Transporte ferroviario en Noruega

La red ferroviaria principal consta de 4087  km de líneas, de los cuales 262  km son de doble vía y 60  km de alta velocidad (210  km/h). Además, hay 225  km de ferrocarriles urbanos , de los cuales 218  km son de doble vía. También existen algunas vías industriales, ramales menores y algunos ferrocarriles abandonados y patrimoniales . Toda la red principal tiene un ancho de vía estándar de 1435 mm (4 pies 8 + 1/2 pulgadas )  , al igual que los ferrocarriles urbanos de Oslo y Bergen . De los ferrocarriles operativos en Noruega, solo el tranvía de Trondheim tiene un ancho de vía diferente, el ancho métrico de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) . Algunos ferrocarriles patrimoniales, sin embargo, operan con diversos tipos de ancho de vía estrecho .       

La línea Kirkenes-Bjørnevatn solía ser la línea ferroviaria más septentrional del mundo, pero en 2010 fue superada por la línea Obskaya-Bovanenkovo ​​en Rusia. Aun así, Narvik es una de las ciudades más septentrionales del mundo con conexión ferroviaria, al ser la terminal de la línea Ofoten . Conecta con Kiruna , Suecia , pero no con Bodø , la terminal septentrional de la red ferroviaria noruega. Sin embargo, Kiruna está conectada a la red ferroviaria sueca , que a su vez está conectada a la red noruega en las estaciones suecas de Charlottenberg , Storlien y Kornsjø .

2622  km (64%) de la red ferroviaria están electrificados, todos a 15  kV 16,7  Hz CA con catenarias . Los únicos tramos que no están electrificados son las líneas al norte de Mjøsa , con la única excepción de la línea Dovre y la línea Ofoten . En los tramos no electrificados se utilizan locomotoras diésel. Todos los ferrocarriles urbanos utilizan 600 o 750 V CC , mediante catenarias en los tranvías y mediante tercer carril en el metro de Oslo .

En sus planes, Bane NOR concentrará sus expansiones principalmente en la congestionada red que rodea Oslo y las ciudades más grandes.

• Nuevo túnel bajo el centro de la ciudad de Oslo.
• Línea Vestfold : Un nuevo trazado entre Larvik y Porsgrunn de unos 23 km (14 millas) de longitud, que reduce el tiempo de viaje en 22 minutos. La doble vía entre Drammen y Tønsberg está en construcción y se prevé que esté terminada en 2025.  El plan consiste en convertir toda la línea en vía doble desde Drammen hasta Porsgrunn.
• Línea Sørland : Los planes pueden incluir entre Porsgrunn y Skorstøl, lo que realinearía los trenes hacia el sur de Noruega a través de Vestfold.
• Línea Østfold : Actualmente, la línea Østfold cuenta con doble vía tanto al norte como al sur de Moss, pero en Moss persiste un tramo de 10 km (6 millas) de vía única que constituye un cuello de botella. Se prevé rediseñar el trazado ferroviario a su paso por Moss, con doble vía a través de dos túneles.  
• La línea Ringerike es un ferrocarril planificado entre Sandvika y Hønefoss que reducirá el tiempo de viaje entre Oslo y Hønefoss/Bergen en 50 minutos. La construcción se pospone indefinidamente.
• Línea de Bergen : Doble vía desde Bergen hasta Arna. Los planes posteriores contemplan la ampliación a doble vía más al este, hasta Stanghelle y Voss.
• Línea Dovre : Ampliar el resto de la línea entre Eidsvoll y Hamar a doble vía para 2027. La reordenación de la línea Dovrebanen al sur de Trondheim podría realizarse junto con el traslado de la terminal de mercancías de Trondheim.
• Línea Nordland / Línea Meråker : Los planes posteriores pueden incluir una doble vía entre Trondheim y Stjørdal, y un nuevo túnel entre Stjørdal y Levanger. ^{[ 15 ]}
• El tren ligero de Bergen se inauguró en 2010 y actualmente se están construyendo ampliaciones.
• Se ampliará el metro de Oslo , al igual que el tranvía de Trondheim .

Tren de alta velocidad

La cuestión de la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad entre las principales ciudades del sur de Noruega se ha debatido a nivel político, y a finales de 2007 ya estaba listo un informe. Los defensores del transporte ferroviario y los ecologistas han abogado por la construcción de líneas de alta velocidad, incluyendo mejoras a 250  km/h en las líneas de Sørland , Bergen y Dovre , mientras que otros, como Norsk Bane , han sugerido la construcción de una nueva línea que pase por Haukeli hasta Stavanger, Haugesund y Bergen.

Alturas de los andenes

Actualmente se proponen las siguientes cifras:

• 300 mm (11,8 pulgadas) por encima del riel para trenes de larga distancia  
• 760 mm (29,9 pulgadas) por encima del riel para trenes de cercanías  
• 550 mm (21,7 pulgadas) por encima del riel para andenes compartidos  
• Para líneas de ancho de vía ancho de 1520  mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) o 1524 mm ( 5 pies ) , se permitirá que los andenes de pasajeros estén a una altura máxima de 127 mm (5,0 pulgadas) por encima del riel.       

En Noruega también existen varios ferrocarriles museo en funcionamiento, como la línea Krøder , la línea Setesdal , la línea Urskog-Høland , la línea Thamshavn , la línea Rjukan , la línea Valdres , el ferrocarril Nesttun-Os y la antigua línea Voss . El Museo del Ferrocarril Noruego se encuentra en Hamar e incluye exposiciones de material ferroviario, objetos relacionados y archivos de documentos y fotografías.

Tradicionalmente, todos los trenes eran operados por Vy (antes NSB), pero la desregulación de la década de 2000 propició la aparición de varios operadores de carga nuevos, como CargoNet , Hector Rail , Tågåkeriet y Ofoten Line . El gobierno conservador-liberal intentó introducir licitaciones de obligación de servicio público para las rutas de pasajeros subvencionadas en 2005, pero el contrato lo ganó la filial de NSB, NSB Anbud , y el posterior gobierno rojiverde canceló cualquier otro contrato de este tipo. Además, el tren Airport Express se convirtió en una empresa independiente.

En 2017, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega decidió convocar licitaciones para la operación de servicios ferroviarios de pasajeros. El 4 de febrero de 2018, lanzó una licitación para el Paquete de Tráfico 1, que comenzará el 15 de diciembre de 2019, y que comprende servicios de larga distancia en la línea Sørlandet desde Oslo hasta Stavanger. ^{[ 20 ]} En octubre de 2018, este paquete fue adjudicado a Go-Ahead Nordic . ^{[ 21 ]}

En marzo de 2018, la Dirección de Ferrocarriles de Noruega lanzó licitaciones para el Paquete de Tráfico 2, servicios de pasajeros en las líneas Røros , Meråker , Rauma y Nordland , además de servicios regionales en el condado de Trøndelag. ^{[ 22 ]} SJ comenzará a operar el paquete el 7 de junio de 2020. ^{[ 23 ]}

El 21 de diciembre de 2018, la Dirección de Ferrocarriles de Noruega lanzó licitaciones para el Paquete de Tráfico 3, servicios de pasajeros en la línea Oslo a Bergen que comenzarán el 13 de diciembre de 2020. ^{[ 24 ]}

Hasta la década de 1990, solo los trenes de cercanías y regionales eran operados con unidades múltiples , pero desde entonces Vy ha encargado numerosas unidades múltiples para sus líneas regionales y exprés. Los trenes exprés son operados con 16 unidades BM 73 con tecnología de inclinación , los trenes regionales con 16 unidades BM 70 , 6 BM 73b (ambas eléctricas) y 15 unidades BM 93 (diésel) mientras que los trenes locales son operados por 71 BM 69 y 36 BM 72 (ambas eléctricas) mientras que los trenes locales alrededor de Trondheim, Trøndelag Commuter Rail , utilizan 14 unidades múltiples diésel BM 92. El Airport Express Train utiliza 16 BM 71 y Vy Gjøvikbanen opera 9 unidades BM 69g . La línea Ofoten opera tres unidades múltiples eléctricas BM 68 .

Vy aún utiliza trenes de pasajeros remolcados por locomotoras en algunas líneas de larga distancia. Para ello, emplea 22 locomotoras El 18 y 5 Di 4 , además de seis El 17 en la línea de Flåm . La mayoría de los vagones son B7 en los servicios de larga distancia y B5 en los regionales. La mayoría de las locomotoras se han transferido a la división de mercancías CargoNet.

CargoNet utiliza una combinación de 30 El 14 , 15 El 16 , 19 Di 8 y 6 CD66 . Las otras compañías utilizan material rodante retirado por NSB, incluidos los 7 El 13 , 5 Di 3 y 2 T43 de la línea Ofoten , los 6 El 15 de HectorRail (ahora conocidos como 161) y el Rc2 de Tåkåkeriet .

• Línea Lade ( tranvía de Trondheim ) ( 1901-1988 )
• Línea Elgeseter (tranvía de Trondheim) ( 1913-1983 )
• Línea Singsaker (tranvía de Trondheim) ( 1927-1968 )