Hyundai Rotem

Hyundai Rotem ha suministrado la mayor parte del material rodante de la red ferroviaria de Corea del Sur. Esto incluye los trenes de alta velocidad KTX de Korail , las unidades múltiples eléctricas (EMU) y las locomotoras , así como los trenes de alta velocidad SRT operados por SR Corporation , y las redes de transporte rápido del país, como el metro metropolitano de Seúl , el metro de Busan y el metro de Daegu .

Entre los productos internacionales se incluyen los trenes D de Nueva Gales del Sur que prestan servicio en las rutas interurbanas de Sydney Trains en Australia , las unidades múltiples eléctricas (EMU) K-Stock y R-Stock para el MTR de Hong Kong , las EMU de cercanías para Taiwán, los trenes para el Metro de Delhi y los trenes automatizados para la Canada Line en Vancouver , Canadá. En Estados Unidos, a principios de 2025, entregó 120 trenes de cercanías Silverliner V para SEPTA Regional Rail en el área de Filadelfia , Pensilvania , y 66 Silverliner V para la línea A del Distrito de Transporte Regional (RTD) de Denver . ^{[ 25 ]}

En junio de 2024, Corea del Sur y Uzbekistán concluyeron un acuerdo de 270 mil millones de wones surcoreanos (aproximadamente 196 millones de dólares estadounidenses en ese momento) para aplicar tecnología ferroviaria de alta velocidad surcoreana en Uzbekistán. Se trata de la primera exportación de trenes de alta velocidad con tecnología surcoreana, en la que Hyundai Rotem suministrará 6 conjuntos (de 7 vagones cada uno) de trenes de alta velocidad, conocidos como UTY EMU-250 , que son una variante del KTX-Eum . ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

En septiembre de 2024, el tren de alta velocidad EMU-320 de Hyundai Rotem (el nombre original se utiliza para investigación y ventas posteriores después de ser denominado KTX-Cheongryong en Corea del Sur) obtuvo la certificación de diseño de Especificación Técnica para la Interoperabilidad (TSI), ^{[ 29 ]} lo que allanó el camino para que Hyundai Rotem entrara en el mercado europeo de trenes de alta velocidad.

A principios de 2025, el mayor pedido jamás realizado para la división de soluciones ferroviarias de Hyundai Rotem fue un contrato de 2,2027 billones de wones coreanos (aproximadamente 1.500 millones de dólares estadounidenses en ese momento) para suministrar 110 trenes eléctricos de dos pisos a la ONCF , el operador ferroviario nacional de Marruecos , en el mismo año. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} Es el mayor pedido individual no solo para la empresa, sino también para cualquier empresa surcoreana fabricante de material rodante. ^{[ 33 ]}

Además de los trenes convencionales impulsados ​​por diésel, catenaria y tercer riel , Hyundai Rotem también está desarrollando tecnología de movilidad de hidrógeno basada en el sistema de tecnología de celda de combustible de hidrógeno de su empresa matriz, Hyundai Motor Company . ^{[ 34 ]} En 2021, se presentó un prototipo de tranvía híbrido de celda de combustible de hidrógeno. ^{[ 35 ]} Un diseño revisado se exhibió durante InnoTrans 2022 en Berlín, ^{[ 36 ]} que más tarde fue reconocido en la categoría de producto del iF Design Award 2023, ^{[ 37 ] [ 38 ]} y con un tranvía a escala real exhibido en RailLog Korea 2023. ^{[ 39 ]} Las especificaciones detalladas del tranvía se anunciaron en 2024, ^{[ 40 ]} y el mismo tranvía a escala real se exhibió en InnoTrans en el mismo año. ^{[ 41 ]} Se espera que el modelo de producción en masa se introduzca primero en la Línea 2 del Metro de Daejeon en Corea del Sur, que está programada para comenzar a operar en 2028. ^{[ 42 ]} Otros tipos de material rodante, como locomotoras alimentadas con celdas de combustible de hidrógeno y unidades múltiples eléctricas (EMU), también están en desarrollo. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

En la lista que figura a continuación, no solo se incluye el material rodante fabricado por Hyundai Rotem (también conocida como KOROS y Rotem, antes de su cambio de nombre), sino también el fabricado por las entidades fusionadas antes de 1999 de Hyundai Precision Industry, Daewoo Heavy Industries y Hanjin Heavy Industries.

trenes de alta velocidad

• Corea del Sur
  • KTX-I (34 de 46 trenes, fabricados bajo licencia de Alstom )
  • Tren experimental HSR-350x
  • KTX-Sancheon
  • Tren experimental HEMU-430X (velocidad máxima: 421,4 km/h (261,8 mph) )  
  • KTX-Eum (EMU-260)
  • KTX-Cheongryong (EMU-320)
• Uzbekistán – Ferrocarriles de Uzbekistán UTY EMU-250 (6 trenes de 7 vagones; diseñado a partir del KTX-Eum)

Unidades eléctricas de tren regionales/interurbanas

• Australia – Nueva Gales del Sur: Trenes de la serie D para Sydney Trains , que conectan Sídney con las zonas de las Montañas Azules , la Costa Central, Newcastle , Illawarra, Wollongong, Shellharbour y el distrito de la Costa Sur.
• Australia – Programa de fabricación de trenes de Queensland para Queensland Rail (65 trenes de 6 vagones, encargados; serán construidos conjuntamente por Hyundai Rotem y Downer Rail en Queensland ) ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}
• Brasil – EMU CPTM Serie 9500 en São Paulo
• Brasil – Supervia Series 2005 EMU en Río de Janeiro
• Malasia – Keretapi Tanah Melayu
  • Clase 83 (fabricada por Hyundai Precision)
  • Clase 91
• Marruecos – trenes de dos pisos para los servicios suburbanos y regionales RER de ONCF (110 conjuntos, encargados) ^{[ 32 ]}
• Nueva Zelanda – Clase FP para el Consejo Regional de Greater Wellington , para uso en Wellington.
• Corea del Sur – AREX
  • Clase 1000 para servicios exprés
  • Clase 2000 para servicios locales
• Corea del Sur – Korail
  • Clase 210000 en el ITX-Saemaeul
  • Clase 368000 en el ITX-Cheongchun
• Corea del Sur – Tren eléctrico de la serie A000 de SG Rail en GTX-A
• Taiwán – Ferrocarril de Taiwán
  • Serie EMU500 (fabricada por Daewoo)
  • Serie EMU600 (fabricada por KOROS/Rotem)
  • Serie EMU900
• Tanzania – Unidades de tren eléctrico para el SGR de Tanzania ^{[ 48 ] [ 49 ]} (apariencia similar a la de la clase 210000 de Korail)
• Túnez – Metro del Sahel , ^{[ 50 ]} Líneas A, ^{[ 50 ]} D y E del RFR de Túnez ^{[ 51 ] [ 52 ]}
• Turquía – Transporte TCDD
  • Serie Marmaray E32000
  • Serie Başkentray E23000
• Turquía – Serie İZBAN E22100
• Ucrania – HRCS2 para los Ferrocarriles Ucranianos
• Estados Unidos – Silverliner V para el tren regional SEPTA ( Filadelfia ) y el tren de cercanías RTD ( Denver )

Trenes eléctricos de cercanías/metro

• Brasil – UEM para la Línea 4 del Metro de São Paulo
• Brasil – Trenes eléctricos para el metro de Salvador
• Canadá – Vancouver SkyTrain Canadá Línea Hyundai Rotem EMU
• Egipto – Trenes eléctricos para las líneas 1 , 2 y 3 del metro de El Cairo ^{[ 53 ]}
• Grecia – Trenes eléctricos para las líneas 2 y 3 del metro de Atenas y el servicio al aeropuerto de Atenas.
• Hong Kong – Metro
  • Tren K para la línea Tseung Kwan O (anteriormente línea Kwun Tong ) y la línea Tung Chung .
  • Tren R para la línea East Rail
• India – Metro de Delhi
  • Fase 1 – Trenes eléctricos de vía ancha: Red Line , Yellow Line (antiguo usuario), Blue Line
  • Fase 2 – Trenes eléctricos de vía estándar: Línea Verde , Línea Violeta
  • Fase 3 – Trenes eléctricos sin conductor de ancho de vía estándar: Línea Rosa , Línea Magenta , Línea Gris
• India – Trenes eléctricos para el metro de Ahmedabad , ^{[ 54 ]} metro de Bangalore , metro de Hyderabad , metro de Nagpur
• Kazajistán – Trenes eléctricos de cercanías del metro de Almaty
• Malasia - EMU de la línea Putrajaya de tránsito rápido masivo del valle de Klang
• Filipinas – Tren ligero de Manila, línea 2, serie 2000 (con componentes eléctricos de Toshiba )
• Filipinas – Línea 7000 del MRT de Manila
• Singapur – Trenes J151 para la línea MRT de la región de Jurong ^{[ 55 ]}
• Corea del Sur – Metro Metropolitano de Seúl
  • La mayoría de los trenes eléctricos para las líneas Gyeongui–Jungang , Suin–Bundang , Seohae , Gyeongchun y Gyeonggang (operados por Korail )
  • La mayoría de los trenes eléctricos de las líneas 1 , 3 y 4 del metro de Seúl (operadas conjuntamente por Korail y Seoul Metro)
  • Algunos de los trenes eléctricos de las líneas 2 , 5 , 6 , 7 y 8 del metro de Seúl (operados por Seoul Metro ).
  • Trenes eléctricos de la línea 9 del metro de Seúl y de la línea Shinbundang
  • Trenes eléctricos de la línea 1 del metro de Incheon
• Corea del Sur – Metro de Busan
  • Lotes 1 a 3 de la Clase 1000 (fabricados por Hyundai Precision y Hyundai Rotem)
  • Lotes 1 y 2 de la Clase 2000 (construidos por Hanjin y Rotem)
  • Clase 3000 (fabricada por Rotem)
• Corea del Sur – Metro de Daegu
  • Trenes eléctricos de la Línea 1 (construidos por Hanjin) y de la Línea 2 .
  • Línea Daegyeong ( Korail Clase 392000 )
• Corea del Sur – Trenes eléctricos de la línea 1 del metro de Daejeon
• Corea del Sur – UEM de la Línea 1 del Metro de Gwangju
• Taiwán – Trenes eléctricos de la línea verde del metro de Taoyuan ^{[ 56 ]}
• Taiwán – Metro de Taipéi Trenes eléctricos de gran capacidad ^{[ 57 ] [ 58 ]}
• Taiwán – Trenes eléctricos de extensión de la Línea Roja del Metro de Kaohsiung
• Taiwán – Trenes eléctricos de la línea azul del MRT de Taichung ^{[ 59 ]}
• Turquía – Línea M2 , Línea M6 , Línea M7 y Línea M8 del metro de Estambul
• Estados Unidos – Metro de Los Ángeles HR5000 ^{[ 60 ]}

Tranvías y vehículos ferroviarios ligeros (VRL)

• Canadá – Tren ligero de Edmonton
  • Trenes ligeros de piso bajo para la línea Valley (46 conjuntos, encargados) ^{[ 61 ]}
  • Trenes ligeros de piso alto para la Línea Capital y la Línea Metro (32 conjuntos, encargados) ^{[ 62 ] [ 63 ]}
• Indonesia – LRV de piso alto para el LRT de Yakarta ^{[ 64 ] [ 65 ]}
• Filipinas – Trenes ligeros de piso alto de la línea 1 del LRT de Manila, clase 1100 (con Adtranz )
• Polonia – Red de tranvías de Varsovia 140N, 141N, 142N (123 tranvías de piso bajo) ^{[ 66 ] [ 67 ]}
• Corea del Sur – Metro Metropolitano de Seúl
  • Ui LRT , ^{[ 67 ]} Gimpo Goldline ^{[ 67 ]} EMU
  • Trenes eléctricos de primera generación de la línea 2 del metro de Incheon ^{[ 67 ]}
• Corea del Sur – Trenes del sistema de tren ligero Busan–Gimhae
• Corea del Sur: tranvías con pila de combustible de hidrógeno para la línea 2 del metro de Daejeon (en pedido).
• Turquía – Trenes ligeros de piso alto para la Terminal 4 del LRT de Estambul y el metro de Adana.
• Turquía – LRV de piso bajo para tranvías de Antalya , ^{[ 67 ]} tranvías de Izmir ^{[ 67 ]}

Unidades múltiples diésel (DMU)

• Irán – Ferrocarriles de la República Islámica de Irán Autobuses ferroviarios ^{[ 24 ] [ 68 ]}
• Irlanda – Clase Iarnród Éireann 22000
• Filipinas – Trenes diésel múltiples (DMU) de la línea de cercanías del metro PNR
• Corea del Sur – Korail
  • Unidades múltiples diésel-hidráulicas Saemaeul-ho (construidas por Daewoo, Hanjin y Hyundai Precision)
  • Coche diésel de pasajeros (CDC), coche diésel reacondicionado (RDC) (fabricado por Daewoo)
• Siria – Ferrocarriles sirios ^{[ 24 ]}
• Tailandia – Ferrocarriles Estatales de Tailandia (SRT) - Unidades diésel múltiples APD.20 y APD.60 (fabricadas entonces por Daewoo)
• Turquía – TCDD Transport DM15000 , MT30000

vagones de empuje y tracción

• Taiwán – Trenes de tracción y empuje E1000 de los Ferrocarriles de Taiwán ^{[ b ]}
• Estados Unidos – Autobuses de dos niveles Rotem con sistema de empuje y tracción
  • Autos MBTA BTC-4D y CTC-5
  • Vagones Metrolink Guardian BTC-5
  • Vagones de empuje y tracción Tri-Rail BTC-5

locomotoras

• Bangladesh – Ferrocarriles de Bangladesh: Locomotoras diésel-eléctricas de las clases 2900 y 3000 (ambas bajo licencia EMD ).
• Corea del Sur – Korail
  • Locomotoras diésel-eléctricas Clase 4400 ( GT18B-M )
  • Locomotoras diésel-eléctricas de las clases 7000, 7100, 7200, 7300, 7400 y 7500 ( serie GT26CW )
  • Locomotoras diésel-eléctricas Clase 7600 ( GE PowerHaul )
  • Locomotoras eléctricas Clase 8000 (4 de 94, bajo licencia de Alstom )
  • Locomotoras eléctricas de las clases 8100 y 8200 (bajo licencia de Siemens )
  • Locomotoras eléctricas Clase 8500
• Tanzania – Locomotoras eléctricas E68000 para el SGR de Tanzania ^{[ 69 ] [ 70 ]}
• Turquía – Locomotoras eléctricas TCDD Transport E68000 (8 de 80, la fabricación de las restantes se adjudicó bajo licencia a TÜLOMSAŞ ).

trenes de levitación magnética

• Corea del Sur
  • ECOBEE en el tren Maglev del aeropuerto de Incheon
  • UTM-02

Hyundai Rotem también participa en el proyecto nacional de investigación de Corea del Sur para desarrollar un sistema de señalización ferroviaria nacional, conocido como Sistema de Control de Trenes Coreano (KTCS), junto con el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte , el Instituto Coreano de Investigación Ferroviaria, el Ferrocarril Nacional de Corea , Korail , ^{[ 73 ]} así como otros actores de la industria como LS Electric . ^{[ 74 ]} En 2018, se desarrolló con éxito KTCS-2, una categoría de KTCS diseñada para vías principales, y luego Hyundai Rotem completó la I+D, la verificación del rendimiento y la certificación del producto. ^{[ 73 ]} En 2023 y 2024, la operación comercial de los sistemas KTCS-2 instalados por Hyundai Rotem comenzó en la Línea Jeolla ^{[ 75 ]} y la Línea Daegyeong , ^{[ 73 ]} respectivamente.

El 12 de septiembre de 2012, Hyderabad Metro Rail anunció la adjudicación de la licitación de material rodante a Hyundai Rotem de Corea del Sur. La licitación contempla 57 trenes compuestos por 171 vagones, que se entregarán por fases con al menos 9 meses de antelación al inicio de cada etapa. El 22 de mayo de 2014, el primer tren llegó al depósito de Uppal en Hyderabad. El 31 de diciembre de 2014, Hyderabad Metro estableció un nuevo récord tecnológico al operar con éxito un tren en modo de Operación Automática de Trenes (ATO) por primera vez en territorio indio entre Nagole y Mettuguda. ^{[ 77 ]}

El 11 de noviembre de 2008, Hyundai Rotem anunció la firma de un contrato de 580 millones de euros para el suministro del material rodante del proyecto del túnel Marmaray que cruza el Bósforo, posteriormente conocido como TCDD E32000 , en Estambul . Fue seleccionada por delante de Alstom , CAF y un consorcio formado por Bombardier , Siemens y Nurol , para el contrato de 440 vagones, adjudicado por la Dirección General de Ferrocarriles, Puertos y Aeropuertos del Ministerio de Transportes. ^{[ 78 ]}

Los vagones de acero inoxidable se ensamblan en unidades de tren eléctrico (EMU) de diez y cinco vagones. Parte de la producción se llevó a cabo localmente por EUROTEM , la empresa conjunta de Hyundai Rotem con el fabricante turco de material rodante TÜVASAŞ . Se esperaba que los trenes llegaran en tres lotes: los primeros 160 vagones en 2011 y el último en junio de 2014. Las primeras EMU entraron en servicio en las dos líneas de cercanías de Estambul entre 2012 y 2013. El 29 de octubre de 2013, los primeros trenes de cinco vagones comenzaron a operar entre Kazlıçeşme y Ayrılıkçeşmesi como parte de la Fase I del proyecto Marmaray. ^{[ 79 ]}

Hyundai Rotem obtuvo un contrato con la MBTA de Boston a principios de 2008 para la construcción de 75 vagones. El contrato estipulaba la entrega de los primeros 4 vagones para octubre de 2010, mientras que los 71 restantes debían entregarse a finales de 2012. Sin embargo, debido a retrasos crónicos, mano de obra deficiente, escasez de materiales y el fallecimiento del director ejecutivo de Hyundai Rotem, MH Lee, en noviembre de 2012, solo se entregaron cuatro vagones para finales de 2012. El 21 de diciembre de 2012, la MBTA envió una carta a Hyundai Rotem amenazando con cancelar el contrato si no se llegaba a una solución pronto, lo que constituiría un incumplimiento de los términos del contrato. ^{[ 80 ]} Desde entonces, los nuevos vagones han seguido experimentando diversos problemas mecánicos que han provocado escasez y retrasos. ^{[ 81 ]} A pesar de esto, a partir de 2024, la MBTA ha estado ejerciendo la opción de encargar vagones adicionales. ^{[ 82 ]}

En diciembre de 2010, Ferrocarriles Ucranianos firmó un contrato con Hyundai Rotem para encargar 10 unidades múltiples de trenes HRCS2 en preparación para el campeonato de fútbol UEFA Euro 2012 para transportar pasajeros entre las ciudades que albergarían eventos deportivos. Los dos primeros trenes fueron entregados por barco a Odesa el 11 de marzo de 2012, que luego fueron trasladados a Járkov para las pruebas de aceptación. ^{[ 83 ]} Seis unidades superaron sus pruebas de aceptación el 1 de junio de 2012 y se desplegaron durante el torneo Euro 2012. Los cuatro trenes restantes llegaron alrededor de agosto de 2012. El servicio de pasajeros con estos trenes comenzó oficialmente el 27 de mayo de 2012 con las rutas Kiev -Járkov y Kiev- Leópolis . ^{[ 84 ]} Los trenes se utilizan en un servicio premium introducido en Ucrania específicamente para ellos, llamado Intercity e Intercity+ ( en ucraniano : Інтерсіті+ ). ^{[ 85 ] [ 86 ]}

Sin embargo, debido al corto plazo entre la firma del contrato y la entrega de los primeros trenes (aproximadamente 15 meses), los trenes no habían sido sometidos a pruebas completas de cuatro estaciones, como se hace habitualmente en la industria ferroviaria. ^{[ 87 ]} En diciembre de 2012, los trenes se averiaban casi a diario debido al clima frío. ^{[ 88 ] [ 89 ]} Esto provocó críticas por parte de los pasajeros y del entonces presidente de Ucrania, Viktor Yanukovych, quienes afirmaron que los trenes habían sido comprados. ^{[ 87 ] [ 90 ]} Hyundai Rotem ofreció sus disculpas a los pasajeros ucranianos, citando su "primer invierno en el país". ^{[ 91 ]} La empresa contará con su propio equipo de ingenieros en Ucrania hasta 2018. ^{[ 87 ]} A principios de octubre de 2013, la empresa garantizó la "operación continua" de los trenes Intercity+ durante el próximo otoño e invierno. ^{[ 92 ]} Sin embargo, todos los trenes fueron retirados de servicio el 12 de febrero de 2014. ^{[ 93 ]} El servicio se reanudó con un tren el 29 de abril de 2014. ^{[ 94 ]} Se programó que los trabajos de rectificación adicionales se completaran en julio de 2014. ^{[ 95 ]} Después de un mantenimiento adicional, el rendimiento de los trenes se había estabilizado. Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022, estos trenes fueron uno de los pilares fundamentales para mantener servicios ferroviarios adecuados. ^{[ 96 ]}

En agosto de 2024, hubo informes que sugerían que los Ferrocarriles Ucranianos tenían la intención de encargar 20 trenes más a Hyundai Rotem como parte de la modernización de su flota de trenes. ^{[ 97 ] [ 98 ]}