YellaWood 500

La YellaWood 500 es una carrera de autos de serie de la NASCAR Cup Series que se celebra en el Talladega Superspeedway en Lincoln, Alabama , y ​​forma parte de los playoffs de la NASCAR . Esta carrera es una de las cuatro carreras de la NASCAR Cup Series que actualmente se disputan con placas restrictoras; las otras son la Jack Link's 500 en mayo, la Coke Zero Sugar 400 y las 500 Millas de Daytona . Hasta 1996, esta carrera se celebraba normalmente a principios de agosto o finales de julio. En 1997, se trasladó a principios de octubre debido a las temperaturas veraniegas excesivamente altas y a las tormentas eléctricas, a veces impredecibles, que se producían en la zona de Alabama . En 2009, la carrera volvió a cambiar de fecha, esta vez al 1 de noviembre, como parte de un acuerdo de reorganización con Atlanta y Fontana (donde Fontana obtuvo una carrera en la Chase y Atlanta la del fin de semana del Día del Trabajo).

En 1998, el nombre de la carrera se sustituyó por el de la carrera de primavera de Talladega. La carrera de otoño pasó a llamarse Winston 500 durante tres años para promocionar el programa Winston No Bull 5 .

Esta carrera ha sido, en promedio, la más consistentemente competitiva en la historia de NASCAR. La carrera ha superado los 40 cambios de líder oficiales en 1971, 1973, 1975–1978, 1983–1984, 1989, 2000, cada año en el período que abarca 2003–2013, 2019–20, y una vez más de 2022 a 2024. En 13 de estos, la carrera superó los 60 cambios de líder, el más reciente en 2024 con 66, y en 2010 la carrera alcanzó los 87 cambios de líder, uno menos que el récord de los deportes de motor establecido en abril. La edición de 2000 de la carrera es especialmente notable por ser la última victoria de la carrera de Dale Earnhardt , quien remontó desde el puesto 18 hasta el líder en las últimas 6 vueltas de la carrera.

• 1977: Darrell Waltrip terminó la carrera en relevo de Allison. Según las reglas de la NASCAR, a Allison se le atribuye la victoria y los puntos.
• 1996: La carrera comenzó tarde debido a la lluvia y se acortó debido a la oscuridad después de una larga interrupción por bandera roja debido al gran terremoto.
• 2005, 2008–2009, 2011–2012, 2014–2016, 2018, 2020, 2024–2025: Carrera extendida debido a tiempo extra de NASCAR .
• 2019: La carrera comenzó el domingo, se suspendió después de 57 vueltas debido a la lluvia y se completó el lunes. ^{[ 60 ]}
• 2021: La carrera se pospuso al lunes y se acortó debido a la lluvia. ^{[ 61 ]}

La carrera es famosa por la gran cantidad de pilotos inesperados y ganadores primerizos en su historia  : en los primeros 40 años de la carrera, siete pilotos lograron su primera victoria profesional; entre los pilotos inesperados más destacados que ganaron se encuentran James Hylton , Dave Marcis , Jimmy Spencer , Jamie McMurray y Bubba Wallace .

• 1969: La carrera se vio empañada por una huelga de pilotos convocada por la Asociación de Pilotos Profesionales debido a problemas de seguridad en la pista, a pesar de que los oficiales demostraron que la pista era segura para la competición.
• 1971: En la carrera de 1971, Bobby Allison colisionó con Richard Petty y Pete Hamilton en la última vuelta, lo que provocó que Hamilton se estrellara contra el muro interior.
• 1972: James Hylton remontó desde la mitad del pelotón hasta la victoria; estaba usando un compuesto de neumáticos Goodyear del año anterior , mientras que los pilotos más rápidos en la clasificación recibieron un compuesto nuevo, incluido Joe Frasson ; Frasson se vio involucrado en un accidente al principio y criticó duramente el nuevo compuesto ("Estos neumáticos nuevos que trajo Goodyear no valían para nada"). 32 de los 50 participantes no terminaron la carrera, mientras que Hylton lideró 106 vueltas y superó a Ramo Stott en la línea de meta. "De todas formas iba a usar el neumático viejo", dijo Hylton después. "Pensé que sería mejor".
• 1973: En 1973 , Dick Brooks sobrevivió al calor y la humedad, así como a un motor sobrecalentado, y superó a los grandes favoritos Buddy Baker y David Pearson para conseguir la única victoria de su carrera. Al volante de un Plymouth Roadrunner , Brooks partió desde la 24.ª posición y se abrió paso rápidamente entre los contendientes; esperaba conducir un Ford de Tom Pistone en la carrera, pero el coche nunca apareció, así que Jimmy y Peter Crawford lo contrataron para conducir su Plymouth. El liderato cambió 64 veces, un récord en el automovilismo que se mantuvo hasta 1978. La tragedia empañó la carrera cuando el piloto de segundo año Larry Smith se estrelló y murió en su coche al principio de la carrera.
• 1974: Antes de la carrera, los mecánicos encontraron neumáticos pinchados, alineación manipulada y suciedad obstruyendo las líneas de combustible en el área de boxes. NASCAR proyectó varias banderas amarillas para que los equipos revisaran sus autos en busca de sabotaje no detectado; dos choques tempranos ocurrieron cuando algunos autos resbalaron debido al aceite de otros autos saboteados. Richard Petty ganó en la última vuelta al rozar a David Pearson en el óvalo y ganar por una mínima diferencia.
• 1975: La carrera se vio empañada cuando Tiny Lund, antiguo ganador de las 500 Millas de Daytona, murió aplastado en una violenta colisión en la recta trasera por el coche de Terry Link, que giraba sin control. Dick Brooks sobrevivió a una aparatosa caída en la recta trasera más tarde en esa misma carrera. Buddy Baker superó a Richard Petty tras 60 cambios de líder entre 17 pilotos.
• 1976: El liderato cambió 57 veces, ya que Richard Petty abandonó en las últimas 20 vueltas y Buddy Baker tuvo que entrar a boxes tarde para repostar, lo que permitió a Dave Marcis hacerse con la victoria, su única victoria en Talladega. También fue la primera victoria en Talladega para el jefe de equipo Harry Hyde, cuyos Dodge habían conseguido nueve poles en este circuito.
• 1977: Darrell Waltrip relevó a Donnie Allison en las últimas 40 vueltas y se alzó con la victoria sobre Cale Yarborough ; es la última vez que un piloto de relevo ha ganado una carrera de la Winston Cup.
• 1978: El liderato cambió un récord de 67 veces cuando Lennie Pond se alzó con la victoria sobre Allison y Yarborough; fue la única victoria de Pond en su carrera y la primera para Ranier Racing.
• 1980: En 1980, Neil Bonnett superó un duro desafío de Dale Earnhardt para ganar en un final frenético con cuatro autos. Al volante del equipo Wood Brothers , Bonnett logró la que sería la última victoria para la marca de automóviles Mercury ; también fue la séptima victoria de la marca en Talladega.
• 1981: La carrera fue famosa por el emocionante final entre Terry Labonte , Darrell Waltrip y Ron Bouchard . En tercer lugar en la última vuelta, Bouchard superó a Labonte y Waltrip para conseguir su primera y única victoria. CBS Sports , que televisó el evento, sufrió fallos técnicos en las últimas vueltas y emitió repeticiones con audio del final una semana después.
• 1982: La carrera de Talladega sería la última participación del cantante de música country Marty Robbins en Talladega . Robbins fallecería ese mismo año, el 8 de diciembre. Darrell Waltrip se convirtió en el primer ganador de la carrera en múltiples ocasiones.
• 1983: La rivalidad entre Waltrip y Bobby Allison culminó en un final dramático. Allison, con dos vueltas de desventaja, empujó a Dale Earnhardt para que lo superara en la última vuelta y se llevara la victoria. Waltrip y el equipo de Junior Johnson estaban molestos porque Allison aparentemente estaba "bloqueando" a Earnhardt; Allison afirmó que estaba compitiendo con Joe Ruttman , quien también se encontraba en el grupo de cabeza pero con varias vueltas de desventaja, por la posición.
• 1984: La primera victoria de Dale Earnhardt con Richard Childress llegó en 1984, en la que durante muchos años se consideró la mejor carrera de la NASCAR. El liderato cambió 68 veces entre 16 pilotos. Terry Labonte se lanzó al frente a siete vueltas del final en un grupo de diez coches; el jefe de equipo Dale Inman le indicó por radio que abandonara el liderato en las últimas vueltas para poder contraatacar en la última vuelta, pero Labonte se mantuvo por delante. Harry Gant intentó una lucha por el tercer puesto a dos vueltas del final, pero no pudo alcanzar a los líderes, y en la última vuelta Earnhardt y Buddy Baker los adelantaron por el exterior; Labonte luchó con Baker en la recta final, lo que permitió a Earnhardt escaparse por tres cuerpos en la línea de meta. ^{[ 62 ]}
• 1986: La carrera de 1986, ganada por Bobby Hillin Jr., contó con 26 líderes diferentes, un récord en el automovilismo que se mantuvo hasta 2008, y 49 cambios de líder, un récord para la temporada de 1986. Los accidentes eliminaron a numerosos líderes, entre ellos Richard Petty , Geoff Bodine , Darrell Waltrip y Cale Yarborough . En la última vuelta, se produjo un choque múltiple de seis autos cuando Sterling Marlin , que competía con Tim Richmond y Bobby Allison por el tercer lugar, golpeó a Allison en la curva uno y Allison se deslizó hacia el tráfico.
• 1989: En su segundo año con el patrocinio de Die Hard Batteries, fue el último año del nombre clásico "Talladega 500". El nombre se reviviría en 2001 como el nombre del evento de primavera en Talladega, pero solo por un año antes de cambiarse a Aaron's 499. El liderato cambió 49 veces cuando Darrell Waltrip se vio involucrado en un fuerte choque en la zona de boxes con el novato Jimmy Spencer ; Waltrip se recuperó desde el último lugar y luchó por el liderato, terminando finalmente segundo detrás de Terry Labonte , quien obtuvo su última victoria con el equipo de Junior Johnson .
• 1991: La carrera fue frenética, con el liderato cambiando 31 veces oficialmente y unas 22 veces en otros puntos del circuito. Dale Earnhardt se vio envuelto en una batalla constante con Davey Allison , Mark Martin , Sterling Marlin y Michael Waltrip , con Bill Elliott también participando en la contienda. A falta de cuatro vueltas, Allison superó a Earnhardt con Marlin aprovechándose de su rebufo, pero Elliott, Martin y Ricky Rudd se unieron a Earnhardt, lo que le permitió alzarse con la victoria. Un furioso Allison se fracturó la muñeca al golpear la pared de su camión tras la carrera.
• 1993: Dale Earnhardt superó a Ernie Irvan por 0.005 segundos, el segundo final más ajustado en la historia de Talladega desde la introducción de los circuitos de cronometraje electrónico. La carrera se vio empañada por dos accidentes aterradores: En la vuelta 69, Stanley Smith y Jimmy Horton chocaron en la curva uno, involucrando a otros seis autos. El auto de Horton recibió el peor impacto, ya que subió por la pista y pasó por encima del muro exterior, salió de la pista por el terraplén y se detuvo en un camino de acceso de tierra. Aunque Horton no resultó gravemente herido, Smith sufrió una fractura de cráneo casi fatal; finalmente se recuperaría. El incidente llevó a los oficiales de pista a instalar vallas de seguridad a lo largo de todo el perímetro de los superóvalos (Daytona y Talladega), en lugar de solo en las áreas de espectadores. En la vuelta 132, Neil Bonnett salió disparado contra la valla de seguridad de manera similar al accidente de Bobby Allison en 1987. Eso resultó en la introducción de alerones de techo en 1994 .
• 1995: En la vuelta 140 se produjo un violento accidente cuando Jeff Gordon golpeó a Ken Schrader en la recta trasera, provocando la colisión de once coches más. Schrader fue quien sufrió el mayor impacto, dando ocho vueltas de campana antes de acabar en la hierba.
• 1996: Uno de los accidentes más aterradores empañó la carrera. En la vuelta 117, mientras luchaba por el liderato en el óvalo, Sterling Marlin intentó adelantar a Dale Earnhardt por el exterior. Ernie Irvan golpeó a Marlin por detrás, provocando que Marlin chocara contra Earnhardt. Ambos autos se deslizaron violentamente contra el muro exterior. El auto de Earnhardt volcó y fue golpeado nuevamente mientras se deslizaba por la pista sobre su techo. Aproximadamente 6 autos escaparon por el interior, mientras que el resto de los participantes quedaron involucrados en el incidente. Diez autos quedaron destruidos y varios más se vieron afectados (incluidos algunos que ya habían sufrido daños en un choque anterior). Earnhardt salió del auto y saludó a la multitud, negándose a ser subido a una camilla a pesar de tener fracturas en la clavícula, el esternón y el omóplato. Se mostró la bandera roja y, debido al retraso en la salida causado por la lluvia, la carrera terminó con una tanda de cinco vueltas en la siguiente reanudación.
• 1997 : Talladega cambió su carrera de mediados de verano a mediados de octubre a partir de 1997 y Ernie Irvan ganó su última pole para el equipo Robert Yates Racing , su Ford 28 luciendo el esquema de colores blanco sobre negro usado por Davey Allison en el décimo aniversario de su exitosa temporada de novato. La carrera se convirtió en la más competitiva de la temporada con 32 cambios oficiales de líder entre 16 pilotos. Un gran choque estalló en la recta trasera después de una colisión entre Jeff Gordon y John Andretti ; Gordon dijo que su neumático trasero izquierdo reventó. Terry Labonte pasó a Ken Schrader a dos vueltas del final y superó por poco a su hermano Bobby Labonte ; fue la única victoria de Terry en la temporada y la única victoria para un Chevrolet aparte de Gordon.
• 1999: En una carrera frenética, dieciséis líderes y veintiún autos lucharon por llegar a la meta. Dale Earnhardt remontó desde el puesto 27 hasta el 5 en las primeras tres vueltas. No lideró hasta pasada la mitad de la carrera, pero se mantuvo en la lucha y superó a Dale Jarrett a falta de cinco vueltas. Fue su novena victoria en Talladega.
• 2000: Esta fue la victoria número 76 de Dale Earnhardt y la última registrada antes de su muerte. A falta de cuatro vueltas, Dale Earnhardt Jr. lideraba la carrera, mientras que Earnhardt Sr. se encontraba en el puesto 17. En las siguientes cuatro vueltas, Earnhardt Sr. encontró una oportunidad y tomó la delantera al final de la última vuelta. Luego, mantuvo la ventaja sobre el resto de los competidores para ganar la carrera, mientras que Earnhardt Jr. pasó de liderar a terminar en el puesto 14 cuando fue relegado del grupo en las últimas dos vueltas.
• 2001: Dale Earnhardt Jr. ganó su tercera carrera de 2001, y la primera de cuatro consecutivas en Talladega. La primera mitad de la carrera transcurrió sin incidentes, y la primera bandera amarilla no apareció hasta la vuelta 99, cuando Kevin Harvick envió a Todd Bodine contra el muro exterior en la curva 3, involucrando también a Elliott Sadler y Casey Atwood . En las últimas 55 vueltas, Earnhardt Jr., Bobby Hamilton y Bobby Labonte intercambiaron el liderato varias veces. A falta de cinco vueltas, Labonte tomó el liderato de Earnhardt Jr. Seguía liderando al ondear la bandera blanca, pero al entrar en la curva 1, Earnhardt Jr. se movió al carril interior, atrayendo a Tony Stewart y Jeff Burton . Al entrar en la curva 2, Labonte se desvió hacia arriba, saliendo del rebufo, e intentó bloquear a Hamilton. Al salir de la curva 2, Hamilton golpeó a Labonte por detrás, enviando a Labonte contra Johnny Benson Jr. y Ricky Craven , que corrían en cuarto y quinto lugar. El auto de Labonte volcó sobre su techo, mientras que Benson fue lanzado contra el muro interior y atrajo a otros 14 autos, incluyendo a Jason Leffler , Sterling Marlin , Ward Burton , Robby Gordon , Mike Wallace , Terry Labonte y Buckshot Jones . Mientras ocurría el choque, Earnhardt Jr., Jeff Burton y Tony Stewart continuaron corriendo hacia la meta, seguidos por otro grupo de autos del grupo reducido, compuesto por Jeff Gordon , Matt Kenseth , Kenny Wallace y Hamilton. Earnhardt Jr. salió disparado en el óvalo para ganar la carrera por varias longitudes de auto mientras Burton y Stewart luchaban lado a lado por el segundo lugar, ganando el  bono de $1 millón de No Bull 5, tal como lo había hecho su padre un año antes. Le descontaron 25 puntos después de que su coche no superara la inspección posterior a la carrera, debido a un alerón trasero acortado.
• 2002: La tercera victoria consecutiva de Dale Earnhardt Jr. en Talladega se produjo en la tercera y última carrera de Talladega sin banderas amarillas. Ganó gracias a su estrategia de combustible. Esta carrera también es recordada por un accidente inusual durante las vueltas de calentamiento. No hubo clasificación debido a la lluvia, por lo que los puestos de salida de la primera fila fueron para el líder del punto, Jimmie Johnson , y el segundo lugar, Mark Martin . Martin sufrió un problema con su caja de dirección, lo que provocó que se desviara hacia Johnson y causara daños significativos en la parte delantera de su auto. ^{[ 63 ]} Como resultado del incidente, Martin fue descalificado con bandera negra, mientras que el jefe de equipo de Johnson, Chad Knaus, solicitó a NASCAR que inspeccionara el auto y reparara el guardabarros delantero derecho dañado. Johnson luego entró al garaje en la primera vuelta, terminando su día con problemas de motor. ^{[ 64 ]} Jeff Gordon lideró las primeras tres vueltas, pero en la vuelta 125, se vio obligado a mover el auto al garaje después de que su equipo encontrara humo debajo del capó, terminando su carrera. Para colmo, Terry Labonte y Joe Nemechek tampoco pudieron terminar la carrera debido a problemas en el motor; esto significó que ninguno de los pilotos principales de Hendrick Motorsports estaba en carrera al final del evento.
• 2003: La cuarta y última victoria de Michael Waltrip llegó en esta carrera en 2003. También es su única victoria en una carrera que no sea Daytona. Él y su compañero de equipo Dale Earnhardt Jr. terminaron 1-2. A siete vueltas del final, Elliott Sadler , el tercer clasificado de la carrera de primavera, salió disparado por los aires y cayó en la recta trasera hacia los arcenes de la curva tres después de ser tocado por Kurt Busch . Como esta fue la primera carrera con placas restrictoras después de la eliminación de carreras de regreso a la bandera amarilla , la bandera amarilla y la posterior bandera roja para la limpieza causada por el accidente de Sadler anularon el adelantamiento de Ward Burton a Waltrip para tomar el primer lugar.
  • Esta fue la quinta victoria consecutiva de DEI en Talladega, y la primera con Waltrip, después de cuatro seguidas con Dale Earnhardt Jr.
• 2004: La victoria de Dale Earnhardt Jr. en 2004, su quinta en total en la pista, fue dramática, ya que en la última vuelta de la carrera, Jeff Gordon rozó el muro al salir de la curva dos, involucrando al entonces novato Kasey Kahne y a Greg Biffle . No se mostró ninguna bandera amarilla por el choque, y los líderes continuaron compitiendo hasta la línea de meta. Al cruzar la meta, Elliott Sadler repitió el vuelco del año anterior. Esta vez, volcó en la línea de meta tras un contacto con Ward Burton , casi en el mismo lugar donde Rusty Wallace había sufrido un violento accidente aéreo al chocar contra el parachoques de Dale Earnhardt en 1993.
  • La carrera tuvo varios accidentes, el más grave un fuerte choque que dejó fuera de carrera al aspirante al campeonato, Jeremy Mayfield . Brendan Gaughan provocó un aparatoso accidente que envió a Bobby Labonte y Sterling Marlin de frente contra el muro exterior.
  • La carrera también fue famosa porque Earnhardt Jr. usó una obscenidad durante la entrevista televisiva posterior a la carrera, cuando dijo "...No significa nada, papá ha ganado aquí 10 veces..." durante su entrevista posterior a la carrera en NBC . ^{[ 65 ]} Ha sido penalizado con 25 puntos del campeonato como resultado (después de la controversia del espectáculo de medio tiempo del Super Bowl XXXVIII , NASCAR impuso sanciones más severas para los pilotos que usaron obscenidades en las entrevistas; una similar se impondría cuando Tony Stewart ganó el Brickyard 400 en 2007).
• 2005: Al igual que la EA Sports 500 del año anterior, la UAW-Ford 500 de 2005 fue una carrera caótica. Dos autos volcaron en accidentes separados. Michael Waltrip fue golpeado por Mark Martin y volcó tras verse involucrado en un choque que comenzó cuando Jimmie Johnson hizo trompear a Elliott Sadler . Poco después, Ryan Newman hizo trompear a Casey Mears , lo que inició una reacción en cadena que resultó en que Scott Riggs volcara varias veces antes de ser golpeado por Jeff Burton. La carrera estuvo llena de incidentes, y Dale Jarrett obtuvo su última victoria en la carrera. Escenas de esta carrera se utilizaron en la película Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby y los actores de la película fueron presentados en las presentaciones de los pilotos.
• 2006: La carrera de octubre de 2006 fue la primera en Talladega desde que la pista fue repavimentada después de la Aaron's 499 del 1 de mayo . El nuevo asfalto demostró ser excepcionalmente rápido y el liderato cambió de manos 63 veces entre 23 pilotos. En las últimas vueltas, Dale Earnhardt Jr. lideró con Jimmie Johnson y el compañero de equipo de Johnson, Brian Vickers, en una carrera hacia la meta. En la última vuelta, a la mitad de la última vuelta, Vickers, buscando su primera victoria en la Copa, pasó por debajo de Johnson, quien intentó bloquearlo pero fue demasiado tarde para defenderse y justo en la curva 3 Johnson y Earnhardt Jr. trompearon y chocaron mientras Vickers se lanzaba a la victoria en un final ajustado con Kasey Kahne bajo bandera amarilla. Aunque Kahne estuvo brevemente delante de Vickers durante la carrera hacia la bandera a cuadros durante la bandera amarilla, el video mostró que en el momento de la bandera amarilla Vickers era el líder y por lo tanto congeló el campo en la meta. Los fanáticos estaban furiosos con Vickers y le arrojaron botellas. Vickers se emocionó mucho con su victoria, ya que dejaba Hendrick Motorsports para unirse a Red Bull Racing y quería dedicarla a los miembros de la familia Hendrick que fallecieron en el accidente aéreo de 2004 en Martinsville.
• 2007: Jeff Gordon ganó la UAW-Ford 500 de 2007 de forma espectacular. Gordon protagonizó una remontada similar a la de Dale Earnhardt en 2000, avanzando desde las últimas posiciones en las vueltas finales, y superó a su compañero de equipo Jimmie Johnson con un empujón de Tony Stewart en la última vuelta. Fue la primera carrera en Talladega para el chasis de quinta generación, lanzado recientemente .
• 2008: La recién nombrada AMP Energy 500 de 2008 vio 64 cambios de líder entre un récord de 28 líderes en el automovilismo (superado en la carrera de primavera de 2010). Dos accidentes (uno un choque de diez autos que ocurrió cuando el neumático delantero derecho de Brian Vickers se desintegró, el otro una melé de diez autos que involucró a Greg Biffle , Matt Kenseth , Carl Edwards , Dale Earnhardt Jr. y otros) sacaron a varios contendientes de manera espectacular. Regan Smith pasó a Tony Stewart en el arcén del óvalo triatlón en la meta. El adelantamiento fue declarado ilegal por NASCAR al prohibir pasar por debajo de la línea amarilla; sin embargo, se produjo una controversia ya que el portavoz de NASCAR, Ramsey Poston, había comentado el año anterior que la regla de la línea amarilla no se aplicaba en la última vuelta, y NASCAR fue ridiculizada en los medios por la decisión. La victoria fue para Stewart, la que resultó ser su última victoria para Joe Gibbs Racing y su única victoria al volante de un vehículo que no fuera de General Motors; JGR había cambiado de proveedor de motores a Toyota para 2008 después de haber utilizado vehículos Chevrolet y Pontiac desde la fundación del equipo.
• 2009: La carrera se configuró en un final verde-blanco-a cuadros después de que Ryan Newman hiciera un trompo y volcara, aterrizando encima de Kevin Harvick con cinco vueltas para el final, en el mismo lugar y de una manera extrañamente similar al vuelco de Sadler en 2003. El vuelco de Newman fue el resultado directo de que el alerón trasero del Coche del Mañana levantara el coche del suelo y dejara inútiles las aletas del techo; este choque, junto con el choque de Carl Edwards en la carrera de primavera y el choque de Brad Keselowski en Atlanta al año siguiente, fue uno de los factores en la decisión de NASCAR de reemplazar el alerón con un spoiler más tradicional en 2010. Antes de que los coches se pusieran en marcha, algunos se quedaron sin combustible. Jamie McMurray lideró el reinicio junto con Brian Vickers ; Vickers superó a McMurray en la línea pero no fue penalizado, pero McMurray se adelantó. Cuando el campo salió de la curva 4, Brad Keselowski hizo trompear a Kurt Busch causando una reacción en cadena; Mark Martin volcó sobre el techo de su auto y volvió a ponerse sobre sus ruedas mientras McMurray se llevaba la victoria. Fue su tercera victoria profesional y la última para Roush, ya que se unió a Earnhardt Ganassi Racing en 2010. La carrera fue criticada porque durante la reunión previa a la carrera, Mike Helton les dijo a los pilotos que "tendríamos un problema" con el rebufo en tándem en las curvas, un problema que se descubrió durante la carrera de primavera. Los pilotos pasaron tres períodos de 15 a 20 vueltas rodando en fila india, pero el liderato cambió 58 veces entre 25 pilotos, ambos récords de la temporada.
• 2010: En Halloween de 2010, NASCAR declaró a Clint Bowyer ganador después de que ondeara la bandera amarilla al inicio de la última vuelta por el vuelco de AJ Allmendinger justo después de la línea de meta. Bowyer se impuso a su compañero de equipo Kevin Harvick en un bucle de puntuación de la Curva Uno. Debido a una breve demora de NASCAR en anunciar quién iba en cabeza, Bowyer y Harvick no sabían quién había ganado. Creyendo que era el líder, Bowyer hizo su quemado de neumáticos de victoria prematuramente y casi tuvo que ser detenido mientras regresaba por la calle de boxes hacia el círculo de ganadores. El liderato de la carrera cambió 87 veces entre 26 pilotos, la segunda carrera consecutiva en Talladega en superar los 80 cambios oficiales de líder.
• 2011: Esta fue la primera carrera de la NASCAR Cup Series después de la muerte del piloto de IndyCar Dan Wheldon en Las Vegas Motor Speedway , y varios pilotos pintaron homenajes en sus autos para esta carrera; NASCAR también proporcionó calcomanías de "Lionheart Knight" que Wheldon usó en su casco ^{[ 66 ]} para agregarlas a los pilares b de los autos . ^{[ 67 ]} Clint Bowyer defendió su victoria anterior al pasar a su compañero de equipo de Richard Childress, Jeff Burton , en la última vuelta y ganar por un capó. Fue la victoria número 100 en la carrera de Richard Childress Racing y se produjo después del anuncio de que Bowyer se mudaría a Michael Waltrip Racing para 2012 (por coincidencia, Bowyer estaba conduciendo un diseño de pintura especial del 100.º aniversario de Chevrolet). La pista antes de la carrera publicó un bono de $100,000 si la carrera alcanzaba los 100 cambios de líder oficiales, el bono fue para el piloto que hizo el adelantamiento número 100. El bono quedó sin reclamar, ya que el liderato de la carrera cambió 72 veces.
• 2012: Matt Kenseth ganó su primera carrera en Talladega en una competencia muy reñida que vio 18 líderes diferentes y 55 cambios de líder. En la última vuelta, con todo el grupo de cuatro en paralelo y Tony Stewart luchando con Kenseth por la victoria, Stewart intentó bloquear a la pareja que venía en rebufo, Michael Waltrip y Casey Mears, al entrar en la curva 4. La maniobra resultante y el contacto posterior hicieron que Waltrip girara en la curva peraltada frente a todo el grupo, y Stewart salió disparado por los aires mientras Waltrip era golpeado por Casey y ambos chocaron contra el muro exterior y 23 autos se vieron involucrados, la mayor cantidad de autos involucrados en un solo Big One desde 2010. 10 de los 12 pilotos del Chase estuvieron involucrados (los únicos tres que no estuvieron involucrados fueron Kenseth, Jeff Gordon y Kyle Busch , los tres primeros clasificados). David Ragan y Regan Smith escaparon del caos para cruzar la línea de meta en 4.º y 5.º lugar respectivamente. Dale Earnhardt Jr. , también involucrado, criticó duramente el accidente y quedó fuera de las dos siguientes carreras en Charlotte y Kansas tras ser diagnosticado con una conmoción cerebral. Smith lo reemplazó en esas carreras. Busch y Kenseth habían quedado en segundo lugar en la carrera de Talladega en primavera.
• 2013: La carrera fue sorprendentemente limpia, con solo dos banderas amarillas durante las primeras 187 vueltas. El liderato cambió 52 veces entre 20 pilotos. La carrera fue dominada por Matt Kenseth , Jimmie Johnson y Dale Earnhardt Jr. En la última vuelta, Austin Dillon iba tercero detrás de Jamie McMurray y Dillon y estaba a punto de empujar a Earnhardt Jr. para que adelantara a McMurray cuando Ricky Stenhouse Jr. lo hizo girar al salir de la curva 2. Dillon trompeó contra el muro exterior, luego fue golpeado de frente por Casey Mears y salió disparado por los aires. La victoria de McMurray fue la segunda carrera consecutiva de la Chase de 2013 ganada por un piloto que no participaba en la Chase. También rompió una racha de 108 carreras sin victorias para McMurray que se remontaba a octubre de 2010 y también su última victoria profesional.
• 2014: Kyle Larson hizo un trompo en el arcén de la curva 1 y provocó la cuarta bandera amarilla de la carrera con 14 vueltas para el final. Jeff Gordon fue el único coche que no había entrado en boxes y tuvo que ceder el liderato para parar a repostar. Ryan Newman pasó al liderato, la carrera superó su distancia anunciada y entró en tiempo extra. El primer intento de tiempo extra resultó en otro gran accidente en la recta trasera que involucró a 11 coches. Comenzó cuando David Gilliland tocó a Greg Biffle, quien golpeó a Dale Earnhardt Jr. y atrajo a otros nueve coches. Brad Keselowski estaba delante del líder de la carrera Newman y asumió el liderato, Brad Keselowski contuvo a un Ryan Newman y Matt Kenseth que venían atacando con fuerza para ganar la carrera con el grupo detrás de ellos, amontonados. ^{[ 68 ]} "No puedo creerlo", dijo Keselowski. "Talladega es una comodín y para poder ganar aquí tienes que tener suerte y crear tus propias oportunidades, un poco de ambas. No puedo creer que hayamos ganado en Talladega. Esta carrera es la más aterradora de las tres en el grupo. Poder ganar aquí es realmente un privilegio, de verdad lo es." ^{[ 69 ]} Kyle Busch, Dale Earnhardt Jr., Kasey Kahne y Jimmie Johnson fueron los cuatro pilotos que fueron eliminados. ^{[ 70 ]} "Tuvimos un muy buen auto la mayor parte del día", dijo Earnhardt. "Se volvió muy inestable, como que se descontroló. ... Es simplemente una carrera difícil. Así es como terminan estas carreras. No estábamos en una buena posición." ^{[ 71 ]} Fue la primera de una larga racha de victorias para los motores Ford y Roush en esta carrera.
• 2015: Las primeras 135 vueltas se corrieron bajo bandera verde, y luego ondeó la segunda bandera amarilla a falta de 4 vueltas con Greg Biffle manteniendo una ventaja de 38 segundos, lo que preparó un final cuestionable. En el único intento de una bandera verde-blanca-a cuadros (una regla que NASCAR impuso para esta carrera después del aterrador accidente de Austin Dillon en julio en Daytona), Jimmie Johnson y Kyle Larson hicieron trompos al tomar la bandera verde, lo que provocó que NASCAR anulara el reinicio, diciendo que "no fue un reinicio oficial", para la ira de los pilotos y los aficionados. Luego, Kevin Harvick informó al jefe de equipo Rodney Childers que su motor estaba fallando. En el "segundo intento" del reinicio, Harvick golpeó el auto número 6 de Trevor Bayne justo después de la salida de la calle de boxes, causando un choque que terminó la carrera en la que se vieron involucrados los perseguidores Ryan Newman , Denny Hamlin y Matt Kenseth , entre otros (el choque acabó con las posibilidades de Newman, Kenseth y Hamlin de ganar el título). Tras revisar la puntuación y el vídeo, NASCAR declaró a Joey Logano ganador por encima de Dale Earnhardt Jr. , lo que provocó que los aficionados, enfurecidos, le arrojaran latas de cerveza mientras hacía derrapes. NASCAR no sancionó a Harvick por sus acciones tras la carrera. La controversia en torno a este resultado llevó a NASCAR a introducir la regla de la línea de tiempo extra para la temporada 2016, que posteriormente se eliminó en 2017 a favor de intentos ilimitados hasta completar una vuelta legal con bandera verde.
• 2016: Tras la ronda de paradas en boxes, Keselowski lideró desde la vuelta 89 hasta la 109. Ryan Blaney tomó la delantera por una vuelta en la vuelta 110 y Hamlin volvió a la primera posición en la vuelta 111. Un choque de tres coches en la recta principal en el que se vieron involucrados Biffle, Jeffrey Earnhardt y Casey Mears provocó la segunda bandera amarilla a falta de 74 vueltas. Tras superarse la distancia programada de 188 vueltas, la carrera se reinició en la vuelta 190 a falta de dos vueltas. Logano se alzó con la victoria. ^{[ 72 ]}
• 2017: Dale Earnhardt Jr. ganó la pole por primera y última vez en Talladega. La carrera estuvo llena de numerosos choques, con 10 de los 12 pilotos de los playoffs involucrados en choques. Jamie McMurray estuvo involucrado en un choque de 6 autos en la vuelta 25 durante las paradas con bandera verde, lo que lo puso en una situación de tener que ganar. Brad Keselowski y Ryan Blaney ganarían la primera y segunda etapa respectivamente. El Big One ocurrió en la Curva 3 en la Vuelta 172 y sacó a 17 autos, incluyendo a Martin Truex Jr. , Jimmie Johnson , Kyle Busch , Kevin Harvick , Matt Kenseth y Ricky Stenhouse Jr. Dos choques más pequeños ocurrieron durante el siguiente tramo que terminaron el día de Blaney y Harvick, y otro a 5 para el final que sacó a Chase Elliott y Kyle Larson . En la última reanudación, Keselowski se alzó con la victoria tras una intensa batalla por el liderato con Ryan Newman , quien terminó segundo. Denny Hamlin fue el otro piloto de los playoffs que cruzó la meta en sexto lugar sin daños, y Earnhardt Jr. finalizó séptimo en su última salida con placa restrictora tras salirse de la pista en la curva 3 para evitar el Big One. Solo 14 autos terminaron la carrera, el menor número de autos que han finalizado en la historia de Talladega, igualando la carrera de 1986, debido principalmente a una nueva regla de NASCAR que prohíbe que los autos involucrados en incidentes regresen a la pista. ^{[ 73 ]}
• 2019: La carrera se interrumpió después de una etapa 1 sin incidentes debido a la lluvia, posponiendo las etapas 2 y 3 para el lunes. Durante la segunda etapa, todos los pilotos de los playoffs estuvieron involucrados en al menos un accidente, y hubo tres grandes accidentes. El primero fue en la vuelta 107 en las últimas vueltas de la etapa 2, cuando Joey Logano chocó con Alex Bowman por detrás en la recta trasera, lo que provocó que Bowman girara hacia el arcén y luego volviera al grupo en la curva 3, involucrando a nueve autos adicionales. El segundo fue en la vuelta 163 cuando, al entrar en la curva 3, William Byron fue volteado contra Logano por Kurt Busch , involucrando a seis autos más. Finalmente, en la vuelta 181, en el mismo lugar que los dos grandes accidentes anteriores, Kurt Busch intentó empujar a su hermano Kyle para desafiar a Ricky Stenhouse Jr. por el liderato, volteando a Kyle contra Brendan Gaughan y involucrando a 11 autos en total. Gaughan se llevó el peor golpe cuando su coche salió disparado por el aire tras el contacto con Matt DiBenedetto y Kurt Busch y volcó una vez antes de aterrizar en posición vertical en la curva 3. En la última vuelta, Ryan Blaney lideraba en la última vuelta y era seguido de cerca por el ganador del año anterior, Aric Almirola . En la recta trasera, Ryan Newman fue empujado al liderato por Denny Hamlin . Newman lideraba al salir de la curva 4 y se movió hacia adelante en un intento de bloquear a Blaney. Blaney hizo que Newman perdiera el control, se metió por dentro de Newman y logró adelantarlo por apenas 0.006 segundos en la línea de meta, el sexto margen de victoria más ajustado en la historia de NASCAR, y asegurando a Blaney un lugar en la Ronda de los 8.
• 2020: La carrera más competitiva de la temporada 2020, con 58 cambios oficiales de líder entre dieciocho pilotos, tuvo lugar en octubre de 2020 y fue ganada por Denny Hamlin en medio de la controversia. Una serie de banderas amarillas tardías, que incluyeron tres finales con bandera verde, blanca y a cuadros, desembocaron en una última vuelta caótica. Hamlin cayó brevemente del top cinco en el reinicio final; Matt DiBenedetto lideró en la bandera blanca, pero William Byron , Chris Buescher y Erik Jones se metieron en la lucha, DiBenedetto cerró el paso a Buescher mientras que Byron y Jones casi chocaron; Hamlin se deslizó hacia el borde de la curva cuatro, pero aceleró para ganar por una rueda. La controversia surgió cuando la NASCAR inicialmente retrasó la declaración de la victoria debido a que los autos corrían por debajo de la línea amarilla y dictaminó que DiBenedetto había empujado a Hamlin por debajo de la línea; Hamlin fue declarado ganador y DiBenedetto penalizado del segundo al vigésimo primer lugar. Chase Elliott también fue penalizado inicialmente, pero fue restituido para terminar quinto. Bubba Wallace anunció recientemente que conduciría un Toyota para Hamlin con el respaldo de Michael Jordan , remolcó el '43' de Richard Petty Motorsports para liderar diez vueltas; golpeó el muro pero se recuperó hasta el sexto lugar antes de que un choque con Ryan Preece , Ryan Blaney y otros preparara el reinicio final. Esta fue la segunda vez en la historia que se necesitaron tres intentos de tiempo extra para terminar la carrera. Empató el evento de abril de 2010 (que también necesitó tres intentos) como la carrera más larga en la historia de Talladega con 200 vueltas (532 millas). Esta carrera también presentó un récord de 13 banderas amarillas que superaron el récord anterior de 11 del evento de octubre de 2017, y la primera carrera de la Copa en durar más de cuatro horas.
• 2021: La carrera se vio amenazada por chubascos de lluvia, por lo que se pospuso hasta el lunes. El campeón de la temporada regular, Kyle Larson, se vio involucrado en un accidente con Justin Allgaier al final de la etapa 1, y Chris Buescher se llevó la victoria de la etapa. Larson volvió a tener problemas con un pinchazo durante la segunda etapa, y un breve chubasco detuvo la carrera. Alex Bowman se estrelló cuando lideraba, arrastrando consigo a Martin Truex Jr. , Tyler Reddick y Kyle Busch . Cuando la carrera pasó la mitad, se pronosticó más lluvia que afectaría la pista. A falta de 5 para el final de la etapa 2, Ryan Preece se estrelló contra el muro al entrar en la curva 3, arrastrando consigo a William Byron y Matt DiBenedetto . Durante el periodo de precaución, comenzó a llover sobre la pista con Bubba Wallace liderando cuando se mostró la bandera roja en la vuelta 117, a 3 vueltas de la segunda etapa. Tras otro chaparrón que empapó la pista y ante la preocupación de que se secara antes del atardecer, NASCAR dio por finalizada la carrera. Wallace se alzó con su primera victoria profesional y le dio a 23XI Racing su primera victoria como equipo. Wallace se convirtió en el primer afroamericano en ganar una carrera de la NASCAR Cup Series desde Wendell Scott en 1963, y marcó la primera vez que las tres series nacionales tuvieron ganadores debutantes en el mismo fin de semana.

• Resultados de la carrera en Talladega Superspeedway en Racing-Reference