Transporte en India

• Investigación : Organizaciones como el Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP) de la India traducen los hallazgos técnicos en acciones políticas concretas, ayudando a las corporaciones municipales a implementar sistemas exitosos de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT) y a crear redes de Calles Completas que prioricen caminar y andar en bicicleta, lo cual es vital dada la gran población de la India. ^{[ 12 ]}

• La investigación en transporte espacial es gestionada íntegramente por la ISRO bajo el Departamento del Espacio, con centros especializados como el Centro Espacial Vikram Sarabhai (VSSC) para el diseño de vehículos de lanzamiento ^{[ 13 ]} y el Centro de Sistemas de Propulsión Líquida (LPSC) para sistemas de propulsión. ^{[ 14 ]}

• Educación : Instituto Indio de Ciencia y Tecnología Espacial (IIST) , la primera universidad espacial de Asia, para ingeniería aeroespacial y de aviónica. ^{[ 15 ]}

• Investigación : La investigación en logística vial, de movilidad urbana y marítima es altamente colaborativa, integrando mandatos gubernamentales con experiencia académica y no gubernamental. El Instituto Central de Investigación Vial del CSIR (CSIR-CRRI) es el organismo nacional principal para la infraestructura vial, dedicado al avance de la tecnología de pavimentos, la estabilidad geotécnica y la implementación de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) para mejorar la rentabilidad y la seguridad. ^{[ 16 ]}

• Educación : Los centros académicos especializados garantizan que las políticas se basen en ciencia de vanguardia: el Programa de Investigación en Transporte y Prevención de Lesiones (TRIPP) del IIT Delhi es reconocido mundialmente por su trabajo pionero sobre Usuarios Vulnerables de la Vía (VRU), influyendo directamente en los estándares nacionales de seguridad y vehículos. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El enfoque en la movilidad urbana sostenible se ve impulsado aún más por el Centro de Excelencia en Transporte Urbano (CoE-UT) del IIT Madras , que modela soluciones avanzadas para el transporte inteligente conectado (CIUT) y asesora sobre conceptos como el Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD) y las Zonas de Bajas Emisiones (LEZ). ^{[ 19 ] [ 20 ]}

• La investigación en el desarrollo ferroviario está a cargo de la Organización de Diseños e Investigación de Estándares (RDSO, por sus siglas en inglés) dependiente del Ministerio de Ferrocarriles, que es responsable de la estandarización, el diseño y el desarrollo de sistemas de seguridad como Kavach ^{[ 11 ]} y soluciones sostenibles como el modelo de tren de hidrógeno. ^{[ 21 ]}

• Educación : El talento especializado necesario para estos campos de alta tecnología se cultiva sistemáticamente en universidades dedicadas, como Gati Shakti Vishwavidyalaya (GSV) para el análisis ferroviario y del transporte. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

• Investigación : El Centro de Logística Marítima (CML) de GMU centra su investigación en la digitalización y la automatización para maximizar la eficiencia logística en el transporte marítimo, los puertos y el transporte de mercancías, apoyando directamente los objetivos estratégicos descritos en la Visión Marítima de la India 2030. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

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Caminar era una importante forma de transporte en la antigüedad. La gente solía recorrer largas distancias a pie o en carros tirados por bueyes. Por ejemplo, Adi Sankaracharya viajó por toda la India desde Kalady, cerca de Kochi . ^{[ 40 ] Caminar sigue siendo un importante medio de transporte en las zonas rurales. [ 41 ]} En la ciudad de Bombay , para mejorar aún más las condiciones de tránsito para los peatones , la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Bombay ha comenzado la construcción de más de 50 pasarelas elevadas , ^{[ 42 ] [ 43 ]} como parte del proyecto Mumbai Skywalk , que es muy útil ya que los entusiastas de caminar participan en la reducción del tráfico. También se ha construido la pasarela elevada de Dakshineswar en Bengala Occidental.

Las palanquines , también conocidas como palkis , eran uno de los medios de transporte lujosos que utilizaban los ricos, monarcas y nobles para viajar y también para llevar una deidad (ídolo) de un dios. Muchos templos tienen esculturas de un dios siendo llevado en palkis . ^{[ 44 ]} El uso moderno de la palanquín se limita a las bodas indias , las peregrinaciones y el transporte de ídolos de dioses. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Los carros tirados por bueyes solían ser un medio de transporte común en la India, pero hoy en día son poco frecuentes debido a la baja velocidad y al auge de los vehículos motorizados. Aún se utilizan en zonas rurales remotas para el transporte de mercancías.

Si bien en India hay 346 ^{[ 56 ] aeródromos civiles – 253 con pistas pavimentadas y 93 con pistas sin pavimentar, solo 132 fueron clasificados como "aeropuertos" en noviembre de 2014. [ 57 ]} De estos, el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en Delhi es el más transitado del país, seguido por el Aeropuerto Internacional Shivaji de Mumbai y el Aeropuerto Internacional Kempegowda de Bengaluru, todos ellos de clase mundial.

En los últimos cinco años, la gestión de los principales aeropuertos de la India se ha privatizado, lo que ha dado como resultado aeropuertos mejor equipados y más limpios. Las terminales han sido renovadas o ampliadas.

India también cuenta con 33 "aeropuertos fantasma", construidos con el objetivo de facilitar el acceso al transporte aéreo a quienes viven en regiones remotas, pero que actualmente se encuentran fuera de servicio por falta de demanda. El aeropuerto de Jaisalmer , en Rajastán, por ejemplo, se terminó de construir en 2013 y se esperaba que recibiera a 300 000 pasajeros al año, pero aún no ha registrado ningún vuelo comercial. A pesar de la cantidad de aeropuertos inoperativos, India planea construir otros 200 aeropuertos de bajo coste en los próximos 20 años. ^{[ 58 ]}

A partir de 2021, hay 45 helipuertos en India. ^{[ 56 ]} India también tiene el helipuerto más alto del mundo en el glaciar Siachen a una altura de 6400 m (21 000 pies) sobre el nivel medio del mar . ^{[ 59 ]} Pawan Hans Limited es una empresa del sector público que proporciona servicios de helicóptero a ONGC a sus ubicaciones en alta mar, y también a varios gobiernos estatales en India, particularmente en el noreste de India . ^{[ 60 ]}  

Skyhop Aviation planea iniciar operaciones de hidroaviones entre Kochi y Lakshadweep utilizando aeronaves DHC6-400 . ^{[ 61 ]}

Actualmente, los rickshaws tirados por personas son escasos en diversas ciudades y pueblos del país. Muchos gobiernos locales han propuesto prohibir estos rickshaws, calificándolos de "inhumanos". El Gobierno de Bengala Occidental propuso una prohibición de estos rickshaws en 2005. ^{[ 64 ]} Si bien la Asamblea de Bengala Occidental aprobó en 2006 un proyecto de ley para abordar este problema, denominado Ley de Taxis de Calcuta, aún no se ha implementado. ^{[ 65 ]} El Gobierno de Bengala Occidental está trabajando en una enmienda a este proyecto de ley para subsanar las deficiencias que se expusieron cuando la Asociación de Propietarios de Rickshaws Tirados por Manos presentó una petición en contra del mismo. ^{[ 65 ]}

Los bicitaxis se introdujeron en la India en la década de 1940. ^{[ 66 ]} Son más grandes que un triciclo, donde dos personas se sientan en un asiento elevado en la parte trasera y una persona pedalea desde la parte delantera. A finales de la década de 2000, fueron prohibidos en varias ciudades por causar congestión vehicular. ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} La Policía de Delhi presentó recientemente una declaración jurada en contra de la circulación de bicitaxis para aliviar la congestión vehicular en la ciudad, pero fue desestimada por el Tribunal Superior de Delhi . ^{[ 70 ]} Además, los ambientalistas han apoyado el mantenimiento de los bicitaxis como un medio de transporte no contaminante. ^{[ 71 ]}

Los autobuses son un medio importante de transporte público en la India. Debido a esta importancia social, el transporte urbano en autobús suele ser propiedad de organismos públicos y estar operado por ellos, y la mayoría de los gobiernos estatales operan los servicios de autobús a través de una corporación estatal de transporte por carretera. ^{[ 78 ]} Estas corporaciones han demostrado ser extremadamente útiles para conectar pueblos y ciudades en todo el país. ^{[ 79 ]} Sin embargo, la mayoría de las ciudades más pequeñas aún carecen de un sistema de autobuses públicos. Solo 63 de las 458 ciudades indias con poblaciones superiores a 100.000 habitantes han establecido redes formales de autobuses urbanos. ^{[ 80 ]}

Junto a las empresas públicas existen muchas flotas de autobuses privadas: En 2020, había aproximadamente 150.000 autobuses de propiedad pública en India y alrededor de 2.190.000 autobuses propiedad de empresas privadas. ^{[ 81 ]}

Sin embargo, la proporción de autobuses es insignificante en la mayoría de las ciudades indias en comparación con los vehículos particulares, y las motocicletas y los automóviles representan más del 80 por ciento del parque vehicular en la mayoría de las grandes ciudades. ^{[ 79 ]}

Sistemas de transporte rápido en autobús

Los sistemas de transporte rápido de autobuses (BRTS) existen en varias ciudades. ^{[ 82 ]} Los autobuses representan más del 90% del transporte público en las ciudades indias, ^{[ 83 ]} y sirven como un importante medio de transporte . Los servicios son operados principalmente por corporaciones de transporte estatales. ^{[ 79 ]} Desde la década de 1990, las corporaciones de transporte estatales de todo el país han introducido diversas facilidades, como autobuses de piso bajo para discapacitados y autobuses con aire acondicionado para atraer a los propietarios de automóviles privados y ayudar a descongestionar las carreteras. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

En 2010, el Sistema de Tránsito Rápido de Autobuses de Ahmedabad ganó el prestigioso Premio de Transporte Sostenible de la Junta de Investigación del Transporte en Washington. ^{[ 86 ]} Rainbow BRTS en Pune es el primer sistema BRTS del país. Bombay introdujo autobuses con aire acondicionado en 1998. ^{[ 87 ]} Bangalore fue la primera ciudad de la India en introducir autobuses intraurbanos Volvo B7RLE en enero de 2005. ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]} Bangalore fue la primera ciudad india en tener una parada de autobús con aire acondicionado , ubicada cerca de Cubbon Park . Fue construida por Airtel . ^{[ 91 ]} La ciudad de Chennai alberga una de las terminales de autobuses más grandes de Asia , la Terminal de Autobuses Mofussil de Chennai . ^{[ 92 ]}

Un antiguo taxi Hindustan Ambassador en Calcuta.

Un antiguo taxi Premier Padmini en Mumbai.

Los taxis en Mumbai y Kolkata tradicionalmente eran Premier Padmini o Hindustan Ambassador . ^{[ 121 ]} Actualmente, las flotas de taxis constan de coches más modernos como el Suzuki Dzire y el Suzuki Ertiga . En los últimos años, las flotas de taxis en India se han diversificado y ahora incluyen sedanes, ^{[ 122 ]} SUV ^{[ 123 ]} e incluso mototaxis . ^{[ 124 ]} Dependiendo de la ciudad/estado, los taxis se pueden parar en la calle o contratar en las paradas de taxis. En ciudades como Bengaluru , Chennai , Hyderabad y Ahmedabad , los taxis deben contratarse por teléfono, ^{[ 125 ]} mientras que en ciudades como Kolkata y Mumbai , también se pueden parar en la calle. Según las regulaciones del Gobierno de la India, todos los taxis deben tener un taxímetro instalado. ^{[ 126 ]} Hay recargos adicionales por equipaje, viajes nocturnos y peajes que deben ser pagados por el pasajero. En los últimos años, los taxis que se ofrecen a través de aplicaciones en línea se han vuelto cada vez más populares entre el público debido a razones de seguridad y comodidad. ^{[ 127 ]}

En ciudades y localidades donde los taxis son caros o no cobran según las tarifas reguladas por el gobierno o el municipio, la gente usa taxis compartidos . Estos son taxis normales que transportan a uno o más pasajeros que viajan a destinos ya sea en una ruta hacia el destino final o cerca del destino final. A los pasajeros se les cobra según el número de personas y los diferentes destinos. La ciudad de Bombay se convirtió en la primera ciudad de la India en tener una revista "en taxi", titulada MumBaee , que se distribuía a los taxis que forman parte del Sindicato de Taxistas de Bombay. La revista debutó el 13 de julio de 2009. ^{[ 128 ]} En Calcuta , hay muchos taxis sin rechazo disponibles de color blanco y azul. ^{[ 129 ]}

Un auto es un vehículo de tres ruedas de alquiler que no tiene puertas y generalmente se caracteriza por una pequeña cabina para el conductor en la parte delantera y un asiento para pasajeros en la parte trasera. ^{[ 130 ]} Generalmente está pintado de amarillo, verde o negro y tiene un toldo negro, amarillo o verde en la parte superior, pero los diseños varían considerablemente de un lugar a otro. El color del auto rickshaw también está determinado por el combustible que utiliza, por ejemplo, Agartala , Ahmedabad , Mumbai , Pune y Delhi tienen autos verdes o negros que indican el uso de gas natural comprimido , mientras que los autos de Calcuta , Bengaluru e Hyderabad tienen autos verdes que indican el uso de GLP.

En Bombay y otras ciudades metropolitanas, los autorickshaws, conocidos popularmente como "autos", suelen tener tarifas reguladas mediante taxímetro. Una ley reciente prohíbe a los conductores de autorickshaws cobrar más de la tarifa establecida o cobrar tarifas nocturnas antes de la medianoche, y también les prohíbe negarse a ir a un lugar determinado. Bombay y Calcuta son las únicas dos ciudades que prohíben la entrada de autorickshaws a ciertas zonas, concretamente al sur de Bombay y a ciertas partes del centro de Calcuta . ^{[ 131 ]} Sin embargo, en ciudades como Chennai y otras zonas, algunos conductores de autorickshaws exigen más de la tarifa establecida y se niegan a usar el taxímetro. ^{[ 132 ]}

Los aeropuertos y estaciones de tren de muchas ciudades como Howrah , Chennai y Bengaluru ofrecen un servicio de taxis prepago , que requiere un pago fijo, con una tarifa base de 30 rupias y un recargo de 14,20 rupias por kilómetro después de 1,5 kilómetros recorridos, establecido por las autoridades en mayo de 2022. La tarifa que debe pagar el pasajero se calcula sobre esta base. ^{[ 133 ]}

El rickshaw eléctrico es un nuevo medio de transporte popular, que crece rápidamente en número y popularidad en la India, debido a su bajo costo de operación e inicial, y otros beneficios económicos y ambientales. ^{[ 134 ]} Los rickshaws eléctricos están fabricados con carrocería de fibra de vidrio o metal, impulsados ​​por un motor eléctrico BLDC con una potencia máxima de 2000 W y una velocidad de 25 km/h. Generalmente están pintados de blanco y azul, aunque algunos rickshaws eléctricos también utilizan la combinación de colores convencional.

Según un informe de CPPR , " El transporte público intermedio (TPI), también conocido como transporte alternativo o servicio de enlace, se refiere a los vehículos que complementan el sistema de transporte público, proporcionando conectividad de primera y última milla a los usuarios. En zonas urbanas y suburbanas, suelen adoptar la forma de autorickshaws , bicitaxis, taxis, minibuses y, más recientemente, rickshaws eléctricos . Los jeeps, chakdas y kadukas (generalmente chasis de tractor o jeep con remolque) ofrecen servicios de enlace en zonas rurales, conectando los pueblos con las ciudades más cercanas . Si el sistema de transporte público constituye el esqueleto de la estructura, los servicios de enlace son sus venas y capilares." ^{[ 135 ]}

El transporte público integrado (TPI) cubre las deficiencias del transporte público y atiende las carencias, satisfaciendo el exceso de demanda y prestando servicio en zonas sin transporte público. A pesar de su papel crucial, el TPI ha sido ignorado en las políticas durante décadas, permaneciendo en gran medida desorganizado y descuidado por el gobierno central, mientras se enfrenta a una fuerte regulación estatal para evitar la competencia con los sistemas de transporte estatales. ^{[ 135 ]}

El transporte público generalmente excluye los servicios informales como los autorickshaws , los taxis y los minibuses; sin embargo, estos desempeñan un papel vital en las ciudades donde los sistemas formales son deficientes. "En las ciudades más grandes, con más de un crore de habitantes, la mayor parte del transporte se realiza mediante sistemas formales como el autobús, el metro y el tren de cercanías (véase la tabla a continuación). En las ciudades medianas, con menos de un crore de habitantes, los modos de transporte público informal, como los autorickshaws, son casi iguales al sistema formal de autobuses. En las ciudades más pequeñas, con menos de un millón de habitantes, la proporción de transporte público informal es casi tres veces mayor que la del sistema formal de autobuses." ^{[ 135 ]}

La alta prevalencia de vehículos de dos ruedas en las ciudades pequeñas pone de manifiesto la insuficiencia tanto del transporte formal como del informal. Al comparar el número de opciones de transporte informal con el de autobuses urbanos por cada cien mil habitantes en las ciudades indias, se observa que el transporte informal suele ser igual o superior al de los autobuses urbanos, lo que indica una gran dependencia del transporte informal debido a su naturaleza adaptada a la demanda en comparación con los autobuses urbanos de ruta fija. ^{[ 135 ]}

En muchas regiones metropolitanas de la India, el ferrocarril es el medio de transporte público más eficiente y asequible para los desplazamientos diarios. Algunos ejemplos de servicios incluyen los servicios ferroviarios locales o suburbanos de larga tradición en ciudades como Bombay , Calcuta y Chennai , el servicio de tranvía centenario de Calcuta , el servicio de metro más reciente de Calcuta , Delhi y Chennai , y el servicio de monorraíl de enlace en Bombay .

Tren suburbano

El ferrocarril suburbano de Mumbai fue el primer sistema ferroviario en la India, que comenzó sus servicios en Mumbai en 1853, transportando 6,3  millones de pasajeros diariamente y tiene la mayor densidad de pasajeros del mundo. ^{[ 154 ]} El ferrocarril suburbano de Calcuta se estableció en 1854, ^{[ 155 ]} y el ferrocarril suburbano de Chennai en 1931. ^{[ 156 ]} Los sistemas ferroviarios suburbanos operativos en la India son el ferrocarril suburbano de Mumbai , el ferrocarril suburbano de Calcuta , el ferrocarril suburbano de Chennai , el ferrocarril suburbano de Lucknow-Kanpur , el ferrocarril suburbano de Delhi , el ferrocarril suburbano de Pune , el sistema de transporte multimodal de Hyderabad , el ferrocarril suburbano de Barabanki-Lucknow y la división ferroviaria de Karwar . ^{[ 79 ]} Otros sistemas planificados son el ferrocarril suburbano de Bengaluru , el ferrocarril suburbano de Ahmedabad y el ferrocarril suburbano de Coimbatore .

sistema de transporte público rápido

El MRTS de Chennai , que comenzó a operar en 1995, sigue siendo el primer y único sistema ferroviario de transporte rápido masivo del país. Aunque distinto del Ferrocarril Suburbano de Chennai, el MRTS permanece integrado en una red ferroviaria urbana más amplia. ^{[ 157 ]}

Monocarril

En la India, el monorraíl se considera generalmente un sistema de enlace con el metro. En 2004, se propuso por primera vez un monorraíl para Calcuta. Sin embargo, posteriormente la idea se suspendió por falta de fondos e inviabilidad. ^{[ 162 ]} El monorraíl de Bombay , que comenzó a funcionar en 2014, es la primera y única red de monorraíl operativa en la India ^{[ 163 ]} (excluyendo el Skybus Metro ) desde que cerró el monorraíl estatal de Patiala en 1927.

También se planificaron sistemas de monorraíl en Chennai , Calcuta , Allahabad, Bengaluru , Delhi , Indore , Kanpur , Navi Mumbai , Patna , Pune , Ahmedabad , Aizawl , Bhubaneswar , Jodhpur, Kota , Nagpur y Nashik.

Tranvía

Además de los trenes, a finales del siglo XIX se introdujeron tranvías en muchas ciudades, aunque casi todos han desaparecido. Actualmente, el sistema de tranvías de Calcuta es el único del país.

Las conexiones ferroviarias entre India y los países vecinos no están bien desarrolladas. Bangladesh está conectado por un tren quincenal, el Maitree Express , que va de Calcuta a Daca, y un tren semanal, el Bandhan Express , que va de Calcuta a Khulna . Existen dos conexiones ferroviarias con Nepal : servicios de pasajeros entre Jaynagar y Bijalpura , y servicios de carga entre Raxaul y Birganj . ^{[ 164 ]}

No existe conexión ferroviaria con Myanmar , pero se construirá una línea férrea desde Jiribam (en Manipur) hasta Tamu, pasando por Imphal y Moreh . ^{[ 165 ]} La construcción de este tramo faltante, según el estudio de viabilidad realizado por el Ministerio de Asuntos Exteriores a través de RITES Ltd, se estima que costará 29.410 millones de rupias (310 millones de dólares estadounidenses ) . Se está construyendo un enlace ferroviario de 18 km con Bután desde Hashimara en Bengala Occidental hasta Toribari en Bután. No existe conexión ferroviaria ni con China ni con Sri Lanka . ^{[ 166 ]}  

India no tiene ningún ferrocarril clasificado como ferrocarril de alta velocidad (HSR), que tenga velocidades operativas superiores a 200 km/h (120 mph) . ^{[ 167 ]}  

Antes de las elecciones generales de 2014 , los principales partidos nacionales ( Congreso Nacional Indio y Partido Bharatiya Janata ) se comprometieron a introducir el tren de alta velocidad. El INC se comprometió a conectar "todas las ciudades de la India con más de un millón de habitantes mediante el tren de alta velocidad". ^{[ 168 ]} Posteriormente, el BJP, que ganó las elecciones, prometió construir el proyecto del Cuadrilátero Diamante , que conectaría las ciudades de Chennai , Delhi , Calcuta y Bombay mediante el tren de alta velocidad. ^{[ 169 ]} Este proyecto fue aprobado como una prioridad para el nuevo gobierno en el discurso del primer ministro entrante. ^{[ 170 ]} La construcción de un kilómetro de vía férrea de alta velocidad costará entre 1.000 millones de rupias (10 millones de dólares estadounidenses ) y 1.400 millones de rupias (15 millones de dólares estadounidenses ) , lo que es entre 10 y 14 veces más que la construcción de un ferrocarril estándar. ^{[ 171 ]} El gobierno indio aprobó la elección de Japón para construir el primer ferrocarril de alta velocidad de la India. El ferrocarril proyectado recorrería unos 500 km (310 millas) entre Mumbai y la ciudad occidental de Ahmedabad , a una velocidad máxima de 320 km/h (200 mph) . ^{[ 172 ] [ 173 ]} Según la propuesta, se esperaba que la construcción comenzara en 2017 y se completara en 2023. Costaría alrededor de ₹ 980 mil millones (US$ 10 mil millones) y se financiaría con un préstamo a bajo interés de Japón. ^{[ 174 ]} India utilizará la tecnología HSR de 300 km/h basada en ruedas , en lugar de la nueva tecnología maglev de 600 km/h de Japón utilizada en Chūō Shinkansen . Se espera que India tenga su primera línea HSR operativa a partir de 2026. ^{[ 175 ]}       

Vea el Hyperloop en India .

Al igual que el monorraíl, el tren ligero también se considera un sistema de enlace con los sistemas de metro. Los sistemas planificados son el Tren Ligero de Calcuta y el Tren Ligero de Delhi .

El funicular más largo de la India —una línea de ferrocarril por cable de 1,2 km cerca de Kalyan en el distrito de Thane, Maharashtra (en las afueras de la Región Metropolitana de Mumbai)— ha sido inaugurado tras años de planificación y construcción, sustituyendo una extenuante subida de varias horas por un trayecto de 7 a 10 minutos y mejorando significativamente el acceso a la pendiente; el sistema puede transportar a unos 120 pasajeros por viaje y se espera que aumente la comodidad, la seguridad y el número de visitantes en la zona. ^{[ 176 ]}

En India, aproximadamente el 96% del comercio exterior en cantidad y el 70% en valor se realiza a través de los puertos. ^{[ 179 ]} El puerto de Mumbai y JNPT ( Navi Mumbai ) manejan el 70% del comercio marítimo en India. ^{[ 180 ]} Hay doce puertos principales: Navi Mumbai , Mumbai , Chennai , Ennore , Thoothukudi , Kochi , Calcuta (incluyendo Haldia ), Paradip , Visakhapatnam , New Mangaluru , Mormugao y Kandla . ^{[ 181 ]} Además de estos, hay 187 puertos menores e intermedios, 43 de los cuales manejan carga. ^{[ 181 ]}

El transporte marítimo en India está gestionado por la Shipping Corporation of India , una empresa estatal que también administra la infraestructura marítima y de transporte del país. Posee y opera aproximadamente el 35 % del tonelaje indio y opera en prácticamente todos los ámbitos del transporte marítimo, prestando servicios tanto al comercio nacional como al internacional. El único estado indio con tres puertos es Tamil Nadu: Ennore, Chennai y Tuticorin. ^{[ 182 ]}

Cuenta con una flota de 79 buques de 2.750.000 GT (4,8  millones de DWT) y también gestiona 53 buques de investigación, prospección y apoyo de 120.000 GT (60.000 DWT) en nombre de diversos departamentos gubernamentales y otras organizaciones. ^{[ 183 ]} El personal se forma en el Instituto de Formación Marítima de Bombay, una filial de la Universidad Marítima Mundial , que se creó en 1987. ^{[ 184 ]} La corporación también opera en Malta e Irán mediante empresas conjuntas. ^{[ 183 ]}

La distinción entre puertos principales y secundarios no se basa en la cantidad de carga manejada. Los puertos principales son administrados por fideicomisos portuarios que están regulados por el gobierno central. ^{[ 185 ]} Están bajo el ámbito de la Ley de Fideicomisos Portuarios Principales de 1963. ^{[ 186 ]} Los puertos secundarios están regulados por los respectivos gobiernos estatales y muchos de estos puertos son puertos privados o cautivos. ^{[ 186 ]} El volumen total de tráfico manejado en los puertos principales en 2005-2006 fue de ^382,33 Mt. ^[ 181 ^]

India posee una extensa red de vías navegables interiores en forma de ríos, canales , remansos y arroyos . La longitud navegable total es de 14.500 kilómetros (9.000 millas) , de los cuales aproximadamente 5.200 km (3.231 millas) de río y 485 km (301 millas) de canales pueden ser utilizados por embarcaciones motorizadas. ^{[ 187 ]} El transporte de mercancías por vías navegables está muy poco utilizado en India en comparación con otros países grandes. La carga total transportada por vías navegables interiores es solo el 0,15 % del tráfico interior total en India, en comparación con las cifras correspondientes del 20 % para Alemania y el 32 % para Bangladesh. ^{[ 188 ]}     

El transporte de carga organizado se limita a unas pocas vías fluviales en Goa , Bengala Occidental, Assam y Kerala . ^{[ 189 ]} La Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI) es la autoridad legal encargada de las vías navegables en la India. Su función es construir la infraestructura necesaria en estas vías navegables, evaluar la viabilidad económica de nuevos proyectos y también administrarlas y regularlas. ^{[ 190 ]} Las siguientes vías navegables han sido declaradas Vías Navegables Nacionales:

• Vía Navegable Nacional 1 : Tramo Prayagraj – Haldia del sistema fluvial Ganga – Bhagirathi – Hooghly con una longitud total de 1.620 kilómetros (1.010 millas) el 27 de octubre de 1986. ^{[ 191 ]} 
• Vía Navegable Nacional 2 : Tramo Saidiya – Dhubri del sistema del río Brahmaputra con una longitud total de 891 kilómetros (554 millas) el 26 de octubre de 1988. ^{[ 191 ]} 
• Vía Navegable Nacional 3 : Tramo Kollam – Kottappuram del Canal de la Costa Oeste junto con los canales Champakara y Udyogmandal, con una longitud total de 205 kilómetros (127 millas) al 1 de febrero de 1991. ^{[ 191 ]} 
• Vía Navegable Nacional 4 : Tramo Bhadrachalam – Rajahmundry y Wazirabad – Vijaywada del sistema fluvial Krishna – Godavari junto con la red de canales Kakinada – Puducherry , con una longitud total de 1.095 km (680 mi) al 24 de noviembre de 2008. ^{[ 192 ] [ 193 ]}  
• Vía Navegable Nacional 5 : tramo Mangalgadi – Paradeep y Talcher – Dhamara del sistema fluvial Mahanadi – Brahmani junto con el Canal de la Costa Este, con una longitud total de 623 km (387 millas) al 24 de noviembre de 2008. ^{[ 192 ] [ 193 ]}  

Samudrayaan es la misión india de exploración de aguas profundas.

India pronto tendrá alrededor de diez hidroaviones en operación, que se espera que sean desplegados tanto por operadores privados como públicos, incluido el importante gigante aeroespacial mundial De Havilland Canada. ^{[ 194 ]}

Actualmente, no operan hidroaviones en el país. ^{[ 195 ]}

La logística en la India ascendió al puesto 35 en 2016 desde el puesto 54 en 2014 en el Índice de Desempeño Logístico Global del Banco Mundial . ^{[ 197 ]} La estrategia gubernamental apunta a aumentar la participación del comercio mundial en el PIB de la India (US$2.7 billones en el año fiscal 2017-18) ^{[ 198 ]} al 40%, incluyendo la mitad de ella (20% del PIB) de las exportaciones (c. enero de 2019). ^{[ 199 ]} El costo de la logística en la India es el 14% del PIB, que es más alto que en las naciones desarrolladas, y las reformas gubernamentales apuntan a reducirlo al 10% del PIB para 2022 (c. enero de 2018). ^{[ 197 ]} El Ministerio de Comercio e Industria ha creado una nueva división centralizada dedicada a la logística en colaboración con Singapur y Japón para manejar la logística que antes era manejada por varios ministerios diferentes, como ferrocarriles, carreteras, transporte marítimo y aviación. ^{[ 200 ]} Para impulsar las exportaciones, cada estado tendrá una política de exportaciones y logística y se nombrarán funcionarios de enlace a nivel de distrito (c. enero de 2018). ^{[ 199 ]} Hay 64 transacciones y 37 agencias gubernamentales en el proceso de producción a exportación de principio a fin. Para mejorar aún más la clasificación, mejorar la velocidad de la logística, facilitar los negocios y reducir el costo de la logística, India está creando un "portal común en línea integrado de mercado electrónico de logística" que cubrirá todas las transacciones en producción y exportación, conectará a los compradores con proveedores de servicios logísticos y agencias gubernamentales como el sistema Icegate del departamento de aduanas, sistemas de la comunidad portuaria, terminales portuarias marítimas y aéreas, líneas navieras, ferrocarriles, etc. (c. enero de 2018). ^{[ 197 ]} 

Ver corredores económicos de la India .

Véase Corredores de carga dedicados en India .

Como parte del  proyecto de desarrollo portuario Sagarmala , valorado en 125.000 millones de dólares , el gobierno definirá el marco regulatorio para los estándares operativos logísticos de la India, estableciendo estándares para los 300 parques logísticos de puertos secos (depósitos de contenedores interiores o ICD) de la India, basados ​​en las mejores prácticas internacionales de logística de las 10 principales naciones para impulsar las exportaciones, eliminar los cuellos de botella de la cadena de suministro, reducir los costos de transacción, optimizar la combinación logística y crear nuevos puertos secos tipo hub-and-spoke (aprox. enero de 2018). ^{[ 201 ]} Para reducir los costos logísticos en un 10 % y las emisiones _de CO₂ en un 12 %, el gobierno también está desarrollando 35 nuevos "Parques Logísticos Multimodales" (MMLP) en 36 circunvalaciones, que facilitarán el 50 % de la carga transportada en la India. Se han reservado terrenos y se están realizando estudios de prefactibilidad para seis de estos MMLP (aprox. mayo de 2017). ^{[ 202 ]}

Consulte los parques logísticos multimodales en India y la lista de parques logísticos en India.

La industria del petróleo y el gas en India importa el 82% de sus necesidades de petróleo y tiene como objetivo reducir esa cifra al 67% para 2022 mediante la sustitución por exploración local, energía renovable y combustible de etanol autóctono (c. enero de 2018). ^{[ 203 ]}

• La longitud de los oleoductos para petróleo crudo es de 20.000 km (12.427 millas) .  
• La longitud del oleoducto de productos petrolíferos es de 15.000 kilómetros (9.300 millas) . 

La Corporación de Transporte por Carretera del Estado de Karnataka fue la primera empresa de transporte estatal en la India en utilizar biocombustibles y combustibles mezclados con etanol. ^{[ 206 ]} KSRTC tomó la iniciativa de investigar formas de combustible alternativas experimentando con varias alternativas: mezclando diésel con biocombustibles como honge, palma, girasol, cacahuete, coco y sésamo. ^{[ 207 ]} En 2009, la corporación decidió promover el uso de autobuses de biocombustible. ^{[ 208 ]}

En 2017, el gobierno anunció que para 2030 solo se venderían vehículos eléctricos en el país. ^{[ 209 ]} También anunció que para 2022 todos los trenes serían eléctricos . ^{[ 210 ]}

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