Depósitos de autobuses de MTA Regional Bus Operations

La Instalación de Mantenimiento y Capacitación de Zerega Avenue es una estructura de una sola planta ubicada en el lado este de Zerega Avenue entre Lafayette y Seward Avenues en la sección de Castle Hill del Bronx ( 40°49′22″N 73°50′30″W / 40.822916°N 73.841587°W / 40.822916; -73.841587 ( Zerega Depot ) ), situada a lo largo de la costa occidental de Westchester Creek . ^{[ 32 ] [ 33 ]} Los planes para la instalación se concibieron alrededor de 1999, ^{[ 33 ]} y se construyó en 2000. ^{[ 32 ] [ 33 ]} La instalación recibió un premio de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles por proyecto de diseño y construcción del año en 2002. ^{[ 38 ]} Alrededor de 2002, los talleres de Zerega comenzaron a reacondicionar autobuses de NYCT para que funcionaran con diésel de ultrabajo contenido de azufre . ^{[ 39 ]} La instalación incluye cabinas de pintura para autobuses de MTA y fue diseñada para mantener equipos de gas natural comprimido (GNC). ^{[ 35 ] [ 32 ] [ 33 ]} También cuenta con numerosas aulas y un simulador de conducción para capacitar a los operadores de autobuses de MTA. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 40 ]}

El depósito de Eastchester está ubicado en Tillotson Avenue cerca de Conner Street ( 40°53′03″N 73°49′18″W / 40.884228°N 73.821717°W / 40.884228; -73.821717 ( Eastchester Depot ) ) junto a la New England Thruway ( Interestatal 95 ) en los barrios de Eastchester y Co-op City del Bronx. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Fue construido en 1970 y es propiedad de Edward Arrigoni (1934-2025 a los 91 años), ex presidente de New York Bus Service (NYBS), y ha sido arrendado a la ciudad de Nueva York y a MTA Bus Company por veinte años con una opción de compra posterior. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Fue renombrado Eastchester Depot tras su adquisición el 1 de julio de 2005. ^{[ 4 ] [ 43 ]} Anteriormente albergaba las operaciones de transporte público de NYBS, que operaba un servicio exprés entre el Bronx y Manhattan, así como operaciones de autobuses escolares. ^{[ 41 ]}

Este depósito contiene una importante instalación/taller de revisión y reparación de autobuses para varios tipos de autobuses, ^{[ 4 ] [ 44 ] [ 45 ]} una importante instalación de "almacenamiento de reserva" para autobuses fuera de servicio, ^{[ 36 ]} y una instalación de almacenamiento para autobuses desmantelados y siniestrados en espera de desguace. ^{[ 42 ]} Este último grupo de autobuses se despoja de las piezas utilizables, como ventanas y componentes del motor, así como de los fluidos reutilizables, como el aceite del motor y el combustible, antes de que las carrocerías restantes y las piezas no recuperables se vendan como chatarra. ^{[ 42 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} El programa de desguace comenzó en el verano de 2008. ^{[ 48 ]} Bajo la MTA, el taller fue mejorado con un nuevo piso de hormigón. ^{[ 4 ]} La instalación se sometió a más renovaciones en la década de 2010, reemplazando el techo del edificio de mantenimiento y mejorando la ventilación y los controles de contaminación, incluida la contención de derrames de combustible. Las instalaciones modernizadas abrieron el 13 de agosto de 2015. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 50 ]}

El depósito de Gun Hill está ubicado en 1910 Bartow Avenue ^{[ 11 ] [ 28 ] [ 54 ]} cerca de Gun Hill Road ( 40°51′59″N 73°49′59″W / 40.866414°N 73.833071°W / 40.866414; -73.833071 ( Gun Hill Depot ) ), al oeste de la New England Thruway ( Interestatal 95 ) en el barrio de Baychester del Bronx cerca de Co-op City , al que sirven varias de sus rutas. ^{[ 55 ]}

El sitio era anteriormente un vertedero de basura y desechos tóxicos , utilizado en varios momentos para la eliminación de desechos tanto legales como ilegales. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} Fue seleccionado por la MTA para un nuevo garaje en 1979 para reemplazar el depósito original de West Farms ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 60 ] [ 61 ]} Abrió el 10 de septiembre de 1989, ^{[ 5 ]} reemplazando también temporalmente al antiguo depósito de Kingsbridge , que cerró el mismo día para su reconstrucción. ^{[ 62 ]} El depósito también contiene instalaciones de mantenimiento pesado y sirvió como instalación central de mantenimiento del Bronx al abrirse. ^{[ 55 ] [ 60 ]}

En 1992, la MTA construyó campos de béisbol de ligas menores en un sitio adyacente a una cuadra al oeste. ^{[ 63 ]} La MTA también fue propietaria del lote inmediatamente al sur del depósito hasta 2014, que fue arrendado y utilizado como campo de prácticas de golf de 1999 a 2010. ^{[ 64 ] [ 65 ]} Este terreno fue originalmente planeado para una expansión del depósito o una nueva instalación central de reconstrucción. ^{[ 55 ] [ 66 ]} En junio de 1996, se instalaron paneles solares en el techo del depósito. ^{[ 67 ]} Fue el primer depósito de NYCTA en utilizar energía solar, que ahora proporciona alrededor del 40% de la energía del depósito. ^{[ 47 ] [ 68 ]} También es el único garaje de autobuses de New York City Transit que fue construido en un terreno previamente no urbanizado.

El depósito de Kingsbridge está ubicado en 4055-4060 Ninth Avenue en Inwood, Manhattan ( 40°52′13″N 73°54′45″W / 40.870190°N 73.912521°W / 40.870190; -73.912521 ( Kingsbridge Depot ) ) y se extiende por casi dos manzanas, desde la Décima Avenida hasta el río Harlem y desde la calle 216 hasta la calle 218. La instalación actual abrió el 23 de febrero de 1993, ^{[ 5 ]} y consta de dos edificios separados: uno para mantenimiento (el Taller de Ninth Avenue ) ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 31 ]} y otro para almacenamiento de autobuses. El taller de Ninth Avenue reconstruye componentes individuales de autobuses. ^{[ 29 ]} Fue el primero en la ciudad en albergar autobuses articulados a partir del 30 de septiembre de 1996. ^{[ 70 ]} El techo del depósito es un estacionamiento público.

El sitio del depósito era originalmente el Kingsbridge Car Barn , un depósito de tranvías propiedad de Third Avenue Railway en 1897. ^{[ 5 ] [ 62 ]} Esta era una estructura de ladrillo de una sola planta con sótano y armazón de acero diseñada en estilo renacentista romano con elementos de terracota . Entre sus diseñadores se encontraba Isaac A. Hopper , quien construyó el Carnegie Hall . ^{[ 62 ]} Frente al depósito, en el lado este de la Novena Avenida, se encontraba la Kingsbridge Power House , que se construyó aproximadamente al mismo tiempo y suministraba electricidad al sistema de la Tercera Avenida. Fue diseñada y construida por Westinghouse Electric Corporation y por Hopper, con elementos similares de ladrillo y terracota. ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]}

La instalación se convirtió en la sede del taller central de reparaciones de la compañía en 1947, cuando cerraron los talleres de la calle 65. ^{[ 77 ]} En 1948, el taller central de reparaciones de Third Avenue se trasladó nuevamente a una instalación en Yonkers , ^{[ 77 ]} mientras que el depósito de Kingsbridge dejó de prestar servicio a los tranvías y comenzó a prestar servicio a los autobuses en 1948. ^{[ 5 ] [ 62 ]} En 1962, fue adquirido por la MaBSTOA. ^{[ 5 ]} El depósito original de 1897 cerró el 10 de septiembre de 1989, cuando se inauguró el depósito de Gun Hill, y fue demolido poco después. Se encontraba en mal estado y la ubicación de sus columnas de soporte era inconveniente para el movimiento de los autobuses en el edificio. ^{[ 62 ]}

El West Farms Depot está ubicado a lo largo de East 177th Street y junto al extremo norte de Sheridan Boulevard en su intercambio con la Cross Bronx Expressway ( 40°50′15″N 73°52′40″W / 40.837525°N 73.877744°W / 40.837525; -73.877744 ( West Farms Depot ) ), en la sección de West Farms del Bronx . El sitio está delimitado por 177th Street en su extremo norte, está justo al sur de East Tremont Avenue (también llamada Hector Lavoe Boulevard) ^{[ 79 ]} y al oeste por el Bronx River , Devoe Avenue y la cercana West Farms Square al noroeste. ^{[ 80 ]} El depósito abrió el 7 de septiembre de 2003, en el sitio del antiguo Coliseum Depot . ^{[ 68 ]} Es uno de los cinco depósitos de gas natural comprimido (GNC) del sistema de autobuses, junto con las instalaciones de Jackie Gleason, Spring Creek, Zerega y College Point, y anteriormente uno de los siete depósitos de GNC, hasta la transferencia de los depósitos de Rockville Centre y Mitchel Field al nuevo sistema Nassau Inter-County Express (NICE) en 2012, cuando el condado de Nassau privatizó la antigua división de autobuses de MTA Long Island y comenzó cinco años de recortes de servicios y rutas para reducir los déficits del presupuesto operativo. ^{[ 1 ] [ 81 ]}

Originalmente, el sitio era un parque de diversiones llamado Starlight Park , que albergó la Exposición Internacional de Ciencia, Artes e Industrias del Bronx en 1918. ^{[ 80 ]} En 1928, los operadores del parque recibieron el auditorio de la Exposición del Sesquicentenario de 1926 en Filadelfia , que se convirtió en el New York Coliseum . ^{[ 80 ] [ 82 ]} El coliseo y el parque entraron en suspensión de pagos en 1940, y el coliseo se utilizó como centro de mantenimiento de vehículos para el Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 80 ] [ 82 ]} Fue adquirido por Third Avenue Railway en abril de 1946, y se convirtió en una estación de autobuses y taller de reparación para la sucesora Surface Transportation Corporation alrededor de 1950. ^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]} La compañía también operaba una segunda instalación cerca, en lo que ahora es West Farms Road y la Cross Bronx Expressway. ^{[ 85 ]} Surface Transit fue asumido por New York City Omnibus Corporation en 1956, y el depósito pasó a ser operado municipalmente cuando su empresa matriz Fifth Avenue Coach quebró en 1962. ^{[ 12 ]} El depósito Coliseum cerró en 1995 ^{[ 68 ]} y fue demolido en 1997, ^{[ 86 ]} mientras se construyó una nueva instalación compatible con GNC como parte del Programa de Capital de la MTA 1995-1999. Esto incluyó una estación de llenado de GNC de "llenado rápido" con un costo de $7.3 millones. ^{[ 81 ]} Se convirtió en el segundo depósito de NYCT en facilitar el GNC cuando abrió en 2003. ^{[ 68 ]} No todos los autobuses asignados a West Farms funcionan con GNC.

El depósito de Yonkers está ubicado en 59 Babcock Place al pie de Alexander Street en la sección de Getty Square de Yonkers, Nueva York ( 40°56′36″N 73°54′02″W / 40.943364°N 73.900463°W / 40.943364; -73.900463 ( Yonkers Depot ) ), cerca de las instalaciones de Greyston Bakery . ^{[ 28 ] [ 41 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]} El sitio fue inicialmente un patio de carga para la adyacente Hudson Line , utilizada por New York Central Railroad . ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]} El depósito fue construido originalmente por Gray Lines Tours para Riverdale Transit Corp, que más tarde se convirtió en parte del sistema Liberty Lines Express . ^{[ 41 ] [ 89 ]} Actualmente es propiedad de la ciudad de Nueva York y está arrendado a MTA Bus Company, ^{[ 3 ] [ 27 ] [ 89 ]} vendido por Liberty Lines el 3 de enero de 2005 por $10.5 millones. ^{[ 4 ] [ 43 ] [ 88 ] [ 93 ]} El depósito consta de un edificio administrativo, un taller para el mantenimiento y reparación de autobuses y un estacionamiento al aire libre utilizado para almacenar 80 autobuses exprés. ^{[ 89 ] [ 93 ]} Los autobuses del depósito brindan servicio exprés entre Yonkers o el oeste del Bronx y Manhattan. ^{[ 41 ] [ 88 ]} La ciudad de Yonkers planea adquirir al menos una parte del sitio de la MTA, como parte de la reurbanización del área costera, una antigua sección industrial. ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 93 ] [ 94 ]} Después de que un autobús se estrellara en Yonkers, el alcalde Mike Spano pidió que la estación se trasladara al Bronx. ^{[ 95 ]}

El depósito de East New York , también llamado taller base de East New York , ^{[ 30 ]} está ubicado en One Jamaica Avenue / 25 Jamaica Avenue en Bushwick Avenue en el área de Broadway Junction de East New York, Brooklyn ( 40°40′41″N 73°53′59″W / 40.678063°N 73.899747°W / 40.678063; -73.899747 ( Depósito de East New York ) ), justo al este del patio de East New York del metro de la ciudad de Nueva York . ^{[ 6 ] [ 28 ] [ 97 ]} La ​​estructura de cinco pisos tiene un armazón de acero con un exterior de ladrillo, con dos pisos para almacenamiento de autobuses y talleres de reparación. ^{[ 6 ]} La instalación fue construida para realizar mantenimiento pesado y sirvió como instalación central de mantenimiento de New York City Bus hasta la apertura de las instalaciones de Zerega y Grand Avenue . ^{[ 6 ] [ 29 ] [ 34 ] [ 30 ] [ 35 ] [ 98 ]} Los autobuses entran y salen del complejo a través de numerosas puertas en Jamaica Avenue, con una entrada adicional para vehículos en el extremo norte del complejo en Bushwick Avenue. ^{[ 6 ]} El depósito fue construido para albergar más de 300 autobuses. ^{[ 6 ] [ 98 ]} Actualmente tiene espacio para alrededor de 280 autobuses, ^{[ 6 ] [ 34 ]} incluyendo dos estacionamientos exteriores adicionales al sur del depósito: Havens Lot en Havens Place entre Herkimer Street y Atlantic Avenue , y Herkimer Lot en Herkimer Street y Williams Place debajo de la línea BMT Canarsie . ^{[ 34 ]} El depósito también cuenta con un taller de pintura, que está fuera de servicio ^{[ 27 ]} y se ha utilizado para almacenar autobuses en ocasiones. ^{[ 34 ]} El extremo norte del depósito (1720 Bushwick Avenue) se utiliza para el mantenimiento de la flota de autobuses del museo junto con el depósito de Amsterdam , y contiene un taller de reparación para MTA Bus. ^{[ 28 ]} Además, se está trabajando para modificar este depósito para dar cabida a autobuses articulados para su uso en un futuro muy próximo. ^{[ 3 ]}

El edificio original en el sitio era un depósito de tranvías para la línea de tranvías Broadway del ferrocarril Broadway , inaugurado en 1859. ^{[ 99 ]} El depósito comenzó a servir a los autobuses en 1931 y fue adquirido por la ciudad durante la unificación en 1940. ^{[ 5 ] [ 100 ]} La construcción de la actual estación de autobuses comenzó en 1947. ^{[ 6 ]} La estación se construyó sobre el techo del túnel del metro de la línea IND Fulton Street , que se había construido a principios de la década de 1940. ^{[ 6 ] [ 101 ]} La estación abrió el 17 de diciembre de 1950. ^{[ 5 ] [ 98 ]} El depósito de tranvías fue reemplazado por la estación actual el 30 de octubre de 1956, cuando finalizó el servicio de tranvías de Brooklyn. ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 11 ] [ 99 ] [ 102 ] [ 103 ]}

También se encuentra en las instalaciones el centro de mando de autobuses de la MTA, también conocido como el Edificio Administrativo de East New York . La estructura de ladrillo construida junto con la estación actual está ubicada en el extremo oeste de la estación de autobuses, frente a la calle Fulton, al pie de la avenida Alabama. ^{[ 6 ] [ 104 ] [ 105 ]} El centro se amplió en 1962 y nuevamente en 1969. ^{[ 5 ]} La MTA planea construir un nuevo centro de mando frente a la estación, al este del complejo actual. El contrato para el proyecto se adjudicó el 26 de junio de 2015. ^{[ 106 ]}

La estación de Flatbush está ubicada en 4901 Fillmore Avenue en Flatlands, Brooklyn ( 40°36′57″N 73°55′37″W / 40.615736°N 73.927059°W / 40.615736; -73.927059 ( Flatbush Depot ) ), cerca del centro comercial Kings Plaza , donde terminan varias rutas de autobús. La estación ocupa dos manzanas justo al lado de Flatbush Avenue , delimitada por Fillmore Avenue, East 49th Street, Avenue N y Utica Avenue . ^{[ 28 ]}

El Brooklyn Heights Railroad (parte de la Brooklyn Rapid Transit Company ) abrió el depósito a mediados de 1902 a lo largo de su Flatbush Avenue Line (más tarde Bergen Beach Shuttle) en Avenue N. ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]} Eventualmente sirvió a varias líneas desde el área de Flatbush , incluyendo Bergen Beach Shuttle, Flatbush Avenue Line, Nostrand Avenue Line , Ocean Avenue Line y Utica Avenue Line . El depósito comenzó a servir autobuses en 1931 y fue adquirido por la ciudad en 1940. ^{[ 5 ]} El depósito fue reconstruido bajo operaciones municipales a finales de la década de 1940, ^{[ 5 ] [ 6 ]} diseñado por el arquitecto DR Collin de BRT, y estaba destinado a ser el primero de un nuevo diseño para todo el sistema. Pocos de los antiguos depósitos de BRT/BMT fueron reconstruidos para coincidir con tales diseños. Solo el edificio del garaje del depósito de Ulmer Park coincide en cierta medida con su nuevo diseño arquitectónico. ^{[ 9 ]} El nuevo depósito de Flatbush abrió sus puertas al servicio de autobuses el 15 de enero de 1950, junto con el depósito de Ulmer Park. ^{[ 15 ]} En 1965 se añadió un estacionamiento adyacente y el depósito fue rehabilitado en 1991. ^{[ 5 ]} En 2009, el depósito se convirtió en el primero en despachar autobuses equipados con mamparas de plexiglás para proteger a los conductores, tras el asesinato el 1 de diciembre de 2008 de Edwin Thomas, un conductor de autobús que operaba un autobús en la ruta B46 Limited cuando ocurrió este incidente. ^{[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]} Este depósito también ha sido modificado para dar cabida a autobuses articulados, con la conversión del B44 Limited (ahora SBS) en enero de 2013 y la del B46 SBS en enero de 2020.

El Fresh Pond Depot está ubicado en 66-99 Fresh Pond Road, en el lado este de Fresh Pond Road al sur de Madison Street en Ridgewood, Queens ( 40°42′23″N 73°53′46″W / 40.706400°N 73.896111°W / 40.706400; -73.896111 ( Fresh Pond Depot ) ), al oeste del adyacente Fresh Pond Yard del metro de la ciudad de Nueva York . ^{[ 116 ]} Fue el sitio de un depósito de tranvías llamado Fresh Pond Trolley Yard, que fue inaugurado en 1907 por la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). ^{[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]} Además de los talleres de reparación, ^{[ 116 ]} el granero albergaba una "escuela de tranvías" donde se capacitaba a los nuevos conductores utilizando una maqueta de la cabina del conductor de un tranvía. ^{[ 121 ]} La ciudad adquirió el depósito de tranvías en 1940, ^{[ 5 ]} y se cerró después de que la última ruta de tranvía desde el depósito, la línea Richmond Hill (el autobús Q55 actual), se motorizó en servicio de trolebús el 26 de abril de 1950. ^{[ 5 ] [ 122 ] [ 123 ]} El depósito fue demolido en 1957. ^{[ 5 ]} La construcción del depósito de autobuses actual por parte de la Autoridad de Tránsito comenzó en marzo de 1959. En junio de 1959, se adjudicó un contrato para reconstruir la línea BMT Myrtle Avenue para proporcionar un espacio libre adecuado para el paso de los autobuses por debajo hacia el depósito. ^{[ 124 ]} El nuevo depósito abrió el 27 de julio de 1960, con un costo de $2 millones. ^{[ 119 ] [ 125 ]} El nuevo depósito se construyó con 250 pies (76 m) de ancho por 500 pies (150 m) de largo. La capacidad inicial del depósito era de 185 autobuses. La construcción del depósito fue necesaria debido a la pérdida del depósito de West 5th Street . ^{[ 126 ]} Además, el nuevo depósito reemplazó al depósito de tranvías sin rieles de Maspeth y a los depósitos de Bergen Street ubicados en Brooklyn. ^{[ 119 ] [ 125 ] [ 127 ] [ 128 ]}  El nuevo garaje contaba con instalaciones automáticas de repostaje y lavado. ^{[ 125 ]} Actualmente, al depósito se le han asignado unos 200 autobuses, pero en el pasado se le han asignado hasta 262. ^{[ 129 ]}

El depósito y el patio del metro están ubicados en un área que antes se conocía como Fresh Pond , llamada así por dos estanques de agua dulce ubicados justo al norte de Metropolitan Avenue . ^{[ 120 ]}

El depósito de Grand Avenue está ubicado entre la calle 47 y la plaza 49 en el lado norte de Grand Avenue en Maspeth, Queens ( 40°43′03″N 73°55′11″W / 40.717615°N 73.919722°W / 40.717615; -73.919722 ( Grand Avenue Depot ) ), en el antiguo sitio de un negocio de alquiler de autos, y cerca del extremo sur de Newtown Creek . ^{[ 131 ]} Esta moderna instalación de 600,000 pies cuadrados (56,000 m2 ⁾ y respetuosa con el medio ambiente es la primera de su tipo para la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. ^{[ 132 ]} El contrato para el depósito fue adjudicado en 2003 a Granite Construction Northeast , con el diseño creado por Gannett Fleming . ^{[ 132 ]} La instalación abrió parcialmente en 2007 albergando 19 autobuses, ^{[ 133 ]} y abrió completamente el 6 de enero de 2008. ^{[ 131 ] [ 134 ] [ 135 ]} Al abrir, el depósito de Grand Avenue asumió muchas rutas y autobuses del cercano depósito de Fresh Pond, aliviando la sobrepoblación en esa instalación. ^{[ 129 ] [ 133 ]} El diseño del edificio está certificado según las especificaciones de la norma ISO 14001 de Sistemas de Gestión Ambiental . ^{[ 135 ]} 

El edificio de cuatro plantas incluye cuatro estaciones de repostaje y vaciado, instalaciones de limpieza y almacenamiento para 200 autobuses en la primera planta, una moderna instalación central de mantenimiento para 27 autobuses en la segunda planta, oficinas administrativas para el Departamento de Autobuses de NYCT en la tercera planta y aparcamientos para empleados de la MTA en la azotea. La instalación central de mantenimiento puede reparar y mantener la flota más reciente de autobuses diésel, diésel híbridos eléctricos, articulados de 18 m (60 pies ) , autocares exprés y de gas natural comprimido (GNC), y ha ampliado las capacidades de la actual instalación central de mantenimiento de East New York para Brooklyn y Queens. La instalación también cuenta con cuatro cabinas de pintura ecológicas, unidades autónomas que evitan la propagación de contaminantes. ^{[ 132 ] [ 131 ] [ 133 ] [ 134 ]} 

El edificio satisface las necesidades de la creciente demanda y alivia el hacinamiento en los otros seis garajes de autobuses existentes de la División de Brooklyn, y moderniza las instalaciones del Departamento de Autobuses para que sean de vanguardia tanto desde el punto de vista ambiental como tecnológico. ^{[ 135 ]} Además, se ha completado el trabajo para modificar este depósito para dar cabida a autobuses articulados, con la conversión del B38 a partir del 1 de septiembre de 2019, y también se ha completado el trabajo en autobuses eléctricos. ^{[ 3 ]}

El depósito Jackie Gleason , llamado depósito de la Quinta Avenida hasta el 30 de junio de 1988, ^{[ 5 ] [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]} está ubicado en el lado este de la Quinta Avenida entre las calles 36 y 39 en Sunset Park, Brooklyn ( 40°39′07″N 74°00′07″W / 40.651932°N 74.001923°W / 40.651932; -74.001923 ( Jackie Gleason Depot ) ), ^{[ 137 ]} justo al oeste del patio de las calles 36-38 y la estación de la Novena Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . ^{[ 140 ]} El depósito había sido una terminal de pasajeros llamada Union Station. ^{[ 5 ]} Los trenes de vapor salían de algunas de las zonas periféricas del centro de Brooklyn, donde continuaban su viaje hacia Manhattan. Posteriormente, funcionó como taller de inspección de automóviles elevado ^{[ 141 ]} desde principios de la década de 1900 hasta aproximadamente 1940, cuando fue adquirido por la Junta de Transporte de la ciudad. ^{[ 5 ]} En 1944, comenzó a funcionar como cochera de autobuses llamada Fifth Avenue Depot. ^{[ 5 ]} En 1959, la cochera fue equipada con calentadores para hacer circular agua caliente a través de los sistemas de calefacción y refrigeración de los autobuses que debían almacenarse al aire libre debido a la falta de espacio de almacenamiento. ^{[ 124 ]} El depósito fue reconstruido posteriormente y abrió sus puertas el 6 de septiembre de 1984. ^{[ 5 ] [ 29 ] [ 139 ] : 5} El 30 de junio de 1988, el depósito fue renombrado en honor a Jackie Gleason , quien creció en Brooklyn e interpretó al conductor de autobús Ralph Kramden en The Honeymooners ; este cambio de nombre ocurrió un año después de la muerte de Gleason. ^{[ 5 ] [ 137 ] [ 142 ]} El depósito albergó posteriormente un autobús construido en 1949 similar al utilizado en el programa, parte de la flota del Museo del Tránsito de Nueva York . ^{[ 143 ]}

El depósito facilitó las primeras pruebas de autobuses de gas natural comprimido (GNC) en 1992, cuando un autobús de combustible dual GNC/diésel se alojó en las instalaciones. El autobús se abasteció de combustible en las instalaciones de Brooklyn Union Gas Company en Greenpoint, Brooklyn . ^{[ 81 ]} En noviembre de 1995, la NYCTA instaló una estación de combustible (arrendada a Brooklyn Union) con un costo de $1.6 millones para varios autobuses de GNC Transportation Manufacturing Corporation (TMC) RTS-06 y una flota de BIA Orion 5.501 de GNC. ^{[ 81 ] [ 144 ]} El depósito se equipó completamente con GNC el 7 de junio de 1999, y la estación de combustible original de "llenado lento" fue reemplazada por una estación de "llenado rápido". Se convirtió en el primer depósito de la NYCTA en dar soporte a autobuses de GNC. ^{[ 68 ] [ 81 ]} Además, este depósito ha sido modificado para dar cabida a autobuses articulados, y el B35 fue convertido a partir del 1 de septiembre de 2018.

El Ulmer Park Depot está ubicado en 2449 Harway Avenue en el barrio de Bath Beach, Brooklyn ( 40°35′38″N 73°59′31″W / 40.593874°N 73.992079°W / 40.593874; -73.992079 ( Ulmer Park Depot ) ). ^{[ 146 ]} El depósito ocupa la manzana delimitada por la 25th Avenue, Bay 38th Street (que está cerrada al público), Harway Avenue y Bath Avenue. El terreno para el depósito se adquirió en 1947, ^{[ 5 ]} y la instalación se construyó a finales de la década de 1940, ^{[ 6 ]} abriendo sus puertas para operar el 15 de enero de 1950. ^{[ 15 ] [ 146 ]} Es un edificio de una sola planta de 118 800 pies cuadrados (11 040 m ² ) con estructura de acero y exterior de ladrillo. ^{[ 15 ] [ 146 ]} Fue rehabilitado en 1983 ^{[ 5 ]} y 1989. ^{[ 5 ] [ 146 ]} Este es el único depósito de NYCTA en Brooklyn que mantiene autobuses exprés, almacenando un total de 285 autobuses. ^{[ 146 ]} Ulmer Park es notable por reconstruir, reparar y albergar el autobús 2185 de NYCT, un autocar exprés de MCI que resultó gravemente dañado durante los ataques del 11 de septiembre de 2001. ^{[ 147 ]} Este depósito también ha sido modificado para dar cabida a autobuses articulados, y el B1 fue convertido en junio de 2020. 

El nombre Ulmer Park hace referencia al complejo turístico Ulmer Park, operado por William Ulmer de la cervecería William Ulmer en Bath Beach desde 1893 hasta 1899. ^{[ 148 ] [ 149 ]}

Amsterdam Depot está ubicado en toda la manzana delimitada por Amsterdam Avenue , Convent Avenue y las calles 128 y 129 en Manhattanville, Manhattan ( 40°48′51″N 73°57′19″W / 40.814246°N 73.955365°W / 40.814246; -73.955365 ( Amsterdam Depot ) ), varias cuadras al sur del City College de Nueva York . ^{[ 77 ] [ 151 ]} Fue construido en 1882 como depósito de tranvías para el Third Avenue Railway . ^{[ 5 ] [ 77 ]} El último tranvía operó desde el edificio el 17 de mayo de 1947. ^{[ 8 ]} El edificio fue luego ampliado y reabierto como garaje de autobuses por Surface Transit Inc. , una subsidiaria de Fifth Avenue Coach Company . ^{[ 5 ] [ 83 ]} La MaBSTOA asumió las operaciones del depósito en 1962. ^{[ 5 ]} La MTA cerró las operaciones de autobuses del depósito de Amsterdam el 7 de septiembre de 2003, el día en que se inauguró el nuevo depósito de la calle 100 (desde entonces renombrado como depósito de los aviadores de Tuskegee). El depósito formó parte de la División de Manhattan hasta la primavera de 1998, cuando se transfirió a la División del Bronx debido a la apertura del depósito de Michael J. Quill y el cierre del depósito de Walnut . ^{[ 152 ]} El 6 de enero de 2008, la MTA reabrió el depósito temporalmente debido a un proyecto de rehabilitación en el depósito de Mother Clara Hale. El depósito de Amsterdam cerró el 27 de junio de 2010, debido a recortes de servicio. Las rutas M1 y M7 se transfirieron a Manhattanville, mientras que la ruta M98 fue al depósito de Michael J. Quill. Este garaje ahora alberga y mantiene la mayor parte de la flota de autobuses antiguos y del museo.

El depósito de Manhattanville , anteriormente el depósito de la calle 132 , ^{[ 151 ] [ 153 ]} es una estructura de tres pisos ubicada en la manzana delimitada por Broadway , Riverside Drive y las calles 132 y 133 en Manhattanville, Manhattan ( 40°49′09″N 73°57′25″W / 40.819197°N 73.957060°W / 40.819197; -73.957060 ( Manhattanville Depot ) ). ^{[ 151 ] [ 154 ]} El depósito alberga 192 autobuses, con espacio de almacenamiento en el segundo y tercer piso. ^{[ 155 ]} El sitio original en la calle 132 y Broadway ^{[ 156 ]} era un depósito de tranvías construido en 1918 para la Fifth Avenue Coach Company , que luego lo usó para autobuses. ^{[ 5 ] [ 154 ]} La instalación fue tomada por la subsidiaria MaBSTOA de la Autoridad de Tránsito en marzo de 1962. ^{[ 5 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 156 ]} Sirvió como sede de la MaBSTOA. ^{[ 5 ]} El depósito original fue demolido a finales de la década de 1980, ^{[ 5 ] [ 154 ]} y se construyó un nuevo depósito que abrió el 8 de noviembre de 1992, ^{[ 5 ]} reemplazando el antiguo depósito de la calle 54 (también una antigua instalación de Fifth Avenue Coach) que cerró el mismo día. En septiembre de 1998, el depósito operó una flota piloto de 10 autobuses eléctricos híbridos Orion VI . ^{[ 68 ] [ 155 ] [ 157 ] [ 158 ]} También ese año, se planeó convertir el depósito en una instalación de gas natural comprimido (GNC) debido a las quejas de la comunidad, pero el plan se descartó debido al alto costo de convertir una instalación tan grande. ^{[ 154 ] [ 159 ]} Desde 2010, el depósito de Manhattanville es uno de los depósitos de autobuses más ecológicos de la ciudad porque utiliza solo autobuses eléctricos híbridos (excluyendo la asignación M66 en 2023). Durante las horas pico, algunos de sus autobuses se prestan a los depósitos del Bronx de MaBSTOA.

Las rampas en forma de tambor del depósito Michael J. Quill

Vista aérea del depósito por la noche, mostrando los D60HF (incluidas las unidades 5752 y 5765 de 2003) y un autocar D4500CL en su aparcamiento de la azotea.

El Michael J. Quill Depot ocupa la manzana delimitada por la Undécima Avenida , la West Side Highway , la Calle 40 y la Calle 41 en Midtown Manhattan ( 40°45′36″N 74°00′06″W / 40.760059°N 74.001671°W / 40.760059; -74.001671 ( Michael J. Quill Depot ) ), cerca del Centro de Convenciones Jacob K. Javits , Hudson Yards y la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria . ^{[ 161 ] [ 162 ] [ 163 ]} El depósito fue originalmente la sede de Nueva York y el garaje de autobuses de Greyhound Lines . La primera piedra de la instalación se colocó el 26 de abril de 1966. ^{[ 164 ]} Fue diseñado por De Leuw, Cather y Asociados y construido por Turner Construction . ^{[ 164 ]} Fue vendido a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1996. La Autoridad de Tránsito renovó las instalaciones a un costo de más de $35 millones. ^{[ 165 ] [ 166 ]} Abrió para operaciones de NYCT el 29 de marzo de 1998 como el Depósito de Westside , ^{[ 151 ] [ 162 ]} reemplazando al Depósito de Walnut y al Depósito de la Calle 100 (este último reabierto desde entonces), ^{[ 152 ]} y fue renombrado en honor a Michael J. Quill , uno de los fundadores del Sindicato de Trabajadores del Transporte de América , el 13 de julio de 2000. ^{[ 167 ]} El Depósito de Autobuses Michael J. Quill había recibido la mayoría de sus rutas del extinto Depósito de Hudson Pier , que cerró en 2003.

El depósito Michael J. Quill es el depósito de la MTA más grande de la ciudad, consta de tres pisos y estacionamiento en la azotea para autobuses. ^{[ 164 ]} Es conocido por una estructura única en forma de tambor en la esquina noreste del sitio, que sostiene las rampas entre los niveles. ^{[ 164 ] [ 165 ]} Las instalaciones de mantenimiento están ubicadas en el primer y segundo piso. ^{[ 164 ]} Originalmente contaba con alojamiento para capacitación y descanso para los conductores de Greyhound. ^{[ 164 ]} El depósito almacena entre 250 y 350 autobuses. ^{[ 162 ] [ 163 ] [ 164 ]} También se utiliza para paradas al mediodía para autobuses expresos de otros distritos, con áreas de parada adicionales cerca en Midtown. ^{[ 4 ] [ 168 ] [ 169 ]} Se propuso reubicar el depósito en un sitio en el lado oeste entre las calles 30 y 31 Oeste, como parte de una expansión planificada del Centro Javits, ^{[ 161 ] [ 165 ]} que estaba programada para completarse en 2010 pero nunca se inició por completo. En 2019, Michael J. Quill se convirtió en el primer depósito en operar permanentemente autobuses de cero emisiones, con el debut del New Flyer XE60 en el SBS M14A/D. ^{[ 170 ]}

El sitio del Mother Clara Hale Depot , anteriormente llamado 146th Street Depot hasta 1993, ^{[ 151 ] [ 153 ] [ 172 ] [ 173 ]} está ubicado en 721 Lenox Avenue, ocupando la manzana delimitada por Lenox Avenue , Seventh Avenue y las calles 146 y 147 en Harlem, Manhattan ( 40°49′19″N 73°56′20″W / 40.821949°N 73.93897°W / 40.821949; -73.93897 ( Mother Clara Hale Depot ) ), dos cuadras al sur de la estación de metro Harlem–148th Street . ^{[ 172 ]} La estructura de tres pisos tiene capacidad para 150 autobuses. ^{[ 172 ] [ 173 ]} El depósito lleva el nombre de la humanitaria de Harlem Clara Hale . ^{[ 172 ] [ 174 ]}

El sitio del depósito albergaba inicialmente la Casa de Tranvías de Lenox Avenue , un depósito de tranvías y central eléctrica de dos pisos , construido por el Metropolitan Street Railway para su Línea de Lenox Avenue , la primera línea en la ciudad en utilizar electrificación por conductos . La línea y el depósito comenzaron a prestar servicio el 9 de julio de 1895. ^{[ 172 ] [ 175 ]} La Corporación Omnibus de la Ciudad de Nueva York , que había reemplazado las líneas de tranvía con rutas de autobús en 1936, comenzó a construir un nuevo garaje de autobuses en el sitio en 1938. ^{[ 172 ] [ 176 ]} Las operaciones desde el nuevo depósito comenzaron el 31 de julio de 1939. ^{[ 172 ] [ 177 ]} Fue rehabilitado en 1990. ^{[ 173 ] [ 178 ]} Este depósito tenía capacidad para 123 autobuses. ^{[ 172 ]} El 23 de septiembre de 1993, pasó a llamarse Depósito Madre Clara Hale. ^{[ 5 ] [ 173 ] [ 174 ]}

El edificio del depósito anterior cerró en enero de 2008 y fue demolido en la primavera de 2009. ^{[ 168 ] [ 173 ] [ 178 ]} Para compensar la falta de espacio de almacenamiento, el depósito de Amsterdam reabrió temporalmente, con algunas rutas trasladadas a Manhattanville y West Farms. El antiguo depósito era originalmente parte de la División del Bronx. Se construyó un nuevo garaje en el sitio después de la demolición, diseñado como un "depósito verde" con paneles solares y características para la conservación y eficiencia de la energía. ^{[ 172 ] [ 173 ] [ 178 ]} El nuevo depósito se inauguró el 20 de noviembre de 2014, a un costo de $262 millones. ^{[ 173 ] [ 178 ] [ 179 ]} El nuevo depósito, que ahora puede albergar 150 autobuses, ha reemplazado al depósito de la calle 126 , que se encuentra sobre un cementerio histórico afroamericano del siglo XVII; Se inauguró como un depósito de NYCT de gestión directa en la División de Manhattan, al igual que el depósito de la calle 126 ^{[ 5 ]} , el 4 de enero de 2015, aunque muchas rutas se operan desde otros depósitos.

El Depósito de Aviadores de Tuskegee ^{[ 5 ] [ 151 ]} está ubicado en 1552 Lexington Avenue, ^{[ 181 ]} ocupando la manzana delimitada por Park Avenue , Lexington Avenue y las calles 99 y 100 en el barrio de East Harlem de Manhattan ( 40°47′18″N 73°57′02″W / 40.78842°N 73.950605°W / 40.78842; -73.950605 ( Depósito de Aviadores de Tuskegee ) ), al norte de la estación de metro de la calle 96 y cerca del portal de la calle 97 del túnel de Park Avenue . El depósito había sido un cochera para tranvías en la línea de Lexington Avenue, construida en 1895. ^{[ 5 ]} El depósito fue cerrado en la primavera de 1998 y fue demolido y reconstruido, mientras que el depósito Michael J. Quill fue abierto para reemplazarlo. ^{[ 5 ] [ 152 ]} El depósito reabrió el 7 de septiembre de 2003, ^{[ 68 ] [ 182 ]} asumiendo varias rutas del depósito Hudson . ^{[ 183 ]} Se convirtió en el depósito de los aviadores de Tuskegee el 23 de marzo de 2012, en honor a los famosos aviadores de la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 68 ]} La instalación ha provocado la ira de muchos residentes de East Harlem; muchos residentes citan altas tasas de asma en el área y el hecho de que el depósito esté en un área residencial. ^{[ 182 ] [ 184 ]} A partir de mayo de 2021, solo la M31 funciona con autobuses híbridos-eléctricos.

El Baisley Park Depot está ubicado en la esquina sureste de Guy R. Brewer Boulevard y Linden Boulevard (114-15 Guy R. Brewer Boulevard) ^{[ 26 ]} en South Jamaica, Queens ( 40°41′17″N 73°47′06″W / 40.688187°N 73.785020°W / 40.688187; -73.785020 ( Baisley Park Depot ) ), al noreste de Baisley Pond Park . ^{[ 41 ] [ 192 ]} Es propiedad de GTJ Reit Inc. ( Green , Triboro , Jamaica Realty Investment Trust), sucesor de los operadores anteriores y Command Bus Company , y arrendado a la ciudad de Nueva York, y operado por MTA Bus Company durante un período de 21 años. ^{[ 24 ] [ 26 ] [ 193 ]} La instalación de ladrillo se inauguró en 1966 y fue operada por Jamaica Buses ; el depósito original de la compañía estaba ubicado al otro lado de la calle (114-02 Guy R. Brewer Boulevard) antes de que el terreno fuera adquirido por el Estado de Nueva York en 1958. ^{[ 41 ] [ 193 ] [ 36 ] [ 194 ]} El 30 de enero de 2006, fue arrendado a la Ciudad de Nueva York y MTA Bus. ^{[ 4 ]} Más tarde ese año, se abrió un centro de capacitación para operadores de autobuses en la instalación. ^{[ 195 ]} En 2016, el depósito comenzó a recibir autobuses articulados, que son utilizados principalmente por las rutas de Guy R. Brewer Boulevard . ^{[ 196 ] [ 197 ] [ 198 ]} Durante las horas pico, algunos autobuses articulados intercambian con el Q110 .

La estación Casey Stengel , anteriormente conocida como Flushing Depot , está ubicada en el lado sur de Roosevelt Avenue en Flushing Meadows–Corona Park en Corona, Queens ( 40°45′18″N 73°50′31″W / 40.754922°N 73.841925°W / 40.754922; -73.841925 ( Casey Stengel Depot ) ), al oeste de la calle 126 y al este del Corona Yard del metro de la ciudad de Nueva York . La estación lleva el nombre de Casey Stengel , exgerente de los Yankees de Nueva York y los Mets de Nueva York , y está frente al Citi Field , donde juegan los Mets. El depósito original de Flushing fue heredado de la extinta North Shore Bus Company en 1947. ^{[ 5 ] [ 8 ]} El depósito fue reconstruido por la ciudad a finales de la década de 1940, reabriendo en 1950. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Este depósito sufrió problemas estructurales debido a las malas condiciones del suelo. A principios de la década de 1980, la NYCTA decidió reconstruir el depósito, y en 1986 se adjudicó un contrato de 2,2 millones de dólares a Howard, Needles, Tamamen y Bergendoff para diseñar el nuevo depósito, que terminaron en junio de 1987. Desarrollaron planos para un edificio de mantenimiento y un edificio de transporte para permitir que los autobuses continuaran utilizando el depósito mientras se realizaba la construcción. El contrato de 1,3 millones de dólares para los trabajos de cimentación de los dos edificios se adjudicó a Pile Foundation Construction Company en abril de 1987, y el contrato de 53,5 millones de dólares para la construcción del depósito se adjudicó a Carlin-Atlas Joint Venture en junio de 1997. Este depósito se reconstruyó de nuevo en la década de 1990, inaugurándose el 16 de agosto de 1992. ^{[ 5 ] [ 36 ]} En ese momento, se le cambió el nombre a Casey Stengel Depot. ^{[ 5 ]} La reconstrucción del depósito costó 55 millones de dólares y consta de 71.000 pies cuadrados (6.600 m ² ) con 11 elevadores de autobuses. ^{[ 201 ]} Este depósito también se ha modificado para acomodar autobuses articulados, con el Q44 convertido en junio de 2012 y el Q12 en septiembre de 2019. 

El depósito de College Point está ubicado en la Avenida 28 cerca de la calle Ulmer en la sección de College Point de Queens ( 40°46′24″N 73°50′27″W / 40.773378°N 73.840804°W / 40.773378; -73.840804 ( College Point Depot ) ), cerca de la planta de impresión de The New York Times , el antiguo sitio del Aeropuerto de Flushing y directamente detrás de la sede de Queens Surface en terrenos propiedad de la ciudad de Nueva York. ^{[ 41 ] [ 203 ] [ 204 ]} El depósito almacena alrededor de 250 autobuses. ^{[ 205 ]} La construcción del proyecto de $43 millones comenzó en 1993. Se suponía que el depósito estaría terminado para la primavera de 1996, pero se retrasó hasta octubre de 1997 porque el contratista general del proyecto renunció al trabajo. En junio de 1996, el proyecto estaba completado en un 60%. En agosto de 1996, el contratista eléctrico detuvo el trabajo en el proyecto debido a una disputa contractual con el NYCDOT. ^{[ 206 ]} El depósito abrió el 31 de octubre de 1997, un año antes de una estimación anterior. ^{[ 207 ]} El depósito aumentó el número de sus bahías de lavado de 1 a 3, y duplicó las bahías de reparación de la compañía a 24. ^{[ 208 ]} Fue construido con espacio para 275 autobuses y 400 automóviles. Esta fue la primera estación de combustible de GNC construida y propiedad de la ciudad. Es propiedad del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y arrendada a MTA Bus. ^{[ 3 ] [ 27 ] [ 203 ]} Había sido arrendada a Queens Surface Corporation antes de que MTA Bus asumiera el arrendamiento. ^{[ 203 ]} Muchos autobuses bajo Queens Surface usaban gas natural comprimido, ^{[ 41 ]} y todo el servicio de autobuses locales desde este depósito opera usando GNC suministrado por Trillium CNG . ^{[ 1 ] [ 36 ] [ 205 ]} En 2006, se estableció un centro de mando unificado para MTA Bus Company en el depósito. ^{[ 195 ]}

El depósito de Far Rockaway y el depósito John F. Kennedy (o depósito JFK ) son cocheras que fueron operadas por Green Bus Lines hasta el 9 de enero de 2006, ^{[ 4 ]} cuando MTA Bus se hizo cargo y comenzó a operar las rutas de autobús de la antigua compañía. Ambos depósitos son ahora propiedad de GTJ Reit Inc. (el sucesor de Green Lines), excepto el edificio anexo de reciente construcción en Far Rockaway, que es propiedad de MTA-NYCTA y había sido utilizado por Green Bus Lines Inc. antes de ser arrendado a la ciudad de Nueva York y operado por MTA Bus durante un período de 21 años. ^{[ 24 ] [ 26 ]}