Armada austrohúngara

Tras la Guerra de Sucesión Española, la principal salida de Austria al mar se encontraba en los recién adquiridos Países Bajos austríacos. Si bien no eran contiguos al resto de Austria, los Países Bajos austríacos se ubicaban dentro de las fronteras del Sacro Imperio Romano Germánico, dominado por los Habsburgo . El territorio también poseía numerosos puertos con fácil acceso al océano Atlántico , como Gante , Amberes , Brujas y Ostende . Sin embargo, la economía de los Países Bajos austríacos estaba muy desconectada del resto de Austria, y la mayoría de los gobernantes Habsburgo prestaron poca atención a la provincia. ^{[ 9 ]} Incluso el príncipe Eugenio de Saboya, al ser nombrado gobernador general de los Países Bajos austríacos en junio de 1716, optó por permanecer en Viena y dirigir la política a través de su representante designado, Hercule-Louis Turinetti, marqués de Prié . ^{[ 10 ]}

El éxito de las Compañías de las Indias Orientales holandesas , británicas y francesas a lo largo de los siglos XVII y principios del XVIII llevó a los comerciantes y armadores de Ostende a querer establecer relaciones comerciales directas con las Indias Orientales . ^{[ 11 ]} En diciembre de 1722, Carlos VI otorgó una carta real de 30 años a la Compañía de Ostende para comerciar con las Indias Orientales y Occidentales , así como con África . ^{[ 12 ]} La Compañía de Ostende demostró ser inmensamente rentable, y entre 1724 y 1732, 21 buques de la compañía fueron enviados a comerciar en el Caribe , África y, especialmente, Asia . Los viajes más rentables de la Compañía de Ostende fueron a Cantón , ya que el aumento de los precios del té generó grandes ganancias para los barcos que comerciaban con China . Entre 1719 y 1728, la Compañía de Ostende transportó 7  millones de libras de té desde China , aproximadamente la mitad del total que llegaba a Europa occidental en ese momento, lo que la situó a la par en el comercio del té con la Compañía de las Indias Orientales . ^{[ 13 ]} Sin embargo, la Compañía de Ostende tuvo una corta duración, ya que Carlos VI suspendió su carta constitutiva debido a las peticiones diplomáticas británicas tras el Tratado de Viena , y la compañía cesó sus operaciones en 1731. ^{[ 13 ] [ 12 ]}

Convencido de que «la navegación y el comercio son los pilares fundamentales del Estado», ^{[ 9 ]} el emperador del Sacro Imperio Romano Germánico, Carlos VI, emprendió otros proyectos además del establecimiento de la Compañía de Ostende para incrementar la marina mercante austriaca y crear una armada adecuada para protegerla. Esto incluyó la construcción de una nueva carretera a través del paso de Semmering para conectar Viena con Trieste, y la declaración de Trieste y Fiume como puertos francos en 1719. ^{[ 9 ]} Para proteger a los comerciantes austriacos de la piratería en el Adriático y el Mediterráneo, Carlos VI compró a Gran Bretaña en 1720 el navío de línea Cumberland, de 80 cañones . El barco fue rebautizado como San Carlos y estacionado en Nápoles antes de ser dado de baja y desguazado en 1733. ^{[ 14 ]}

En el Adriático, Carlos VI construyó aún más barcos, empleando generalmente oficiales italianos y españoles para tripularlos. Esta flota del Adriático constaba de tres navíos de línea, una fragata y varias galeras . En total, esta flota del Adriático tenía 500 cañones y una tripulación de 8000 hombres. Sin embargo, tras la disolución de la Compañía de Ostende, el emperador creó en 1738 un comité para examinar el estado de la flota adriática de Austria. Su informe concluyó que la flota «tenía poca utilidad, causaba grandes gastos y corría peligro de ser derrotada en caso de ataque». ^{[ 12 ]} Este informe finalmente llevó a Carlos VI a desmantelar su flota del Adriático y transferir a la mayoría de los oficiales y tripulantes a la Flotilla del Danubio de Austria. ^{[ 12 ]}

Tras la muerte de Carlos VI el 19 de octubre de 1740, Sajonia , Prusia , Baviera y Francia repudiaron la Pragmática Sanción de 1713, que había allanado el camino para que la hija de Carlos, María Teresa, lo sucediera. ^{[ 15 ]} Federico II de Prusia invadió Austria casi de inmediato en diciembre de 1740 y tomó la próspera provincia de Silesia , perteneciente a los Habsburgo , en el conflicto de siete años conocido como la Guerra de Sucesión Austriaca . ^{[ 16 ]} Este conflicto resultó ser principalmente una guerra terrestre para Austria, lo que llevó a que la recién coronada María Teresa descuidara los asuntos navales, dedicando toda la guerra a asegurar su herencia del trono de Austria en lugar de reconstruir la antigua flota de su padre en el Adriático. ^{[ 12 ]}

Para cuando comenzó la Guerra de los Siete Años en 1756, Austria aún carecía de una armada propiamente dicha. Los piratas y corsarios enemigos , así como los corsarios berberiscos, obstaculizaban gravemente la marina mercante austriaca, hasta el punto de que la mayor parte del comercio marítimo de Austria tenía que realizarse en barcos extranjeros. La falta de una fuerza naval que protegiera la navegación austriaca llevó al conde Kaunitz a impulsar la creación de una pequeña flota de fragatas para proteger el mar Adriático. Sin embargo, la Guerra de los Siete Años obligó a Viena a prestar mucha más atención a la frontera terrestre de Austria con Prusia y a su litoral a lo largo del mar Adriático, impidiendo que el programa de Kaunitz tuviera éxito. ^{[ 12 ]}

En 1775, se emprendió otro intento de crear una compañía comercial de ultramar con el establecimiento de la Compañía Austriaca de las Indias Orientales . Encabezada por William Bolts , el primer viaje de la compañía a la India comenzó el 24 de septiembre de 1776 con Bolts navegando a bordo del barco mercante Giuseppe e Teresa desde Livorno , en el Gran Ducado de Toscana , gobernado por Leopoldo , hijo de María Teresa . Bolts también recibió una concesión de 10 años para comerciar bajo la bandera del Sacro Imperio Romano Germánico con Persia, India, China y África. ^{[ 17 ]}

La Compañía Austriaca de las Indias Orientales marcó el primer intento de Austria por establecer colonias de ultramar . En los dos años siguientes, Bolts estableció factorías en la costa de Malabar , en la costa sureste de África, en la bahía de Delagoa , y en las islas Nicobar . ^{[ 12 ]} Sin embargo, estas empresas fracasaron debido a la presión de otras potencias coloniales como Portugal y Dinamarca-Noruega, que expulsaron por la fuerza a Bolts y sus colonos de África y la bahía de Bengala, respectivamente. Además, el gobierno austríaco no deseaba provocar a otras potencias extranjeras tras haber librado dos grandes guerras continentales en tan solo 20 años. Viena tampoco estaba dispuesta a brindar mucho apoyo financiero ni a la compañía ni a la creación de una armada lo suficientemente grande como para proteger sus intereses. Esto se debía en parte a que el gobierno austríaco esperaba que los puertos de Trieste y Fiume sufragaran el costo de la construcción y el mantenimiento de la flota. ^{[ 12 ]}

El 17 de marzo de 1802, el archiduque Carlos de Austria , en su calidad de inspector general de la marina, ordenó la creación de la Escuela Imperial y Real de Cadetes Navales en Venecia (en alemán: kuk Marine-Kadettenschule ). ^{[ 21 ]} Esta escuela se trasladó posteriormente a Trieste en 1848 y cambió su nombre a Academia Imperial y Real Naval (en alemán: kuk Marine-Akademie ). ^{[ 22 ]}

Austria volvió a luchar contra Francia durante la Segunda y la Tercera Coalición , cuando, tras sufrir una aplastante derrota en Austerlitz , el emperador del Sacro Imperio Romano Germánico, Francisco II, tuvo que aceptar el Tratado de Pressburg , debilitando al Imperio Austríaco y reorganizando Alemania bajo un sello napoleónico conocido como la Confederación del Rin .

Considerando insostenible su posición como emperador del Sacro Imperio Romano Germánico, Francisco abdicó el 6 de agosto de 1806 y declaró su disolución en la misma declaración. Esta maniobra política buscaba socavar la legitimidad de la Confederación del Rin. Dos años antes, en respuesta a la autoproclamación de Napoleón como emperador de los franceses , Francisco había elevado a Austria a la categoría de imperio . Por lo tanto, después de 1806, reinó como Francisco I, emperador de Austria. ^{[ 23 ]} Esta medida implicó que las fuerzas navales bajo el estandarte del Sacro Imperio Romano Germánico se reconstituyeran como parte exclusiva de la Armada Austriaca. ^{[ 24 ]}

Tres años después, Austria volvió a declarar la guerra a Francia, dando comienzo a la Guerra de la Quinta Coalición . Tras la derrota de Austria en la batalla de Wagram , el Imperio solicitó la paz. El Tratado de Schönbrunn, resultante de esta guerra, impuso duras condiciones a Austria. Austria tuvo que ceder el Ducado de Salzburgo al Reino de Baviera y perdió su acceso al mar Adriático al entregar los territorios litorales de Gorizia y Gradisca, así como la Ciudad Libre Imperial de Trieste , junto con Carniola , la Marca de Istria , el oeste de Carintia con el Tirol Oriental y las tierras croatas al suroeste del río Sava al Imperio francés. Galitzia Occidental fue cedida al Ducado de Varsovia y Tarnopol al Imperio ruso . Estas condiciones eliminaron la costa austríaca a lo largo del Adriático, destruyendo así la Armada austríaca, cuyos buques de guerra fueron entregados a los franceses para proteger las recién formadas provincias ilirias . Entre 1809 y 1814, Austria no tenía costa y, por consiguiente, tampoco armada para defenderla. ^{[ 24 ]}

Friedrich y la Armada austríaca tuvieron su primer gran encuentro militar durante la Crisis Oriental de 1840. Después de su victoria sobre el Imperio Otomano durante la Primera Guerra Egipcio-Otomana , Muhammad Ali de Egipto conquistó gran parte de Siria . En 1839, los otomanos intentaron reclamar estos territorios, pero después de una derrota decisiva en la Batalla de Nezib , el Imperio Otomano pareció estar al borde del colapso. ^{[ 30 ]} Mediante la Convención de Londres , el Reino Unido, Austria, Prusia y Rusia intervinieron para salvar al Imperio Otomano. La Convención ofreció a Muhammad Ali el gobierno hereditario de Egipto, permaneciendo nominalmente como parte del Imperio Otomano si se retiraba de la mayor parte de Siria. Sin embargo, Muhammad Ali dudó en aceptar la oferta y en septiembre de 1840 las potencias europeas se movilizaron para enfrentarse a las fuerzas de Muhammad Ali.

Las armadas británica y austríaca bloquearon posteriormente el delta del Nilo y bombardearon Beirut el 11 de septiembre de 1840. El 26 de septiembre, Federico, al mando de la fragata austríaca Guerriera , bombardeó el puerto de Sidón con apoyo británico. Los austríacos y británicos desembarcaron en la ciudad y asaltaron sus fortificaciones costeras, capturándola el 28 de septiembre. Tras la captura de Sidón, el escuadrón naval austríaco navegó hacia Acre , bombardeando la ciudad en noviembre, destruyendo sus fortificaciones costeras y silenciando sus cañones. Durante el asalto a la ciudad, Federico dirigió personalmente al grupo de desembarco austro-británico e izó las banderas otomana, británica y austríaca sobre la ciudadela de Acre tras su captura. ^{[ 31 ]} Por su liderazgo durante la campaña, el archiduque Federico fue condecorado con la Orden Militar de María Teresa . En 1844, el archiduque Federico fue ascendido al rango de vicealmirante y se convirtió en comandante en jefe de la Armada a la edad de 23 años, pero su mandato al frente de la Armada austríaca terminó solo tres años después de su nombramiento cuando murió en Venecia a la edad de 26 años. ^{[ 32 ]}

Venecia era en aquel entonces uno de los puertos más grandes e importantes de Austria, y la revolución que allí comenzó casi provocó la desintegración de la Armada austríaca. El comandante austríaco del astillero veneciano fue asesinado a golpes por sus propios hombres, mientras que el jefe de la Guardia Marina de la ciudad no pudo brindar ayuda para sofocar el levantamiento, ya que la mayoría de los hombres bajo su mando desertaron. El vicealmirante Anton von Martini, comandante en jefe de la Armada, intentó poner fin a la rebelión, pero fue traicionado por sus oficiales, la mayoría de los cuales eran venecianos, y posteriormente capturado y hecho prisionero. ^{[ 35 ]} A finales de marzo, las tropas austríacas en Venecia fueron expulsadas de la ciudad y la Armada austríaca parecía estar colapsando, ya que muchos de los marineros y oficiales austríacos eran de ascendencia italiana. Temiendo motines, los oficiales austríacos finalmente relevaron a estos marineros italianos de sus funciones y les permitieron regresar a casa. Aunque esta acción dejó a la Armada con una dotación de personal drásticamente insuficiente, evitó una desintegración generalizada dentro de la Armada que el Ejército Austriaco había sufrido repetidamente en Italia. ^{[ 35 ]}

La pérdida de tantos tripulantes y oficiales italianos significó que los barcos restantes que no cayeron en manos rebeldes en Venecia carecían de muchas tripulaciones. De los aproximadamente 5000 hombres que eran miembros de la Armada austríaca antes de la revolución, solo quedaban 72 oficiales y 665 marineros. Para complicar aún más las cosas para la Armada austríaca, los rebeldes venecianos se apoderaron de los astilleros navales, los almacenes, el arsenal de Venecia, así como de tres corbetas y varios buques más pequeños. ^{[ 35 ]} La pérdida del vicealmirante Martini también fue un golpe para los austríacos, ya que la Armada había tenido no menos de cuatro comandantes en jefe en los tres meses posteriores a la muerte del archiduque Federico a finales de 1847. La captura de Martini dejó a la Armada sin comandante por quinta vez en tantos meses. ^{[ 35 ]} Tras la pérdida de Venecia, la Armada austríaca se reorganizó bajo el mando temporal del general conde Franz Gyulai . Gyulai ordenó la retirada de todos los barcos austriacos del Mediterráneo, el Adriático y el Levante. Debido a la proximidad de Trieste a las zonas de Italia que se sublevaban contra el dominio austriaco en aquel momento, Gyulai también eligió el pequeño puerto de Pola como nueva base de la Armada austriaca. Esta fue la primera vez que la ciudad se utilizó como base naval austriaca, y desde 1848 continuó sirviendo como base para buques de guerra austriacos hasta el final de la Primera Guerra Mundial. ^{[ 36 ]} A finales de abril, esta flota inició un bloqueo de Venecia para apoyar al ejército austriaco que combatía a los nacionalistas italianos que habían tomado la ciudad. ^{[ 37 ]}

Mientras tanto, la suerte de los austriacos seguía cambiando. Los Estados Pontificios y el Reino de las Dos Sicilias se unieron a la guerra del lado de Cerdeña, ^{[ 38 ] [ 39 ]} este último enviando una fuerza naval al Adriático en cooperación con Cerdeña para ayudar a tomar Venecia. Esta flota italiana constaba de cinco fragatas y varios buques menores adquiridos por los nacionalistas italianos en Venecia. Frente a esta fuerza, la Armada austriaca contaba con tres fragatas de 44 a 50 cañones, dos corbetas de 18 y 20 cañones, ocho bergantines de seis a 16 cañones, 34 cañoneras con tres cañones cada una y dos vapores de dos cañones. A pesar de su tamaño relativamente grande para las armadas del Adriático, la Armada austriaca carecía de experiencia contra las fuerzas italianas combinadas y Gyulai decidió retirar sus barcos a Pola. ^{[ 37 ]} Después de que los austríacos se retiraran a Trieste debido a que los astilleros pequeños y poco desarrollados de Pola no podían manejar el tamaño de la flota austríaca, se produjo un punto muerto en el Adriático. La flota austríaca era demasiado pequeña para pasar a la ofensiva contra los italianos, mientras que el comandante naval italiano, el contralmirante Giovanbattista Albini, tenía órdenes de no atacar el puerto de Trieste, ya que su ubicación dentro de la Confederación Germánica podría atraer a otras potencias de Europa central contra Cerdeña. ^{[ 40 ]} Los esfuerzos austríacos por comprar buques de guerra adicionales del Reino Unido, Rusia, el Imperio Otomano y Egipto terminaron en fracaso, ya que los fondos para comprar los barcos se utilizaron en cambio para luchar en las numerosas batallas terrestres de Austria contra los nacionalistas húngaros e italianos, así como en la guerra con Cerdeña. Los primeros experimentos sobre el uso de un dispositivo explosivo autopropulsado —precursor del torpedo— para atacar los barcos italianos también fracasaron debido a las limitaciones tecnológicas de la época. Las propuestas adicionales para desbaratar la flota italiana mediante el uso de barcos incendiarios fueron rechazadas por considerarse una forma de combate "inhumana". ^{[ 41 ] [ nota 1 ]}

El estancamiento en el Adriático terminó cuando los Estados Pontificios y el Reino de las Dos Sicilias se retiraron de la guerra. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Los refuerzos austriacos fortalecieron las fuerzas de Radetzky en la península italiana y, tras la batalla de Custoza en julio de 1848, el curso de la guerra cambió a favor de Austria. ^{[ 42 ]} El 9 de agosto se firmó un armisticio entre Cerdeña y Austria, y un mes después, el almirante Martini fue liberado en un intercambio de prisioneros y regresó como jefe de la Armada. Mientras Martini presionaba sin éxito para la compra de nuevos buques de vapor para restablecer el bloqueo de Venecia, Cerdeña reanudó la guerra con Austria el 12 de marzo de 1849. Esto condujo a la desastrosa derrota sarda en la batalla de Novara diez días después. La derrota decisiva obligó al rey Carlos Alberto de Cerdeña a abdicar del trono de Cerdeña en favor de su hijo Víctor Manuel II y puso fin a la Primera Guerra de Independencia Italiana en agosto de 1849. ^{[ 43 ]} Venecia fue el último bastión nacionalista italiano en caer el 27 de agosto de 1849. ^{[ 44 ] [ nota 2 ]}

Las revoluciones de 1848 marcaron un punto de inflexión en la historia de la Armada austríaca. Hasta entonces, la Armada había estado dominada por el idioma, las costumbres y las tradiciones italianas. Antes de la revolución, la Armada austríaca estaba compuesta mayoritariamente por tripulantes italianos, el italiano era el idioma principal e incluso se utilizaban nombres de barcos italianos en lugar de alemanes, como Lipsia en vez de Leipzig . De hecho, en los años previos a 1848, la Armada era considerada en gran medida un «asunto local de Venecia». ^{[ 35 ]} En los años posteriores a 1848, la mayoría de los oficiales de la Armada procedían de las regiones de habla alemana del Imperio, mientras que la mayoría de los marineros provenían de Istria y la costa dálmata, lo que llevó a que croatas, alemanes e incluso húngaros comenzaran a estar representados entre las filas de la Armada austríaca. ^{[ 35 ]}

Tras reconquistar Venecia, los austriacos adquirieron varios buques de guerra que estaban en construcción o ya en condiciones de navegar. La mayoría de estos buques se incorporaron a la Armada austriaca, aumentando considerablemente su tamaño y poderío hacia el año 1850. ^{[ 44 ]} En Venecia se mantuvo el astillero naval. Allí se botó en 1860 la cañonera austriaca de hélice Kerka (tripulación: 100) (en servicio hasta 1908).

En los últimos meses del bloqueo de Venecia, el danés Hans Birch Dahlerup fue nombrado Comandante en Jefe de la Armada austríaca. El emperador Francisco José I lo eligió por su deseo de reemplazar la influencia italiana en la Armada. Dahlerup introdujo numerosas reformas personales, como la reorganización de la estructura de mando, el establecimiento de nuevos reglamentos de servicio y la creación de una escuela para oficiales navales. También inició el proceso de sustitución del italiano por el alemán como idioma oficial de la Armada austríaca. Sin embargo, el estilo de mando de Dahlerup chocó fuertemente con la cultura predominante en la Armada austríaca y renunció tras poco más de dos años. ^{[ 45 ]}

Fernando Max se dedicó de inmediato a expandir la Armada austríaca. El temor a una excesiva dependencia de astilleros extranjeros para el suministro de buques de guerra austríacos le permitió convencer a su hermano de que autorizara la construcción de un nuevo dique seco en Pola y la ampliación de los astilleros existentes en Trieste. Además, Fernando Max inició un ambicioso programa de construcción en los puertos de Pola, Trieste y Venecia, el mayor que el Adriático había visto desde las guerras napoleónicas. ^{[ 50 ]} Pola, en particular, recibió una atención considerable, ya que su puerto natural y su ubicación estratégica a lo largo de la costa adriática de Austria permitían que los barcos allí atracados protegieran tanto a Trieste como a la costa dálmata. Si bien había servido de base para la Armada durante las Revoluciones de 1848, los pequeños astilleros e instalaciones portuarias, junto con los pantanos circundantes, habían obstaculizado su desarrollo. Además del nuevo dique seco de Pola, Fernando Max mandó drenar los pantanos y construyó un nuevo arsenal para la ciudad. ^{[ 48 ]}

Para 1855, un navío de línea propulsado por hélice estaba en construcción en Pola después de ofertas fallidas para construir el barco con empresas de construcción naval británicas y estadounidenses, ^{[ 51 ]} mientras que dos fragatas de hélice y dos corbetas de hélice se estaban construyendo en Trieste y Venecia respectivamente. ^{[ 52 ]} Un año después del ascenso de Ferdinand Max a Oberkommandant , la Armada austríaca constaba de cuatro fragatas, cuatro corbetas y dos vapores de paletas en servicio activo en el mar Mediterráneo. Ferdinand Max continuó este progreso comprando la fragata de vapor Radetzky al Reino Unido en 1856. Su diseño se utilizó para la construcción de futuros barcos de la Armada y marcó el comienzo de la industria moderna de construcción naval de Austria. A partir de 1856, la mayoría de los barcos de Austria fueron construidos por astilleros nacionales. ^{[ 48 ]} El siguiente proyecto de construcción de Ferdinand Max fue el último navío de línea austríaco, el Kaiser . Fue comisionada en la Armada Austriaca en 1859 después de ser construida en el recién construido Astillero Naval de Pola entre 1855 y 1858. ^{[ 53 ]}

Como resultado de estos proyectos de construcción, la Armada austríaca alcanzó su mayor tamaño desde la Guerra de Sucesión Austriaca, ocurrida más de cien años antes. Sin embargo, a pesar de estos esfuerzos, la Armada seguía siendo considerablemente más pequeña que sus homólogas francesa, británica o sarda. ^{[ 54 ]} De hecho, la Armada austríaca aún intentaba ponerse al día con los avances tecnológicos surgidos durante la primera mitad del siglo XIX en lo que respecta a la energía de vapor, cuando la aparición de la batería flotante francesa acorazada Dévastation atrajo la atención internacional tras su uso durante la Guerra de Crimea en octubre de 1855. Dévastation marcó el comienzo del surgimiento de los buques de guerra acorazados durante la década siguiente. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

De hecho, la ventaja tecnológica y numérica de la Armada francesa resultó decisiva para obligar a la Armada austríaca a retirarse poco después del estallido de la Segunda Guerra de Independencia italiana . ^{[ 57 ]} Tras el fracaso de la Primera Guerra de Independencia italiana, Cerdeña comenzó la búsqueda de posibles aliados. El primer ministro sardo , Camillo Benso, conde de Cavour , encontró al emperador francés Napoleón III dispuesto a apoyar una alianza con Cerdeña tras la Guerra de Crimea, en la que Francia y Cerdeña fueron aliadas contra el Imperio ruso. Después del Acuerdo de Plombières de 1858, ^{[ 58 ]} Napoleón III y Cavour firmaron un tratado secreto de alianza contra Austria por el cual Francia ayudaría a Cerdeña a cambio de la cesión de Niza y Saboya a Francia. ^{[ 59 ]} Durante la primera mitad de 1859, las fuerzas franco-sardinas derrotaron rápidamente a los austriacos en tierra, culminando en la batalla de Solferino , mientras que la Armada francesa bloqueó el mar Adriático y obligó a la Armada austriaca a permanecer en puerto, impidiendo su uso durante el resto de la guerra. ^{[ 60 ]} Tras la derrota en Solferino, Austria cedió la mayor parte de Lombardía y la ciudad de Milán a Francia en virtud del Tratado de Zúrich , que la transfirió a Cerdeña a cambio de Saboya y Niza. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

En respuesta a la rápida derrota de Austria durante la Segunda Guerra de Independencia Italiana, Fernando Max propuso un programa de construcción naval aún mayor que el que había iniciado al ser nombrado Oberkommandant . Esta flota sería lo suficientemente grande no solo para mostrar la bandera austriaca en todo el mundo, sino también para proteger su marina mercante y frustrar cualquier ambición adriática del creciente Reino de Cerdeña. Sin embargo, las reformas constitucionales promulgadas en Austria después de la derrota, así como la reciente introducción de buques acorazados en las armadas del mundo, hicieron que la propuesta fuera más costosa de lo que había previsto inicialmente. ^{[ 63 ]} Si bien el archiduque había tenido previamente rienda suelta en los asuntos navales y había disfrutado de una asignación sin precedentes de nuevos fondos para completar sus diversos proyectos de expansión y modernización, ^{[ 64 ]} las recientes derrotas militares de Austria y las dificultades financieras inmediatamente después de la guerra paralizaron sus planes para nuevos proyectos de construcción. ^{[ 63 ]} A pesar de estos obstáculos, el inicio del programa italiano de acorazados entre 1860 y 1861, junto con los temores austriacos de una invasión italiana o un desembarco marítimo dirigido contra Venecia, Trieste, Istria y la costa dálmata, ^{[ 65 ] [ 66 ]} hizo necesaria una respuesta naval austriaca para contrarrestar la creciente fuerza de la Regia Marina italiana. ^{[ 67 ]}

Después de la Segunda Guerra de Independencia Italiana, Cerdeña encargó dos pequeños acorazados a Francia en 1860. ^{[ 68 ]} Mientras estos barcos estaban en construcción, el revolucionario italiano Giuseppe Garibaldi comenzó su campaña para conquistar el sur de Italia en nombre del Reino de Cerdeña. Rápidamente derrocó al Reino de las Dos Sicilias , el estado más grande de la región, en cuestión de meses. ^{[ 69 ]} El 17 de marzo de 1861, Víctor Manuel II fue proclamado Rey de Italia . Con la unificación de Italia , las diversas armadas de los antiguos estados italianos se fusionaron en una sola fuerza militar, llamada Regia Marina (Marina Real). ^{[ 70 ] [ 71 ]} Para cuando los dos acorazados de la clase Formidabile fueron comisionados, formaron los primeros acorazados de andanada de la Regia Marina italiana. ^{[ 72 ]}

Tras estos buques, Italia lanzó un programa sustancial para reforzar la fuerza de la Regia Marina. Los italianos creían que la construcción de una armada fuerte desempeñaría un papel crucial para convertir al reino recientemente unificado en una gran potencia . ^{[ 73 ]} Estas acciones captaron la atención del Imperio Austríaco , que veía a Italia con gran recelo y preocupación, ya que las reivindicaciones irredentistas de los nacionalistas italianos se dirigían a territorios austríacos clave como Venecia , Trentino y Trieste . ^{[ 74 ] [ 75 ]} En respuesta al creciente poderío de la Regia Marina, la Armada Imperial Austríaca encargó posteriormente dos acorazados de la clase Drache en 1860. ^{[ 76 ]} En los años inmediatamente posteriores a la unificación de Italia, Austria e Italia se enfrascaron en una carrera armamentística naval centrada en la construcción y adquisición de acorazados . Esta carrera armamentística entre las dos naciones continuó durante el resto del mandato de Fernando Max como Oberkommandant . ^{[ 77 ] [ 78 ]}

El archiduque Fernando Maximiliano también impulsó una expedición científica a gran escala (1857-1859) durante la cual la fragata SMS Novara  se convirtió en el primer buque de guerra austriaco en circunnavegar el globo. El viaje duró dos años y tres meses y se realizó bajo el mando del comodoro Bernhard von Wüllerstorf-Urbair , con 345 oficiales y tripulantes, y siete científicos a bordo. La expedición fue planificada por la Academia Imperial de Ciencias de Viena y tenía como objetivo obtener nuevos conocimientos en las disciplinas de astronomía , botánica , zoología , geología , oceanografía e hidrografía . El SMS Novara zarpó de Trieste el 30 de abril de 1857, visitando Gibraltar , Madeira , Río de Janeiro , Ciudad del Cabo , la isla de San Pablo , Ceilán , Madrás , las islas Nicobar , Singapur , Batavia , Manila , Hong Kong , Shanghái , la isla de Puynipet , las islas Stuart , Sídney (5 de noviembre de 1858), Auckland , Tahití , Valparaíso y Gravosa antes de regresar a Trieste el 30 de agosto de 1859.

En 1863, el acorazado HMS Marlborough de la Royal Navy , buque insignia del almirante Charles Fremantle , realizó una visita de cortesía a Pola , el principal puerto de la Armada austrohúngara. ^{[ 79 ]} 

En abril de 1864, el archiduque Fernando Maximiliano renunció a su cargo de comandante en jefe de la Armada y aceptó el trono de México de manos de Luis Napoleón , convirtiéndose en Maximiliano I de México . Viajó de Trieste a Veracruz a bordo del SMS Novara , escoltado por las fragatas SMS Bellona (austriaca) y Thémis (francesa), y el yate imperial Phantasie encabezó la procesión naval desde su palacio en Schloß Miramar hacia el mar. ^{[ 80 ]} Cuando fue arrestado y ejecutado cuatro años después, el almirante Wilhelm von Tegetthoff fue enviado a bordo del Novara para llevar el cuerpo de Fernando Maximiliano de regreso a Austria.

La Segunda Guerra de Schleswig fue la invasión de Schleswig-Holstein por Prusia y Austria en 1864. En aquel entonces, los ducados formaban parte del Reino de Dinamarca . El contralmirante Wilhelm von Tegetthoff comandó una pequeña flotilla austriaca que viajó desde el mar Mediterráneo hasta el mar del Norte .

El 9 de mayo de 1864, Tegetthoff comandó las fuerzas navales austríacas en la batalla naval frente a Heligoland desde su buque insignia, el SMS Schwarzenberg, de propulsión a hélice. ^{[ 79 ]} La acción representó una victoria táctica para las fuerzas danesas. Sin embargo, en términos estratégicos, la flota austro-prusiana logró romper el bloqueo danés. Fue también la última batalla naval significativa librada por escuadrones de barcos de madera y la última batalla naval importante en la que participó Dinamarca.

El 20 de julio de 1866, cerca de la isla de Vis (Lissa), en el Adriático , la flota austriaca, al mando del contralmirante Wilhelm von Tegetthoff, se distinguió en la era moderna en la batalla de Lissa, durante la Tercera Guerra de Independencia italiana . En esta batalla se enfrentaron las fuerzas navales austriacas y las del recién creado Reino de Italia . Fue una victoria decisiva para Austria, a pesar de su inferioridad numérica, sobre una fuerza italiana superior, y constituyó la primera gran batalla naval europea con buques de hierro y vapor, y una de las últimas en las que participaron grandes acorazados de madera y embestidas deliberadas.

En 1873 se incorporó a la flota la nueva fragata de vela y vapor SMS Laudon (con una tripulación de 480 hombres), que participó en la Revista Naval Internacional frente a Gruž en 1880. ^{[ 79 ]}

En tiempos de paz, los barcos austriacos visitaron Asia, América del Norte, América del Sur y el Océano Pacífico . ^{[ 81 ]}

En 1869, el emperador Francisco José viajó a bordo de la corbeta de hélice SMS Viribus Unitis (que no debe confundirse con el posterior acorazado del mismo nombre ) a la inauguración del Canal de Suez . El barco había sido bautizado con su lema personal. ^{[ 82 ]}

Los barcos y el personal naval austrohúngaro también participaron en la exploración del Ártico , descubriendo la Tierra de Francisco José durante una expedición que duró desde 1872 hasta 1874.

Al mando del oficial naval Karl Weyprecht y del oficial de infantería y paisajista Julius Payer , la goleta Tegetthoff, construida a medida, zarpó de Tromsø en julio de 1872. A finales de agosto, quedó atrapada en el hielo marino al norte de Nueva Zembla y fue arrastrada a regiones polares hasta entonces desconocidas. Fue durante esta deriva cuando los exploradores descubrieron un archipiélago al que bautizaron con el nombre del emperador Francisco José I.

En mayo de 1874, Payer decidió abandonar el barco atrapado en el hielo e intentar regresar en trineos y botes. El 14 de agosto de 1874, la expedición llegó a mar abierto y el 3 de septiembre finalmente pisó tierra firme rusa .

A finales de 1896 estalló una rebelión en Creta , y el 21 de enero de 1897 un ejército griego desembarcó en la isla para liberarla del Imperio Otomano y unirla a Grecia . Las potencias europeas, incluida Austria-Hungría , intervinieron y proclamaron a Creta protectorado internacional . Buques de guerra de la Kriegsmarine patrullaban las aguas cercanas a Creta, bloqueando a las fuerzas navales otomanas. Creta permaneció en una posición anómala hasta que finalmente fue cedida a Grecia en 1913.

Austria-Hungría formó parte de la Alianza de las Ocho Naciones durante la Rebelión de los Bóxers en China (1899-1901). Como miembro de las naciones aliadas, Austria envió dos buques escuela y los cruceros SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia  , SMS Kaiserin Elisabeth  , SMS Aspern  y SMS Zenta  , junto con una compañía de infantes de marina, a la costa del norte de China en abril de 1900, con base en la concesión rusa de Port Arthur .

En junio, ayudaron a defender el ferrocarril de Tianjin contra las fuerzas bóxer y también atacaron varios juncos armados en el río Hai, cerca de Tong-Tcheou . Asimismo, participaron en la toma de los fuertes de Taku, que dominaban los accesos a Tianjin, y en el abordaje y captura de cuatro destructores chinos por parte del capitán Roger Keyes del HMS Fame  . En general, las fuerzas kuk sufrieron pocas bajas durante la rebelión.

Tras el levantamiento, un crucero permaneció permanentemente en la estación de China y un destacamento de infantes de marina fue desplegado en la embajada en Pekín .

El teniente Georg Ludwig von Trapp , que sirvió como comandante de submarino durante la Primera Guerra Mundial y se hizo famoso en el musical Sonrisas y Lágrimas después de la Segunda Guerra Mundial, fue condecorado por su valentía a bordo del SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia  durante la Rebelión.

Durante la Primera Guerra de los Balcanes, Austria-Hungría se unió a Alemania , Francia , el Reino Unido e Italia para bloquear la ciudad portuaria de Bar (Antivari) en el Reino de Montenegro .

Entre los muchos factores que dieron origen a la Primera Guerra Mundial se encontraba la carrera armamentística naval entre el Imperio Británico y la Alemania Imperial . Alemania mejoró su infraestructura naval, construyendo nuevos diques secos y ampliando el Canal de Kiel para permitir la navegación de buques más grandes. Sin embargo, esa no fue la única carrera armamentística naval europea. La Rusia Imperial también había comenzado a construir una nueva armada moderna ^{[ 83 ]} tras su derrota naval en la Guerra Ruso-Japonesa . El Imperio Austrohúngaro y el Reino de Italia estaban en su propia carrera por el dominio del Mar Adriático . ^{[ 84 ]} La Kriegsmarine tenía otro partidario destacado en ese momento en la figura del Archiduque Francisco Fernando . Al igual que otros entusiastas navales imperiales antes que él, Francisco Fernando tenía un gran interés personal en la flota y fue un enérgico defensor de los asuntos navales.

En 1906, Gran Bretaña completó la construcción del acorazado HMS Dreadnought  , que era tan avanzado que algunos argumentaron que dejaba obsoletos a todos los acorazados anteriores, aunque Gran Bretaña y otros países mantuvieron en servicio acorazados anteriores a la clase Dreadnought.

Los arquitectos navales de Austria-Hungría , conscientes del inevitable dominio de los acorazados de gran calibre, presentaron su propuesta a la Marinesektion des Reichskriegsministeriums (Sección Naval del Ministerio de Guerra) en Viena , que el 5 de octubre de 1908 ordenó la construcción de su propio acorazado. El primer contrato se adjudicó a 'Werft das Stabilimento Tecnico Triestino (STT)', y el armamento naval sería suministrado por la fábrica Škoda en Plzeň . El presupuesto de la Marina para 1910 se amplió sustancialmente para permitir importantes modernizaciones de la flota existente y la construcción de más acorazados. Los acorazados SMS Tegetthoff  y SMS Viribus Unitis  fueron botados por el archiduque Francisco Fernando en Trieste, entre grandes júbilos, el 24 de junio de 1911 y el 21 de marzo de 1912, respectivamente. Les siguieron el SMS Prinz Eugen  y el SMS Szent István  . Estos acorazados, construidos posteriormente a muchos de los acorazados británicos y alemanes anteriores, estaban considerablemente por delante en algunos aspectos del diseño, especialmente de las armadas francesa e italiana, y fueron construidos con salas de radio Marconi, así como con armamento antiaéreo. Se ha afirmado que fueron los primeros acorazados del mundo equipados con lanzatorpedos integrados en sus proas. ^{[ 82 ]}

Entre el 22 y el 28 de mayo de 1914, Tegetthoff , acompañado por Viribus Unitis , realizó una visita de cortesía a la flota británica del Mediterráneo en Malta . ^{[ 82 ]}

En 1904, tras permitir que las armadas de otros países fueran pioneras en el desarrollo de submarinos, la Armada austrohúngara encargó al Comité Técnico Naval Austriaco (MTK) el diseño de un submarino. El diseño desarrollado por el MTK en enero de 1905 y otros diseños presentados por el público en el marco de un concurso fueron rechazados por la Armada por considerarlos impracticables. En su lugar, optaron por encargar dos submarinos de cada uno de los diseños de Simon Lake , Germaniawerft y John Philip Holland para una evaluación competitiva. Los dos submarinos de Germaniawerft conformaron la clase U-3 . ^{[ 85 ]} En 1906, la Armada autorizó la construcción de dos submarinos, el U-3 y el U-4 , de Germaniawerft. ^{[ 86 ]}

La clase U-3 fue una versión mejorada del diseño de Germaniawerft para el primer submarino de la Armada Imperial Alemana , el U-1 , ^{[ 86 ]} y presentaba un doble casco con tanques internos tipo silla de montar . Los ingenieros de Germaniawerft perfeccionaron la forma del casco del diseño mediante extensas pruebas con modelos. ^{[ 87 ]}

Los submarinos U-3 y U-4 fueron puestos en quilla el 12 de marzo de 1907 en Germaniawerft en Kiel y fueron botados en agosto y noviembre de 1908, respectivamente. ^{[ 87 ] [ 88 ]} Tras su finalización, cada uno fue remolcado a Pola vía Gibraltar , ^{[ 87 ]} llegando el U-3 en enero de 1909 y el U-4 en abril. ^{[ 88 ]}

La clase U-5 se construyó con el mismo diseño que la clase C para la Armada de los EE. UU. ^{[ 89 ]} y fue construida por Whitehead & Co. bajo licencia de Holland y su compañía, Electric Boat . ^{[ 87 ]} Los componentes para los dos primeros barcos austriacos fueron fabricados por Electric Boat Company y ensamblados en Fiume, mientras que el tercer barco fue una iniciativa privada especulativa de Whitehead que no encontró comprador y fue adquirido por Austria-Hungría al estallar la Primera Guerra Mundial. ^{[ 89 ]}

Los submarinos de la clase U-5 tenían un diseño de casco único con forma de lágrima que guardaba un fuerte parecido con los submarinos nucleares modernos. ^{[ 90 ]} Los submarinos medían poco más de 105 pies (32 m) de largo y desplazaban 240 toneladas (260 toneladas cortas) en superficie y 273 toneladas (301 toneladas cortas) sumergidos. ^{[ 87 ]} Los tubos lanzatorpedos presentaban escotillas de diseño único en forma de trébol que giraban sobre un eje central. ^{[ 87 ]} Los barcos estaban propulsados ​​por dos motores de gasolina de 6 cilindros en superficie, pero sufrían de ventilación inadecuada, lo que resultaba en intoxicaciones frecuentes de la tripulación. ^{[ 85 ]} Mientras estaban sumergidos, eran propulsados ​​por dos motores eléctricos . ^{[ 87 ]} Se construyeron tres submarinos en la clase: U-5, U-6 y U-12 . 

En diciembre de 1915, un escuadrón de cruceros de la Kriegsmarine intentó atacar a las tropas serbias que evacuaban Albania . Tras hundir un submarino francés y bombardear la ciudad de Durazzo , el escuadrón se topó con un campo minado, hundiendo un destructor y dañando otro. Al día siguiente, el grupo se encontró con un escuadrón de cruceros y destructores británicos , franceses e italianos . La batalla resultante dejó dos destructores austrohúngaros hundidos y causó daños leves a otro, mientras que los cruceros y destructores aliados presentes sufrieron daños menores.

En una conferencia tripartita celebrada el 28 de abril de 1917 en Corfú , se debatió una estrategia más ofensiva en el Adriático, pero los italianos no estaban dispuestos a considerar operaciones navales de gran envergadura, dada la magnitud de la flota austrohúngara. Los británicos y los franceses parecían reacios a actuar en solitario contra los austrohúngaros, sobre todo si ello implicaba una batalla a gran escala. Sin embargo, los austriacos tampoco permanecían inactivos, e incluso mientras se desarrollaba la conferencia aliada, planeaban una operación ofensiva contra el Barrera de Otranto.

Durante todo 1917, el Adriático siguió siendo clave en la guerra submarina contra la navegación en el Mediterráneo. Cattaro, a unas 140 millas al norte del estrecho de Otranto, era la principal base de submarinos desde donde procedía prácticamente toda la amenaza a la navegación mediterránea.

La barrera de Otranto , construida por los Aliados con hasta 120 boyas de deriva navales , utilizadas para desplegar y patrullar redes antisubmarinas, y 30 lanchas motoras, todas equipadas con cargas de profundidad, fue diseñada para detener el paso de submarinos U-boat desde Cattaro. Sin embargo, no lo logró, y desde su creación en 1916, la barrera solo había capturado dos submarinos U-boat, el austriaco U-6 y el alemán UB-44, de entre cientos de posibles intentos de paso.

Sin embargo, el bombardeo significó, en la práctica, que la flota de superficie austrohúngara no podía abandonar el mar Adriático a menos que estuviera dispuesta a combatir a las fuerzas que lo bloqueaban. Esto, sumado a las dificultades de suministro, especialmente de carbón, que se alargaban durante la guerra, y al temor a las minas, limitó a la armada austrohúngara a bombardear las costas italianas y serbias.

Ya se habían producido cuatro ataques austrohúngaros a pequeña escala contra el dique, el 11 de marzo, el 21 y el 25 de abril y el 5 de mayo de 1917, pero ninguno tuvo consecuencias. Se intensificaron los preparativos: se enviaron dos submarinos para colocar minas frente a Brindisi, mientras que un tercero patrullaba las salidas en caso de que las fuerzas anglo-italianas se vieran atraídas durante el ataque. Toda la operación se programó para la noche del 14 al 15 de mayo, que desembocó en la mayor batalla de la armada austrohúngara en la Primera Guerra Mundial: la batalla del estrecho de Otranto.

Los primeros buques de guerra austrohúngaros en atacar fueron los destructores SMS Csepel  y SMS Balaton  . Un convoy italiano de tres barcos, escoltado por el destructor Borea, se aproximaba a Valona cuando, en la oscuridad, los austriacos los atacaron. El Borea quedó hundido. De los tres buques mercantes, uno cargado de municiones fue alcanzado y volado, un segundo se incendió y el tercero fue alcanzado. Los dos destructores austriacos navegaron entonces hacia el norte.

Mientras tanto, tres cruceros austrohúngaros bajo el mando del capitán Miklós Horthy , el SMS Novara  , el SMS Saida  y el SMS Helgoland  , habían superado una patrulla de cuatro destructores franceses al norte del dique seco, creyendo que se trataba de barcos aliados, y los atravesaron sin oposición. Luego navegaron a través del dique seco antes de regresar para atacarlo. Cada crucero austríaco ocupó un tercio de la línea y comenzó a destruirlo lenta y sistemáticamente con sus cañones de 100 mm (3,9"), instando a todos los aliados a bordo a abandonar primero sus barcos.

Durante esta batalla, los Aliados perdieron dos destructores, 14 buques de pesca a la deriva y un planeador, mientras que la armada austrohúngara sufrió daños menores ( las tuberías de suministro de vapor del Novara resultaron dañadas por un proyectil) y pocas bajas. La armada austrohúngara regresó a sus bases en el norte para repararse y reabastecerse, y los Aliados tuvieron que restablecer el bloqueo.

En febrero de 1918, estalló un motín en la Quinta Flota, estacionada en la base naval del Golfo de Cattaro . Marineros de hasta 40 barcos se unieron al motín exigiendo mejores tratos y el fin de la guerra.

El motín no logró extenderse más allá de Cattaro, y en tres días llegó un escuadrón naval leal. Junto con la artillería costera, el escuadrón disparó varios proyectiles contra algunos barcos rebeldes y luego los atacó con infantería de marina en una breve pero exitosa escaramuza. Unos 800 marineros fueron encarcelados, decenas fueron sometidos a consejo de guerra y cuatro fueron ejecutados, incluido el líder de la revuelta, Franz Rasch, un bohemio . Dado el enorme número de tripulaciones que requerían los buques de guerra de la época, esto indica que el motín se limitó a una minoría.

Un segundo intento de romper el bloqueo tuvo lugar en junio de 1918 bajo el mando del contralmirante Horthy . Se planeó un ataque sorpresa, pero la misión fracasó cuando la flota fue avistada por casualidad por una patrulla de lanchas torpederas italianas , comandada por Luigi Rizzo , que el año anterior había hundido, anclado, el acorazado SMS Wien  (5785 toneladas), de 25 años de antigüedad. La lancha torpedera de Rizzo lanzó dos torpedos, alcanzando a uno de los cuatro acorazados austriacos , el SMS Szent István  , que ya había reducido la velocidad debido a problemas en el motor. Al perderse el factor sorpresa, Horthy interrumpió el ataque. La tripulación realizó enormes esfuerzos para salvar al Szent István , que había sido alcanzado por debajo de la línea de flotación, y el acorazado Tegetthoff lo remolcó hasta la llegada de un remolcador. Sin embargo, poco después de las 6 de la mañana, al no ser suficientes las bombas , el barco, que ahora se escoraba peligrosamente, tuvo que ser abandonado. El Szent István se hundió poco después, llevándose consigo a 89 tripulantes. El suceso fue filmado desde un barco gemelo. ^{[ 82 ]}

En 1918, para evitar tener que entregar la flota a los vencedores, el emperador austríaco cedió toda la Armada y la flota mercante austrohúngara, con todos sus puertos, arsenales y fortificaciones costeras, al nuevo Estado de Eslovenos, Croatas y Serbios . El Estado de SCS fue proclamado oficialmente el 29 de octubre de 1918, pero nunca fue reconocido por otros países. Se enviaron notas diplomáticas a los gobiernos de Francia, el Reino Unido, Italia, Estados Unidos y Rusia para notificarles que el Estado de SCS no estaba en guerra con ninguno de ellos y que el Consejo había asumido el control de toda la flota austrohúngara; no se obtuvo respuesta y, a efectos prácticos, la guerra continuó sin cambios. Austria solicitó un armisticio el 29 de octubre; tras unos días de negociación y las firmas, el armisticio entró en vigor el 4 de noviembre.

El 1 de noviembre de 1918, dos marineros de la Regia Marina italiana , Raffaele Paolucci y Raffaele Rossetti , se lanzaron a bordo de un torpedo tripulado primitivo (apodado Mignatta o «sanguijuela») contra la base naval austrohúngara de Pola. Utilizando minas lapa , hundieron el Viribus Unitis , que se encontraba anclado, con una considerable pérdida de vidas, así como el carguero Wien . ^{[ 92 ]} La armada francesa se apoderó del nuevo acorazado Prinz Eugen , que llevó a Francia y posteriormente utilizó como blanco en el Atlántico, donde fue destruido. ^{[ 82 ]}

• Buques perdidos en la Primera Guerra Mundial: ^{[ 93 ]}
  • 1914: SMS Kaiserin Elisabeth  ( Asedio de Tsingtao , 1914), SMS Zenta  , SMS Flamingo (TB. 26)
  • 1915: SM U-12  , SM U-3  , SMS Lika  , SMS Triglav 
  • 1916: SM U-6  , SM U-16 
  • 1917: SMU -30  , SMS Wildfang, SMS Wien  , SMS TB.XII, SMS Inn (hundido por una mina rumana) ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]}
  • 1918: SM U-23  , SMS Streiter, SM U-20  , SM U-10  , SMS Szent István  , SMS Viribus Unitis 
• Barcos perdidos tras la Primera Guerra Mundial:
  • 1919: SMS Kaiser Francisco José I 

Sección Naval Imperial y Real ( K. uk Marinesektion ) , Vordere Zollamtsstraße 9 , III. Distrito urbano, Viena

Jefe de la Sección Naval y Comandante de la Armada ( Chef der Marinesektion und Marinekommandanten )

• Subcomandante de la Armada ( Stellvertreter des Marinekommandanten )
• - el Estado Mayor Naval -
  • Oficina de Administración ( Präsidialkanzlei )
  • Oficina de Operaciones ( Operationskanzlei )
  • I. Grupo de Trabajo ( I. Geschäftsgruppe )
    • 1. Departamento ( 1. Abteilung ) - Asuntos de personal para marineros, suboficiales y oficiales subalternos
    • 2. Departamento ( 2. Abteilung ) - Generación de mano de obra, desarrollo profesional y asuntos sociales para militares y sus familias.
    • 3. Departamento ( 3. Abteilung ) - Logística
  • II. Grupo de trabajo ( I. Geschäftsgruppe )
    • 4. Departamento ( 4. Abteilung ) - Departamento técnico de I+D
    • 5. Departamento ( 5. Abteilung ) - Fortificaciones marinas e instalaciones costeras
    • 6. Departamento ( 6. Abteilung ) - Gastos, control, negociaciones comerciales y contratación
    • 7. Departamento ( 7. Abteilung ) - Departamento jurídico
    • 8. Departamento ( 8. Abteilung ) - Auditoría financiera
    • 9. Departamento ( 9. Abteilung ) - Departamento médico
• Inspección Naval ( Materialkontrollamt ), Viena, Presidente ( Vorstand ) - Contralmirante
• Archivo Naval Central ( Marinezentralarchiv ), Viena

Almirantazgo del Puerto ( Hafenadmiralat ) , Pola (todos en Pola, excepto el Destacamento de Marineros de Trieste), Almirante del Puerto y Comandante del Puerto de Guerra ( Hafenadmiral und Kriegshafenkommandant ) - Vicealmirante

• Adjunto del Almirante de Puerto (Adlatus des Hafenadmirals) - Contralmirante
• Departamento Militar ( Militärabteilung )
• Departamento de Movilización ( Mobilisierungsabteilung )
• Oficina de telégrafos ( Telegraphenbureau )
• Departamento médico ( Sanitätsabteilung )
• Departamento de Economía y Administración ( Ökonomisch-administrative Abteilung )
• Asesor jurídico y abogado militar ( Justizreferent und Militäranwalt )
• Servicio de Pagos Navales ( Marinezahlamt )
• Cuerpo de Marineros ( Matrosenkorps ): equivalente a un regimiento del ejército para los marineros destinados en tierra.
  • I. Depósito de Marineros ( I. Matrosendepot ) - equivalente a un batallón del ejército
  • II. Depósito de Marineros ( I. Matrosendepot ) - equivalente a un batallón del ejército
  • III. Depósito de Marineros ( I. Matrosendepot ) - equivalente a un batallón del ejército
  • Destacamento de marineros de Trieste ( Matrosendetachement zu Triest ), en Trieste - equivalente a un batallón del ejército
• Escuela de Maquinaria Naval ( Maschinenschule )
• Escuela Naval para Niños ( Marine-Volks- und -Bürgerschule für Knaben )
• Escuela Naval para Niñas ( Marine-Volks- und -Bürgerschule für Mädchen )
• Servicio Hidrográfico ( Hydrographisches Amt )
  • Starwatch ( Sternwarte )
  • Departamento de Geofísica ( Abteilung für Geophysik )
  • Depósito de instrumentos de precisión ( Instrumentendepot )
  • Depósito de mapas navales ( Seekartendepot )
• Hospital Naval ( Marinespital )
• Servicio de Abastecimiento de Alimentos Navales ( Marineproviantamt )
• Servicio de Indumentaria Naval ( Marinebekleidungsamt )
• Prisión naval ( Marinegefangenhaus )

Comando del Arsenal Naval ( Seearsenalskommando ) , Pola, Comandante del Arsenal ( Arsenals-Kommandant ) - Vicealmirante

• Subcomandante del Arsenal ( Stellvertretender Arsenals-Kommandant ) - Contralmirante
• Director administrativo ( Verwaltungsdirektor )
• Dirección de Equipamiento ( Ausrüstungsdirektion )
• Depósito Portuario ( Hafendepot )
• Dirección de Lanchas Torpederas ( Torpedobootsdirektion )
• Dirección de Aparejos ( Takeldirektion )
• Comisión del Arsenal ( Arsenalskommission )
• Dirección de Construcción Naval ( Schiffbaudirektion )
• Dirección de Construcción de Maquinaria ( Maschinenbaudirektion )
• Dirección de Artillería ( Artilleredirektion )
• Laboratorio Químico ( Chemisches Laboratorium )
• Establecimiento de Municiones Navales ( Marinemunitionsetablissement )
• Almacenamiento principal de municiones ( Hauptmagazin )
• Escuela de Formación Básica y Especializada ( Lehrlings- und Arbeiterschule )

Servicio de Fortificaciones Marinas e Instalaciones Costeras ( Marine-Land- und -Wasserbauamt ) , Pola, Director ( Direktor ) - General de División

Comité Técnico Naval ( Marinetechnisches Komitee ) , Pola, Presidente ( Präses ) - Vicealmirante

• Adjunto ( Stellvertretender ) - Contralmirante

Oficina de Inteligencia Naval ( Marinevidenzbureau ) , Pola

Comisión de Control Técnico Naval ( Marinetechnische Kontrollkommission ) , Polo

Superiorado Naval ( Marinesuperiorat ) (capellanía)

Academia Naval ( Marineakademie ) , Fiume , Comandante ( Kommandant ) - Contralmirante

Oficina de Coordinación del Transporte Marítimo ( Seetransportleitung ) , Trieste

Comando del Distrito Marítimo de Trieste ( Seebezirkskommando zu Triest ) , Comandante ( Kommandant ) - Contralmirante

• Departamento Técnico ( Technische Abteilung )
• Departamento financiero ( Rechnungsabteilung )

Comando del Distrito Marítimo Sebenico ( Seebezirkskommando zu Sebenico ) , Comandante ( Kommandant ) - Contralmirante

• Departamento Militar ( Militär-Abteilung )
• Departamento Jurídico ( Justizabteilung )
• Departamento médico ( Sanitätsabteilung )
• Departamento de Economía y Administración ( Ökonomisch-administrative Abteilung )

Comando del Distrito de Defensa Castelnuovo ( Verteidigungsbezirkskommando zu Castelnuovo )

Comandos de reemplazo de la flota de guerra [personal] ( Kriegsmarine-Ergänzungsbezirkskommandos ) en Triest, Sebenico y Fiume

Comandos de ubicación secundarios ( Platzkommandos ) en Sebenico y Spalato

Destacamento Naval en Budapest ( Marine-Detachement zu Budapest )

Destacamento naval en Pekín ( Marinedetachement in Peking )

Destacamento naval en Tianjin ( Marinedetachement in Tientsin )

Toda la flota operativa se denominaba Escuadrón Imperial y Real ( Kuk Eskadre ) . El Eskadre estaba dividido en una flota de navíos de línea, una flotilla de cruceros y una flotilla de submarinos, además de buques de guerra técnicamente obsoletos para la defensa de los puertos y diversos buques de apoyo.

Escuadrón Imperial y Real

Flota de navíos de línea

Flotilla de Cruceros La Flotilla de Cruceros incluía todas las fuerzas de superficie ligeras y de menor tamaño de la Armada: cruceros acorazados, cruceros ligeros, destructores y torpederos bajo el mando del vicealmirante Paul Fiedler.

Fuerzas de Defensa Local

Estación de submarinos de la Flotilla de Submarinos de Pola (subordinada al Almirantazgo del Puerto en tiempos de paz, con el estallido de la Primera Guerra Mundial la estación se amplió hasta convertirse en la Flotilla de Submarinos y se trasladó a la isla de Brioni , donde se construyó la Base Imperial y Real para Submarinos).

• SM U-1 
• SM U-2 
• SM U-3 
• SM U-4 
• SM U-5 
• SM U-6 

Flotilla del Danubio Además de la fuerza marítima estacionada en el Adriático, la armada también contaba con unidades destinadas a operaciones en el río Danubio y sus afluentes.