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Articulo de referencia

Vought F-8 Crusader

29 March 1987 ([[Aerial reconnaissance|photo reconnaissance]], [[U.S. Naval Reserve]]) 1991 ([[Philippines]]) 19 December 1999 (fighter, [[French Naval Aviation]])"},"primary_us...

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El Vought F-8 Crusader (originalmente F8U según el sistema de designación de 1922 ) es un avión de superioridad aérea monomotor supersónico, embarcado y retirado [ 2 ] diseñado y producido por el fabricante de aeronaves estadounidense Vought . Fue el último caza estadounidense que utilizó cañones como armamento principal, lo que le valió el título de "El último de los pistoleros". [ 3 ] [ 4 ]

El desarrollo del F-8 comenzó tras la publicación del requisito de la Armada de los Estados Unidos para un nuevo caza en septiembre de 1952. El equipo de diseño de Vought, liderado por John Russell Clark, produjo el V-383 , un caza relativamente poco convencional que poseía un innovador ala de incidencia variable de montaje alto , un fuselaje con regla de área , estabilizadores totalmente móviles , muescas en forma de dientes de perro en los pliegues de las alas para mejorar la estabilidad de guiñada y un uso extensivo de titanio en toda la estructura del avión. Durante junio de 1953, Vought recibió un pedido inicial para producir tres prototipos XF8U-1 de su diseño. El 25 de marzo de 1955, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . Las pruebas de vuelo demostraron que la aeronave era relativamente libre de problemas. El 21 de agosto de 1956, el piloto de la Armada de los Estados Unidos, RW Windsor, alcanzó una velocidad máxima de 1015  mph; al hacerlo, el F-8 se convirtió en el primer caza a reacción en servicio estadounidense en alcanzar las 1000  mph. [ 5 ]

Durante marzo de 1957, el F-8 se introdujo en operaciones regulares con la Armada de los Estados Unidos. Además de la Armada, el tipo también fue operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (reemplazando al Vought F7U Cutlass ), la Armada francesa y la Fuerza Aérea filipina . [ 6 ] Inicialmente, el tipo experimentó una tasa de percances superior a la media, siendo algo difícil de pilotar. Los F-8 estadounidenses entraron en combate activo durante la Guerra de Vietnam , participando en múltiples combates aéreos con MiG-17 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam , así como realizando misiones de ataque terrestre en el teatro de operaciones. El RF-8 Crusader era un modelo de reconocimiento fotográfico . Desempeñó un papel crucial en la Crisis de los Misiles de Cuba , proporcionando fotografías esenciales a baja altitud de misiles balísticos de alcance medio (MRBM) soviéticos en Cuba que eran imposibles de obtener por otros medios en ese momento. [ 3 ] Varios F-8 modificados fueron utilizados por la NASA para vuelos experimentales, incluyendo pruebas de tecnología fly-by-wire digital y diseño de ala supercrítica . El RF-8 prestó servicio en Estados Unidos durante más tiempo que cualquiera de las versiones de caza; la Reserva de la Armada de los Estados Unidos retiró sus aviones restantes durante 1987.

Desarrollo

Fondo

El F8U-1 Crusader BuNo 141435 y el comandante "Duke" Windsor parten de China Lake para un exitoso intento de récord de velocidad, el 21 de agosto de 1956.

Durante septiembre de 1952, la Armada de los Estados Unidos publicó un requisito para un nuevo caza. Los detalles de este requisito incluían una velocidad máxima de Mach 1.2 a 30 000 pies (9100 m) con una tasa de ascenso de 25 000 pies/min (130 m/s) y una velocidad de aterrizaje de no más de 100 mph (160 km/h) . [ 7 ] La experiencia adquirida durante la Guerra de Corea había demostrado que las ametralladoras de calibre .50 (12,7 mm) ya no eran un armamento suficiente y, como resultado, el nuevo caza debía estar armado con un cañón de 20 mm (0,79 pulgadas). El proyectil de 20x110 mm se había vuelto común en la Armada de los Estados Unidos antes del conflicto de Corea, utilizado en el McDonnell F2H Banshee , F9F, F3D Skyknight, F7U Cutlass y el F4D, entre otros.          

En respuesta a la demanda, el fabricante de aeronaves estadounidense Vought optó por producir un nuevo diseño, denominado internamente V-383 . El equipo de diseño de Vought estuvo liderado por John Russell Clark. Era relativamente poco convencional para un caza, ya que poseía un ala de montaje alto que requería el uso de un tren de aterrizaje corto y ligero en el fuselaje . Sin embargo, un factor clave que facilitó el uso de un tren de aterrizaje principal tan compacto fue el ala de incidencia variable (que no debe confundirse con un ala de flecha variable , otra forma de ala de geometría variable diseñada para propósitos similares), la cual redujo la inclinación hacia arriba necesaria en configuración de aterrizaje a bajas velocidades, una actitud de morro extremadamente elevado, característica común de las alas de gran flecha y baja relación de aspecto utilizadas en muchos cazas de la época. Esta innovadora ala pivotaba hacia arriba 7° en configuración de despegue y aterrizaje, aumentando así el ángulo de ataque del ala sin necesidad de que toda la aeronave inclinara hacia arriba, lo que permitía una mayor visibilidad frontal y una velocidad de aterrizaje suficientemente baja. [ 3 ] [ 7 ] El ala de incidencia variable ayudó al equipo de desarrollo del F-8 a ganar el Trofeo Collier en 1956. [ 8 ]

También surgió una competencia considerable para el requisito. Esto incluyó al Grumman F-11 Tiger , el McDonnell F3H Demon bimotor mejorado (el F3H-H, que eventualmente se convertiría en el McDonnell Douglas F-4 Phantom II ) y el North American F-100 Super Sabre rápidamente adaptado para uso en portaaviones y apodado "Super Fury". [ 9 ] Además de la propuesta V-383 orientada al caza, Vought también presentó una versión de reconocimiento táctico de la aeronave, designada internamente como V-392 .

En vuelo

En mayo de 1953, la propuesta de Vought fue declarada ganadora; un mes después, la compañía recibió un pedido inicial de tres prototipos XF8U-1 (tras la adopción del sistema de designación unificado en septiembre de 1962 , el F8U pasó a llamarse F-8). El 25 de marzo de 1955, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural con John Konrad a los mandos; la confianza era tal que se decidió superar la velocidad del sonido durante dicho vuelo. [ 3 ] El desarrollo transcurrió sin mayores problemas, hasta el punto de que el segundo prototipo y el primer F8U-1 de producción realizaron sus primeros vuelos juntos el mismo día, el 30 de septiembre de 1955. El 4 de abril de 1956, el F8U-1 realizó su primer lanzamiento con catapulta desde Forrestal . [ 10 ]

A partir de finales de 1956, el escuadrón VX-3 evaluó los prototipos XF8U-1 , durante lo cual se observaron pocos problemas. El desarrollo de armamento se llevó a cabo en la Estación Aeronaval de Armamento de China Lake , y un F8U-1 de China Lake estableció un récord nacional de velocidad en EE. UU. en agosto de 1956. El comandante "Duke" Windsor estableció un nuevo récord de velocidad en vuelo horizontal de 1015,428 mph (1634,173 km/h) el 21 de agosto de 1956, superando el récord anterior de 822 mph (1323 km/h) establecido por un F-100 de la USAF . (No rompió el récord mundial de velocidad de 1132 mph (1822 km/h) , establecido por el Fairey Delta 2 británico el 10 de marzo de 1956. [ 11 ] )      

Un F8U-1 inicial fue modificado como avión de reconocimiento fotográfico, convirtiéndose en el primer F8U-1P. Posteriormente, el RF-8A fue equipado con cámaras en lugar de cañones y misiles. El 16 de julio de 1957, el mayor John H. Glenn Jr., del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , completó el primer vuelo transcontinental supersónico en un F8U-1P, volando desde la Estación Aeronaval de Los Alamitos , California, hasta el Aeropuerto Floyd Bennett , Nueva York, en tres horas, 23 minutos y 8,3 segundos. [ 12 ]

Paralelamente a los F8U-1 y -2, el equipo de diseño del Crusader también trabajaba en un avión más grande con un rendimiento aún mayor, designado internamente como V-401 y posteriormente designado oficialmente como Vought XF8U-3 Crusader III . Era externamente similar al Crusader y compartía varios elementos de diseño, como el ala de incidencia variable, pero se diferenciaba por ser considerablemente más grande, aunque también compartía relativamente pocos componentes y era capaz de alcanzar mayores velocidades, entre otras capacidades. [ 13 ]

Diseño

El Vought F-8 Crusader era un caza de superioridad aérea monomotor, supersónico y embarcado. Se le describía habitualmente como un caza para todo tipo de clima, pero los primeros aviones de producción solo estaban equipados con un radar de alcance para sus cañones, por lo que dependían completamente de plataformas externas para ser guiados hacia el enemigo. [ 14 ] A partir del F-8B, se instaló un radar de interceptación aérea en la aeronave; los modelos posteriores contaban con sistemas de radar cada vez más capaces y fiables. El entrenamiento de pilotos de la época no se centraba mucho en el uso del radar, lo que lo hacía menos efectivo operativamente de lo que podría haber sido. [ 15 ] La incorporación de aviónica más avanzada en los modelos posteriores, en particular el F-8J, fue a menudo criticada por ser responsable de un aumento considerable de peso, además de tener una efectividad cuestionable. [ 16 ] Los pilotos solían afirmar que los modelos F-8 posteriores no giraban tan bien como los primeros aviones y tenían mayor dificultad para abortar un intento de aterrizaje; además, que el radar no funcionaba bien en entornos tropicales. [ 17 ]

Una característica clave del F-8 era su ala de incidencia variable , que permitía alcanzar un mayor ángulo de ataque y aumentar la sustentación sin comprometer la visibilidad frontal al pivotar 7° fuera del fuselaje durante las carreras de despegue y aterrizaje. [ 3 ] [ 7 ] Simultáneamente, la sustentación de la aeronave se incrementaba mediante flaps de borde de ataque que se inclinaban 25° y flaps interiores que se extendían hasta 30°. El F-8 también aprovechaba innovaciones aerodinámicas contemporáneas como un fuselaje con regla de área , estabilizadores totalmente móviles , muescas de dientes de perro en los pliegues de las alas para mejorar la estabilidad de guiñada y un uso generoso de titanio en toda la estructura del avión. [ 3 ] La aeronave estaba propulsada por un único motor turborreactor Pratt & Whitney J57 , que estaba equipado con un postquemador . En los primeros aviones de producción F8U-1 , este postquemador aumentaba el empuje del motor de 10.200 libras a 16.000 libras, pero, a diferencia de los motores posteriores, carecía de ajustes de empuje intermedios.  

El armamento del F-8, especificado por la Armada de los EE. UU., consistía principalmente en cuatro cañones automáticos de 20  mm (0,79  pulgadas); el avión se convertiría en el último caza estadounidense diseñado con cañones como armamento principal. [ 3 ] Estos se complementaban con una bandeja retráctil con 32 cohetes aéreos no guiados Mk 4/Mk 40 Folding-Fin (Mighty Mouse FFAR) y pilones laterales para cuatro misiles aire-aire guiados AIM-9 Sidewinder . [ 7 ] En la práctica, los misiles Sidewinder eran el armamento principal del F-8; los cañones de 20 mm se consideraban "generalmente poco fiables"; además, el F-8 logró casi todos sus derribos utilizando Sidewinders. [ 18 ] Se ha sugerido que, si la Armada de los EE. UU. hubiera exigido pruebas de armas más rigurosas y realistas, la fiabilidad de los cañones podría haber mejorado considerablemente. [ 19 ]

Historial operativo

Dos misiles Crusader se preparan para despegar del USS Midway  ; sus alas de incidencia variable están en posición "arriba".

Armada de los Estados Unidos y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Introducción

El VX-3 fue una de las primeras unidades en recibir el F8U-1 en diciembre de 1956, y la primera en operar este modelo en abril de 1957 desde el USS Franklin D. Roosevelt  . El VX-3 fue la primera unidad en calificar para operaciones en portaaviones, pero varios aviones se perdieron en accidentes, algunos de ellos fatales para sus pilotos.

El primer escuadrón de la flota en volar el Crusader fue el VF-32 en la Base Aeronaval Cecil Field , Florida, en 1957, que se desplegó en el Mediterráneo a finales de ese año a bordo del Saratoga . El VF-32 renombró el escuadrón como "Swordsmen" (Espadachines) en consonancia con la temática del Crusader. La Flota del Pacífico recibió los primeros Crusaders en la Base Aeronaval Moffett Field, en el norte de California, y el VF-154 "Grandslammers" (nombrados en honor a los nuevos reactores de 1600 km/h y posteriormente renombrados como "Black Knights") comenzó sus operaciones con el F-8. Más tarde, en 1957, en San Diego, el VMF-122 recibió los primeros Crusaders del Cuerpo de Marines. La primera acción de combate de los F-8 tuvo lugar durante la crisis del Líbano de 1958. Los F-8 del VF-32 fueron asignados al USS Saratoga en apoyo del desembarco de los Marines estadounidenses en el Líbano. [ 20 ]

En 1962, el Departamento de Defensa estandarizó las designaciones de aeronaves militares bajo el Sistema de Designación Tri-Servicio . En consecuencia, el F8U se convirtió en el F-8 , y el F8U-1 original pasó a denominarse F-8A .

Un F-8J de Oriskany intercepta un Tu-95 'Bear-B' , 1974.

El Crusader se convirtió en un caza diurno que operaba desde los portaaviones. En aquel entonces, las alas aéreas de los portaaviones de la Armada estadounidense habían utilizado una serie de cazas diurnos y nocturnos debido a los rápidos avances en motores y aviónica. Algunos escuadrones operaron aviones durante períodos muy cortos antes de ser equipados con aeronaves más modernas y de mayor rendimiento. El Crusader fue el primer avión posterior a la Guerra de Corea en tener una permanencia relativamente larga en la flota.

Crisis de los misiles cubanos

El RF-8A desarmado demostró ser eficaz para obtener fotografías detalladas a baja altitud, lo que llevó a su despliegue en portaaviones como destacamentos de los escuadrones VFP-62 y VFP-63 de la Armada y del VMCJ-2 de la Infantería de Marina . [ 21 ] A partir del 23 de octubre de 1962, durante la Crisis de los Misiles de Cuba , los RF-8A realizaron misiones de reconocimiento fotográfico a baja altitud extremadamente peligrosas sobre Cuba, los primeros vuelos operativos reales del F-8. Dos vuelos diarios de RF-8A partían de Key West para sobrevolar Cuba a baja altitud y luego regresar a Jacksonville, donde se descargaba y revelaba la película para enviarla rápidamente al Pentágono. [ 22 ]

Estos vuelos confirmaron que la Unión Soviética estaba instalando misiles balísticos de alcance medio (MRBM) en Cuba. Los RF-8A también monitorearon la retirada de los misiles soviéticos. Después de cada sobrevuelo, se le colocaba al avión una plantilla con la imagen de un pollo muerto. Los sobrevuelos se prolongaron durante aproximadamente seis semanas y generaron un total de 160 000 imágenes. Los pilotos que realizaron las misiones recibieron la Cruz de Vuelo Distinguido , mientras que los escuadrones VFP-62 y VMCJ-2 recibieron la prestigiosa Mención de Honor de la Armada de los Estados Unidos . [ 23 ]

Tasa de percances

Eyección desde un VFP-62 RF-8A en 1963.

El Crusader era difícil de pilotar y a menudo implacable en los aterrizajes en portaaviones, donde sufría una mala recuperación debido a las altas tasas de descenso, y el tren de aterrizaje delantero, mal diseñado y con inclinación , dificultaba su maniobrabilidad en la cubierta. Los aterrizajes seguros requerían que los portaaviones navegaran a toda velocidad para compensar la velocidad de aterrizaje relativamente alta del Crusader. Las chimeneas de los portaaviones petroleros en los que servía el Crusader expulsaban un espeso humo negro, que a veces oscurecía la cubierta de vuelo, obligando al piloto del Crusader a depender de las instrucciones por radio del oficial de señales de aterrizaje . [ 8 ] Al principio, se animaba a los pilotos a mantener solo un nivel mínimo de combustible a bordo antes del aterrizaje. La adopción del motor J57-P420, más potente, mejoró la situación. [ 24 ] Se ganó la reputación de " eliminador de alféreces " durante su entrada en servicio inicial. [ 25 ] La tobera y la toma de aire estaban tan bajas cuando el avión estaba en tierra o en la cubierta de vuelo que las tripulaciones lo llamaban "el Caimán". Como era de esperar, la tasa de accidentes del Crusader fue relativamente alta en comparación con sus contemporáneos, el Douglas A-4 Skyhawk y el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Sin embargo, la aeronave poseía una capacidad deseable, como se demostró cuando varios pilotos de Crusader despegaron con las alas plegadas y lograron aterrizar. Uno de estos episodios tuvo lugar el 23 de agosto de 1960; un Crusader con las alas plegadas despegó de Napoli Capodichino con postcombustión máxima, ascendió a 5000 pies (1500 m) y luego regresó para aterrizar con éxito. El piloto informó que las fuerzas de control eran mayores de lo normal. El Crusader era capaz de volar en esta configuración, aunque el piloto debía reducir el peso de la aeronave arrojando cargas y descargando combustible antes del aterrizaje. [ 3 ] De los 1261 Crusader construidos, 1106 habían estado involucrados en accidentes al momento de su retirada de la flota. [ 26 ]  

Guerra de Vietnam

Un F-8E del VMF(AW)-235 en Da Nang , en abril de 1966, que muestra el sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) delante de la cabina.
Un F-8J del VF-24 regresando a Hancock en el Golfo de Tonkín .

Cuando estalló el conflicto en los cielos de Vietnam del Norte , fueron los Crusaders de la Armada de los EE. UU. del USS Hancock  los que se enfrentaron por primera vez con los MiG-17 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam del Norte (VPAF) , el 3 de abril de 1965. [ 27 ] [ 28 ] Los MiG afirmaron haber derribado un F-8 y la cámara de tiro del teniente Pham Ngoc Lan reveló que sus cañones habían incendiado un F-8, pero el teniente comandante Spence Thomas había logrado aterrizar su F-8 dañado en la base aérea de Da Nang , [ 29 ] [ 30 ] los F-8 restantes regresaron a salvo a su portaaviones. El F-8 se encontró repetidamente con los MiG norvietnamitas relativamente ágiles durante los años siguientes, pero el F-8 nunca hizo el primer contacto mediante detección por radar en ninguno de estos enfrentamientos. [ 31 ] En cambio, los pilotos de F-8 dependían de los controladores de interceptación de control terrestre para encontrar enemigos y ser guiados hacia una posición de tiro favorable. [ 32 ] Una misión típica de un día se realizaría con un par de F-8; un piloto se concentraría en las funciones de radar y navegación, mientras que el otro escudriñaría el cielo con la vista. Los controladores terrestres les alertarían y dirigirían hacia cualquier MiG avistado, al que se acercarían a gran velocidad por detrás, sin depender de su propio radar para detectar la aeronave hostil. [ 33 ] La presencia de misiles tierra-aire (SAM) estadounidenses solía obligar a los MiG a volar a altitudes más bajas, donde el F-8 era más maniobrable y, por lo tanto, tenía ventaja. [ 34 ]

La Armada de los Estados Unidos había evolucionado su rol de "caza nocturno" en el ala aérea hacia un interceptor todo tiempo, el F-4 Phantom II, equipado para enfrentarse a bombarderos entrantes a larga distancia con misiles como el AIM-7 Sparrow como su única arma aire-aire, y la maniobrabilidad no era una prioridad en su diseño. Algunos expertos creían que la era del combate aéreo había terminado, ya que los misiles aire-aire derribarían a los adversarios mucho antes de que pudieran acercarse lo suficiente para entablar un combate aéreo. A medida que se desarrollaban los combates aéreos sobre Vietnam del Norte entre 1965 y 1968, se hizo evidente que el combate aéreo no había terminado. En una encarnizada batalla aérea entre F-8 de la Armada de los Estados Unidos y MiG-21 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte el 1 de agosto de 1968, el as de la aviación Nguyen Hong Nhi disparó un par de misiles aire-aire R-3S contra un par de F-8, el segundo R-3S impactó con éxito, derribando un F-8. Después de un breve combate aéreo con el otro F-8, otro par de F-8 entró en la refriega y disparó dos misiles aire-aire Sidewinder contra Nguyen Hong Nhi, quien fue alcanzado y se eyectó a salvo de su MiG-21 dañado; el derribo del as de la aviación Nguyen se le atribuye al teniente McCoy, piloto de un F-8H del escuadrón VF-51 , USS Bon Homme Richard . [ 35 ] [ 36 ]

A medida que avanzaba el conflicto, Vietnam del Norte recibió MiG-21, que demostraron ser un oponente más capaz para el F-8, aunque este último seguía siendo efectivo con un buen trabajo en equipo y explotando las debilidades del MiG-21. [ 37 ] Tras el fin de la Operación Rolling Thunder en noviembre de 1968, los aviones estadounidenses dejaron de volar en el espacio aéreo donde se esperaban encuentros con MiG y, por lo tanto, hubo menos oportunidades para que ocurrieran enfrentamientos aéreos. [ 38 ] En consecuencia, el Crusader se utilizó cada vez más como un "camión bombardero", con unidades de la Armada de los EE. UU. con base en buques y escuadrones del Cuerpo de Marines de los EE. UU. con base en tierra atacando a las fuerzas comunistas tanto en Vietnam del Norte como en Vietnam del Sur. [ 25 ] [ 39 ] Los Crusader de los Marines de los EE. UU. volaron solo en el sur, donde realizaron principalmente misiones de apoyo aéreo cercano e interdicción . [ 40 ] Durante la Operación Linebacker II de diciembre de 1972 , numerosos F-8 de la Armada fueron asignados a volar misiones de superioridad aérea, pero estas no encontraron oposición en gran medida; En este punto del conflicto, los combates reales con MiGs se habían vuelto extremadamente raros. [ 41 ]

Los Crusaders de la Armada volaban únicamente desde los pequeños portaaviones de la clase Essex . [ 42 ]

A pesar del sobrenombre de "último pistolero", los F-8 lograron solo cuatro victorias con su cañón; el resto se lograron con misiles Sidewinder, [ 43 ] debido en parte a la propensión del mecanismo de alimentación de los cañones Colt Mk 12  de 20 mm (0,79  pulg.) a atascarse bajo carga G durante maniobras de combate aéreo a alta velocidad. [ 44 ] [ 45 ] Entre junio y julio de 1966, durante 12 enfrentamientos sobre Vietnam del Norte, los Crusaders reclamaron cuatro MiG-17 por dos pérdidas. [ 46 ] Los pilotos de Crusader reclamarían la mejor proporción de derribos de cualquier tipo estadounidense en la Guerra de Vietnam , 19:3. [ 3 ] [ 47 ] De los 19 aviones reclamados durante el combate aéreo, 16 eran MiG-17 y tres eran MiG-21 . [ 43 ] Si bien los pilotos de la VPAF afirmaron que 11 F-8 fueron derribados por MiG, fuentes oficiales estadounidenses indican que solo tres F-8 se perdieron en combate aéreo, todos ellos durante 1966, por fuego de cañón de oponentes en MiG-17. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] Un total de 170 F-8 se perderían por todas las causas —principalmente fuego terrestre y accidentes— durante la guerra. [ 51 ] [ 52 ]

Retirada de las operaciones de primera línea

Una sección de los RF-8G Crusaders del escuadrón VFP-206 a finales de 1986, cuando eran los últimos F-8 en servicio en la Armada de los Estados Unidos.

LTV construyó y entregó el 1219.º (y último) Crusader de la Armada de los EE. UU. al VF-124 en NAS Miramar el 3 de septiembre de 1964. [ 1 ] Las últimas variantes de caza Crusader de la Armada de los EE. UU. en servicio activo fueron retiradas de los VF-191 y VF-194 a bordo del Oriskany en 1976 después de casi dos décadas de servicio, estableciendo un hito para un caza de la Armada.

La variante de reconocimiento fotográfico continuó prestando servicio en la Armada activa durante otros 11 años, con el VFP-63 volando RF-8G hasta 1982, y con la Reserva Naval volando sus RF-8G en dos escuadrones (VFP-206 y VFP-306) en la Instalación Aeronaval Washington / Base Aérea Andrews hasta la disolución del VFP-306 en 1984 y del VFP-206 el 29 de marzo de 1987, cuando el último Crusader operativo fue entregado al Museo Nacional del Aire y el Espacio . [ 53 ]

El Crusader es el único avión que utilizó el AIM-9C, una variante guiada por radar del misil aire-aire Sidewinder. En 1969, la Armada de los Estados Unidos optó por dejar de usar el AIM-9C debido a su alcance de lanzamiento limitado, así como a sus altas exigencias de mantenimiento y las dificultades logísticas asociadas. [ 54 ] Cuando el Crusader fue retirado, estos misiles fueron reemplazados por los misiles antirradiación AGM-122 Sidearm, utilizados por los helicópteros de ataque de los Estados Unidos contra los radares enemigos.

NASA

Banco de pruebas de alas supercríticas del F-8A de la NASA

Varios F-8 modificados fueron utilizados por la NASA a principios de la década de 1970, con el proyecto de control de vuelo digital por cable del F-8 que utilizó equipos de procesamiento de datos adaptados de la computadora de guía del Apolo [ 55 ] [ 56 ] para demostrar la viabilidad de la tecnología de control de vuelo digital por cable , y una segunda estructura de avión utilizada como banco de pruebas para el diseño de alas supercríticas . [ 57 ]

Armada francesa

Un F-8E(FN) aterrizando a bordo del Dwight D. Eisenhower , 1983.

A principios de la década de 1960, la fuerza aérea de la Armada francesa, la Aéronavale , necesitaba un caza embarcado para operar a bordo de los nuevos portaaviones Clemenceau y Foch. El F-4 Phantom, que entonces entraba en servicio con la Armada de los Estados Unidos, resultó ser demasiado grande para los pequeños buques franceses. Tras las pruebas realizadas a bordo del Clemenceau el 16 de marzo de 1962 por dos F-8 del escuadrón VF-32 del portaaviones estadounidense USS Saratoga , se eligió el Crusader y se encargaron 42 F-8; estos serían los últimos Crusader producidos.

Los Crusaders franceses se basaban en el F-8E, pero se modificaron para permitir operaciones desde los portaaviones franceses compactos; en consecuencia, el ángulo máximo de incidencia del ala del avión aumentó de cinco a siete grados y se instalaron flaps soplados . El sistema de armas se modificó para transportar dos misiles franceses Matra R.530 de radar o infrarrojos como alternativa a los Sidewinders, aunque se mantuvo la capacidad de transportar el misil estadounidense. [ 58 ] Las entregas de estos aviones, denominados F-8E(FN), comenzaron en octubre de 1964 y continuaron hasta febrero de 1965, con el primer escuadrón de la Aéronavale , Flottille 12F, reactivado el 1 de octubre de 1964. [ 58 ] Para reemplazar a los antiguos Corsairs, la Flottille 14.F recibió sus Crusaders el 1 de marzo de 1965. [ 59 ] [ 60 ]

Durante octubre de 1974 (en Clemenceau ) y junio de 1977 (en Foch ), los Crusaders del escuadrón 14.F participaron en las misiones Saphir sobre Yibuti . El 7 de mayo de 1977, dos Crusaders patrullaron por separado contra supuestos F-100 Super Sabre de la Fuerza Aérea Francesa (escuadrón 4/11 Jura) estacionados en Yibuti. El líder interceptó a dos cazas y entabló un combate aéreo (que se suponía que era un ejercicio de entrenamiento), pero rápidamente pidió ayuda a su compañero, ya que en realidad se había enfrentado a dos MiG-21 yemeníes . Los dos cazas franceses activaron su armamento principal, pero finalmente todos regresaron a sus bases. [ 61 ]

Los Crusaders de la Aéronavale realizaron misiones de combate sobre el Líbano en 1983 escoltando aviones de ataque Dassault-Breguet Super Étendard . En octubre de 1984, Francia envió al Foch con el escuadrón 12.F para llevar a cabo la Operación Mirmillon frente a las costas de Libia, con el objetivo de disuadir al gobernante libio, el coronel Gadafi, de intensificar el conflicto. Las tensiones regionales en torno al Golfo Pérsico , relacionadas principalmente con el conflicto Irán-Irak , provocaron el despliegue de una fuerza operativa encabezada por el Clemenceau , que incluía al escuadrón 12.F en su ruta aérea. Durante 1993, comenzaron las misiones de combate sobre los cielos de la antigua Yugoslavia ; los Crusaders fueron lanzados desde ambos portaaviones franceses, que estaban estacionados en el mar Adriático . Estas misiones cesaron en junio de 1999 con la Operación Trident sobre Kosovo .

Los Crusaders franceses fueron sometidos a una serie de modificaciones a lo largo de su vida útil, siendo equipados con nuevas alas tipo F-8J en 1969 y con postquemadores modificados instalados en 1979. [ 62 ] El armamento se mejoró con la adición de misiles guiados infrarrojos R550 Magic en 1973, con el Magic 2 mejorado, de alcance total , instalado a partir de 1988. El obsoleto R.530 fue retirado del servicio en 1989, dejando a los Crusaders sin un misil guiado por radar. [ 63 ] En 1989, cuando se comprendió que el Crusader no sería reemplazado durante varios años debido a retrasos en el desarrollo del Rafale, se decidió reacondicionar los Crusaders para extender su vida operativa. Cada aeronave fue recableada y su sistema hidráulico reacondicionado, mientras que el fuselaje fue reforzado para extender la vida útil por fatiga. La aviónica fue mejorada, con un conjunto de navegación modificado y un nuevo receptor de alerta de radar. [ 64 ] [ 65 ] Los 17 aviones reacondicionados fueron redesignados como F-8P (la P se usa para " Prolongé " -extendido- y no debe confundirse con el F-8P filipino). [ 66 ] Aunque la Armada francesa participó en operaciones de combate en 1991 durante la Operación Tormenta del Desierto y sobre Kosovo en 1999, los Crusaders se quedaron atrás y finalmente fueron reemplazados por el Dassault Rafale M en 2000 como el último de este tipo en servicio militar.

Fuerza Aérea Filipina

F-8H Crusader de la Fuerza Aérea Filipina . c. 1978

A finales de 1977, el gobierno filipino compró 35 F-8H de segunda mano de la Armada de los EE. UU. que habían estado almacenados en la Base Aérea Davis-Monthan en Arizona. [ 67 ] Veinticinco de ellos fueron reacondicionados por Vought, mientras que los diez restantes se utilizaron para repuestos. [ 67 ] Como parte del acuerdo, los EE. UU. entrenarían a pilotos filipinos utilizando el TF-8A. [ 67 ] Los Crusaders fueron tripulados por el 7.º Escuadrón de Caza Táctico en la Base Aérea de Basa y se utilizaron principalmente para interceptar bombarderos soviéticos y escoltar vuelos presidenciales. [ 67 ] Sin embargo, debido a la falta de repuestos y al rápido deterioro de las aeronaves, los F-8 restantes fueron puestos en tierra en 1988 y dejados en un campo de hierba abierto en la Base Aérea de Basa. Finalmente fueron retirados del servicio tres años después tras sufrir graves daños por la erupción del Monte Pinatubo , y desde entonces se han ofrecido a la venta como chatarra. [ 68 ] Algunos de los fuselajes inoperativos fueron reacondicionados para ser utilizados como utilería en la película de 2000 Trece Días , una dramatización de la Crisis de los Misiles Cubanos , para representar los RF-8A de la vida real involucrados en las misiones de reconocimiento fotográfico a baja altitud que obtuvieron fotos de misiles balísticos soviéticos en Cuba. [ 69 ]

Variantes

Un VF-32 F8U-1 en 1958.
El modelo XF8U-1T individual de 1962.
Banco de pruebas digital fly-by-wire F-8C de la NASA
Un F-8H del escuadrón VF-202 aterrizando a bordo del John F. Kennedy en 1971.
Director de misiles y drones DF-8F de la Armada de los Estados Unidos en China Lake en 1971.
  • XF8U-1 (XF-8A) ( V-383 ) – los dos prototipos originales desarmados.
  • F8U-1 (F-8A) : primera versión de producción, el motor J57-P-12 fue reemplazado por el más potente J57-P-4A a partir del avión número 31 de producción, de los cuales se construyeron 318.
  • YF8U-1 (YF-8A) : un caza F8U-1 utilizado para pruebas de desarrollo.
  • YF8U-1E (YF-8B) : un F8U-1 convertido para servir como prototipo F8U-1E.
  • F8U-1E (F-8B) : se le añadió una capacidad limitada para todo tipo de clima gracias al radar AN/APS-67; la bandeja de cohetes no guiados se selló porque nunca se utilizó operativamente; primer vuelo: 3 de septiembre de 1958; se construyeron 130 unidades.
  • XF8U-1T : un XF8U-2NE utilizado para evaluación como entrenador de dos plazas.
  • F8U-1T (TF-8A) ( V-408 ): versión de entrenamiento biplaza basada en el F8U-2NE, fuselaje alargado 0,61 m  (2 pies  ), armamento interno reducido a dos cañones, motor J57-P-20, primer vuelo 6 de febrero de 1962. La Royal Navy se interesó inicialmente en la versión TF-8A con motor Rolls-Royce Spey , pero optó por el Phantom II. Solo se construyó un TF-8A, aunque varios F-8A retirados se convirtieron en entrenadores biplaza similares.
  • YF8U-2 (YF-8C) : dos F8U-1 utilizados para las pruebas de vuelo del motor turborreactor J57-P-16.
  • F8U-2 (F-8C) : motor J57-P-16 con 75  kN (16 900 lbf  ) de empuje con postcombustión, aletas ventrales añadidas bajo el fuselaje trasero para intentar corregir la inestabilidad de guiñada, pilones laterales en forma de Y que permiten el montaje de dos misiles Sidewinder a cada lado del fuselaje, radar AN/APQ-83 instalado posteriormente en mejoras posteriores. Primer vuelo: 20 de agosto de 1957. Se construyeron 187 unidades.
  • F8U-2N (F-8D) : versión para todo tipo de clima, el sistema de cohetes no guiados fue reemplazado por un tanque de combustible adicional, motor J57-P-20 con 18 000  lbf (80  kN) de empuje con postcombustión, sistema de aterrizaje que mantenía automáticamente la velocidad aerodinámica actual durante la aproximación, radar AN/APQ-83 incorporado. Primer vuelo: 16 de febrero de 1960, 152 unidades construidas.
  • YF8U-2N (YF-8D) : una de las aeronaves utilizadas en el desarrollo del F8U-2N.
  • YF8U-2NE : un F8U-1 convertido para servir como prototipo F8U-2NE.
  • F8U-2NE (F-8E) – Motor J57-P-20A, radar AN/APQ-94 en un cono de nariz más grande, joroba dorsal entre las alas que contiene la electrónica para el misil AGM-12 Bullpup , carga útil aumentada a 5000  lb (2270  kg), asiento eyectable Martin-Baker , el radar AN/APQ-94 reemplazó al radar AN/APQ-83 en el F-8D anterior. Se agregó una ampolla de sensor IRST (bola redonda) delante de la cabina. [ 70 ] Primer vuelo: 30 de junio de 1961, 286 construidos.
  • F-8E(FN) : versión de caza de superioridad aérea para la Armada francesa , con sustentación alar significativamente aumentada gracias a una mayor deflexión de los slats y flaps y la incorporación de un sistema de control de la capa límite , estabilizadores ampliados e incorpora el radar AN/APQ-104, una versión mejorada del AN/APQ-94. Se construyeron un total de 42 unidades.
  • F-8H : versión mejorada del F-8D con fuselaje y tren de aterrizaje reforzados, y radar AN/APQ-84. Se reconstruyeron un total de 89 unidades.
  • F-8J : una versión mejorada del F-8E, similar al F-8D pero con modificaciones en las alas y el sistema BLC como en el F-8E(FN), pilones "húmedos" para tanques de combustible externos, motor J57-P-20A y radar AN/APQ-124. Se reconstruyeron un total de 136 unidades.
  • F-8K : F-8C modernizado con capacidad Bullpup y motores J57-P-20A, con radar AN/APQ-125. Se reconstruyeron un total de 87 unidades.
  • F-8L – F-8B modernizado con puntos de anclaje bajo las alas y radar AN/APQ-149. Un total de 61 unidades reconstruidas.
  • Los F-8P – 17 F-8E(FN) de la Aéronavale fueron sometidos a una importante revisión a finales de la década de 1980 para extender su vida útil otros 10 años. Fueron retirados en 1999. [ 71 ]
  • F8U-1D (DF-8A) : varios F-8A retirados fueron modificados para controlar aeronaves en las pruebas del misil de crucero SSM-N-8 Regulus . El DF-8A también fue modificado para el control de drones (F-9 Cougar), que fueron utilizados extensamente por el VC-8 en NS Roosevelt Rds, Puerto Rico, y en el Campo de Pruebas de Misiles de la Flota del Atlántico.
  • DF-8F : un F-8A retirado del servicio, modificado como avión de control para pruebas de misiles, incluso en las instalaciones de la Armada de los Estados Unidos en China Lake.
  • F8U-1KU (QF-8A) : F-8A retirado del servicio, modificado para convertirlo en un dron objetivo teledirigido.
  • YF8U-1P (YRF-8A) – prototipos utilizados en el desarrollo del avión de reconocimiento fotográfico F8U-1P – V-392.
  • F8U-1P (RF-8A) : versión desarmada de reconocimiento fotográfico del F8U-1E, se construyeron 144 unidades.
  • RF-8G – RF-8A modernizados. [ 72 ]
  • LTV V-1000 : Una versión profundamente modificada del F-8 diseñada para el Programa Internacional de Aviones de Combate de la USAF en 1969 en respuesta al generalizado MiG-21 soviético. La aeronave compitió con el F-4E Phantom II , el Lockheed CL-1200 y el F-5A-21 en una licitación para obtener financiación del Programa de Asistencia Militar (MAP) de EE. UU. Un resumen de los cambios son la instalación del GE J79-GE-17, una reducción de peso de  1723 kg (3800  lb) y una simplificación general de la aeronave. El V-1000 fue seleccionado como ganador de la competencia, pero no se le adjudicó el contrato. [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]
  • XF8U-3 Crusader III ( V-401 ): nuevo diseño basado libremente en las variantes anteriores del F-8, creado para competir contra el F-4 Phantom II; motor J75-P-5A con 29.500 lbf (131 kN) de empuje con postcombustión, primer vuelo: 2 de junio de 1958, alcanzó Mach 2,39 en vuelos de prueba, cancelado después de que se construyeran cinco aviones porque el Phantom II ganó el contrato de la Armada.

Operadores

VF-33 F-8E en Enterprise , 1964.
Un F-8H del escuadrón VF-111 en vuelo sobre California, 1970.

Antiguos operadores

 Francia
Filipinas
 Estados Unidos
  • Armada de los Estados Unidos [ 76 ]
    • Escuadrones de cazas
      • VF(AW)-3 Blue Nemesis (desactivado el 2 de mayo de 1958)
      • VF-11 Red Rippers (transición a F-4B, ​​1966)
      • VF-13 Night Cappers (disuelto el 1 de octubre de 1969)
      • VF-24 Checkertails/Fighting Renegades (transición a F-14A , 9 de diciembre de 1975)
      • VF-32 Swordsmen (transición a F-4B, ​​1965)
      • VF-33 Tarsiers (transición a F-4B, ​​1964)
      • VF-51 Screaming Eagles (transición a F-4B, ​​1971)
      • VF-53 Iron Angels (disuelto el 29 de enero de 1971)
      • Escuadrón VF-62 Boomerangs (disuelto el 1 de octubre de 1969)
      • VF-84 Vagabonds/Jolly Rogers (transición a F-4B, ​​1964)
      • VF-103 Sluggers (transición a F-4B, ​​1964–1965)
      • VF-111 Sundowners (transición a F-4B, ​​1971)
      • VF-132 Peg Leg Petes (desestablecido el 1 de octubre de 1962)
      • VF-142 Fighting Falcons (redesignado VF-96 con F-4B, ​​1 de junio de 1962)
      • VF-154 Grand Slammers/Black Knights (transición a F-4, 1965)
      • VF-162 Hunters (disuelto el 29 de enero de 1971)
      • VF-191 Gatitos de Satán (transición a F-4J, 1976)
      • VF-194 Red Lightnings (transición a F-4J, 1976)
      • VF-211 Fighting Checkmates (transición a F-14A, 1975)
      • Bomberos VF-661 (disuelto el 11 de octubre de 1968) [ 77 ]
      • VF-672 (disuelto en junio de 1970)
      • VF-931 (disuelto el 1 de noviembre de 1970)
      • VF-932 (disuelto el 1 de noviembre de 1970)
    • Escuadrones de reserva
      • Cazas VF-201 (transición a F-4N, 1976)
      • VF-202 Superheats (transición a F-4N, 1976)
      • VF-301 Discípulos del Diablo (transición a F-4B, ​​1974)
      • VF-302 Stallions (transición a F-4B, ​​1974)
    • Escuadrones de reemplazo de la flota
      • Aviones de combate VF-124 ; Flota del Pacífico (transición a F-14A, 8 de octubre de 1972)
      • VF-174 Hellrazors; Flota del Atlántico (redesignado VA-174 con A-7, 1 de julio de 1966)
    • Escuadrones compuestos
      • VC-1 Unique Antiquers/Blue Alii (transición a TA-4, 1969)
      • VC-2 Blue Falcons (transición a A-4, 1970)
      • VC-4 Dragon Flyers (disuelto el 30 de abril de 1971)
      • VC-5 Checkertails
      • VC-7 Tallyhoers (desmantelado el 30 de septiembre de 1980)
      • VC-8 Redtails
      • VC-10 Challenger (transición a TA-4J, 1976)
      • VC-13 Fightin' Saints (transformación en A-4 Skyhawk, abril de 1974)
    • Escuadrón fotográfico ligero
      • VFP-62 Fightin' Photo (disuelto el 1 de enero de 1968)
      • VFP-63 Ojos de la Flota (disuelto el 30 de junio de 1982)
      • VFP-206 Hawkeyes (disuelto el 29 de marzo de 1987)
      • VFP-306 Peeping Toms/Photomasters (disuelta el 30 de septiembre de 1984)
    • Escuadrones de cazas antisubmarinos
      • VSF-76 Fighting Saints (disuelto el 1 de septiembre de 1973)
      • VSF-86 Gators (disuelto el 1 de septiembre de 1973)
    • Escuadrones de entrenamiento
    • Escuadrón de Desarrollo Aéreo, Escuadrones de Pruebas y Evaluación Aérea
      • VX-3 (desmantelado el 1 de marzo de 1960)
      • VX-4 Los Evaluadores
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [ 76 ]
    • Escuadrones de cazas
      • VMF(AW)-122 Crusaders (redesignado VMFA-122 con F-4B, ​​1965)
      • Escuadrón de Lanceros VMF(AW)-212 (redesignado VMFA-212 con F-4J, mayo de 1968)
      • VMF-232 Diablos Rojos (redesignado VMFA-232 con F-4J, septiembre de 1967)
      • VMF-235 Ángeles de la Muerte (redesignado VMFA-235 con F-4J, 6 de septiembre de 1968)
      • VMF-251 Thunderbolts (redesignado VMFA-251 con F-4J, 31 de octubre de 1964)
      • VMF-312 Checkerboards (redesignado VMFA-312 con F-4B, ​​febrero de 1966)
      • VMF-323 Death Rattlers (redesignado VMFA-323 con F-4B, ​​1 de julio de 1964)
      • VMF-333 Fighting Shamrocks (redesignado VMFA-333 con F-4J, 20 de junio de 1966)
      • VMF-334 Falcons (redesignado VMFA-334 con F-4J, 1 de agosto de 1967)
      • VMF-451 Warlords (redesignado VMFA-451 con F-4J, 1 de febrero de 1968)
    • Escuadrones de reserva
      • VMF-111 Devil Dogs (desactivado el 22 de octubre de 1965; las aeronaves y el personal fueron posteriormente reasignados al VMF-112)
      • VMF-112 Cowboys (redesignado VMFA-112 con F-4S, 1975)
      • VMF-113 Whistling Devils (desactivado el 22 de octubre de 1965)
      • VMF-215 Corsarios de Combate (desactivado el 30 de enero de 1970)
      • VMF-321 Hell's Angels (redesignado VMFA-321 con F-4B, ​​diciembre de 1973)
      • VMF-351 (desactivado el 22 de mayo de 1976; reactivado brevemente como VMFA-351 con F-4 en 1977-78)
      • VMF-511 (desactivado el 31 de agosto de 1972)
    • Escuadrones compuestos
      • VMCJ-1 Golden Hawks (desactivado el 1 de septiembre de 1975)
      • VMCJ-2 Playboys
      • VMCJ-3 Ojos y oídos del Cuerpo (redesignado VMFP-3 , agosto de 1975) [ 78 ]
      • VMJ-4 (desactivado en 1973) [ 79 ]
    • Unidades de apoyo logístico

Aviones en exhibición

Francia

F-8E(FN)
  • 151732 (Bando número 1 de la Armada francesa) – Musee des Avions de Chasse, Beaune .
  • 151750 (Bando número 19 de la Armada francesa) – Musée des Ailes Anciennes, Toulouse .
F-8P
Un F-8P francés en exhibición en Toulouse.
  • 151733 (Bando número 3 de la Armada francesa) - Aeropuerto Lann Bihoue, Le Meneguen.
  • 151735 (Bando número 4 de la Armada francesa) – Musee Europeen de lAviation de Chasse, Montelimar-Ancone.
  • 151738 (Número de lado 7 de la Armada francesa) – Base aeronaval de Landisau.
  • 151741 (Bando número 10 de la Armada francesa) – Musee de l air et de l Espace, (Museo del Aire y el Espacio), París, Francia .
  • 151742 (Bando número 11 de la Armada francesa) – Musee de l aeronautique navale, Rochefort . [ 81 ]
  • 151754 (Número de lado 23 de la Armada francesa) – Base aeronaval de Landisau.
  • 151760 (Número de serie 29 de la Armada francesa) – Base Aeronavale, Landvisau.
  • 151767 (Bando número 36 de la Armada francesa) – Musee des Avions de Chasse, Beaune .
  • 151768 (Número de lado 37 de la Armada francesa) – Aeropuerto de Cuers .
  • 151770 (Número de serie 39 de la Armada francesa) – Base aeronaval de Landivisau.

Filipinas

F-8H
El F-8H Crusader se exhibe en el Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea Filipina.
Un F-8H Crusader de la antigua Fuerza Aérea Filipina se exhibe en la Academia Militar Filipina.
F-8J
  • Desconocido - Ex Armada de los Estados Unidos en exhibición en un parque público en Dinalupihan, Filipinas. Marcado con el número Modex UE-12 y BuNo 145544; la aeronave que originalmente portaba el BuNo y el Modex era un F-8B que se estrelló en el mar cerca de Okinawa en 1968. [ 82 ]

Estados Unidos

Prototipo del XF8U-1 Crusader en exhibición en el Museo del Vuelo.
El F-8C de la NASA se exhibe en la Base de la Fuerza Aérea Edwards.
XF8U-1 (XF-8A)
XF8U-2 (XF-8C)
F8U-1 (F-8A)
F8U-2 (F-8C)
F8U-2N (F-8D)

F8U-2NE (F-8E)

F-8E(FN)

F8U-1P (RF-8G)
F-8H
F-8J
El F-8J Crusader se exhibe en el Air Zoo.
F8U-2 (F-8K)
F-8L
  • 145449 – Estación Aeronaval Fallon , Fallon, Nevada .
  • 145527 - en proceso de restauración para su aeronavegabilidad por un propietario privado en Seattle, Washington , [ 113 ] Originalmente operado como un F-8A, fue convertido a un F-8L y utilizado hasta su retiro. Posteriormente, se le asignó un nuevo número de registro N37TB y fue adquirido por Thunderbird Airlines. En 2002, la propiedad pasó al Museo Flying Heritage and Combat Armor y fue restaurado, pero las alas aún están plegadas.
Cabina del F8U

Especificaciones (F-8E)

Vista de tres lados del F-8E.
Vista lateral de dos misiles aire-aire Sidewinder montados en el exclusivo pilón en forma de Y.
Configuración de armamento de un F-8 Crusader

Datos de The Great Book of Fighters , [ 114 ] Quest for Performance , [ 115 ] Combat Aircraft Since 1945 , [ 116 ] Joseph F. Baugher [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]

Características generales

Actuación

  • Velocidad máxima: 1.066  nudos (1.227  mph, 1.974  km/h) a 36.000  pies (11.000  m)
  • Velocidad máxima: Mach 1.8
  • Velocidad de crucero: 268  nudos (308  mph, 496  km/h) [ 122 ]
  • Velocidad de pérdida: 135  nudos (155  mph, 250  km/h) [ 123 ]
  • Nunca exceda la velocidad : 775 nudos (892 mph, 1435 km/h) [ 124 ]
  • Alcance de combate: 394  millas náuticas (453  millas, 730  km)
  • Autonomía del ferry: 1507  millas náuticas (1734  millas, 2791  km) con combustible externo.
  • Techo de servicio: 58.000  pies (18.000  m)
  • Relación sustentación/arrastre: 12,8
  • Carga alar: 77,3  lb/  pie cuadrado (377  kg/ m² )
  • Empuje/peso : 0,62

Armamento

Aviónica Magnavox AN/APQ-84 o AN/APQ-94 Radar de control de tiro

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. 1 2 Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , enero de 1965, pág. 136.
  2. ↑ Michel 2007, pág. 11.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tillman 1990,.
  4. ↑ Weaver 2018, pág. 63.
  5. ↑ Bjorkman, Eileen. Pistoleros. Air & Space, noviembre de 2015, pág. 61.
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  8. 1 2 Bjorkman, Eileen. Pistoleros. Air & Space, noviembre de 2015. pág. 62.
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