RMS Andes

En septiembre de 1938, la duquesa de Kent aceptó la invitación de RML para botar el Andes . Sin embargo, había disturbios en Irlanda del Norte debido al alto desempleo , y la policía especial B realizaba patrullas nocturnas. En febrero de 1939, siguiendo el consejo del duque de Abercorn , entonces gobernador de Irlanda del Norte , el duque de Kent y su esposa aplazaron su visita a la provincia. En su lugar, la vizcondesa Craigavon, esposa del primer ministro de Irlanda del Norte, Lord Craigavon , accedió a patrocinar el barco. Ella botó el Andes el 7 de marzo de 1939, con fuertes vientos y lluvias torrenciales. ^{[ 9 ]} Un breve documental mudo de Pathé News muestra el evento. ^{[ 10 ]} Tras la botadura, Lord Essendon se quejó de que el rearme británico había aumentado los costes de construcción naval y deprimido el comercio marítimo mercante. ^{[ 9 ]}

Con su ruta de línea que unía Southampton y Sudamérica, ^el Andes fue construido para cubrir largas distancias sin reabastecimiento. Su capacidad de combustible se especificó en "no menos de 4950 toneladas" [ ^{11 ]} y tenía tanques de fueloil en su doble fondo , pico de popa y entre su sala de máquinas y la bodega n.° 3. ^{[ 12 ]} Su capacidad original de agua dulce era de casi 2500 toneladas ^{[ 11 ]} , con tanques en su doble fondo, pico de proa, bodega n.° 1 y entre y junto a sus túneles del eje de la hélice. ^{[ 12 ]}

Después del vergonzoso y costoso desempeño deficiente del Asturias y el Alcántara como buques a motor, el Andes fue propulsado con turbinas de vapor. Tenía tres calderas de tubos de agua de 485 lb _f /in ^{2 [ 13 ]} , cada una calentada por siete hornos de tiro forzado que quemaban petróleo. ^{[ 14 ]} Su superficie de calentamiento total era de 33 735 pies cuadrados (3134 m ² ) ^{[ 13 ]} y su presión de trabajo era de 430 lb _f /in ² . Suministraban vapor sobrecalentado a seis turbinas diseñadas por CA Parsons & Co y construidas por Harland and Wolff. ^{[ 14 ]} Las turbinas tenían tres etapas de expansión de vapor para el movimiento hacia adelante y dos para el movimiento hacia atrás. ^{[ 14 ]} Estaban engranadas de reducción simple a dos ejes de hélice y combinadas para darle al buque 5599 NHP . ^{[ 13 ]} Los condensadores regenerativos G & J Weir devolvían el condensado a las calderas a 350 °F (177 °C) . ^{[ 14 ]}   

El Andes fue construido con cinco bodegas de carga. Partes de las bodegas 1, 3 y 5, y la totalidad de las bodegas 2 y 4, estaban aisladas y refrigeradas. Grúas eléctricas daban servicio a las bodegas 1, 4 y 5; ^{[ 12 ]} grúas de pluma daban servicio a las bodegas 2 y 3. ^{[ 14 ]}

El barco fue construido con equipo de navegación que incluía un timón semiequilibrado , un mecanismo de dirección electrohidráulico, ^{[ 14 ]} un timonel automático, equipo de radiogoniometría , un dispositivo de ecosonda y brújulas Kelvite y Husun . ^{[ 11 ]}

En su construcción, el Andes contaba con 14 botes salvavidas con una capacidad total de 1174 personas. Había dos lanchas motoras de 9 m (30 pies ) y 15 km/h (8 nudos ) , diez botes salvavidas de 9 m (30 pies) y dos botes salvavidas de 7 m (24 pies ) . Todos estaban montados sobre pescantes de gravedad patentados por Taylor . ^{[ 11 ]}       

Mientras se construía el Andes , la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique intensificó la competencia potencial al encargar también un nuevo transatlántico para la ruta sudamericana. El Pasteur fue botado en febrero de 1938, 13 meses antes que el Andes . Con 29.253 TRB , una velocidad de servicio de 23 nudos (43 km/h) y una velocidad máxima de 26 nudos (48 km/h), el Pasteur era más grande y rápido que el Andes y el Cap Arcona , y sin duda habría batido los récords de tamaño y velocidad de este último. Pero el Pasteur no se completó hasta agosto de 1939, y apenas unas semanas después comenzó la Segunda Guerra Mundial. El viaje inaugural del Pasteur a Buenos Aires fue cancelado y, en su lugar, fue destinado al servicio bélico.   

El 31 de enero de 1940 ^{[ 19 ]} el Andes partió de Gourock transportando a 3400 personas ^{[ 20 ]} en un viaje de tropas hacia el Océano Pacífico . Hizo escala en Marsella , Port Said , Colombo , Singapur y llegó a Hong Kong el 2 de marzo de 1940.

El Andes luego viró hacia el sur, a Nueva Zelanda, llegó a Wellington el 20 de marzo y partió de Lyttelton el 1 de mayo. Fue uno de los siete grandes buques de transporte de tropas que formaron el convoy US 3. Los otros fueron los transatlánticos de Cunard-White Star RMS Aquitania  , Mauretania y Queen Mary y los transatlánticos de Canadian Pacific RMS Empress of Britain  , Empress of Canada y Empress of Japan . El crucero de batalla de clase Admiral HMS Hood lideró las escoltas del US 3. ^{[ 16 ]} Entre ellos, los siete buques de transporte de tropas llevaron a 17.576 militares al Reino Unido vía Ciudad del Cabo y Freetown , de los cuales 1.508 navegaron en el Andes . ^{[ 21 ]} En Ciudad del Cabo, otras 100 personas se unieron al Andes , muchas de ellas durmiendo en cubierta. Desde allí hasta el Reino Unido, promedió 20 + 1 1 ⁄ 2 nudos (38 km/h) y en ocasiones alcanzó los 24 nudos (44 km/h) . ^{[ 20 ]} El convoy US 3 llegó al Clyde el 16 de junio. ^{[ 21 ]}   

Desde mayo de 1940, el Reino Unido había ocupado Islandia . El 24 de junio, el Andes zarpó del Clyde y navegó hacia Akureyri, en el norte de Islandia. Hizo escala en Seyðisfjörður , en el este de Islandia, y regresó al Clyde el 2 de julio. ^{[ 19 ]}

El siguiente viaje del Andes fue a Suez , pasando por Sudáfrica para evitar el mar Mediterráneo, ya que el 10 de junio Italia había entrado en la guerra. Zarpó del Clyde el 7 de agosto como parte del convoy WS 2, que incluía otros ocho buques de transporte de tropas: el Batory , el Empress of Britain y nuevamente el Empress of Canada , además del Franconia y el Furness de Cunard, el Monarch of Bermuda de Withy , el Otranto de Orient Line y el RMS Strathaird y el Stratheden de P&O . La escolta incluía tres cruceros de la clase County , un crucero ligero y seis destructores de la Royal Navy. ^{[ 22 ]} 

Al día siguiente, el convoy se dividió en secciones rápidas y lentas, y los buques de transporte de tropas navegaron en la sección rápida, WS 2F. Esta hizo escala en Freetown una semana después y llegó a Ciudad del Cabo el 25 de agosto. La mayoría de los buques de transporte de tropas, incluido el Andes , partieron de Ciudad del Cabo el 30 de agosto como parte del convoy WS 2A, que se dispersó en el Océano Índico dos semanas después. ^{[ 22 ]} En septiembre llegó a Suez. Aviones enemigos bombardearon el puerto mientras el Andes estaba allí, pero no fue alcanzado. Fue la única vez en la guerra que fue atacado. ^{[ 16 ]}

El 9 de septiembre, Italia comenzó la invasión de Egipto . El éxito de sus fuerzas fue limitado, pero el 24 de septiembre , el Andes , los dos Empresses , el Franconia , el Otranto y el Strathaird zarparon de Suez en el convoy SW 1, ligeramente escoltado, que transportaba civiles evacuados. Este llegó a Durban el 8 de octubre, ^{[ 23 ]} desde donde el Andes continuó sin escolta vía Ciudad del Cabo, llegando a Liverpool a finales de octubre, donde permaneció en puerto durante tres semanas. ^{[ 19 ]}

El 17 de noviembre, el Andes zarpó de Liverpool rumbo a Egipto vía Sudáfrica. Navegó como uno de los 10 buques de transporte de tropas del convoy WS 4B, que partió tanto de Liverpool como del río Clyde. Los otros eran el Strathaird , el Strathallan , el Strathnaver y el Viceroy of India de P&O, el Orcades y el Otranto de Orient Line , el Empress of Canada y el Duchess of Atholl de CP, y el Reina del Pacifico de Pacific Steam . Los cruceros pesados ​​de la clase County, el HMS Devonshire  y el Norfolk, lideraban una escolta que incluía dos cruceros ligeros, dos destructores de la RN y cuatro destructores canadienses. ^{[ 24 ]}

El WS 4B navegó hacia el oeste en el Atlántico Norte durante varios días antes de virar hacia el sur. Esto era habitual en los convoyes que se dirigían al sur para reducir el riesgo de ataque de aeronaves y buques de superficie con base en la Francia ocupada por el enemigo. Un soldado que viajó en el Andes recuerda que cuando el convoy llegó a latitudes más cálidas durmió en cubierta bajo las estrellas para escapar del hacinamiento en la cubierta inferior. ^{[ 25 ]} El WS 4B llegó a Freetown el 29 de noviembre, zarpó de nuevo dos días después y llegó a Durban el 12 de diciembre. ^{[ 24 ]}

Tras cuatro días en Durban, el WS 4B zarpó de nuevo. A pocas millas de la costa, el Duchess of Atholl sufrió una avería y regresó a puerto. Uno de los soldados a bordo recuerda: «Transbordamos rápidamente al Andes , que zarpó para alcanzar al convoy. Era un barco nuevo, y puso a prueba cada perno y remache. Por la noche, me quedé junto a la barandilla y sentí la potencia vibrando en su interior». ^{[ 26 ]} El WS 4B pasó la Navidad de 1940 en alta mar, en el Océano Índico, y llegó a Suez el 28 de diciembre. ^{[ 19 ]}

El Andes pasó el Año Nuevo de 1941 en el puerto de Suez y partió el 12 de enero en el convoy SW 4B para su viaje de regreso. El SW 4B incluía al Duchess of Atholl , que evidentemente había sido reparado en Durban y llegó a Suez. La mayoría de los demás barcos que formaban el SW 4B habían llegado en el WS 4B dos semanas antes: Strathaird , Strathallan , Strathnaver , Viceroy of India , Orcades , Otranto y Empress of Canada . El único barco adicional era el Dunedin Star , un carguero refrigerado de la Blue Star Line . ^{[ 27 ]} El SW 4B hizo escala en Mombasa , Kenia , del 20 al 22 de enero y llegó a Durban el 25 de enero. El Andes continuó de forma independiente, hizo escala en Ciudad del Cabo del 28 al 30 de enero y llegó al Clyde el 17 de febrero. ^{[ 19 ]}

En la primavera de 1941, el Andes formó parte del convoy WS 7, compuesto por 10 buques de transporte de tropas con un total de al menos 24.615 soldados. El WS 7 zarpó del río Clyde el 24 de marzo, llegó a Freetown el 4 de abril y luego se dividió en secciones para continuar su viaje hacia Ciudad del Cabo y Suez. Entre los buques de transporte se encontraba el Pasteur , construido para competir con el Andes en la ruta a Sudamérica, pero que también había sido requisado para el servicio de guerra. ^{[ 20 ]} Los otros fueron los barcos de Canadian Pacific RMS Duchess of Atholl  , Duchess of York , Empress of Australia y Empress of Canada , Georgic de Cunard-White Star Line , Johan van Oldenbarnevelt de Netherland Line , Orcades , Orontes y Otranto de Orient Line , Stirling Castle y Warwick Castle de Union-Castle Line , Viceroy of India de P&O y los cinco transatlánticos "Strath-" de P&O: Strathaird , Strathallan , Stratheden , Strathmore y Strathnaver .

La escolta del WS 7 estaba liderada por el acorazado HMS Nelson , de la clase Nelson , apoyado por el acorazado Revenge y dos cruceros ligeros de la clase Town . Había 19 destructores: 16 de la Royal Navy más el destructor HMCS St Clair de la Royal Canadian Navy , el destructor Léopard de la Francia Libre y el destructor ORP Piorun de la Polonia Libre . ^{[ 28 ]} El Andes zarpó de Freetown el 7 de abril, hizo escala en Ciudad del Cabo y llegó a Suez el 6 de mayo. ^{[ 19 ]}  

Desde Suez, el Andes viajó vía Ciudad del Cabo y Trinidad hasta Halifax, donde embarcó a 2744 soldados. Zarpó de Halifax el 21 de junio como uno de los seis buques de transporte de tropas del convoy TC 11. Los otros eran el Pasteur , el Britannic de Cunard-White Star , el Indrapoera de KRL y el Stirling Castle y el Windsor Castle de Union-Castle . La escolta estaba liderada por el acorazado HMS Ramillies de la clase Revenge y el crucero de batalla Repulse de la clase Renown , e incluía 10 destructores de la Royal Navy, tres destructores canadienses y el destructor antiaéreo holandés HNLMS Jacob van Heemskerck . El TC 11 llegó al Clyde el 30 de junio ^{[ 29 ]} y el 2 de julio el Andes continuó hacia Liverpool, llegando al día siguiente. ^{[ 19 ]}  

Un mes después, el Andes embarcó a 3076 soldados y se unió a otros 12 buques de transporte de tropas en el convoy WS 10 desde el río Clyde hasta Sudáfrica. Ya había navegado con cinco de ellos: el Britannic , el Indrapoera , el Orcades , el Reina del Pacífico y el Strathallan . Los otros buques de transporte de tropas del WS 10 eran el Cameronia de Anchor Line , el Highland Monarch de RML , el Nea Hellas de Greek Line , el Rangitiki de New Zealand Shipping Company , el Volendam de Holland America Line y el Warwick Castle y el Windsor Castle de Union-Castle . El Warwick Castle sufrió una colisión y tuvo que regresar a puerto, pero los otros 12 buques llegaron a Sudáfrica transportando un total de 28 282 soldados. ^{[ 30 ]}

La escolta del WS 10 incluía el crucero pesado HMS London  , dos cruceros ligeros, nueve destructores de la Royal Navy, el destructor polaco Piorun , el destructor holandés HNLMS Isaac Sweers  y dos corbetas de la clase Flower de la Royal Navy . ^{[ 30 ]} El convoy partió del Clyde el 2 de agosto de 1941, hizo escala en Freetown del 17 al 21 de agosto y llegó a Durban el 5 de septiembre, desde donde se dispersó. El Andes dio la vuelta, partiendo de Durban sin escolta el 8 de septiembre y haciendo escala en Ciudad del Cabo del 12 al 14 de septiembre. Continuando sin escolta, cruzó el Atlántico Sur, hizo escala en Trinidad del 25 al 26 de septiembre y llegó a Halifax el 1 de octubre. ^{[ 19 ]}

En Halifax, el Andes embarcó 2719 soldados y se unió al convoy TC 14, que se dirigía al este hacia el Reino Unido. También transportaba 2454 toneladas de carga general. Otros buques de transporte de tropas en el TC 14 eran el Monarch of Bermuda , el Reina del Pacífico y el Warwick Castle , además del Capetown Castle de Union-Castle y el Aorangi de Union Steam Ship Co. El crucero ligero HMS Cairo lideraba una escolta de siete destructores de la Royal Navy y cuatro canadienses. El TC 14 llegó a Liverpool el 17 de octubre, donde el Andes permaneció para reparaciones que duraron 12 días. ^{[ 31 ]} 

El 30 de octubre, el Andes zarpó del Clyde rumbo a Halifax como uno de los ocho buques de transporte de tropas del convoy CT 5. Ya había navegado con cuatro de los buques de transporte: Duchess of Atholl , Orcades , Reina del Pacifico y Warwick Castle . Los otros eran el Durban Castle de Union-Castle, el Oronsay de Orient Line y el Sobieski de Gdynia-America Line . El CT 5 transportaba 19.959 soldados, 3.169 de los cuales iban a bordo del Andes , y llegó a Halifax el 8 de noviembre. ^{[ 32 ]}

Los mismos ocho buques de transporte de tropas permanecieron juntos para el viaje de regreso al Reino Unido como el Convoy TC 15. Entre ellos embarcaron 15.974 soldados, 2.091 de ellos a bordo del Andes . Se les unió el Christiaan Huygens de la Netherland Line y una escolta que incluía seis destructores de la Royal Navy, y zarparon de Halifax el 13 de noviembre. En ese momento, Estados Unidos aún era neutral , pero la escolta del TC 15 también incluía 10 destructores de la Armada de los Estados Unidos . El convoy llegó al Clyde el 21 de noviembre, y el Andes volvió a atracar en Liverpool para 12 días de reparaciones. ^{[ 33 ]}

Entre el 7 de diciembre de 1941 y el 11 de mayo de 1942, el Andes realizó su primera circunnavegación del mundo. Partió de Liverpool hacia Oversay, Escocia, donde se unió a otros 12 buques de transporte de tropas para formar el convoy WS 14 con destino al Océano Índico. Entre ellos se encontraban el Duchess of Atholl , el Empress of Australia , el Highland Monarch , el Orcades , el Oronsay , el Reina del Pacifico , el Strathallan y el Warwick Castle , además del Abosso de Elder Dempster Lines , el Athlone Castle de Union-Castle , el Highland Princess de RML y el RMS Nova Scotia de Furness, Withy . La escolta estaba liderada por el acorazado HMS Ramillies e incluía 17 destructores de la Royal Navy, los cruceros mercantes armados Cilicia y Derbyshire , el buque antiaéreo Ulster Queen y el destructor HMAS Nestor de la Royal Australian Navy . ^{[ 34 ]}  

El WS 14 partió del Clyde el 9 de diciembre, llegó a Freetown el 21, ^{[ 34 ]} permaneció allí hasta el día de Navidad y luego continuó hacia aguas sudafricanas frente a Durban, donde se dividió en secciones. El Andes , el Nova Scotia , el transporte de tropas británico-indio SN Co Dilwara y cuatro buques de carga formaron el convoy WS 14B. Escoltados por los cruceros mercantes armados HMS Corfu y Esperance Bay, se adentraron en el Océano Índico el 19 de enero de 1942, llegando a Bombay el 28 de enero. ^{[ 35 ]}

El 4 de febrero , el Andes , junto con el Strathallan y el Durban Castle sin carga , partió de Bombay como el convoy BA 14. El convoy, que no contaba con escolta naval, llegó a Adén tres días después. ^{[ 36 ]} El Andes partió de Adén de forma independiente el 9 de febrero y llegó a Suez tres días después. ^{[ 19 ]}

El 18 de febrero, el Andes zarpó de Suez por su cuenta y el 27 de febrero llegó a Colombo. El 2 de marzo , el Andes , el Orcades y el Strathallan , todos transportando tropas, zarparon de Colombo como el convoy SU 3 sin escolta. El convoy se dispersó en alta mar y el Andes , con 3200 soldados, continuó su viaje por su cuenta hacia Australia . Hizo escala en Fremantle del 10 al 12 de marzo, en Adelaida del 15 al 16 de marzo y llegó a Melbourne el 17 de marzo. ^{[ 19 ]}

El 22 de marzo, el Andes zarpó de Melbourne de forma independiente para regresar a Gran Bretaña. Llegó a Balboa, Panamá , el 9 de abril, realizó su primer paso por el Canal de Panamá y dos días después partió de Cristóbal , en la costa caribeña de Panamá . Llegó a Boston, MA , el 19 de abril, ^{[ 19 ]} donde fue puesto en dique seco para reparaciones. ^{[ 20 ]} Partió el 28 de abril y llegó a Halifax al día siguiente, donde se convirtió en uno de los cinco buques de transporte de tropas del Convoy NA 8. Los otros eran el Batory y el Orcades , el Cathay de P&O y el Letitia de Anchor-Donaldson Line . El NA 8 zarpó de Halifax el 3 de mayo, escoltado por el portaaviones de escolta HMS Avenger y ocho destructores de la Armada de los Estados Unidos. El convoy cruzó el Atlántico Norte sin pérdidas y llegó al Clyde el 11 o 12 de mayo. 

El Andes había completado su primer viaje alrededor del mundo. Le había tomado casi cinco meses, cubierto 38 000 millas y había transportado a 4500 hombres. ^{[ 20 ]} Desde el Clyde continuó hasta Liverpool, donde permaneció 18 días para reparaciones. ^{[ 37 ]}

Después de las reparaciones en Liverpool, el Andes embarcó 3499 soldados. El 30 de mayo o el 1 de junio de 1942 partió en el convoy WS 19P, un gran convoy que incluía al menos 17 buques de transporte de tropas que llevaban al menos 50 828 soldados. Los buques de transporte de tropas incluían el Aquitania , el Britannic y el Laconia de Cunard-White Star, el Cathay , el Strathallan y el Viceroy of India de P&O , el Orcades , el Orontes y el Otranto de Orient Line , el Warwick Castle de Anchor Line , el Arawa de Shaw, Savill & Albion Line , el Staffordshire de Bibby Line y el Christiaan Huygens de Netherland Line . También en el convoy había 10 buques de transporte estadounidenses, al menos seis de los cuales transportaban tropas. El acorazado HMS Nelson , el portaaviones Argus y 11 destructores de la Royal Navy escoltaron el convoy. ^{[ 38 ]} El WS 19P hizo escala en Freetown del 15 al 20 de junio y llegó a Durban el 4 de julio. ^{[ 38 ]} El Andes partió de Durban de forma independiente dos días después y llegó a Ciudad del Cabo el 8 de julio. ^{[ 19 ]}

Tres días después, el Andes partió de Ciudad del Cabo hacia Nueva York, donde llegó el 27 de julio. ^{[ 19 ]} Allí se unió al Batory y Orcades , Furness, el Queen of Bermuda de Withy y ocho buques de transporte estadounidenses para formar el Convoy AT 18. Los buques estadounidenses incluían el Monterey , Thomas H. Barry , Wakefield y West Point , y los tres buques gemelos del Moore-McCormack : Argentina , Brazil y Uruguay . El convoy partió de Nueva York el 6 de agosto, fuertemente escoltado por 19 destructores de la Armada estadounidense, y llegó al Clyde sin pérdidas el 17 de agosto. ^{[ 39 ]}

El Andes zarpó de Liverpool el 28 de agosto y se unió a un gran número de barcos para formar el convoy WS 22, que partió del Clyde al día siguiente. El WS 22 incluía 19 buques de transporte de tropas, de los cuales seis eran de RML. Además del Andes , el contingente de RML incluía el Almanzora , el Orduña y los tres buques gemelos Highland Brigade , Highland Chieftain y Highland Princess . Otros buques de transporte de tropas en el WS 22 incluían el California de Anchor Line, el Mataroa de Shaw, Savill & Albion y el buque insignia de la compañía Dominion Monarch , el Franconia de Cunard-White Star , el Orcades de Orient Line , el Felix Roussel de Messageries Maritimes , el griego Nea Hellas y el Rangitata de New Zealand Shipping Co. También había seis barcos de tropas holandeses: Boissevain , Nieuw Holland y Ruys de KPM , Indrapoera y Sibajak de KRL y Johan van Oldenbarnevelt de Netherland Line . ^{[ 40 ]}

El crucero pesado HMS Suffolk  lideraba las escoltas, apoyado por el crucero ligero Aurora y tres cruceros mercantes armados: Alcantara de RML y Carthage y Ranchi de P&O. También había diez destructores: siete de la Royal Navy, más el polaco Błyskawica , el griego Pindos y el australiano Quiberon . El WS 22 partió de Liverpool el 29 de agosto y llegó a Freetown sin pérdidas el 9 de septiembre. ^{[ 40 ]} El Andes partió de Freetown el 13 de septiembre y continuó hacia Ciudad del Cabo, donde estuvo en puerto del 25 de septiembre al 3 de octubre. Desde allí regresó de forma independiente a Gran Bretaña, llegando a Liverpool el 19 de octubre. Luego pasó un mes en Liverpool, ^{[ 19 ]} presumiblemente para reparaciones.

El 8 de noviembre, las fuerzas aliadas invadieron el norte de África francés de Vichy en la Operación Torch . Cuando el Andes volvió al servicio unos días después, fue para transportar tropas a la Argelia francesa . Zarpó con el convoy KMF 3, que partió del Clyde el 14 de noviembre. El KMF 3 incluía muchos buques con los que el Andes había navegado anteriormente, entre ellos los buques de transporte de tropas Christiaan Huygens , Duchess of York , Empress of Australia , Nea Hellas , Orontes , Rangitiki , Staffordshire , Strathaird , Strathallan y Windsor Castle . Otros buques de transporte de tropas en el KMF 3 eran el Orion de Orient Line, el Scythia de Cunard-White Star , el Bergensfjord de Norwegian America Line , el Léopoldville de Compagnie Maritime Belge y el Mariposa de Matson Lines . El convoy fue escoltado por seis destructores, entre ellos el australiano Quiberon , dos balandras , dos patrulleras de la Guardia Costera de los Estados Unidos que habían sido transferidas a la Marina Real como balandras y una corbeta de la clase Flower. Frente a la costa argelina, el Andes y el Rangitiki abandonaron el convoy y entraron en Orán . El resto del KMF 3 continuó hacia Argel , llegando el 23 de noviembre. ^{[ 41 ]}

Muchos de los mismos barcos regresaron como el convoy MKF 3, que zarpó de Argel el 23 de noviembre. El Andes y el Rangitiki zarparon de Orán dos días después y se unieron al MKF 3 a su paso. El Ormonde, de Orient Line , se unió posteriormente al convoy desde Gibraltar. El MKF 3 llegó al Clyde sin pérdidas el 2 o 3 de diciembre. ^{[ 42 ]}

El Andes estuvo en el Clyde hasta el 18 de diciembre, y luego pasó los dos meses siguientes viajando entre allí y Halifax, Nueva Escocia. Sus viajes figuraban como convoyes de las series AT y TA , pero en realidad parece que navegó de forma independiente sin escolta. Llegó a Halifax el día de Navidad de 1942, permaneció en puerto durante los cinco días siguientes y luego transportó 3987 soldados al Clyde, donde llegó el 6 de enero de 1943. ^{[ 43 ]} Realizó otro viaje de ida y vuelta entre el 14 de enero y el 3 de febrero, y luego se dirigió de nuevo hacia el oeste, dejando el Clyde el 17 de febrero y llegando a Halifax seis días después. ^{[ 19 ]}

El Andes zarpó de Halifax el 24 de febrero y navegó por la costa hasta Nueva York . En los dos meses siguientes realizó tres travesías desde allí a Casablanca , transportando un total de 22 000 soldados a Marruecos para la Campaña del Norte de África . ^{[ 20 ]} Tras su tercera visita a Casablanca, regresó a Halifax, llegando el 4 de mayo. Luego pasó seis semanas realizando travesías entre Halifax y Liverpool, registradas como convoyes, pero aparentemente navegando de forma independiente y sin escolta. ^{[ 19 ]} Sus travesías hacia el este fueron del 14 al 21 de mayo con 4109 soldados ^{[ 44 ]} y del 17 al 24 de junio con 4182 soldados. ^{[ 45 ]}

Para entonces, los soportes de los ejes de las hélices gemelas del Andes ya vibraban. A finales del verano de 1943, el barco fue reacondicionado en Liverpool . Sus constructores, Harland and Wolff, fabricaron e instalaron un par de grandes puntales, uno entre cada soporte y el casco.

El Andes volvió al servicio en octubre, ^{[ 20 ]} partiendo de Liverpool el último día del mes con 2162 soldados a bordo rumbo a Nueva York, donde llegó el 8 de noviembre. Figuraba como el convoy TA 69A. ^{[ 46 ]} El Andes zarpó de Nueva York nuevamente el 12 de noviembre, esta vez con 5004 soldados a bordo, llegando a Liverpool el 20 de noviembre. Este viaje fue designado como el convoy AT 74A, pero en realidad navegó solo y sin escolta. ^{[ 47 ]}

Desde octubre de 1943 hasta junio de 1944, el Andes pasó ocho meses cruzando el Atlántico, generalmente desde Nueva York o Halifax hasta Liverpool. Una excepción fue del 3 al 6 de diciembre de 1943, cuando estuvo en Norfolk, Virginia . Desde allí zarpó hacia Casablanca , donde hizo escala del 14 al 16 de diciembre. Su siguiente viaje hacia el oeste fue a Nueva York, donde pasó la Navidad de 1943 y el Año Nuevo de 1944. Su siguiente viaje hacia el este fue nuevamente a Casablanca, donde pasó del 9 al 12 de enero. ^{[ 19 ]}

Los movimientos del Andes cambiaron el 1 de julio de 1944, cuando partió del Clyde hacia Sudáfrica. Su viaje hasta Freetown fue designado como Convoy KMF 32A, pero en realidad fue otro viaje en solitario sin escolta. ^{[ 48 ]} Hizo escala en Freetown del 10 al 11 de julio y continuó de forma independiente hasta Ciudad del Cabo, donde llegó el 18 de julio. En su viaje de regreso, partió de Ciudad del Cabo el 26 de julio y llegó a Liverpool el 11 de agosto. Luego, el Andes realizó otro viaje de ida y vuelta sin escolta a Sudáfrica. Partió de Liverpool el 26 de agosto, estuvo en Ciudad del Cabo del 13 al 19 de septiembre y regresó a Liverpool el 6 de octubre. ^{[ 19 ]}

El Andes fue entonces reasignado a la travesía del Atlántico Norte para un viaje de ida y vuelta sin escolta. Zarpó de Liverpool el 1 de noviembre como el convoy TA 160, transportando 261 soldados. ^{[ 49 ]} Pasó del 17 al 21 de noviembre en Halifax, regresó al este como el convoy AT 165 y llegó a Liverpool el 27 de noviembre, donde permaneció 22 días en reparación. ^{[ 50 ]}

Tras las reparaciones, el Andes reanudó sus viajes entre Liverpool y Sudáfrica. Zarpó de Liverpool el 21 de diciembre, pasó la Navidad de 1944 y el Año Nuevo de 1945 en alta mar y del 6 al 12 de enero en Ciudad del Cabo. Realizó dos viajes de ida y vuelta más entre Liverpool y Sudáfrica, haciendo escala en Ciudad del Cabo del 2 al 8 de marzo y del 28 de abril al 4 de mayo. Se encontraba en el tramo de regreso de este viaje cuando Alemania se rindió incondicionalmente a los Aliados el 8 de mayo y el Reino Unido declaró el Día de la Victoria en Europa . El Andes se vistió de gala y disparó una salva de 21 cañonazos . ^{[ 51 ]}

En el mismo viaje, el Andes hizo escala en Gibraltar los días 16 y 17 de mayo, donde se unió al convoy MKF 44 con destino a Liverpool. Este incluía 10 buques de transporte de tropas, que en conjunto llevaron a 28.638 soldados de regreso al Reino Unido. Los otros buques de transporte de tropas eran el Alcantara de RML, el Carnarvon Castle y el Winchester Castle de Union-Castle , el Georgic y el Samaria de Cunard-White Star , el Strathmore y el Strathnaver de P&O , el Bergensfjord noruego y el Boissevain holandés. Estaban acompañados por tres buques de carga y escoltados por cinco fragatas de la clase River de la Marina Real Canadiense . El MKF 44 llegó a Liverpool el 22 de mayo. ^{[ 52 ]}

El 28 de mayo, el Andes zarpó de Liverpool ^{[ 19 ]} llevando consigo al primer ministro noruego Johan Nygaardsvold y a la mayor parte de su gabinete en el exilio de regreso a Oslo . Al remontar el fiordo de Oslo el 31 de mayo ^{[ 19 ],} una armada de pequeñas embarcaciones lo rodeó para darle la bienvenida y acompañarlo hasta el puerto. ^{[ 51 ]} El Andes partió de Oslo el 2 de junio y llegó a Liverpool dos días después. ^{[ 19 ]}

En su siguiente viaje en 1945, el Andes volvió a circunnavegar el mundo, pero esta vez rumbo al oeste. Partió de Liverpool el 29 de junio, hizo escala en Balboa, Panamá, del 10 al 11 de julio, y luego cruzó el Canal de Panamá. Hizo escala en Wellington del 24 al 25 de julio y estuvo en Sídney del 27 de julio al 3 de agosto. Luego zarpó hacia Karachi y se encontraba en alta mar en el Océano Índico cuando recibió la noticia de la rendición incondicional de Japón y el Día de la Victoria sobre Japón . El Andes lo celebró con otra salva de 21 cañonazos y un espectáculo de fuegos artificiales. Hizo escala en Karachi del 20 al 25 de agosto, en Port Said el 1 de septiembre y luego cruzó el Canal de Suez. ^{[ 19 ]}

El 10 de septiembre, el Andes llegó a Southampton. Habían pasado casi exactamente seis años desde que Harland and Wolff lo entregó a Royal Mail Lines, pero esta era su primera visita a su puerto base. Su circunnavegación estableció un nuevo récord de 72 días, ocho horas y 55 minutos, superando por nueve días el récord anterior establecido por el Mauretania . Para entonces, el Andes había navegado 520.000 millas náuticas (960.000 km) y transportado a más de 350.000 soldados. ^{[ 51 ] [ 54 ]} Entre los pasajeros que el Andes desembarcó en Southampton se encontraban niños británicos evacuados que regresaban de Australia. 

Durante toda la guerra, el Andes transportó tanto carga como tropas. Al Reino Unido llevó algodón de Suez, tocino de Canadá, carne de res y cerdo de Nueva York, y naranjas y cobre de Sudáfrica . También transportó un cargamento de vino sudafricano a Canadá. Uno de sus cargamentos más valiosos fueron lingotes de oro por valor de 7,75 millones de dólares, que envió de Nueva York al Reino Unido en el invierno de 1944. ^{[ 20 ]}

Aunque el Andes fue construido como un buque transoceánico, fue diseñado para las condiciones climáticas y marítimas templadas a tropicales entre el Reino Unido y Sudamérica, en lugar de los fríos inviernos del Atlántico Norte. A principios de 1944, durante una travesía hacia el oeste, sufrió daños por el mal tiempo en su castillo de proa , botes salvavidas y otros accesorios. Las reparaciones en Nueva York costaron 46.500 dólares. ^{[ 51 ]}

En su primer viaje de posguerra desde el Reino Unido, el Andes repatrió a 1500 oficiales de la RNZAF y 1000 de la RAAF . Zarpó de Southampton el 23 de septiembre, donde una banda de la Real Fuerza Aérea la despidió del muelle. Aviones Avro Lincoln , Gloster Meteor y Short Sunderland la escoltaron por el Solent . Navegó a través del Canal de Suez, haciendo escala en Port Said el 30 de septiembre y llegando a Melbourne en 23 días, siete horas y 47 minutos, superando por cinco días otro récord establecido por el Mauretania . ^{[ 51 ]} Después de hacer escala en Lyttleton y Wellington el 23 y 24 de octubre ^{[ 55 ]} navegó a Sídney, donde llegó el 27 de octubre y partió el 2 de noviembre. Su viaje de regreso a Gran Bretaña incluyó escalas en Fremantle del 7 al 8 de noviembre y en Bombay del 16 al 19 de noviembre. Llegó a su puerto base de Southampton el 3 de diciembre de 1945.

En 1946, el Andes continuó al servicio del Gobierno de Su Majestad, principalmente entre el Reino Unido y Bombay vía Suez. Ocasionalmente hacía escala en Singapur, Adén , Nápoles , El Pireo , Saigón y Colombo. A principios de 1946, navegó de Singapur a Southampton en un tiempo récord de 16 días, 15 horas y 31 minutos, con una velocidad media de 21,66 nudos (40,11 km/h) , superando por casi tres días el récord anterior establecido por el Winchester Castle . ^{[ 51 ]} 

El último viaje del Andes al servicio del Gobierno comenzó en enero de 1947 y transportó a 2600 miembros de las fuerzas armadas y 400 civiles al Lejano Oriente. Para conmemorar su servicio en tiempos de guerra a la RAF , la Banda Central de la Real Fuerza Aérea tocó durante su partida. Regresó a Southampton el 7 de marzo de 1947 y fue devuelta a sus propietarios. Una semana después partió hacia Belfast para que sus constructores la reacondicionaran para el servicio civil. ^{[ 51 ]}

Antes de la guerra, el Andes fue diseñado y construido con capacidad para 403 pasajeros de primera clase y 204 de segunda: un total de 607. En las difíciles condiciones posteriores a la guerra, RML consiguió que Harland and Wolff redujera la capacidad de primera clase, de modo que ambas clases sumaban un total de 528. El espacio así liberado se utilizó para ampliar el alojamiento de la tripulación. ^{[ 56 ]}

Los bombardeos aéreos en Gran Bretaña durante la guerra destruyeron muchos de los accesorios civiles que se habían retirado en noviembre de 1939 y almacenado en tierra. ^{[ 54 ] [ 56 ]} Otros accesorios se dejaron a bordo, pero se cubrieron con paneles. Entre ellos se encontraba un gran tapiz en el salón de fumadores de primera clase que representaba una carrera de liebres medieval. Sin embargo, cuando Harland and Wolff retiró los paneles de la época de la guerra en 1947, el tapiz había desaparecido. Debido a la austeridad de la posguerra, RML optó por una réplica pintada del cuadro para reemplazarlo. ^{[ 57 ]}

Entre los camarotes de Primera Clase solo había cuatro suites de lujo, lo cual se consideraba suficiente incluso para un transatlántico de primera clase en la ruta sudamericana. Sin embargo, las instalaciones de Primera Clase incluían un Gran Salón con escenario y pista de baile, un Salón de Observación, salas de escritura, una biblioteca que podía funcionar como capilla y una sala de fumadores con chimenea de piedra, vigas de madera, ménsulas de piedra que sostenían algunas de las vigas, revestimiento de madera e incluso tracería de piedra de estilo neogótico . La iluminación oculta era una característica común en muchas de las habitaciones. ^{[ 58 ]}

Las instalaciones de segunda clase también incluían una sala de fumadores. Muchos de los camarotes de segunda clase tenían el mismo tamaño que los de primera clase. Cuando el Andes alternaba entre el servicio de línea y los cruceros, estos camarotes podían convertirse de segunda a primera clase quitando la litera superior. ^{[ 59 ]} El Andes contaba con amplias cubiertas de paseo, una terraza con cafetería, una cubierta deportiva, piscinas, un gimnasio, un bar de cócteles y su propia orquesta. ^{[ 60 ]}

En enero de 1948, el Andes finalmente realizó las pruebas de mar que habían sido canceladas en agosto de 1939. Estas incluyeron una milla medida frente a la isla de Arran , sobre la cual alcanzó una velocidad promedio de 23 nudos (43 km/h) . ^{[ 18 ]} 

El 22 de enero de 1948, ocho años y cuatro meses después de la cancelación de su viaje inaugural civil, el Andes zarpó de Southampton en su primer viaje comercial a Sudamérica. RML había innovado vendiendo 100 camarotes de primera clase a pasajeros de ida y vuelta, quienes, por un suplemento de 10 libras, podían permanecer a bordo del Andes en Buenos Aires y usarlo como hotel.

Desde principios de diciembre de 1947, el embajador del Reino Unido en Argentina, Sir Reginald Leeper , y la Misión Comercial Británica, encabezada por el presidente Clive Baillieu , habían estado intentando negociar un nuevo acuerdo comercial con el presidente Juan Perón y el presidente de su Consejo Económico Nacional, Miguel Miranda. Nueve semanas de conversaciones parecían estar al borde del fracaso. ^{[ 18 ]}

Luego, el Andes llegó a Buenos Aires y el 7 de febrero ofreció una recepción al presidente Perón. En la recepción, las delegaciones argentina y británica llegaron inesperadamente a un acuerdo, y ambas partes aceptaron la propuesta de Leeper de que se denominara " Acuerdo Andes ". Sus bodegas fueron debidamente cargadas con 1900 toneladas de carne de res y 140 toneladas de carne enlatada, enviadas bajo los términos comerciales recién acordados. ^{[ 18 ]}

En el Atlántico Sur, durante su segundo viaje a Sudamérica, el Andes respondió a las llamadas de socorro del petrolero noruego Fenja , de 8268 TRB , que había sufrido un incendio en su sala de máquinas. Una tripulación del Andes abordó el Fenja para prestar asistencia, y posteriormente otro buque remolcó el petrolero hasta Montevideo , Uruguay . ^{[ 18 ]} 

En servicio de línea en 1948, el Andes alcanzó de forma constante la velocidad de crucero de 21 nudos que RML había exigido a Harland and Wolff en sus especificaciones de 1937. Por esa época, el Ejército canadiense le obsequió con una placa de bronce que conmemoraba su participación en el convoy TC 2 en diciembre de 1939, que había transportado a las primeras tropas canadienses al Reino Unido en la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 18 ]}

Los buques más antiguos , Asturias y Alcantara , al igual que Andes , habían prestado servicio gubernamental durante la guerra. Alcantara fue dado de baja en agosto de 1947, reacondicionado para el servicio civil comercial y en octubre de 1948 se unió a Andes en la ruta sudamericana de RML. ^{[ 61 ]} Pero Asturias había sufrido graves daños por un torpedo en 1943, sus reparaciones no se completaron hasta después de la guerra, y entonces pasó a ser propiedad del Ministerio de Transportes . En ese momento, muchas personas querían emigrar de la Gran Bretaña devastada por la guerra a una nueva vida en los Dominios Británicos , por lo que el Ministerio de Transportes hizo reacondicionar Asturias para transportar emigrantes a Australia . RML gestionó y dotó de tripulación al Asturias bajo contrato, ^{[ 62 ]} pero nunca regresó a la ruta para la que fue construido. Así, el plan de Lord Essendon de 1932 de tener tres transatlánticos en la prestigiosa ruta sudamericana de RML nunca se cumplió.

El Andes fue llevado a dique seco anualmente. En junio de 1952, esto incluyó la renovación de sus hélices, la revisión de su timón y los trabajos preparatorios para la futura instalación de un par de estabilizadores Denny-Brown . Ese otoño, el Andes sufrió un defecto en una de sus turbinas de presión intermedia. A partir de entonces, RML redujo su velocidad de crucero de 21 a 18 nudos (33 km/h) durante el resto de su vida útil. ^{[ 63 ]} 

El 15 de junio de 1953, la Marina Real conmemoró la coronación de la reina Isabel II con una revista naval en Spithead . Dos días antes de la revista, el Andes embarcó a 404 pasajeros en Southampton para presenciarla. Pasó la noche fondeado en la bahía de Portland , donde sus pasajeros bailaron en cubierta bajo las estrellas. ^{[ 63 ]} En la revista, sus pasajeros vieron no solo la flota de la Marina Real, sino también buques de armadas extranjeras, incluyendo el crucero pesado USS Baltimore  , el crucero de la Armada Soviética Sverdlov y el crucero de la Armada Sueca HSwMS Göta Lejon  .

Más adelante, en 1953, el Andes fue equipado con el par de estabilizadores para los cuales se habían realizado trabajos preparatorios el año anterior. Cada estabilizador tenía un tamaño de 78 pies cuadrados (7,2 m² ⁾ y se retraía o extendía hidráulicamente. Podían controlarse tanto desde el puente como desde la sala de máquinas. ^{[ 63 ]}   

En junio de 1955, el Andes realizó su primer crucero. Fue un viaje relativamente corto de 4600 millas náuticas de ida y vuelta al Mediterráneo. Posteriormente, sus viajes en transatlántico hacia y desde Sudamérica a menudo se intercalaban con cruceros al Mediterráneo o al Caribe. ^{[ 63 ]}

En varias ocasiones, el príncipe Chula Chakrabongse de Siam navegó en el Andes entre Europa y Sudamérica. En 1955, el conde y la condesa Alexander de Túnez navegaron en él hasta Lisboa . ^{[ 64 ]}

Entre los pasajeros del Andes en servicio de cruceros se encontraban el Lord de la Ley, Barón Birkett, y las actrices Joan Regan y Margaret Rutherford . El mago David Nixon y el comediante Frankie Howerd hicieron un crucero navideño a bordo. El presentador de la BBC, Alan Whicker, y su equipo de televisión filmaron un episodio de Whicker's World en el barco. ^{[ 65 ]}

El Andes comenzó a realizar cruceros más largos, para los cuales su gran capacidad de combustible, agua y provisiones era muy adecuada. En 1958 realizó su primer crucero de invierno: 17.000 millas, incluyendo visitas a Río de Janeiro y Ciudad del Cabo. ^{[ 64 ]}

Para 1959, Andes realizaba más cruceros que viajes en transatlántico. Uno de sus cruceros fue un viaje de 45 días que incluyó el Caribe, Venezuela y Nueva Orleans . ^{[ 64 ]} En un crucero en junio de 1959, Andes visitó Lisboa durante una feria comercial británica; a bordo del barco RML se ofreció un cóctel al que asistieron, entre otros, la princesa Margarita y el dictador portugués António Salazar . ^{[ 65 ] [ 66 ]}

En 1959, el Andes realizó sus dos últimos viajes transatlánticos en la ruta sudamericana. Completó el segundo al atracar en Southampton el 23 de noviembre de 1959. El resto de su trayectoria se dedicó por completo a los cruceros. ^{[ 64 ]}

Después de su último viaje transatlántico en noviembre de 1959, el Andes navegó a Flushing , Países Bajos, donde Koninklijke Maatschappij De Schelde lo convirtió en un crucero de tiempo completo. ^{[ 67 ]} Ya no iba a transportar carga, así que KM De Schelde convirtió la bodega n.° 4 en un teatro y cine de 260 asientos llamado Ocean Theatre. ^{[ 68 ]} Se instaló una planta adicional de refrigeración y aire acondicionado en algunas de las otras bodegas en desuso. Sin carga, el barco estaría más alto en el agua, por lo que las bodegas 2 y 3 se lastraron con 250 toneladas cada una de bloques de hormigón.

El cambio de uso de las bodegas permitió retirar las cuatro grúas del Andes (dos a proa y dos a popa). Las dos grúas de la cubierta de popa se sustituyeron por un mástil y una grúa de pluma a popa de la superestructura de la cubierta E para la carga de provisiones. La superestructura de la cubierta D se amplió tanto a proa como a popa para añadir nuevos camarotes, que pasaron a conocerse como los camarotes holandeses. Los camarotes existentes se modernizaron, de modo que ahora todos contaban con ducha o baño privado. Se añadió una nueva sala de juegos para niños. La ampliación de popa permitió ampliar la zona de la piscina superior y dotarla de mejores instalaciones, incluyendo un salón de cócteles. El aire acondicionado se extendió a todos los camarotes y a casi todas las zonas comunes. ^{[ 69 ]}

A pesar de la adición de los camarotes holandeses, la remodelación redujo la capacidad total de pasajeros del Andes de 528 a unos 470, ^{[ 70 ]} debido al espacio tomado para aumentar las áreas públicas y para instalar baños o duchas en todos los camarotes restantes.

Se añadieron dos lanchas de 13 m (44 pies ) a la flota del barco y se instalaron sobre la extensión de proa de la cubierta D. Eran más grandes que las lanchas existentes del Andes y contaban con lonas para protegerse del mal tiempo. Además de aumentar su capacidad de salvamento, las lanchas podían transportar a los pasajeros de cruceros hacia y desde destinos donde el mar era demasiado poco profundo para que el propio Andes pudiera atracar. ^{[ 67 ]}  

Algunas habitaciones recibieron nuevos nombres. El Gran Salón se convirtió en el Salón Princesa en honor a la visita de la Princesa Margarita al barco. El salón de fumadores de Primera Clase se denominó Salón Warwick en honor al presidente saliente de RMS, Walter Warwick. Los nombres Galleon Grill y Seahorse Inn hacían referencia a partes del escudo de armas de RML. Las cuatro suites de lujo de Primera Clase ahora se llamaban Alcantara , Almanzora , Araguaya y Asturias en honor a famosos transatlánticos de Royal Mail del pasado. El restaurante de Primera Clase se amplió y ahora se llamaba Restaurante Atlantis en honor a un crucero anterior de Royal Mail, ^{[ 71 ]} que había estado en servicio hasta 1952.

KM De Schelde reacondicionó el Andes en dos fases. La primera fase, desde finales de noviembre de 1959 hasta principios de enero de 1960, consistió principalmente en extender la superestructura de la cubierta D y completar los nuevos camarotes. Posteriormente, el barco volvió al servicio de pasajeros para su crucero anual de invierno. Luego, el Andes regresó a Flushing para la segunda fase, en la que KM De Schelde completó su reacondicionamiento. ^{[ 67 ]}

Hasta ahora, el Andes había lucido los colores habituales de RML para un transatlántico, lo que incluía que su casco estuviera pintado de negro. Para los cruceros, el KM De Schelde repintó su casco de blanco, ^{[ 72 ]} siguiendo una tradición establecida por los cruceros de varias líneas, incluido el propio Atlantis de RML cuando se convirtió en crucero a partir de 1929.

KM De Schelde completó la segunda fase de la remodelación del Andes en la primera mitad de 1960. Luego, en junio de 1960, el Andes realizó un breve viaje de prueba por el Canal de la Mancha . Los pasajeros fueron personal de RML, familiares y agentes de viajes. El único puerto de escala fue Guernsey , donde en ese momento era el barco más grande que jamás había visitado la isla. Posteriormente, el Andes entró en servicio de cruceros públicos a tiempo completo, comenzando con un viaje de tres semanas al Mediterráneo. ^{[ 72 ]}

Muchos de los cruceros del Andes tenían como destino el Caribe (normalmente en primavera y otoño), el Mediterráneo o el Báltico. La mayoría duraban entre 16 y 26 días. Su calendario siempre incluía un crucero de Navidad y Año Nuevo, generalmente a islas del Atlántico y, a veces, a la costa del norte de África. A este le seguía cada año un crucero de invierno, más largo, que podía durar hasta dos meses. La duración del crucero de invierno permitía al Andes navegar más lejos de su puerto base en Southampton, a cualquier océano exótico y cálido mientras el hemisferio norte estaba en invierno. ^{[ 72 ]}

En Lisboa, en 1962, la hélice de babor del Andes se desprendió en el río Tajo . Con solo la hélice de estribor, mantuvo una velocidad de 14 nudos (26 km/h) en su viaje de regreso a Southampton. Su capitán informó que, a pesar de la propulsión unilateral, el barco se comportaba de maravilla con el timón ajustado 12 grados para compensar. ^{[ 72 ]} 

El Reino Unido sufrió un invierno particularmente largo y frío en 1962-63 . Esto pudo haber aumentado la demanda de cruceros de invierno. En diciembre de 1963, Crockfords de Mayfair instaló una mesa de juego en el Andes . Se utilizó por primera vez en el crucero de Navidad y Año Nuevo de 1963-64. ^{[ 73 ]} Su crucero de invierno de 1964 cubrió 20.570 millas e incluyó visitas a Madrás , Bombay y el Lejano Oriente. ^{[ 73 ]}

En junio de 1964, el jabón Pears celebró su concurso anual de belleza infantil Miss Pears a bordo del Andes . La cantante Gracie Fields entregó los premios en un abarrotado Princess Lounge. ^{[ 74 ]}

También en 1964, el Andes se encontraba en el Caribe al mismo tiempo que la Reina Isabel. La Reina Madre realizó un crucero por el Caribe a bordo del yate real HMY Britannia  ; los barcos atracaron uno junto al otro en Barbados . Los dos barcos volvieron a encontrarse en Barbados en 1966, cuando la Reina Isabel II y su esposo , el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo, visitaban la isla. ^{[ 74 ]}

En 1965, Furness Withy se hizo cargo de RML. Los cruceros del Andes se volvieron cada vez más diversos. En 1966 visitó Livorno por primera vez y regresó a Akureyri por primera vez desde que desembarcó allí tropas aliadas para unirse a la ocupación de Islandia en 1940. En 1967 realizó sus primeras visitas a Mahé en las Seychelles ^{[ 74 ]} y Tobago en el Caribe. ^{[ 70 ]}

Por esta época, el gobierno estadounidense endureció las normas contra incendios para los buques que entraban en los puertos de EE. UU. El Andes tenía casi 30 años y se acercaba al final de su vida útil, pero RML decidió modernizarlo para adaptarlo a las nuevas normas. En mayo de 1967 regresó a Belfast, donde Harland and Wolff emprendió la primera fase de su reacondicionamiento final. Reanudó sus cruceros durante el verano y el otoño, pero su crucero navideño de 1967-68 se canceló para permitir que los astilleros completaran el trabajo. El reacondicionamiento incluyó nuevos mamparos, puertas y techos resistentes al fuego. Al mismo tiempo, se aprovechó la oportunidad para reemplazar los tubos de la caldera. ^{[ 70 ]}

RML pretendía que el crucero de invierno de 1968 del Andes fuera el más ambicioso hasta la fecha: 25 000 millas en 78 días, incluyendo el Mediterráneo, África Oriental, Sudáfrica, India, el Sudeste Asiático y el Lejano Oriente. Sin embargo, en 1967 la Guerra de los Seis Días cerró el Canal de Suez, hubo disturbios en Hong Kong y agitación contra el apartheid en Sudáfrica. ^{[ 73 ]} El plan del crucero se revisó para omitir el Mediterráneo, Suez y Asia. RML añadió una etapa en el Atlántico Sur a Santa Elena y Río de Janeiro, mantuvo Sudáfrica y modificó la etapa del Océano Índico para incluir las Seychelles. ^{[ 74 ]}

El Andes tenía una tripulación de 458 personas, pero solo transportaba unos 470 pasajeros, y en la década de 1960 esta generosa proporción se volvió menos rentable. Además, el precio del fuelóleo estaba aumentando y la competencia en el mercado de cruceros iba en aumento. En diciembre de 1970, Furness, Withy anunció que varios barcos de RML serían retirados del servicio, incluido el Andes . ^{[ 70 ]}

El Andes realizó sus últimos tres cruceros en la primera mitad de 1971. Todos fueron cruceros de invierno por el Atlántico: el primero a África Meridional y Occidental, el segundo a Río de Janeiro y el tercero al Caribe. Los pasajeros podían optar por un crucero, dos o tres seguidos. Sin embargo, el Andes se estaba volviendo poco fiable. En el primer crucero sufrió problemas con la caldera en dos ocasiones. En Ciudad del Cabo, permaneció a bordo para reparaciones, tras lo cual llegó con tres días de retraso. En el segundo crucero, el eje de transmisión del ventilador de tiro forzado de la caldera central del Andes se rompió, y al salir de Río de Janeiro falló el mecanismo de dirección. En el tercer crucero, en el Caribe, el Andes tuvo problemas tanto con la caldera como con el motor y terminó con un día de retraso. ^{[ 75 ]}

El Andes llegó a Southampton por última vez el 4 de mayo de 1971. Entró en puerto ondeando un gallardete de despedida de 28 metros de largo y luciendo banderas de señales que formaban un mensaje en latín : «Andes in opus per mare ubique 1939–1971 hodie recedere» . Significa « El Andes, que operó por mar en todas partes entre 1939 y 1971, se retira hoy». Había completado 285 viajes, hecho escala en 174 puertos y recorrido aproximadamente 2.770.000 millas. ^{[ 75 ]} 

El Andes zarpó de Southampton el 6 de mayo de 1971 con una tripulación mínima. Al día siguiente llegó a Gante , Bélgica, donde fue vendido a Van Heyghen Frères por 325.000 libras esterlinas para desguace. ^{[ 76 ]} La placa del Ejército canadiense que se le había entregado al Andes en 1948 ya había sido retirada, y RML la entregó al Regimiento Seaforth Highlanders de Canadá en la Columbia Británica . ^{[ 18 ]}