennis adelantó a Nato para colocarse tercero, pero aún así era casi un segundo por vuelta más lento que Cassidy y Evans. En las últimas vueltas de la carrera, Evans dejó de presionar a Cassidy por el liderato y también perdió posiciones. Cassidy dominó el resto de la carrera. Su victoria le aseguró el segundo puesto en el Campeonato de Pilotos. Con su compañero de equipo Buemi terminando sexto, Envision Racing se aseguró su primer Campeonato de Equipos, por delante de Jaguar TCS Racing. El recién coronado campeón Dennis cruzó la meta en tercer lugar en una carrera donde, a pesar de las difíciles condiciones, los 22 coches llegaron a la línea de meta. ^{[ 85 ]}

Al comienzo de la temporada, los autos con motor Porsche parecían los más fuertes, pero a medida que avanzaba la temporada, Jaguar y su cliente Envision lograron alcanzarlos. La situación en la clasificación de pilotos fue similar: Dennis y Wehrlein se mantuvieron firmes en la parte delantera durante la primera parte de la temporada, pero Cassidy y Evans los alcanzaron mientras Wehrlein comenzaba a perder terreno. Si bien Evans nunca lideró el campeonato, Cassidy logró superar a Dennis en dos ocasiones, antes del crucial accidente en la segunda carrera de Roma que devolvió la iniciativa del título a favor de Dennis. En Londres, Cassidy y Envision arriesgaron sus escasas posibilidades al intentar ganar ambos campeonatos simultáneamente, mientras que Dennis solo tuvo que mantener la regularidad para asegurar la corona.

Los puntos se otorgaron utilizando la siguiente estructura: