Reunión

Los rallies de carretera son la forma original de competición que se celebra en vías públicas abiertas al tráfico. En su Código Deportivo Internacional , publicado anualmente , la Federación Internacional del Automóvil (FIA) incluye la siguiente definición de rally:

Rally: Competición en carretera con una velocidad media impuesta, que se desarrolla total o parcialmente en carreteras abiertas al tráfico normal. Un rally consta de un único itinerario o de varios itinerarios que convergen en un punto de encuentro preestablecido. La ruta puede incluir una o varias etapas especiales, es decir, pruebas organizadas en carreteras cerradas al tráfico normal, que en conjunto determinan la clasificación general del rally. Los itinerarios que no se utilizan para etapas especiales se denominan tramos de carretera. La velocidad nunca debe ser un factor determinante en la clasificación en estos tramos de carretera.

También conocidos comúnmente por sus tipos rally-raid o baja ; los rallies cross-country se desarrollan principalmente fuera de carretera utilizando elementos competitivos similares a las competiciones de rally en carretera y tramos especiales. Cuando se realizan fuera de carretera, los puntos de referencia y marcadores se establecen mediante sistemas GPS, aunque los competidores no pueden usar GPS para la navegación. Los equipos deben elegir la mejor manera de cruzar el terreno hasta el siguiente punto de referencia respetando las instrucciones de navegación proporcionadas en el roadbook. El desafío es principalmente de navegación y resistencia. El Campeonato Mundial de Rally-Raid se inauguró en 2022, incluyendo el Rally Dakar anual en su calendario, con sanción conjunta de la FIA y la FIM .

Rally Cross-Country : Competición con una distancia total de entre 1200 y 3000 km.

Rally Baja Cross-Country : Rally cross-country que debe completarse en un día (máximo: 600 km) o dos días (máximo: 1000 km). Se puede realizar una etapa súper especial en un día adicional.

Rally Maratón a Través del País : Rally a Través del País con una distancia total de al menos 5000 km.

Rally de montaña

Los rallies de montaña son un tipo de evento todoterreno que se celebra en el Reino Unido y que está definido y regulado por Motorsport UK .

Las concentraciones de aficionados a los coches y sus vehículos todavía pueden denominarse coloquialmente rallies, incluso si solo implican llegar al lugar (a menudo en un remolque). Sin embargo, las concentraciones estáticas que simplemente se reúnen (similares a un rally de caravanas o de máquinas de vapor ) no se consideran una forma de automovilismo. Una concentración itinerante puede tener una ruta organizada y controles de paso sencillos, pero no se celebra ningún tipo de competición ni se entregan premios. Un ejemplo es el Gumball 3000 , que se autodenomina « un rally, no una carrera».', establece explícitamente en sus términos que no debe haber ninguna forma de competencia entre los participantes. ^{[ 8 ]} La FIA definió esta actividad como 'rally de tipo turismo' al menos hasta 2007, aunque ahora ha separado el término 'Touring Assembly' sin usar la palabra rally en su definición. ^{[ 9 ] [ 1 ]}

La palabra 'reunión'proviene del verbo francés ' rallier'', que significa reunirse o reagruparse urgentemente durante una batalla. Se ha usado al menos desde el siglo XVII y continúa significando sinergizar con prisa para un propósito. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Para cuando se inventó el automóvil, se usaba como sustantivo para definir la reunión masiva organizada de personas, no para protestar o manifestarse, sino para promover o celebrar una causa social, política o religiosa. ^{[ 13 ]} Los rallies de automóviles probablemente se organizaban como clubes de automóviles, y las asociaciones de automóviles comenzaron a formarse poco después de que se produjeran los primeros automóviles.

Los eventos denominados "concentraciones de automóviles" eran comunes en los Estados Unidos a principios del siglo XX con el propósito de realizar asambleas políticas , pero muchos de ellos estaban dirigidos casualmente a automovilistas que podían asistir de manera conveniente, en lugar de ser concentraciones de automóviles propiamente dichas. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Un ejemplo temprano de una verdadera concentración de automóviles, el Auto Rally Day de 1909 en Denison, Iowa , Estados Unidos, reunió aproximadamente 100 vehículos propiedad de residentes locales sin otra razón real que ofrecer paseos a miembros del público, utilizando combustible pagado por empresarios locales que esperaban que el evento ayudara a vender automóviles. ^{[ 16 ]}

En el caso del Rally de Buenas Carreteras de 1910 celebrado en Charleston, Carolina del Sur , se organizó un rally para dar a conocer la necesidad de mejores carreteras. El rally en sí no tenía competencia, y se esperaba que la mayoría de los vehículos permanecieran estacionados durante su duración. El programa incluía un desfile de vehículos y una visita a algunas obras viales en curso, con comida, bebida, baile y música también previstos. Sin embargo, el Club del Automóvil de Columbia , cuyos miembros asistieron al evento, organizó de forma independiente su propia competencia vial para disputar el viaje entre las dos ciudades. Se otorgó un premio de $10 al automovilista que "se aproximara al itinerario más ideal" entre dos puntos secretos a lo largo de la ruta y que tuviera "la idea más acertada de un viaje placentero y sensato" entre las dos ciudades. Este formato de competencia se conocería más tarde como "rally de regularidad". No era así en ese momento, pero el trofeo y el premio se entregaron en el rally. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

El primer uso conocido de la palabra «rally» para incluir una competición de carretera fue el Rally de Mónaco de 1911 (más tarde Rally de Montecarlo ). Fue organizado por un grupo de adinerados lugareños que formaron el «Sport Automobile Vélocipédique Monégasque» y financiado por la «Société des Bains de Mer» (la «compañía de baños de mar»), los operadores del famoso casino, que estaban deseosos de atraer a automovilistas ricos y aventureros a su «punto de encuentro». ^{[ 19 ]} Con un límite de velocidad de 25 km/h, los elementos competitivos se basaban en parte en la limpieza, el estado y la elegancia de los coches, y requerían que un jurado eligiera un ganador. Los competidores podían comenzar en varios lugares, ya que llegar a Mónaco en invierno era un desafío en sí mismo. Un segundo evento se celebró en 1912. ^{[ 20 ]}

En 1967, un grupo de aficionados estadounidenses al todoterreno creó el rally Mexican 1000, una dura carrera de 1000 millas para coches y motocicletas que recorría la península de Baja California , gran parte de ella inicialmente por desierto sin carreteras. Rápidamente se hizo famoso como la Baja 1000 , organizada hoy por SCORE International . ^{[ 73 ]} Los eventos "Baja", rallies todoterreno relativamente cortos, ahora se celebran en varios países del mundo.

En 1979, un joven francés, Thierry Sabine , fundó una institución al organizar el primer "rallye-raid" de París a Dakar , en Senegal, evento que ahora se conoce como el Rally Dakar . De sus inicios amateur, se convirtió rápidamente en un gran espectáculo comercial que abarcaba automóviles, motocicletas y camiones, y dio origen a otros eventos similares. ^{[ 74 ]} De 2008 a 2019, se celebró en Sudamérica antes de trasladarse exclusivamente a Arabia Saudita en 2020.

Todos los rallies siguen al menos un itinerario , esencialmente un cronograma de los puntos a lo largo de la ruta que definen el rally. Un itinerario común (único) puede comenzar y terminar con una salida y una llegada ceremoniales que confirman los límites de la competición. Los itinerarios de muchos rallies se dividen en tramos , que generalmente corresponden a los días en los rallies de varios días y dividen los períodos de descanso nocturno; secciones , generalmente entre servicios o reagrupamientos ; y etapas , tramos individuales de carretera de punto a punto. A menudo se utiliza el término " bucle" para describir una sección que comienza y termina en el mismo lugar, por ejemplo, en un parque de asistencia central. ^{[ 75 ]}

Normalmente, en cada punto del itinerario se encuentra un control de tiempo . Los equipos llevan una tarjeta de tiempo que deben entregar a un oficial en cada punto de control para que la complete como prueba de que han seguido el itinerario correctamente. Como los equipos comienzan cada tramo, sección y etapa a intervalos (por ejemplo, de dos minutos), cada equipo tendrá una hora de llegada prevista o prevista diferente para cada control, y se aplicarán penalizaciones por llegar demasiado pronto o demasiado tarde. ^{[ 75 ]} Un equipo puede ser excluido de un rally si se descubre que ha excedido el límite de tiempo o el retraso total (OTL) . Este es un retraso máximo permitido, generalmente de 30 minutos, para evitar que los oficiales del rally tengan que esperar demasiado al último coche. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

Los rallies largos pueden incluir uno o más servicios , un lapso de tiempo en el que los mecánicos pueden reparar o preparar el coche. Fuera de estos servicios, solo el piloto y el copiloto pueden trabajar en el coche, aunque deben respetar los horarios del rally. Un servicio flexible permite a los equipos usar el mismo grupo de mecánicos con flexibilidad en los horarios; por ejemplo, si dos coches deben llegar con dos minutos de diferencia, el servicio de 45 minutos del segundo coche puede retrasarse mientras se atiende al primero. Durante las paradas nocturnas entre etapas, los coches se mantienen en un entorno de cuarentena llamado parque cerrado, donde no está permitido trabajar en ellos. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

Otros ejemplos de características de un itinerario incluyen controles de paso , que aseguran que los competidores sigan la ruta correcta pero no tienen un margen de tiempo establecido; la tarjeta de tiempo puede ser sellada o los autos pueden ser observados por los oficiales. Las zonas de repostaje, montaje de luces y neumáticos permiten a los competidores repostar, instalar luces para las etapas nocturnas que se corren en la oscuridad o cambiar neumáticos usados ​​por nuevos. Los reagrupamientos sirven para reunir a los competidores en un solo lugar y restablecer los intervalos de tiempo que pueden haber aumentado o disminuido. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}

Se puede publicar y distribuir a los competidores un libro de ruta que detalle el itinerario, la ruta que deben seguir y cualquier normativa adicional que deban cumplir. La ruta puede estar marcada con diagramas de tulipán, una forma de ilustrar los requisitos de navegación u otros iconos estándar. ^{[ 75 ] [ 83 ] [ 84 ]}

Las etapas especiales (EE) deben utilizarse cuando se emplea el cronometraje para clasificar a los competidores en competiciones de velocidad. Estas etapas están precedidas por un control de tiempo que marca el límite de un tramo de carretera y la etapa especial. Los competidores se dirigen a la línea de salida desde donde comienzan la etapa especial a una hora prescrita, y se cronometran hasta que cruzan la meta lanzada en movimiento antes de detenerse de forma segura en el control de parada, que actúa como control de tiempo para el siguiente tramo de carretera y el lugar donde los equipos conocen su tiempo de finalización de la etapa. Para evitar interrupciones y obstaculizar a otros competidores, la carretera entre el control de tiempo y el final de la zona de la línea de salida, y entre la meta lanzada y el control de parada, se consideran en condiciones de parque cerrado; los equipos no pueden salir de su coche. ^{[ 85 ] [ 79 ]}

Una Super Etapa Especial se desarrolla de forma contraria a la de una etapa especial ordinaria, cuyas razones deben explicarse en el reglamento complementario. Esto puede ocurrir, por ejemplo, cuando las etapas de duelo se realizan en un circuito con cruces, o cuando una corta etapa urbana de asfalto con trompos alrededor de fardos de heno se realiza en un rally de tierra. ^{[ 85 ] [ 78 ]}

Una Power Stage se utiliza en el WRC y el Campeonato Europeo de Rallyes; es simplemente una etapa especial designada que otorga puntos de campeonato a los equipos más rápidos. ^{[ 85 ] [ 78 ]}

Un Shakedown suele incluirse en un itinerario, pero no forma parte de la competición. Los equipos pueden realizar varias pasadas por una etapa especial para practicar o probar diferentes configuraciones. En algunos campeonatos, una etapa de clasificación también puede discurrir junto con un Shakedown para determinar el orden de salida , es decir, el orden en que competirán los participantes. ^{[ 75 ]}

Las notas de ritmo son una herramienta utilizada en los rallies de tramos especiales. Proporcionan una descripción del recorrido y las condiciones que se avecinan, lo que permite al piloto anticipar la ruta. ^{[ 78 ]}

En muchos rallies, incluidos los del Campeonato Mundial de Rally (WRC), los pilotos pueden recorrer los tramos cronometrados antes de que comience la competición y elaborar sus propias notas de ruta. Este proceso se denomina reconocimiento y se impone una velocidad máxima baja. Durante el reconocimiento, el copiloto anota de forma abreviada las indicaciones sobre la mejor manera de afrontar el tramo. Normalmente, los pilotos indican las curvas y las condiciones de la carretera para que los copilotos las anoten. Estas notas de ruta se leen en voz alta a través de un sistema de intercomunicación interno durante el rally, lo que permite al piloto anticiparse al terreno y, por lo tanto, recorrer el tramo lo más rápido posible. ^{[ 75 ]}

Otros rallies proporcionan "notas de ruta" creadas por el organizador, también conocidas como "notas de etapa", y prohíben el reconocimiento del recorrido y el uso de notas de ritmo personalizadas. Estas notas suelen crearse utilizando un formato predeterminado, a partir del cual un copiloto puede añadir comentarios o transponerlas a otras notaciones de notas de ritmo. Muchos rallies norteamericanos no realizan reconocimiento del recorrido, pero proporcionan notas de etapa debido a limitaciones de tiempo y presupuesto. ^{[ 86 ]}

Aunque no es necesario para todos los rallies, muchos rallies de carretera cuentan con un parque de asistencia central que sirve de base para el mantenimiento, la inspección técnica, el parc fermé y la sede del rally, donde se reúnen los oficiales. Los parques de asistencia también pueden ser una atracción para los espectadores, ofreciendo la oportunidad de conocer y saludar a los equipos y de encontrar establecimientos comerciales que ofrecen bienes y servicios. Si el rally es del tipo itinerante A-B, puede haber varios parques de asistencia, generalmente muy pequeños y utilizados solo una vez cada uno, lo que implica que los equipos lleven lo mínimo indispensable para simplificar la logística. Un servicio remoto es un pequeño servicio que se utiliza una sola vez cuando hay etapas alejadas de un parque de asistencia central. ^{[ 75 ]}

En las carreras todoterreno de campo a través, el área de servicio y los equipos de apoyo pueden viajar con los competidores a lo largo de la ruta en un vivac. La palabra significa "campamento" y, de hecho, muchos participantes duermen en tiendas de campaña durante la noche. ^{[ 87 ]}

El conductor es la persona que maneja el auto durante el rally. Independientemente del tipo de rally, un conductor necesita una licencia de conducir expedida por una autoridad competente. No se requiere experiencia previa en rally y un debutante puede, hipotéticamente, competir con un campeón mundial en carreteras desconocidas, incluso en competiciones de velocidad. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

A menos que el coche esté en una revisión programada, solo el piloto y el copiloto pueden repararlo o trabajar en él durante el rally, sin asistencia externa permitida. La asistencia de espectadores a un coche accidentado es técnicamente una infracción de las reglas, pero suele tolerarse. Los pilotos y copilotos a menudo tienen que realizar reparaciones sobre la marcha y cambiar ellos mismos las ruedas pinchadas. ^{[ 90 ]}

A menudo se distingue entre los llamados pilotos oficiales y los pilotos privados . Los primeros compiten para un equipo, generalmente el de un fabricante, que proporciona el coche, las piezas, las reparaciones, la logística y el personal de apoyo. La mayoría de los pilotos oficiales de la década de 1950 eran aficionados, cobraban poco o nada, se les reembolsaban los gastos y recibían bonificaciones por victoria. En 1960 llegó la que posiblemente sea la primera superestrella de los rallies (y una de las primeras en ser remunerada por competir a tiempo completo), el sueco Erik Carlsson , al volante de un Saab . Por el contrario, un piloto privado debe cumplir con todos los requisitos organizativos y los gastos que implica la competición y, por lo general, compite por placer, en lugar de utilizar el deporte como medio de promoción o para disputar un campeonato completo. Se utiliza el término "piloto especialista" para describir a un piloto que puede tener las habilidades y aptitudes para ganar un rally en una superficie determinada, pero no en otra. En el Campeonato Mundial de Rallyes, que consta de diferentes superficies, un equipo puede contratar, por ejemplo, a un piloto especialista en asfalto, solo para las pruebas sobre asfalto. Un especialista en nieve privado solo puede participar en las pruebas sobre nieve. Algunos ejemplos de pilotos especializados son Gilles Panizzi , quien obtuvo varias victorias en asfalto en el WRC mientras que en tierra nunca pasó del quinto lugar; Shekhar Mehta ganó cinco ediciones del Rally Safari, aunque nunca aspiró a ganar el campeonato mundial; y el sueco Mats Jonsson logró sus únicas dos victorias en el mundo, en el Rally de Suecia. Históricamente, los fabricantes siempre utilizaron pilotos locales debido a su experiencia, lo que garantizaba un resultado determinado. A diferencia de muchos otros deportes, el rally no tiene barreras de género y todos pueden competir en igualdad de condiciones en este sentido, aunque históricamente hubo copas y trofeos solo para mujeres. Uno de los primeros nombres destacados fue el de la británica Pat Moss , hermana del piloto de F1 Stirling Moss , quien ganó varios rallies en su época. Más tarde, destacaron la italiana Antonella Mandello, la alemana Isolde Holderies, la británica Louise Aitken Walker y la sueca Pernilla Walfridson. La más destacada fue la francesa Michèle Mouton, quien, junto a su copiloto Fabrizia Pons , se convirtió en la primera mujer en lograr victorias en el campeonato mundial, además de obtener el subcampeonato en 1982. Como copilotos, además de la mencionada Pons, destacaron la francesa Michèle Espinos "Biche", la sueca Tina Thörner , la venezolana Ana Goñi o la austriaca Ilka Minor . ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95]}

El copiloto acompaña al piloto dentro del coche durante una etapa de rally y a veces se le denomina navegante. El copiloto y el piloto pueden intercambiar roles, aunque esto es poco común. En todos los rallies, sus responsabilidades son principalmente organizativas: ayudar a garantizar que se siga la ruta, que se cumpla el cronograma previsto, que se complete la tarjeta de control de tiempo y evitar penalizaciones por llegar antes o después de los puntos de control. Normalmente, el copiloto mantiene la comunicación con el equipo a medida que avanza el rally. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

En las etapas especiales, el copiloto se encarga de anotar las indicaciones de ruta durante el reconocimiento del terreno y recitarlas en el momento preciso que el piloto indique durante la carrera. Esta tarea requiere habilidad, ya que implica leer las notas sobre el recorrido desconocido mientras se mantiene la noción de la ubicación actual. En teoría, cuantas más indicaciones proporcione el copiloto, más información detallada tendrá el piloto sobre el terreno. Las indicaciones incorrectas, dadas a alta velocidad en curvas ciegas o en las cimas de las colinas, pueden provocar accidentes.

El copiloto suele desempeñar un papel importante en la estrategia, monitorizando el estado de los rivales y, en muchos casos, actuando como psicólogo, ya que también anima y aconseja al piloto. Por lo tanto, la buena relación entre piloto y copiloto debe ser fundamental, y es común que un piloto cambie de compañero a lo largo de su carrera si no se siente cómodo. Quizás por ello es muy frecuente encontrar familiares compitiendo. Ejemplos de ello son los hermanos Panizzi, que corrieron en Francia y en el campeonato mundial, los hermanos Vallejo en España o el campeón mundial Marcus Grönholm, que tuvo a su cuñado como copiloto durante su carrera.

Un equipo de rally no es obligatorio y puede existir en diversas formas, pero generalmente solo se encuentra en rallies de competición de velocidad profesionales o comerciales, como en el WRC, donde los equipos de los fabricantes deben inscribir varios coches. Los equipos comerciales existen para prestar un servicio a los pilotos privados. Un piloto, un copiloto y amigos que se ofrecen como voluntarios para ayudar también pueden considerarse un equipo. ^{[ 98 ] [ 99 ]}

• Director de equipo : El director/jefe/gerente de equipo es el organizador y responsable de la toma de decisiones. Es el máximo responsable de la selección de personal, la elección de los rallies o campeonatos en los que participar, el desarrollo técnico y el mantenimiento de los coches, así como de los objetivos competitivos. Generalmente, este puesto se encuentra en los equipos de fabricantes, donde también se encarga de las actividades promocionales y comerciales. En todos los casos, el director de equipo también es responsable de la gestión financiera. ^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]}

• Ingeniero: El ingeniero ayuda a desarrollar el coche fuera de un rally, ajustándolo para que esté en óptimas condiciones para la competición. Durante un rally, el ingeniero asistirá al piloto con la puesta a punto del coche, como el ajuste fino de la suspensión, los diferenciales, las relaciones de transmisión o la elección de los neumáticos adecuados. El ingeniero también puede ser mecánico. ^{[ 103 ]}

• Mecánico : Un mecánico repara y da mantenimiento al coche antes, después y durante los servicios programados del rally. Es útil tener múltiples habilidades que abarquen desde la reparación de carrocería hasta el diagnóstico eléctrico y el cambio de aceite. ^{[ 104 ]}
• Equipo de grava o Equipo de notas de ruta: A pesar del nombre, los equipos de grava solo se encuentran en los rallies de asfalto. Estos equipos conducen las etapas lo más tarde posible antes del coche cero para realizar ajustes de última hora a las notas de ruta sobre el tema de la tracción. Esto suele deberse a condiciones climáticas como hielo o nieve, o a que se ha acumulado grava en la carretera cuando los coches han tomado atajos en una pasada anterior de la etapa. Los equipos de grava deben trabajar rápido, ya que a menudo conducen mientras sus equipos de rally compiten en otras etapas, lo que reduce el margen de comunicación. ^{[ 105 ] [ 106 ]}

• Director del rally : Organizador principal y responsable general de todos los competidores y oficiales.
• Comisarios : Garantizar el cumplimiento de las normas y reglamentos y determinar las sanciones en caso de incumplimiento.
• Secretario de curso : Puesto administrativo responsable de recopilar horarios, resultados y sanciones; recopilar documentos y comunicar avisos.
• Inspectores técnicos : Puesto técnico encargado de garantizar que los coches sean seguros y cumplan con la normativa.
• Comisarios : Puestos generalmente voluntarios que supervisan el recorrido del rally, informan sobre los incidentes y reaccionan ante ellos.
• Cronometrador : Se encuentra en los controles de tiempo en los tramos de carretera y en la línea de salida y llegada de las etapas especiales. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

En 1954, la FIA introdujo el Apéndice J del Código Deportivo Internacional , que clasificaba los coches de turismo y deportivos de producción para su uso en sus competiciones, incluido el nuevo Campeonato Europeo de Rally, y los coches debían estar homologados para poder competir. ^{[ 111 ] [ 112 ]} Los Grupos 1 a 9 dentro del Apéndice J cambiaron con frecuencia, aunque el Grupo 1 , el Grupo 2 , el Grupo 3 y el Grupo 4 generalmente incluían coches de turismo y gran turismo de producción en serie, sin modificar o modificados, utilizados en los rallies.

A medida que los rallies ganaban popularidad, las compañías automovilísticas comenzaron a introducir modelos o variantes especiales para esta disciplina, como el Mini Cooper de British Motor Corporation , presentado en el Grupo 2 en 1962, y su sucesor, el Mini Cooper S (1963), desarrollado por Cooper Car Company . Poco después, Ford de Gran Bretaña contrató a Lotus para crear una versión de alto rendimiento de su coche familiar Cortina , y en 1968 lanzó el Escort Twin Cam , uno de los coches de rally más exitosos de su época. De manera similar, Abarth desarrolló versiones de alto rendimiento del Fiat 124 roadster y el 131 sedán. ^{[ 113 ]}

Otros fabricantes no se contentaron con modificar sus coches más populares. Renault financió al fabricante de coches deportivos de bajo volumen Alpine para transformar su pequeño coupé A110 Berlinette en un coche de rally de talla mundial, y contrató a un equipo de pilotos expertos para conducirlo. En 1974, el Lancia Stratos se convirtió en el primer coche diseñado desde cero en ganar rallies. ^{[ 114 ]} Estos fabricantes sortearon las normas de la FISA (como se llamaba entonces a la FIA) construyendo el número necesario de estos modelos para carretera, inventando así, en cierto modo, el «automóvil especial de homologación».

En 1980, el fabricante de automóviles alemán Audi , que por aquel entonces no destacaba por su interés en los rallies, presentó una versión coupé bastante grande y pesada de su berlina familiar, le instaló un motor de cinco cilindros turboalimentado de 2,1 litros y le dotó de tracción a las cuatro ruedas , dando origen al Audi Quattro . Las regulaciones internacionales habían prohibido la tracción a las cuatro ruedas en los rallies, pero la FISA aceptó que se trataba de un auténtico coche de producción y modificó las reglas. El Quattro se convirtió rápidamente en el coche a batir sobre nieve, hielo o grava; y en 1983 llevó a Hannu Mikkola al título del Campeonato Mundial de Rally. ^{[ 115 ]}

En 1982, la FIA reemplazó la estructura de grupos en el Apéndice J. El rally, con el joven Campeonato Mundial de Rally, ahora permitía el Grupo N para turismos sin modificar, el Grupo A para turismos modificados y el Grupo B para coches Gran Turismo. El bajo requisito de producción y las restricciones laxas del Grupo B llevaron a muchos fabricantes a desarrollar coches mucho más alejados de los modelos de producción, y así se creó una generación de superdeportivos de rally, de los cuales los más radicales y exitosos fueron el Peugeot 205 T16, el Renault 5 Turbo y el Lancia Delta S4 , con carrocerías ligeras de fibra de vidrio aproximadamente con la forma del coche estándar añadidas a un chasis de bastidor espacial, tracción a las cuatro ruedas y potencias superiores a 500 hp (370 kW) . ^{[ 116 ]} Esta era en particular no duraría. En el Rally de Portugal de 1986 , cuatro espectadores murieron y dos meses después, en el Tour de Corse , Henri Toivonen y Sergio Cresto cayeron por el borde de una carretera de montaña y fueron incinerados en la bola de fuego que siguió. La FISA modificó inmediatamente las reglas: a partir de 1987, los rallies se disputarían con coches de los Grupos A y N, más cercanos al modelo de producción. Un coche especialmente exitoso durante este periodo fue el Lancia Delta Integrale del Grupo A , que dominó el campeonato mundial de rallies en 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 y 1992, consiguiendo seis títulos consecutivos del campeonato mundial de constructores, una hazaña que se mantenía imbatida hasta 2022. En la década de 1990, los fabricantes japoneses Toyota, Subaru y Mitsubishi también dominaron los campeonatos mundiales de rallies.  

Los grupos T1 y T2 codifican los autos utilizados en los rallies cross-country de la FIA. El grupo T5 (T4 antes de 2020) se introdujo para permitir que los camiones de apoyo participen en los rally raids en su propia clase. Los grupos T3 y T4 están reservados para vehículos side-by-side y vehículos ligeros, que se diferencian de los autos por no tener partes notables como parabrisas o puertas. Grupo T6 y Trophy truck .

El fabricante de automóviles Opel , el piloto del WRC Hayden Paddon y una colaboración entre el equipo de rally Baumschlager, Kreisel y Škoda construyeron cada uno coches eléctricos para rallies de tramos especiales en la década de 2020. ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]}

La edad mínima y la inclusión de un vehículo en un rally histórico quedan a criterio del organizador. La FIA organiza dos competiciones internacionales de rally histórico: el Campeonato Europeo de Rally Histórico, compuesto por rallies de tramos especiales; y el Trofeo de Rallyes de Regularidad Históricos. ^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]} En ambos casos, los coches deben cumplir con su Apéndice K del Código Deportivo Internacional, que clasifica los vehículos históricos. ^{[ 123 ]} Muchas federaciones nacionales de automovilismo y organizaciones independientes también organizan rallies y campeonatos históricos. ^{[ 124 ] [ 125 ]}

Como los rallies de regularidad y las concentraciones itinerantes se realizan en carreteras abiertas sin un requisito de rendimiento, un organizador de rally puede, hipotéticamente, permitir la entrada de cualquier vehículo legal para circular por la calle. El Wacky Rally permite, por ejemplo, autocaravanas, camiones de bomberos, autobuses o el Batmóvil . ^{[ 126 ]} Los rallies de coches destartalados generalmente permiten cualquier coche comprado por debajo de un valor determinado. El Gumball 3000 es conocido por permitir coches de lujo y de alto rendimiento junto con coches normales, furgonetas y algunos vehículos poco convencionales. ^{[ 127 ]}

• En febrero de 2015, la Escuela Nacional de Cine y Televisión de Inglaterra estrenó uno de sus cortometrajes de graduación, titulado Group B, dirigido por el expiloto de rally Nick Rowland. La película, ambientada en el último año de la categoría Grupo B de rally, narra la historia de un joven piloto que debe afrontar un difícil regreso tras una larga y problemática ausencia. El joven piloto es interpretado por el actor escocés Richard Madden , y su copiloto por el actor norirlandés Michael Smiley . La película presenta coches de la categoría Grupo B como el Ford RS200, el Opel Manta y el MG Metro 6R4 de Tony Pond . Las acrobacias al volante se atribuyen al campeón de Rally America, David Higgins . ^{[ 134 ]}

• Un documental sobre la vida y la carrera del piloto del Campeonato Mundial de Rally, Ott Tänak, titulado Ott Tänak: La película, se estrenó en los cines de Estonia el 11 de abril de 2019, ^{[ 135 ]} y en vídeo bajo demanda el 1 de octubre de 2019. ^{[ 136 ]} El documental consistió en entrevistas con Tänak, su familia, amigos y compañeros del deporte, intercaladas con imágenes filmadas y de archivo de los rallies anteriores de Tänak, junto con imágenes entre bastidores de la temporada 2018 del WRC vistas desde la perspectiva del piloto estonio. ^{[ 137 ]}

• Queen of Speed , un documental de 2021 sobre la lucha de la piloto de rally Michèle Mouton por llegar a la cima del mundo del rally, dominado por hombres, en los años 70 y 80. ^{[ 138 ]}

• Carrera por la gloria: Audi vs. Lancia (2024)
• Leyendas de los caminos sinuosos (2023)
• El Rally de Gumball (1976)
• ¡Montecarlo o nada! (1969)

• Trofeo de rally
• Rally Colin McRae, serie de rallyes de tierra
• Concentración de Richard Burns
• Sébastien Loeb Rally Evo
• Rally Tommi Makinen
• Red Q RAC Rally
• Serie V-Rally
• Campeonato Mundial de Rally
• Mi coche de verano
• Campeonato de rally de Sega
• El arte del rally
• Assetto Corsa Rally

• El Rally de Donegal ha inspirado varias canciones de grupos irlandeses; Can't Wait For June de Ella & Off The Kuff Rally Band, The Donegal Rally Song de The Rally Band y Give It To Her Now de The Rhythm Sticks. ^{[ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]}
• La canción Every Second Counts del álbum Auberge de Chris Rea , recibió su nombre de la autobiografía del campeón del WRC y ganador del Rally Dakar, Ari Vatanen . Rea y Vatanen son amigos desde que compartieron casa en el Reino Unido en la década de 1980. ^{[ 142 ]}
• El videoclip de la canción The TF Song (Pineapple King) de The Heizer Monkeys cuenta con la participación del campeón del WRC de 1980 y 1982, Walter Röhrl , junto a la destacada figura de Porsche Motorsport, Olaf Manthey , y el ex ganador de carreras del Campeonato Mundial FIA GT1, Stefan Rosina . ^{[ 143 ]}