avión de negocios

El primer avión civil pequeño propulsado por reactor fue el Morane-Saulnier MS.760 Paris , desarrollado de forma privada a principios de la década de 1950 a partir del avión de entrenamiento a reacción biplaza MS.755 Fleuret . El MS.760 Paris realizó su primer vuelo en 1954 y se diferencia de los aviones ejecutivos posteriores por tener solo cuatro asientos dispuestos en dos filas sin pasillo central, similar a un avión ligero , bajo una gran cabina corrediza similar a la de un caza . Se le otorgó un certificado de tipo estadounidense en julio de 1958, pero las ventas comerciales fueron limitadas, y la mayoría de los ejemplares fueron a parar a las fuerzas armadas; una versión civil mejorada, similar a un moderno avión muy ligero , con una cabina cerrada de seis asientos y una puerta convencional, nunca pasó de la etapa de prototipo. ^{[ 2 ]} El fracaso comercial del MS.760 Paris provocó la cancelación de los proyectos de Cessna y Douglas Aircraft para comercializar aviones similares. ^{[ 3 ]}

El desarrollo de los jets ejecutivos con cabina de pasillo central se aceleró gracias a una carta de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) de agosto de 1956 que solicitaba dos aeronaves "listas para usar ": el UCX, de mayor tamaño (carga), y el UTX, más pequeño (entrenamiento). Estos requisitos se diferenciaban de los contratos de adquisición estándar de la USAF en que no se realizarían concursos formales y se esperaba que los fabricantes desarrollaran las aeronaves sin fondos gubernamentales; a pesar de ello, una compra sustancial por parte de la USAF compensaría la gran inversión necesaria para desarrollar prototipos. Tanto Lockheed Corporation como McDonnell Aircraft comenzaron el desarrollo de la aeronave UCX, mientras que North American Aviation se centró en el requisito del UTX. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El Morane-Saulnier MS.760 Paris tenía un peso bruto de 3,47 toneladas (7650 lb) y, en un principio, estaba propulsado por dos turborreactores Turboméca Marboré de 3,9 kN (880 lbf ) de empuje, aunque la mayoría de los aviones fueron posteriormente actualizados a unidades de 4,71 kN (1058 lbf ) . El avión tenía capacidad para un piloto y hasta tres pasajeros bajo una cabina deslizante, y realizó su primer vuelo el 29 de julio de 1954; se construyeron 219 unidades.      

El Lockheed JetStar , diseñado para cumplir con los requisitos UCX de la USAF y con capacidad para 10 pasajeros y 2 tripulantes, realizó su primer vuelo el 4 de septiembre de 1957. En total, se produjeron 204 aeronaves entre 1957 y 1978, propulsadas por varios motores diferentes: cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT12 de 3300 lbf (15 kN) , luego turbofanes Garrett TFE731 para un peso máximo de despegue (MTOW) de 44 500 lb (20,2 t) , y finalmente dos turbofanes General Electric CF700 .    

El North American Sabreliner , más pequeño, con un peso máximo al despegue de 8,06 toneladas (17.760 libras ) , diseñado a medida para los requisitos del programa UTX de la USAF, realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1958. Equipado con dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT12 y posteriormente con Garrett TFE731 , se fabricaron más de 800 unidades entre 1959 y 1982. 

Diseñado en 1957 para cumplir con los requisitos de la UCX, el McDonnell 119 se retrasó debido a la cancelación del programa del motor Fairchild J83 , y realizó su primer vuelo el 11 de febrero de 1959 propulsado por cuatro turborreactores Westinghouse J34 . El 119 fue certificado para un peso máximo al despegue (MTOW) de 45 328 lb (20,6 t) con cuatro motores Pratt & Whitney JT12 o General Electric CF700, pero no se recibieron pedidos en firme y solo se completó un prototipo. ^{[ 5 ]}  

El British Aerospace 125, con un peso máximo al despegue de 11 toneladas (25 000 lb ), realizó su primer vuelo el 13 de agosto de 1962 como el de Havilland DH.125, propulsado por dos turborreactores Armstrong Siddeley Viper de 13 kN ( 3000 lbf ) . Sus motores fueron reemplazados por Garrett TFE731 y posteriormente por turbofanes Pratt & Whitney Canada PW300 . Entre 1962 y 2013 se fabricaron casi 1700 aeronaves de todas las variantes, incluido el Hawker 800 .    

El Aero Commander 1121 Jet Commander, que más tarde se convirtió en el IAI Westwind , realizó su primer vuelo el 27 de enero de 1963, propulsado por dos turborreactores General Electric CJ610 , y posteriormente por Garrett TFE731 . La producción de Jet Commanders y Westwinds entre 1965 y 1987 alcanzó las 442 aeronaves, y fue desarrollado como el IAI Astra , posteriormente rebautizado como Gulfstream G100 .

El Dassault Falcon 20, con un peso máximo al despegue de 13 toneladas (29 000 lb ) , realizó su primer vuelo el 4 de mayo de 1963, propulsado por dos motores General Electric CF700 , posteriormente turbofanes Garrett ATF3 y Garrett TFE731. En total, se construyeron 508 unidades entre 1963 y 1988, y constituye la base de la familia Dassault Falcon .  

El primer avión a reacción ligero, el Learjet 23 , realizó su primer vuelo el 7 de octubre de 1963. Equipado con dos motores General Electric CJ610 de 2850 lbf (12,7 kN) , su peso máximo al despegue (MTOW) de 12 500 lb (5,7 t) cumple con la normativa FAR Parte 23. Fue el primer miembro de la familia Learjet ; se fabricaron 104 unidades entre 1962 y 1966.    

El Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet, con alas en flecha hacia adelante y un peso máximo al despegue ( MTOW ) de 9,20 t (20 280 lb ) , realizó su primer vuelo el 21 de abril de 1964, propulsado por dos motores General Electric CJ610; se construyeron 47 unidades entre 1965 y 1973. El Piaggio PD.808 , un proyecto conjunto de Piaggo y Douglas con un MTOW de 8,2 t (18 000 lb ), realizó su primer vuelo el 29 de agosto de 1964, propulsado por dos motores Armstrong Siddeley Viper ; se construyeron 24 unidades para la Fuerza Aérea Italiana.    

El 2 de octubre de 1966 realizó su primer vuelo el primer avión ejecutivo de gran tamaño, el Grumman Gulfstream II , con un peso máximo al despegue de 29,7 toneladas (65 500 lb ) , propulsado por dos turbofanes Rolls-Royce Spey de 51 kN (11 400 lbf ) . Entre 1967 y finales de la década de 1970 se fabricaron 258 unidades, lo que dio origen a la actual familia de aviones de largo alcance Gulfstream Aerospace .    

El Cessna Citation I, con un peso máximo al despegue de 5,38 toneladas (11 850 lb ), realizó su primer vuelo el 15 de septiembre de 1969, propulsado por dos turbofanes Pratt & Whitney Canada JT15D de 9,8 kN (2200 lbf) . Fabricado entre 1969 y 1985, con un total de 689 ejemplares, es el primero de la familia Cessna Citation .    

El trimotor Dassault Falcon 50 realizó su primer vuelo el 7 de noviembre de 1976. Este avión, con un peso máximo al despegue (MTOW) de 18 toneladas (40 000 lb ), está propulsado por tres motores TFE731 de 16 kN ( 3700 lbf ) . Con la misma sección transversal que el Falcon 20, constituye la base del Falcon 900, de mayor tamaño .    

El 8 de noviembre de 1978, despegó el prototipo del Canadair Challenger . Esta aeronave, con un peso máximo al despegue (MTOW ) de entre 20 y 22 toneladas (43 000 a 48 000 lb ), propulsada habitualmente por dos motores General Electric CF34 de 41 kN ( 9200 lbf ) , sirvió de base para la familia de aviones de largo alcance Bombardier Global Express y para los aviones regionales Bombardier CRJ . El Challenger número 1000 entró en servicio en 2015.    

El 30 de mayo de 1979, el nuevo Cessna Citation III, con un peso máximo al despegue de 22.000 libras (10,0 toneladas), despegó por primera vez, propulsado por dos motores TFE731 de 3.650 libras (16,2 kN) .    

El Mitsubishi MU-300 Diamond realizó su primer vuelo el 29 de agosto de 1978. Este reactor, con un peso máximo al despegue (MTOW ) de 7,3 toneladas (16 100 lb ) , estaba propulsado por dos motores JT15D de 13 kN ( 2900 lbf ) . Posteriormente, el diseño se vendió y se renombró como Beechjet 400 y luego como Hawker 400 , produciéndose un total de 950 unidades de todas las variantes.    

En la década de 1980 solo se introdujeron derivados y no se presentaron nuevos diseños importantes. A finales de la década de 1980 surgió la propiedad fraccionada de aviones ejecutivos. ^{[ 6 ]} Durante gran parte de la década de 1980, las ventas de aeronaves nuevas cayeron en picado. ^{[ 7 ]}

El 29 de abril de 1991, el Cessna CitationJet realizó su primer vuelo. Equipado con dos motores Williams FJ44 de 8,5 kN (1900 lbf) , este avión ligero de 4,8 toneladas (10 500 lb) utilizaba un fuselaje modificado del Citation II con nuevas alas y cola, y posteriormente se desarrolló en las series CJ y M2, que finalmente reemplazaron a las series Citation I, Citation II y Citation V. El CitationJet número 2000 se entregó en 2017.    

El primer vuelo del nuevo Learjet 45 tuvo lugar el 7 de octubre de 1995. Los 642 aviones construidos desde entonces han estado propulsados ​​por dos motores TFE731 de 3500 lbf (16 kN) .  

Impulsado por dos motores Williams FJ44 de 2300 lbf (10 kN) , el jet ligero Beechcraft Premier I de 12 500 libras (5,7 t) realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 1998. Se fabricaron casi 300 unidades antes de que cesara la producción en 2013.   

A diferencia de Bombardier, que desarrolló aviones de pasajeros a partir de un jet ejecutivo, Embraer derivó el Legacy 600 de la familia de aviones regionales Embraer ERJ. Impulsado por dos motores Rolls-Royce AE 3007 de 8800 lbf (39,2 kN) , el primer vuelo de la aeronave de 50 000 libras (22,5 t) tuvo lugar el 31 de marzo de 2001.   

El 14 de agosto de 2001, el Bombardier Challenger 300 realizó su primer vuelo. Esta aeronave de 17,62 toneladas (38 850 libras) está propulsada por dos motores HTF7000 de 30,36 kN (6825 lbf ) . La unidad número 500 se entregó en 2015.   

El primer avión a reacción ultraligero, el Eclipse 500 , con un peso máximo al despegue de 2,70 toneladas (5950 libras) , realizó su primer vuelo el 26 de agosto de 2002, propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW600 de 4,0 kN (900 lbf ) . Entre esa fecha y el final de la producción en 2008, se fabricaron 260 unidades.   

Otro nuevo avión pequeño, el Honda HA-420 HondaJet de 4.854 toneladas (10.701 libras) , realizó su primer vuelo el 3 de diciembre de 2003, propulsado por dos motores GE Honda HF120 de 9.1 kN (2.050 lbf) montados sobre el ala en una configuración única entre los aviones ejecutivos. Hasta marzo de 2020, se habían entregado 150 unidades.   

Le siguió el Cessna Citation Mustang, con un peso máximo al despegue de 3.921 toneladas (8.645 libras), el 23 de abril de 2005, propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW600 de 6,5 kN (1.460 lbf ) y del que se produjeron más de 450 unidades.   

El Embraer Phenom 100 realizó su primer vuelo el 26 de julio de 2007. Este avión, con un peso máximo al despegue (MTOW ) de 4,75 toneladas (10 500 libras) , está propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW600 de 7,2 kN (1600 lbf ) . Tras el desarrollo del Phenom 300 , se han fabricado cerca de 600 unidades.   

El primer vuelo del Embraer Legacy 500 , un avión de tamaño mediano con sistema de control fly-by-wire y motor Honeywell HTF7000 de 7000 lbf (31 kN), tuvo lugar el 27 de noviembre de 2012. Le siguió el Legacy 450, de menor tamaño, el 28 de diciembre de 2013.  

Después de alcanzar su punto máximo en 2008, las entregas se ralentizaron debido a la inestabilidad política , pero la industria espera reactivar la demanda mediante la introducción de nuevos modelos más atractivos y competitivos, cuatro en 2018: ^{[ 8 ]}

• el avión de cabina grande Bombardier Global 7500 con un alcance de 7400 millas náuticas (13 700 km) , antes del Global 8000 con un alcance de 7900 millas náuticas (14 600 km) en 2019;    
• el Gulfstream G500 de cabina grande de 5200 millas náuticas (9600 km) , que reemplazó al Gulfstream G450 , y luego el G600 más largo, de 6500 millas náuticas (12 000 km), que finalmente sustituyó al G550 ;    
• el jet super mediano Cessna Citation Longitude de 3.500 millas náuticas (6.500 km) ;  
• el superligero Pilatus PC-24 .

En octubre de 2018, la consultora Jetcraft esperaba que 20 variantes o nuevos diseños entraran en servicio antes de 2023 (siete grandes, siete medianos y seis pequeños): en 2019 el Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ y un CitationJet CJ4+ /, mientras que el Embraer Praetor 500/600 que se presentaría en 2019 se preveía para 2021/2022; en 2020 un Gulfstream G750 ; en 2021 el Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR/75XR y Global 7500 XR; en 2022 el Bombardier Challenger 350XRS ; en 2023 el Citation Hemisphere , un Embraer Legacy 700, Phenom 100 V+, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 y Gulfstream G400NG ; en 2025 un Citation Mustang 2+. ^{[ 9 ]}

Aproximadamente el 70% de la flota se encontraba en Norteamérica a finales de 2011; el mercado europeo es el segundo más grande, con una actividad creciente en Oriente Medio, Asia y Centroamérica. ^{[ 14 ]}

El 1 de abril de 2017, había 22.368 jets de negocios en la flota mundial, de los cuales el 11,2% estaban a la venta. ^{[ 15 ]}

En octubre de 2018, la flota total de jets privados estaba dominada por Textron ( aeronaves de las marcas Beechcraft , Cessna y Hawker ) con un 43,9%, seguida de Bombardier con un 22,4%, Gulfstream con un 13,0%, Dassault con un 9,6% y Embraer con un 5,8%, principalmente en Norteamérica (64,6%), seguida de Europa (13,0%), Sudamérica (12,1%) y Asia-Pacífico (5,9%). ^{[ 16 ]}

Al 31 de marzo de 2019, había 22.125 aviones ejecutivos en la flota mundial y los 20 principales mercados nacionales representan el 89% de esta flota total. ^{[ 17 ]}

En 2015, la facturación total de aviones ascendió a US$21.900 millones, y se entregaron 718 jets ejecutivos a clientes de todo el mundo: 199 ( 27,7 %) por Bombardier Aerospace , 166 ( 23,1 %) por Textron Aviation , 154 ( 21,4 %) por Gulfstream Aerospace , 120 ( 16,7 %) por Embraer y 55 ( 7,7 %) por Dassault Aviation . ^{[ 18 ]}

En 2017, se enviaron 676 aviones ejecutivos, liderados por Gulfstream con 6.560 millones de dólares por 120 aeronaves, Bombardier con 5.200 millones de dólares por 140, Textron con 2.870 millones de dólares (incluidos aviones de hélice y 180 jets), Dassault con 2.420 millones de dólares por 49 y Embraer con 1.350 millones de dólares por 109. ^{[ 19 ]}

En 2022, se enviaron 712 aviones ejecutivos, liderados por Gulfstream con 6.600 millones de dólares por 120 aeronaves, Bombardier con 6.040 millones de dólares por 123, Textron Aviation con 3.620 millones de dólares, Dassault Aviation con 1.760 millones de dólares por 32, Embraer con 1.360 millones de dólares por 102 y Pilatus con 900 millones de dólares por 123 aeronaves. ^{[ 20 ]}

El valor residual de una aeronave de cinco años se sitúa en el 56% del precio de lista. ^{[ 21 ]} Una aeronave comercial nueva suele depreciarse un 50% en cinco años antes de que la depreciación se estabilice entre los años 10 y 15, y el propietario de una aeronave de entre 15 y 20 años suele ser el último en experimentar esta depreciación, al igual que ocurre con los coches de lujo . ^{[ 22 ]}

Los jets ejecutivos tienen una retención de valor variable , entre el líder Embraer Phenom 300 E, vendido por $9,45 millones en 2018 y que se espera que conserve el 68% de su valor 15 años después, alcanzando los $6,46 millones en 2033, y el rezagado Gulfstream G280 de $24,5 millones , que se prevé que conserve el 42% de su valor, alcanzando los $10,25 millones. ^{[ 23 ]}

En octubre de 2017, Jetcraft pronosticó entregas de 8349 unidades en la próxima década por $252  mil millones, un promedio de $ 30,2  millones. Cessna lideraría las cifras con el 27,3% de las entregas, por delante de Bombardier con el 20,9%, mientras que Gulfstream casi lideraría la cuota de mercado de ingresos con el 27,8%, por detrás de Bombardier con el 29,2%. ^{[ 21 ]} Para 2016-2025, Jetcraft pronosticó que Pratt & Whitney Canada sería el principal proveedor de motores con el 30% de los $24  mil millones de ingresos, por delante del actual líder Rolls-Royce con el 25%. Honeywell controlará el 45% de los $16  mil millones en ingresos de aviónica , por delante de Rockwell Collins con el 37% y Garmin . ^{[ 24 ]}

Para el período 2019-2028, Honeywell prevé la entrega de 7700 aeronaves por un valor de 251 mil millones de dólares. Su distribución es la siguiente: 62 % grandes (87 % en valor) – de tamaño supermediano a ejecutivo, 10 % medianas (7 % en valor) – de tamaño ligero a mediano, y 28 % pequeñas (6 % en valor). Se espera que la demanda global provenga de Norteamérica (61 %), Europa (16 %), Latinoamérica (12 %), Asia-Pacífico (7 %) y Oriente Medio y África (4 %). ^{[ 25 ]}

Para la próxima década, Aviation Week pronostica la entrega de 8.683 jets ejecutivos y 2.877 turbohélices, pasando de 792 jets en 2019 a 917 en 2028, principalmente en Norteamérica, con 5.986 jets y 2.024 turbohélices por un valor de 126.100 millones de dólares. La mayor parte del valor provendrá de los jets de ultra largo alcance, con 104.700 millones de dólares, seguidos de los jets de tamaño medio-grande por 33.300 millones de dólares y los jets grandes por 30.600 millones de dólares. Se pronosticó que la flota crecería de 31.300 aeronaves a casi 35.600, con Textron liderando el mercado con el 25% de las entregas, por un valor de 32.100 millones de dólares. ^{[ 26 ]} Para la década que comenzó en 2018, se pronosticaron 22.190 entregas de motores (incluidos varios modelos de motores turbohélice ), lideradas por el Honeywell HTF7000 , el Williams FJ44 y el Pratt & Whitney Canada PW300 . Se pronosticó un uso promedio de 365 horas de vuelo por aeronave por año. ^{[ 27 ]}

Fabricados por Pratt & Whitney Canada , los motores PW300 de 4700–8000 lbf (21–36 kN) impulsan los trimotores Dassault Falcon 7X y Dassault Falcon 8X, así como el bimotor Dassault Falcon 2000. El PW800 de 10 000–20 000 lbf (45–89 kN) se lanzó en 2008, pero fue seleccionado para el Cessna Citation Columbus , proyecto que se canceló un año después. Posteriormente, fue elegido para el Gulfstream G500/G600, lanzado en 2014 y cuya entrada en servicio estaba prevista para 2018/2019, y seleccionado en 2018 para el primer vuelo del Dassault Falcon 6X en 2021. El Safran Silvercrest de 12 000 lbf (53 kN) fue rechazado para el cancelado Falcon 5X ; aún se ha seleccionado para el Cessna Citation Hemisphere , pero el desarrollo de la aeronave está suspendido hasta que se perfeccione el turbofán. GE Aviation produce el Passport de 10 000–20 000 lbf (44–89 kN) para el Bombardier Global 7500 , que entrará en servicio en 2018, y está desarrollando un motor para el supersónico Aerion AS2 . ^{[ 28 ]}        

Se reveló que Rolls-Royce plc es el proveedor de motores para el Global 5500/6500 con el Rolls-Royce Pearl 15, un BR710 mejorado que se asemeja al BR725 del Gulfstream G650 . El Cessna Citation X + propulsado por el AE3007 C está cerca de su fin de producción. El Honeywell HTF7700L reemplazó al Silvercrest para el Citation Longitude , que entrará en servicio en 2018, y ya impulsa el Bombardier Challenger 300/350 , el Gulfstream G280 y el Embraer Legacy 450/500 . Su TFE731 de 3500–5000 lbf (16–22 kN) impulsa el Learjet 70/75 y el Dassault Falcon 900 LX. El motor FJ44 de Williams International impulsa el Pilatus PC-24 , lanzado en 2013 e introducido a principios de 2018, el Nextant 400XTi y el SyberJet SJ30i en desarrollo , así como el Cessna Citation CJ 3+/4, mientras que el FJ33, más pequeño, impulsa el avión de negocios monomotor Cirrus Vision SF50 . ^{[ 28 ]}  

Los departamentos de vuelo son operadores corporativos que gestionan las aeronaves de una empresa específica. Ford Motor Company , Chrysler y Altria son ejemplos de empresas que poseen, mantienen y operan su propia flota de aeronaves privadas para sus empleados. Los departamentos de vuelo se encargan de todos los aspectos de la operación y el mantenimiento de las aeronaves. En Estados Unidos, las aeronaves de los departamentos de vuelo operan bajo las normas operativas FAR 91 .

Un estudio de 2010 realizado por la Asociación Nacional de Aviación Comercial de Estados Unidos encontró que las empresas pequeñas y medianas que utilizan aviones privados generan una tasa de crecimiento de ganancias un 219 % mayor que aquellas que utilizan exclusivamente aerolíneas. ^{[ 29 ]}

Las compañías de vuelos chárter poseen o gestionan jets privados para múltiples clientes. Al igual que los departamentos de vuelo tradicionales, se encargan de todos los aspectos de la operación y el mantenimiento de las aeronaves. Sin embargo, no están vinculadas a una sola corporación. Gestionan aeronaves para un propietario privado o una corporación y también se encargan de la venta de horas de vuelo disponibles en las aeronaves que poseen o gestionan. Asimismo, pueden proporcionar servicios de mantenimiento.

En Estados Unidos, las aeronaves comerciales pueden operarse bajo la FAR 91 como operaciones privadas para los fines comerciales del propietario, o bajo la FAR 135 de las Regulaciones Federales de Aviación como operaciones comerciales para los fines comerciales de un tercero. Un acuerdo común para fines de flexibilidad operativa consiste en que el propietario de la aeronave la opere bajo la FAR 91 cuando la necesite para sus propios fines, y permita que un gestor de vuelos chárter externo la opere bajo la FAR 135 cuando la aeronave sea necesaria para los fines comerciales de terceros (como otras entidades dentro del grupo corporativo del propietario de la aeronave). ^{[ 30 ]}

Aircraft charter brokers have entered the marketplace through the ease of setting up a website and business online. Aircraft charter operators are legally responsible for the safe operation of aircraft and charter brokers require no economic authority and are largely unregulated. The Department of Transportation requires that air charter brokers disclose to the consumer that they do not operate aircraft and cannot use terms like "our fleet of aircraft", "we operate", "our charter service" and others.^[31]

Since 1996 the term "fractional jet" has been used in connection with business aircraft owned by a consortium of companies. Under such arrangements, overhead costs such as flight crew, hangarage and maintenance are split among the users.

Fractional ownership of aircraft involves an individual or corporation that pays an upfront equity share for the cost of an aircraft. If four parties are involved, a partner would pay one-fourth of the aircraft price (a "quarter share"). That partner is now an equity owner in that aircraft and can sell the equity position if necessary. This also entitles the new owner to a certain number of hours of flight time on that aircraft, or any comparable aircraft in the fleet. Additional fees include monthly management fees and incidentals such as catering and ground transportation. In the United States, fractional-ownership operations may be regulated by either FAA part 91 or part 135.^[32]

Buying blocks of time in predetermined increments involves buying blocks of time in hours. This model usually depends on how many flight hours a client will be needing. Pay as you fly resembles the business model used by commercial airlines where a client only pays for a flight they use. The downside to this model is that clients find it difficult to secure flights because most private flights are usually booked in advance.

Paying a flat rate for unlimited usage as the name implies, uses a business model where clients pay a flat rate, and then the jet is made available to them for the duration that payment lasts. This model makes it possible for a client to pay a certain amount for unlimited access and usage to a jet, or a fleet of jets for the duration. This model has been discontinued by most private jet hire companies because clients have exploited the usage in the past. This model now employs a fair usage policy.

With smaller equipment, long-range business aircraft can be modified as surveillance aircraft to perform specialized missions cost-effectively, from ground surveillance to maritime patrol:^[33]

• El Bombardier Global 6000 , de 45.100 kg (99.500 lb ) y 6.000 millas náuticas de alcance , es la plataforma del nodo de comunicaciones aéreas de campo de batalla Northrop Grumman E-11 A de la USAF, del sistema de vigilancia terrestre con radar Raytheon Sentinel para la Real Fuerza Aérea del Reino Unido y del GlobalEye AEW&C de Saab, que lleva su radar AESA Erieye como base del Marshall ADG del Reino Unido para inteligencia electrónica / inteligencia de señales para los Emiratos Árabes Unidos ; también es la base del propuesto Saab AB Swordfish MPA y del programa de vigilancia de campo de batalla Lockheed Martin J-Stars Recap de la USAF , mientras que el ELI-3360 MPA de IAI se basa en el Global 5000;  
• El Gulfstream G550 de 91.000 lb (41.000 kg) y 6.750 nmi fue seleccionado para el radar AESA de alerta temprana aerotransportada conformable IAI EL/W-2085 para Italia, Singapur e Israel (que también tiene IAI Sigint G550) mientras que L3 Technologies transfiere el sistema de ataque electrónico Compass Call de EE. UU. al EC-37B basado en CAEW G550, como el avión de apoyo de alcance NC-37B, y modificará otros para el programa AISREW de Australia , Northrop Grumman propone el G550 para el J-Stars Recap;  
• Dassault Aviation desarrolló los aviones multipropósito Falcon 900 MPA y Falcon 2000 Maritime para Francia (lo que retrasó su requisito de Avsimar), Corea del Sur y la Guardia Costera de Japón con un sistema de misión desarrollado con L3 y Thales Group ;
• Embraer entregó varios EMB-145 como plataforma para AEW&C , MPA y multiinteligencia ;

El jet muy ligero (VLJ) es una clasificación que se inició con el lanzamiento del Eclipse 500 , ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} el 31 de diciembre de 2006, que originalmente estaba disponible por alrededor de US$1,5 millones, más barato que los jets ejecutivos existentes y comparable con los aviones turbohélice. Su introducción coincidió con una burbuja especulativa para los servicios de taxi aéreo , ejemplificada por DayJet , que cesó sus operaciones en septiembre de 2008. Eclipse Aviation no pudo mantener su modelo de negocio y se declaró en bancarrota en febrero de 2009.

La empresa de ingeniería Burns & McDonnell citó un límite de MTOW de 10 010 lb (4540 kg) en 2005, ^{[ 37 ]} Popular Mechanics en 2007, ^{[ 38 ]} o GlobalSecurity.org . ^{[ 39 ]}  

Cessna desarrolló simultáneamente el Citation Mustang , ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ]} un birreactor de seis plazas (2 tripulantes + 4 pasajeros), seguido del Embraer Phenom 100 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} y el Honda Jet . ^{[ 34 ] [ 36 ]} Tienen un peso máximo de despegue inferior al límite de 12,500 libras (5,700 kg) de la FAR Parte 23 , y están aprobados para operación con un solo piloto. Por lo general, acomodan de 6 a 7 pasajeros en un alcance promedio de 1174 millas náuticas , con un precio medio de 4,4 millones de dólares.  

Los jets ligeros han sido un elemento básico de la industria de la aviación ejecutiva desde la aparición del Learjet 23 a principios de la década de 1960. Permiten el acceso a aeropuertos pequeños y ofrecen la velocidad necesaria para ser una herramienta eficaz de transporte aéreo. Entre las aeronaves de esta clase se incluyen:

• Beechcraft Premier ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 43 ]}
• Cessna CitationJet /CJ1/2/3 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}
• Cessna Citation II /Bravo/Ultra/Encore ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}
• Embraer Phenom 300 ^{[ 40 ] [ 43 ] [ 45 ] [ 46 ]}
• Hawker 400 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 45 ]}
• Learjet 31 ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 44 ]}
• Learjet 40 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

Por lo general, tienen capacidad para entre 6 y 8 pasajeros en un rango promedio de 1953 millas náuticas, con un precio medio de 9,6 millones de dólares. ^{[ 41 ]} 

These aircraft are suitable for longer-range travel such as transcontinental flights and for travel with larger passenger capacity requirements. Aircraft of this class include:

• Citation Excel/XLS(+),^[40][35][44]
• Hawker 800/750/850/900/1000,^{[40][34][35][44][45][46][48]}
• Learjet 45^[40][35][44]
• Learjet 60.^{[40][34][35][44][45][48]}

Suelen tener capacidad para 9 pasajeros y un alcance medio de 2540  millas náuticas, con un precio medio de 15,7 millones de dólares. 

Los jets de tamaño mediano-grande cuentan con una cabina espaciosa, capacidad para volar a gran altitud, alta velocidad y gran autonomía. Estos jets combinan la capacidad transatlántica con la velocidad y la comodidad de un avión de fuselaje ancho y gran altitud. Entre los aviones de esta clase se incluyen:

• Cessna Citation Longitude ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}
• Cessna Citation Sovereign ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ]}
• Cessna Citation X ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 46 ] [ 52 ]}
• Bombardier Challenger 300 /350 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 46 ] [ 52 ]}
• Dassault Falcon 50 ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 52 ]}
• Gulfstream G200 /G250 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 46 ] [ 53 ] [ 52 ]}
• Hawker 4000 ^{[ 34 ] [ 53 ] [ 52 ]}

Suelen tener capacidad para entre 10 y 11 pasajeros en un radio de acción promedio de 3420  millas náuticas, con un precio medio de 22,2 millones de dólares: 

• Bombardier Challenger 600 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 45 ]}
• Dassault Falcon 2000 (ER) ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 45 ]}
• Dassault Falcon 900 ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 44 ] [ 45 ]}
• Embraer Legacy 600 /650 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 45 ]}

Suelen tener capacidad para entre 13 y 14 pasajeros  , con un alcance medio de 4.000 millas náuticas y un precio medio de 33,8 millones de dólares. 

• Dassault Falcon 7X ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 45 ]}
• Bombardier Global Express /5000/6000 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 45 ]}
• Gulfstream IV /G350/G450 ^{[ 40 ] [ 34 ]}
• Gulfstream V /G500/G550 ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 45 ]}
• Gulfstream G650 (ER) ^{[ 40 ] [ 54 ]}

Suelen tener capacidad para entre 12 y 19 pasajeros , con un alcance medio de 6500 millas náuticas y un precio medio de 61,2 millones de dólares.  

Con 102 pulgadas (259 cm) , el G650 ER tiene la cabina más ancha hasta la fecha, pero se espera que se le unan el Falcon 5X (un competidor del Global 5000/G500) y su reemplazo, y el Citation Hemisphere de 4500 millas náuticas (8300 km) en 2021; con 98 pulgadas (249 cm) , el Global 7000/8000 es más ancho que el Global 5000/6000 de 95 pulgadas (241 cm) , igual que el Gulfstream G500/G600 y el Canadair Challenger , mientras que el Dassault Falcon 8X tiene 92 pulgadas (234 cm) de ancho y el G450/G550 88 pulgadas (224 cm) . ^{[ 8 ]}            

Los aviones de pasajeros convertidos en jets privados son utilizados por equipos deportivos o personalidades importantes con un gran séquito o equipo de prensa. Estos aviones pueden enfrentar restricciones operativas basadas en la longitud de la pista o restricciones locales ^de ruido ^. Pueden ^ser el tipo de jet privado más caro, ya que ofrecen el mayor espacio y las mejores prestaciones.

Las aeronaves de esta clase incluyen:

• Aviones corporativos Airbus ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 45 ]}
• Boeing Business Jet ^{[ 40 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 45 ]}
• Embraer Lineage 1000 ^{[ 40 ] [ 34 ]}

Como reacción a la desproporcionada emisión de gases de efecto invernadero por parte de los jets privados, los proyectos dedicados al seguimiento del movimiento de estos aviones en general, así como de los jets propiedad de celebridades, políticos, empresarios y grupos de élite específicos, han captado la atención del público en internet y de los medios de comunicación. El programador Jack Sweeney se hizo conocido por sus diversas cuentas en redes sociales que rastrean los jets propiedad de ^personas como Taylor Swift , Elon Musk , Jeff Bezos , Mark Zuckerberg , Bill Gates , Donald Trump [ ^{58 ]} y Drake ^{[ 59 ]} .