Metro de Londres

Yerkes pronto tomó el control del District Railway y estableció la Underground Electric Railways Company of London (UERL) en 1902 para financiar y operar tres líneas de metro: el Baker Street and Waterloo Railway (Bakerloo), el Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (Hampstead) y el Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (Piccadilly), que se inauguraron entre 1906 y 1907. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Cuando el "Bakerloo" recibió ese nombre en julio de 1906, The Railway Magazine lo calificó como un "título de alcantarilla" indigno. ^{[ 43 ]} Para 1907, los ferrocarriles District y Metropolitan habían electrificado las secciones subterráneas de sus líneas. ^{[ 44 ]}

En enero de 1913, la UERL adquirió el Ferrocarril Central de Londres y el Ferrocarril de la Ciudad y el Sur de Londres , así como muchos de los operadores de autobuses y tranvías de Londres. ^{[ 45 ]} Solo el Ferrocarril Metropolitano , junto con sus subsidiarias el Ferrocarril del Gran Norte y la Ciudad y el Ferrocarril del Este de Londres , y el Ferrocarril de Waterloo y la Ciudad , que para entonces pertenecía al Ferrocarril principal de Londres y el Ferrocarril del Suroeste , permanecieron fuera del control del Grupo del Metro. ^{[ 46 ]}

Un acuerdo de marketing conjunto entre la mayoría de las empresas a principios del siglo XX incluía mapas, publicidad conjunta, a través de la venta de billetes y letreros U NDERGROUN D, que incorporaban el primer símbolo de diana, ^{[ 33 ]} fuera de las estaciones en el centro de Londres. ^{[ 47 ]} En ese momento, el término Underground fue seleccionado de otros tres nombres propuestos; "Tube" y "Electric" fueron rechazados oficialmente. ^{[ 33 ]} El término Tube fue adoptado más tarde junto con Underground. La línea Bakerloo se extendió hacia el norte hasta Queen's Park para unirse a una nueva línea eléctrica de Euston a Watford , pero la Primera Guerra Mundial retrasó la construcción y los trenes llegaron a Watford Junction en 1917. Durante los bombardeos aéreos de 1915, la gente usó las estaciones de metro como refugios. ^{[ 48 ]} Una extensión de la línea Central hacia el oeste hasta Ealing también se retrasó por la guerra y se completó en 1920. ^{[ 49 ]} Después de la guerra, se utilizaron garantías financieras respaldadas por el gobierno para expandir la red y los túneles de los ferrocarriles City y South London and Hampstead se conectaron en Euston y Kennington; ^{[ 50 ]} el servicio combinado no se denominó línea Northern hasta más tarde. ^{[ 51 ]} El Metropolitan promovió urbanizaciones cerca del ferrocarril con la marca "Metro-land" y se construyeron nueve urbanizaciones cerca de las estaciones de la línea. La electrificación se extendió hacia el norte desde Harrow hasta Rickmansworth , y se abrieron ramales desde Rickmansworth a Watford en 1925 y desde Wembley Park a Stanmore en 1932. ^{[ 52 ] [ 53 ]} La línea Piccadilly se extendió hacia el norte hasta Cockfosters y se hizo cargo de los ramales de la línea District a Harrow (más tarde Uxbridge) y Hounslow. ^{[ 54 ]}

En 1933, la mayoría de los servicios de metro, tranvía y autobús de Londres se fusionaron para formar la London Passenger Transport Board , que adoptó la marca London Transport . ^{[ 55 ]} El Waterloo & City Railway , que para entonces pertenecía a la línea principal Southern Railway , permaneció con sus propietarios originales. ^{[ 56 ]} Ese mismo año se creó la London Passenger Transport Board y apareció por primera vez el mapa esquemático del metro de Harry Beck . ^{[ 57 ]}

En los años siguientes, se cerraron las líneas periféricas del antiguo Metropolitan Railway, el Brill Tramway en 1935 y la línea de Quainton Road a Verney Junction en 1936. ^{[ 58 ]} El Programa de Nuevas Obras de 1935-40 incluyó la extensión de las líneas Central y Northern y la línea Bakerloo para hacerse cargo del ramal Stanmore del Metropolitan. ^{[ 59 ]} La Segunda Guerra Mundial suspendió estos planes después de que la línea Bakerloo llegara a Stanmore y la línea Northern a High Barnet y Mill Hill East en 1941. ^{[ 60 ]} Tras los bombardeos de 1940, se suspendieron los servicios de pasajeros en la línea del oeste de Londres , dejando al centro de exposiciones Olympia sin servicio ferroviario hasta que comenzó un servicio de enlace de la línea District desde Earl's Court después de la guerra. ^{[ 61 ]} Después de que se reanudaran las obras de las extensiones de la línea Central en el este y el oeste de Londres, estas se completaron en 1949. ^{[ 62 ]}

Durante la guerra, muchas estaciones de metro se utilizaron como refugios antiaéreos. ^{[ 63 ]} Sin embargo, no siempre garantizaban la seguridad; el 11 de enero de 1941, durante el Blitz de Londres , una bomba penetró en el vestíbulo de la estación Bank , cuya explosión mató a 111 personas, muchas de las cuales dormían en pasillos y andenes. ^{[ 64 ]} El 3 de marzo de 1943, una prueba de las sirenas de alerta antiaérea, junto con el disparo de un nuevo tipo de cohete antiaéreo, provocó una estampida de personas que intentaban refugiarse en la estación de metro de Bethnal Green . Un total de 173 personas, incluidos 62 niños, murieron, lo que convirtió a este suceso en el peor desastre civil en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial y en la mayor pérdida de vidas en un solo incidente en la red del metro de Londres. ^{[ 65 ]}

El 1 de enero de 1948, en virtud de la Ley de Transporte de 1947 , la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres fue nacionalizada y renombrada como London Transport Executive , convirtiéndose en una organización de transporte subsidiaria de la British Transport Commission , que se formó ese mismo día. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]} En virtud de la misma ley, los ferrocarriles de línea principal del país también fueron nacionalizados, y su reconstrucción tuvo prioridad sobre el mantenimiento del metro, y la mayoría de los planes inconclusos del Programa de Nuevas Obras de antes de la guerra fueron archivados o pospuestos. ^{[ 69 ]}

La línea District necesitaba trenes nuevos y un tren de aluminio sin pintar entró en servicio en 1953, convirtiéndose este en el estándar para los trenes nuevos. ^{[ 70 ]} A principios de la década de 1960, la línea Metropolitan se electrificó hasta Amersham , y British Railways proporcionó servicios para las antiguas estaciones de la línea Metropolitan entre Amersham y Aylesbury. ^{[ 71 ]} En 1962, la Comisión Británica de Transporte fue abolida y la London Transport Executive pasó a llamarse London Transport Board , que dependía directamente del Ministro de Transporte . ^{[ 67 ] [ 72 ]} También durante la década de 1960, la línea Victoria se excavó bajo el centro de Londres y, a diferencia de los túneles anteriores, no seguía las carreteras de arriba. La línea se inauguró entre 1968 y 1971 con trenes de conducción automática y billetes codificados magnéticamente recogidos por puertas automáticas que daban acceso a los andenes. ^{[ 73 ]}

El 1 de enero de 1970, la responsabilidad del transporte público en el Gran Londres pasó del gobierno central al gobierno local, en la forma del Consejo del Gran Londres (GLC), y se abolió la Junta de Transporte de Londres . El GLC continuó utilizando la marca London Transport. ^{[ 74 ]}

El 28 de febrero de 1975, un tren que circulaba hacia el sur por la línea Northern City no se detuvo en su terminal de Moorgate y se estrelló contra el muro al final del túnel, en el accidente del metro de Moorgate . Hubo 43 muertos y 74 heridos, la mayor pérdida de vidas en tiempos de paz en el metro de Londres. ^{[ 75 ]} En 1976, la línea Northern City pasó a ser operada por British Rail y se conectó con la línea principal en Finsbury Park , una transferencia que ya se había planificado antes del accidente. ^{[ 76 ]}

En 1979, otra nueva línea de metro, la línea Jubilee , nombrada en honor al Jubileo de Plata de Isabel II , se hizo cargo del ramal de Stanmore de la línea Bakerloo, conectándolo con una línea de nueva construcción entre las estaciones de Baker Street y Charing Cross . ^{[ 77 ]} Bajo el control del GLC, London Transport introdujo un sistema de zonas tarifarias para autobuses y trenes de metro que redujo la tarifa media en 1981. Las tarifas aumentaron tras una impugnación legal, pero las zonas tarifarias se mantuvieron, y a mediados de la década de 1980 se introdujeron la Travelcard y la Capitalcard. ^{[ 78 ]}

En 1984, el control de los autobuses y el metro de Londres volvió al gobierno central con la creación de London Regional Transport (LRT), que dependía directamente del Secretario de Estado de Transporte , conservando aún la marca London Transport. ^{[ 79 ]} En 1968 se había planeado la operación por una sola persona , pero el conflicto con los sindicatos retrasó su introducción hasta la década de 1980. ^{[ 80 ]}

El 18 de noviembre de 1987, se produjo un incendio en una escalera mecánica de la estación de metro King's Cross St Pancras . El incendio causó la muerte de 31 personas y dejó 100 heridos. El metro de Londres fue duramente criticado por su actitud ante los incendios en sus instalaciones, y la publicación del informe sobre el incidente provocó la dimisión de la alta dirección tanto del metro de Londres como de London Regional Transport. ^{[ 81 ]} Tras el incendio, se implementaron mejoras sustanciales en la seguridad del metro, incluyendo la prohibición de fumar, la eliminación de las escaleras mecánicas de madera, la instalación de circuitos de videovigilancia y detectores de incendios, así como una cobertura de radio integral para los servicios de emergencia. ^{[ 82 ]}

En abril de 1994, el ferrocarril Waterloo & City , que para entonces pertenecía a British Rail y se conocía como la línea Waterloo & City, se transfirió al metro de Londres. ^{[ 56 ]} En 1999, el proyecto de extensión de la línea Jubilee extendió la línea desde la estación Green Park a través de la creciente zona de Docklands hasta la estación Stratford . Esto resultó en el cierre del corto tramo de túnel entre las estaciones Green Park y Charing Cross. Las 11 nuevas estaciones se diseñaron para ser " a prueba de futuro ", con pasillos amplios, gran cantidad de escaleras mecánicas y ascensores, y salidas de emergencia. Las estaciones fueron las primeras en el metro en tener puertas en el borde del andén y se construyeron para tener acceso sin escalones en toda su extensión. ^{[ 83 ]} Posteriormente, las estaciones han sido elogiadas como piezas ejemplares de la arquitectura del siglo XX. ^{[ 84 ]}

En el año 2000, se creó Transport for London (TfL) como organismo integrado responsable del sistema de transporte de Londres. Como parte de la Autoridad del Gran Londres , la Junta Directiva de TfL es designada por el Alcalde de Londres , quien también establece la estructura y el nivel de las tarifas del transporte público en Londres. La gestión diaria de la corporación recae en el Comisionado de Transporte para Londres . ^{[ 85 ]}

TfL acabó sustituyendo a London Regional Transport y dejó de usar la marca London Transport en favor de su propia marca. La transferencia de responsabilidad se realizó por etapas, y la transferencia del control del metro de Londres se retrasó hasta julio de 2003, cuando London Underground Limited se convirtió en una filial indirecta de TfL. ^{[ 86 ] [ 87 ]}

A principios de la década de 2000, el metro de Londres se reorganizó mediante una asociación público-privada (APP) como parte de un proyecto para modernizar el sistema. Las empresas privadas de infraestructura (infracos) se encargarían de la modernización y el mantenimiento del ferrocarril, y el metro de Londres operaría el servicio de trenes. Una de las infracos, Metronet , entró en concurso de acreedores en 2007, y TfL se hizo cargo de la otra, Tube Lines , en 2010. ^{[ 88 ]} A pesar de esto, se ha realizado una inversión sustancial para modernizar el metro, con nuevos trenes (como los trenes S7 y S8 del metro de Londres ), nueva señalización, estaciones modernizadas (como King's Cross St Pancras ) y una mejor accesibilidad (como en Green Park ). En la década de 2000 se produjeron pequeños cambios en la red del metro, con extensiones a la Terminal 5 de Heathrow , una nueva estación en Wood Lane y la línea Circle pasó de un circuito cerrado alrededor del centro de Londres a una espiral que también daba servicio a Hammersmith en 2009. ^{[ 89 ]}

En julio de 2005, se produjeron cuatro ataques terroristas coordinados , tres de ellos en la red de metro. Fue el atentado terrorista más mortífero en el Reino Unido desde 1988. ^{[ 90 ]}

La emisión de billetes electrónicos mediante la tarjeta Oyster sin contacto se introdujo por primera vez en 2003, ^{[ 91 ]} y el pago con tarjetas bancarias sin contacto se introdujo en septiembre de 2014. ^{[ 92 ]} En 2019Se utilizaron más de 12 millones de tarjetas Oyster y 35 millones de tarjetas sin contacto, generando alrededor de 5 mil millones de libras esterlinas en ingresos por venta de boletos. ^{[ 93 ]}

Durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres 2012 , el metro registró cifras récord de pasajeros, con más de 4,3  millones de personas usándolo algunos días. ^{[ 94 ]} Este récord fue superado posteriormente en años posteriores, con 4,82  millones de pasajeros en diciembre de 2015. ^{[ 95 ]} En 2013, el metro celebró su 150 aniversario con eventos conmemorativos como trenes de vapor y la instalación de una singular obra de arte de un laberinto en cada estación. ^{[ 96 ]}

Bajo TfL, la red de transporte público de Londres se unificó más, y las líneas de trenes suburbanos existentes en todo Londres se modernizaron y se renombraron como London Overground a partir de 2007, y la antigua línea de East London pasó a formar parte de la red Overground en 2010. ^{[ 97 ] [ 98 ]} Muchas estaciones de Overground intercambian con las del metro, y las líneas de Overground se agregaron al mapa del metro.

En la década de 2010, el proyecto Crossrail  de 18.800 millones de libras construyó un nuevo túnel ferroviario este-oeste bajo el centro de Londres. ^{[ 99 ] [ 100 ]} El proyecto implicó la reconstrucción y ampliación de varias estaciones centrales del metro, incluidas Tottenham Court Road y Whitechapel . ^{[ 99 ] [ 101 ]} Al aumentar la capacidad ferroviaria, la línea pretende reducir la sobrepoblación en el metro y acortar los tiempos de viaje a través de Londres. ^{[ 101 ]} El ferrocarril se inauguró como la línea Elizabeth en mayo de 2022. ^{[ 99 ]} Aunque no forma parte del metro, la línea conecta con varias estaciones del metro.

En 2020, el número de pasajeros disminuyó significativamente durante la pandemia de COVID-19 y 40 estaciones fueron cerradas temporalmente. ^{[ 102 ]} La extensión de la línea Northern se inauguró en septiembre de 2021, extendiendo la línea Northern desde Kennington hasta Battersea Power Station a través de Nine Elms . La extensión fue financiada con fondos privados, con contribuciones de proyectos de desarrollo en las áreas de Battersea Power Station , Vauxhall y Nine Elms . ^{[ 103 ] [ 104 ]}

A partir de 2021, el metro presta servicio a 272 estaciones . ^{[ 105 ] [ 106 ]} Dieciséis estaciones (ocho en cada una de las líneas Metropolitan y Central) están fuera de la región de Londres , cinco de ellas más allá de la autopista de circunvalación de Londres M25 ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham y Chorleywood en la línea Metropolitan y Epping en la Central).

De los treinta y dos distritos londinenses , seis ( Bexley , Bromley , Croydon , Kingston , Lewisham y Sutton ) no cuentan con servicio de la red de metro, mientras que Hackney tiene Old Street (en la línea Northern, ramal Bank) y Manor House (en la línea Piccadilly) justo dentro de sus límites. Lewisham contaba con servicio de la línea East London (con estaciones en New Cross y New Cross Gate ) hasta 2010, cuando la línea y las estaciones se transfirieron a la red London Overground. ^{[ 107 ]}

Mapa geográfico del metro de Londres que muestra la extensión de la red actual ( las estaciones de Amersham y Chesham , arriba a la izquierda, están fuera de los límites del mapa).

Las once líneas del metro de Londres suman una longitud total de 250 millas (402 km) , ^{[ 1 ]} lo que lo convierte en el decimotercer sistema de metro más largo del mundo . Estas se componen de la red subterránea y las líneas de metro profundo. ^{[ 1 ]} 

Las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan conforman la red subterránea, con túneles ferroviarios excavados a cielo abierto justo debajo de la superficie y de un tamaño similar a los de las líneas principales británicas. Estas convergen en un circuito bidireccional en el centro de Londres, compartiendo vías y estaciones en varios puntos a lo largo de sus respectivas rutas.

Las líneas Bakerloo , Central , Jubilee , Northern , Piccadilly , Victoria y Waterloo & City son túneles subterráneos, con trenes más pequeños que circulan por túneles circulares ( tubos ) con un diámetro de aproximadamente 3,56 m ( 11 pies 8 pulgadas ) , con un tubo para cada dirección. Las siete líneas subterráneas tienen el uso exclusivo de las vías y estaciones a lo largo de sus rutas, con las excepciones de la línea Piccadilly, que comparte vía con la línea District, entre Acton Town y Hanger Lane Junction, y con la línea Metropolitan, entre Rayners Lane y Uxbridge; y la línea Bakerloo, que comparte vía con la línea Lioness de London Overground en su tramo en superficie al norte de Queen's Park. ^{[ 108 ]}   

El cincuenta y cinco por ciento del sistema funciona en superficie. Hay 20 millas (32 km) de túneles subterráneos y 93 millas (150 km) de túneles de metro. ^{[ 1 ]} Muchas de las estaciones centrales del metro de Londres en rutas de metro profundo están más altas que las vías para facilitar la desaceleración al llegar y la aceleración al salir. ^{[ 109 ]} Los trenes generalmente circulan por la vía izquierda. En algunos lugares, los túneles están uno encima del otro (por ejemplo, la línea Central al este de la estación de St Paul's); o los trenes circulan por la derecha (por ejemplo, en la línea Victoria entre Warren Street y King's Cross St. Pancras, para permitir el intercambio entre andenes con la línea Northern en Euston ). ^{[ 108 ] [ 110 ]}  

Las líneas están electrificadas con un sistema de CC de cuarto carril : un carril conductor entre los raíles se energiza a−210  V y un riel fuera de los rieles de rodadura en+420  V , lo que da una diferencia de potencial de630  V . En los tramos de vía compartidos con trenes de línea principal, como la línea District desde East Putney hasta Wimbledon y desde Gunnersbury hasta Richmond, y la línea Bakerloo al norte de Queen's Park, el carril central está adherido a los raíles de rodadura. ^{[ 111 ]}

La velocidad media en el metro es de 20,5 mph (33,0 km/h) . ^{[ 9 ]} Fuera de los túneles del centro de Londres, los trenes de muchas líneas suelen circular a más de 40 mph (64 km/h) en las zonas suburbanas y rurales. La línea Metropolitan puede alcanzar velocidades de 62 mph (100 km/h) . ^{[ 112 ]}      

El metro de Londres se utilizó para 1.181  millones de viajes en el año 2023-2024 . ^{[ 2 ]}

El metro utiliza varias vías férreas y trazados construidos por las principales compañías ferroviarias.

Línea Bakerloo

Entre Queen's Park y Harrow & Wealdstone, esta línea discurre por la Watford DC Line , también utilizada por el London Overground , junto a la línea principal del London & North Western Railway (LNWR), inaugurada en 1837. El trazado fue realizado por el LNWR entre 1912 y 1915 y forma parte del sistema Network Rail .

Línea central

El ferrocarril desde el sur de Leyton hasta el sur de Loughton fue construido por Eastern Counties Railway en 1856 sobre el mismo trazado que se utiliza hoy en día. ^{[ 121 ]} El metro también utiliza la línea construida en 1865 por Great Eastern Railway (GER) entre Loughton y Ongar vía Epping . La conexión con la línea principal al sur de Leyton se cerró en 1970 y se eliminó en 1972. La línea de Epping a Ongar se cerró en 1994; la mayor parte de la línea es utilizada hoy en día por el ferrocarril histórico Epping Ongar Railway . ^{[ 121 ]} La línea entre Newbury Park y el cruce de Woodford (al oeste de Roding Valley ) vía Hainault fue construida por GER en 1903, y las conexiones con la línea principal al sur de Newbury Park se cerraron en 1947 (en dirección a Ilford) y en 1956 (en dirección a Seven Kings). ^{[ 121 ]}

Línea central

La línea desde el norte de White City hasta Ealing Broadway fue construida en 1917 por la Great Western Railway (GWR) y el servicio de pasajeros fue introducido por el Underground en 1920. El tramo entre North Acton y West Ruislip fue construido por la GWR en nombre del Underground entre 1947 y 1948, junto con las vías preexistentes desde el cruce de Old Oak Common hacia High Wycombe y más allá, que datan de 1904. ^{[ 121 ]} A mayo de 2013 , la ruta original del cruce de Old Oak Common a South Ruislip tiene un tren de línea principal al día desde y hacia Paddington. ^{[ 122 ]}

Línea del distrito

Al sur de Kensington (Olympia), se utilizaron tramos cortos del West London Railway (WLR) de 1862 y su West London Extension Railway (WLER) de 1863 cuando el District se extendió desde Earl's Court en 1872. El District tuvo su propio andén en Olympia, construido en 1958, junto con vías sobre el lecho del WLR/WLER de 1862-1863 en dirección norte. El WLR/WLER en dirección sur se convirtió en la nueva línea principal en dirección norte en ese momento, y se construyó una nueva vía principal en dirección sur a través del sitio de la antigua estación de mercancías. El cruce de 1872 cerró en 1958, y otra conexión con el WLR justo al sur de Olympia cerró en 1992. El ramal ahora está segregado. ^{[ 121 ]}

La línea entre el cruce de Campbell Road (ahora cerrado), cerca de Bromley-by-Bow , y Barking fue construida por la London, Tilbury & Southend Railway (LTSR) en 1858. Las vías lentas se construyeron entre 1903 y 1905, cuando se extendieron los servicios District desde Bow Road (aunque no hubo servicios District al este de East Ham entre 1905 y 1932). Las vías lentas se compartieron con los trenes de mercancías y de paso de la LTSR hasta que se separaron en 1962, cuando los trenes de línea principal dejaron de prestar servicio en las estaciones intermedias. ^{[ 121 ]}

El ferrocarril de Barking a Upminster fue construido por LTSR en 1885 y la línea District se extendió sobre la ruta en 1902. District se retiró entre 1905 y 1932, cuando la ruta se cuadruplicó. Los trenes de larga distancia dejaron de prestar servicio en las estaciones intermedias en 1962, y la línea District actualmente solo utiliza las vías lentas de 1932. ^{[ 121 ]}

La vía en dirección oeste entre el este de Ravenscourt Park y Turnham Green , y entre Turnham Green y Richmond (también utilizada por London Overground ), sigue el trazado de una línea férrea construida por London & South Western Railway (LSWR) en 1869. La vía en dirección este entre Turnham Green y el este de Ravenscourt Park sigue el trazado construido en 1911; esta se cerró en 1916, pero se reutilizó cuando se extendió la línea Piccadilly en 1932. ^{[ 121 ]} El tramo entre Turnham Green y Richmond todavía pertenece a Network Rail . ^{[ 123 ]}

La línea entre East Putney y Wimbledon fue construida por la LSWR en 1889. El último servicio regular de línea principal circuló en 1941 ^{[ 121 ]} , pero aún se utilizan algunos servicios de pasajeros que pasan por Waterloo al inicio y al final del horario diario. ^{[ 124 ]} La ruta también se utiliza para movimientos regulares de ECS hacia/desde el depósito de Wimbledon Park y para servicios de Waterloo desviados durante interrupciones y cierres de vías en otros lugares. Esta sección ahora es propiedad de London Underground, pero la señalización sigue siendo operada por Network Rail . ^{[ 123 ]}

Hammersmith y la ciudad

Entre Paddington y la estación de metro de Westbourne Park , la línea discurre junto a la línea principal. La línea principal Great Western se inauguró en 1838, dando servicio a una terminal provisional al otro lado de Bishop's Road. Cuando se inauguró la actual estación de Paddington en 1854, la línea pasaba al sur de la antigua estación. ^{[ 121 ]} En su inauguración en 1864, el ferrocarril Hammersmith & City (entonces parte del Metropolitan Railway) circulaba por la línea principal hasta un cruce en Westbourne Park, hasta 1867 cuando se abrieron dos vías al sur de la línea principal, con un cruce cerca del puente de Westbourne, Paddington. Las dos vías actuales al norte de la línea principal y el paso subterráneo al este de Westbourne Park se inauguraron en 1878. ^{[ 125 ]} La ruta Hammersmith & City ahora está completamente separada de la línea principal.

Línea Jubilee

La línea ferroviaria entre Canning Town y Stratford fue construida por la GER en 1846, y los servicios de pasajeros comenzaron en 1847. El trazado original se cuadruplicó "en etapas entre 1860 y 1892" para los servicios de mercancías antes de que las vías adicionales (occidentales) se desmantelaran debido a la disminución del tráfico durante el siglo XX, y se volvieran a instalar para los servicios de la línea Jubilee que comenzaron en 1999. El actual Docklands Light Railway (antigua línea del norte de Londres) utiliza el trazado oriental original y la Jubilee utiliza el trazado occidental. ^{[ 121 ]}

Línea norte

La línea de East Finchley a Mill Hill East se inauguró en 1867, y la de Finchley Central a High Barnet en 1872, ambas a cargo de la Great Northern Railway . ^{[ 121 ]}

Línea Piccadilly

La vía en dirección oeste entre el este de Ravenscourt Park y Turnham Green fue construida por LSWR en 1869 y originalmente se utilizaba para los servicios de la línea principal y del Distrito en dirección este. La vía en dirección este se construyó en 1911; se cerró en 1916, pero se reutilizó cuando se extendió la línea Piccadilly en 1932. ^{[ 121 ]}

Chiltern Railways comparte vías con la Metropolitan Line entre Harrow-on-the-Hill y Amersham. Tres trenes de pasajeros de South Western Railway circulan diariamente por las vías de la District Line entre Wimbledon y East Putney. ^{[ 126 ]}

Los trenes del metro de Londres se dividen en dos tamaños: trenes subterráneos más grandes y trenes de túnel profundo más pequeños. ^{[ 127 ]} Desde principios de la década de 1960, todos los trenes de pasajeros han sido unidades múltiples eléctricas con puertas correderas ^{[ 128 ]} y el último tren que circuló con un revisor fue en el año 2000. ^{[ 129 ]} Todas las líneas utilizan trenes de longitud fija con entre seis y ocho vagones, excepto la línea Waterloo & City que utiliza cuatro vagones. ^{[ 130 ]} Los trenes nuevos están diseñados para el máximo número de pasajeros de pie y para la rapidez de acceso a los vagones, y cuentan con frenado regenerativo y sistemas de megafonía. ^{[ 131 ]} Desde 1999, todo el material rodante nuevo debe cumplir con las normas de accesibilidad que exigen aspectos como el acceso y el espacio para sillas de ruedas, así como el tamaño y la ubicación de los controles de las puertas. Todos los trenes del metro debían cumplir con el Reglamento de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (Sistema Ferroviario No Interoperable) de 2010 (RVAR 2010) para el año 2020. ^{[ 132 ]}

El stock en las líneas subterráneas se identifica con una letra (como S Stock , utilizado en la línea Metropolitan ), mientras que el stock de metro se identifica con el año de introducción prevista ^{[ 133 ]} (por ejemplo, 1996 Stock , utilizado en la línea Jubilee).

El metro cuenta con los siguientes depósitos:

• Bakerloo : Stonebridge Park , Queen's Park, London Road
• Zona central : Hainault , Ruislip , Ciudad Blanca
• Círculo : Hammersmith
• Distrito : Ealing Common , Lillie Bridge , Upminster
• Hammersmith y la ciudad : Hammersmith
• Jubileo : Neasden , Mercado de Stratford
• Metropolitano : Neasden
• Norte : Edgware, Golders Green, Highgate, Morden
• Piccadilly : Cockfosters, Northfields
• Victoria : Parque de Northumberland
• Waterloo y la ciudad : Waterloo
• Metro de Londres: Obras de Acton

Desde la inauguración de las primeras secciones del metro de Londres, muchas estaciones y líneas han cerrado. Algunas se cerraron por la baja afluencia de pasajeros, lo que las hacía antieconómicas; otras quedaron obsoletas tras el desvío de las líneas o la construcción de otras nuevas; y otras, aunque ya no forman parte del metro, siguen conectadas con los servicios ferroviarios de larga distancia . En algunos casos, como en Aldwych y Ongar , los edificios se conservan y se utilizan para otros fines. En otros, como en el Museo Británico , toda evidencia de la estación se ha perdido debido a la demolición.

El Museo del Transporte de Londres ofrece visitas guiadas a varias estaciones en desuso, como Down Street y Aldwych, a través de su programa "Londres Oculto". Las visitas repasan la historia de la red y presentan detalles históricos extraídos de los archivos y colecciones del propio museo. ^{[ 134 ]}

A mediados de 2014, Transport for London lanzó una licitación para la adquisición de hasta 18 trenes para la línea Jubilee y hasta 50 trenes para la línea Northern. Estos se utilizarían para aumentar las frecuencias y cubrir la extensión de Battersea en la línea Northern. ^{[ 155 ]}

A principios de 2014, el proyecto de sustitución del material rodante de las líneas Bakerloo, Central, Piccadilly y Waterloo & City pasó a llamarse New Tube for London (NTfL) y se trasladó de la fase de viabilidad a la fase de diseño y especificación. El estudio había demostrado que, con trenes de nueva generación y un nuevo sistema de señalización:

• La capacidad de la línea Piccadilly podría incrementarse en un 60% con 33 trenes por hora (tph) en las horas pico para 2026. ^{[ 156 ]}
• La capacidad de la línea central aumentó un 25%, alcanzando los 33 toneladas por hora en las horas punta para el año 2030.
• La capacidad de la línea Waterloo & City aumentará un 50 % para 2032, tras la remodelación de las vías en la estación de Waterloo.
• La capacidad de la línea Bakerloo podría incrementarse en un 25%, alcanzando los 27 toneladas por hora en las horas punta para el año 2033.
• Un rediseño del vestíbulo norte y un nuevo vestíbulo sur en Waterloo. ^{[ 157 ]}

Se estima que el proyecto costará 16.42  mil millones de libras esterlinas (9.86  mil millones de libras esterlinas a precios de 2013). El 28 de febrero de 2014 se publicó un aviso en el Diario Oficial de la Unión Europea solicitando expresiones de interés para la construcción de los trenes. ^{[ 158 ] [ 159 ]} El 9 de octubre de 2014, TFL publicó una lista corta de aquellos ( Alstom , Siemens , Hitachi , CAF y Bombardier ) que habían expresado interés en suministrar 250 trenes por entre 1.000 y 2.500 millones de libras esterlinas, y ese mismo día abrió una exposición con un diseño de PriestmanGoode. ^{[ 160 ] [ 161 ]} Los trenes totalmente automatizados pueden funcionar sin conductores, ^{[ 162 ]} pero los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores dijeron que "irían a la guerra" para detener los trenes sin conductor, diciendo que afectaría la seguridad. ^{[ 163 ]} La invitación a licitar para los trenes se emitió en enero de 2016; ^{[ 164 ]} se espera que las especificaciones para la infraestructura de la línea Piccadilly estén disponibles en 2016, ^{[ 158 ] [ 159 ]} y se prevé que el primer tren circule por la línea Piccadilly en 2023. ^{[ 165 ]} El diseño Inspiro de Siemens Mobility fue seleccionado en junio de 2018 en un contrato de 1.500 millones de libras esterlinas. ^{[ 166 ]}

Cuando se inauguró la línea Bakerloo en 1906, se anunció con una temperatura máxima de 60 °F (16 °C) , pero con el tiempo los túneles del metro se han calentado. ^{[ 167 ]} En 1938 se aprobó un programa de mejora de la ventilación y se instaló una unidad de refrigeración en un hueco de ascensor en Tottenham Court Road. ^{[ 167 ]} Se registraron temperaturas de 117 °F (47 °C) en la ola de calor europea de 2006. [ ^{168 ] En} 2002 se afirmó que, si se transportaban animales, las temperaturas en el metro infringirían las leyes de bienestar animal de la Comisión Europea. ^{[ 169 ]} Un estudio de 2000 informó que la calidad del aire era 73 veces peor que a nivel de calle, y que un pasajero inhalaba la misma masa de partículas durante un viaje de veinte minutos en la línea Northern que al fumar un cigarrillo. ^{[ 170 ] [ 171 ]} El propósito principal de los ventiladores de ventilación del metro de Londres es extraer el aire caliente de los túneles, ^{[ 167 ]} y se están renovando los ventiladores de toda la red, aunque las quejas por ruido de los residentes locales impiden su uso a máxima potencia por la noche. ^{[ 172 ]}    

En junio de 2006 se instaló un sistema de refrigeración por agua subterránea en la estación Victoria . ^{[ 173 ]} En 2012, se instalaron unidades de refrigeración por aire en los andenes de la estación Green Park utilizando agua subterránea profunda y fría y en Oxford Circus utilizando unidades enfriadoras en la parte superior de un edificio adyacente. ^{[ 174 ]} Se han introducido nuevos trenes con aire acondicionado en las líneas subterráneas, pero inicialmente se descartaron para los trenes del metro debido a que se consideraba que el espacio en los trenes del metro era limitado para las unidades de aire acondicionado y que estas calentarían aún más los túneles. El Nuevo Metro de Londres , que reemplazará los trenes de las líneas Bakerloo, Central, Waterloo y City y Piccadilly, está planeado para tener aire acondicionado para los nuevos trenes junto con una mejor conservación de energía y frenado regenerativo. ^{[ 131 ] [ 175 ] [ 176 ]}

En el diseño original del metro, los trenes que circulan por túneles estrechos actúan como pistones, creando gradientes de presión de aire entre estaciones. Esta diferencia de presión impulsa la ventilación entre los andenes y las salidas de superficie a través de la red de pasillos peatonales. Este sistema depende de una sección transversal adecuada del espacio aéreo sobre las cabezas de los pasajeros en los túneles peatonales y escaleras mecánicas, donde el flujo de aire laminar es proporcional a la cuarta potencia del radio, según la ecuación de Hagen-Poiseuille . También depende de la ausencia de turbulencias en el espacio aéreo del túnel. En muchas estaciones, el sistema de ventilación es ahora ineficaz debido a modificaciones que reducen el diámetro de los túneles y aumentan la turbulencia. Un ejemplo es la estación de metro Green Park, donde se han instalado paneles de falso techo fijados a marcos metálicos que reducen el diámetro del espacio aéreo sobre las cabezas en más de la mitad en muchas zonas. Esto tiene el efecto de reducir el flujo de aire laminar en un 94 %.

Originalmente, la turbulencia del aire se mantenía al mínimo al colocar toda la señalización plana contra las paredes del túnel. Ahora, el espacio de ventilación por encima de la altura de la cabeza está lleno de conductos, tuberías, cámaras, altavoces y equipos que actúan como placas deflectoras con reducciones predecibles en el flujo. ^{[ 177 ]} A menudo, los letreros electrónicos tienen su superficie plana en ángulo recto con respecto al flujo de aire principal, lo que provoca un flujo restringido. Los letreros temporales que se colocan en la parte superior de las escaleras mecánicas también maximizan la turbulencia. Las modificaciones al sistema de ventilación son importantes, no solo para el intercambio de calor.

Originalmente, el acceso a los andenes del metro profundo era mediante un ascensor. ^{[ 180 ]} Cada ascensor estaba atendido, y en algunas estaciones tranquilas en la década de 1920, la taquilla se trasladó al ascensor, o se dispuso que el ascensor pudiera controlarse desde la taquilla. ^{[ 181 ]} La primera escalera mecánica del metro de Londres se instaló en 1911 entre los andenes District y Piccadilly en Earl's Court y, a partir del año siguiente, las nuevas estaciones de nivel profundo se equiparon con escaleras mecánicas en lugar de ascensores. ^{[ 182 ]} Las escaleras mecánicas tenían una derivación diagonal en el rellano superior. ^{[ 182 ] [ 183 ]} En 1921, una voz grabada instruyó a los pasajeros a colocarse a la derecha y se añadieron señales durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 184 ]} Se pedía a los viajeros que se colocaran a la derecha para que cualquiera que deseara adelantarlos tuviera un paso libre por el lado izquierdo de la escalera mecánica. ^{[ 185 ]} La primera escalera mecánica tipo "peine" se instaló en 1924 en Clapham Common . ^{[ 182 ]} En las décadas de 1920 y 1930, muchos ascensores fueron reemplazados por escaleras mecánicas. ^{[ 186 ]} Después del fatal incendio de King's Cross en 1987 , todas las escaleras mecánicas de madera fueron reemplazadas por otras de metal y los mecanismos se desengrasan regularmente para reducir el potencial de incendios. ^{[ 187 ]} La única escalera mecánica de madera que no fue reemplazada fue la de la estación de Greenford , que permaneció hasta marzo de 2014, cuando TfL la reemplazó con el primer ascensor inclinado de la red de transporte del Reino Unido en octubre de 2015. ^{[ 188 ]}

Hay 426 escaleras mecánicas en el sistema del metro de Londres y la más larga, de 60 m (200 pies) , se encuentra en Angel . La más corta, en Stratford, ofrece un ascenso vertical de 4,1 m (13 pies) . Hay 184 ascensores, ^{[ 189 ]} y su número ha aumentado en los últimos años debido a la inversión en hacer accesibles las estaciones de metro. Más de 28 estaciones contarán con ascensores instalados en los próximos 10 años, lo que elevará el total de estaciones sin escalones a más de 100. ^{[ 190 ]} Los ascensores y las escaleras mecánicas están repletos de carteles publicitarios que pueden utilizarse con fines artísticos debido a la naturaleza de su diseño. ^{[ 191 ]}    

A mediados de 2012, el metro de Londres, en colaboración con Virgin Media , probó puntos de acceso Wi-Fi en muchas estaciones, pero no en los túneles, que permitían a los pasajeros acceder a internet de forma gratuita. La prueba gratuita resultó exitosa y se extendió hasta finales de 2012, ^{[ 192 ]} momento en el que se convirtió en un servicio gratuito para los suscriptores de Virgin Media y otros, o de pago. ^{[ 193 ]} Anteriormente no era posible usar teléfonos móviles en la mayor parte del metro (excluyendo los servicios que circulan por la superficie o, en ocasiones, por el subsuelo, según el teléfono y el operador) utilizando redes 2G , 3G o 4G nativas , y un proyecto para ampliar la cobertura antes de los Juegos Olímpicos de 2012 se abandonó debido a dificultades comerciales y técnicas. ^{[ 194 ]}

En marzo de 2020, se habilitó la señal 2G , 3G y 4G en partes de la línea Jubilee, entre Westminster y Canning Town, en todas las estaciones y túneles como parte de una prueba inicial. ^{[ 195 ]}

En junio de 2021, Vodafone interrumpió la conectividad Wi-Fi del metro de Londres en toda la red. ^{[ 196 ] [ 197 ]} Esta se restableció en abril de 2023 después de que el control de la conectividad Wi-Fi pasara de Virgin Media a Boldyn Networks como parte de su acuerdo de concesión de 20 años con Transport for London, proporcionando conectividad de datos en toda la red. ^{[ 198 ]}

En diciembre de 2022, se lanzó cobertura móvil adicional, incluyendo conectividad 5G , en un pequeño subconjunto de estaciones y segmentos de túneles en la línea Central , con el objetivo de expandirla a todas las estaciones y túneles subterráneos del metro de Londres, y también a la línea Elizabeth , para finales de 2024. ^{[ 199 ] [ 200 ]} Se lanzaron más estaciones en la línea Northern a partir de enero de 2023, y también se agregaron estaciones adicionales de la línea Northern en junio de 2023. No todas las estaciones tienen soluciones de cobertura idénticas, y algunas no tienen conectividad 5G. ^{[ 201 ]} A partir de junio de 2023, comenzaron las pruebas en secciones de las líneas Bakerloo, Piccadilly y Victoria. ^{[ 202 ] [ 203 ]}

En noviembre y diciembre de 2023, se amplió la cobertura de datos móviles a más estaciones de las líneas Northern y Central. En la línea Northern: todas las estaciones desde Tottenham Court Road hasta Euston. En la línea Central: desde Oxford Circus hasta Chancery Lane. ^{[ 204 ]}

El metro recibió 2.669 millones de libras esterlinas en tarifas en 2016/17 y utiliza el sistema de tarifas zonales de Transport for London para calcular las tarifas. ^{[ 206 ]} Hay nueve zonas, siendo la zona 1 la zona central, que incluye el bucle de la línea Circle con algunas estaciones al sur del río Támesis. Las únicas estaciones del metro de Londres en las zonas 7 a 9 están en la línea Metropolitan más allá de Moor Park , fuera de la región de Londres . Algunas estaciones están en dos zonas, y se aplica la tarifa más barata. ^{[ 207 ]} Se pueden usar billetes de papel, tarjetas Oyster sin contacto , tarjetas de débito o crédito sin contacto ^{[ 208 ]} y teléfonos inteligentes y relojes Apple Pay ^{[ 209 ]} y Android Pay ^{[ 210 ] para viajar. [ 211 ]} Los billetes sencillos y de ida y vuelta están disponibles en ambos formatos, pero las Travelcards (abonos de temporada) para más de un día solo están disponibles en tarjetas Oyster. ^{[ 212 ] [ 213 ] [ 214 ]}

TfL introdujo la tarjeta Oyster en 2003; se trata de una tarjeta inteligente de prepago con un chip RFID sin contacto integrado . ^{[ 215 ]} Se puede cargar con Travelcards y utilizar en el metro, el tren de cercanías, autobuses, tranvías, el Docklands Light Railway y los servicios de National Rail dentro de Londres. ^{[ 216 ]} Las tarifas para viajes sencillos son más baratas que los billetes de papel, y un límite diario restringe el coste total en un día al precio de un Day Travelcard. ^{[ 217 ]} La tarjeta Oyster debe ser "validada" al inicio y al final de un viaje; de ​​lo contrario, se considera "incompleta" y se cobra la tarifa máxima. ^{[ 218 ]} En marzo de 2012, el coste de esto en el año anterior para los viajeros fue de 66,5 millones de libras esterlinas. ^{[ 219 ]}

En 2014, TfL se convirtió en el primer proveedor de transporte público del mundo en aceptar pagos con tarjetas bancarias sin contacto. ^{[ 17 ]} El metro comenzó a aceptar tarjetas de débito y crédito sin contacto en septiembre de 2014. ^{[ 16 ]} A esto le siguió la adopción de Apple Pay en 2015 ^{[ 209 ]} y Android Pay en 2016, ^{[ 210 ]} permitiendo el pago mediante un teléfono o reloj inteligente con tecnología sin contacto. Se han realizado más de 500 millones de viajes utilizando pagos sin contacto, y TfL se ha convertido en uno de los mayores comercios sin contacto de Europa, con aproximadamente 1 de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido realizadas en la red de TfL. ^{[ 17 ]} Esta tecnología, desarrollada internamente por TfL, ^{[ 220 ]} ha sido licenciada a otras ciudades importantes como Nueva York ^{[ 221 ]} y Boston . ^{[ 222 ]}

Los Ayuntamientos de Londres gestionan un sistema de tarifas reducidas para residentes con discapacidad o que cumplen ciertos criterios de edad. ^{[ 223 ]} Los residentes nacidos antes de 1951 podían optar a él después de cumplir 60 años, mientras que los nacidos en 1955 debían esperar hasta los 66. ^{[ 224 ]} Denominado « Freedom Pass », permite viajar gratis en las rutas operadas por TfL en todo momento y es válido en algunos servicios de National Rail dentro de Londres los fines de semana y después de las 09:30 de lunes a viernes. ^{[ 225 ]} Desde 2010, el Freedom Pass incluye una fotografía del titular; tiene una validez de cinco años entre renovaciones. ^{[ 226 ]}

Además de las puertas de acceso automáticas y atendidas por personal en las estaciones, el metro también funciona con un sistema de comprobación de pago . El sistema está supervisado por inspectores de tarifas, tanto uniformados como de paisano, que utilizan lectores portátiles de tarjetas Oyster. Los pasajeros que viajen sin un billete válido deberán pagar una multa de 80 libras (40 libras si se paga en un plazo de 21 días) y podrán ser procesados ​​por evasión de tarifas en virtud de la Ley de Regulación de Ferrocarriles de 1889 y los Reglamentos de Transporte para Londres. ^{[ 227 ] [ 228 ]}

Todo el metro cierra por la noche durante la semana, pero desde 2016 (excepto 2020 y 2021 debido a la pandemia de coronavirus) partes o la totalidad de las líneas Central , Jubilee , Northern , Piccadilly y Victoria , así como un tramo corto de la línea Windrush del London Overground , han operado toda la noche los viernes y sábados. Los primeros trenes salen alrededor de las 05:00 y los últimos hasta poco después de la 01:00, con horarios de salida más tardíos los domingos por la mañana. ^{[ 229 ] [ 230 ]} Los cierres nocturnos se utilizan para mantenimiento, ^{[ 229 ]} pero algunas líneas permanecen abiertas en Nochevieja ^{[ 231 ]} y funcionan durante más horas durante grandes eventos públicos como los Juegos Olímpicos de Londres 2012. ^{[ 232 ]} Algunas líneas se cierran ocasionalmente para trabajos de ingeniería programados los fines de semana . ^{[ 233 ]}

El metro ofrece un servicio limitado en Nochebuena, con algunas líneas cerrando antes de lo habitual, y no funciona el día de Navidad . ^{[ 231 ]} Desde 2010, una disputa entre el metro de Londres y los sindicatos sobre el pago de las vacaciones ha dado como resultado un servicio limitado el día de San Esteban . ^{[ 234 ]}

Tubo nocturno

El 19 de agosto de 2016, el metro de Londres inauguró un servicio de 24 horas en las líneas Victoria y Central, con planes para extenderlo a las líneas Piccadilly, Northern y Jubilee a partir del viernes por la mañana y hasta el domingo por la noche. ^{[ 235 ]} La propuesta del Night Tube estaba originalmente programada para comenzar el 12 de septiembre de 2015, tras la finalización de las mejoras, pero en agosto de 2015 se anunció que la fecha de inicio del Night Tube se había pospuesto debido a las negociaciones en curso sobre los términos contractuales entre los sindicatos y el metro de Londres. ^{[ 236 ] [ 237 ]} El 23 de mayo de 2016 se anunció que el servicio nocturno se inauguraría el 19 de agosto de 2016 para las líneas Central y Victoria. El servicio opera en las siguientes líneas:

• Línea Central entre Ealing Broadway y Hainault vía Newbury Park o Loughton. No hay servicio en el ramal de West Ruislip, entre Woodford y Hainault vía Grange Hill ni entre Loughton y Epping.
• Línea Northern entre Morden y Edgware/High Barnet vía Charing Cross. No hay servicio en las sucursales de Mill Hill East, Battersea ni Bank.
• Línea Piccadilly entre Cockfosters y las terminales 1, 2, 3 y 5 de Heathrow. No hay servicio a la terminal 4 ni entre Acton Town y Uxbridge.
• Línea Jubilee: servicio completo de Stratford a Stanmore.
• Línea Victoria completa: de Walthamstow Central a Brixton.

Las líneas Jubilee, Piccadilly y Victoria, y la línea Central entre White City y Leytonstone, operan con una frecuencia de 10 minutos. La línea Central opera con una frecuencia de 20 minutos entre Leytonstone y Hainault, entre Leytonstone y Loughton, y entre White City y Ealing Broadway. La línea Northern opera con una frecuencia aproximada de 8 minutos entre Morden y Camden Town vía Charing Cross, y con una frecuencia de 15 minutos entre Camden Town y Edgware, y entre Camden Town y High Barnet. ^{[ 238 ]}

Los servicios del Night Tube fueron suspendidos en marzo de 2020 durante la pandemia de COVID-19 . ^{[ 239 ]} Fueron restablecidos parcialmente en noviembre de 2021 y completamente en julio de 2022. ^{[ 240 ]}

Un usuario de silla de ruedas en un tren de la línea S7 del metro de Londres.

La accesibilidad de la red de transporte público permite a las personas viajar libremente en el momento que elijan. Ejemplos de personas con discapacidad que se benefician de una mayor accesibilidad incluyen a las personas que usan silla de ruedas, las personas con movilidad reducida , las personas ciegas o con discapacidad visual , las personas con discapacidad auditiva y las personas con discapacidades de aprendizaje . Ejemplos de otros grupos que se benefician de una mayor accesibilidad incluyen a las personas mayores, las personas que tienen el inglés como segunda lengua o lengua extranjera , las personas que viajan con niños pequeños y las personas que viajan con equipaje pesado o compras. ^{[ 241 ]} Según el censo de 2021 , 1,2 millones de londinenses tienen una discapacidad: una "discapacidad física o mental que tiene un efecto negativo sustancial y a largo plazo en su capacidad para realizar actividades cotidianas normales". ^{[ 242 ]} El censo de 2021 también indicó que hay 1 millón de personas mayores de 65 años en Londres y más de 137.000 personas mayores de 85 años. ^{[ 243 ]}

Gran parte del metro de Londres se construyó antes de que la accesibilidad fuera un requisito, y los usuarios de sillas de ruedas tenían prohibido el acceso a los túneles profundos de las líneas de metro hasta 1993. ^{[ 244 ] [ 245 ]} Las estaciones de la extensión de la línea Jubilee , inauguradas en 1999, fueron las primeras estaciones del sistema diseñadas teniendo en cuenta la accesibilidad. ^{[ 246 ] [ 247 ]} Desde el año 2000, TfL ha realizado importantes esfuerzos para mejorar la accesibilidad, y las mejoras en las estaciones han aumentado el número de estaciones sin escalones, incluyendo importantes intercambiadores como King's Cross St Pancras , Victoria y Green Park , que ahora son sin escalones.

A diciembre de 2025 , 94 estaciones de metro (34%) tienen acceso sin escalones. ^{[ 248 ]} El acceso sin escalones se proporciona mediante ascensores , ascensores inclinados , acceso a nivel y rampas según corresponda a cada estación. Todas las estaciones de la red cuentan con características de accesibilidad menores, como franjas táctiles en los andenes, información audiovisual para pasajeros, puertas de acceso amplias , señalización clara y puntos de ayuda con bucles magnéticos. ^{[ 249 ]} Las estaciones con grandes espacios entre el tren y el andén advierten a los pasajeros con el icónico anuncio " Cuidado con el hueco ". ^{[ 250 ]}

Desde 1999, todo el nuevo material rodante del metro debe cumplir con las normas de accesibilidad que exigen acceso y espacio para sillas de ruedas, así como el tamaño y la ubicación de los controles de las puertas. Todo el material rodante cuenta con anuncios audiovisuales automatizados en las estaciones. ^{[ 251 ]} El material rodante más reciente, como los de la serie 2009 y la serie S, cuenta con una amplia gama de características de accesibilidad, incluyendo espacios reservados para sillas de ruedas y asientos prioritarios para quienes los necesiten. ^{[ 252 ] [ 253 ]}

Durante las horas punta, las estaciones pueden llegar a estar tan concurridas que deben cerrarse. Es posible que los pasajeros no puedan subir al primer tren ^{[ 254 ]} y la mayoría no encuentra asiento, ^{[ 255 ]} algunos trenes llegan a tener más de cuatro pasajeros por metro cuadrado. ^{[ 256 ]} Al ser consultados, los pasajeros señalan el hacinamiento como el aspecto de la red con el que están menos satisfechos, y este se ha relacionado con una baja productividad y posibles problemas de salud cardiovascular. ^{[ 257 ]} El aumento de la capacidad ha superado el aumento de la demanda, y el hacinamiento en las horas punta ha aumentado un 16 por ciento desde 2004-05. ^{[ 258 ]}

En comparación con 2003-04, la fiabilidad de la red había aumentado en 2010-11, con una reducción de las horas de clientes perdidas de 54 millones a 40 millones. ^{[ 259 ]} Los pasajeros tienen derecho a un reembolso si su viaje se retrasa 15 minutos o más debido a circunstancias bajo el control de TfL, ^{[ 260 ]} y en 2010, 330 000 pasajeros de un total potencial de 11 millones de pasajeros del metro reclamaron una compensación por retrasos. ^{[ 261 ]} Se han desarrollado aplicaciones y servicios para teléfonos móviles para ayudar a los pasajeros a reclamar su reembolso de manera más eficiente. ^{[ 262 ]}

El metro de Londres está autorizado a operar trenes por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . A fecha de 19 de marzo de 2013.Habían transcurrido 310 días desde el último incidente grave, ^{[ 263 ]} cuando un pasajero murió tras caer a las vías. ^{[ 264 ]} A partir de 2015Hubo nueve años consecutivos sin que se produjeran fallecimientos de empleados. ^{[ 265 ]} En 2010 se inauguró un centro especial de formación de personal en Ashfield House, West Kensington, propiedad de TFL , con un coste de 800 000 libras esterlinas. Mientras tanto, el alcalde de Londres, Boris Johnson, decidió que debía ser demolido junto con el Centro de Exposiciones Earls Court como parte del mayor plan de regeneración de Europa. ^{[ 266 ]}

En noviembre de 2011 se informó que 80 personas se habían suicidado en el metro de Londres el año anterior, frente a las 46 de 2000. ^{[ 267 ]} La mayoría de los andenes de las estaciones de metro profundo tienen fosos, a menudo denominados «fosos de suicidio», debajo de las vías. Estos se construyeron en 1926 para facilitar el drenaje del agua de los andenes, pero también para reducir a la mitad la probabilidad de una muerte cuando un pasajero cae o salta delante de un tren. ^{[ 268 ] [ 269 ] [ 270 ]}

El Tube Challenge es una competición para conseguir el tiempo más rápido para visitar todas las estaciones del metro de Londres, un récord mundial registrado por Guinness desde 1960. El objetivo es visitar todas las estaciones del sistema, pero no necesariamente utilizando todas las líneas; los participantes pueden conectar las estaciones a pie o utilizando otros medios de transporte público.

A partir de 2021, el récord de finalización más rápida lo ostentaban Steve Wilson (Reino Unido) y Andi James (Finlandia), quienes completaron el desafío en 15 horas, 45 minutos y 38 segundos el 21 de mayo de 2015. ^{[ 271 ]}

Los primeros mapas de los ferrocarriles Metropolitan y District eran mapas de la ciudad con las líneas superpuestas, ^{[ 272 ]} y District publicó un mapa de bolsillo en 1897. ^{[ 273 ]} Un diagrama de ruta del Ferrocarril Central de Londres aparece en una postal de 1904 y un cartel de 1905, ^{[ 274 ]} mapas similares aparecen en los vagones del Ferrocarril District en 1908. ^{[ 275 ]} Ese mismo año, tras un acuerdo de marketing entre los operadores, se publicó un mapa conjunto del área central que incluía todas las líneas. ^{[ 276 ]} En 1921 se publicó un nuevo mapa sin detalles de fondo, pero el área central se comprimió, lo que requirió letras y flechas más pequeñas. ^{[ 277 ]} Aunque Fred H. Stingemore amplió el área central del mapa, fue Harry Beck quien fue más allá al distorsionar la geografía y simplificar el mapa de modo que los ferrocarriles aparecieran como líneas rectas con estaciones igualmente espaciadas. ^{[ 278 ]} Presentó su borrador original en 1931, y tras un rechazo inicial, se imprimió por primera vez en 1933. El mapa del metro actual es una evolución de ese diseño original, y las ideas son utilizadas por muchos sistemas de metro en todo el mundo. ^{[ 279 ] [ 280 ]}

El mapa estándar actual del metro muestra el Docklands Light Railway , Thameslink , London Overground , el teleférico IFS Cloud , London Tramlink y el metro de Londres; ^{[ 281 ]} un mapa más detallado que cubre un área mayor, publicado por National Rail y Transport for London, incluye servicios de trenes suburbanos. ^{[ 207 ]} El mapa del metro quedó en segundo lugar en una encuesta de la BBC y el Museo del Transporte de Londres que preguntaba por un icono de diseño británico favorito del siglo XX ^{[ 282 ]} y el 150 aniversario del metro se celebró con un Google Doodle en el motor de búsqueda. ^{[ 283 ] [ 284 ]}

Encargado por Art on the Underground , la portada del mapa de bolsillo está diseñada por varios artistas británicos e internacionales, siendo uno de los encargos de arte público más grandes del Reino Unido. ^{[ 285 ]}

Si bien el primer uso de un círculo en el contexto del transporte londinense fue la marca registrada de la London General Omnibus Company en 1905, se utilizó por primera vez en el metro en 1908, cuando la Underground Electric Railways Company of London (UERL) colocó un círculo rojo sólido detrás de los letreros de las estaciones en los andenes para resaltar el nombre. ^{[ 286 ] [ 287 ]} La palabra "U NDERGROUN D" se colocó en un círculo en lugar del nombre de la estación en carteles en 1912 por Charles Sharland y Alfred France, así como en carteles sin fecha y posiblemente anteriores del mismo período. ^{[ 288 ]}

El administrador de transporte Frank Pick , queriendo establecer una identidad corporativa y una marca visual sólidas para el metro, consideró que el disco rojo sólido era engorroso y tomó una versión en la que el disco se convertía en un anillo de un cartel de Sharland de 1915 y se la entregó a Edward Johnston para que la desarrollara, registrando el símbolo como marca comercial en 1917. ^{[ 40 ] [ 289 ]} El círculo se imprimió por primera vez en la portada de un mapa utilizando la tipografía Johnston en junio de 1919, y se imprimió a color en octubre del año siguiente. ^{[ 290 ]}

Después de que la UERL se integrara en la London Passenger Transport Board en 1933, utilizó formas del círculo para autobuses, tranvías y autocares, así como para el metro. Las palabras "London Transport" se añadieron dentro del anillo, encima y debajo de la barra. El informe Carr-Edwards, publicado en 1938 como posiblemente el primer intento de un manual de estándares gráficos, introdujo directrices más estrictas. ^{[ 291 ]} Entre 1948 y 1957, la palabra "Underground" en la barra fue reemplazada por "London Transport". ^{[ 292 ]} A partir de 2013, formas del círculo, con diferentes colores para el anillo y la barra, se utilizan para otros servicios de TfL, como los autobuses de Londres , Tramlink , London Overground , London River Services y Docklands Light Railway . ^{[ 293 ]} La línea Elizabeth se identifica con un círculo morado. ^{[ 294 ]} El centenario del círculo se celebró en 2008 cuando TfL encargó a 100 artistas que produjeran obras que celebraran el diseño. ^{[ 295 ] [ 296 ]} Los círculos se encuentran fuera de muchas estaciones de metro; suelen estar montados en un poste blanco conocido como "mástil veneciano". ^{[ 297 ]}

En 2016, la Tate Modern encargó al artista conceptual Michael Craig-Martin que «reimaginara» el emblema circular, cambiando sus colores por primera vez desde su introducción. Su diseño se exhibió en la estación de Southwark en colaboración con Art on the Underground para conmemorar el fin de semana de inauguración de la nueva galería Tate Modern, situada cerca de la estación. ^{[ 298 ]}

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  Una forma primitiva del medallón circular utilizado en el andén de Ealing Broadway.
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  Medallón de mosaico utilizado en la estación de Maida Vale
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  El formulario que se utiliza hoy en día fuera de la estación de metro de Westminster.
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  Círculo y flecha de "salida" en un andén de la estación de Bethnal Green
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  Diseño de la escarapela de Michael Craig-Martin de 2016
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  Señales de PROHIBIDO FUMAR con el emblema circular que ahora solo se encuentran en los trenes de 1972 de la línea Bakerloo.
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  Entrada al metro de la estación Piccadilly Circus
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  Primer plano del letrero por la noche.

Setenta de las 272 estaciones del metro de Londres utilizan edificios que figuran en la Lista Estatutaria de Edificios de Especial Interés Arquitectónico o Histórico , y cinco tienen entradas en edificios catalogados. ^{[ 299 ]} Las siete estaciones originales del Metropolitan Railway se inspiraron en diseños italianizantes , con los andenes iluminados por luz natural desde arriba y por lámparas de gas en grandes globos de cristal. ^{[ 300 ]} Las primeras estaciones del District Railway eran similares y en ambos ferrocarriles cuanto más alejada del centro de Londres estaba la estación, más sencilla era la construcción. ^{[ 301 ]} El City & South London Railway abrió con edificios de ladrillo rojo, diseñados por Thomas Phillips Figgis , coronados con una cúpula cubierta de plomo que contenía el mecanismo del ascensor y la veleta (todavía visible en muchas estaciones, como Clapham Common). ^{[ 33 ] [ 302 ]} El Central London Railway nombró a Harry Bell Measures como arquitecto, quien diseñó sus edificios de estructura de acero de color marrón rosado con entradas más grandes. ^{[ 303 ]}

En la primera década del siglo XX, Leslie Green estableció un estilo arquitectónico para las estaciones de metro construidas por la UERL, que estaban revestidas con bloques de loza color sangre de buey . ^{[ 304 ]} Green fue pionero en el uso del diseño arquitectónico para guiar a los pasajeros con señales de dirección en paredes de azulejos, y las estaciones adquirieron una identidad única con patrones en las paredes de los andenes. ^{[ 305 ] [ 306 ]} Muchos de estos patrones de azulejos sobreviven, aunque un número significativo de ellos son ahora réplicas. ^{[ 307 ]} Harry W. Ford fue responsable del diseño de al menos 17 estaciones de UERL y District Railway, incluidas Barons Court y Embankment, y afirmó haber sido el primero en pensar en ampliar la U y la D en la marca denominativa U NDERGROUN D. ^{[ 308 ]} El arquitecto del Met, Charles Walter Clark, había utilizado un diseño neoclásico para reconstruir las estaciones de Baker Street y Paddington Praed Street antes de la Primera Guerra Mundial y, aunque la moda había cambiado, continuó con Farringdon en 1923. Los edificios tenían letras metálicas adheridas a paredes claras. ^{[ 303 ]} Clark diseñaría más tarde "Chiltern Court", el gran y lujoso bloque de apartamentos en Baker Street, que se inauguró en 1929. ^{[ 309 ]} En las décadas de 1920 y 1930, Charles Holden diseñó una serie de estaciones modernistas y art déco, algunas de las cuales describió como sus "cajas de ladrillo con tapas de hormigón". ^{[ 310 ]} El diseño de Holden para el edificio de la sede del metro en 55 Broadway incluía esculturas vanguardistas de Jacob Epstein , Eric Gill y Henry Moore . ^{[ 311 ] [ 312 ]}

Cuando se extendió la línea Central hacia el este, las estaciones fueron diseños protobrutalistas simplificados de Holden, ^{[ 313 ]} y se construyó un vestíbulo cavernoso en Gants Hill en honor a las primeras estaciones del Metro de Moscú . ^{[ 314 ]} Se construyeron pocas estaciones nuevas en los 50 años posteriores a 1948, pero Misha Black fue nombrado consultor de diseño para la línea Victoria de la década de 1960, contribuyendo a la apariencia uniforme de la línea, ^{[ 315 ]} con cada estación teniendo un motivo de azulejos individual. ^{[ 316 ]} Las estaciones notables de este período incluyen Moor Park , las estaciones de la extensión de la línea Piccadilly a Heathrow y Hillingdon .

En los últimos años, las estaciones de la extensión de la línea Jubilee de la década de 1990 fueron diseñadas en un estilo de alta tecnología por arquitectos como Norman Foster y Michael Hopkins . ^{[ 317 ]} El proyecto fue aclamado por la crítica, y la Royal Fine Arts Commission lo describió como "un ejemplo de mecenazgo en su mejor y más ilustrado", y dos estaciones fueron preseleccionadas para el Premio Stirling . ^{[ 318 ]} Las estaciones se construyeron con los estándares más recientes, preparadas para el crecimiento futuro, con innovaciones como las puertas de andén . ^{[ 319 ]} La estación de West Ham se construyó como un homenaje a las estaciones de metro de ladrillo rojo de la década de 1930, utilizando ladrillo, hormigón y vidrio.

Muchas plataformas tienen diseños interiores únicos para ayudar a la identificación de los pasajeros. Los azulejos en Baker Street incorporan repeticiones de la silueta de Sherlock Holmes ; ^{[ 320 ]} en Tottenham Court Road, los mosaicos semiabstractos de Eduardo Paolozzi presentan instrumentos musicales, grabadoras y mariposas; ^{[ 321 ]} y en Charing Cross , David Gentleman diseñó el mural que representa la construcción de la Eleanor Cross . ^{[ 33 ]} Robyn Denny diseñó los murales en las plataformas de la línea Northern en Embankment. ^{[ 320 ]}

Los primeros carteles usaban varios tipos de letra, como era práctica en la época, ^{[ 322 ]} y los letreros de las estaciones usaban mayúsculas de bloque sin serifa . ^{[ 323 ]} El tipo de letra Johnston se desarrolló en mayúsculas y minúsculas en 1916, y un juego completo de bloques, marcado Johnston Sans, fue hecho por los impresores al año siguiente. ^{[ 324 ]} Johnston desarrolló una versión en negrita de las mayúsculas en 1929. ^{[ 325 ]} El Metropolitan Railway cambió a una forma de letra con serifa para sus letreros en la década de 1920, usada en las estaciones reconstruidas por Clark. ^{[ 326 ]} Johnston fue adoptado en todo el sistema después de la formación de la LPTB en 1933 y el logotipo LT se aplicó a locomotoras y vagones. ^{[ 327 ]} Johnston fue rediseñada, convirtiéndose en New Johnston, para fotocomposición a principios de la década de 1980, cuando Elichi Kono diseñó una gama que incluía Light, Medium y Bold, cada una con su versión cursiva. Los tipógrafos P22 desarrollaron la versión electrónica actual, a veces llamada TfL Johnston, en 1997. ^{[ 328 ]}

Los primeros carteles publicitarios usaban varios tipos de letra. ^{[ 329 ]} Los carteles gráficos aparecieron por primera vez en la década de 1890, ^{[ 330 ]} y se hizo posible imprimir imágenes en color de forma económica a principios del siglo XX. ^{[ 331 ]} El Ferrocarril Central de Londres usó ilustraciones en color en su cartel de 1905, ^{[ 332 ]} y desde 1908 el Underground Group, bajo la dirección de Pick, usó imágenes de escenas rurales, compras y eventos importantes en carteles para fomentar el uso del metro. ^{[ 333 ]} Pick descubrió que estaba limitado por los artistas comerciales que usaban las imprentas, por lo que encargó trabajos a artistas y diseñadores como Dora Batty , ^{[ 334 ]} Edward McKnight Kauffer , el caricaturista George Morrow , ^{[ 330 ]} Herry (Heather) Perry , ^{[ 334 ]} Graham Sutherland , ^{[ 330 ]} Charles Sharland ^{[ 335 ]} y las hermanas Anna y Doris Zinkeisen . Según Ruth Artmonsky, Pick y, posteriormente , Christian Barman encargaron a más de 150 mujeres artistas el diseño de carteles para el metro de Londres, el transporte público de Londres y los tranvías del Consejo del Condado de Londres. ^{[ 336 ]}

La fuente de letras Johnston Sans comenzó a aparecer en carteles desde 1917. ^{[ 335 ]} El Met, fuertemente independiente, usó imágenes en los horarios y en la portada de su guía Metro-land que promocionaban el país al que servía para el caminante, el visitante y más tarde el buscador de casas. ^{[ 337 ] [ 338 ]} Para cuando se formó London Transport en 1933, la UERL era considerada un mecenas de las artes ^{[ 330 ]} y se encargaron más de 1000 obras en la década de 1930, como las imágenes de dibujos animados de Charles Burton y las imágenes abstractas cubistas y surrealistas posteriores de Kauffer . ^{[ 339 ]} Harold Hutchison se convirtió en oficial de publicidad de London Transport en 1947, después de la Segunda Guerra Mundial y la nacionalización, e introdujo el "cartel par", donde una imagen en un cartel se emparejaba con texto en otro. El número de encargos disminuyó a ocho al año en la década de 1950 y a solo cuatro al año en la década de 1970, ^{[ 330 ]} con imágenes de artistas como Harry Stevens y Tom Eckersley . ^{[ 340 ]}

Art on the Underground se lanzó en 2000 para revitalizar el metro de Londres como mecenas de las artes. ^{[ 341 ]} Hoy en día, los encargos abarcan desde la portada del mapa de bolsillo del metro , hasta obras de arte temporales, pasando por instalaciones permanentes a gran escala en las estaciones. ^{[ 342 ] [ 341 ]} Entre los encargos más importantes de Art on the Underground en los últimos años se incluyen Labyrinth del artista ganador del Premio Turner, Mark Wallinger , para conmemorar el 150 aniversario del metro; ^{[ 343 ]} Diamonds and Circles , obras permanentes in situ del artista francés Daniel Buren en Tottenham Court Road ; ^{[ 344 ]} y Beauty < Immortality , un monumento a Frank Pick de Langlands & Bell en Piccadilly Circus . ^{[ 345 ]}

De manera similar, desde 1986, Poems on the Underground ha encargado poemas que se exhiben en los trenes. ^{[ 346 ]}

El metro (incluidas varias estaciones ficticias ^{[ 347 ]} ) ha aparecido en muchas películas y programas de televisión, como Skyfall , Death Line , Die Another Day , Sliding Doors , An American Werewolf in London , Creep , Tube Tales , Sherlock y Neverwhere . La Oficina de Cine del Metro de Londres recibió más de 200 solicitudes para filmar en 2000. ^{[ 348 ]} El metro también ha aparecido en música como " Down in the Tube Station at Midnight " de The Jam y en literatura como la novela gráfica V de Vendetta . Las leyendas populares sobre el metro embrujado persisten hasta el día de hoy. ^{[ 349 ]} En 2016, el compositor británico Daniel Liam Glyn lanzó su álbum conceptual Changing Stations basado en las 11 líneas principales de la red del metro de Londres. ^{[ 350 ]}

También ha servido como escenario de varios videojuegos, incluyendo el juego de simulación de construcción y gestión de 2020 Overcrowd: A Commute 'Em Up , en el que el jugador gestiona una estación de metro, ^{[ 351 ] [ 352 ]} y Call of Duty: Modern Warfare 3 , que tiene un nivel para un jugador llamado Mind The Gap donde la mayor parte del nivel tiene lugar entre los astilleros y Westminster mientras el jugador y un equipo del SAS intentan acabar con terroristas que intentan escapar usando el metro de Londres a través de un tren secuestrado. El juego también incluye el mapa multijugador "Underground", en el que los jugadores combaten en una estación de metro ficticia. El mapa del metro de Londres sirve como campo de juego para el juego conceptual de Mornington Crescent ^{[ 353 ]} (que lleva el nombre de una estación de la línea Northern ) y el juego de mesa The London Game .

En 1999, Carlton Television estrenó un concurso regional con temática del metro de Londres (solo para el área del Gran Londres) también llamado Mind the Gap . ^{[ 354 ]}

En 2023, la influencer de redes sociales Sabrina Bahsoon creó la tendencia viral '#TubeGirl' en TikTok , que consistía en que Bahsoon y otros usuarios hicieran playback y bailaran a bordo de los trenes de la red Underground. ^{[ 355 ] [ 356 ]}

El metro de Londres otorga permisos para actuaciones callejeras en hasta 39 ubicaciones en 25 estaciones del centro de Londres, con más de 100 000 horas de música en vivo cada año. ^{[ 357 ]} Los artistas son seleccionados mediante audición, y entre los artistas callejeros que han actuado anteriormente se encuentran Ed Sheeran , George Michael y Rod Stewart . ^{[ 358 ]}