Hispanopedia WikiEntre 1920 y 1951, la Société des Moteurs Salmson en Francia desarrolló y construyó una serie de motores de aviación refrigerados por aire ampliamente utilizados . [1]
Diseño y desarrollo
Después de sus exitosos motores radiales refrigerados por agua , desarrollados entre 1908 y 1918, Salmson cambió su enfoque hacia la refrigeración por aire para reducir el peso y aumentar la potencia específica (potencia por unidad de peso). La mayoría de los motores producidos por Salmson eran de tipo radial con algunas otras configuraciones, como el Salmson T6.E. Al igual que otros motores producidos por este fabricante, los motores radiales refrigerados por aire presentaban la poco ortodoxa disposición interna Canton-Unné que prescindía de una biela maestra a favor de una jaula de engranajes epicicloidales que impulsaban el muñón del cigüeñal . La producción finalizó en 1951 con la liquidación de la empresa fabricante.
Salmón británico
Los Salmson de 3, 7 y 9 cilindros fueron construidos bajo licencia en Gran Bretaña , durante las décadas de 1920 y 1930, por la compañía de motores British Salmson como British Salmson AD.3, British Salmson AC.7, British Salmson AC.9 y British Salmson AD.9.
Motores Salmson posteriores a la Primera Guerra Mundial
Al igual que otros fabricantes de motores de aviación franceses, Salmson bautizó sus motores con el número de cilindros y una letra de serie en mayúsculas seguida de letras variantes en minúsculas. Los motores que no están incluidos en la tabla de 1932 que aparece a continuación se enumeran a continuación:
- 3 d. C.
- 9 kW (12 hp) a 1800 rpm nominales [3]
- 5Ac
- 90 kW (120 CV) [4]
- 5 de abril de 2001
- 60 kW (80 CV)
- 5Aq-01
- 65 kW (87 CV)
- 6 Anuncio
- 6Af
- 6TE
- Motor en línea de 130 kW (170 CV)
- 6TE.S
- Motor en línea de 130 kW (170 CV)
- 7Ac
- 70 kW (94 CV)
- 7Aq
- 100 kW (130 CV)
- 7 millones
- 7Om
- 8Como
- Motor en línea Argus As 10
- 9Ac
- 30 kW (40 CV)
- 9AB
- 150 kW (200 hp) a 1500 rpm nominales [3]
- 9ABa
- 210 kW (280 CV)
- 9ABc
- 170 kW (230 CV)
- 9Az
- 220 kW (300 hp) a 1500 rpm nominales [3]
- 9A2c
- 180 kW (240 CV)
- 9M
- 89 kW (120 CV)
- 9º
- 130 kW (175 CV)
- 9Ne
- 130 kW (170 CV)
- 9 ng
- 150 kW (200 CV)
- 9NH
- 150 kW (200 CV)
- 9P
- 70 kW (94 CV)
- 9 años
- 11B
- 12C
- Motor W-12 de 190 kW (250 CV)
- 18Z
- 450 kW (600 CV)
- Salmson-Szydlowski SH18
- Radial de 2 tiempos, 18 cilindros, refrigerado por aire
Los motores refrigerados por aire Salmson disponibles en 1932 se enumeran aquí [5]
Aplicaciones
Motores de nueve cilindros
- 9AB
- Avimeta 132
- Bernard SIMB AB 16
- Blériot 135
- Blériot 290
- Boisavia B.604 Mercurey II
- Farman F.166
- Farman F.310
- Hanriot H.436
- Loira 30
- Loira 501
- Morane-Saulnier MS.130
- Morane-Saulnier MS.230
- Morane-Saulnier MS.237
- Morane-Saulnier MS.502
- Potez 33/2
- Romano R.82
- Romano R.83
- CONJUNTO 3
- SNCA 30
- Prototipo de Wibault 360
- 9AC
- ANF Les Mureaux 140T
- Bartel BM-2
- Besson MB.35
- Caudrón C.240
- Farman F.202
- Hanriot H.36
- Hanriot H.41H
- Hanriot LH.12
- Hanriot HD.320
- Lioré y Olivier LeO H-180
- Morane-Saulnier MS.136
- Morane-Saulnier MS.137
- Sociedad Protectora de Animales 40T
- 9 d.C.
- As 300
- Angus Aquila (9 años de edad)
- Arado LI
- Pasador de seguridad Arpin A-1 (AD9R srsIII)
- Aviación 9Ac
- Golondrina BA (AD9)
- Bassou Roubis (9 d. C.)
- BFW M.23a
- Boulton & Paul P.41 Fénix II (año 9 d. C.)
- Golondrina británica-Klemm (AD9R srsIII)
- Broche MB.50
- Broche MB.70
- Prototipo de la CAP-4 Paulistinha
- Caudrón C.109
- Compañero CLA7 Swift (AD9)
- Couzinet 100 (9 ADb)
- Couzinet 103
- Dupuy D-40 (9 d. C.)
- Farman F.230
- Gerner G II R (9 d. C.)
- Avión de reacción Hafner R.II (AD9)
- Tábano III de Henderson-Glenny
- Ibis de Hinkler (AD9)
- Indraéro Aero 20 (9 ADb)
- Indraéro Aéro 30 (9 d. C.)
- Indraéro Aero 101 (9 ADb)
- Jodel D.11
- Jodel D.116
- Jodel D.116 (9 d. C.)
- Cañón Klemm L.25 (AD9)
- Mauboussin M.120
- Morane-Saulnier MS.180
- Peyret-Mouboussin M.XII
- Prototipo del Twister de Payne Knight
- Ácaro pequeño de Parmentier (AD9)
- Piel CP.210 Pinocho (9 d.C.)
- Rigault RP.01B
- Tracción trasera-2
- Salmson D-6 Cricri (9 ADr)
- Siebel Si 202 A
- Starck AS-70 Jac
- Starck AS-72
- Prototipo Taylor E-2
- Avión deportivo Terle (9 d. C.)
- WNF Wn 16
- 9AG
- 9AZ
- 9NC
- Besson MB.41
- Morane-Saulnier MS.191
- Morane-Saulnier MS.315
- Morane-Saulnier MS.343
- Salmson Frigane D-2
- Sociedad Protectora de Animales 41T
- Sociedad Protectora de Animales 218
- 9ND
- 9NE
- 9NH
- 9 Millas Náuticas
Motores de siete cilindros
7AC
- Alberto A-61
- Caudrón C.191 y 2
- Caudrón C.220
- Caudrón C.270
- Dewoitine D.480
- Farmán F.234
- Farman F.280
- Farman F.352
- Hanriot H.411
- Kellner-Béchereau 23
- Morane-Saulnier MS.132
- Morane-Saulnier MS.148
- Potez 36/5
Motores de cinco cilindros
5 de abril
5Aq
5AC
Especificaciones (9 Ab)
Datos de Tsygulev [6]
Características generales
- Tipo: Motor radial de una sola fila de nueve cilindros, sobrealimentado y refrigerado por aire
- Diámetro interior : 125 mm (4,92 pulgadas)
- Carrera : 170 mm (6,69 pulgadas)
- Cilindrada : 18,765 L (1.145 in³)
- Longitud: 1.000 mm (39,37 pulgadas)
- Diámetro: 1.180 mm (46,46 pulgadas)
- Peso seco : 265 kg (584 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : Dos válvulas en cabeza por cilindro
- Supercargador : Supercargador de tipo centrífugo de una sola velocidad
- Sistema de combustible: carburador Zenith 42D
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 191 kW (256 CV) a 1.780 rpm para el despegue
- Potencia específica : 10,18 kW/L (0,22 hp/in³)
- Relación de compresión : 5:1
- Consumo específico de combustible : 328 g/(kW•h) (0,54 lb/(hp•h))
- Consumo de aceite: 19 g/(kW•h) (0,49 oz/(hp•h))
- Relación potencia-peso : 0,72 kW/kg (0,44 CV/lb)
Véase también
Notas
- ^ Gunston 1986, pág. 158.
- ^ "Archivo de registro de Fai". Archivado desde el original el 13 de abril de 2014. Consultado el 12 de abril de 2014 .
- ^ Anuncio de abc Salmson de 1927
- ^ "Les Moteurs d'aviation Salmson". L'Aérophile : 33–34. 1 a 15 de enero de 1924.
- ^ Hartmann, Gerard. «LA SOCIÉTE DES MOTEURS SALMSON» (PDF) . hydroretro.net (en francés). pag. 13 . Consultado el 11 de abril de 2015 .
- ^ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (en ruso). Moscú : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2009.
Referencias
- Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pág. 152.
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Cuny, Jean. "Latécoère - Les Avions et Hydravions".París. Docavia/Ediciones Lariviere. 1992. ISBN 2-907051-01-6