Equipo Lotus

El equipo Lotus era la filial de automovilismo del fabricante británico de coches deportivos Lotus Cars . El equipo compitió en numerosas categorías, incluyendo Fórmula 1 , Fórmula 2 , Fórmula Ford , Fórmula Junior , IndyCar y carreras de coches deportivos . Bajo la dirección de su fundador y diseñador jefe, Colin Chapman , Lotus fue responsable de muchos desarrollos innovadores y experimentales en el ámbito del automovilismo, tanto en el aspecto técnico como en el comercial. Más de treinta años después de su última carrera, el equipo Lotus seguía siendo uno de los equipos de carreras más exitosos de todos los tiempos, ganando siete Campeonatos de Constructores de Fórmula 1 , seis Campeonatos de Pilotos y las 500 Millas de Indianápolis en Estados Unidos entre 1962 y 1978.

El nombre Lotus regresó a la Fórmula 1 en 2010 como Lotus Racing , un equipo respaldado por el gobierno malasio y liderado por Tony Fernandes . En 2011, Lotus Racing pasó a llamarse Team Lotus tras un desacuerdo con Group Lotus, mientras que un participante respaldado por Group Lotus se inscribió como Lotus Renault GP, lo que provocó una disputa sobre el uso del nombre Lotus. En 2012, Lotus Renault GP cambió su nombre a Lotus F1 Team, mientras que el Team Lotus de Fernandes pasó a llamarse Caterham F1 Team . Lotus F1 Team continuó compitiendo durante cuatro temporadas antes de volver a llamarse Renault .

Colin Chapman fundó Lotus Engineering Ltd en 1952 en Hornsey , Reino Unido . Lotus logró un rápido éxito con los autos deportivos Mk 6 de 1953 y Mk 8 de 1954. Team Lotus se separó de Lotus Engineering en 1954. ^{[ 1 ]} Se anunció una nueva regulación de Fórmula Dos para 1957, y en Gran Bretaña, varios organizadores realizaron carreras para la nueva regulación durante el transcurso de 1956. La mayoría de los autos inscritos ese año eran autos deportivos, y ellos incluían una gran cantidad de Lotus 11 , el definitivo auto deportivo con motor Coventry Climax , liderado por los autos del Team Lotus para Chapman, conducidos por Cliff Allison y Reg Bicknell.

Al año siguiente apareció el Lotus 12. En 1958, Allison, al volante de uno, ganó la categoría F2 en el Trofeo Internacional de Silverstone , superando al Cooper de Stuart Lewis-Evans . El extraordinario Type 14, con motor Coventry Climax, cuya versión de producción de Lotus Cars fue el Lotus Elite original , obtuvo seis victorias de clase, además del "Índice de Rendimiento" en varias ocasiones en las 24 Horas de Le Mans .

Cuando los motores Coventry Climax se ampliaron a 2,2 litros en 1952, Chapman decidió entrar en las carreras de Gran Premio, compitiendo con un par de Lotus 12 en Mónaco en 1958 para Graham Hill y Cliff Allison. Estos fueron reemplazados más tarde ese mismo año por Lotus 16 .

En 1959, momento en el que los motores Coventry Climax ya habían aumentado su cilindrada a 2,5 litros de acuerdo con las normas de la Fórmula 1, Chapman continuó con coches de F1 con motor delantero, pero obtuvo pocos resultados, por lo que en 1960 Chapman cambió al emblemático Lotus 18 con motor central . Para entonces, el éxito de la compañía había provocado una expansión tal que tuvo que trasladarse a unas nuevas instalaciones en Cheshunt .

La primera victoria de Lotus en la Fórmula Uno llegó en 1954, en la carrera no puntuable del Campeonato Cornwall MRC de Fórmula Uno, ganada por John Coombs en un Lotus Mark VIII , aunque el Mark VIII no era un coche de Fórmula Uno. La primera victoria de Lotus en la Fórmula Uno fue la victoria de Innes Ireland en el Trofeo Glover no puntuable en 1960, en un Lotus 18. Stirling Moss registró la primera victoria en el Campeonato Mundial para un coche Lotus en Mónaco en su Lotus 18 inscrito por el equipo privado Rob Walker Racing Team . La primera victoria en un Gran Premio del Campeonato Mundial para el equipo oficial de Lotus llegó cuando Ireland ganó el Gran Premio de Estados Unidos de 1961 en un Lotus 21 .

Se cosecharon éxitos en la Fórmula Dos y la Fórmula Junior . El negocio de los coches de calle iba bien con el Lotus Seven y el Lotus Elite , al que siguió el Lotus Elan en 1962. Llegaron más éxitos en las carreras con el 26R, la versión de competición del Elan, y en 1963 con el Lotus Cortina , con el que Jack Sears ganó el título del Campeonato Británico de Turismos , una hazaña que repitieron Jim Clark en 1964 y Alan Mann en el Campeonato Europeo de Turismos de 1965.

En 1963, Clark condujo el Lotus 25 a siete victorias en la temporada y se alzó con el Campeonato Mundial. El título de 1964 aún estaba al alcance de la mano en la última carrera en México, pero los problemas con el Lotus de Clark y el BRM de Hill se lo adjudicaron a Surtees con su Ferrari. Sin embargo, en 1965, Clark volvió a dominar, y seis victorias con su Lotus 33 le dieron el campeonato.

Si bien Chapman fue muy innovador, también recibió críticas por la fragilidad estructural de sus diseños. El número de pilotos de élite que resultaron gravemente heridos o fallecieron en vehículos Lotus fue considerable, entre ellos Stirling Moss, Alan Stacey, Mike Taylor, Jim Clark, Mike Spence, Bobby Marshman, Graham Hill, Jochen Rindt y Ronnie Peterson. En el libro de Dave Friedman, "Indianapolis Memories 1961–1969", se cita a Dan Gurney diciendo: "¿Pensaba que la forma de hacer las cosas de Lotus era buena? No. Tuvimos varias fallas estructurales en esos autos [los Lotus 34 y 38 de Indianápolis]. Pero en ese momento, sentí que era el precio que se pagaba por obtener algo significativamente mejor".

Cuando la cilindrada de los motores de Fórmula 1 aumentó a tres litros en 1966, Lotus se vio desprevenida, en parte debido al sorprendente fracaso del proyecto Coventry Climax 1.5-Litre FWMW Flat-16 , que impidió a Climax desarrollar un sucesor de 3 litros. Comenzaron la temporada con el motor V8 Coventry-Climax FWMV de dos litros, preparado a toda prisa y poco competitivo, y solo cambiaron al motor BRM P75 H16 a tiempo para el Gran Premio de Italia. El nuevo motor resultó ser demasiado pesado y poco fiable. En 1967, el cambio al nuevo Ford Cosworth DFV, diseñado por el ex empleado de Lotus Keith Duckworth , devolvió al equipo a la senda de la victoria.

Aunque no lograron ganar el título en 1967 , al final de la temporada, el Lotus 49 y el motor DFV estaban lo suficientemente maduros como para que el equipo Lotus volviera a dominar. Sin embargo, para la temporada de 1968, Lotus había perdido su derecho exclusivo a usar el DFV. El Gran Premio de Sudáfrica de 1968, que inauguró la temporada, confirmó la superioridad de Lotus, con Jim Clark y Graham Hill terminando 1-2. Sería la última victoria de Clark. El 7 de abril de 1968, Clark, uno de los pilotos más exitosos y populares de todos los tiempos, murió al volante de un Lotus 48 en Hockenheimring en una carrera de Fórmula Dos fuera del campeonato . La temporada vio la introducción de alerones, como ya se había visto en varios coches, incluido el deportivo Chaparral , y un Lotus se convirtió en el primer coche de Fórmula Uno con alerones. Colin Chapman introdujo modestos alerones delanteros y un spoiler en el Lotus 49 B de Hill en el Gran Premio de Mónaco de 1968 . Graham Hill ganó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1968 al volante del Lotus 49.

Por esa misma época, Chapman trasladó Lotus a unas nuevas instalaciones en Hethel , Norfolk . Se construyó una nueva fábrica en el terreno, la antigua base de bombarderos de la RAF en Hethel , y las antiguas pistas de aterrizaje se transformaron en un centro de pruebas. Las oficinas y los estudios de diseño se ubicaron en el cercano Ketteringham Hall, que se convirtió en la sede tanto de Team Lotus como de Lotus Cars. Se realizaron pruebas adicionales de los coches en Snetterton , a pocos kilómetros de Hethel.

En 1969, el equipo dedicó mucho tiempo a experimentar con un coche propulsado por turbina de gas y, tras cuatro carreras pasadas por agua en 1968, con tracción a las cuatro ruedas. Ambos intentos fracasaron, sobre todo porque todas las carreras se disputaron en seco. Para 1970 diseñaron un nuevo coche revolucionario: el Lotus 72, con su característica forma de cuña .

El nuevo Lotus 72 era un coche muy innovador, con suspensión de barra de torsión , radiadores montados en la parte inferior, frenos delanteros internos y un alerón trasero sobresaliente. El 72 originalmente tenía problemas de suspensión, y Jochen Rindt consiguió una victoria afortunada en Mónaco con el antiguo 49 cuando Jack Brabham se estrelló en la última vuelta mientras lideraba. Pero cuando se eliminaron los sistemas antidive y antisquat de la suspensión, el coche demostró rápidamente su superioridad, y Rindt dominó el campeonato hasta que falleció en Monza al romperse un eje de freno. Rindt había empezado a usar arnés de hombro hacía poco, pero se negaba a usar cinturones de seguridad porque sentía que le dificultaban la salida del coche en caso de incendio. Cuando el coche impactó de frente contra la barrera, Rindt se hundió hacia adelante y el cinturón de seguridad le provocó lesiones fatales en la cabeza y el cuello.

El resto de la temporada de 1970 fue emocionante, ya que Ferrari se acercaba al liderato indiscutible de Rindt. Una brillante victoria en el GP de Estados Unidos del piloto novato Emerson Fittipaldi , quien había debutado en el GP de Gran Bretaña con un Ferrari 49, selló el campeonato para Rindt, quien se convirtió en el único hombre en la historia en ganar el campeonato mundial a título póstumo.

Los experimentos de Lotus en 1971 no aportaron ningún avance tecnológico importante, pero permitieron a Chapman probar a varios pilotos. En 1972, el equipo volvió a centrarse en el chasis tipo 72, con Imperial Tobacco continuando su patrocinio bajo su nueva marca John Player Special . Los coches, ahora conocidos como «JPS», lucieron una nueva librea negra y dorada, una nueva marca desarrollada para aprovechar al máximo el poder promocional del automovilismo. Lotus sorprendió al ganar el campeonato en 1972 con el piloto brasileño Emerson Fittipaldi , de 25 años, quien se convirtió en el campeón mundial más joven de la historia, distinción que mantuvo hasta 2005, cuando Fernando Alonso, de 24 años, se alzó con el galardón. El equipo Lotus también ganó el Campeonato Mundial de Constructores de F1 por sexta vez en 1973. El 72 compitió en la Fórmula 1 durante cinco años, demostrando ser más exitoso que su supuesto sucesor, el Lotus 76 . Finalmente, fue retirado al final de la temporada de 1975, cuando el Lotus 77 se estaba preparando para la temporada de 1976.

El primer coche de Fórmula Ford de la historia se construyó a partir de un Lotus de Fórmula 3, el Tipo 51.

Chapman también tuvo éxito en Indianápolis con el Lotus 29, casi ganando las 500 Millas en su primer intento en 1963 con Clark al volante. La carrera marcó el principio del fin para los antiguos roadsters de Indianápolis con motor delantero. Clark iba en cabeza cuando se retiró de la edición de 1964 por una falla en la suspensión, pero en 1965, ganó el mayor premio del automovilismo estadounidense al volante de su Lotus 38 , imponiéndose por una vuelta; fue el primer auto con motor central en ganar las 500 Millas de Indianápolis .

Muchos de los éxitos de Chapman se debieron a la innovación. El Lotus 25 fue el primer chasis monocasco en la F1, el 49 fue el primer coche destacable en utilizar el motor como elemento estructural, el Lotus 56 Indycar estaba propulsado por un motor de turbina de gas y equipado con tracción a las cuatro ruedas , el Lotus 63 fue el primer coche de F1 con motor central en competir con tracción a las cuatro ruedas, y el 72 marcó un hito en la aerodinámica.

Chapman también fue un innovador como jefe de equipo. Para la temporada de 1968 , la FIA decidió permitir el patrocinio después de la retirada del apoyo de empresas relacionadas con el automóvil, como BP, Shell y Firestone. En abril, el Team Lotus, que inicialmente usaba el verde de carreras británico , se convirtió en el primer equipo oficial (solo superado por el Team Gunston que inscribió un auto Brabham privado en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968 ) en pintar sus autos con la librea de sus patrocinadores , con el auto Lotus 48 de Fórmula Dos de Clark apareciendo en Hockenheim con los colores rojo, dorado y blanco de la marca Gold Leaf de Imperial Tobacco . El primer auto de Fórmula Uno con esta librea fue el Lotus 49 B de Graham Hill inscrito en el Gran Premio de España de 1968 en Jarama .

En el Gran Premio de España de 1973, el equipo Lotus, como constructor, se convirtió en el primero en lograr 50 victorias en Grandes Premios . (Ferrari fue el segundo constructor en conseguirlo, tras haber ganado su primera carrera de Fórmula 1 en 1951, siete años antes de que Lotus entrara en la Fórmula 1 como constructor).

A mediados y finales de la década de 1970, Lotus experimentó un resurgimiento con la incorporación de Mario Andretti al equipo. Esto ocurrió la mañana después del Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1976 en Long Beach, cuando el VPJ-Parnelli de Andretti demostró no ser competitivo. Bob Evans no clasificó su Lotus y Gunnar Nilsson, en el otro Lotus 77 , clasificó octavo solo para abandonar por una falla en la suspensión antes de completar una vuelta. Chapman y Andretti se encontraron en una cafetería de hotel la mañana después de la carrera y decidieron unir fuerzas. La experiencia de Andretti en desarrollo ayudó a dar nueva vida al entonces moribundo Lotus 77. Los ingenieros comenzaron a investigar los efectos aerodinámicos del suelo . El Lotus 78 , y luego el Lotus 79 de 1978, fueron extraordinariamente exitosos, con Mario Andretti ganando el Campeonato Mundial de F1. Lotus intentó llevar los efectos del suelo más allá con el Lotus 80 y el Lotus 88 . En 1981, el equipo desarrolló el Lotus 88, un automóvil fabricado íntegramente en fibra de carbono. Este modelo fue vetado de las carreras debido a su tecnología de "doble chasis", en la que el conductor disponía de una suspensión independiente de las partes aerodinámicas del vehículo. El McLaren MP4/1 lo superó como el primer automóvil de fibra de carbono en competir. Chapman estaba comenzando a trabajar en un programa de desarrollo de suspensión activa cuando falleció de un infarto en diciembre de 1982, a los 54 años.

Tras la muerte de Chapman, el equipo de carreras fue continuado por su viuda, Hazel, y dirigido por Peter Warr , ^{[ 2 ]} pero una serie de diseños de F1 resultaron infructuosos desde entonces. A mediados de 1983, Lotus contrató al diseñador francés Gérard Ducarouge y, en cinco semanas, construyó el 94T con motor Renault turbo . Un cambio a neumáticos Goodyear en 1984 permitió a Elio de Angelis terminar tercero en el Campeonato Mundial, a pesar de que el italiano no ganó ninguna carrera. El equipo también terminó en tercer lugar en el Campeonato de Constructores.

Cuando Nigel Mansell se marchó a finales de año, el equipo contrató a Ayrton Senna . El Lotus 97T consiguió victorias con de Angelis en Imola y Senna en Portugal y Bélgica. El equipo, aunque ahora había ganado tres carreras en lugar de ninguna, perdió el tercer puesto en el Campeonato de Constructores ante Williams (que los superó por desempate con 4 victorias). Senna consiguió ocho pole positions, con dos victorias (España y Detroit) en 1986 al volante del evolutivo Lotus 98T . Lotus recuperó el tercer puesto en el Campeonato de Constructores, superando a Ferrari. A finales de año, el equipo perdió su antiguo patrocinio de John Player & Sons y encontró un nuevo patrocinador con Camel . ^{[ 3 ]} Las habilidades de Senna atrajeron la atención de Honda y, cuando Lotus aceptó que Satoru Nakajima fuera su segundo piloto, se llegó a un acuerdo para los motores. El 99T, diseñado por Ducarouge, contaba con suspensión activa , pero Senna solo pudo ganar dos veces: en Mónaco y Detroit, y el equipo volvió a terminar tercero en el Campeonato de Constructores, al igual que el año anterior, por detrás de sus rivales británicos Williams y McLaren, pero por delante de Ferrari.

Senna se unió a McLaren en 1988, y Lotus contrató a su compatriota y entonces Campeón del Mundo, Nelson Piquet, procedente de Williams. Tanto Piquet como Nakajima no lograron destacar en la lucha por las victorias. Sin embargo, el equipo consiguió terminar cuarto en el Campeonato de Constructores. Lotus demostró en 1988 que se necesitaba algo más que un motor Honda para ganar carreras. Ese mismo año, McLaren (con Senna y Alain Prost ) ganó 15 de las 16 carreras de la temporada con motores Honda de las mismas especificaciones que Lotus. Los mejores resultados del equipo fueron tres terceros puestos para Piquet en Brasil , San Marino y Australia . Lotus tuvo dificultades en ocasiones para competir con los V8 atmosféricos menos potentes durante la temporada, y rara vez desafió a McLaren o Ferrari.

El Lotus-Honda 100T no tuvo éxito y Ducarouge regresó a Francia a mediados de 1989. Lotus contrató a Frank Dernie para reemplazarlo. Con la nueva normativa de motores de 1989, Lotus perdió sus motores Honda turboalimentados y utilizó en su lugar el Judd V8 de aspiración natural. A mediados de año, Warr se marchó y fue reemplazado como director del equipo por Rupert Manwaring, mientras que el veterano ejecutivo de Lotus, Tony Rudd, fue nombrado presidente. Los mejores resultados del equipo en 1989 fueron los cuartos puestos de Piquet en las carreras de Gran Bretaña , Canadá y Japón , y el cuarto puesto y la vuelta rápida de Nakajima en Australia . Al final de la temporada, Piquet se marchó a Benetton y Nakajima pasó a Tyrrell .

Se llegó a un acuerdo para la adquisición de motores Lamborghini V12 y se contrató a Derek Warwick y Martin Donnelly para pilotar en 1990. El diseño de Dernie no tuvo éxito: Warwick consiguió los tres puntos, terminando sexto en el Gran Premio de Canadá de 1990 y quinto en el Gran Premio de Hungría de 1990 ; Donnelly estuvo a punto de morir en un violento accidente en Jerez . A finales de año, Camel retiró su patrocinio.

Los ex empleados del Team Lotus, Peter Collins y Peter Wright, organizaron un acuerdo para hacerse cargo del equipo de la familia Chapman y, en diciembre, se lanzó el nuevo Team Lotus con Mika Häkkinen y Julian Bailey fichados para la temporada de 1991 para pilotar los Lotus 102B actualizados con motores Judd. En el Gran Premio de San Marino de 1991 , el equipo logró su primer doblete de puntos desde el Gran Premio de Brasil de 1988 , con Häkkinen en quinto lugar y Bailey en sexto. A pesar de esto, Bailey fue pronto sustituido por Johnny Herbert para el resto de la temporada. Para el año siguiente, el equipo firmó un acuerdo para utilizar el motor Ford HB V8 en sus nuevos Lotus 107 , diseñados por Chris Murphy. El equipo ahora tenía problemas de dinero y esto afectó el rendimiento, pero el coche permitió a Häkkinen sumar 11 puntos, incluyendo dos cuartos puestos en el Gran Premio de Francia de 1992 (donde no había logrado clasificarse el año anterior) y el Gran Premio de Hungría de 1992 , mientras que Herbert sumó dos puntos por sextos puestos en el Gran Premio de Sudáfrica de 1992 y el Gran Premio de Francia de 1992. El equipo terminó quinto en el Campeonato de Constructores. Häkkinen, que terminó octavo en el Campeonato de Pilotos de 1992, se unió a McLaren como piloto de pruebas en 1993. Fue reemplazado por Alessandro Zanardi , quien a su vez fue reemplazado por Pedro Lamy después de sufrir un fuerte accidente en el Gran Premio de Bélgica de 1993 , donde Herbert sumó los dos últimos puntos para el Team Lotus. A lo largo del año, el equipo sumó 12 puntos a pesar del ajustado presupuesto y terminó sexto en el Campeonato de Constructores de 1993. Herbert terminó noveno en el Campeonato de Pilotos con tres cuartos puestos: el Gran Premio de Brasil de 1993 , donde perdió el tercer puesto ante Michael Schumacher de Benetton poco antes del final de la carrera; el Gran Premio de Europa de 1993 , donde solo hizo una parada en boxes para cambiar neumáticos; y el Gran Premio de Gran Bretaña de 1993 , donde no estuvo muy lejos del Benetton de Riccardo Patrese, que terminó tercero, beneficiándose de los abandonos de Ayrton Senna, Martin Brundle y Damon Hill . Zanardi consiguió un sexto puesto en el Gran Premio de Brasil de 1993 , la última carrera en la que ambos coches Lotus puntuaron. A cambio de la licencia del Team Lotus para la serie F1 Circus , la compañía japonesa de videojuegos Nichibutsu patrocinó al equipo de 1991 a 1993. ^{[ 4 ]}

Las deudas se acumulaban y el equipo no podía desarrollar el Lotus 107. Para la temporada de 1994 , el equipo apostó por el éxito con los motores Mugen Honda . Herbert y Lamy lucharon con el viejo coche durante las primeras carreras. El piloto portugués resultó gravemente herido en un accidente durante las pruebas en Silverstone y Zanardi regresó. El nuevo coche del equipo, el Lotus 109 , se presentó en el Gran Premio de España de 1994 , ^{[ 5 ]} cinco carreras después del inicio de la temporada, pero solo un coche estuvo disponible hasta el Gran Premio de Francia dos carreras después. En un intento por sobrevivir, el equipo contrató al piloto de pago Philippe Adams en el Gran Premio de Bélgica de 1994 , pero para el Gran Premio de Italia Zanardi ya estaba de vuelta en el coche. Herbert se clasificó cuarto con el 109, pero en la primera curva fue sacado de la pista por el Jordan de Eddie Irvine . Herbert comentó más tarde que sentía que podría haber ganado la carrera. ^{[ 6 ]} Al día siguiente, el equipo solicitó una Orden de Administración para protegerse de los acreedores. Tom Walkinshaw aprovechó la oportunidad y compró el contrato de Johnny Herbert, trasladándolo a Ligier y luego a Benetton.

El 12 de septiembre de 1994 se dictó una orden de administración concursal contra la empresa, y el 13 de febrero de 1995 el tribunal ordenó su liquidación forzosa. Una declaración jurada de situación financiera reveló que la empresa tenía un déficit estimado de 12.050.000 libras esterlinas. El 15 de octubre de 1998 se dictaron órdenes de inhabilitación contra Peter Collins y Peter Wright por un período de nueve y siete años, respectivamente.

Antes de que terminara la temporada de 1994, el equipo fue vendido a David Hunt , hermano del campeón mundial de 1976, James Hunt , y Mika Salo fue contratado para reemplazar a Herbert en las dos últimas carreras de la temporada. Sin embargo, en diciembre, se detuvo el trabajo en el diseño de un nuevo auto (el Lotus 112 ) y se despidió al personal. En febrero de 1995, Hunt anunció una alianza con Pacific Grand Prix , que al igual que Lotus también tenía su sede en Norfolk, Reino Unido, y el Team Lotus llegó a su fin. Inicialmente, Pacific se llamaba Pacific Team Lotus y su auto lucía una franja verde con el logotipo de Lotus.

Pacific abandonó la Fórmula Uno tras el Gran Premio de Australia de 1995. La última carrera de Lotus fue el Gran Premio de Australia de 1994 .

En 2009, cuando la FIA anunció su intención de invitar a participar en un campeonato con presupuesto limitado en 2010 , Litespeed adquirió el derecho a presentar una inscripción bajo el nombre histórico. ^{[ 7 ]} Lotus Cars , la empresa hermana del Team Lotus original, se distanció de la nueva inscripción y anunció su disposición a tomar medidas para proteger su nombre y reputación si fuera necesario. ^{[ 8 ]} Cuando se publicó la lista de inscritos de 2010 el 12 de junio de 2009, la inscripción de Litespeed Team Lotus no fue una de las seleccionadas. ^{[ 9 ]} Ese mismo año, surgieron informes sobre los planes de una inscripción con el nombre Lotus, respaldada por el gobierno malasio, para la temporada 2010 con el fin de promocionar al fabricante de automóviles malasio Proton , que en ese momento era propietario de Lotus Cars. ^{[ 10 ]} El 15 de septiembre de 2009, la FIA anunció que el participante respaldado por Malasia, Lotus Racing , liderado por Tony Fernandes , había sido admitido en la temporada 2010. ^{[ 11 ]}

Group Lotus rescindió posteriormente la licencia para las temporadas futuras como resultado de "incumplimientos flagrantes y persistentes de la licencia por parte del equipo". El 24 de septiembre de 2010, se anunció que Lotus Racing pasó a llamarse Team Lotus después de que Tony Fernandes adquiriera los derechos del Team Lotus original de David Hunt, marcando el regreso del Team Lotus a la Fórmula Uno. ^{[ 12 ]} El 8 de diciembre de 2010, Genii Capital y Group Lotus anunciaron la creación de Lotus Renault GP, el sucesor del Renault F1 Team que competiría en 2011 como parte de una alianza estratégica entre las dos compañías. Aunque ninguno de los equipos tenía vínculos con el Team Lotus original, solo el Team Lotus de Fernandes tenía el nombre, mientras que Lotus Renault GP estaba respaldado por Group Lotus. El 23 de diciembre de 2010, la familia Chapman emitió un comunicado en el que respaldaba inequívocamente a Group Lotus en la disputa sobre el uso del nombre Lotus en la Fórmula Uno y dejaba claro que preferirían que el nombre Team Lotus no regresara. ^{[ 13 ]} El 27 de mayo de 2011, el juez Peter Smith hizo público su veredicto en el Tribunal Superior, autorizando a Fernandes a nombrar a su equipo Team Lotus tras adquirir los derechos del anterior propietario, David Hunt. El juez Smith también declaró que Group Lotus tenía derecho a competir con la histórica decoración negra y dorada y a utilizar la marca Lotus. Por lo tanto, en la temporada 2011 compitieron dos equipos con el nombre Lotus. ^{[ 14 ]}

En 2012 , Lotus Renault GP pasó a llamarse Lotus F1 Team, mientras que Team Lotus pasó a llamarse Caterham F1 Team tras la compra de Caterham Cars por parte de Fernandes . ^{[ 15 ]} Lotus F1 Team compitió durante cuatro temporadas antes de que el equipo volviera a ser Renault ^{[ 16 ]} mientras que Caterham F1 Team compitió durante tres temporadas antes de entrar en concurso de acreedores. ^{[ 17 ]}

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• Pritchard, Anthony (1990). Lotus: Todos los coches . Aston Publications . ISBN 978-0-946627-62-2.
• Grant-Braham, Bruce (1993). Lotus: Historia de un equipo de Fórmula 1. Crowood Press . ISBN 978-1-85223-803-2.
• Ferguson, Andrew (1996). Team Lotus: Los años de Indianápolis . Haynes Publishing . ISBN 978-1-85260-491-2.
• Ross, Peter (2004). Lotus: Los primeros años . Coterie Press . ISBN 978-1-90235-112-4.
• Pritchard, Anthony (2006). Lotus: Los coches de competición . Haynes Publishing . ISBN 978-1-84425-242-8.
• Malik, Ibrar (2020). Team Lotus: Más allá de la era de Colin Chapman . Independent. pág.  492. ISBN 978-1-83804-940-9.

• Sitio web oficial
• Equipo Lotus en IMDb