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Brabham

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Motor Racing Developments Ltd. , comúnmente conocida como Brabham ( / ˈ b r æ b əm / BRAB -əm ), fue un fabricante británico de coches de carreras y un equipo de Fórmula Uno . Fue fundada en 1960 por el piloto australiano Jack Brabham y el diseñador británico-australiano Ron Tauranac . El equipo tuvo una exitosa trayectoria de treinta años, ganando cuatro Campeonatos Mundiales de Pilotos de Fórmula Uno de la FIA y dos Campeonatos Mundiales de Constructores .

Bajo la dirección de Brabham y Tauranac, Brabham ganó dos campeonatos mundiales en 1966 y 1967, con el título de pilotos de 1966 para Jack Brabham y el de 1967 para Denny Hulme . Jack Brabham es el único piloto de Fórmula 1 en ganar un Campeonato de Pilotos con un coche que lleva su nombre. Brabham fue el primer equipo de Fórmula 1 en utilizar un túnel de viento para diseñar coches. Se convirtió en el mayor fabricante mundial de coches de carreras de ruedas descubiertas vendidos a equipos clientes, habiendo construido más de 500 coches para 1970. Los equipos que utilizaron coches Brabham ganaron campeonatos en Fórmula 2 y Fórmula 3. Los coches también compitieron en eventos como las 500 Millas de Indianápolis y las carreras de Fórmula 5000 .

El empresario Bernie Ecclestone fue propietario de Brabham durante la mayor parte de las décadas de 1970 y 1980, y posteriormente se hizo responsable de la administración de los aspectos comerciales de la Fórmula Uno . Bajo la dirección de Ecclestone y el diseñador jefe Gordon Murray , el equipo ganó dos Campeonatos de Pilotos más en la década de 1980 con el brasileño Nelson Piquet . Durante este período, el equipo dejó de fabricar coches para clientes, pero introdujo innovaciones como frenos de carbono y suspensión hidroneumática ; también reintrodujo el repostaje en carrera . Su singular " coche con ventilador " ganó su única carrera, en 1978 , antes de ser retirado. Piquet ganó su primer campeonato en 1981 con el BT49 - Ford de efecto suelo . En 1983 , se convirtió en el primer piloto en ganar un título con un coche turboalimentado , el Brabham BT52 , que estaba propulsado por el motor de cuatro cilindros en línea M12 de BMW y ganó cuatro Grandes Premios esa temporada. Ecclestone vendió el equipo en 1988.

A mediados de la temporada de 1992 , el equipo quebró y fue investigado por fraude, ya que su nuevo propietario, la empresa de ingeniería japonesa Middlebridge, no cumplió con los pagos del préstamo. En 2009, una organización alemana intentó, sin éxito, participar en la temporada 2010 de Fórmula 1 utilizando el nombre Brabham.

Orígenes

Fotografía de Jack Brabham en 1966.
Jack Brabham tenía 40 años cuando ganó el título de pilotos de F1 con un coche Brabham.

El equipo Brabham fue fundado por Jack Brabham y Ron Tauranac , quienes se conocieron en 1951 mientras ambos construían y competían con éxito en su Australia natal. Brabham, quien había sido un exitoso piloto de Speedcar en óvalos de tierra con múltiples títulos nacionales y estatales australianos antes de dedicarse por completo a las carreras de carretera en 1953, fue el piloto más exitoso. Viajó al Reino Unido en 1955 para impulsar su carrera automovilística. Allí comenzó a conducir para el equipo oficial de Cooper Car Company . Para 1958, había ascendido con ellos a la Fórmula Uno , la máxima categoría de carreras de monoplazas definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo. [ b ] En 1959 y 1960 , Brabham ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno con los revolucionarios autos de motor central de Cooper . [ 1 ]

A pesar de su innovación al colocar el motor detrás del conductor, los Cooper y su diseñador jefe, Owen Maddock , se mostraron generalmente reacios a desarrollar sus coches. Brabham impulsó nuevos avances y desempeñó un papel importante en el desarrollo del exitoso Cooper T53 "lowline" de 1960, con la colaboración de su amigo Tauranac. [ 2 ] Brabham confiaba en que podía superar a Cooper. A finales de 1959, le pidió a Tauranac que fuera al Reino Unido a trabajar con él. Inicialmente, produjeron kits de mejora para los coches de carretera Sunbeam Rapier y Triumph Herald en su concesionario, Jack Brabham Motors. Sin embargo, su objetivo a largo plazo era diseñar coches de carreras. [ 3 ] Brabham describió a Tauranac como "absolutamente el único tipo con el que me habría asociado". [ 4 ] Más tarde, Brabham ofreció una versión del Herald con motor Coventry-Climax FWE, con 83 hp (62 kW) y una suspensión mejorada para adaptarse a la potencia adicional. [ 5 ]  

Un coche de carreras monoplaza con motor central y sin alerones aerodinámicos.
Brabham en un coche de Gran Premio de 1965

Para cumplir su objetivo de diseñar coches de carreras, Brabham y Tauranac fundaron Motor Racing Developments Ltd. (MRD), evitando deliberadamente el uso de los nombres de ambos. La nueva compañía competiría con Cooper en el mercado de coches de carreras construidos por clientes. [ 6 ] Como Brabham seguía trabajando para Cooper, Tauranac produjo el primer coche MRD , para la categoría de entrada de Fórmula Junior , en secreto. Presentado en el verano de 1961, el "MRD" pronto cambió de nombre. El periodista automovilístico Jabby Crombac señaló que "[la] forma en que un francés pronuncia esas iniciales —escritas fonéticamente, 'em air day'— sonaba peligrosamente parecida a la palabra francesa... merde " . [ 7 ] Gavin Youl logró un segundo puesto en Goodwood y otro en Mallory Park con el MRD-Ford. [ 8 ] Posteriormente, los coches fueron conocidos como Brabhams, con números de tipo que comenzaban con BT, de "Brabham Tauranac". [ 9 ]

Para la temporada de Fórmula Uno de 1961 , los equipos Lotus y Ferrari habían desarrollado el enfoque de motor central más que Cooper. Brabham tuvo una mala temporada, sumando solo cuatro puntos, y —tras haber corrido con sus propios Cooper privados en eventos no puntuables durante 1961— dejó la compañía en 1962 para correr para su propio equipo: la Brabham Racing Organisation, utilizando coches construidos por Motor Racing Developments. [ 10 ] [ 11 ] El equipo tuvo su sede en New Haw en Weybridge en Inglaterra hasta 1977, cuando se trasladó a una nueva base en Chessington [ 12 ] . El equipo tenía una licencia británica . [ 13 ]

Historia de las carreras: Fórmula Uno

Jack Brabham y Ron Tauranac (1961–1970)

Un coche de carreras monoplaza con motor central y sin alerones aerodinámicos.
El Brabham BT3 , el primer diseño de Brabham para la Fórmula Uno.

Motor Racing Developments inicialmente se centró en ganar dinero construyendo coches para vender a clientes en categorías inferiores, por lo que el nuevo coche para el equipo de Fórmula Uno no estuvo listo hasta mediados de la temporada de Fórmula Uno de 1962. La Brabham Racing Organisation (BRO) comenzó el año presentando un chasis Lotus de un cliente, que fue entregado a las 3 de la madrugada para mantenerlo en secreto. [ 8 ] Brabham consiguió dos puntos con Lotus, antes de que el coche Brabham BT3 de color turquesa hiciera su debut en el Gran Premio de Alemania de 1962. Se retiró por un problema con el acelerador después de 9 de las 15 vueltas, pero luego consiguió dos cuartos puestos al final de la temporada. [ 14 ]

Desde la temporada de 1963 , Brabham se asoció con el piloto estadounidense Dan Gurney , y la pareja ahora corría con los colores de carreras de Australia , verde y dorado. [ 15 ] Brabham obtuvo la primera victoria del equipo en el Gran Premio Solitude, fuera del campeonato, en 1963. [ 16 ] Gurney obtuvo las dos primeras victorias de la marca en el campeonato mundial, en los Grandes Premios de Francia y México de 1964. Los autos de fábrica y de clientes de Brabham obtuvieron otras tres victorias fuera del campeonato durante la temporada de 1964. [ 17 ] La temporada de 1965 fue menos exitosa, sin victorias en el campeonato. Brabham terminó tercero o cuarto en el Campeonato de Constructores durante tres años consecutivos, pero la poca fiabilidad empañó actuaciones prometedoras en varias ocasiones. Los autores de deportes de motor Mike Lawrence y David Hodges han dicho que la falta de recursos puede haber costado los resultados al equipo, una opinión compartida por Tauranac. [ 18 ]

La Brabham Racing Organisation participó con sus coches "de fábrica" ​​hasta 1968.
El logotipo de Repco Brabham de la década de 1960, que ilustra la marca conjunta de la época.

La FIA duplicó el límite de cilindrada de los motores de Fórmula Uno a 3  litros para la temporada de 1966 y los motores adecuados eran escasos. Brabham utilizó motores de la empresa de ingeniería australiana Repco , que nunca antes había producido un motor de Fórmula Uno, basados ​​en bloques de motor V8 de aluminio del extinto proyecto del automóvil de carretera estadounidense Oldsmobile F85, y otras piezas disponibles en el mercado. [ 19 ] El ingeniero consultor y de diseño Phil Irving (famoso por Vincent Motorcycle ) fue el ingeniero de proyecto responsable de producir la versión inicial del motor. Pocos esperaban que los Brabham-Repco fueran competitivos, [ 20 ] pero los autos ligeros y confiables se mantuvieron en la parte delantera desde el comienzo de la temporada. En el Gran Premio de Francia en Reims-Gueux , Brabham se convirtió en el primer hombre en ganar una carrera del campeonato mundial de Fórmula Uno en un auto que llevaba su propio nombre. Solo su excompañero de equipo, Bruce McLaren , ha igualado la hazaña desde entonces. Fue la primera de una racha de cuatro victorias consecutivas para el veterano australiano. Brabham ganó su tercer título en 1966, convirtiéndose en el único piloto en ganar el Campeonato Mundial de Fórmula Uno con un auto que llevaba su nombre ( cf Surtees , Hill y Fittipaldi Automotive ). En 1967 , el título fue para el compañero de equipo de Brabham, el neozelandés Denny Hulme . Hulme tuvo una mejor fiabilidad durante el año, posiblemente debido al deseo de Brabham de probar primero las piezas nuevas. [ 21 ] El equipo Brabham ganó el Campeonato Mundial de Constructores en ambos años. [ 22 ]

Un coche de carreras monoplaza con motor central y alerones aerodinámicos modestos.
Brabham BT33 . Técnicamente conservador, Brabham no produjo un automóvil monocasco hasta 1970.

En 1968 , el austriaco Jochen Rindt reemplazó a Hulme, quien se había marchado a McLaren . Repco produjo una versión más potente de su V8 ​​para mantener la competitividad frente al nuevo Cosworth DFV de Ford , pero resultó ser muy poco fiable. Las lentas comunicaciones entre el Reino Unido y Australia siempre habían dificultado enormemente la identificación y corrección de problemas. El coche era rápido —Rindt consiguió la pole position dos veces durante la temporada—, pero Brabham y Rindt solo terminaron tres carreras entre ambos y finalizaron el año con tan solo diez puntos. [ 23 ]

Aunque Brabham compró motores Cosworth DFV para la temporada de 1969 , Rindt se marchó para unirse a Lotus. Su sustituto, Jacky Ickx , tuvo una sólida segunda mitad de temporada, ganando en Alemania y Canadá , después de que Brabham quedara fuera de competición por un accidente en los entrenamientos. [ 24 ] Ickx terminó segundo en el Campeonato de Pilotos, con 37  puntos frente a los 63 de Jackie Stewart. El propio Brabham consiguió un par de poles y dos podios, pero no terminó la mitad de las carreras. El equipo fue segundo en el Campeonato de Constructores, gracias a los segundos puestos en Mónaco y Watkins Glen obtenidos por Piers Courage , que pilotaba un Brabham para el equipo privado Frank Williams Racing Cars . [ 25 ]

Brabham consiguió su última victoria en la carrera inaugural de la temporada de 1970 y fue competitivo durante todo el año, aunque las fallas mecánicas mermaron su desafío. [ 26 ] Después de perder victorias aseguradas en la última curva tanto en Mónaco como en Inglaterra, Jack decidió que ya era suficiente y vendió su participación en la empresa al exmánager de Jochen Rindt, un empresario llamado Bernie Ecclestone, a finales de año. Con la ayuda del segundo piloto Rolf Stommelen , el equipo terminó cuarto en el Campeonato de Constructores. [ 27 ]

Ron Tauranac (1971)

Un coche de carreras monoplaza con motor central y grandes alerones aerodinámicos.
Brabham BT34 . Graham Hill consiguió su última victoria en la Fórmula Uno en el Trofeo Internacional BRDC, fuera del campeonato, en Silverstone .

Tauranac contrató al bicampeón mundial Graham Hill y al joven australiano Tim Schenken para pilotar en la temporada de 1971. Tauranac diseñó el inusual BT34 con forma de "pinza de langosta" , que presentaba dos radiadores montados delante de las ruedas delanteras, del cual se construyó un único ejemplar para Hill. Aunque Hill, que ya no era un piloto de primera línea desde su accidente de 1969, consiguió su última victoria en la Fórmula 1 en el Trofeo Internacional BRDC, fuera del campeonato, en Silverstone , [ 28 ] el equipo solo sumó siete  puntos para el campeonato. [ 27 ]

Bernie Ecclestone (1972–1988)

Tauranac dejó Brabham a principios de la temporada de 1972 después de que Ecclestone cambiara la organización de la empresa sin consultarle. Ecclestone ha dicho desde entonces: "En retrospectiva, la relación nunca iba a funcionar", señalando que "[Tauranac y yo] compartimos la opinión de: 'Por favor, sean razonables, háganlo a mi manera'". [ 29 ] Los momentos más destacados de un año sin rumbo, durante el cual el equipo utilizó tres modelos diferentes, fueron la pole position del piloto argentino Carlos Reutemann en su carrera local en Buenos Aires y una victoria en el Gran Premio de Interlagos, que no puntuaba para el campeonato. Para la temporada de 1973 , Ecclestone ascendió al joven ingeniero sudafricano Gordon Murray a diseñador jefe y trasladó a Herbie Blash del programa de Fórmula Dos para que se convirtiera en el director del equipo de Fórmula Uno. Ambos permanecerían en el equipo durante los siguientes 15 años. En 1973, Murray produjo el BT42 de sección transversal triangular, con el que Reutemann logró dos podios y terminó séptimo en el Campeonato de Pilotos.

Un coche de carreras monoplaza con motor central y grandes alerones aerodinámicos.
El Brabham BT44 expuesto en 2003. El coche se utilizó en las temporadas de 1974 y 1975 .

En la temporada de 1974 , Reutemann consiguió las tres primeras victorias de su carrera en la Fórmula Uno, y la primera de Brabham desde 1970. El equipo terminó en un reñido quinto lugar en el Campeonato de Constructores, alineando los mucho más competitivos BT44 . Después de un fuerte final de la temporada de 1974, muchos observadores consideraron al equipo como favorito para ganar el título de 1975. El año comenzó bien, con una primera victoria para el piloto brasileño Carlos Pace en el circuito de Interlagos en su natal São Paulo . Sin embargo, a medida que avanzaba la temporada, el desgaste de los neumáticos frecuentemente ralentizó a los autos en las carreras, y el equipo fue constantemente superado por Ferrari y McLaren . [ 30 ] Pace consiguió otros dos podios y terminó sexto en el campeonato; mientras que Reutemann tuvo cinco podios, incluyendo una victoria dominante en el Gran Premio de Alemania de 1975 , y terminó tercero en el Campeonato de Pilotos. El equipo también ocupó el segundo lugar en el Campeonato de Constructores al final del año. [ 27 ]

Mientras que los equipos rivales Lotus y McLaren dependieron del motor Cosworth DFV desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1980, Ecclestone buscó una ventaja competitiva investigando otras opciones. A pesar del éxito de los autos de Murray con motor Cosworth, Ecclestone firmó un acuerdo con el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo para usar su gran y potente motor de 12 cilindros planos a partir de la temporada de 1976. Los motores eran gratuitos, pero hicieron que los nuevos BT45 , ahora con la librea roja de Martini Racing , fueran poco fiables y pesados. [ 31 ] En ese momento, el diseñador David North fue contratado para trabajar junto a Murray. [ 32 ] Las temporadas de 1976 y 1977 vieron a Brabham caer nuevamente hacia la parte trasera de la parrilla. Reutemann negoció la liberación de su contrato antes del final de la temporada de 1976 y firmó con Ferrari. El norirlandés John Watson lo reemplazó en Brabham para 1977. Watson perdió una victoria casi segura en el Gran Premio de Francia (Dijon) de ese año cuando su coche se quedó sin combustible en la última vuelta y fue superado por el Lotus de Mario Andretti, siendo el segundo puesto de Watson el mejor resultado del equipo en la temporada. El coche solía estar a la cabeza de las carreras, pero la poca fiabilidad del motor Alfa Romeo era un problema importante. El equipo perdió a Pace al principio de la temporada de 1977 cuando falleció en un accidente de avioneta . [ 33 ]

Para la temporada de 1978 , el BT46 de Murray incorporó varias tecnologías nuevas para superar las dificultades de peso y tamaño causadas por los motores Alfa Romeo. Ecclestone fichó al entonces bicampeón mundial de Fórmula Uno, Niki Lauda, ​​procedente de Ferrari, mediante un acuerdo con la empresa italiana de productos lácteos Parmalat, que sufragó el coste de la rescisión del contrato de Lauda con Ferrari y completó su salario hasta alcanzar las 200.000 libras esterlinas que Ferrari le ofrecía. 1978 fue el año del dominante Lotus 79 , el "coche con alerón", que utilizaba el efecto suelo aerodinámico para adherirse a la pista en las curvas, pero Lauda ganó dos carreras con el BT46, una de ellas con la controvertida versión "B" o " coche con ventilador ". [ 34 ]

La asociación con Alfa Romeo terminó durante la temporada de 1979 , la primera del equipo con el joven piloto brasileño Nelson Piquet . Murray diseñó el BT48 de efecto suelo completo alrededor de un nuevo motor Alfa Romeo V12 de rápido desarrollo e incorporó un eficaz sistema de frenado "carbono-carbono", una tecnología pionera de Brabham en 1976. Sin embargo, el movimiento inesperado del centro de presión aerodinámica del coche hizo que su manejo fuera impredecible y el nuevo motor no era fiable. El equipo cayó al octavo puesto en el Campeonato de Constructores al final de la temporada. [ 35 ] Alfa Romeo comenzó a probar su propio coche de Fórmula Uno durante la temporada, lo que llevó a Ecclestone a volver a los motores Cosworth DFV, una decisión que Murray describió como "como tomarse unas vacaciones". [ 36 ] El nuevo BT49 , más ligero y con motor Cosworth, se presentó antes de que terminara el año en el Gran Premio de Canadá ; donde después de la práctica Lauda anunció su retiro inmediato de la conducción, diciendo más tarde que "ya no obtenía ningún placer al conducir dando vueltas en círculos". [ 37 ]

Un coche de carreras monoplaza con motor central y grandes alerones aerodinámicos.
El Brabham BT49 compitió durante cuatro temporadas, ganando un campeonato.

El equipo utilizó el BT49 durante cuatro temporadas. En la temporada de 1980, Piquet logró tres victorias y el equipo obtuvo el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, mientras que Piquet quedó segundo en el Campeonato de Pilotos. Esta temporada se introdujo la decoración azul y blanca que los autos lucirían a través de varios cambios de patrocinador, hasta la desaparición del equipo en 1992. Con una mejor comprensión del efecto suelo, el equipo desarrolló aún más el BT49C para la temporada de 1981 , incorporando un sistema de suspensión hidroneumática para evitar las limitaciones de altura de la carrocería destinadas a reducir la carga aerodinámica. Piquet, quien había desarrollado una estrecha relación de trabajo con Murray, [ 38 ] se llevó el título de pilotos con tres victorias, aunque en medio de acusaciones de trampas . El equipo terminó segundo en el Campeonato de Constructores, detrás del equipo Williams . [ 27 ]

Renault había introducido los motores turboalimentados en la Fórmula 1 en 1977. Brabham había probado un motor turboalimentado BMW M12 de cuatro cilindros en el verano de 1981. Para la temporada de 1982, el equipo diseñó un nuevo coche, el BT50 , alrededor del motor BMW que, al igual que el motor Repco 16 años antes, se basaba en un bloque motor de coche de calle, el BMW M10 . Brabham continuó usando el BT49D con motor Cosworth al principio de la temporada mientras se resolvían los problemas de fiabilidad y conducción con las unidades BMW. La relación estuvo a punto de terminar, ya que el fabricante alemán insistió en que Brabham usara su motor. El coche turbo consiguió su primera victoria en el Gran Premio de Canadá . En el Campeonato de Constructores, el equipo terminó quinto, los pilotos Riccardo Patrese , quien logró la última victoria de la combinación Brabham-Ford en el Gran Premio de Mónaco , décimo y el Campeón del Mundo Piquet un modesto undécimo en el Campeonato de Pilotos. En la temporada de 1983 , Piquet le arrebató el liderato del campeonato a Alain Prost de Renault en la última carrera del año, el Gran Premio de Sudáfrica , convirtiéndose así en el primer piloto en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 con un coche turboalimentado. El equipo no ganó el Campeonato de Constructores ni en 1981 ni en 1983, a pesar del éxito de Piquet. Patrese fue el único piloto, además de Piquet, en ganar una carrera para Brabham en este periodo; los pilotos del segundo coche contribuyeron con una fracción mínima de los puntos del equipo en cada una de estas temporadas. Patrese terminó noveno en el Campeonato de Pilotos con 13 puntos, lo que hizo que el equipo cayera por detrás de Ferrari y Renault al tercer puesto en el Campeonato de Constructores.

Un coche de carreras monoplaza con motor central y grandes alerones aerodinámicos.
Nelson Piquet y su BT54 se vieron perjudicados por los neumáticos Pirelli en 1985 .

Piquet consiguió las últimas victorias del equipo: dos en 1984 al ganar la séptima y octava carrera de esa temporada, el Gran Premio de Canadá y el Gran Premio de Detroit , y una en 1985 al ganar el Gran Premio de Francia . Terminó quinto en 1984 y octavo en 1985 en los respectivos Campeonatos de Pilotos. [ 38 ] Después de siete años y dos campeonatos mundiales, Piquet sintió que valía más que la oferta salarial de Ecclestone para 1986, y se marchó a regañadientes al equipo Williams al final de la temporada.

Para la temporada de 1986 , Patrese regresó a Brabham, y se le unió Elio de Angelis . La temporada fue un desastre para Brabham, que solo consiguió dos puntos. El radical BT55 de Murray, largo y bajo , con su motor BMW M12 inclinado para mejorar su aerodinámica y bajar su centro de gravedad, tuvo graves problemas de fiabilidad, y los neumáticos Pirelli tuvieron un rendimiento deficiente. De Angelis se convirtió en la única víctima mortal del equipo de Fórmula 1 al fallecer en un accidente durante unas pruebas en el circuito de Paul Ricard . Derek Warwick , que sustituyó a de Angelis, estuvo cerca de conseguir dos puntos por el quinto puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña , pero un problema en la última vuelta le dejó fuera de los puntos.

En agosto, BMW, tras considerar la posibilidad de crear su propio equipo interno, anunció su retirada de la Fórmula 1 al final de la temporada. Murray, quien había asumido en gran medida la dirección del equipo a medida que Ecclestone se involucraba más en su papel en la Asociación de Constructores de Fórmula 1 , consideró que "la forma en que el equipo había operado durante 15 años se había desmoronado". Dejó Brabham en noviembre para unirse a McLaren. [ 39 ]

Ecclestone obligó a BMW a cumplir su contrato para la temporada de 1987 , pero la compañía alemana solo suministraría el motor horizontal. Los motores verticales, en torno a los cuales Brabham había diseñado su nuevo coche, se vendieron para su uso por el equipo Arrows . Altos cargos de Brabham, incluido Murray, han admitido que para entonces Ecclestone había perdido interés en dirigir el equipo. La temporada de 1987 fue solo ligeramente más exitosa que la anterior: Patrese y de Cesaris consiguieron 10 puntos entre ambos, incluyendo dos terceros puestos en el Gran Premio de Bélgica y el Gran Premio de México . Incapaz de encontrar un proveedor de motores adecuado, el equipo no cumplió con el plazo de la FIA para entrar en el campeonato mundial de 1988 y Ecclestone finalmente anunció la retirada del equipo de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Brasil en abril de 1988. Durante el Gran Premio de Australia , que puso fin a la temporada , Ecclestone anunció que había vendido MRD al propietario del equipo EuroBrun, Walter Brun, por un precio desconocido.

Joachim Lüthi (1989)

Brun pronto vendió el equipo, esta vez al financiero suizo Joachim Lüthi, quien lo trajo de vuelta a la Fórmula Uno para la temporada de 1989. El nuevo Brabham BT58 , impulsado por un motor Judd V8 (originalmente otra de las compañías de Jack Brabham), fue producido para la temporada de 1989. [ 40 ] El piloto italiano Stefano Modena , que había corrido para el equipo en el Gran Premio de Australia de 1987 en una carrera única para el equipo, corrió junto al más experimentado Martin Brundle , quien regresaba a la Fórmula Uno después de pasar 1988 ganando el Campeonato Mundial de Sport Prototipos para Jaguar . Modena tomó el último podio del equipo: un tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco (Brundle, que apenas había pasado la preclasificación por 0.021 segundos antes de clasificar un brillante 4º, había estado corriendo tercero pero se vio obligado a detenerse para reemplazar una batería descargada, terminando finalmente sexto). El equipo también tuvo problemas para clasificarse en algunas ocasiones: Brundle no logró la preclasificación en el Gran Premio de Canadá ni en el Gran Premio de Francia . El equipo finalizó noveno en el Campeonato de Constructores al final de la temporada. [ 27 ]

Middlebridge Racing (1989–1992)

Después del arresto de Lüthi por cargos de fraude fiscal a mediados de 1989, [ 41 ] varias partes disputaron la propiedad del equipo. Middlebridge Group Limited, una empresa de ingeniería japonesa propiedad del multimillonario Koji Nakauchi, ya estaba involucrada con el equipo establecido de Fórmula 3000 Middlebridge Racing y obtuvo el control de Brabham para la temporada de 1990. Herbie Blash había regresado para dirigir el equipo en 1989 y continuó haciéndolo en 1990. Middlebridge pagó su compra utilizando 1  millón de libras esterlinas prestadas por la compañía financiera Landhurst Leasing, [ 42 ] pero el equipo siguió con fondos insuficientes y solo lograría algunos puntos más en sus últimas tres temporadas.

El hijo menor de Jack Brabham, David , corrió para el equipo de Fórmula Uno por un corto tiempo en 1990, incluyendo el Gran Premio de Australia que cerró la temporada (la primera vez que un Brabham había conducido un auto Brabham en un Gran Premio de Australia desde 1968 ). 1990 fue otro año desastroso, con el quinto lugar de Modena en el Gran Premio de Estados Unidos que abrió la temporada como el único resultado entre los seis primeros. El equipo terminó noveno en el Campeonato de Constructores. Brundle y su compatriota británico Mark Blundell , obtuvieron solo tres puntos durante la temporada de 1991. Debido a los malos resultados en la primera mitad de 1991, tuvieron que preclasificarse en la segunda mitad de la temporada; Blundell no lo hizo en Japón, al igual que Brundle en Australia. El equipo terminó décimo en el Campeonato de Constructores, detrás de otro equipo británico con problemas, Lotus. La temporada de 1992 comenzó con Eric van de Poele y Giovanna Amati después de que al piloto japonés de Fórmula 3000, Akihiko Nakaya , se le negara la superlicencia. Damon Hill , hijo de otro expiloto de Brabham y campeón del mundo, debutó en el equipo después de que Amati fuera descartada cuando su patrocinio no se concretó. Amati, la quinta y última ( a partir de mayo de 2026) ) mujer en competir en la Fórmula Uno, terminó su carrera con tres no clasificarse. [ 43 ]

El argentino Sergio Rinland diseñó los últimos coches del equipo en torno a motores Judd, excepto en 1991, cuando Yamaha los impulsó. En la temporada de 1992, los coches (que eran versiones actualizadas del coche de 1991) rara vez se clasificaron para las carreras. Hill le dio al equipo su último resultado en el Gran Premio de Hungría , donde cruzó la meta en la undécima y última posición, cuatro vueltas por detrás del ganador, Ayrton Senna . Tras esa carrera, el equipo se quedó sin fondos y quebró. [ 44 ]

Middlebridge Group Limited no pudo continuar realizando los pagos de los 6  millones de libras esterlinas que finalmente proporcionó Landhurst Leasing, que entró en concurso de acreedores . La Oficina de Fraudes Graves investigó el caso. Los directores generales de Landhurst fueron declarados culpables de corrupción y encarcelados, tras haber aceptado sobornos a cambio de más préstamos a Middlebridge. [ 42 ] Fue uno de los cuatro equipos que abandonaron la Fórmula Uno ese año. ( cf. March Engineering , Fondmetal y Andrea Moda Formula ). Aunque se habló de revivir el equipo para el año siguiente, sus activos pasaron a Landhurst Leasing y fueron subastados por los administradores concursales de la empresa en 1993. [ 45 ] Entre estos se encontraba la antigua fábrica del equipo en Chessington, que fue adquirida por Yamaha Motor Sports y utilizada para albergar Activa Technology Limited, una empresa que fabricaba componentes compuestos para coches de carreras y de calle conducidos por Herbie Blash. La fábrica fue comprada por el equipo de carreras Carlin DPR GP2 en 2006. [ 46 ]

Desarrollos en el automovilismo

Un coche de carreras monoplaza con motor central y alerones aerodinámicos modestos.
Varios equipos de F1 utilizaron coches Brabham ( Piers Courage , FWRC , 1969).

Los coches Brabham también fueron ampliamente utilizados por otros equipos, y no solo en la Fórmula Uno. Jack Brabham y Ron Tauranac llamaron a la empresa que fundaron en 1961 para diseñar y construir coches de carreras de Fórmula para equipos clientes Motor Racing Developments (MRD), y esta empresa tenía una amplia cartera de otras actividades. Inicialmente, Brabham y Tauranac poseían cada uno el 50  por ciento de las acciones. [ 10 ] Tauranac era responsable del diseño y la gestión del negocio, mientras que Brabham era el piloto de pruebas y gestionaba acuerdos corporativos como el suministro de motores Repco y el uso del túnel de viento MIRA. También aportó ideas al proceso de diseño y a menudo mecanizaba piezas y ayudaba a construir los coches. [ 47 ]

De 1963 a 1965, MRD no estuvo directamente involucrada en la Fórmula Uno, y a menudo corrió autos de fábrica en otras fórmulas. Una compañía separada, Brabham Racing Organisation de Jack Brabham, dirigió la entrada de fábrica de Fórmula Uno. [ 48 ] Al igual que otros clientes, BRO compró sus autos a MRD, inicialmente a £ 3,000 por auto, [ 49 ] aunque no pagó por las piezas de desarrollo. Tauranac no estaba contento con su distanciamiento de la operación de Fórmula Uno y antes de la temporada de 1966 sugirió que ya no estaba interesado en producir autos para Fórmula Uno bajo este acuerdo. Brabham investigó otros proveedores de chasis para BRO, sin embargo, los dos llegaron a un acuerdo y a partir de 1966 MRD estuvo mucho más involucrada en esta categoría. [ 50 ] Después de que Jack Brabham vendió sus acciones en MRD a Ron Tauranac a finales de 1969, el equipo de fábrica de Fórmula Uno fue MRD.

Un coche de carreras monoplaza con motor central y grandes alerones aerodinámicos.
El BT40 fue el último modelo de Fórmula Dos de Brabham.

A pesar de haber construido su primer coche en 1961, a mediados de la década de 1960 MRD había superado a constructores establecidos como Cooper para convertirse en el mayor fabricante de coches de carreras monoplaza del mundo, [ 51 ] y para 1970 había construido más de 500 coches. [ 52 ] De los otros equipos de Fórmula Uno que usaban Brabhams, Frank Williams Racing Cars y el Rob Walker Racing Team fueron los más exitosos. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1965 compitieron siete Brabhams, solo dos de ellos del equipo oficial, y solía haber cuatro o cinco en los Grandes Premios del campeonato durante esa temporada. La empresa construyó decenas de coches para las fórmulas inferiores cada año, alcanzando un máximo de 89 coches en 1966. [ 52 ] Brabham tenía la reputación de proporcionar a sus clientes coches de un estándar igual al de los utilizados por el equipo oficial, que funcionaban " directamente de la caja ". La empresa proporcionaba un alto grado de apoyo a sus clientes, incluyendo a Jack Brabham ayudando a los clientes a configurar sus coches. Durante este período, los coches solían ser conocidos como "Repco Brabhams", no por los motores Repco utilizados en la Fórmula Uno entre 1966 y 1968, sino por un acuerdo de patrocinio a menor escala mediante el cual la empresa australiana había estado suministrando piezas a Jack Brabham desde sus días en Cooper. [ 53 ]

Un sedán de cuatro puertas modificado para las carreras de automovilismo.
El Brabham Alfa Romeo 164 "procar" (1988)

A finales de 1971, Bernie Ecclestone compró MRD. Conservó la marca Brabham, al igual que los propietarios posteriores. Aunque la producción de coches para clientes continuó brevemente bajo la propiedad de Ecclestone, él creía que la empresa debía centrarse en la Fórmula Uno para tener éxito. Los últimos Brabham de producción para clientes fueron el BT40 de Fórmula Dos y el BT41 de Fórmula Tres de 1973, [ 54 ] aunque Ecclestone vendió BT44B de Fórmula Uno de fábrica a RAM Racing hasta 1976. [ 55 ]

En 1988, Ecclestone vendió Motor Racing Developments a Alfa Romeo. El equipo de Fórmula Uno no compitió ese año, pero Alfa Romeo utilizó la empresa para diseñar y construir un prototipo "Procar": un coche de carreras con la silueta de una gran berlina (el Alfa Romeo 164 ) que cubría un chasis de coche de carreras de material compuesto y un motor de carreras montado en posición central. Este proyecto estaba destinado a una serie de carreras para los principales fabricantes como apoyo a los Grandes Premios de Fórmula Uno, y fue designado como Brabham BT57. [ 56 ]

Historia de las carreras: otras categorías

IndyCar

Un coche de carreras monoplaza con motor central y alerones aerodinámicos modestos.
El último coche de Brabham con el que ganó una carrera en la USAC: el Brabham BT25 IndyCar de 1968.
Un par de coches de carreras monoplaza con motor central circulando muy cerca unos de otros.
Los mejores pilotos utilizaron coches Brabham F3 en los inicios de sus carreras. ( James Hunt , 1969)
Un coche de carreras monoplaza con motor central y sin alerones aerodinámicos.
El Brabham BT18-Honda dominó por completo la Fórmula Dos en 1966.

Los autos Brabham compitieron en las 500 Millas de Indianápolis desde mediados de la década de 1960 hasta principios de la década de 1970. Después de un proyecto fallido en 1962, [ 57 ] MRD recibió el encargo en 1964 de construir un chasis IndyCar impulsado por un motor American Offenhauser . El chasis BT12 resultante fue pilotado por Jack Brabham como el "Zink-Urschel Trackburner" en el evento de 1964 y se retiró debido a un problema con el tanque de combustible. El auto fue inscrito nuevamente en 1966 , obteniendo un tercer lugar para Jim McElreath . De 1968 a 1970, Brabham regresó a Indianápolis, primero con una versión de 4.2 litros del Repco V8 que el equipo usó en la Fórmula Uno —con el que Peter Revson terminó quinto en 1969— antes de volver al motor Offenhauser para 1970. [ 58 ] La combinación Brabham-Offenhauser fue inscrita nuevamente en 1971 por JC Agajanian , terminando quinto en manos de Bill Vukovich II . [ 59 ] Aunque ningún auto Brabham ganó en Indianápolis, McElreath ganó cuatro carreras del United States Automobile Club (USAC) entre 1965 y 1966 en el BT12. El "Dean Van Lines Special" en el que Mario Andretti ganó el campeonato nacional USAC de 1965 fue una copia directa de este auto, hecha con permiso de Brabham por el jefe de equipo de Andretti, Clint Brawner. [ 60 ] Revson consiguió la última victoria de Brabham en una carrera de USAC en 1969, utilizando un BT25 con motor Repco. [ 61 ]

Fórmula Dos

En los años sesenta y principios de los setenta, los pilotos que habían llegado a la Fórmula Uno a menudo continuaban compitiendo en la Fórmula Dos . En 1966, MRD produjo el BT18 para la categoría inferior, con un motor Honda que actuaba como componente estructural. El coche tuvo un éxito rotundo, ganando 11 carreras consecutivas de Fórmula Dos con la dupla de Fórmula Uno formada por Brabham y Hulme. Los coches eran inscritos por MRD y no por la Brabham Racing Organisation, evitando así un conflicto directo con Repco, su proveedor de motores de Fórmula Uno. [ 62 ]

Fórmula Tres

El primer Brabham de Fórmula Tres , el BT9, ganó solo cuatro carreras importantes en 1964. El BT15, que le siguió en 1965, fue un diseño muy exitoso. Se vendieron 58 coches, que ganaron 42 carreras importantes. Los desarrollos posteriores del mismo concepto, incluyendo alerones a finales de la década, fueron altamente competitivos hasta 1971. El BT38C de 1972 fue el primer monocasco de producción de Brabham y el primero no diseñado por Tauranac. Aunque se encargaron 40, tuvo menos éxito que sus predecesores. El angular BT41 fue el último Brabham de Fórmula Tres. [ 63 ]

Fórmula 5000

Brabham fabricó un coche para la Fórmula 5000 , el Brabham BT43 . Presentado a finales de 1973, fue probado a principios de 1974 por John Watson en Silverstone antes de debutar en la ronda del Campeonato Rothmans F5000 en Monza el 30 de junio de 1974, pilotado por Martin Birrane . El excampeón australiano de pilotos, Kevin Bartlett, utilizó el Brabham BT43 con motor Chevrolet para terminar tercero en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1978, incluyendo un quinto puesto en el Gran Premio de Australia de 1978. [ 27 ]

coches deportivos

A Tauranac no le gustaba diseñar coches deportivos y solo podía dedicarle una pequeña parte de su tiempo, debido al gran éxito de MRD en el negocio de monoplazas. Solo se fabricaron 14 modelos de coches deportivos entre 1961 y 1972, de una producción total de casi 600 chasis. [ 64 ] El BT8A fue el único fabricado en cantidades significativas y tuvo bastante éxito en las carreras nacionales del Reino Unido en 1964 y 1965. [ 65 ] El diseño se "alargó" en 1966 para convertirse en el BT17, un modelo único, equipado originalmente con la versión de 4,3 litros del motor Repco para las carreras de Can-Am . MRD lo abandonó rápidamente tras hacerse evidentes los problemas de fiabilidad del motor. [ 66 ]

Innovación técnica

Un coche de carreras monoplaza con motor central, grandes alerones aerodinámicos y un gran ventilador en la parte trasera.
El BT46B de 1978, apodado "Fan Car", ganó su única carrera antes de ser prohibido. Recibió ese apodo debido al gran ventilador que tenía en la parte trasera.

Brabham era considerado un equipo técnicamente conservador en la década de 1960, principalmente porque persistió con los tradicionales coches de estructura espacial mucho después de que Lotus introdujera los chasis monocasco más ligeros y rígidos en la Fórmula 1 en 1962. El diseñador jefe Tauranac argumentó que los monocascos de la época no eran significativamente más rígidos que los chasis de estructura espacial bien diseñados, y que eran más difíciles de reparar y menos adecuados para los clientes de MRD. [ 67 ] Sus coches "a la antigua usanza" le dieron al equipo Brabham los campeonatos de 1966 y 1967, y fueron competitivos en la Fórmula 1 hasta que los cambios en el reglamento obligaron a pasar a los monocascos en 1970. [ 68 ]

A pesar del conservadurismo percibido, en 1963 Brabham fue el primer equipo de Fórmula Uno en utilizar un túnel de viento para perfeccionar sus diseños, reducir la resistencia aerodinámica y evitar que los coches se levantaran del suelo a alta velocidad. [ 69 ] Esta práctica se convirtió en la norma a principios de la década de 1980 y es posiblemente el factor más importante en el diseño de los coches modernos. Hacia finales de la década de 1960, los equipos comenzaron a explotar la carga aerodinámica descendente para presionar los neumáticos de los coches con mayor fuerza contra la pista y permitirles mantener velocidades más altas en las curvas de alta velocidad. En el Gran Premio de Bélgica de 1968 , Brabham fue el primero, junto con Ferrari, en introducir alerones traseros de ancho completo con este fin. [ 70 ]

El período más fructífero de innovación técnica del equipo se dio en las décadas de 1970 y 1980, cuando Gordon Murray se convirtió en director técnico. En 1976, el equipo introdujo los frenos de carbono-carbono en la Fórmula Uno, que prometían una reducción del peso no suspendido y un mejor rendimiento de frenado debido al mayor coeficiente de fricción del carbono . Las versiones iniciales utilizaban pastillas de freno compuestas de carbono-carbono y un disco de acero revestido con "discos" de carbono. La tecnología no fue fiable al principio; en 1976, Carlos Pace se estrelló a 290 km/h (180 mph ) en el circuito de Österreichring después de que la acumulación de calor en los frenos hiciera hervir el líquido de frenos , dejándolo sin forma de detener el coche. [ 71 ] Para 1979, Brabham había desarrollado un eficaz sistema de frenado de carbono-carbono, que combinaba discos estructurales de carbono con pastillas de freno de carbono. [ 72 ]  

Aunque Brabham experimentó con deflectores de aire y faldones inferiores a mediados de la década de 1970, el equipo, al igual que el resto de la parrilla, no comprendió de inmediato el desarrollo por parte de Lotus de un coche con efecto suelo en 1977. El Brabham BT46B "Fan car" de 1978 generaba una enorme carga aerodinámica con un ventilador que aspiraba aire desde debajo del coche, aunque su uso declarado era para la refrigeración del motor. El coche compitió solo una vez en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 —Niki Lauda ganó el Gran Premio de Suecia de 1978— antes de que la FIA cerrara una laguna en el reglamento. [ 73 ]

Aunque en 1979 Murray fue el primero en utilizar paneles ligeros de fibra de carbono compuesta para rigidizar los monocascos de aleación de aluminio de Brabham , al igual que su predecesor Tauranac, fue el último en adoptar los nuevos monocascos totalmente compuestos. Murray se mostró reacio a construir todo el chasis con materiales compuestos hasta comprender su comportamiento en caso de colisión, un conocimiento que logró en parte mediante una prueba de choque instrumentada de un chasis BT49. [ 72 ] El equipo no siguió el ejemplo del McLaren MP4/1 de 1981 con su propio chasis totalmente compuesto hasta el BT55 de perfil bajo en 1986, siendo el último equipo en hacerlo. Esta tecnología se utiliza ahora en todos los monoplazas de competición de alto nivel. [ 74 ]

Para la temporada de 1981, la FIA introdujo una altura mínima de 6 cm (2,4 pulgadas) para los coches, con el objetivo de reducir su velocidad en las curvas limitando la carga aerodinámica generada por el efecto suelo. Gordon Murray diseñó un sistema de suspensión hidroneumática para el BT49C, que permitía que el coche se asentara a una altura mucho menor a alta velocidad. Brabham fue acusado de hacer trampa por otros equipos, aunque Murray cree que el sistema cumplía al pie de la letra con el reglamento. No se tomaron medidas contra el equipo y otros pronto produjeron sistemas con efectos similares. [ 75 ]  

En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1982 , Brabham reintrodujo la idea de repostar y cambiar los neumáticos del coche durante la carrera, algo que no se veía desde la temporada de Fórmula 1 de 1957 , para permitir a sus pilotos arrancar con poca carga de combustible y neumáticos blandos. Tras estudiar las técnicas utilizadas en las 500 Millas de Indianápolis y en las carreras de NASCAR en Estados Unidos, el equipo logró repostar y cambiar los neumáticos del coche en 14 segundos en las pruebas previas a la carrera. En 1982, Murray opinó que la táctica solo servía para "conseguir que nuestros patrocinadores se fijaran en carreras que no teníamos ninguna posibilidad de ganar", pero en 1983 el equipo le sacó buen partido. [ 76 ] El repostaje se prohibió en 1984, aunque reapareció entre 1994 y 2009 , pero el cambio de neumáticos ha seguido formando parte de la Fórmula 1. [ 77 ]

Controversia

El coche con ventilador y la suspensión hidroneumática aprovecharon las lagunas en el reglamento deportivo. A principios de la década de 1980, Brabham fue acusado de ir más allá e infringir el reglamento. Durante 1981, el primer año de campeonato de Piquet, circularon rumores sobre chasis Brabham con peso inferior al reglamentario. El piloto Jacques Laffite fue uno de los que afirmó que los coches se equipaban con carrocerías con mucho lastre antes de ser pesados ​​en la inspección técnica . La dirección de Brabham negó la acusación. No se presentó ninguna protesta formal contra el equipo y las autoridades deportivas no tomaron ninguna medida al respecto. [ 78 ]

Desde 1978, Ecclestone fue presidente de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), un organismo formado por los equipos para representar sus intereses. Esto dejó a su equipo expuesto a acusaciones de haber recibido avisos anticipados sobre cambios en el reglamento. Ecclestone niega que el equipo se beneficiara de esto y Murray ha señalado que, contrariamente a esta opinión, a finales de 1982 el equipo tuvo que abandonar su nuevo coche BT51, construido sobre la base de que el efecto suelo estaría permitido en 1983. Brabham tuvo que diseñar y construir un sustituto, el BT52, en solo tres meses. [ 79 ] Al final de la temporada de 1983, Renault y Ferrari, ambos superados en el Campeonato de Pilotos por Piquet, protestaron porque el número de octano de investigación (RON) 102,4 del combustible del equipo estaba por encima del límite legal de 102. La FIA declaró que una cifra de hasta 102,9 estaba permitida según las reglas, y que Brabham no había excedido este límite. [ 80 ]

Uso posterior del nombre Brabham

Intentos de reavivamiento

El 4 de junio de 2009, Franz Hilmer confirmó que había utilizado el nombre para presentar una inscripción para la temporada 2010 de Fórmula Uno como equipo con límite de presupuesto bajo las nuevas regulaciones de límite presupuestario. [ 81 ] La familia Brabham no estaba involucrada y anunció que estaba buscando asesoramiento legal sobre el uso del nombre. [ 82 ] La inscripción del equipo no fue aceptada, y la familia Brabham posteriormente obtuvo el reconocimiento legal de sus derechos exclusivos sobre la marca Brabham. [ 83 ]

Brabham Racing

En septiembre de 2014, David Brabham —hijo del fundador de Brabham, Sir Jack Brabham— anunció la reformación del equipo Brabham Racing bajo el nombre de Project Brabham, con planes de participar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2015 y en las 24 Horas de Le Mans de 2015 en la categoría LMP2 mediante un modelo de negocio de financiación colectiva . [ 84 ] La compañía también expresó interés en regresar a la Fórmula Uno, pero no contaba con la capacidad financiera para hacerlo. [ 85 ]

En 2019, Brabham Automotive anunció su objetivo de participar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2021 con un BT62 en la clase GTE . [ 86 ] El equipo compitió en el Campeonato GT Cup de 2019. [ 87 ] También participó en las dos últimas carreras del Campeonato Britcar de Resistencia de 2019 , ganando en su debut. [ 88 ]

En 2021, Brabham Automotive presentó su coche BT63 GT2 en la final de la temporada 2021 de la GT2 European Series .

Resultados del campeonato

Resultados obtenidos por el equipo oficial de Brabham. Los resultados en negrita indican la victoria en el campeonato.

Véase también

Notas

  1. ↑ Henry (1985) págs. 17–19
  2. ↑ Lawrence (1999) págs. 18, 22. Brabham había consultado a Tauranac por carta sobre asuntos técnicos desde su llegada al Reino Unido. Utilizó un conjunto de engranajes diseñado por Tauranac durante varios años, y Tauranac también le asesoró sobre la geometría de la suspensión del Cooper T53 "lowline".
  3. ↑ Lawrence (1999) págs. 22–4. Jack ya había intentado comprar Cooper en asociación con su compañero piloto Roy Salvadori.
  4. ^ Brabham, Nye (2004) pág. 140
  5. ^ Blunsden, John (febrero-marzo de 1962). "Brabhams "lilla bomb"!: Triumph-Herald-Climax" [ ¡La "pequeña bomba" de Branham! ] . Illustrerad Motor Sport (en sueco). No. 1– 2. Lerum, Suecia. págs. 12 y 13.  
  6. ↑ "JACK BRABHAM" . www.speedace.info . Consultado el 17 de mayo de 2025 .
  7. ↑ Scarlett (mayo de 2006), pág. 43. Aunque compárese la pronunciación con el verbo relacionado emmerder . Esta es la historia tal como la recuerdan tanto Ron Tauranac como el mecánico de Brabham, Michael Scarlett. También se le atribuye al periodista británico Alan Brinton el haber señalado este desafortunado hecho a Brabham. Véase Drackett (1985), pág. 21.
  8. ^ Johansson , Lars-Erik (febrero-marzo de 1962). "Jack Brabham: ¿VM-candidat på egen hand?" [¿ Candidato al campeonato por su cuenta? ] . Illustrerad Motor Sport (en sueco). No. 1– 2. Lerum, Suecia. pag. 11.  
  9. ↑ Drackett (1985) p. 21. El primer prototipo del coche FJunior se convirtió, por lo tanto, en el BT1 y su versión de producción en el BT2.
  10. 1 2 Lawrence (1999) pág. 31
  11. ↑ Brabham, Nye (2004) pp. 14, 145–9. Los relatos de Brabham y Tauranac (Lawrence 1999 p. 32) difieren en cuanto a si la BRO se formó con el propósito de F1 o si ya existía.
  12. ↑ Henry (1985) pág. 170
  13. ↑ "Lista de participantes del Gran Premio de Austria de 1970" .
  14. ↑ Henry (1985) págs. 21–22. Brabham compró un nuevo Lotus 24 con chasis tubular, pero tuvo que usar un Lotus 21 de 1961 en las primeras carreras tras un incendio en el taller. El equipo Lotus reservó el Lotus 25 monocasco para su propio uso esa temporada.
  15. ^ Brabham, Nye (2004) pág. 147
  16. ↑ Henry (1985) pág. 28
  17. ↑ Henry (1985) págs. 35–41
  18. ↑ Tauranac afirma (Lawrence (1999), pág. 48) que, en su opinión, un tercer mecánico habría reducido los problemas de fiabilidad. El propio Lawrence señala (Lawrence (1999), pág. 71) que «Si Jack hubiera estado dispuesto a gastar un poco más de dinero, los resultados podrían haber sido mucho mejores». Hodges (1990), pág. 32, comenta: «La economía era la consigna. (...) Quizás fue esta actitud la que le costó [a Brabham] algunas carreras».
  19. ↑ Lawrence (1999) págs. 51–52
  20. ↑ Pág. 43. El equipo fue el único que no fue contratado por John Frankenheimer para el rodaje de la película Grand Prix en las carreras del campeonato mundial de ese año.
  21. ↑ Lawrence (1999) pág. 92. Hulme, Tauranac y Frank Hallam, ingeniero jefe de Repco-Brabham, compartían esta opinión.
  22. ^ Fearnley (mayo de 2006) págs. 34-40
  23. ↑ Fearnley (mayo de 2006) pág. 41
  24. ↑ Henry pág. 85
  25. ↑ Henry (1985) págs. 79–80
  26. ↑ Henry (1985) pág. 93
  27. 1 2 3 4 5 6 7 "Brabham" . Motor Sport . Archivado del original el 1 de julio de 2017. Recuperado el 11 de abril de 2021 .
  28. ↑ Henry (1985) págs. 114–17
  29. ↑ Lawrence. págs. 116–118
  30. ↑ Gill (ed.) (1976) pág. 103
  31. ↑ Henry (1985) págs. 159–161
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  33. ↑ Henry (1985) págs. 164, 167
  34. ↑ Detalles de BT46 y la temporada de 1978: Henry (1985) pág. 171, pp. 179–189
    • El fichaje y el salario de Lauda: Lovell (2004), pág. 98.
  35. ↑ Henry (1985) pág. 191
  36. ↑ Henry (1985) págs. 213, 215
  37. ↑ Henry (1985) pág. 216
  38. 1 2 Roebuck (1986) pág. 114
  39. ↑ Lovell (2004) págs. 161–164
  40. ↑ Brabham, Nye (2004) p. 254. Engine Developments, la empresa que fabrica los motores Judd, fue una empresa que Jack Brabham fundó en asociación con John Judd después de su retiro como piloto en 1970. Judd había trabajado previamente para Brabham en el proyecto Repco. John Judd había basado el motor, denominado CV , en un bloque Honda y era algo que la empresa japonesa estaba considerando mientras buscaba incursionar en las carreras de IndyCar con sede en Norteamérica .
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  46. ↑ Glenn Freeman (27 de noviembre de 2006). "Carlin entrará en la GP2 en 2007" . Autosport.com . Consultado el 8 de diciembre de 2006 .
  47. ↑ Tauranac se refería a esto como el oficio de Brabham; se habían conocido por primera vez en el pequeño taller mecánico que Brabham dirigía en Sídney a principios de la década de 1950.
  48. ↑ Para complicar aún más la relación entre ambas compañías, MRD pasó a llamarse Brabham Racing Developments entre 1962 y 1964. Henry (1985), pág. 24.
  49. ↑ Fearnley (mayo de 2006) pág. 39
  50. ↑ Lawrence (1999) págs. 74–75
  51. ↑ Página única 111
  52. 1 2 Lawrence (1999) pág. 207
  53. ↑ Henry (1985) pág. 53
  54. ↑ Hodges (1990) pág. 39
  55. ↑ Henry (1985) pág. 156. Henry afirma que Ecclestone hizo esto para asegurar que el equipo se centrara en sus problemáticos nuevos BT45 con motor Alfa Romeo.
  56. ↑ "Personas: Allen McDonald" . grandprix.com . Consultado el 26 de abril de 2011 .
  57. ↑ Lawrence (1999) pág. 30
  58. ^ Brabham, Nye (2004) pág. 240
  59. ↑ Lawrence (1999) pág. 114
  60. ↑ Lawrence (1999) pág. 57. Brawner reparó el BT12 después de un accidente en 1964. Como parte del acuerdo, se le permitió hacer una copia del diseño de motor central, que por aquel entonces todavía era inusual.
  61. ↑ Lawrence (1999) pág. 99
  62. ↑ Página única 117
  63. ↑ Hodges (1998) págs. 34–39
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  68. ↑ Nye (1986) pág. 60. Los BT26A de Brabham y el MS84 experimental de tracción a las cuatro ruedas de Matra de 1969 fueron los últimos coches con chasis tubular en la F1. Para 1970, la FIA impuso el uso de depósitos de combustible tipo bolsa, que debían transportarse dentro de estructuras de caja. Esto obligó al equipo a diseñar una estructura monocasco. Desde 1968, los IndyCar de Brabham fueron monocascos por la misma razón.
  69. ↑ Henry (1985) pág. 39. Las pruebas iniciales se llevaron a cabo en el túnel de viento de la Motor Industry Research Association bajo los auspicios de Malcolm Sayer, quien había sido responsable de la aerodinámica del Jaguar D-type ganador de Le Mans.
  70. ↑ Lawrence (1999) pág. 100
  71. ↑ Henry (1985) pág. 163
  72. 1 2 Howard (junio de 2006) pág. 52. Entrevista con Gordon Murray y John Barnard sobre los primeros usos de la fibra de carbono en la Fórmula Uno para frenos y estructura del chasis.
  73. ↑ Henry (1985) págs. 186–187. A menudo se afirma que el coche nunca fue prohibido, sino retirado por Ecclestone. Ecclestone accedió a retirarlo tras tres carreras, pero la FIA modificó el reglamento para ilegalizar los "coches con ventilador" en general, no el BT46B en particular, antes de que pudiera volver a competir.
  74. ↑ Hodges (1998) pág. 43
  75. ↑ Henry (1985) págs. 223–225
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  78. ↑ Henry (1985) pág. 225
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  80. ↑ Drackett (1985) p. 133. Aunque "protestó", como lo usa Drackett, implica una protesta formal, él no lo especifica, y Henry (1985) p. 267 dice "nunca se tomó ninguna medida".
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  89. ↑ "Brabham – Series – Formula One" . Estadísticas de automovilismo . Consultado el 22 de junio de 2021 .

Notas a pie de página

  1. ↑ Este es el número de carreras diferentes del Campeonato Mundial en las que un Brabham marcó el mejor tiempo de vuelta. En el Gran Premio de Canadá de 1969 , dos pilotos lograron el mismo mejor tiempo de vuelta con un Brabham.
  2. ↑ En este artículo, la abreviatura "FIA" se utiliza para referirse al organismo rector del automovilismo. Hasta 1978, el automovilismo estaba regido directamente por la Commission Sportive Internationale (CSI) y, a partir de 1978, por la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), ambas subsidiarias de la FIA. En 1992, la FIA absorbió a la FISA y su función rectora.

Referencias

Libros
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Todos los resultados de carreras y campeonatos se han obtenido del sitio web oficial de la Fórmula 1. Resumen de la temporada 1962. www.formula1.com. Consultado el 27 de abril de 2006.

Lecturas adicionales

  • Doyle, Michael (15 de marzo de 2025). "Cómo el equipo Brabham-Repco puso fin a años de dominio europeo en la Fórmula 1" . ABC News (Australia) . Consultado el 23 de marzo de 2025 .
  • www.forix.com Biografía de Jack Brabham, con contenido relevante sobre los primeros años del equipo Brabham.
  • www.nvo.com Galería de imágenes de Brabhams históricos.
  • www.motorracing-archive.com Resumen histórico de Brabham 1961–1972, incluyendo resultados de carreras significativos y cifras de producción para todos los modelos. (Archivado aquí ).
  • www.oldracingcars.com Historial completo de carreras de todos los modelos Brabham F1 desde 1966 hasta 1982 y enlaces a proyectos de investigación de Brabham sobre otros modelos.
  • www.f3history.co.uk Historia de la Fórmula Tres, incluyendo a Brabham (en la sección "Fabricantes"). (Archivado aquí )
  • www.autocoursegpa.com Estadísticas completas del equipo Brabham del campeonato mundial
  • Brabham - En IMDb

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