Sébastien Ogier

En la temporada 2008 , Ogier pasó a competir en el programa completo del Campeonato Mundial Junior de Rally , pilotando un Citroën C2 de la categoría Super 1600 para el equipo Equipe de France FFSA.

Ogier debutó en el Campeonato Mundial de Rallyes en el Rally de México 2008 , donde se alzó con la victoria en la categoría JWRC y se convirtió en el primer piloto de JWRC en sumar puntos al Campeonato Mundial de Rallyes gracias a su octavo puesto en la clasificación general. Volvió a ganar en Jordania : tras perder cuatro minutos por una avería mecánica, remontó con fuerza y ​​finalmente se llevó la victoria cuando el líder se salió de la pista.

Tras esta segunda victoria consecutiva, Ogier se retiró del Rally de Cerdeña por una rotura en la barra de dirección. Sin embargo, pudo reincorporarse gracias al reglamento de SupeRally y finalizó quinto. Ogier consiguió otra victoria en la categoría junior en Alemania . Posteriormente, dominó su categoría en el Rally de Cataluña, marcando la mayoría de los mejores tiempos, pero se salió de la carretera durante la última etapa. ^{[ 4 ]}

Tras un comienzo cauteloso en su prueba local, el Tour de Córcega , Ogier se alzó con el título de campeón mundial junior al quedar en segundo lugar.

Tras ganar el título del JWRC, Ogier fue recompensado con su primera participación en el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC) al volante de un Citroën C4 en el Rally de Gran Bretaña . Sorprendió a los pilotos más experimentados al ganar la primera etapa sobre hielo y tomar una inesperada ventaja ^{[ 5 ]} en su primer rally del WRC. Con la ventaja de su posición en carretera, mantuvo el liderato hasta la quinta etapa, antes de perder tiempo por un problema mecánico. Finalmente, se estrelló contra el suelo cuando ocupaba el octavo lugar en el segundo día. ^{[ 6 ]}

En enero de 2009, Ogier hizo una aparición única en el Intercontinental Rally Challenge , compitiendo en el Rally de Montecarlo . Ganó la prestigiosa prueba en su primer rally con un Kronos Peugeot 207 S2000 . ^{[ 7 ]}

Su participación en el IRC fue puntual: para la temporada 2009, Ogier fichó por el WRC para aprovechar su título Junior. Al inicio de la temporada, debía participar en las seis primeras pruebas del campeonato mundial con un C4 WRC del equipo satélite de Citroën, y el resto de los rallies dependería de sus resultados. A pesar de algunos errores, su rendimiento convenció al equipo para confirmarlo para el resto de la temporada.

En el Rally Acrópolis , Ogier logró su primer podio, terminando segundo detrás de Mikko Hirvonen de Ford . ^{[ 8 ]}

En enero de 2010, Ogier participó nuevamente en el Rally de Montecarlo con un Peugeot 207 S2000. Tras perder dos minutos al salirse de la pista al inicio de la carrera (sobre nieve arrojada por algunos espectadores), logró numerosas victorias de etapa y se acercó a 45 segundos del líder Mikko Hirvonen , pero finalmente se retiró el último día por un problema con el alternador.

Como Montecarlo aún formaba parte del calendario del IRC, la temporada 2010 de Ogier realmente comenzó en Suecia con la primera ronda del año del WRC. El francés continuó en el Citroën Junior Team con el campeón mundial de Fórmula 1 de 2007, Kimi Räikkönen, como su nuevo compañero de equipo. Terminó quinto en Suecia después de una sólida actuación y consiguió su segundo podio en México después de un duelo con Petter Solberg hasta el último minuto. En Jordania, tuvo una excelente salida y se encontraba segundo en la clasificación después de las dos primeras etapas, sin embargo, las órdenes del equipo lo obligaron a cumplir varios minutos de penalización en un control de tiempo. Aun así, terminó en sexta posición. En Turquía, Sébastien lideró durante once etapas, antes de perder tres minutos por un pinchazo en la SS15, terminando finalmente cuarto. En el Rally de Nueva Zelanda , estuvo aún más cerca de su primera victoria, ya que lideraba antes de la última etapa, pero hizo un trompo tres curvas antes de la meta y perdió la victoria ante Latvala por 2,4 segundos (la tercera menor diferencia en la historia).

Ogier consiguió su primera victoria en el WRC en la siguiente prueba, el Rally de Portugal . Aprovechando el impulso de sus actuaciones en Turquía y Nueva Zelanda, le sacó 45 segundos al veterano Sébastien Loeb en la primera jornada. Aunque Loeb remontó, Ogier no cometió ningún error y finalmente lo superó por ocho segundos. Posteriormente, ganó el Rally della Lanterna en Italia, una participación que realizó como invitado para adquirir experiencia en asfalto, ya que siempre se había sentido más cómodo en tierra.

Dados los sólidos resultados de Ogier, su espíritu de equipo y las decepcionantes actuaciones de Dani Sordo , Citroën ascendió a Ogier al equipo de fábrica para las tres rondas restantes de tierra de la temporada. Posteriormente, Sordo reemplazó a Ogier en el equipo junior del fabricante. ^{[ 9 ]} Resultó ser una decisión acertada, ya que Ogier obtuvo un sólido segundo lugar en Finlandia, por delante de Loeb, mientras que fue cuarto y tercero detrás de Sordo y Loeb en asfalto (en Bulgaria y Alemania). Consiguió su segunda victoria en el WRC en Japón después de un emocionante duelo contra Petter Solberg e impresionó por su capacidad de adaptarse rápidamente a un rally en el que nunca antes había corrido.

Ogier se encontraba a tan solo 43 puntos de su compañero Sébastien Loeb a falta de tres pruebas, por lo que aún tenía opciones de ganar el título. Sin embargo, en los últimos tres rallies solo sumó nueve puntos, lo que le hizo perder dos posiciones frente a Jari Matti Latvala y Petter Solberg, y terminar la temporada en cuarta posición.

Ogier continuó su progresión en 2011. Gracias a su rendimiento en 2010, se le ofreció un puesto en el equipo oficial de Citroën para toda la temporada 2011 , en sustitución de Dani Sordo. Dado que se le prometió el mismo trato que a Loeb, los aficionados esperaban una gran batalla por el título.

El DS3 WRC no hizo el debut esperado en Suecia ; sin embargo, Ogier (cuarto) venció a Loeb (sexto), y también se convirtió en el primer piloto en ganar una Power Stage. Su batalla se convirtió en un duelo en México donde Ogier comenzó el último día como líder antes de salirse de la carretera. Luego ganó los siguientes dos rallies en Portugal y Jordania : con dos décimas sobre Jari-Matti Latvala , batió el récord de la menor diferencia de victoria. Cuarto en Cerdeña, Ogier estuvo cerca de otra victoria en Argentina : mientras comenzó la última etapa con una ventaja de 43.7s sobre Hirvonen, volcó; esto lo llevó a terminar sin volante y le costó la victoria en la última etapa. Terminó en tercera posición detrás de Sébastien Loeb y Mikko Hirvonen .

Ogier se alzó con la victoria en el Rally Acrópolis , pero su relación con Loeb se deterioró. Siguiendo una estrategia clásica del WRC, el francés redujo la velocidad el sábado por la noche para obligar a su compañero a abrir el camino al día siguiente. Para ello, se basó en los tiempos de Loeb enviados por su equipo, mientras que un problema técnico impidió que Loeb recibiera la misma información. El rally terminó en un ambiente polémico, ya que Loeb tuvo dificultades para aceptar el barrido de la carretera en estas etapas de tierra. Loeb se recuperó en Finlandia , mientras que Ogier terminó en tercera posición tras un pinchazo durante el último día. La tensión entre los dos pilotos de Citroën alcanzó su punto álgido en Alemania , donde Sébastien Loeb nunca había sido derrotado. Antes del inicio de la carrera, el vigente Campeón del Mundo anunció la extensión de su contrato con Citroën hasta finales de 2013. En ese contexto mediático, la marca impuso órdenes de equipo al final de la primera etapa, mientras que Loeb y Ogier estaban separados por tan solo siete segundos, con una gran ventaja sobre sus rivales. Fue una hermosa batalla y Sébastien Ogier no aceptó ser sacrificado tan pronto y de una manera tan irrespetuosa. Esto fue lo que dijo públicamente, dando lugar a una gran controversia. ^{[ 10 ]} La victoria finalmente fue para él, ya que Loeb pinchó un neumático.

En Australia , Ogier no aprovechó al máximo la salida de pista de Sébastien Loeb, ya que él mismo cometió un error durante el primer día. Tras una emocionante remontada que lo llevó al noveno puesto y lo acercó al octavo, el equipo le pidió que redujera la velocidad al final del rally para dejar pasar a su compañero y sumar un punto para el campeonato: aceptó una penalización voluntaria y se detuvo a un lado de la carretera durante unos diez minutos. También favorecido por las órdenes del equipo, Mikko Hirvonen ganó el rally y, por lo tanto, se convirtió en un serio aspirante al título, a ocho puntos de Loeb. Ogier logró una victoria convincente en el Rallye de France Alsace : después de que Loeb se retirara por un problema técnico, resistió la presión de Dani Sordo y Petter Solberg y consiguió la máxima puntuación para el equipo. También realizó una buena actuación para el campeonato de pilotos y salió de Alsacia a tres puntos de los colíderes Sébastien Loeb y Mikko Hirvonen. A dos rondas del final de la temporada, el campeonato parecía estar muy abierto, pero Loeb finalmente se alzó con el título. Tras un problema de motor en España y un accidente en Gran Bretaña, Ogier terminó el campeonato en tercera posición con cinco victorias (las mismas que Loeb) y cuatro mejores tiempos en Power Stages (el mejor registro de la temporada). Su tensa relación con la dirección de Citroën provocó su despido, que se anunció oficialmente el 16 de noviembre. Fue sustituido por Mikko Hirvonen .

El 23 de noviembre de 2011, Volkswagen anunció un contrato de tres años con Ogier y su copiloto Julien Ingrassia . Se convirtieron en la tripulación oficial del equipo para liderar la ofensiva de Volkswagen en el WRC, prevista para 2013. En 2012, compitieron en el campeonato con un Škoda Fabia S2000 mientras desarrollaban el nuevo Polo R WRC para una temporada completa en el WRC en 2013. ^{[ 11 ]}

La temporada 2012 de Ogier comenzó con el Rally de Montecarlo , donde marcó buenos tiempos, aunque su Škoda Fabia S2000 era menos competitivo que los WRC que luchaban por la victoria. Pero en la décima etapa, se salió de la pista en un sector de sexta marcha. Ogier salió ileso; su copiloto sufrió heridas leves. Antes del accidente, Ogier ocupaba la sexta posición en la clasificación general del rally.

En el Rally de Suecia , Ogier terminó en la 11.ª posición con cuatro minutos de ventaja sobre Per-Gunnar Andersson , el ganador oficial en la categoría S2000. Sébastien Ogier consiguió sus primeros puntos de la temporada y los primeros para Volkswagen Motorsport con un octavo puesto en el Rally de México .

En Suecia y México, Ogier tuvo que competir con una posición de superioridad respecto a los demás pilotos de S2000 y, por lo tanto, tuvo que abrirles el camino. Esto cambió en el Rally de Portugal y la situación se volvió más equitativa. A partir de entonces, sumó varios puntos y luchó regularmente contra pilotos del WRC. Su mejor resultado llegó en Cerdeña, donde obtuvo el quinto lugar, el mejor resultado para un coche S2000.

Paralelamente a su temporada 2012 con el Škoda Fabia S2000, Ogier siguió un intenso programa de pruebas para desarrollar el Volkswagen Polo R WRC y preparar su debut en el campeonato.

Presentado en Mónaco a finales de 2012, el coche estaba listo para la primera prueba de la temporada, el Rallye de Montecarlo de 2013. A pesar de la juventud del coche y de unas condiciones meteorológicas adversas, Ogier terminó en segunda posición. Parecía un comienzo ideal, un auténtico alivio que confirmaba el prometedor nivel del Polo. ^{[ 12 ]}

La temporada 2013 comenzó con el Rally de Suecia , donde Ogier se convirtió en el segundo ganador no nórdico desde su creación en 1950, después de la victoria de Loeb en 2004. Su victoria en Suecia también fue la primera para el Polo R WRC. Añadió los tres puntos de bonificación de una victoria en el Power Stage y tomó el liderato del campeonato. Y esto fue solo el comienzo. Ogier luego se llevó la victoria en México, ganando 16 de las 23 etapas y otro doblete de rally: éxito en el Power Stage. Lo mismo sucedió en Portugal, donde terminó con más de tres minutos de ventaja sobre Mikko Hirvonen , segundo.

En Argentina, el freno de mano le dio problemas y Ogier perdió tiempo en una recta sobre el barro, lo que le costó el liderato del rally. Como Loeb ganó, Ogier se aseguró valiosos puntos con el segundo puesto. La mala suerte volvió a cebarse con él en Grecia, donde perdió sus opciones de victoria ya en el SS1, debido a un pinchazo y un problema de suministro de combustible. Gracias a la regla del Rally 2, logró salvar la décima posición y se llevó los tres puntos extra del Power Stage.

Ogier regresó a lo más alto del podio en Italia, superando a Thierry Neuville y Jari-Matti Latvala . Por primera vez en su carrera, dominó un rally de principio a fin. Además, se alzó con otra victoria en la Power Stage.

La racha ganadora de Ogier continuó en Finlandia, a pesar de la lesión en el hombro de su copiloto. Consiguió la primera victoria de su carrera en este rally al ganar más de la mitad de las etapas, y en particular la legendaria Ouninpohja, de la que batió el récord. Con dos puntos más en la Power Stage, amplió su ventaja al frente de la clasificación del campeonato mundial. ^{[ 13 ]}

En Alemania, Ogier ya tuvo la oportunidad de asegurar el título. Sin embargo, rompió la suspensión delantera izquierda al perder un punto de frenado durante la primera etapa. De vuelta en la carretera al día siguiente, escaló del puesto 47 al 17 en la clasificación general y consiguió otra victoria en la Power Stage. Con Thierry Neuville segundo y Jari-Matti Latvala séptimo, Ogier se acercó al título. En Australia, tuvo verdaderas posibilidades de convertirse en campeón. Sin embargo, a pesar de una carrera emocionante, con 19 victorias de etapa de 22, perdió el título en la última etapa: Hirvonen pinchó una rueda, Neuville se hizo con el segundo puesto y Ogier, por lo tanto, perdió el título por un punto. ^{[ 14 ]}

Ogier finalmente ganó el campeonato de 2013 en la primera etapa del Rally de Francia (que resultó ser la Power Stage, que otorga puntos extra) porque Thierry Neuville, segundo clasificado, ya no pudo alcanzar a Ogier ni siquiera con victorias en rallies. ^{[ 15 ]} El francés terminó la temporada con algunas victorias más en Francia, España y, por primera vez en su carrera, Gales.

Ogier finalizó la temporada con nueve victorias, 11 podios, 111 victorias en etapas especiales (46,83% de la temporada), siete victorias en Power Stages y un total de 28 puntos obtenidos en estas etapas, y un total de 290 puntos en el campeonato, un récord para el WRC.

Ogier considera con cautela que un título es más difícil de defender que de ganar. Sin embargo, su victoria en el Rally de Montecarlo confirmó su posición de liderazgo en el WRC al comienzo de la temporada 2014. ^{[ 16 ]} A diferencia de 2009, este legendario rally formó parte del WRC, lo que lo convirtió en un momento muy especial para el vigente Campeón del Mundo. A pesar de una mala elección de neumáticos el primer día, impresionó con su ascenso en la clasificación y entró en Mónaco como ganador. La guinda del pastel fue que la salida se dio en su ciudad natal de Gap y la primera parte de la carrera se disputó de nuevo en los Altos Alpes.

Ogier cometió un error durante el Rally de Suecia al chocar contra un banco de nieve cuando lideraba la prueba, lo que le hizo retroceder a la vigésima posición. Su determinación finalmente lo llevó al sexto puesto en la clasificación final. Su revancha llegó en el Rally de México: tomó la delantera en la primera etapa y aumentó su ventaja hasta terminar con una gran diferencia sobre sus rivales. También ganó el Power Stage y recuperó el liderato del campeonato por delante de Latvala.

Ogier logró aumentar su ventaja general sobre su compañero de equipo en la siguiente prueba, el Rally de Portugal. Se llevó la victoria general y ganó nuevamente el Power Stage, mientras que Latvala se salió de la carretera. El Rally de Portugal volvió a ser sinónimo de victoria para el francés, la cuarta para él en esta prueba, lo que lo acercó al récord de Markku Alen de cinco victorias. Por el contrario, el Rally de Argentina es uno de los pocos rallies de la temporada (junto con el Rally de Polonia) donde Ogier nunca ganó. En condiciones muy difíciles, obtuvo el segundo lugar y la victoria en el Power Stage. Regresó a lo más alto del podio en Italia, ^{[ 17 ]} a pesar de una primera etapa difícil en la que tuvo que abrir la carretera y barrer una superficie arenosa resbaladiza. En Polonia, ganó tanto el rally como el Power Stage, para obtener una ventaja de 50 puntos en el campeonato.

En Finlandia, Ogier sumó los puntos del segundo puesto y consiguió otra victoria en el Power Stage. Su liderato en el campeonato se mantuvo sin cambios tras la siguiente prueba, el Rally de Alemania, donde Ogier y Latvala abandonaron tras salirse de la carretera. Sin embargo, Volkswagen tenía la certeza de que el título de pilotos iría a parar a uno de los pilotos del equipo (Ogier, Latvala o Mikkelsen). El equipo alemán se aseguró el título de constructores en la siguiente prueba, en Australia, cuando Ogier volvió a lo más alto del podio. Su primer intento de asegurar el campeonato fracasó, ya que sufrió un fallo en un sensor de la caja de cambios al inicio del Rally de Francia. A pesar del tiempo perdido, logró sumar los puntos del Power Stage. El alivio llegó en su segundo intento, en Cataluña. Al ganar la penúltima prueba de la temporada, Ogier y Julien Ingrassia consiguieron su segundo título. ^{[ 18 ]} Ogier se convirtió en el octavo piloto en conseguir una segunda corona, el cuarto en hacerlo dos años seguidos. Ingrassia es el único copiloto francés coronado dos veces. El francés cerró la temporada por todo lo alto con una victoria en Gales. Con ocho victorias, diez podios y 94 triunfos de etapa, Ogier obtuvo una ventaja de 49 puntos en la clasificación final.

Volkswagen renovó el contrato de Ogier y sus demás tripulaciones. ^{[ 19 ]}

En 2015, Ogier continuó involucrado en el WRC con el equipo Volkswagen Motorsport, con Ingrassia como copiloto. Juntos, ganaron la primera prueba de la temporada, el Rally de Montecarlo . El nuevo Polo R WRC fue un éxito inmediato, al igual que la dupla campeona del mundo, a pesar de la rivalidad de Sébastien Loeb , quien regresó puntualmente a los rallies.

Ogier se adelantó con otra victoria en Suecia, donde se alzó con el triunfo en la última etapa, cuando Andreas Mikkelsen cometió un error tardío. ^{[ 20 ]} Tres de tres: fue un triplete para el francés que también ganó el Rally de México. ^{[ 21 ]} Esta fue su quinta victoria consecutiva desde el Rally de Cataluña de 2014 y la tercera seguida en México.

El Rally de Argentina marcó el final de la temporada, ya que problemas mecánicos obligaron a Ogier a abandonar. Terminó en la 17.ª posición y sumó los tres puntos extra por ganar el Power Stage. Volvió a ganar el Power Stage en el siguiente rally, en Portugal, escalando hasta la segunda posición final. Además de la desventaja de rodar sobre una superficie muy arenosa, el francés perdió tiempo por un pinchazo antes de protagonizar una impresionante remontada para terminar a 8,2 segundos del ganador. Esto le permitió confirmar su liderato en el campeonato.

Ogier logró remontar y conseguir la victoria en Italia. Hayden Paddon realizó su mejor actuación hasta la fecha y lideró el rally durante un buen rato, pero Ogier finalmente se llevó la victoria en la última etapa y sumó otra victoria en el Power Stage a su palmarés. Otro doblete de rally y Power Stage llegó en Polonia, mientras que en Finlandia tuvo que conformarse con el segundo puesto en la general. Sin embargo, consiguió otro triunfo en el Power Stage (el séptimo consecutivo) para salir de Finlandia con una ventaja de 89 puntos en el campeonato. Lideró a VW a un triplete en el Rally de Alemania y se proclamó campeón en la siguiente prueba con una victoria en el Rally de Australia. Tras tomar la delantera, Ogier e Ingrassia ganaron todas las etapas restantes para conseguir su 31.ª victoria en el WRC y su tercer título. Al mismo tiempo, Volkswagen se aseguró el título de constructores.

El Rally de Francia no tuvo tanta suerte, ya que Ogier sufrió una avería en la caja de cambios al final del primer día. A pesar de una penalización de diez minutos que lo relegó a la 55.ª posición, logró terminar 12.º y ganó tres tramos más, incluido el Power Stage. Sébastien Ogier lideró el Rally de España durante las dos últimas etapas, pero cometió un error en el último tramo. Se vio obligado a abandonar tras chocar contra una barrera de seguridad, un accidente en el que ni él ni su copiloto resultaron heridos. La temporada concluyó con un Rally de Gales bajo la lluvia, donde los franceses volvieron a ganar. Dedicaron su victoria a las víctimas de los atentados de París ocurridos el 13 de noviembre, durante el fin de semana del rally.

Aún vinculado a Ingrassia en el equipo Volkswagen Motorsport por cuarto año consecutivo, Ogier comenzó la temporada con su tercera victoria consecutiva en el Rally de Montecarlo. Luego obtuvo otro triunfo en el Rally de Suecia, que se había acortado por la falta de nieve. En México, Ogier tuvo que barrer nuevamente caminos muy polvorientos, pero aun así logró el segundo lugar detrás de Latvala, además de ganar su tercer Power Stage en tres rallies. Su primer lugar en el campeonato lo penalizó nuevamente en Argentina, donde obtuvo el segundo lugar, y luego nuevamente en Portugal e Italia, donde terminó tercero. El Rally de Polonia fue aún más difícil y terminó con un sexto lugar, antes de que un pequeño error le costara mucho en Finlandia, sin sumar puntos.

Ogier volvió a la senda de la victoria en Alemania, en tierra natal de Volkswagen. El primer rally de asfalto de la temporada fue ganado por la pareja francesa por segundo año consecutivo, gracias a su excelente gestión de unas condiciones de pista muy cambiantes. Ogier continuó su racha victoriosa en Córcega tras dominar el rally de principio a fin. Volvió a subir a lo más alto del podio en España y se alzó con el título de campeón del mundo por cuarta vez. Su victoria en el Rally de Gales le dio a Volkswagen el título de constructores, también por cuarto año consecutivo.

En los días posteriores a este éxito, Volkswagen anunció su retirada del WRC. ^{[ 22 ]}

El 12 de diciembre de 2016, Ogier anunció que conduciría el nuevo Ford Fiesta WRC para M-Sport Ford durante la temporada 2017. ^{[ 23 ]}

En el primer rally del campeonato, el de Montecarlo, Ogier llevó a M-Sport Ford de vuelta a la victoria por primera vez desde el Rally de Gales de 2012, consiguiendo la 39ª victoria de su carrera personal y la quinta en este rally (incluida una que no cuenta para el WRC) con tres fabricantes diferentes.

Los meses siguientes estuvieron marcados por altibajos, con dos victorias y menos triunfos en tramos especiales que en el pasado, pero nueve podios (después del Rally de Gales GB) que le permitieron sumar puntos con regularidad. La segunda victoria llegó en el Rally de Portugal, donde igualó a Markku Alén con cinco triunfos y alcanzó la victoria número 40 en su carrera. Gracias a su regularidad, logró asegurar su quinto título consecutivo, celebrando el éxito en el Rally de Gales GB, ^{[ 24 ]} mientras que M-Sport Ford también se aseguró el título de constructores.

El año 2018 empezó muy bien, pero resultó ser un año agotador para Ogier. Ganó en Montecarlo y se puso al frente del campeonato de pilotos del WRC, pero un discreto décimo puesto en Suecia le abrió la puerta a su rival Thierry Neuville , quien lideró el campeonato durante la mayor parte del año. Ogier consiguió dos victorias más, pero un abandono en Portugal permitió a Neuville tomar la delantera.

La segunda mitad de la temporada presentó condiciones mixtas, lo que dejó a los contendientes del campeonato luchando por puntos, particularmente en Turquía. ^{[ 26 ]} Una victoria dominante de Ogier en Gales finalmente rompió el empate, y comenzó a recuperar puntos frente a Neuville. Tres victorias consecutivas de Ott Tänak , y una continua determinación del estonio, significaron que el campeonato de pilotos dependiera del resultado final de la última carrera de la temporada en Australia. Ogier se mantuvo de buen humor y obtuvo ventaja cuando los rivales salieron en condiciones de barro, ganando finalmente el Campeonato de Pilotos del WRC 2018. ^{[ 27 ]} Ogier y su copiloto Ingrassia habían defendido con éxito sus títulos de campeones por sexto año consecutivo.

En medio de especulaciones y declaraciones sobre su retiro del deporte, Ogier firmó con Toyota para la temporada 2020, con opción a 2021. El seis veces campeón del mundo obtuvo el segundo lugar en su prueba local, el Rally de Montecarlo, y subió al podio cuatro veces más durante un campeonato acortado a siete pruebas. El contendiente Elfyn Evans tomó el liderato durante la mayor parte de la temporada, pero derrapó sobre hielo en la última prueba en el circuito de Monza, cuando solo quedaban dos etapas. Evans le indicó al auto de Ogier que redujera la velocidad en la misma curva donde su auto se había salido de la pista. Ogier comentó más tarde que esta acción evitó que su auto sufriera un incidente similar, y Ogier y su copiloto Ingrassia levantaron su séptimo título mundial en esta prueba.

En 2021, Ogier ejerció una opción en su contrato pero anunció planes de retirarse al final de la temporada. Comenzó la temporada como el seis veces ganador defensor en Montecarlo ^{[ 31 ] [ 32 ]} y comenzó con una victoria número 50 en su carrera, la séptima en este rally. Sin embargo, al mes siguiente, tuvo un mal desempeño en las etapas nevadas del Rally Ártico de Finlandia 2021 , incluyendo un accidente cerca del final del SS8 que le costó casi diez minutos. ^{[ 33 ]} Más tarde, obtuvo victorias en Croacia, Italia, Kenia y Monza, y terminó tercero en Portugal y Grecia, obteniendo su octavo título por encima de su compañero de equipo Elfyn Evans .

Como deseaba pasar más tiempo con su familia, Sébastien Ogier decidió comprometerse con un programa parcial en el WRC a partir de la temporada 2022, todavía con Toyota. ^{[ 34 ]} Solo compitió en seis rallies ese año y, al mismo tiempo, centró su atención en las carreras de resistencia para aprender una nueva disciplina y descubrir las 24 Horas de Le Mans en particular.

A menudo luchando en la parte delantera del pelotón, solo consiguió una victoria en 2022. El éxito se le escapó por un estrecho margen en el Rally de Montecarlo, donde terminó segundo tras perder el control después de un pinchazo en la penúltima etapa especial. Sin embargo, fue su primer podio con su nuevo copiloto, Benjamin Veillas , quien reemplazó a Julien Ingrassia , quien había sido copiloto de Ogier desde el inicio de su carrera en 2005 y se retiró de la competición tras su título en 2021.

Los pinchazos le impidieron ganar en Portugal y luego en el Rally Safari 2022. Luego regresó al Rally de Nueva Zelanda 2022 , en el que no había competido desde 2010, año en el que estuvo cerca de lograr su primera victoria en el WRC. Esta vez, terminó segundo. Finalmente rompió su mala racha en el Rally Catalunya 2022 (Campeonato Mundial de Rally) , donde consiguió su primera victoria junto a Benjamin Veillas, su primera sin Julien Ingrassia a su lado. Sin embargo, para terminar la temporada en el Rally de Japón 2022 , dio la bienvenida a un nuevo copiloto, Vincent Landais , anteriormente asociado con Pierre-Louis Loubet. Juntos, terminaron cuartos en el último rally de asfalto de la temporada. Sébastien Ogier se clasificó sexto en el campeonato 2022, con 97 puntos.

Ogier decidió seguir compitiendo en eventos seleccionados en 2023, con Vincent Landais como su copiloto. El primer evento de Ogier fue el Rally de Montecarlo de 2023 , que lideró de principio a fin, a pesar del ataque final de Rovanperä. Ganó el rally por novena vez, convirtiéndose en el piloto más exitoso en la historia del evento y superando el récord anterior de Sébastien Loeb. ^{[ 35 ]} Después de Julien Ingrassia y Benjamin Veillas, este es el tercer copiloto que se suma a la lista de sus victorias.

Ogier compitió posteriormente en el Rally de México 2023 , que ganó por séptima vez, rompiendo otro récord de Sébastien Loeb tras tomar la delantera desde el SS11 después del accidente de su rival Esapekka Lappi . ^{[ 36 ] [ 37 ]} Volvería a ganar en el Rally Safari de Kenia más adelante ese año y terminaría quinto en el campeonato a pesar de perderse cinco pruebas. ^{[ 38 ]}

Continuó con este programa a tiempo parcial en 2024, comenzando con un segundo puesto en el Rally de Montecarlo de 2024 después de un fin de semana emotivo tras la muerte de su tío, el hombre que le había regalado su primer kart cuando era niño. ^{[ 39 ]} De vuelta en el Rally de Croacia tres meses después, ganó un rally muy disputado, con Thierry Neuville y Elfyn Evans abandonando por accidente en el último día. ^{[ 40 ]} Este fue el podio número 100 de Ogier en el WRC y su victoria número 59. ^{[ 41 ]} Ganó de nuevo en el Rally de Portugal por sexta vez, rompiendo el récord anterior que ostentaba Markku Alén, ^{[ 42 ]} y en el Rally de Finlandia durante la temporada, ^{[ 43 ]} e incluso estuvo en la lucha por el título durante un tiempo antes de sufrir varios contratiempos al final de la temporada y terminar cuarto en la general. ^{[ 44 ]}

En 2025, Ogier y su copiloto Vincent Landais volvieron a disputar una temporada parcial, perdiéndose tres rallies en la primera parte del campeonato. No obstante, consiguieron numerosos podios y victorias, hasta el punto de que decidieron oficialmente participar en todos los rallies restantes e intentar conseguir el título. ^{[ 45 ]}

Ogier y Landais se coronaron campeones del mundo del WRC al final del Rally de Arabia Saudita , donde lucharon con otros dos pilotos de Toyota, Elfyn Evans y Kalle Rovanperä . El francés finalmente ganó el campeonato por cuatro puntos, igualando a su compatriota Sébastien Loeb con nueve títulos mundiales del WRC. ^{[ 46 ]}

* Sébastien Ogier ostenta el récord de victorias en el Rally de Montecarlo: 10 en total, con 1 triunfo cuando el rally se disputó en el campeonato IRC y 9 como prueba del WRC.