Aston Martin

Aston Martin fue fundada en 1913 por Lionel Martin y Robert Bamford . ^{[ 25 ]} Ambos se habían unido como Bamford & Martin el año anterior para vender automóviles fabricados por Singer desde sus instalaciones en Callow Street, Londres, donde también daban servicio a vehículos GWK y Calthorpe . Martin compitió con autos especiales en Aston Hill, cerca de Aston Clinton , y la pareja decidió fabricar sus propios vehículos. ^{[ 26 ]} El primer automóvil en ser llamado Aston Martin fue creado por Martin al instalar un motor Coventry-Simplex de cuatro cilindros en el chasis de un Isotta Fraschini de 1908. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

Adquirieron unas instalaciones en Henniker Mews ^{[ 29 ]} en Kensington y produjeron su primer coche en marzo de 1915. La producción no pudo comenzar debido al estallido de la Primera Guerra Mundial , cuando Martin se unió al Almirantazgo y Bamford al Cuerpo de Servicio del Ejército . ^{[ 30 ]}

Tras la guerra, encontraron nuevas instalaciones en Abingdon Road, Kensington, y diseñaron un nuevo automóvil. Bamford se marchó en 1920 y Bamford & Martin se revitalizó con la financiación de Louis Zborowski . En 1922, Bamford & Martin produjo automóviles para competir en el Gran Premio de Francia , que posteriormente estableció récords mundiales de velocidad y resistencia en Brooklands . Se construyeron tres coches del equipo oficial con motores de doble árbol de levas y 16 válvulas para carreras y récords: el chasis número 1914, posteriormente desarrollado como el Green Pea; el chasis número 1915, el coche récord Razor Blade ; y el chasis número 1916, posteriormente desarrollado como el Halford Special . ^{[ 31 ]}

Se fabricaron aproximadamente 55 coches para su venta en dos configuraciones: chasis largo y chasis corto. Bamford & Martin quebró en 1924 y fue adquirida por Dorothea, Lady Charnwood , quien nombró a su hijo John Benson miembro del consejo de administración. Bamford & Martin volvió a tener dificultades financieras en 1925 y Martin se vio obligado a vender la empresa (Bamford ya la había abandonado en 1920). ^{[ 32 ]}

Más tarde ese mismo año, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli y varios inversores, entre ellos Lady Charnwood, tomaron el control del negocio. Lo rebautizaron como Aston Martin Motors y lo trasladaron a la antigua fábrica de Whitehead Aircraft Limited en Hanworth , Feltham . Renwick y Bertelli llevaban varios años asociados y habían desarrollado un motor de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza utilizando el diseño patentado de la cámara de combustión de Renwick, que habían probado en un chasis Enfield-Allday . El único automóvil fabricado bajo el nombre de "Renwick y Bertelli", conocido como "Buzzbox", aún se conserva. ^{[ 33 ]}

La pareja había planeado vender su motor a fabricantes de automóviles, pero al enterarse de que Aston Martin ya no estaba en producción se dieron cuenta de que podían aprovechar su reputación para impulsar la producción de un automóvil completamente nuevo. ^{[ 33 ]}

Entre 1926 y 1937, Bertelli fue director técnico y diseñador de todos los nuevos Aston Martin, conocidos desde entonces como «automóviles Bertelli». Entre ellos se encontraban el «T-type» de 1,5 litros, el «International», el «Le Mans», el «MKII» y su derivado de competición, el «Ulster», y el 15/98 de 2 litros y su derivado de competición, el «Speed ​​Model». La mayoría eran deportivos descapotables de dos plazas con carrocería diseñada por el hermano de Bert Bertelli, Enrico (Harry) , aunque también se produjo un pequeño número de turismos de cuatro plazas con chasis largo, descapotables y berlinas. ^{[ 33 ]}

Bertelli era un piloto competente y entusiasta, uno de los pocos propietarios, fabricantes y pilotos que competían en la misma disciplina. Los coches del equipo "LM" tuvieron mucho éxito en las carreras nacionales e internacionales, incluyendo Le Mans. ^{[ 33 ]}

Los problemas financieros reaparecieron en 1932. Aston Martin fue rescatada durante un año por Lance Prideaux Brune antes de cederla a Sir Arthur Sutherland . En 1936, Aston Martin decidió concentrarse en los automóviles de carretera, produciendo solo 700 hasta que la Segunda Guerra Mundial detuvo la producción. Durante la guerra, la producción se trasladó a componentes de aeronaves. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

En 1947, David Brown Limited, un fabricante de engranajes y máquinas herramienta de Huddersfield , con una larga trayectoria (desde 1860) y de propiedad privada, compró Aston Martin, integrándola en su Grupo Tractor. David Brown se convirtió en el último salvador de Aston Martin. ^{[ 36 ]} También adquirió Lagonda , ^{[ 37 ]} sin su fábrica, por su motor de 2,6 litros diseñado por WO Bentley . Lagonda trasladó sus operaciones a Newport Pagnell y compartió motores, recursos y talleres. Aston Martin comenzó a fabricar la clásica serie de automóviles "DB". ^{[ 38 ]}

En abril de 1950, anunciaron la producción planificada de su prototipo de Le Mans, que se llamaría DB2 , ^{[ 39 ]} seguido del DB2/4 en 1953, el DB2/4 MkII en 1955, el DB Mark III en 1957 y el DB4 de 3,7  L de estilo italiano en 1958. ^{[ 38 ]}

Si bien estos modelos ayudaron a Aston Martin a establecer una buena reputación en las carreras, el DB4 destacó y dio lugar al famoso DB5 en 1963. Aston se mantuvo fiel a su estilo gran turismo con el DB6 (1965-1970) y el DBS (1967-1972). ^{[ 38 ]}

Los motores de seis cilindros de estos coches desde 1954 hasta 1965 fueron diseñados por Tadek Marek . ^{[ 40 ]}

Aston Martin solía tener problemas financieros. En 1972, David Brown saldó todas sus deudas, que se estimaban en 5  millones de libras o más, y la vendió por 101 libras a Company Developments, un consorcio de bancos de inversión con sede en Birmingham presidido por el contable William Willson . ^{[ 41 ]} Para más detalles sobre este período, consulte la biografía de Willson . La recesión mundial , la falta de capital circulante y las dificultades para desarrollar un motor que cumpliera con las normativas de emisiones de California —lo que paralizó las ventas de la compañía en EE. UU.— llevaron nuevamente a Aston Martin a la quiebra a finales de 1974. La empresa empleaba a 460 trabajadores cuando cerró la planta de fabricación. ^{[ 42 ]}

El administrador judicial vendió el negocio en abril de 1975 por 1,05  millones de libras esterlinas al empresario norteamericano Peter Sprague de National Semiconductor , al hotelero de Toronto George Minden, ^{[ 43 ]} y a Jeremy Turner, un empresario londinense, ^{[ 44 ]} quien insistió ante los periodistas en que Aston Martin seguía siendo una empresa de control británico. Sprague afirmó más tarde que se había enamorado de la fábrica, no de los coches, sino de la artesanía, la dedicación y la inteligencia de la plantilla. En ese momento, él y Minden habían incorporado al inversor Alan Curtis, un promotor inmobiliario británico especializado en oficinas, junto con George Flather, un magnate siderúrgico retirado de Sheffield . ^{[ 45 ]}

Seis meses después, en septiembre de 1975, la fábrica —cerrada el diciembre anterior— reabrió bajo su nuevo propietario como Aston Martin Lagonda Limited con 100 empleados, y planeaba aumentar la plantilla a 250 para finales de 1975. ^{[ 42 ]} En enero de 1976, AML reveló que ahora tenía pedidos de 150 coches para EE. UU., 100 para otros mercados y otros 80 de una agencia importadora japonesa. ^{[ 46 ]} En el Salón del Automóvil de Ginebra , Fred Hartley, director general y director de ventas durante 13 años, anunció que había dimitido por «diferencias en la política de marketing». ^{[ 47 ]}

Los nuevos propietarios impulsaron a Aston Martin a modernizar su línea, presentando el V8 Vantage en 1977, el descapotable Volante en 1978 y el Bulldog , un modelo único diseñado por William Towns, en 1980. Towns también diseñó la futurista berlina Lagonda , basada en el modelo V8. ^{[ 48 ]}

Curtis, que tenía una participación del 42% en Aston Martin, ^{[ 49 ]} también provocó un cambio de rumbo, pasando de los clientes habituales, que eran aficionados a Aston Martin, a jóvenes empresarios casados ​​y exitosos. Los precios se habían incrementado en un 25%. ^{[ 45 ]} Se especulaba con que AML estaba a punto de comprar al fabricante de automóviles italiano Lamborghini . ^{[ 50 ]} A finales de la década de 1970, hubo un amplio debate sobre la integración de MG en el consorcio Aston Martin. 85 diputados conservadores se organizaron en un grupo de presión para conseguir que British Leyland cediera su control. ^{[ 51 ]} CH Industrials plc (componentes de automóviles) compró una participación del 10% en AML. Pero en julio de 1980, alegando una recesión, AML redujo su plantilla de 450 empleados en más del 20%, dejando a esas personas sin trabajo. ^{[ 52 ]}

En enero de 1981, al no haber surgido socios satisfactorios para la reactivación, Alan Curtis y Peter Sprague anunciaron que nunca habían tenido la intención de mantener una participación financiera a largo plazo en Aston Martin Lagonda y que esta sería vendida a Victor Gauntlett , de Pace Petroleum . Sprague y Curtis señalaron que, bajo su propiedad, las finanzas de AML habían mejorado hasta el punto de que una oferta por MG podría haber sido factible. ^{[ 53 ]}

Gauntlett compró una participación del 12,5% en Aston Martin por 500.000 libras esterlinas a través de Pace Petroleum en 1980, y Tim Hearley de CH Industrials adquirió una participación similar. Pace y CHI se convirtieron en copropietarios al 50/50 a principios de 1981, con Gauntlett como presidente ejecutivo. Gauntlett también dirigió el equipo de ventas y, tras un periodo de desarrollo y publicidad cuando el Lagonda se convirtió en el coche de producción de cuatro plazas más rápido del mundo, logró vender el coche en Omán, Kuwait y Qatar. ^{[ 54 ]} En 1982, Aston Martin recibió el nombramiento de Proveedor Real por parte del Príncipe de Gales . ^{[ 10 ]}

Entendiendo que llevaría algún tiempo desarrollar nuevos productos Aston Martin, crearon una filial de servicios de ingeniería para desarrollar productos automotrices para otras empresas. Se decidió utilizar el nombre comercial de Salmons & Son, su carrocero interno, Tickford , que Aston Martin había comprado en 1955. El nombre de Tickford había estado asociado durante mucho tiempo con carruajes y automóviles caros y de alta calidad, junto con sus techos plegables. Los nuevos productos incluyeron un Tickford Austin Metro , un Tickford Ford Capri e incluso interiores de trenes Tickford, particularmente en el Jaguar XJS . ^{[ 54 ]} Pace continuó patrocinando eventos de carreras, y ahora patrocinaba todos los eventos del Aston Martin Owners Club, llevando un automóvil Nimrod Grupo C con motor Tickford propiedad del presidente del AMOC, el vizconde Downe , que quedó tercero en el Campeonato de Fabricantes tanto en 1982 como en 1983. También terminó séptimo en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1982 . Sin embargo, las ventas de automóviles de producción se encontraban en un mínimo histórico de 30 automóviles producidos en 1982. ^{[ 54 ]}

A medida que el mercado petrolero se volvía más restrictivo y Aston Martin requería más tiempo y dinero, Gauntlett acordó vender Hays/Pace a la Oficina de Inversiones de Kuwait en septiembre de 1983. Dado que Aston Martin necesitaba una mayor inversión, también acordó vender su participación al importador estadounidense y magnate naviero griego Peter Livanos , quien invirtió a través de su empresa conjunta con Nick y John Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett siguió siendo presidente de AML, ALL poseía el 55% de las acciones, mientras que Tickford era una empresa conjunta al 50/50 entre ALL y CHI. La tensa relación terminó cuando ALL ejerció opciones para comprar una participación mayoritaria en AML; las acciones restantes de CHI se intercambiaron por la propiedad total de Tickford por parte de CHI, que conservó el desarrollo de los proyectos existentes de Aston Martin. En 1984, el negocio naviero Titan de Papanicolaou atravesaba dificultades, por lo que George Livanos, padre de Papanicolaou, compró las acciones de ALL, mientras que Gauntlett volvió a ser accionista con una participación del 25% en AML. El acuerdo valoró a Aston Martin/AML en 2  millones de libras esterlinas, el año en que fabricó su coche número 10.000. ^{[ 54 ]}

Aunque como resultado Aston Martin tuvo que despedir a 60 miembros de la plantilla, Gauntlett compró una participación en la casa de diseño italiana Zagato y reanudó su colaboración con Aston Martin. ^{[ 55 ]} En 1986, Gauntlett negoció el regreso del agente secreto británico ficticio James Bond a Aston Martin. Cubby Broccoli había optado por reemplazar al personaje con el actor Timothy Dalton , en un intento de devolverle a la marca Bond un aire más parecido al de Sean Connery . Gauntlett proporcionó su Vantage de preproducción personal para su uso en el rodaje de The Living Daylights y le vendió un Volante a Broccoli para que lo usara en su casa de Estados Unidos. Sin embargo, Gauntlett rechazó el papel de coronel de la KGB en la película: «Me hubiera encantado hacerlo, pero realmente no tenía tiempo». ^{[ 56 ]}

Como Aston Martin necesitaba fondos para sobrevivir a largo plazo, Ford compró una participación del 75% en la empresa en 1987 y compró el resto más tarde. ^{[ 57 ] [ 58 ]} En mayo de ese año, Victor Gauntlett y el príncipe Michael de Kent se alojaban en la casa de la condesa Maggi, esposa del fundador de la Mille Miglia original , mientras veían el evento de revival. Otro huésped era Walter Hayes , vicepresidente de Ford de Europa . A pesar de los problemas con la adquisición previa de AC Cars , Hayes vio el potencial de la marca y la conversación resultó en que Ford adquiriera una participación en septiembre de 1987. ^{[ 59 ]} En 1988, después de haber producido unos 5000 coches en 20 años, una economía reactivada y las exitosas ventas de la edición limitada Vantage y 52 coupés Volante Zagato a 86 000 libras cada uno; Aston Martin finalmente retiró el antiguo V8 e introdujo la gama Virage . ^{[ 60 ]}

Aunque Gauntlett debía permanecer como presidente por contrato durante dos años, su interés por las carreras llevó a la compañía de vuelta a las carreras de autos deportivos en 1989 con un éxito europeo limitado. Sin embargo, con los cambios en la normativa de motores para la temporada de 1990 y el lanzamiento del nuevo modelo Volante, Ford proporcionó un suministro limitado de motores Cosworth al equipo de carreras de Jaguar . Dado que el DB7 de gama de entrada requeriría una gran inversión en ingeniería, Ford acordó tomar el control total de Aston Martin, y Gauntlett cedió la presidencia de Aston Martin a Hayes en 1991. ^{[ 61 ]} En 1992, se anunció la variante de alto rendimiento del Virage llamada Vantage , y al año siguiente Aston Martin renovó la gama DB con el anuncio del DB7. ^{[ 62 ]}

Para 1993, Ford había adquirido completamente la empresa después de haber hecho una participación en 1987. ^{[ 63 ]} Ford colocó a Aston Martin en Premier Automotive Group , invirtió en nueva fabricación y aumentó la producción. En 1994, Ford abrió una nueva fábrica en Banbury Road en Bloxham para fabricar el DB7. En 1995, Aston Martin produjo un récord de 700 autos. ^{[ 64 ]} Hasta la era Ford, los autos se habían producido mediante métodos artesanales de construcción de carrocerías a mano, como la rueda inglesa . A mediados de la década de 1990, el Grupo de Proyectos Especiales, una unidad secreta con Works Service en Newport Pagnell, creó una serie de vehículos especiales construidos a medida para la familia real de Brunei. ^{[ 65 ]} En 1998, se construyó el DB7 número 2000, y en 2002, el número 6000, superando la producción de todos los modelos anteriores de la serie DB. La gama DB7 se renovó con la incorporación de los modelos V12 Vantage más potentes en 1999, y en 2001, Aston Martin presentó el modelo insignia con motor V12 llamado Vanquish , que sucedió al veterano Virage (ahora llamado V8 Coupé). ^{[ 66 ]}

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit, Michigan, en 2003, Aston Martin presentó el prototipo V8 Vantage . Se esperaba que tuviera pocos cambios antes de su lanzamiento en 2005, el Vantage recuperó el clásico motor V8 para permitir que Aston Martin compitiera en un mercado más grande. 2003 también vio la apertura de la fábrica de Gaydon , la primera fábrica construida específicamente para Aston Martin en la historia. La instalación está ubicada en un sitio de 55 acres (22 ha) de una antigua base aérea de bombarderos V de la RAF , con un edificio frontal de 8000 m ² (86000 pies cuadrados ) para oficinas, salas de reuniones y recepción de clientes, y un edificio de producción de 35000 m ² (380000 pies cuadrados ) . ^{[ 15 ] [ 67 ]} También se presentó en 2003 el coupé DB9 , que reemplazó al DB7 de diez años . Una versión descapotable del DB9, el DB9 Volante , se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2004. ^{[ 68 ]}       

En octubre de 2004, Aston Martin estableció la planta de motores Aston Martin (AMEP), ^de 12.500 m² (135.000 pies cuadrados ), dentro de la planta de Ford Alemania en Niehl, Colonia . Con capacidad para producir hasta 5.000 motores al año por 100 personas especialmente capacitadas, al igual que la producción tradicional de motores Aston Martin en Newport Pagnell, el ensamblaje de cada unidad se confió a un solo técnico de un grupo de 30, y las variantes V8 y V12 se ensamblaban en menos de 20 horas. Al recuperar la producción de motores dentro de Aston Martin, se prometió que Aston Martin podría producir series cortas de motores para variantes de mayor rendimiento. ^{[ 69 ] [ 70 ]} Esta mayor capacidad de producción de motores permitió que el deportivo V8 Vantage, de gama de entrada, entrara en producción en la fábrica de Gaydon en 2006, uniéndose al DB9 y al DB9 Volante. ^{[ 71 ]}   

En diciembre de 2003, Aston Martin anunció su regreso a las carreras de automovilismo en 2005. Se creó una nueva división, llamada Aston Martin Racing , que se hizo responsable, junto con Prodrive , del diseño, desarrollo y gestión del programa DBR9. El DBR9 compite en la categoría GT en carreras de autos deportivos , incluidas las mundialmente famosas 24 Horas de Le Mans . ^{[ 72 ]}

En 2006, una auditoría interna llevó a Ford a considerar la posibilidad de desprenderse de partes de su Premier Automotive Group . Tras sopesar las sugerencias de vender Jaguar Cars , Land Rover o Volvo Cars , Ford anunció en agosto de 2006 que había contratado a UBS AG para vender la totalidad o parte de Aston Martin en subasta. ^{[ 73 ]}

El 12 de marzo de 2007, un consorcio liderado por el presidente de Prodrive , David Richards, compró Aston Martin por 475  millones de libras esterlinas (848 millones de dólares estadounidenses  ). ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} El grupo incluía al banquero de inversión estadounidense John Sinders y a dos empresas kuwaitíes, Investment Dar y Adeem Investment . ^{[ 77 ] [ 78 ]} Prodrive no tuvo ninguna participación financiera en la operación. ^{[ 79 ]} Ford mantuvo una participación en Aston Martin valorada en 40  millones de libras esterlinas (70 millones de dólares estadounidenses  ). ^{[ 80 ]}

Para demostrar la durabilidad del V8 Vantage en terrenos difíciles y promocionar el coche en China, se realizó el primer cruce este-oeste de la Autopista Asiática entre junio y agosto de 2007. Dos británicos condujeron 12.089 km (7.512 millas) desde Tokio hasta Estambul antes de incorporarse a la red de autopistas europeas para recorrer otros 3.259 km (2.025 millas) hasta Londres. La promoción fue tan exitosa que Aston Martin abrió concesionarios en Shanghái y Pekín en tan solo tres meses. ^{[ 81 ]}  

El 19 de julio de 2007, la planta de Newport Pagnell sacó de la línea el último de los casi 13.000 coches fabricados allí desde 1955, un Vanquish S. Las instalaciones de Tickford Street se transformaron y se convirtieron en la sede del departamento de coches clásicos Aston Martin Works, que se centra en la venta de vehículos de colección, el servicio, los repuestos y las operaciones de restauración. ^{[ 82 ] [ 83 ]} Posteriormente, la producción en el Reino Unido se concentró en las instalaciones de 22 hectáreas (55 acres) en Gaydon , en la antigua base aérea de bombarderos V de la RAF . ^{[ 84 ]} En marzo de 2008, Aston Martin anunció una asociación con Magna Steyr para subcontratar la fabricación de más de 2.000 coches anuales a Graz, Austria, declarando con seguridad: «El continuo crecimiento y éxito de Aston Martin se basa en Gaydon como punto central y corazón del negocio, donde se sigue llevando a cabo el diseño y la ingeniería de todos los productos Aston Martin». ^{[ 85 ]} 

Más distribuidores en Europa y el nuevo par en China elevaron el total a 120 en 28 países. ^{[ 86 ]} El 1 de septiembre de 2008, Aston Martin anunció el resurgimiento de la marca Lagonda , proponiendo un prototipo que se mostraría en 2009 para coincidir con el centenario de la marca. Los primeros coches de producción estaban programados para su producción en 2012. ^{[ 87 ]} En diciembre de 2008, Aston Martin anunció que reduciría su plantilla de 1.850 a 1.250 debido a la recesión económica. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

Los primeros Rapide gran turismo de cuatro puertas salieron de la fábrica Magna Steyr en Graz , Austria, en 2010. ^{[ 90 ]} El fabricante por contrato proporciona instalaciones dedicadas para garantizar el cumplimiento de los exigentes estándares de Aston Martin y otras marcas, incluyendo Mercedes-Benz . El entonces director ejecutivo de la compañía, Ulrich Bez, había especulado públicamente sobre la subcontratación de todas las operaciones de Aston Martin con la excepción del marketing. ^{[ 91 ]} En septiembre de 2011, se anunció que la producción del Rapide regresaría a Gaydon en la segunda mitad de 2012, restaurando así toda la fabricación de automóviles de la compañía en ese lugar. ^{[ 92 ]}

El fondo de capital privado italiano Investindustrial firmó un acuerdo el 6 de diciembre de 2012 para comprar una participación del 37,5% en Aston Martin, invirtiendo 150  millones de libras esterlinas como aumento de capital. ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]} Esto fue confirmado por Aston Martin en un comunicado de prensa el 7 de diciembre de 2012. ^{[ 97 ]} David Richards dejó Aston Martin en 2013, regresando para concentrarse en Prodrive. ^{[ 98 ]}

En abril de 2013, se informó que Bez dejaría su puesto como director ejecutivo para asumir un cargo más de embajador. ^{[ 99 ]} El 2 de septiembre de 2014, Aston Martin anunció que había nombrado al ejecutivo de Nissan, Andy Palmer, como nuevo director ejecutivo, mientras que Bez conservaba un puesto como presidente no ejecutivo. ^{[ 100 ] [ 101 ]} Dado que las ventas habían estado disminuyendo desde 2015, Aston Martin buscó nuevos clientes (en particular, compradoras adineradas) con la introducción de prototipos como el SUV DBX junto con autos enfocados en la pista como el Vulcan . ^{[ 102 ] [ 103 ]} Según Palmer, los problemas comenzaron cuando las ventas del DB9 no generaron fondos suficientes para desarrollar modelos de próxima generación, lo que llevó a una espiral descendente de disminución de ventas y rentabilidad. ^{[ 104 ]}

Palmer explicó que la compañía planea desarrollar dos nuevas plataformas, agregar un crossover, renovar su línea de superdeportivos y aprovechar su alianza tecnológica con Daimler como parte de su plan de seis años para lograr que la marca británica centenaria sea consistentemente rentable. Declaró: "En el primer siglo quebramos siete veces. El segundo siglo se trata de asegurarnos de que eso no vuelva a suceder". ^{[ 104 ]} En preparación para su próxima generación de autos deportivos, la compañía invirtió 20  millones de libras esterlinas (33,4  millones de dólares) para expandir su planta de fabricación en Gaydon. La expansión en la planta de Gaydon incluye una nueva instalación de chasis y construcción piloto, así como una extensión del área de almacenamiento de piezas y logística, y nuevas oficinas. En total, Aston Martin agregará aproximadamente 10.000 m² (110.000 pies cuadrados ⁾ a la planta. ^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]}   

En 2014, Aston Martin sufrió una pérdida antes de impuestos de 72  millones de libras, casi el triple de la cantidad de 2013 vendiendo 3.500 coches durante el año, muy por debajo de los 7.300 coches vendidos en 2007 y los 4.200 vendidos en 2013 respectivamente. ^{[ 108 ]} En marzo de 2014, Aston Martin emitió pagarés de "pago en especie" por US$165  millones, al 10,25% de interés, además de los 304  millones de libras de pagarés senior garantizados al 9,25% emitidos en 2011. ^{[ 108 ]} Aston Martin también tuvo que asegurar una inversión adicional de 200  millones de libras de sus accionistas para financiar el desarrollo de nuevos modelos. ^{[ 108 ]} Se informó que las pérdidas antes de impuestos de Aston Martin para 2016 aumentaron un 27% a 162,8  millones de libras, el sexto año que continuó sufriendo pérdidas. ^{[ 109 ]}

En febrero de 2016, la empresa seleccionó un terreno de 90 acres (36 ha) en St Athan , Gales del Sur, para su nueva fábrica. ^{[ 110 ] [ 111 ]} La junta directiva de Aston eligió por unanimidad la instalación galesa a pesar de la feroz competencia de otros lugares tan lejanos como América, Europa, Oriente Medio, así como otros lugares en el Reino Unido que se cree que son Bridgend , Birmingham y Coventry . La instalación contaba con tres "superhangares" existentes del Ministerio de Defensa de St Athan . ^{[ 112 ] [ 113 ]} Las obras de construcción para convertir los hangares comenzaron en abril de 2017. ^{[ 114 ]} Aston Martin volvió a obtener beneficios en 2017 después de vender más de 5000 coches. La empresa obtuvo un beneficio antes de impuestos de 87 millones de libras esterlinas, en comparación con una pérdida de 163 millones de libras esterlinas en 2016. ^{[ 115 ]} 2017 también marcó el regreso de la producción de la planta de Newport Pagnell diez años después de que cesara originalmente. ^{[ 116 ]}   

En diciembre de 2013, Aston Martin firmó un acuerdo con Mercedes-Benz Group (en ese momento conocido como Daimler) para suministrar la próxima generación de automóviles Aston Martin con motores Mercedes-AMG . ^{[ 117 ]} Mercedes-AMG también suministraría a Aston Martin sistemas eléctricos. Esta asociación técnica tenía como objetivo apoyar el lanzamiento de Aston Martin de una nueva generación de modelos que incorporarían nueva tecnología y motores. A cambio, Mercedes obtendría hasta un 5% de participación accionaria en Aston Martin y un asiento sin derecho a voto en su junta directiva. ^{[ 118 ] [ 119 ]} El primer modelo en lucir la tecnología Mercedes-Benz fue el DB11 , anunciado en el 86.º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2016. ^{[ 120 ] [ 121 ]} Contaba con electrónica Mercedes-Benz para el entretenimiento, la navegación y otros sistemas. ^{[ 122 ] [ 123 ]} También fue el primer modelo en utilizar motores Mercedes-AMG V8. ^{[ 124 ]} En octubre de 2020, Mercedes confirmó que aumentará su participación "por etapas" del 5% al ​​20%. ^{[ 125 ] [ 126 ]} A cambio, Aston Martin tendrá acceso a las tecnologías de propulsión híbrida y eléctrica de Mercedes-Benz para sus futuros modelos. ^{[ 127 ] [ 128 ]}

Después de "completar un cambio de rumbo para la empresa que antes registraba pérdidas de forma crónica y que ahora podría estar valorada en hasta 5  mil millones de libras (6.4  mil millones de dólares)", ^{[ 129 ]} y ahora reportando una ganancia antes de impuestos para todo el año de 87  millones de libras (en comparación con una pérdida de 163  millones de libras en 2016), Aston Martin anunció en agosto de 2018 planes para sacar a bolsa la empresa en la Bolsa de Valores de Londres como Aston Martin Lagonda Global Holdings plc . ^{[ 130 ] [ 129 ]} La empresa fue objeto de una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Londres el 3 de octubre de 2018. ^{[ 12 ]} En el mismo año, Aston Martin abrió un nuevo centro de pruebas y desarrollo de dinámica vehicular en el circuito Stowe de Silverstone junto con una nueva sede en Londres. ^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]} En junio de 2019, la empresa inauguró su nueva fábrica de 90 acres (36 ha) en St Athan para la producción de su primer SUV, el DBX . ^{[ 134 ] [ 135 ] [ 136 ]} La fábrica se completó y se inauguró oficialmente el 6 de diciembre de 2019. Cuando comience la producción a pleno rendimiento en el segundo trimestre de 2020, la fábrica empleará a unas 600 personas, cifra que aumentará a 750 cuando se alcance la producción máxima. ^{[ 137 ] [ 138 ]} 

El 31 de enero de 2020 se anunció que el multimillonario e inversor canadiense Lawrence Stroll lideraba un consorcio, Yew Tree Overseas Limited, que pagaría 182  millones de libras esterlinas a cambio de una participación del 16,7% en la empresa. La reestructuración incluye una  inyección de efectivo de 318 millones de libras esterlinas a través de una nueva emisión de derechos, generando un total de 500  millones de libras esterlinas para la empresa. ^{[ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]} Stroll también será nombrado presidente, en sustitución de Penny Hughes . ^{[ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]} El magnate farmacéutico suizo Ernesto Bertarelli y el director y CEO del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, Toto Wolff, también se han unido al consorcio, adquiriendo participaciones del 3,4% y el 4,8%, respectivamente. ^{[ 145 ]} En marzo de 2020, Stroll aumentó su participación en la empresa al 25%. ^{[ 146 ] [ 147 ] [ 148 ]}

El 26 de mayo de 2020, Aston Martin anunció que Andy Palmer había renunciado como CEO. Tobias Moers de Mercedes-AMG lo sucederá a partir del 1 de agosto, con Keith Stanton como director de operaciones interino. ^{[ 149 ] [ 150 ]} En junio de 2020, la compañía anunció que recortó 500 puestos de trabajo como resultado de las bajas ventas, consecuencia del confinamiento por la pandemia de COVID-19 . ^{[ 151 ]} En marzo de 2021, el presidente ejecutivo Lawrence Stroll declaró que la compañía planea construir vehículos eléctricos para 2025. ^{[ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]} En mayo de 2022, Aston Martin nombró a Amedeo Felisa, de 76 años , como nuevo director ejecutivo, en sustitución de Tobias Moers. Roberto Fedeli también fue anunciado como nuevo director técnico. ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}

A finales de 2020, Aston Martin se vio envuelto en una controversia en la que fue acusado de utilizar un informe para difundir información controvertida sobre vehículos eléctricos tras la declaración del Reino Unido de poner fin a la venta de vehículos con motor de combustión para 2030, y algunos medios de comunicación denominaron la controversia como " Astongate ". ^{[ 158 ]} En noviembre de 2020, una agencia de comunicaciones llamada Clarendon Communications publicó un informe que comparaba el impacto ambiental de varias opciones de tren motriz para automóviles. Después de que el informe recibiera cobertura de The Sunday Times y otras publicaciones, se supo que la empresa se había creado en febrero de ese año y estaba registrada a nombre de Rebecca Stephens, la esposa de James Stephens, quien es el director de asuntos gubernamentales de Aston Martin Lagonda. Citando un estudio de Polestar , el informe afirmaba que los vehículos eléctricos tendrían que recorrer 48.000 millas (77.000 km) antes de tener menores emisiones totales de CO ₂ que un automóvil de gasolina. Esta afirmación fue refutada por el investigador de vehículos eléctricos Auke Hoekstra, quien argumentó que el informe subestimaba las emisiones de los vehículos con motor de combustión y no consideraba las emisiones derivadas de la producción de gasolina. Según él, un vehículo eléctrico típico necesitaría recorrer entre 16 000 y 18 000 millas (25 700 y 30 000 km) para compensar las emisiones de su fabricación. Bosch y otras empresas también participaron en la elaboración del informe. ^{[ 159 ] [ 160 ]}  

En julio de 2022, el Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita tomará una participación en la empresa a través de una  colocación de acciones de 78 millones de libras esterlinas, así como una  emisión de derechos separada de 575 millones de libras esterlinas, lo que le otorgará dos puestos en el consejo de administración de la empresa. Después de la emisión de derechos, el fondo saudí tendrá una participación del 16,7% en Aston Martin, por detrás de la participación del 18,3% del consorcio Yew Tree de Stroll, mientras que el Grupo Mercedes-Benz poseerá el 9,7%. ^{[ 161 ] [ 162 ] [ 163 ]} En septiembre de 2022, el fabricante de automóviles chino Geely adquirió una participación del 7,6% en la empresa. ^{[ 164 ] [ 165 ] [ 166 ]} En diciembre de 2022, Stroll y el consorcio Yew Tree aumentaron su participación en la empresa al 28,29%. ^{[ 167 ] [ 168 ]} En mayo de 2023, Geely aumentó su participación al 17%, convirtiéndose en el tercer mayor accionista después del consorcio Yew Tree y el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita. ^{[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]}

En junio de 2023, Aston Martin firmó un acuerdo con Lucid Motors tras seleccionarla para que le ayudara a suministrar motores eléctricos, sistemas de propulsión y baterías para su próxima gama de coches totalmente eléctricos. A cambio, Aston Martin realizará pagos en efectivo y cederá  a Lucid una participación del 3,7 % en su empresa, por un valor  total de 232 millones de dólares. ^{[ 172 ] [ 173 ] [ 174 ]} En septiembre de 2023, el consorcio Yew Tree aumentó su participación en un 3,27 % hasta el 26,23 %. ^{[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]} En octubre de 2023, Aston Martin anunció que competiría en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en el Campeonato IMSA SportsCar en 2025. ^{[ 178 ] [ 179 ] [ 180 ]} En abril de 2024, la compañía dijo que retrasaría la producción de su primer vehículo eléctrico hasta 2027. ^{[ 181 ]} En marzo de 2024, Aston Martin anunció a Adrian Hallmark como su nuevo CEO a partir del 1 de octubre de 2024, en sustitución de Amedeo Felisa. ^{[ 182 ] [ 183 ]}

En septiembre de 2024, Aston Martin emitió una advertencia de ganancias, diciendo que se había visto afectada por una caída en la demanda en China. ^{[ 184 ]} En noviembre de 2024, Aston Martin emitió otra advertencia después de un retraso menor en las entregas de su modelo Valiant. En respuesta, dijeron que emitirían nuevas acciones y deuda por un total de 210 millones de libras esterlinas. ^{[ 185 ]} En febrero de 2025, el CEO Adrian Hallmark anunció que la compañía volvería a retrasar la producción de su primer vehículo eléctrico hasta 2030. ^{[ 186 ]} El 31 de marzo de 2025, el Yew Tree Consortium inyectará 52,5 millones de libras esterlinas adicionales en la marca mediante la compra de 75 millones de acciones a 70 peniques por acción, aumentando su participación al 33%. ^{[ 187 ] [ 188 ]} La compañía también venderá acciones en el equipo de carreras de Fórmula Uno que patrocina. En total, las dos transacciones recaudarán 125 millones de libras esterlinas. ^{[ 189 ] [ 190 ]}

El 20 de febrero de 2026, Aston Martin anunció que venderá los derechos para usar su nombre en el equipo Aston Martin F1 por 50 millones de libras esterlinas para reforzar sus finanzas debido a las presiones arancelarias y la débil demanda en Norteamérica y China. ^{[ 191 ] [ 192 ] [ 193 ]} En mayo de 2026, Aston Martin nombró a Andrea Baldi, ex ejecutivo de Lamborghini , como director comercial. ^{[ 194 ]}

En agosto de 2017, un Aston Martin DBR1 /1 de 1956 se vendió en una subasta de Sotheby's en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, California, por 22.550.000 dólares estadounidenses, lo que lo convirtió en el automóvil británico más caro jamás vendido en una subasta, según Sotheby's. ^{[ 195 ]} El automóvil había sido conducido previamente por Carroll Shelby y Stirling Moss . ^{[ 196 ] [ 197 ]} Otros automóviles notables incluyen un Aston Martin DB4 GT Zagato de 1962 por 14.300.000 dólares estadounidenses en Nueva York, ^{[ 198 ]} y un Aston Martin DP215 de 1963 por 21.455.000 dólares estadounidenses en agosto de 2018. ^{[ 199 ]}

Aston Martin participó como constructor de Fórmula Uno en 1959 y 1960 , entrando en seis carreras durante los dos años pero sin obtener ningún punto. ^{[ 232 ] [ 233 ]} En enero de 2020, se anunció que el equipo Racing Point F1 Team iba a ser renombrado como Aston Martin para la temporada 2021 , como resultado de una inversión de financiación liderada por el propietario de Racing Point , Lawrence Stroll . ^{[ 234 ] [ 235 ] [ 236 ]} Como parte del cambio de marca, el equipo cambió su color de carrera rosa BWT a una versión moderna del verde de carreras británico de Aston Martin . ^{[ 237 ] [ 238 ]} El Aston Martin AMR21 fue presentado en marzo de 2021 y se convirtió en el primer coche de Fórmula Uno de Aston Martin después de una ausencia de 61 años en el deporte. ^{[ 239 ] [ 240 ] [ 241 ]}