Charles Lindbergh

Lindbergh nació en Detroit , Michigan, el 4 de febrero de 1902, y pasó la mayor parte de su infancia en Little Falls, Minnesota , y Washington, D.C. Fue hijo único de Charles August Lindbergh ( nombre de nacimiento Carl Månsson), quien había emigrado de Suecia a Melrose, Minnesota , siendo un bebé, y Evangeline Lodge Land Lindbergh de Detroit. Lindbergh tenía tres hermanastras paternas mayores: Lillian, Edith y Eva. La pareja se separó en 1909 cuando Lindbergh tenía siete años. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

El padre de Lindbergh, congresista estadounidense de 1907 a 1917, fue uno de los pocos congresistas que se opusieron a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial (aunque su mandato en el Congreso terminó un mes antes de que la Cámara de Representantes votara a favor de declarar la guerra a Alemania ). ^{[ 17 ]} La madre de Lindbergh era profesora de química en la Escuela Secundaria Técnica Cass en Detroit y más tarde en la Escuela Secundaria Little Falls , de la que su hijo se graduó el 5 de junio de 1918. Lindbergh asistió a más de una docena de otras escuelas desde Washington, D.C., hasta California durante su infancia y adolescencia (ninguna por más de dos años), incluyendo la Escuela Force y la Escuela Sidwell Friends mientras vivía en Washington con su padre, y la Escuela Secundaria Redondo Union en Redondo Beach, California , mientras vivía allí con su madre. ^{[ 18 ]} Aunque Lindbergh se matriculó en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Wisconsin-Madison a finales de 1920, abandonó los estudios a mitad de su segundo año. ^{[ 19 ]}

Desde temprana edad, Lindbergh había mostrado interés en la mecánica del transporte motorizado, incluyendo el automóvil Saxon Six de su familia y, más tarde, su motocicleta Excelsior . Para cuando Lindbergh comenzó la universidad como estudiante de ingeniería mecánica , también se había sentido fascinado por volar, aunque "nunca había estado lo suficientemente cerca de un avión como para tocarlo". ^{[ 20 ]} Después de abandonar la universidad en febrero de 1922, Lindbergh se matriculó en la escuela de vuelo de la Nebraska Aircraft Corporation en Lincoln y voló por primera vez el 9 de abril como pasajero en un biplano de entrenamiento Lincoln Standard "Tourabout" de dos plazas pilotado por Otto Timm . ^{[ 21 ]}

Unos días después, Lindbergh tomó su primera lección formal de vuelo en ese mismo avión, aunque nunca se le permitió volar solo porque no podía pagar la fianza por daños requerida. ^{[ 22 ]} Para adquirir experiencia de vuelo y ganar dinero para más instrucción, Lindbergh dejó Lincoln en junio para pasar los siguientes meses realizando exhibiciones aéreas por Nebraska , Kansas , Colorado , Wyoming y Montana como acróbata aéreo y paracaidista . También trabajó brevemente como mecánico de aviones en el aeropuerto municipal de Billings, Montana . ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Lindbergh dejó de volar con la llegada del invierno y regresó a la casa de su padre en Minnesota. ^{[ 25 ]} Su regreso al aire y su primer vuelo en solitario no se produjo hasta medio año después, en mayo de 1923, en Souther Field en Americus, Georgia , un antiguo campo de entrenamiento de vuelo del Ejército, donde compró un biplano Curtiss JN-4 "Jenny" excedente de la Primera Guerra Mundial por 500 dólares. Aunque Lindbergh no había tocado un avión en más de seis meses, ya había decidido en secreto que estaba listo para volar solo. Después de media hora de vuelo con un piloto que estaba de visita en el campo, Lindbergh voló solo por primera vez en el Jenny. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Después de pasar otra semana más o menos en el campo para "practicar" (adquiriendo así cinco horas de tiempo como "piloto al mando"), Lindbergh despegó de Americus hacia Montgomery, Alabama , a unas 140 millas (230 km) al oeste, para su primer vuelo transcontinental en solitario. ^{[ 28 ]} Lindbergh pasó gran parte del resto de 1923 realizando exhibiciones aéreas casi sin parar bajo el nombre de "Daredevil Lindbergh", esta vez volando en su "propia nave" como piloto. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Unas semanas después de dejar Americus, realizó su primer vuelo nocturno cerca de Lake Village, Arkansas . ^{[ 31 ]} 

Mientras Lindbergh realizaba exhibiciones aéreas en Lone Rock, Wisconsin , en dos ocasiones voló a un médico local a través del río Wisconsin para atender llamadas de emergencia que de otro modo habrían sido inaccesibles debido a las inundaciones. ^{[ 32 ]} Lindbergh rompió su hélice varias veces al aterrizar, y el 3 de junio de 1923, quedó inmovilizado durante una semana cuando se salió de la carretera en Glencoe, Minnesota , mientras volaba a su padre —entonces candidato al Senado de los Estados Unidos— a un acto de campaña. En octubre, Lindbergh voló su Jenny a Iowa , donde se la vendió a un estudiante de vuelo. Lindbergh regresó a Lincoln en tren, donde se unió a Leon Klink y continuó realizando exhibiciones aéreas por el Sur durante los siguientes meses en el Curtiss JN-4C "Canuck" de Klink (la versión canadiense del Jenny). Lindbergh también "destrozó" este avión una vez cuando su motor falló poco después del despegue en Pensacola, Florida , pero nuevamente Lindbergh logró reparar el daño él mismo. ^{[ 33 ]}

Después de unos meses de exhibiciones aéreas por el Sur , los dos pilotos se separaron en San Antonio , Texas, donde Lindbergh se presentó en Brooks Field el 19 de marzo de 1924 para comenzar un año de entrenamiento de vuelo militar con el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos allí (y más tarde en el cercano Kelly Field ). ^{[ 34 ]} Lindbergh tuvo su accidente de vuelo más grave el 5 de marzo de 1925, ocho días antes de su graduación, cuando una colisión en el aire con otro SE5 del Ejército durante maniobras de combate aéreo lo obligó a eyectarse. ^{[ 35 ]} Solo 18 de los 104 cadetes que comenzaron el entrenamiento de vuelo un año antes permanecían cuando Lindbergh se graduó primero en su clase en marzo de 1925, obteniendo así sus alas de piloto del Ejército y un nombramiento como segundo teniente en el Cuerpo de Reserva del Servicio Aéreo . ^{[ 36 ] [ N 2 ]}

Lindbergh declaró posteriormente que ese año fue crucial para su desarrollo como individuo centrado y orientado a objetivos, así como para su formación como aviador. ^{[ N 3 ]} Sin embargo, el Ejército no necesitaba pilotos adicionales en servicio activo, por lo que, tras su graduación, Lindbergh regresó a la aviación civil como piloto acrobático e instructor de vuelo , aunque, como oficial de reserva, continuó realizando vuelos militares a tiempo parcial al unirse al 110.º Escuadrón de Observación , 35.ª División, Guardia Nacional de Misuri , en San Luis. Lindbergh fue ascendido a primer teniente el 7 de diciembre de 1925 y a capitán en julio de 1926. ^{[ 39 ]}

En octubre de 1925, Lindbergh fue contratado por la Robertson Aircraft Corporation (RAC) en el campo de vuelo Lambert-St. Louis en Anglum, Missouri, (donde había estado trabajando como instructor de vuelo) para trazar y luego servir como piloto jefe de la recién designada Ruta de Correo Aéreo por Contrato n.° 2 (CAM-2) de 278 millas (447 km) para brindar servicio entre St. Louis y Chicago (Maywood Field) con paradas intermedias en Springfield y Peoria, Illinois . ^{[ 40 ]} Lindbergh y otros tres pilotos de RAC volaron el correo sobre CAM-2 en una flota de cuatro de Havilland DH-4 modificados excedentes de guerra . 

El 13 de abril de 1926, Lindbergh prestó juramento como mensajero del Departamento de Correos de los Estados Unidos , ^{[ 41 ]} y dos días después, inauguró el servicio en la nueva ruta. En dos ocasiones, la combinación de mal tiempo, fallas en el equipo y agotamiento del combustible obligó a Lindbergh a saltar en paracaídas durante el aterrizaje nocturno en Chicago ; ^{[ 42 ] [ 43 ]} en ambas ocasiones llegó a tierra sin lesiones graves. ^{[ 43 ] [ 44 ]} A mediados de febrero de 1927, Lindbergh partió hacia San Diego , California, para supervisar el diseño y la construcción del Spirit of St. Louis . ^{[ 45 ]}

Portada del primer vuelo de la CAM-2

Un "Informe semanal de franqueo" de CAM-2 por Lindbergh

Uno de los cheques de pago de Lindbergh por correo aéreo.

En 1919, los aviadores británicos John Alcock y Arthur Brown ganaron el premio del Daily Mail por el primer vuelo transatlántico sin escalas . Partieron de St. John's, Terranova , el 14 de junio de 1919 y llegaron a Clifden, condado de Galway , Irlanda, al día siguiente. ^{[ 47 ]}

Por esa misma época, el hotelero neoyorquino de origen francés Raymond Orteig fue contactado por Augustus Post , secretario del Aero Club of America, para ofrecer un premio de $25,000 ( equivalente a $464,000 en 2025 ) para el primer vuelo transatlántico sin escalas exitoso específicamente entre la ciudad de Nueva York y París dentro de los cinco años posteriores a su fundación. Cuando ese plazo expiró en 1924 sin un intento serio, Orteig renovó la oferta por otros cinco años, esta vez atrayendo a varios contendientes bien conocidos, muy experimentados y bien financiados, ninguno de los cuales tuvo éxito. ^{[ 48 ]} El 21 de septiembre de 1926, el Sikorsky S-35 del as de la aviación francés de la Primera Guerra Mundial René Fonck se estrelló al despegar del Roosevelt Field en Nueva York, matando a los miembros de la tripulación Jacob Islamoff y Charles Clavier. ^{[ 49 ]} De manera similar, los aviadores navales estadounidenses Noel Davis y Stanton H. Wooster murieron en Langley Field , Virginia, el 26 de abril de 1927, mientras probaban su Keystone Pathfinder . El 8 de mayo , los héroes de guerra franceses Charles Nungesser y François Coli partieron del aeropuerto de París-Le Bourget en su hidroavión Levasseur PL 8 , L'Oiseau Blanc , pero desaparecieron durante el viaje y fueron vistos por última vez de forma fiable sobre Carrigaholt, en la costa occidental de Irlanda . ^{[ 50 ] [ 51 ]} 

El suceso concreto que inspiró a Lindbergh a intentar el vuelo fue el fracaso de René Fonck en septiembre de 1926. Tras leer sobre el accidente de Fonck, Lindbergh decidió que «un vuelo sin escalas entre Nueva York y París sería menos peligroso que transportar correo durante un solo invierno». ^{[ 52 ]} Pronto «discutió su idea con empresarios y defensores de la aviación de San Luis» y comenzó a reunir recursos, realizando «varias consultas» a fabricantes de aviones. ^{[ 46 ]}

Financiar el histórico vuelo fue un desafío debido al anonimato de Lindbergh, pero dos empresarios de San Luis finalmente consiguieron un préstamo bancario de 15 000 dólares. Lindbergh aportó 2000 dólares ( equivalentes a 37 000 dólares en 2025 ) ^{[ 53 ]} de su propio dinero, proveniente de su salario como piloto de correo aéreo, y RAC donó otros 1000 dólares. El total de 18 000 dólares fue mucho menor que el que tenían a su disposición los rivales de Lindbergh. ^{[ 54 ]}

El grupo intentó comprar un monoplano monomotor o multimotor "listo para usar" de Wright Aeronautical , luego de Travel Air , y finalmente de la recién formada Columbia Aircraft Corporation , pero todos insistieron en seleccionar al piloto como condición de venta. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} Finalmente, la mucho más pequeña Ryan Airline Company (más tarde llamada Ryan Aeronautical Company ) de San Diego accedió a diseñar y construir un monoplano personalizado por $10,580, y el 25 de febrero de 1927, se cerró formalmente el trato. ^{[ 58 ]} Bautizado como Spirit of St. Louis , el monoplano monomotor de ala alta, monoplaza y cubierto de tela fue diseñado conjuntamente por Lindbergh y el ingeniero jefe de Ryan, Donald A. Hall . ^{[ 59 ]} El Spirit voló por primera vez solo dos meses después, y después de una serie de vuelos de prueba Lindbergh despegó de San Diego el 10 de mayo . Lindbergh fue primero a San Luis, y luego a Roosevelt Field en Long Island , Nueva York . ^{[ 60 ]}

En la madrugada del viernes 20 de mayo de 1927, Lindbergh despegó del Roosevelt Field en Long Island . ^{[ 61 ] [ 62 ]} Su destino, el aeródromo de Le Bourget , estaba a unas 7 millas (11 km) de París y a 3610 millas (5810 km) ^{[ 63 ]} de su punto de partida. Lindbergh estuvo "demasiado ocupado la noche anterior como para acostarse durante más de un par de horas" y "no había podido dormir". ^{[ 64 ]} Llovió la mañana de su despegue, pero cuando el avión "fue colocado en posición en la pista", la lluvia cesó y la luz comenzó a abrirse paso entre las "nubes bajas". ^{[ 64 ]} Una multitud descrita de diversas maneras como "casi mil" ^{[ 65 ]} o "varios miles" se reunió para despedir a Lindbergh. ^{[ 64 ]} Para su vuelo transatlántico, el Spirit fue cargado con 450 galones estadounidenses (1700 litros) de combustible que se filtró repetidamente para evitar la obstrucción de la línea de combustible. La carga de combustible era mil libras más pesada que cualquiera que el Spirit hubiera levantado durante un vuelo de prueba, y el avión completamente cargado pesaba 5200 libras (2400 kg; 2,6 toneladas cortas) . ^{[ 66 ] [ 67 ]} Con el despegue obstaculizado por una pista embarrada y empapada por la lluvia, el avión fue "ayudado por hombres que empujaban los puntales de las alas", y el último hombre dejó las alas a solo cien yardas (90 m) de la pista. ^{[ 64 ]} El Spirit ganó velocidad muy lentamente durante su despegue a las 7:52 a. m., pero superó las líneas telefónicas en el extremo opuesto del campo "por unos veinte pies (6,1 m) con una buena reserva de velocidad de vuelo". ^{[ 68 ]}      

A las 8:52  a. m., una hora después del despegue, Lindbergh volaba a una altitud de 500 pies (150 m) sobre Rhode Island , tras un paso sin incidentes —apartede algunas turbulencias— sobreLong Island Sound y Connecticut . ^{[ 69 ]} A las 9:52 a. m., había pasado Boston y volaba con Cape Cod a su derecha, con una velocidad aerodinámica de 107 millas por hora (172 km/h) y una altitud de 150 pies (46 m) ; aproximadamente una hora después, Lindbergh comenzó a sentirse cansado, aunque solo habían transcurrido unas pocas horas desde el despegue. Para mantener la mente despejada, Lindbergh descendió y voló a solo 10 pies (3 m) sobre la superficie del agua. ^{[ 70 ]} Alrededor de las 11:52 AM, había ascendido a una altitud de 200 pies (60 m) , y en este punto estaba a 400 millas (640 km) de Nueva York. ^{[ 70 ]} Nueva Escocia apareció al frente y, después de volar sobre el Golfo de Maine , Lindbergh estaba solo " 6 millas (10 km) , o 2 grados, fuera de rumbo". ^{[ 69 ]} A las 3:52 PM, la costa este de la Isla de Cabo Bretón estaba debajo; luchó por mantenerse despierto, aunque era "solo la tarde del primer día". ^{[ 69 ]} A las 5:52 PM, Lindbergh estaba volando a lo largo de la costa de Terranova , y pasó St. John's a las 7:15 PM. ^{[ 70 ] [ 71 ]} En su portada del 21 de mayo, The New York Times publicó un cable especial de la noche anterior: "El avión del capitán Lindbergh pasó sobre St. John's a las 8:15 de esta noche [7:15 hora de verano de Nueva York]... fue visto por cientos y desapareció hacia el mar, rumbo a Irlanda... Volaba bastante bajo entre las colinas cerca de St. John's." ^{[ 72 ]} El Times también observó que Lindbergh estaba "siguiendo la ruta de Hawker y Greeve y también la de Alcock y Brown ". ^{[ 72 ]}        

Mapa de la ruta de Lindbergh en la portada del San Diego Evening Tribune del 21 de mayo de 1927 , obra del artista Wallace Hamilton.

Carta náutica de círculo máximo del Atlántico Norte con proyección gnomónica , publicada por la Oficina Hidrográfica de los Estados Unidos y anotada por Lindbergh. Él describió esta carta como una "pepita de oro" ^{[ 73 ]} y la utilizó para trazar el rumbo de su vuelo de 1927.

Las estrellas aparecieron al caer la noche alrededor de las 8:00  p. m. El mar se oscureció por la niebla, lo que llevó a Lindbergh a ascender "desde una altitud de 800 pies (240 m) a 7500 pies (2300 m) para mantenerse por encima de la nube que ascendía rápidamente". ^{[ 70 ]} Una hora más tarde, volaba a 10 000 pies (3000 m) . Una imponente nube de tormenta se interponía frente a Lindbergh, y voló hacia la nube, pero dio la vuelta después de notar que se formaba hielo en el avión. ^{[ 70 ]} Mientras estaba dentro de la nube, Lindbergh "metió una mano desnuda por la ventana de la cabina" y sintió el "pinchazo de las partículas de hielo". ^{[ 64 ]} Después de regresar al cielo abierto, "regresó a su rumbo". ^{[ 64 ]} A las 11:52 p. m., Lindbergh estaba en aire más cálido y no quedaba hielo en el Spirit ; Volaba a 140 km/h (90 millas por hora ) a 3000 m (10 000 pies ) de altitud y se encontraba a 800 km (500 millas ) de Terranova. ^{[ 69 ]} Dieciocho horas después del despegue, Lindbergh estaba a mitad de camino de París y, aunque había planeado celebrar en ese momento, en cambio sintió "solo pavor". ^{[ 70 ]} Debido a que Lindbergh voló a través de varias zonas horarias, amaneció antes, alrededor de las 2:52 a. m. ^{[ 69 ]} Comenzó a alucinar unas dos horas después. ^{[ 69 ]} En este punto del vuelo, se quedaba dormido "continuamente", despertando "segundos, posiblemente minutos, después". ^{[ 70 ]} Sin embargo, después de "volar durante horas dentro o por encima de la niebla", el tiempo finalmente comenzó a despejarse. A las 7:52 a. m., Lindbergh llevaba 24 horas en el aire y ya no se sentía tan cansado. ^{[ 70 ]}      

Alrededor de las 9:52 a. m., hora de Nueva York, o 27 horas después de haber despegado de Roosevelt Field, Lindbergh vio "marsopas y barcos de pesca", una señal de que había llegado al otro lado del Atlántico. ^{[ 69 ] [ 74 ]} Lindbergh dio vueltas y voló cerca, pero no aparecieron pescadores en las cubiertas de los barcos, aunque sí vio un rostro que lo observaba desde una escotilla. ^{[ 69 ] [ 64 ]} La bahía de Dingle , en el condado de Kerry, al suroeste de Irlanda , fue la primera tierra europea que Lindbergh encontró; viró para verla mejor y consultó sus cartas náuticas, identificándola como el extremo sur de Irlanda. ^{[ 75 ] [ 71 ] [ 69 ]} La hora local en Irlanda era las 3:00  p. m. ^{[ 70 ]} Volando sobre la bahía de Dingle, el Spirit estaba "2,5 horas adelantado y a menos de 3 millas (5 km) de su ruta". ^{[ 70 ]} Lindbergh había navegado "casi con precisión hasta el punto costero que había marcado en su carta". ^{[ 64 ]} Lindbergh quería llegar a la costa francesa a la luz del día, así que aumentó su velocidad a 110 millas por hora (180 km/h) . ^{[ 70 ]} La costa inglesa apareció frente a él, y estaba "ahora completamente despierto". ^{[ 69 ]} Llegó un informe desde Plymouth , en la costa inglesa, de que el avión de Lindbergh había comenzado a cruzar el Canal de la Mancha . ^{[ 64 ]} Pronto se extendió la noticia por "Europa y Estados Unidos de que Lindbergh había sido visto sobre Inglaterra", y una multitud comenzó a formarse en el aeródromo de Le Bourget a medida que se acercaba a París. ^{[ 74 ]} Al atardecer, sobrevoló Cherburgo , en la costa francesa a 200 millas (320 km) de París; eran alrededor de las 2:52 p. m., hora de Nueva York. ^{[ 70 ] [ 69 ]}    

Durante las 33 horas y media que duró el vuelo, la aeronave luchó contra la formación de hielo , voló a ciegas a través de la niebla durante varias horas, y Lindbergh navegó únicamente por estima (no era experto en la navegación por el sol y las estrellas , y rechazó los equipos de radionavegación por considerarlos pesados ​​y poco fiables). Afortunadamente, los vientos sobre el Atlántico se anularon entre sí, lo que le proporcionó a Lindbergh una deriva nula, y por lo tanto, una navegación precisa durante el largo vuelo sobre un océano sin accidentes geográficos. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

Al llegar a París, Lindbergh "sobrevoló la Torre Eiffel" antes de volar al aeródromo. ^{[ 63 ]} Voló sobre la multitud en el Aeródromo de Le Bourget a las 10:16 y aterrizó a las 10:22  p. m. del sábado 21 de mayo , en el otro extremo del campo y "a casi media milla de la multitud", según informó The New York Times . ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} El aeródromo no estaba marcado en su mapa y Lindbergh solo sabía que estaba a unas siete millas al noreste de la ciudad; inicialmente lo confundió con algún gran complejo industrial debido a las luces brillantes que se extendían en todas direcciones —de hecho, los faros de decenas de miles de automóviles de espectadores atrapados en "el mayor atasco de tráfico en la historia de París" en su intento de estar presentes para el aterrizaje de Lindbergh. ^{[ 81 ]}

Una multitud estimada en 150.000 personas irrumpió en el campo, sacó a Lindbergh de la cabina y lo llevó en volandas sobre sus cabezas durante "casi media hora". ^{[ 82 ]} Algunos cazadores de recuerdos causaron daños menores al Spirit antes de que el piloto y el avión llegaran a la seguridad de un hangar cercano con la ayuda de aviadores militares franceses, soldados y policías. ^{[ 82 ]} El Times informó que antes de que la policía pudiera intervenir, los espectadores "enloquecidos por los recuerdos" "despojaron al avión de todo lo que pudieron quitar" y estaban cortando trozos de lino cuando "un pelotón de soldados con bayonetas caladas rodeó rápidamente" el avión, proporcionando vigilancia mientras era "llevado en ruedas a un cobertizo". ^{[ 80 ]} Lindbergh se reunió con el embajador de Estados Unidos en Francia , Myron T. Herrick , al otro lado del campo de Le Bourget en una "pequeña habitación con unas pocas sillas y una litera militar". ^{[ 83 ]} Las luces de la habitación se apagaron para ocultar su presencia de la multitud frenética, que "se abalanzó locamente" tratando de encontrarlo. Lindbergh estrechó la mano de Herrick y le entregó varias cartas que había llevado consigo a través del Atlántico, tres de las cuales eran del coronel Theodore Roosevelt Jr. , hijo del expresidente Theodore Roosevelt , quien había escrito cartas de presentación a petición de Lindbergh. ^{[ 84 ] [ 83 ]} Lindbergh salió del aeródromo alrededor de la medianoche y fue llevado en coche a través de París hasta la residencia del embajador, deteniéndose para visitar la Tumba del Soldado Desconocido en Francia en el Arco del Triunfo ; ^{[ 83 ]} después de llegar a la residencia, durmió por primera vez en aproximadamente 60 horas. ^{[ 80 ] [ 74 ] [ 70 ]}

El vuelo de Lindbergh fue certificado por la Asociación Aeronáutica Nacional de los Estados Unidos basándose en las lecturas de un barógrafo sellado colocado en el Spirit . ^{[ 85 ] [ 86 ]}

Apenas dos meses después de la llegada de Lindbergh a París, GP Putnam's Sons publicó su autobiografía de 318 páginas, "WE" , que fue el primero de los 15 libros que finalmente escribió o a los que hizo contribuciones significativas. La compañía estaba dirigida por el entusiasta de la aviación George P. Putnam . ^{[ 125 ]} Las notas de la sobrecubierta decían que Lindbergh quería compartir la "historia de su vida y su vuelo transatlántico junto con sus puntos de vista sobre el futuro de la aviación", y que "WE" se refería a la "asociación espiritual" que se había desarrollado "entre él y su avión durante las horas oscuras de su vuelo". ^{[ 126 ] [ 127 ]} Sin embargo, como escribió Berg en 1998, Putnam's eligió el título sin "el conocimiento ni la aprobación de Lindbergh", y Lindbergh "siempre se quejaría de ello, de que su uso de 'nosotros' significaba él y sus patrocinadores, no él y su avión, como la prensa hizo creer a la gente"; Sin embargo, como señaló Berg, "su uso frecuente e inconsciente de la frase sugería lo contrario". ^{[ 128 ]}

Putnam's vendió ejemplares especiales autografiados del libro por 25 dólares cada uno, todos comprados antes de su publicación. ^{[ 128 ]} "WE" pronto se tradujo a la mayoría de los idiomas principales y vendió más de 650.000 copias en el primer año, lo que le reportó a Lindbergh más de 250.000 dólares. Su éxito se vio considerablemente favorecido por la gira de tres meses y 22.350 millas (35.970 km) que Lindbergh realizó por Estados Unidos en el Spirit en nombre del Fondo Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica . Entre el 20 de julio y el 23 de octubre de 1927, Lindbergh visitó 82 ciudades en los 48 estados, recorrió 1.290 millas (2.080 km) en desfiles y pronunció 147 discursos ante 30 millones de personas. ^{[ 129 ]}   

Lindbergh luego realizó una gira por 16 países latinoamericanos entre el 13 de diciembre de 1927 y el 8 de febrero de 1928. Apodada la "Gira de la Buena Voluntad", incluyó paradas en México (donde también conoció a su futura esposa, Anne, hija del embajador estadounidense Dwight Morrow ), Guatemala , Honduras Británica , El Salvador , Honduras , Nicaragua , Costa Rica , Panamá , la Zona del Canal , Colombia , Venezuela , Santo Tomás , Puerto Rico , la República Dominicana , Haití y Cuba , cubriendo 9390 millas (15 110 km) en poco más de 116 horas de tiempo de vuelo. ^{[ 39 ] [ 130 ]} Un año y dos días después de que realizó su primer vuelo, Lindbergh voló el Spirit desde San Luis hasta Washington, D.C., donde ha estado en exhibición pública en la Institución Smithsonian desde entonces. ^{[ 131 ]} Durante los 367 días anteriores, Lindbergh y el Spirit habían registrado 489 horas y 28 minutos de tiempo de vuelo. ^{[ 132 ]} 

Se había iniciado un « auge Lindbergh » en la aviación. El volumen de correo transportado por vía aérea aumentó un 50 por ciento en seis meses, las solicitudes de licencias de piloto se triplicaron y el número de aviones se cuadruplicó. ^{[ 88 ] : 17} El presidente Herbert Hoover nombró a Lindbergh miembro del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica . ^{[ 133 ]}

Lindbergh y Juan Trippe, director de Pan American World Airways, estaban interesados ​​en desarrollar una ruta aérea a través de Alaska y Siberia hacia China y Japón. En el verano de 1931, con el apoyo de Trippe, Lindbergh y su esposa volaron desde Long Island a Nome, Alaska , y desde allí a Siberia, Japón y China. El vuelo se realizó con un Lockheed Model 8 Sirius llamado Tingmissartoq . La ruta no estuvo disponible para el servicio comercial hasta después de la Segunda Guerra Mundial, ya que los aviones de antes de la guerra carecían del alcance para volar de Alaska a Japón sin escalas, y Estados Unidos no había reconocido oficialmente al gobierno soviético. ^{[ 134 ]} En China se ofrecieron como voluntarios para ayudar en la investigación de desastres y esfuerzos de socorro para las inundaciones del centro de China de 1931. [ ^{135 ] Esto} fue documentado más tarde en el libro de Anne North to the Orient . 

Lindbergh utilizó su fama mundial para promover el servicio de correo aéreo. Por ejemplo, a petición de Basil L. Rowe, propietario de West Indian Aerial Express (y posteriormente piloto jefe de Pan Am ), en febrero de 1928 transportó unas 3000 piezas de correo especial de recuerdo entre Santo Domingo, República Dominicana ; Puerto Príncipe, Haití ; y La Habana, Cuba ^{[ 136 ]} —las últimas tres paradas que él y el Spirit hicieron durante su "Gira de Buena Voluntad" de 7800 millas (12 600 km) por Latinoamérica y el Caribe entre el 13 de diciembre de 1927 y el 8 de febrero de 1928, y las únicas piezas de correo franqueado que transportó en su icónico avión. ^{[ 137 ]}  

Dos semanas después de su gira por Latinoamérica, Lindbergh realizó una serie de vuelos especiales sobre su antigua ruta CAM-2 los días 20 y 21 de febrero . Se recibieron decenas de miles de sobres de recuerdo con la dirección del remitente desde todo el mundo, por lo que en cada parada Lindbergh cambiaba a otro de los tres aviones que él y sus compañeros pilotos de la CAM-2 habían utilizado, de modo que se podía decir que cada sobre había sido transportado por él. Los sobres se sellaban al dorso y se devolvían a sus remitentes como promoción del servicio de correo aéreo. ^{[ 138 ]}

En 1929–1931, Lindbergh transportó cantidades mucho menores de sobres de recuerdo en los primeros vuelos sobre rutas en América Latina y el Caribe , que él mismo había diseñado previamente como consultor de Pan American Airways para luego ser transportados bajo contrato con el Servicio Postal como rutas 5 y 6 de Correo Aéreo Extranjero (FAM). ^{[ 139 ]}

El 10 de marzo de 1929, Lindbergh realizó el vuelo inaugural desde Brownsville, Texas , a Ciudad de México vía Tampico , en un avión Ford Trimotor , transportando correo estadounidense. Cuando varias sacas de correo desaparecieron durante un mes, posteriormente se las conoció en el mundo filatélico como las cubiertas del "Vuelo del Correo Perdido". El histórico vuelo tuvo gran repercusión en la prensa y marcó el inicio del servicio de correo aéreo extendido entre Estados Unidos y México. ^{[ 140 ] [ 141 ]}

En su autobiografía, Lindbergh ridiculizó a los pilotos que conoció, llamándolos "aviadores acrobáticos" mujeriegos; también criticó a los cadetes del ejército por su enfoque "fácil" de las relaciones. Escribió que el romance ideal era estable y duradero, con una mujer de intelecto agudo, buena salud y genes fuertes, ^{[ 142 ]} su "experiencia en la cría de animales en nuestra granja [le había enseñado] la importancia de una buena herencia". ^{[ 143 ]}

Anne Morrow Lindbergh era hija de Dwight Morrow , quien, como socio de JP Morgan & Co. , había sido asesor financiero de Lindbergh. También fue embajador de Estados Unidos en México en 1927. Invitado por Morrow a una gira de buena voluntad a México junto con el humorista y actor Will Rogers , Lindbergh conoció a Anne en la Ciudad de México en diciembre de 1927. ^{[ 144 ]}

La pareja se casó el 27 de mayo de 1929 en la finca Morrow en Englewood, Nueva Jersey , donde residieron después de su matrimonio antes de mudarse a la parte occidental del estado. ^{[ 145 ] [ 146 ]} Tuvieron seis hijos: Charles Augustus Lindbergh Jr. (1930–1932); Jon Morrow Lindbergh (1932–2021); Land Morrow Lindbergh (n. 1937), quien estudió antropología en la Universidad de Stanford ; ^{[ 147 ]} Anne Lindbergh (1940–1993); Scott Lindbergh (n. 1942); y Reeve Lindbergh (n. 1945), un escritor. Lindbergh le enseñó a Anne a volar, y ella lo acompañó y ayudó en gran parte de su exploración y trazado de rutas aéreas.

Lindbergh veía a sus hijos solo unos pocos meses al año. Llevaba un registro de las travesuras de cada niño (incluidas cosas como mascar chicle) e insistía en que Anne llevara un control de cada centavo de los gastos del hogar. ^{[ 148 ]}

El nieto de Lindbergh, el aviador Erik Lindbergh , ha tenido una participación destacada tanto en la industria de los vuelos espaciales privados como en la de las aeronaves eléctricas . ^{[ 149 ] [ 150 ]}

Lindbergh llegó a la península de Monterey con su esposa en marzo de 1930 para continuar con las innovaciones en el diseño y uso de planeadores . Se hospedó en el Del Monte Lodge en Pebble Beach para buscar lugares de lanzamiento de planeadores. Llegó al rancho Palo Corona en Carmel Valley, California , y se hospedó en la casa de Sidney Fish, donde voló un planeador desde una cresta del rancho. Ocho hombres remolcaron el planeador hasta la cresta, donde sobrevoló el campo durante 10 minutos y aterrizó a 3 millas por debajo del Highlands Inn . Otros vuelos duraron 70 minutos. En 1930, su esposa se convirtió en la primera mujer en recibir una licencia de piloto de planeador en Estados Unidos . ^{[ 151 ] [ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]}

En la noche del 1 de marzo de 1932, Charles Augustus Lindbergh Jr., de veinte meses de edad, fue secuestrado de su cuna en la casa rural de los Lindbergh, Highfields , en East Amwell, Nueva Jersey , cerca del pueblo de Hopewell . ^{[ N 4 ]} Un hombre que afirmó ser el secuestrador ^{[ 156 ]} recogió un rescate en efectivo de 50 000 dólares el 2 de abril , parte del cual estaba en certificados de oro , que pronto serían retirados de la circulación y, por lo tanto, llamarían la atención; también se registraron los números de serie de los billetes. El 12 de mayo , los restos del niño fueron encontrados en un bosque no lejos de la casa de los Lindbergh. ^{[ 157 ]}

El caso fue ampliamente denominado el " Crimen del Siglo " y descrito por H.L. Mencken como "la noticia más importante desde la Resurrección ". ^{[ 158 ]} En respuesta, el Congreso aprobó la llamada "Ley Lindbergh" , que convirtió el secuestro en un delito federal si la víctima es llevada a través de las fronteras estatales o (como en el caso Lindbergh) el secuestrador utiliza "el correo o  ... el comercio interestatal o extranjero para cometer o facilitar la comisión del delito", como por ejemplo, para exigir un rescate. ^{[ 159 ]}

Richard Hauptmann , un carpintero inmigrante alemán de 34 años, fue arrestado cerca de su casa en el Bronx , Nueva York, el 19 de septiembre de 1934, después de pagar gasolina con uno de los billetes del rescate. Se encontraron 13.760 dólares del rescate y otras pruebas en su casa. Hauptmann fue juzgado por secuestro, asesinato y extorsión el 2 de enero de 1935, en un ambiente circense en Flemington, Nueva Jersey . Fue declarado culpable el 13 de febrero , ^{[ 160 ]} condenado a muerte y ejecutado en la silla eléctrica en la prisión estatal de Trenton el 3 de abril de 1936. ^{[ 161 ]} Su culpabilidad es cuestionada. ^{[ 162 ]}

Hombre sumamente reservado, ^{[ 163 ]} Lindbergh se exasperó por la incesante atención pública tras el secuestro y el juicio, ^{[ 164 ] [ 165 ]} y estaba preocupado por la seguridad de su segundo hijo de tres años, Jon. ^{[ 166 ] [ 167 ]} En las horas previas al amanecer del domingo 22 de diciembre de 1935, la familia "zarpó furtivamente" ^{[ 164 ]} de Manhattan hacia Liverpool , ^{[ 168 ]} los únicos tres pasajeros a bordo del carguero SS American Importer de United States Lines . ^{[ N 5 ]} Viajaron con nombres falsos y con pasaportes diplomáticos emitidos gracias a la intervención personal del exsecretario del Tesoro de los Estados Unidos, Ogden L. Mills . ^{[ 170 ]}

La noticia de la "huida a Europa" de los Lindbergh ^{[ 164 ]} no se hizo pública hasta un día después, ^{[ 171 ] [ 172 ]} e incluso después de que se supiera la identidad de su barco ^{[ 165 ]} los radiogramas dirigidos a Lindbergh en él fueron devueltos como "Destinatario no a bordo". ^{[ 164 ]} Llegaron a Liverpool el 31 de diciembre y luego partieron hacia el sur de Gales para quedarse con unos parientes. ^{[ 173 ] [ 174 ]}

La familia finalmente alquiló " Long Barn " en Sevenoaks Weald , Kent. ^{[ 175 ]} En 1938, la familia (incluido un tercer hijo, Land, nacido en mayo de 1937 en Londres) se mudó a Île Illiec , una pequeña isla de cuatro acres (1,6 ha) que Lindbergh compró frente a la costa bretona de Francia. ^{[ 176 ]} 

Excepto por una breve visita a los EE. UU. en diciembre de 1937, ^{[ 177 ]} los Lindbergh vivieron y viajaron extensamente por Europa en su avión personal Miles M.12 Mohawk de dos personas, antes de regresar a los EE. UU. en abril de 1939 y establecerse en una finca costera alquilada en Lloyd Neck , Long Island, Nueva York. ^{[ 178 ] [ 179 ]} El regreso fue motivado por una solicitud personal del general HH ("Hap") Arnold , jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en el que Lindbergh era coronel de la reserva, para que aceptara un regreso temporal al servicio activo para ayudar a evaluar la preparación del Cuerpo Aéreo para la guerra. ^{[ 180 ] [ 181 ]} Sus deberes incluían evaluar nuevos tipos de aeronaves en desarrollo, procedimientos de reclutamiento y encontrar un sitio para un nuevo instituto de investigación de la fuerza aérea y otras posibles bases aéreas. ^{[ 182 ]} Asignado un caza Curtiss P-36 , recorrió varias instalaciones, informando de regreso al Campo Wilbur Wright . ^{[ 182 ]} La breve gira de cuatro meses de Lindbergh fue también su primer período de servicio militar activo desde su graduación de la Escuela de Vuelo del Ejército catorce años antes, en 1925. ^{[ 178 ]}

En julio de 1936, poco antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín, el periodista estadounidense William L. Shirer escribió en su diario: "Los Lindbergh están aquí [en Berlín], y los nazis, liderados por Göring, están haciendo todo lo posible por captarlos".

Esta visita de 1936 fue la primera de varias que Lindbergh realizó a petición del estamento militar estadounidense entre 1936 y 1938, con el objetivo de evaluar la aviación alemana. ^{[ 192 ]} Durante esta visita, la aerolínea Lufthansa ofreció un té a los Lindbergh y, posteriormente, los invitó a dar un paseo a bordo del enorme Junkers G.38 de cuatro motores, bautizado como Mariscal de Campo von Hindenburg . Shirer, que estaba en el vuelo, escribió:

En algún punto sobre Wannsee, Lindbergh tomó los mandos y nos deleitó con giros muy pronunciados, considerando el tamaño del avión, y otras pequeñas maniobras que aterrorizaron a la mayoría de los pasajeros. Se comenta que los Lindbergh quedaron gratamente impresionados por lo que los nazis les mostraron. No ha mostrado ningún entusiasmo por reunirse con los corresponsales extranjeros, quienes tienen una extraña afición por ilustrar a los visitantes sobre el Tercer Reich, tal como ellos lo ven, y no hemos insistido en una entrevista. ^{[ 193 ]}

Hanna Reitsch le mostró el helicóptero Focke-Wulf Fw 61 a Lindbergh en 1937, ^{[ 194 ] : 121} y fue el primer estadounidense en examinar el bombardero más nuevo de Alemania, el Junkers Ju 88 , y el avión de caza de primera línea alemán , el Messerschmitt Bf 109 , que se le permitió pilotar. Dijo del Bf 109 que no conocía "ningún otro avión de caza que combine la simplicidad de construcción con características de rendimiento tan excelentes". ^{[ 192 ] [ 195 ]}

Existe desacuerdo sobre la exactitud de los informes de Lindbergh, pero Cole afirma que el consenso entre los funcionarios británicos y estadounidenses era que estaban ligeramente exagerados, pero eran muy necesarios. ^{[ 196 ]} Arthur Krock , jefe de la oficina de Washington del New York Times , escribió en 1939: «Cuando la nueva flota aérea de los Estados Unidos comience a volar, entre los responsables de su tamaño, su modernidad y su eficiencia estará el coronel Charles A. Lindbergh. Los funcionarios informados aquí, al tanto de lo que el coronel Lindbergh ha estado haciendo por su país en el extranjero, son la autoridad para esta afirmación, y para la observación adicional de que criticar cualquiera de sus actividades, en Alemania o en cualquier otro lugar, es tan ignorante como injusto». ^{[ 197 ]} El general Henry H. Arnold , el único general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con rango de cinco estrellas, escribió en su autobiografía: «Nadie nos dio mucha información útil sobre la fuerza aérea de Hitler hasta que Lindbergh regresó a casa en 1939». ^{[ 198 ]} Lindbergh también realizó un estudio sobre la aviación en la Unión Soviética en 1938. ^{[ 199 ]}

En 1938, Hugh Wilson , el embajador estadounidense en Alemania, ofreció una cena a Lindbergh con el jefe de la Fuerza Aérea Alemana, el Generalfeldmarschall Hermann Göring , y tres figuras centrales de la aviación alemana: Ernst Heinkel , Adolf Baeumker y Willy Messerschmitt . ^{[ 200 ]} En esta cena, Göring le entregó a Lindbergh la Cruz de Comendador de la Orden del Águila Alemana . La aceptación de Lindbergh se volvió controvertida cuando, solo unas semanas después de esta visita, el Partido Nazi llevó a cabo la Noche de los Cristales Rotos , un pogromo antisemita a nivel nacional que se considera un evento clave que inauguró el Holocausto . ^{[ 201 ]} Lindbergh se negó a devolver la medalla, escribiendo más tarde:

Me parece que la devolución de condecoraciones, otorgadas en tiempos de paz y como gesto de amistad, no puede tener ningún efecto constructivo. Si yo devolviera la medalla alemana, me parecería una ofensa innecesaria. Incluso si estalla la guerra entre nosotros, no veo ninguna ventaja en enzarzarse en una disputa verbal antes de que comience. ^{[ 202 ]}

Posteriormente, el embajador Wilson le escribió a Lindbergh:

Ni usted, ni yo, ni ningún otro estadounidense presente teníamos conocimiento previo de que se haría tal presentación. Siempre he creído que si usted hubiera rechazado la condecoración, presentada en esas circunstancias, habría incurrido en una falta de buen gusto. Habría sido un acto ofensivo hacia un invitado del Embajador de su país, en la residencia del Embajador. ^{[ 197 ]}

La reacción de Lindbergh ante la Noche de los Cristales Rotos quedó plasmada en su diario: «No entiendo estos disturbios por parte de los alemanes», escribió. «Parecen tan contrarios a su sentido del orden y la inteligencia. Sin duda han tenido un difícil " problema judío ", pero ¿por qué es necesario manejarlo de forma tan irracional?» ^{[ 203 ]} Lindbergh había planeado mudarse a Berlín para el invierno de 1938-39. Había encontrado provisionalmente una casa en Wannsee , pero después de que amigos nazis lo disuadieran de alquilarla porque anteriormente había pertenecido a judíos, ^{[ 204 ]} le recomendaron que contactara con Albert Speer , quien dijo que les construiría una casa a los Lindbergh donde quisieran. Siguiendo el consejo de su amigo íntimo Alexis Carrel , canceló el viaje. ^{[ 204 ]}

En 1938, el agregado aéreo estadounidense en Berlín invitó a Lindbergh a inspeccionar el creciente poder de la Fuerza Aérea de la Alemania nazi . Impresionado por la tecnología alemana y la aparentemente gran cantidad de aeronaves a su disposición, e influenciado por la asombrosa cantidad de muertes de la Primera Guerra Mundial , se opuso a la entrada de Estados Unidos en el inminente conflicto europeo. ^{[ 205 ]} En septiembre de 1938, declaró ante el gabinete francés que la Luftwaffe poseía 8000 aeronaves y podía producir 1500 por mes. Aunque esta cifra era siete veces mayor que la cifra real determinada por la Deuxième Bureau , influyó en Francia para que intentara evitar el conflicto con la Alemania nazi a través del Acuerdo de Múnich . ^{[ 206 ]} A instancias del embajador estadounidense Joseph Kennedy , Lindbergh escribió un memorando secreto a los británicos advirtiendo que una respuesta militar de Gran Bretaña y Francia a la violación del Acuerdo de Múnich por parte de Hitler sería desastrosa; afirmó que Francia era militarmente débil y Gran Bretaña dependía demasiado de su armada. Recomendó urgentemente que reforzaran su poder aéreo para obligar a Hitler a redirigir su agresión contra el " comunismo asiático ". ^{[ 196 ]}

Tras la invasión de Checoslovaquia y Polonia por parte de Hitler, Lindbergh se opuso al envío de ayuda a los países amenazados, escribiendo: «No creo que la derogación del embargo de armas ayude a la democracia en Europa» y ^{[ 205 ]} «Si derogamos el embargo de armas con la idea de ayudar a uno de los bandos en conflicto a vencer al otro, ¿por qué engañarnos hablando de neutralidad?». ^{[ 205 ]} Equiparó la ayuda con el lucro de la guerra: «A quienes argumentan que podríamos obtener ganancias y desarrollar nuestra propia industria vendiendo municiones en el extranjero, les respondo que en Estados Unidos aún no hemos llegado al punto en que deseamos sacar provecho de la destrucción y la muerte de la guerra». ^{[ 205 ]}

En agosto de 1939, Leo Szilard sugirió que Lindbergh entregara la carta de Einstein-Szilard , cuyo objetivo era alertar al presidente Roosevelt sobre el potencial de la fisión nuclear . Como Einstein ya se había reunido con Lindbergh, le escribió una carta instándolo a reunirse con Szilard y se la entregó a este último para que la enviara. Sin embargo, Lindbergh no respondió a la carta de Einstein, ni a una carta posterior enviada por Szilard el 13 de septiembre. Dos días después, Lindbergh pronunció un discurso radiofónico a nivel nacional abogando por el aislacionismo estadounidense . Según el biógrafo Walter Isaacson , el discurso contenía simpatías proalemanas e implicaciones antisemitas con respecto a la propiedad judía de los medios de comunicación. Lindbergh declaró: «Debemos preguntarnos quién posee e influye en el periódico, la imagen de las noticias y la emisora ​​de radio. Si nuestro pueblo conoce la verdad, es poco probable que nuestro país entre en la guerra». Tras la emisión, Szilard le escribió a Einstein: «Lindbergh no es nuestro hombre». ^{[ 207 ] : 475}

En octubre de 1939, tras el estallido de hostilidades entre Gran Bretaña y Alemania, y un mes después de la declaración de guerra de Canadá a Alemania , Lindbergh pronunció otro discurso radiofónico a nivel nacional criticando a Canadá por arrastrar al hemisferio occidental a una guerra europea simplemente porque prefieren la Corona de Inglaterra a la independencia de las Américas . ^{[ 208 ] [ 209 ]} Lindbergh afirmó además que, en su opinión, todo el continente y las islas circundantes debían liberarse de los dictados de las potencias europeas. ^{[ 208 ] [ 209 ]}

En noviembre de 1939, Lindbergh escribió un controvertido artículo para Reader's Digest en el que lamentaba la guerra, pero afirmaba la necesidad de un ataque alemán contra la Unión Soviética . ^{[ 196 ]} Lindbergh escribió: «Nuestra civilización depende de la paz entre las naciones occidentales  ... y por lo tanto de la fuerza unida, pues la paz es una virgen que no se atreve a mostrar su rostro sin la Fuerza, su padre, para protegerla». ^{[ 210 ] [ 211 ]}

A finales de 1940, Lindbergh se convirtió en portavoz del Comité America First , de tendencia aislacionista , ^{[ 212 ]} y pronto comenzó a hablar ante multitudes desbordantes en el Madison Square Garden y el Soldier Field de Chicago , con millones de personas escuchándolo por radio. Argumentó enfáticamente que Estados Unidos no tenía por qué atacar a Alemania. Lindbergh justificó esta postura en escritos que solo se publicaron póstumamente:

Me preocupaba profundamente que el poder potencialmente gigantesco de Estados Unidos, guiado por un idealismo desinformado e impráctico, pudiera lanzarse a una cruzada en Europa para destruir a Hitler sin darse cuenta de que la destrucción de Hitler dejaría a Europa expuesta a la violación, el saqueo y la barbarie de las fuerzas de la Rusia soviética , causando posiblemente la herida fatal de la civilización occidental. ^{[ 213 ]}

En abril de 1941, argumentó ante 30.000 miembros del Comité America First que "el gobierno británico tiene un último plan desesperado  ... para persuadirnos de enviar otra Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Europa y compartir con Inglaterra, militar y financieramente, el fiasco de esta guerra". ^{[ 214 ]}

En su testimonio de 1941 ante el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes, en oposición al proyecto de ley de Préstamo y Arriendo , Lindbergh propuso que Estados Unidos negociara un pacto de neutralidad con Alemania. ^{[ 215 ]} El presidente Franklin Roosevelt criticó públicamente las opiniones de Lindbergh, calificándolas de "derrotistas y conciliadores", y lo comparó con el representante estadounidense Clement L. Vallandigham , quien había liderado el movimiento "Copperhead" opuesto a la Guerra Civil Estadounidense . Tras esto, Lindbergh renunció a su cargo de coronel en la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos el 28 de abril de 1941, escribiendo que no veía "ninguna alternativa honorable" dado que Roosevelt había cuestionado públicamente su lealtad; al día siguiente, The New York Times publicó un artículo en primera plana sobre su renuncia. ^{[ 8 ]}

El 11 de septiembre de 1941, Lindbergh pronunció un discurso en un mitin de America First en el Des Moines Coliseum , donde acusó a tres grupos de "presionar a este país hacia la guerra: los británicos, los judíos y la administración Roosevelt". ^{[ 216 ]} Dijo que los británicos estaban haciendo propaganda a Estados Unidos porque no podían derrotar a la Alemania nazi sin ayuda estadounidense y que la presidencia de Franklin D. Roosevelt estaba tratando de usar una guerra para consolidar el poder. ^{[ 217 ] [ 218 ]} Los tres párrafos que Lindbergh dedicó a acusar a los judíos estadounidenses de agitación bélica formaron lo que el biógrafo A. Scott Berg llamó "el núcleo de su tesis". ^{[ 219 ]} En el discurso, Lindbergh dijo que los judíos estadounidenses tenían un control desproporcionado sobre el gobierno y los medios de comunicación (aunque los judíos no representaban ni siquiera el 3% de los editores de periódicos y eran solo una minoría de los burócratas de política exterior ), ^{[ 220 ]} empleando tropos reconociblemente antisemitas . ^{[ 221 ]} El discurso recibió una fuerte reacción pública, ya que periódicos, políticos y clérigos de todo el país criticaron a America First y a Lindbergh por el antisemitismo de sus comentarios. ^{[ 222 ] [ 218 ]}

A partir de 1957, Lindbergh mantuvo relaciones sexuales prolongadas con tres mujeres, mientras permanecía casado con Anne Morrow. Tuvo tres hijos con la sombrerera Brigitte Hesshaimer (1926-2001), quien vivía en la ciudad bávara de Geretsried . Tuvo dos hijos con su hermana Mariette, pintora, que vivía en Grimisuat . Lindbergh también tuvo un hijo y una hija, nacidos en 1959 y 1961, con Valeska, quien era su secretaria privada en Europa y vivía en Baden-Baden . ^{[ 269 ] [ 270 ] [ 271 ] [ 272 ]} Los siete hijos nacieron entre 1958 y 1967. ^{[ 2 ]}

Diez días antes de morir, Lindbergh escribió a cada una de sus amantes europeas, implorándoles que mantuvieran el más absoluto secreto sobre sus actividades ilícitas con ellas incluso después de su muerte. ^{[ 273 ]} Las tres mujeres, ninguna de las cuales se casó jamás, mantuvieron sus asuntos en secreto incluso para sus hijos, quienes durante su vida, y durante casi una década después de su muerte, desconocían la verdadera identidad de su padre, a quien solo conocían por el alias Careu Kent, y a quien veían únicamente cuando los visitaba brevemente una o dos veces al año. ^{[ 2 ] [ 274 ]}

Tras leer un artículo de revista sobre Lindbergh a mediados de la década de 1980, la hija de Brigitte, Astrid, dedujo la verdad. Posteriormente, descubrió fotografías y más de 150 cartas de amor de Lindbergh a su madre. Después de que Brigitte y Anne Lindbergh fallecieran, hizo públicos sus hallazgos. En 2003, las pruebas de ADN confirmaron que Lindbergh era el padre de Astrid y sus dos hermanos. ^{[ 2 ] [ 274 ]}

Reeve Lindbergh , la hija menor de Lindbergh con Anne, escribió en su diario personal en 2003: «Esta historia refleja capas absolutamente bizantinas de engaño por parte de nuestro padre en común. ¡Estos niños ni siquiera sabían quién era! Usó un seudónimo con ellos (¿Para protegerlos, tal vez? ¡Para protegerse a sí mismo, sin duda!)» ^{[ 275 ]}

En su vida posterior, Lindbergh se involucró mucho en movimientos de conservación y estaba profundamente preocupado por los impactos negativos de las nuevas tecnologías en el mundo natural y los pueblos nativos , centrándose en regiones como Hawái , África y Filipinas . ^{[ 276 ] [ 277 ] [ 259 ]} Hizo campaña para proteger especies en peligro de extinción, incluyendo la ballena jorobada , la ballena azul , ^{[ 277 ] [ 259 ]} el águila filipina y el tamaraw (un raro búfalo filipino enano), y fue fundamental para establecer protecciones para los pueblos Tasaday y Agta , y varias tribus africanas como los Maasai . ^{[ 14 ] [ 277 ]} Junto con Laurance S. Rockefeller , Lindbergh ayudó a establecer el Parque Nacional Haleakalā en Hawái. ^{[ 278 ]} También trabajó para proteger a los lobos árticos en Alaska y ayudó a establecer el Parque Nacional Voyageurs en el norte de Minnesota. ^{[ 14 ]}

En un ensayo publicado en el Reader's Digest de julio de 1964 , Lindbergh escribió sobre una revelación que tuvo en Kenia durante un viaje para ver terrenos que se estaban considerando para un parque nacional. ^{[ 259 ]} Contrastó su tiempo en medio del paisaje africano con su participación en una convención de transporte supersónico en Nueva York, y mientras "recostado bajo una acacia ", se dio cuenta de lo simple que era la "construcción de un avión" en comparación con el "logro evolutivo de un ave". Escribió que "si tuviera que elegir, preferiría tener aves que aviones". ^{[ 259 ] [ 279 ]}

En este ensayo, cuestionó su antigua definición de "progreso" y concluyó que la naturaleza mostraba un progreso real mayor que las creaciones de la humanidad. ^{[ 259 ]} Escribió varios ensayos más para Reader's Digest y Life , instando a la gente a respetar la autoconciencia que surge del contacto con la naturaleza, a la que llamó la "sabiduría de lo salvaje", y a no limitarse a seguir la ciencia. ^{[ 259 ]} Como escribió David Boocker en 2009, los ensayos de Lindbergh, publicados en revistas populares, "introdujeron a millones de personas a la causa de la conservación " y realizó un importante "llamamiento a llevar una vida menos complicada por la tecnología". ^{[ 259 ]}

El 14 de mayo de 1971, Lindbergh recibió la Orden Filipina del Corazón de Oro en una cena formal en el Palacio de Malacañang en Manila . ^{[ 280 ]} Fue descrito como un pionero de la aviación que había simbolizado el avance de la tecnología y que ahora era un símbolo del impulso por proteger la vida natural de la tecnología. ^{[ 281 ]} Lindbergh participó activamente en la conservación y la defensa de las minorías tribales en Filipinas, visitando frecuentemente el país y trabajando para proteger especies como el tamaraw y el águila filipina, a la que describió como un "ave magnífica", dando su nombre a una ley que prohíbe matar o atrapar a este animal. ^{[ 282 ]}

En agosto de 1971, en la ciudad de Davao , recibió ceremonialmente un águila filipina joven que había permanecido en cautiverio después de que su madre fuera asesinada por un cazador, retrasando así su regreso a Estados Unidos para poder participar en la presentación. ^{[ 282 ]} Arturo García, gerente de un cine en Davao, había comprado el ave en marzo de 1970 tras el incidente de caza y construyó una gran jaula para ella detrás de su casa. Lindbergh entró en la jaula con Jesús Álvarez, director de la comisión de parques y vida silvestre de Filipinas, recibió el águila y luego se la entregó a Álvarez, comentando: «Ahora tenemos que ver si el ave puede regresar a su hábitat natural». ^{[ 282 ]} La Associated Press informó tanto sobre la recepción de la Orden del Corazón de Oro por parte de Lindbergh como sobre la presentación del águila. ^{[ 282 ] [ 283 ]}

Expedición a Filipinas de 1972

Los discursos y escritos de Lindbergh en su vida posterior se centraron en la tecnología y la naturaleza, y en su creencia de toda la vida de que "todos los logros de la humanidad tienen valor solo en la medida en que preservan y mejoran la calidad de vida". ^{[ 276 ]} En 1972, Lindbergh emprendió una expedición con un equipo de noticias de televisión a Mindanao , en Filipinas, para investigar informes sobre una tribu perdida. ^{[ 284 ] [ 285 ]} Los Tasaday , un pueblo indígena filipino de la zona del lago Sebu , estaban atrayendo mucha atención de los medios en ese momento. Aunque tanto NBC Evening News como National Geographic publicaron historias sobre el supuesto descubrimiento de la tribu, surgió una controversia sobre si los Tasaday realmente no habían tenido contacto con los humanos, o si simplemente habían sido retratados de esa manera para atraer la atención de los medios —particularmente por Manuel Elizalde Jr. , un político filipino que dio a conocer a la tribu— y si en realidad "no estaban completamente aislados". ^{[ 286 ]}

Lindbergh cooperó con Elizalde para obtener una "proclamación del presidente Ferdinand Marcos para preservar más de 46.000 acres de territorio Tasaday". ^{[ 259 ]} Sin embargo, durante la expedición de Lindbergh en 1972, el helicóptero de apoyo de su equipo tuvo problemas mecánicos, lo que generó la posibilidad de una caminata de regreso de tres días a través de un terreno selvático difícil. El 2 de abril, The New York Times publicó un informe de UPI que afirmaba que el grupo de Lindbergh había "enviado un mensaje de radio desde las selvas tropicales del sur de Filipinas diciendo que sus alimentos casi se habían agotado y que necesitaban ayuda". ^{[ 287 ]} Henry A. Byroade , embajador de Estados Unidos en Filipinas , solicitó al 31.er Escuadrón Aeroespacial de Rescate y Recuperación en la Base Aérea Clark en la isla de Luzón que realizara un rescate. ^{[ 288 ] [ 289 ]}

El mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU ., Bruce Ware, y su tripulación —el copiloto, el teniente coronel Dick Smith, el ingeniero de vuelo, el sargento Bob Baldwin, y el rescatista paracaidista, el aviador de primera clase Kim Robinson— volaron su Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant más de 970 km (600 millas ) para rescatar a Lindbergh y su equipo de noticias el 12 de abril de 1972. ^{[ 290 ] [ 291 ] [ 288 ]} Lindbergh y el equipo de noticias quedaron atrapados en una cresta de la jungla de 910 m (3000 pies ) de altura, y debido a este terreno, el Sikorsky "tuvo que mantenerse en vuelo estacionario con la rueda delantera a un lado de la cresta y las ruedas principales al otro, con los escalones de abordaje a unos pocos pies sobre la cima de la cresta". ^{[ 290 ]} Durante la operación, el helicóptero tuvo que repostar dos veces, lo que llevó a Lindbergh a comentar que, si bien había ayudado a desarrollar el repostaje en vuelo , nunca había estado a bordo de un helicóptero durante el procedimiento, ni en el lado receptor del mismo. ^{[ 290 ] [ 288 ]}  

Después de más de doce horas y un total de ocho viajes a un punto de descenso cercano, la misión se completó y las 46 personas atrapadas en la cresta fueron rescatadas. Con Lindbergh a bordo, el helicóptero voló a la Base Aérea de Mactán , en la isla de Cebú, donde lo esperaban fotógrafos. ^{[ 290 ] [ 288 ]} Ware descansó en el asiento del piloto durante varios minutos después del aterrizaje, y Lindbergh dudó en desembarcar antes que él. Le dijo a Ware que estaba seguro de que no habría podido hacer el "difícil" viaje de regreso de tres días. ^{[ 292 ] [ 293 ]} Lindbergh, junto con otros pasajeros, fue embarcado en un HC-130 y trasladado a Manila. ^{[ 288 ] [ 294 ]} Según informó Associated Press, Lindbergh comentó después de su rescate: "No estábamos en peligro, pero estábamos atrapados y con poca comida". ^{[ 294 ]}

El mayor Ware recibió la Cruz de Vuelo Distinguido por sus acciones, y los demás miembros de la tripulación del Sikorsky recibieron la Medalla del Aire . ^{[ 290 ]} En 2021, Ware describió cómo recibió su medalla "en menos de una semana", comentando que normalmente "tarda varios meses. Pero cuando tienes un héroe internacional, de alguna manera cobra impulso". ^{[ 293 ]}

Jubilación en Hawái

Lindbergh se unió al pionero industrial de la aviación, ex vicepresidente ejecutivo de Pan Am y amigo de toda la vida, Samuel F. Pryor Jr., en los "esfuerzos de The Nature Conservancy para preservar las plantas y la vida silvestre en el valle de Kipahulu" en la isla hawaiana de Maui . ^{[ 295 ] [ 296 ]} Lindbergh eligió el valle de Kipahulu para su retiro, construyendo allí una cabaña con techo a dos aguas en 1971; ^{[ 297 ]} Pryor se mudó allí en 1965 con su esposa, Mary, después de retirarse de Pan Am. ^{[ 296 ] [ 295 ] [ 298 ]} La elección de Maui por parte de Lindbergh como hogar de retiro "representaba su amor por los lugares naturales" y su "compromiso de toda la vida con el ideal de la simplicidad". ^{[ 299 ]}

Lindbergh pasó sus últimos años en Maui en su pequeña y rústica casa junto al mar. En 1972, enfermó de linfoma ^{[ 301 ]} y finalmente murió la mañana del 26 de agosto de 1974, a los 72 años. ^{[ 302 ] [ 277 ]} Después de su diagnóstico de cáncer, Lindbergh "dibujó un diseño simple para su tumba y ataúd", ^{[ 303 ]} ayudando a diseñar su tumba en el "estilo tradicional hawaiano". ^{[ 304 ]} Después de "una serie de tratamientos de radiación, pasó varios meses en Maui recuperándose", y también hizo una estancia de 26 días en el Centro Médico Columbia-Presbyterian en Nueva York, pero con poca mejoría. ^{[ 297 ] [ 305 ]}

Después de darse cuenta de que el tratamiento no lo salvaría, decidió abandonar el hospital en Nueva York y regresó a Kipahulu con su esposa Anne, volando a Honolulu el 17 de agosto y luego viajando a Maui en una avioneta, muriendo una semana después. ^{[ 277 ] [ 297 ]} Fue enterrado en los terrenos de la Iglesia Palapala Ho'omau en Kipahulu, Maui, una iglesia congregacional establecida por primera vez en 1864, que cayó en desuso en la década de 1940 y fue restaurada a partir de 1964 por Samuel F. Pryor Jr., cuya familia cooperó con la familia Lindbergh para crear un fondo para el mantenimiento de la propiedad. ^{[ 306 ] [ 298 ] [ 296 ]} Lindbergh participó en la restauración de la iglesia con su viejo amigo Pryor, y ambos hombres acordaron que su lugar de descanso final fuera el pequeño cementerio que limpiaron. ^{[ 296 ]}

En la noche del 26 de agosto, Gerald Ford rindió homenaje a Lindbergh, afirmando que el coraje y la audacia de su vuelo transatlántico jamás serían olvidados, describiéndolo como un hombre desinteresado y sincero, y declarando: «Para una generación de estadounidenses, y para millones de personas en todo el mundo, el "Águila Solitaria" representó todo lo mejor de nuestro país». ^{[ 297 ] [ 307 ]}

Lindbergh recibió muchos premios, medallas y condecoraciones, la mayoría de las cuales fueron donadas posteriormente a la Sociedad Histórica de Missouri y se exhiben en el Monumento a Jefferson, que ahora forma parte del Museo de Historia de Missouri en Forest Park en St. Louis, Missouri . ^{[ 318 ]}

gobierno de los Estados Unidos

• Medalla de Honor (14 de diciembre de 1927)
• Cruz de Vuelo Distinguido (11 de junio de 1927) ^{[ 319 ] [ 320 ]}
• Medalla de Oro Langley de la Institución Smithsoniana (1927)
• Medalla de Oro del Congreso (Aprobada el 4 de mayo de 1928, ^{[ 321 ]} presentada el 15 de agosto de 1930) ^{[ 322 ]}

Otros premios estadounidenses

• Premio Orteig (1927, véanse los detalles más arriba)
• Trofeo Harmon (1927)
• Medalla Hubbard (1927)
• Scout honorario ( Boy Scouts of America , 1927) ^{[ 323 ]}
• Medalla al Valor del Estado de Nueva York (13 de junio de 1927) ^{[ 115 ] [ 324 ]}
• Premio Búfalo de Plata (Boy Scouts of America, 1928) ^{[ 325 ]}
• Trofeo Memorial de los Hermanos Wright (1949)
• Medalla Daniel Guggenheim (1953)
• Premio Pulitzer (1954)

Premios fuera de EE. UU.

• Comendador de la Legión de Honor ( Francia , condecoración inicial el 23 de mayo de 1927, ^{[ 6 ] [ 326 ]} ascendido a Comendador el 25 de octubre de 1930) ^{[ 327 ] [ 328 ]}
• Caballero de la Orden de Leopoldo ( Bélgica , 28 de mayo de 1927) ^{[ 97 ] [ 329 ] [ 330 ]}
• Cruz de la Fuerza Aérea ( Reino Unido , 31 de mayo de 1927) ^{[ 331 ] [ 105 ] [ 106 ]}
• Cruz de Plata de Boyacá ( Colombia , 28 de enero de 1928) ^{[ 332 ] [ 333 ]}
• Orden del Libertador , Comendador ( Venezuela , 29 de enero de 1928) ^{[ 334 ] [ 335 ] [ 336 ]}
• Orden de Carlos Manuel de Céspedes , Gran Cruz ( Cuba , 10 de febrero de 1928) ^{[ 337 ]}
• Orden del Sol Naciente , Tercera Clase ( Japón , 9 de septiembre de 1931) ^{[ 338 ]}
• Orden de la Virtud Aeronáutica ( Rumania , 13 de enero de 1933) ^{[ 339 ] [ 340 ]}
• Orden del Águila Alemana con Estrella ( Alemania nazi , 19 de octubre de 1938) ^{[ 341 ]}
• Medalla de Oro "Plus Ultra" ( España , 1 de junio de 1927) ^{[ 342 ] [ 343 ]}
• Orden del Corazón de Oro ( Filipinas , 14 de mayo de 1971) ^{[ 280 ]}
• Medalla de oro Fédération Aéronautique Internationale FAI (1927)
• Premio Edward Warner de la OACI (1975) ^{[ 344 ]}
• Placa de oro de los Reales Clubes Aéreos Suecos (1927) ^{[ 345 ]}

Rango y organización: Capitán, Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Lugar y fecha: De la ciudad de Nueva York a París, Francia, 20-21 de mayo de 1927. Ingresó al servicio en: Little Falls, Minnesota. Nacido: 4 de febrero de 1902, Detroit, Michigan. Orden General n.° 5, WD, 1928; Ley del Congreso, 14 de diciembre de 1927. ^{[ 346 ] [ N 6 ]}

Citación

Por demostrar heroico valor y habilidad como navegante, arriesgando su vida, mediante su vuelo sin escalas en su avión, el "Spirit of St. Louis", desde la ciudad de Nueva York hasta París, Francia, del 20 al 21 de mayo de 1927, con el cual el capitán Lindbergh no solo logró el mayor triunfo individual de cualquier ciudadano estadounidense, sino que demostró que viajar a través del océano en avión era posible. ^{[ 350 ]}

• 1934–1939 Fideicomisario de la Institución Carnegie ^{[ 351 ]}
• Miembro del Salón de la Fama Aeroespacial Internacional de 1965 ^{[ 352 ]}
• Miembro del Salón de la Fama Escandinavo-Estadounidense de 1991 ^{[ 353 ]}
• Clasificado en el puesto número 3 en la lista de los 51 héroes de la aviación de la revista Flying ^{[ 354 ]}
• Miembro de la Orden Independiente de Odd Fellows ^{[ 355 ]}

Además de muchas biografías, como el bestseller de A. Scott Berg de 1998, ganador de premios, Lindbergh , Lindbergh también influyó o fue el modelo para personajes en diversas obras de ficción. ^{[ 358 ]} Poco después de realizar su famoso vuelo, el Stratemeyer Syndicate comenzó a publicar una serie de libros para lectores jóvenes llamada Ted Scott Flying Stories (1927–1943), que fueron escritos por varios autores usando el seudónimo " Franklin W. Dixon ", en los que el piloto héroe estaba fielmente inspirado en Lindbergh. Ted Scott replicó el vuelo en solitario a París en el primer volumen de la serie, Over the Ocean to Paris (1927). ^{[ 359 ]} Otra referencia a Lindbergh aparece en la novela de Agatha Christie (1934) y en la película Asesinato en el Orient Express (1974), que comienza con una representación ficticia del secuestro de Lindbergh . ^{[ 360 ]}

Se han publicado varias novelas de historia alternativa que retratan las supuestas simpatías nazis y las posturas no intervencionistas de Lindbergh durante la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial . En «K is for Killing» (1997) de Daniel Easterman , un Lindbergh ficticio se convierte en presidente de unos Estados Unidos fascistas . La novela «The Plot Against America» (2004) de Philip Roth explora una historia alternativa en la que Franklin Delano Roosevelt es derrotado en las elecciones presidenciales de 1940 por Lindbergh, quien alía a Estados Unidos con la Alemania nazi . ^{[ 361 ]}

La novela Fatherland (1992) de Robert Harris explora una historia alternativa donde los nazis ganaron la guerra, Estados Unidos derrota a Japón , Adolf Hitler y el presidente Joseph Kennedy negocian los términos de paz, y Lindbergh es el embajador de Estados Unidos en Alemania . La novela Farthing (2006) de Jo Walton explora una historia alternativa donde el Reino Unido firmó la paz con la Alemania nazi en 1941, Japón nunca atacó Pearl Harbor , por lo que Estados Unidos nunca se involucró en la guerra, y Lindbergh es presidente y busca estrechar los lazos económicos con la Esfera de Coprosperidad de la Gran Asia Oriental .

En «Back in the USSA» de Eugene Byrne y Kim Newman (1997), Lindbergh forma parte del Escuadrón de la Fraternidad Revolucionaria, cuyos miembros eran héroes aéreos que realizaban visitas propagandísticas por toda la USSA. Lindbergh es retratado consistentemente como uno de los miembros más honorables del Escuadrón.

• Lindbergh ha sido objeto de numerosos documentales, entre ellos Charles A. Lindbergh (1927), un documental británico de De Forest Phonofilm; 40,000 Miles with Lindbergh (1928), protagonizado por el propio Lindbergh; y The American Experience —Lindbergh : The Shocking, Turbulent Life of America's Lone Eagle (1988). ^{[ 362 ] [ 363 ] [ 364 ]}
• La película de MGM de 1942, Keeper of the Flame , protagonizada por Katharine Hepburn y Spencer Tracy , presenta a Hepburn como la viuda de un héroe nacional "similar a Lindbergh". ^{[ 365 ]}
• En la película El espíritu de San Luis (1957), dirigida por Billy Wilder , Lindbergh fue interpretado por James Stewart , un admirador de Lindbergh y  aviador de la Segunda Guerra Mundial. La película se centra principalmente en el vuelo récord de Lindbergh en 1927. ^{[ 366 ]} Antes de que Stewart fuera elegido para el papel, John Kerr rechazó interpretarlo debido a las supuestas creencias pronazis de Lindbergh. ^{[ 367 ]}
• En 1976, la película para televisión de Buzz Kulik , El caso del secuestro de Lindbergh , con Cliff DeYoung como Lindbergh y Anthony Hopkins como Richard Hauptmann , se estrenó en NBC . ^{[ 368 ]}
• Lindbergh fue el tema del último proyecto cinematográfico del prolífico director Orson Welles en 1984, El espíritu de Charles Lindbergh , donde Welles habla del espíritu humano citando el diario de Lindbergh. Aunque nunca se concibió para ser visto por el público, se puede ver un breve fragmento al final del documental de Vassili Slovic de 1995, Orson Welles: El hombre orquesta .
• La miniserie de historia alternativa de HBO de 2020 , *The Plot Against America* , basada en el libro homónimo de Philip Roth , presenta al actor Ben Cole en el papel de un presidente Lindbergh ficticio tras su victoria sobre Roosevelt en 1940. La serie retrata a Lindbergh como un populista xenófobo con fuertes vínculos con la Alemania nazi.
• Charles Lindbergh "Chuck" McGill , un personaje ficticio de la serie de televisión Better Call Saul (2015–2022), recibió su nombre en honor a Lindbergh. ^{[ 369 ]}

A los pocos días del vuelo, decenas de editores de Tin Pan Alley se apresuraron a imprimir diversas canciones populares que celebraban a Lindbergh y el Espíritu de San Luis, entre ellas « Lindbergh (The Eagle of the USA) » de Howard Johnson y Al Sherman , y « Lucky Lindy! » de L. Wolfe Gilbert y Abel Baer. En los dos años posteriores al vuelo de Lindbergh, la Oficina de Derechos de Autor de Estados Unidos registró trescientas solicitudes de canciones sobre Lindbergh. ^{[ 370 ] [ 371 ]} Tony Randall revivió «Lucky Lindy» en un álbum de canciones de la era del jazz y la época de la Gran Depresión que grabó titulado Vo Vo De Oh Doe (1967). ^{[ 372 ]}

Aunque el origen exacto del nombre del Lindy Hop es objeto de debate, se reconoce ampliamente que el vuelo de Lindbergh en 1927 contribuyó a popularizar el baile: poco después de que "Lucky Lindy" "saltara" el Atlántico, el Lindy Hop se convirtió en un baile de moda y rápidamente se lanzaron canciones que hacían referencia al "Lindbergh Hop". ^{[ 373 ] [ 374 ] [ 375 ] [ 376 ]}

En 1929, Bertolt Brecht compuso una cantata titulada Der Lindberghflug ( El vuelo de Lindbergh ) con música de Kurt Weill y Paul Hindemith . Debido a las aparentes simpatías nazis de Lindbergh, en 1950 Brecht eliminó toda referencia directa a Lindbergh y renombró la obra como Der Ozeanflug ( El vuelo a través del océano ). ^{[ 377 ]}

A principios de la década de 1940, Woody Guthrie escribió "Lindbergh" o "Mister Charlie Lindbergh" ^{[ 378 ]} , que critica la participación de Lindbergh en el Comité America First y su presunta simpatía por la Alemania nazi.

Lindbergh realizó numerosos vuelos en el Spirit of Saint Louis , que fue representado en un sello de correo aéreo estadounidense de 10 centavos , emitido el 11 de junio de 1927 (C-10).

Scott C-10 y #1710 con CDS del primer día de emisión del 20 de mayo de 1977

Lindbergh y el Spirit han sido homenajeados con diversos sellos postales internacionales durante las últimas ocho décadas, incluyendo tres emitidos por Estados Unidos. Menos de tres semanas después del vuelo, el Departamento de Correos de EE. UU . emitió un sello de 10 centavos con la leyenda "Lindbergh Air Mail" el 11 de junio de 1927, con ilustraciones grabadas del Spirit of St. Louis y un mapa de su ruta de Nueva York a París. Este fue también el primer sello estadounidense en llevar el nombre de una persona viva. ^{[ 379 ]} El 20 de mayo de 1977, en el 50 aniversario del vuelo desde Roosevelt Field , se emitió un sello conmemorativo de 13 centavos que representaba al Spirit sobre el Océano Atlántico. ^{[ 380 ]} El 28 de mayo de 1998, se emitió un sello de 32 centavos con la leyenda "Lindbergh vuela por el Atlántico" que representaba a Lindbergh y al Spirit como parte de la serie de hojas de sellos " Celebrate the Century" . ^{[ 381 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, Lindbergh fue blanco frecuente de las primeras caricaturas políticas del Dr. Seuss , publicadas en la revista neoyorquina PM , en las que Seuss criticaba el aislacionismo, el antisemitismo y las supuestas simpatías nazis de Lindbergh. ^{[ 382 ]}

El Spirit of St. Louis de Lindbergh aparece en la secuencia inicial de Star Trek: Enterprise (2001–2005). ^{[ 383 ]}

La aerolínea GoJet Airlines, con sede en el área de St. Louis, utiliza el indicativo "Lindbergh" en honor a Charles Lindbergh.

El hotel Charles Lindbergh, con temática aeronáutica, situado en el parque temático alemán Phantasialand, recibió su nombre en honor a Lindbergh.