Autobús de dos pisos

Los primeros ómnibus comerciales de dos pisos tirados por caballos fueron introducidos en Inglaterra en 1847 por Adams & Co. de Fairfield, Bow ; posteriormente fueron mejorados por John Greenwood, quien introdujo un nuevo autobús de dos pisos en 1852. ^{[ 8 ]} William Gladstone , hablando de los ómnibus de dos pisos tirados por caballos de Londres , observó una vez que «...la mejor manera de ver Londres es desde la parte superior de un autobús». ^{[ 9 ]}

Los autobuses de dos pisos son de uso común en todo el Reino Unido y han sido preferidos a los autobuses articulados por muchos operadores debido a su menor longitud y mayor capacidad de asientos ; también pueden ser más seguros para circular por calles estrechas y tomar curvas cerradas. La mayoría de los autobuses de dos pisos en el Reino Unido tienen entre 9,5 metros (31 pies 2 pulgadas) y 11,1 metros (36 pies 5 pulgadas) de largo, siendo este último más común desde mediados de la década de 1990, aunque existen modelos de tres ejes de 12 metros (39 pies 4 pulgadas) en servicio con algunos operadores. Los autocares de dos pisos en el Reino Unido tradicionalmente han tenido 12 metros (39 pies 4 pulgadas) de largo, aunque muchos modelos más nuevos tienen alrededor de 13,75 metros (45 pies 1 pulgada) .        

Los autobuses rojos de dos pisos de Londres se han convertido en un símbolo nacional de Inglaterra. La mayoría de los autobuses en Londres, como en el resto del Reino Unido, son de dos pisos. Un ejemplo particular fue el autobús AEC Routemaster , que fue un elemento básico de la red de transporte público de Londres durante casi medio siglo tras su introducción en 1956. Los Routemaster restantes fueron finalmente retirados del servicio general en 2005 debido a la dificultad de acomodar a pasajeros con discapacidad. Transport for London mantuvo estos autobuses antiguos en funcionamiento en la ruta histórica 15H hasta 2020, cuando se suspendió debido a la pandemia de COVID-19 . El contrato expiró en noviembre de 2020 y no se renovó; en 2021 se anunció que el servicio ya no continuaría. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Anteriormente existía una segunda ruta histórica ( 9H ), pero esta dejó de funcionar en 2014 debido a la baja afluencia de pasajeros y al aumento de los costes operativos. ^{[ 12 ]}

En 2007, un autobús híbrido de dos pisos entró en servicio en la ruta 141 de London Buses . A finales de 2008, más autobuses híbridos de dos pisos de tres fabricantes habían entrado en servicio en Londres. Ese mismo año se desarrolló un nuevo Routemaster que entró en servicio el 20 de febrero de 2012. En octubre de 2015, Londres añadió cinco autobuses totalmente eléctricos de dos pisos —los primeros del mundo— fabricados por la empresa china BYD . ^{[ 13 ]}

La longitud máxima permitida para un autobús rígido de dos pisos y un autocar en el Reino Unido es de 15 metros (49 pies 3 pulgadas) con 3 ejes y de 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas) con dos. ^{[ 14 ]} Sin embargo, las dimensiones máximas totales, incluyendo el remolque o la sección articulada, en circunstancias normales son:    

Los autocares suelen tener una altura de 4,38 metros (14 pies 4 pulgadas) , mientras que los autobuses de dos pisos suelen ser unos 20 centímetros (8 pulgadas) más altos. También se permiten autobuses articulados de dos pisos con una longitud máxima de 18,65 metros (61 pies 2 pulgadas) .     

Islas del Canal

Tower Transit UK opera el Liberty Bus en Jersey, ^{[ 15 ] [ 16 ]} y buses.gg hace lo mismo en Guernsey, ^{[ 17 ]} ambos como parte de Kelsian Group . ^{[ 18 ]}

Gibraltar

En el territorio de Gibraltar , Calypso Transport opera utilizando autobuses de dos pisos con librea roja. ^{[ 19 ]}

En la República de Irlanda , la mayoría de los autobuses que operan en el área metropolitana de Dublín son de dos pisos y son operados por Dublin Bus . La flota de la compañía, de 1008 autobuses (octubre de 2019), cuenta con 1000 autobuses de dos pisos (la segunda mayor de Europa después de Londres ^{[ 21 ]} ). El operador privado Go-Ahead Ireland también opera una flota mixta compuesta por vehículos de uno y dos pisos.

Bus Éireann también utiliza autobuses de dos pisos en algunas de sus rutas de cercanías, como la que conecta Dublín con Wicklow . Los autobuses de dos pisos también son habituales en algunas de las rutas urbanas de la compañía en Cork , Galway y Limerick . En las rutas interurbanas, como la X1 Dublín-Belfast o la X3/X4 Dublín-Derry, se utilizan autobuses de dos pisos más lujosos.

Los autobuses de dos pisos estuvieron en servicio en la ciudad de Viena entre 1960 y 1991. ^{[ 22 ]} Se utilizan en los servicios entre Viena y su aeropuerto, y también son operados por Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG) bajo contrato con ÖBB-Postbus en el servicio 4420 entre Innsbruck y Lienz . ^{[ 23 ]}

Los autobuses de dos pisos están en servicio en Sofía desde 2024 para líneas turísticas y algunas líneas exprés. ^{[ 24 ]}

Desde 2020, dos autobuses Scania UNVI Urbis DD CNG circulan por las líneas de transporte público de Ostrava . En días laborables, en la línea 78. Los fines de semana y festivos durante la temporada de verano, en la línea 88.

Desde 1970, varios operadores del transporte público de Copenhague utilizaron autobuses de dos pisos: originalmente Leyland , en las décadas de 1980 y 1990 MAN y en la década de 2000 Volvo , derivados del modelo B7. ^{[ 25 ]}

Los autobuses de dos pisos son relativamente raros en Finlandia, pero se sabe que hay al menos cuatro Routemaster en el país: uno en Helsinki , uno en Heinola , uno en servicio turístico de verano en Espoo y uno en servicio turístico de verano en Kuopio . En otoño de 2019, el transporte público de Turku , también conocido como Föli , fue la primera ciudad en incorporar oficialmente autobuses de dos pisos al transporte local. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

El primer autobús francés de dos pisos entró en servicio en París en 1853; era un ómnibus tirado por caballos . El piso superior era más barato y a menudo estaba descubierto.

El primer autobús de dos pisos de París, el Schneider Brillié P2, apareció en 1906. Fue diseñado para transportar más pasajeros y reemplazar al ómnibus de dos pisos tirado por caballos. Al igual que los tranvías y los ómnibus, los autobuses de dos pisos ofrecían dos clases de viaje: primera clase en el interior y segunda clase en la parte superior, al aire libre. Sin embargo, este tipo de vehículo fue retirado en 1911 debido a que uno de ellos volcó en la plaza de la Estrella ; tras este incidente, los P2 perdieron su piso superior y fueron renombrados como P3.

No fue hasta 1966 que la RATP volvió a probar los autobuses de dos pisos en dos líneas de París. Un prototipo construido por Berliet (tipo E-PCMR) entró en servicio ese mismo año, y se realizó un pedido de 25 vehículos. El primer autobús de producción se inauguró el 19 de junio de 1968 para la línea 94, Gare Montparnasse - Levallois. El 17 de febrero de 1969, la línea 53, Opera - Porte d'Asnieres, también se equipó con este modelo. Sin embargo, los problemas de tráfico llevaron a la RATP a abandonar definitivamente este vehículo en 1977, ya que se consideró que este tipo de autobús no se adaptaba bien a la estructura de la red parisina, pues las paradas estaban demasiado cerca unas de otras, lo que impedía a los pasajeros subir a los pisos superiores. En consecuencia, no existen rutas de autobús parisinas que utilicen autobuses de dos pisos.

SITAC opera una línea 5 entre Calais y Sangatte utilizando un autobús de dos pisos.

En Alemania , los autobuses de dos pisos en Berlín son operados por Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Berlín ha tenido la mayor flota de autobuses de dos pisos en Europa continental con 197 vehículos en operación en 2023 (en comparación con 484 autobuses de un solo piso y 928 autobuses articulados). ^{[ 28 ]} Sin embargo, solía ser mayor: 1000 en 1992, reducida a 450 en 2002. ^{[ 29 ]} La ciudad originalmente tenía autobuses de dos pisos al menos desde la década de 1920. ^{[ 30 ]}

Los modelos en funcionamiento en 2004 medían 13,5 metros (44 pies 3 pulgadas) de largo y tenían capacidad para unos 95 pasajeros. Los autobuses de reemplazo, suministrados por Neoman Bus , son 1,8 metros (5 pies 11 pulgadas) más largos. Los nuevos autobuses tienen capacidad para 128 pasajeros. ^{[ 29 ]}    

Durante las décadas de 1960 y 1970, las principales ciudades como Turín, Milán, Roma, Florencia, Verona, Bolonia, Rimini, Nápoles, Bari y Palermo adoptaron los autobuses de dos pisos de Fiat.

El modelo más común era el Fiat 412 Aerfer , y en 1961 fue reemplazado por el Fiat 413 Viberti Monotral CV61.

Liemobil opera cuatro autobuses MAN A39 de dos pisos en el servicio 11 entre Sargans , Suiza y Feldkirch, Vorarlberg , Austria y en otros servicios 12, 13 y 14 en el país. ^{[ 31 ]}

Los autobuses de dos pisos comenzaron a utilizarse en los Países Bajos hace muy poco tiempo. El 10 de diciembre de 2017, Connexxion puso en servicio 18 autobuses de dos pisos de tres ejes en la ruta 346 entre Haarlem y Ámsterdam Zuid , una ruta de cercanías muy transitada que no cuenta con servicio ferroviario. Son Futura FDD2 fabricados por VDL Bus & Coach en Valkenswaard , miden 14,1 metros (46 pies) de largo y transportan 86 pasajeros sentados. ^{[ 32 ]} Su introducción no estuvo exenta de problemas, ya que inicialmente hubo que desviar su ruta para evitar pasar por debajo de un cable aéreo de tranvía peligrosamente bajo cerca de la parada del Centro Médico VU. ^{[ 33 ]}

También en diciembre de 2017, Qbuzz introdujo cinco autobuses de dos pisos en su ruta 300 entre Groningen y Emmen . Estos son Van Hool TDX27 Astromegas, también de 14,1 metros (46 pies) de largo y con capacidad para 85 pasajeros. ^{[ 34 ]}

El gobierno macedonio compró 217 autobuses urbanos de dos pisos Yutong City Master para el transporte local en Skopje , la capital, fabricados en la planta de Zhengzhou Yutong en China . Los autobuses entraron en funcionamiento el 8 de septiembre de 2011, coincidiendo con el día de la independencia de Macedonia. Este modelo de autobús tiene capacidad para 80 pasajeros. ^{[ 35 ]} Representan la mayoría de los 312 autobuses que actualmente opera la compañía de transporte público de Skopje. ^{[ 36 ]}

En junio de 2008, Boreal Transport, bajo contrato con Kolumbus, introdujo tres autobuses de dos pisos para proporcionar más asientos para ciertas salidas de alto tráfico en Stavanger . ^{[ 37 ]}

PKS Szczecin desde 2021. ^{[ 38 ]}

Los autobuses de dos pisos se introdujeron en Portugal durante la década de 1950, cuando el transporte público en general comenzó a utilizarse en las principales ciudades como Lisboa, Oporto, Coímbra y Setúbal. Los modelos utilizados fueron el AEC Regent y, posteriormente, el Daimler Fleetline y el Leyland Atlantean, con carrocerías de fabricación portuguesa. También hubo un Leyland Olympian como vehículo de demostración en Lisboa. En Oporto, se utilizaron trolebuses de dos pisos, fabricados por Lancia y con carrocería Dalfa, desde mediados de la década de 1960 hasta mediados de la de 1990. Los autobuses de dos pisos no se utilizaban de forma generalizada para el servicio regular, sino principalmente para visitas turísticas. La mayoría eran vehículos de fabricación portuguesa, incluyendo carrocerías adaptadas de autobuses de servicio regular (por ejemplo, el Volvo B10R de Carristur), así como algunos de antiguas compañías, como el MAN SD202 de BVG Berlín, muchos de los cuales aún están en circulación.

La ausencia de autobuses de dos pisos en el servicio regular se prolongó hasta 2011, cuando STCP adquirió 15 autobuses de dos pisos del tipo MAN A39 (como los que se usan en Berlín). Fueron presentados en un evento de la compañía, denominado "Duplex Tour", el 26 de febrero de 2011 y entraron en servicio regular el 28 de ese mismo mes. Estos autobuses suelen circular por la línea 500.

Entre 1938 y 1941, y posteriormente entre 1945 y 1948, algunos trolebuses de dos pisos YaTB-3 , fabricados por la Planta de Motores de Yaroslavl y basados ​​en el chasis AEC 664T , operaron en Moscú. Solo se construyeron 10. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Hasta 2011, en la ciudad de Barnaul circulaban autobuses de dos pisos . La flota de autobuses de dos pisos constaba de siete autobuses MAN SD200 y MAN SD202 de segunda mano importados de Berlín. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Estos autobuses se utilizaban en las rutas 3, 10 y 17.

A mediados de la década de 1990, algunos autobuses de dos pisos operaron brevemente en San Petersburgo . ^{[ 43 ]}

Los autobuses de dos pisos fueron introducidos en Bilbao en 2014 por la empresa de autobuses urbanos Bilbobus . No son los primeros vehículos de dos pisos en la ciudad, ya que los trolebuses Q1 de la antigua London Transport fueron vendidos a Bilbao tras el cese de las operaciones de trolebuses londinenses en 1962 y estuvieron en funcionamiento hasta el cierre del sistema en 1978. ^{[ 44 ]} Inicialmente, seis vehículos operan en la ruta 56 de Bilbobus. Tienen una capacidad para 132 pasajeros: 80 sentados y cincuenta de pie.

Suecia compró en 1965 50 autobuses de dos pisos Leyland Atlantean con carrocerías Park Royal . Leyland afirmó que fueron los primeros autobuses de dos pisos operados por un solo hombre. Tenían dos escaleras y dos pares de puertas. ^{[ 45 ]} Los Atlantean no fueron reemplazados al final de su vida útil en 1974. Sin embargo, en 2011 los autobuses de dos pisos regresaron a Suecia para operar en la línea SL 676 Estocolmo Östra - Norrtälje. Norrtälje se encuentra a unos 70  km al norte de Estocolmo .

En Suiza, Postauto opera autobuses de dos pisos en una ruta entre Engelburg , St. Gallen y Heiden , así como en la región de Obertoggenburg y en las regiones de Rorschach y Goldach . Se han encargado 19 autobuses Alexander Dennis Enviro500 para operar en estos servicios, con capacidad para 80 pasajeros sentados y 48 de pie. Cuatro autobuses de dos pisos también operan en Graubünden , los cuales serán reemplazados en los próximos dos años. ^{[ 46 ]}

En Turquía , el sistema de transporte público de Estambul ( IETT ) opera 89 autobuses de dos pisos en rutas de larga distancia, principalmente autobuses de cercanías que cruzan el puente del Bósforo, uniendo las partes europea y asiática de la ciudad. Los autobuses de dos pisos también se utilizan en rutas desde y hacia la plaza Taksim a suburbios occidentales alejados como Büyükçekmece y Bahçeşehir . ^{[ 47 ]}

Varias ciudades de Egipto utilizan autobuses de dos pisos como parte de sus sistemas de transporte público, incluido El Cairo. Los autobuses MAN Lion's City , fabricados en Egipto en 2018, se introdujeron en El Cairo para aumentar la capacidad de su red de autobuses. ^{[ 48 ]} Los autobuses rojos de dos pisos también son característicos de la red de autobuses de Alejandría .

En 2017, como parte de un pedido mayor de 850 autobuses nuevos, la ciudad de Addis Abeba adquirió una flota de 50 autobuses de dos pisos para operar rutas en su sistema de transporte público. De estos, 25 son operados por la empresa de autobuses urbanos Anbessa y 25 forman parte de la flota de la compañía de autobuses Sheger; ambas son propiedad del gobierno. ^{[ 49 ]}

Una flota de autobuses de dos pisos opera en Mombasa , cubriendo una ruta dirigida a turistas. Los autobuses son descapotables y realizan un recorrido turístico con paradas libres por la ciudad; son fabricados por Yaxing Coach . ^{[ 50 ]} Desde 2014, un autobús de dos pisos propiedad de City Shuttle Bus Company también presta servicio de transporte público en Nairobi . ^{[ 51 ]}

En Malawi , varias compañías utilizan flotas de autobuses de dos pisos para servicios de autobuses interurbanos . Los modernos autobuses Marcopolo operan rutas directas entre las dos ciudades más grandes del país, Lilongwe y Blantyre . ^{[ 52 ]} También se utilizan nuevos autobuses de dos pisos en rutas más regionales, incluidas las que conectan ciudades como Mangochi , Mzimba y Mzuzu . ^{[ 53 ]}

En Marruecos , hay autobuses de dos pisos en ciudades como Marrakech y Tánger.

Los autobuses de dos pisos son característicos de varios sistemas de transporte en Sudáfrica . El sistema de autobuses públicos de Johannesburgo , conocido como Metrobus y operado por la ciudad, cuenta con 550 autobuses que circulan por 84 rutas en toda la ciudad. De estos, 150 son modernos autobuses de dos pisos fabricados por Volvo , Scania y Marcopolo . ^{[ 54 ]} El municipio metropolitano de la ciudad de Tshwane, en la provincia de Gauteng, cuenta con 113 autobuses de dos pisos en su flota de transporte público. ^{[ 55 ]} Golden Arrow Bus Services , el principal operador de servicios de autobuses en Ciudad del Cabo , es propietario de autobuses MAN Lion's City de dos pisos recientemente adquiridos . ^{[ 56 ]}

Al igual que en otros países del sur de África , los autobuses de dos pisos suelen ser utilizados por empresas privadas para el transporte interurbano que conecta los principales centros de población, así como para enlazar las ciudades sudafricanas con los centros de distribución de Botsuana , Malaui , Mozambique , Namibia y Zimbabue . ^{[ 53 ]} Varias empresas turísticas ofrecen recorridos turísticos en autobuses de dos pisos con techo descubierto por las principales ciudades de Sudáfrica.

Varias compañías privadas en Zambia utilizan autobuses de dos pisos para servicios de autobuses interurbanos , tanto a nivel nacional, conectando Lusaka con otras ciudades del país, como internacionalmente con ciudades como Johannesburgo . ^{[ 57 ]}

Varias ciudades de China continental cuentan con autobuses de dos pisos en uso regular en ciertas líneas concurridas, mientras que otras tienen algunos autobuses de dos pisos en servicio en líneas que también utilizan vehículos de un solo piso, por ejemplo, Nanning en la línea 704 en hora punta. Guilin es la ciudad líder que opera autobuses de dos pisos regularmente en las rutas principales; en su calle principal predominan los autobuses de dos pisos y pasan uno a uno casi cada minuto. Además de Guilin y Nanning, Pekín , Shanghái , Cantón , Shenzhen , Tianjin , Hangzhou , Wuhan , Dalian , Foshan y Kunming también cuentan con estos autobuses en servicio, particularmente en rutas durante las horas pico. Las ciudades más grandes de las provincias costeras desarrolladas, incluyendo Shaoxing , en la provincia de Zhejiang , utilizan autobuses de dos pisos.

La antigua colonia británica de Hong Kong introdujo sus primeros autobuses de dos pisos en 1949 de la mano de Kowloon Motor Bus . Desde entonces, se han vuelto muy populares y se encuentran en gran número en las flotas de las principales compañías de autobuses del territorio. Por ley, los autobuses de dos pisos en Hong Kong tienen una longitud máxima de 12,8 metros (42 pies) . A partir de 2021La mayoría de los autobuses que circulan por Hong Kong son de dos pisos y todos ellos tienen aire acondicionado.

Kowloon Motor Bus, el mayor operador de autobuses de Hong Kong, opera una flota de 3752 autobuses de dos pisos a partir de 2017, lo que representa el 96 % de su flota total. ^{[ 58 ]} A partir de 2021Citybus opera un total de 950 autobuses de dos pisos , que constituyen casi toda su flota. ^{[ 59 ]}

Hong Kong también cuenta con un sistema de tranvías de dos pisos , el Hong Kong Tramways , uno de los tres únicos en el mundo y la única flota compuesta íntegramente por tranvías de dos pisos.

Discovery Bay Transportation Services opera los autobuses MAN Lion's City A95 y Volvo B9TL para rutas como la que conecta Discovery Bay con la estación de metro Disneyland . Anteriormente se utilizaba el Volvo Olympian .

La nueva compañía Lantao Bus utiliza una flota de 59 autobuses de dos pisos, principalmente de los modelos MAN Lion's City A95 y Alexander Dennis Enviro400 .

Sun Bus utiliza el Wright StreetDeck en las rutas que recorren la isla de Lantao y la isla de Ma Wan .

En el antiguo territorio portugués de Macao , Fok Lei y su sucesora Transmac utilizaron ampliamente autobuses de dos pisos de segunda mano desde principios de la década de 1970 hasta finales de la década de 1980. ^{[ 60 ]}

A principios de la década de 1990, dos autobuses Leyland Olympian de tres ejes fueron evaluados en Taipéi y Taichung . La evaluación no tuvo éxito y los autobuses fueron vendidos a Hong Kong para obtener repuestos.

Según la legislación japonesa , los vehículos tienen una altura máxima de 3,8 metros (12 pies 6 pulgadas) y una longitud máxima de 12,0 metros (39 pies 4 pulgadas) . Los autobuses japoneses de dos pisos se utilizan principalmente para el transporte interurbano por carretera (es decir, autocares), excursiones urbanas y servicios de alquiler. En 1960, Kinki Sharyo y Hino Motors fabricaron el primer autobús de dos pisos original, el "Vista Coach", para Kinki Nippon Railway (Kintetsu).    

En 1979, Chuo Kotsu, una empresa de autobuses chárter de Osaka, importó el Neoplan Skyliner . El Skyliner, junto con otros autobuses importados como el Van Hool Astromega TD824, el Drögmöller E440 Meteor y algunos autocares MAN , inspiraron a los fabricantes de autobuses japoneses, quienes desarrollaron tres modelos nacionales a mediados de la década de 1980: el Nissan Diesel Space Dream , el Hino Grand View y el Mitsubishi Fuso Aero King . Sin embargo, no se vendieron muy bien, ya que el techo era de tan solo 1,7 metros (5 pies 7 pulgadas) de altura. A pesar de ello, el Aero King se vendió durante 22 años, pero, al no poder cumplir con los niveles de emisiones de gases de escape y seguridad, su producción cesó en 2005.  

En 1982, Toei Bus operó Neoplan Skyliners en Tokio, entre Asakusa y Ueno hasta 2001. Joban Kotsu operó Skyliners en una ruta trans-Fukushima: entre Iwaki y Aizu-Wakamatsu vía Koriyama de 1983 a 1996.

Desde la década de 1990, JR Buses comenzó a utilizar el Aero King para un servicio nocturno de autobuses interurbanos llamado "Dream-go". El primer Aero King de Dream-go operaba en la ruta "Fuku Fuku Tokyo" entre Tokio y Shimonoseki, Yamaguchi, con Sanden Kotsu. A mediados de la década de 1990, fue reemplazado por un autobús de dos pisos "Fuku Fuku Tokyo", y finalmente dejó de operar en 2006.

Los autobuses nocturnos japoneses suelen estar equipados con una configuración de asientos de tres filas y dos pasillos (1+1+1) con asientos reclinables. En un autocar convencional, esta configuración ofrece 28, 29 o 31 asientos. En un autobús de dos pisos, la capacidad aumenta a 36 o 40 asientos: el precio y la capacidad del vehículo se incrementan, mientras que los costos operativos disminuyen.

El grupo JR Bus utiliza principalmente los modelos Aero King, Skyliner y algunos Jonckheere Monaco (equipados con motor diésel Nissan) para sus servicios de autobuses interurbanos entre Kanto (cerca de Tokio) y Kansai (cerca de Osaka), conocidos como "Dream-go" (servicio nocturno) y "Hiru-tokkyu" (servicio diurno). Inspirados por el éxito de "Dream-go", otros operadores de autobuses han incrementado el uso del Aero King para sus servicios nocturnos interurbanos.

JR Bus Kanto importó cuatro Neoplan Megaliner N128/4, arrendando dos a un socio operador (de 2003 a 2006, Kanto Railway ; desde 2006, Nishinihon JR Bus). El Megaliner mide 15,0 metros (49 pies 3 pulgadas) de largo y tiene 84 asientos (con configuración 2+2). Operó en una ruta interurbana entre Tokio y Tsukuba, Ibaraki, de 2002 a 2005. El Megaliner también se adaptó para un servicio de autobús nocturno de bajo costo entre Tokio y Osaka llamado "Seishun Mega Dream-go", con autorización especial.  

En 2015, se introdujo una flota de 20 autobuses de dos pisos para los pasajeros que realizaban el viaje entre la capital, Seúl , y su provincia circundante de Gyeonggi y la cercana ciudad de Incheon como proyecto piloto. ^{[ 61 ]}

Los autobuses de dos pisos comenzaron a circular por las calles de Pyongyang en la segunda mitad de la década de 2000.

La Corporación de Transporte por Carretera de Bangladesh opera una flota de autobuses Ashok Leyland en las calles de Dhaka y Chittagong . La mayoría de los autobuses que circulan en Dhaka son de dos pisos, con un total de aproximadamente 445 autobuses a partir de 2022. ^{[ 62 ]}

En 2002, se adquirieron 50 autobuses Volvo B10M / Alexander para operar en Dhaka, conformando rápidamente la mayor parte de la flota. ^{[ 63 ]} Sin embargo, debido a la falta de mantenimiento y la escasez de repuestos, fueron retirados gradualmente de circulación hasta su eliminación definitiva en 2010. La BRTC intentó, sin éxito, repararlos y volver a ponerlos en servicio. ^{[ 64 ]} En su lugar, la empresa adquirió 290 autobuses de dos pisos de Ashok Leyland de la India como reemplazo. ^{[ 65 ]}

BRTC tenía alrededor de 399 autobuses de dos pisos en 2012. ^{[ 66 ]} En 2018, BRTC adquirió 300 autobuses de Ashok Leyland. ^{[ 67 ]}

En 2020, el fabricante indonesio de autobuses CV Laksana exportó 10 autobuses de lujo de dos pisos a Bangladesh. ^{[ 68 ] [ 69 ]} Estos autobuses se construyeron sobre un chasis Scania. ^{[ 70 ]}

En India, ciudades como Hyderabad , Bangalore , Lucknow , Delhi y Calcuta tuvieron autobuses de dos pisos durante un tiempo antes de dejar de utilizarlos. En Delhi, los autobuses de dos pisos dejaron de prestar servicio alrededor de 1986. ^{[ 71 ]} Hyderabad los operó hasta 2003, hasta que se reactivaron con fines estrictamente turísticos en 2023. ^{[ 72 ]} La Corporación Metropolitana de Transporte (MTC) de Chennai tenía una pequeña flota de autobuses de dos pisos, principalmente en las rutas de mayor densidad y larga distancia. Operaron desde 1975 antes de ser disueltos. Se reintrodujeron brevemente en 1997 y operaron hasta 2008. ^{[ 73 ]}

Bombay ha tenido autobuses de dos pisos desde 1937, siendo la primera ciudad india en tenerlos durante el período colonial británico, y desde entonces se han convertido en un símbolo icónico de la ciudad. ^{[ 74 ]} Alrededor de 900 autobuses de dos pisos estaban en funcionamiento en (entonces llamada) Bombay durante la década de 1960 y estos autobuses estaban modelados como los de Londres, pero su número disminuyó en la década de 1990. ^{[ 75 ]} La Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST), que opera los autobuses de la ciudad, ^{[ 76 ]} eliminó gradualmente los antiguos autobuses de dos pisos en 2023 en favor de otros modernos. ^{[ 77 ]}

La Corporación de Transporte por Carretera del Estado de Kerala opera autobuses de dos pisos en las ciudades de Thiruvananthapuram y Kochi . ^{[ 78 ] [ 79 ]} Están inspirados en los autobuses de Londres. Los autobuses de dos pisos Ashok Leyland Titan se utilizan en todas las ciudades. Los autobuses articulados de dos pisos de Ashok Leyland se utilizaron hasta que se retiraron gradualmente a principios de la década de 1990, ya que se consideraba que no eran adecuados para el tráfico urbano.

En 2020, la Corporación de Transporte de Bengala Occidental reintrodujo los autobuses de dos pisos en Calcuta después de una ausencia de 30 años, ^{[ 80 ]} en rutas donde había espacio vial amplio disponible, es decir, sin cables aéreos, puentes bajos o pasos elevados. ^{[ 81 ]}

En 2022, la filial de Ashok Leyland , Switch Mobility, introdujo su autobús eléctrico de dos pisos, el EiV22, en India. ^{[ 82 ]} Posteriormente, el autobús se incorporó a las flotas de

• Lo mejor de Mumbai
• TSRTC en Hyderabad
• TMC en Tirupati
• Autobús Ama en Bhubaneswar y Puri
• KSRTC en Thiruvananthapuram y Kochi ^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

A finales de 2023, BEST contaba con 49 de estos vehículos en su flota en Mumbai. ^{[ 86 ]}

Algunas ciudades de Pakistán , incluidas Karachi y Peshawar, tuvieron autobuses de dos pisos en funcionamiento desde la década de 1950 hasta finales de la década de 1970. ^{[ 87 ]} En Lahore , estos eran autobuses Leyland operados por el Servicio de Autobuses de Lahore. ^{[ 88 ]} En noviembre de 2015, los autobuses de dos pisos se reintrodujeron en Pakistán, pero solo como un servicio turístico operado por la Corporación de Desarrollo Turístico del Punjab (TDCP), bajo el nombre de Sightseeing Lahore. ^{[ 89 ]} Los vehículos fueron importados de China. ^{[ 90 ]} TDCP comenzó un recorrido turístico en Islamabad y Rawalpindi en 2020 utilizando los mismos vehículos de dos pisos. ^{[ 91 ]} En Karachi , las operaciones de autobuses de dos pisos fueron reactivadas por el Servicio de Autobuses Populares en la ruta desde Malir Halt hasta Tower en 2026.

En la década de 1950, los autobuses de dos pisos de la South Western Bus Company circulaban por la Galle Road en Colombo , Sri Lanka . Estos fueron adquiridos por la Ceylon Transport Board (CTB) cuando todos los servicios de autobuses fueron nacionalizados en 1958. A partir de 1959, la CTB importó un gran número de autobuses de dos pisos de segunda mano de las clases RT, RTL y RTW de London Transport, que circulaban con su librea roja original y el logotipo ovalado de la CTB pintado en los laterales. Estos autobuses fueron retirados gradualmente a mediados de la década de 1970 y ninguno permanece en servicio. Posteriormente, alrededor de 1985, 40 Routemaster que pertenecieron a London Transport entraron en servicio. Uno de estos autobuses Routemaster es operado por la estación de radio y televisión Sirasa .

Los autobuses que circulan actualmente en Sri Lanka incluyen el AEC Routemaster (actualmente en proceso de retirada para dar paso al Volvo B9TL / East Lancs Nordic y al nuevo First Western Dennis Trident 2 / Plaxton President - 2001/02), el MCW Metrobus (incluidas las piezas de 12 m), el Leyland Atlantean y el Dennis Trident 2 (1999/2000), además de algunos autobuses Volvo B7TL / East Lancs Vyking y Volvo B9TL / East Lancs Nordic.

Indonesia operó por primera vez su flota de autobuses de dos pisos en 1968, con el autobús de dos pisos Leyland Titan operando por primera vez en Yakarta . El servicio de autobuses de dos pisos unió Salemba en el centro de Yakarta con el área de Blok M en el sur de Yakarta desde 1968 hasta 1982. ^{[ 92 ]} Entre 1984 y 1996, el servicio de autobuses municipales de Yakarta, Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (Perum PPD) operó una flota de 180 autobuses de dos pisos Volvo B55 , que conectaban varios rincones de la ciudad.

El servicio de autobuses de dos pisos dejó de operar en 1996 debido al envejecimiento de la flota, la falta de repuestos y la ausencia de planes para renovarla en Yakarta. Para entonces, los restos de las carrocerías de los autobuses de dos pisos se vendieron y se reutilizaron como tienda de ropa con temática de autobuses en Blok M y restaurante en la zona de Senayan (ahora SCBD ), pero actualmente el establecimiento ha sido demolido. ^{[ 93 ]}

A principios de la década de 2000, la PPD reemplazó su flota de autobuses, pasando de autobuses de dos pisos de fabricación europea a autobuses japoneses de segunda mano más económicos y autobuses articulados importados de China. Para entonces, los autobuses de dos pisos parecían haber quedado obsoletos, siendo reemplazados por autobuses articulados que ofrecían más puntos de entrada y salida para facilitar un embarque más rápido. En 2004, el sistema de transporte rápido de autobuses TransJakarta comenzó a operar en Yakarta, pero no utilizaba autobuses de dos pisos, sino autobuses convencionales y articulados.

Desde febrero de 2014, el Gobierno de Yakarta ofrece recorridos gratuitos en autobuses de dos pisos que ofrecen visitas turísticas en el centro de Yakarta. La ruta de los autobuses cubre atracciones turísticas, como Monas , la Mezquita Istiqlal , la Catedral , el Museo Nacional , Sarinah y Plaza Indonesia , así como los centros comerciales Grand Indonesia . ^{[ 94 ] [ 95 ]} En 2016 había 18 autobuses de dos pisos en Yakarta, y el servicio se amplió para incluir Kota Tua y el Estadio Gelora Bung Karno en el área de Senayan a través de la avenida Sudirman . ^{[ 96 ]}

Además de la capital, Yakarta, hay algunas ciudades en Indonesia que han operado autobuses de dos pisos, principalmente como servicio de recorridos turísticos urbanos. Estas son Bandung , Semarang ^{[ 97 ]} y Surakarta . ^{[ 98 ]} El Bandros es un autobús turístico de dos pisos que opera en Bandung desde 2014. ^{[ 99 ]}

Tras la finalización del tramo de la autopista Trans-Java que conecta Yakarta y Surabaya en 2018, algunos servicios de autobuses interurbanos comenzaron a operar con flotas de autobuses de dos pisos. ^{[ 100 ]} Esta elección se debió a su mayor capacidad y al espacio disponible para un viaje más cómodo a través de Java. Anteriormente, el problema para operar autobuses interurbanos de dos pisos radicaba en las carreteras empinadas y estrechas del interior montañoso de la isla de Java. La autopista Trans-Java permite un terreno de carretera bastante recto y uniforme para un viaje fluido entre las principales ciudades de Java.

Históricamente, en Malasia se han utilizado autobuses de dos pisos en el transporte público en diversos grados, pero su uso se vio significativamente limitado debido a los costos operativos y la escasez de espacio. Los primeros autobuses municipales de dos pisos existieron principalmente en Malasia, en el área de Kuala Lumpur ( Selangor) y George Town (Penang), entre finales de la década de 1940 y principios de la de 1960, cuando finalmente se retiraron en favor de autobuses de un solo piso, más económicos y ágiles.

El primer uso documentado de autobuses de dos pisos por parte de compañías de autobuses malayas se remonta a 1948 en Selangor, cuando la compañía Toong Fong Omnibus Company adquirió dos autobuses Guy Arab III fabricados por Park Royal a un costo de 40 000 M$ cada uno. Posteriormente, la General Transport Company (GTC) adquirió autobuses AEC Regent III también fabricados por Park Royal . Si bien estos autobuses estuvieron en servicio durante más de una década, todos fueron retirados por diversas razones y nunca fueron reemplazados por nuevos autobuses de dos pisos. Los autobuses a menudo se veían obstaculizados por calles estrechas, árboles, puentes bajos y el creciente número de cables aéreos, mientras que los pasajeros terminaron prefiriendo permanecer en la planta baja. El costo operativo de los autobuses también era mayor debido a un impuesto vehicular local calculado en función del número de asientos del vehículo. Un autobús de dos pisos de Toong Fong fue incendiado a finales de la década de 1950 por insurgentes comunistas , mientras que los autobuses de dos pisos restantes fueron finalmente dados de baja a mediados de la década de 1960 debido a su antigüedad. El sucesor de GTC, Sri Jaya , experimentó con la reintroducción de autobuses de dos pisos en 1989 mediante el arrendamiento de un Leyland Olympian de 102 asientos ensamblado en Singapur para su uso dentro de Kuala Lumpur durante 6 meses, ^{[ 101 ]} pero descubrió que las condiciones de las calles eran problemáticas como antes y suspendió el uso del autobús después de la prueba.

En George Town, Penang , la empresa de transporte municipal de George Town adquirió en 1956 cinco trolebuses de dos pisos AEC C1, ya retirados del servicio, a London Transport como parte de un experimento para evaluar el posible uso de autobuses de dos pisos en la ciudad. Los malos resultados y la avanzada edad de los autobuses, sumados a los esfuerzos por reemplazar toda la flota de trolebuses con autobuses diésel de un solo piso en la década de 1960, llevaron a la retirada de los únicos autobuses de dos pisos del transporte público de Penang en sus inicios.

Debido al aumento en el número de usuarios del transporte público, la mayor fluidez en las carreteras y la viabilidad de operar autobuses turísticos de dos pisos con paradas libres en Kuala Lumpur, Prasarana Malaysia adquirió 40 autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 MMC (una cifra revisada de los 111 iniciales) en 2014 para dar servicio a las rutas de alta demanda del Rapid KL Rapid Bus . Con una capacidad de 108 pasajeros cada uno, duplica la de un autobús de un solo piso contemporáneo de la flota. Los primeros cinco autobuses del lote entraron en servicio en septiembre de 2015, y el resto de la flota se fue incorporando gradualmente en los meses siguientes. En noviembre de 2019, Prasarana encargó otros 90 Volvo B8L con carrocería Gemilang Coachworks como parte del programa de reemplazo de la flota de autobuses de Rapid KL, ^{[ 102 ]} con el primer lote de autobuses entrando en servicio en junio de 2020. Prasarana también realizó estudios de viabilidad en 2015 sobre la reintroducción de autobuses de dos pisos en Penang a través del servicio de autobuses de Rapid Penang . ^{[ 103 ]} Para agosto de 2016, una flota de tres Rapid Penang Enviro500 MMC se lanzó oficialmente al servicio, con un total de 33 autobuses planificados. ^{[ 104 ] [ 105 ]} Aunque los planes se reafirmaron en 2017 para expandir la flota de autobuses de dos pisos en 30, ^{[ 106 ]} los retrasos en la adquisición llevaron a la retirada silenciosa de la flota inicial de Enviro500 MMC del servicio en 2018 y transferencia a la flota de Rapid KL debido a problemas operativos; Los nuevos Rapid Penang Enviro500 MMC volverían a entrar en servicio en 2022. ^{[ 107 ]}

Más allá del transporte público masivo, las empresas de autobuses de larga distancia han adoptado ampliamente los autobuses de dos pisos desde finales de la década de 2000 en respuesta a la creciente demanda de viajes interurbanos, ya que las autopistas y las paradas de autobús periféricas carecen de los obstáculos físicos que afectaban a los servicios de autobuses urbanos.

Actualmente hay más de 2000 autobuses de dos pisos en funcionamiento en Singapur . ^{[ 108 ]}

En octubre de 1953, un único autobús de dos pisos AEC Regent III de la flota de la General Transport Company, con sede en Kuala Lumpur, fue enviado a Singapur para demostración. Prestó servicio durante dos semanas en la Singapore Traction Company . Posteriormente, fue inspeccionado por dos compañías de autobuses de propiedad china y luego devuelto a Kuala Lumpur. No se realizaron más pedidos de autobuses de dos pisos hasta la década de 1970. ^{[ 109 ]}

Sentosa ya operaba varios autobuses de dos pisos procedentes de Londres, como el AEC Regent III RT , el Leyland Titan RTL desde 1975 hasta principios de la década de 1980 y, posteriormente, el Leyland Olympian de Bexleybus desde 1991 hasta 2007. A estos les siguieron los autobuses de dos pisos Volvo B7R Open Top desde 2006 hasta 2015, cuando fueron modificados y reconvertidos a un solo piso. La primera ruta de autobús a Sentosa, el servicio 123, también utilizó autobuses de dos pisos desde el 30 de julio de 2017. ^{[ 110 ]}

Los autobuses de dos pisos convencionales se reintrodujeron en el sistema de autobuses públicos de Singapur el 13 de junio de 1977, cuando Singapore Bus Service (SBS, actualmente SBS Transit ) introdujo 20 autobuses Leyland Atlantean AN68 en la ruta 86, que fue inaugurada ese día por el entonces viceprimer ministro y ministro de comunicaciones, Ong Teng Cheong. Debido al éxito, SBS adquirió 500 autobuses Leyland Atlantean AN68, 200 Mercedes-Benz O305 y 200 autobuses de dos pisos Leyland Olympian hasta 1986 con carrocería Alexander tipo R, mientras que también probaba simultáneamente varios vehículos de demostración como el Volvo B55 , el Dennis Dominator , el Scania BR112DH y el Volvo B10MD Citybus . ^{[ 111 ]} El siguiente lote de autobuses de dos pisos se introdujo entre 1984 y 1986 y consta del Mercedes-Benz O305 y el Leyland Olympian , ambos carrozados por Walter Alexander Coachbuilders con una carrocería tipo R.

En 1993, se lanzó el primer autobús de dos pisos con aire acondicionado de 12 metros o 39 pies (en comparación con la longitud promedio de 10,5 metros o 34 pies de entonces), el Leyland Olympian de 3 ejes, conocido como "Superbus". A los 200 "Superbuses" originales les siguieron 471 "Superbuses" Volvo Olympian de 3 ejes adicionales y 100 autobuses Volvo Olympian sin aire acondicionado entre 1994 y 2000. El Volvo B10TL Super Olympian , el primer "Superbus" de piso ultrabajo sin escalones, se lanzó en 1999, mientras que 20 autobuses Dennis Trident 3 de piso bajo le siguieron en 2001. Los primeros autobuses de dos pisos accesibles para sillas de ruedas, el Volvo B9TL , se introdujeron en 2006; El monopolio de SBS Transit sobre los autobuses de dos pisos en Singapur terminó en 2014 cuando su rival SMRT Buses encargó 201 autobuses Alexander Dennis Enviro500 Mark III , seguidos de 15 autobuses más. Estos autobuses Enviro500 eran similares a los entregados a Hong Kong. Posteriormente, en 2015, se incorporaron 16 autobuses MAN ND323F A95 , y a partir de 2023, hay 542 autobuses de dos pisos en servicio. Estos son pedidos por la LTA, y las unidades más nuevas introducidas a partir de 2018 también cumplen con la normativa Euro 6 y están equipadas con puertos de carga USB y sistema de información para pasajeros (PIDS) .

Algunos de los autobuses de dos pisos que pertenecían a SMRT Buses y SBS Transit fueron transferidos a los nuevos operadores Tower Transit y Go-Ahead bajo el Modelo de Contratación de Autobuses . La Autoridad de Transporte Terrestre está realizando pedidos posteriores de autobuses Volvo B9TL y MAN A95 , pintados con una librea verde brillante (en lugar de las libreas específicas de SMRT y SBS Transit), y que son utilizados por todos los operadores. Los autobuses de dos pisos están prohibidos en ciertos servicios debido a restricciones de altura, vías estrechas y restricciones de ancho.

En marzo de 2017, Tower Transit introdujo en Singapur el primer autobús de dos pisos de tres puertas y dos escaleras de 12,8 metros de longitud con la matrícula SG5999Z para un período de prueba de seis meses. ^{[ 112 ]} Después de la prueba, el autobús fue transferido a SBS Transit. ^{[ 113 ]} La prueba fue exitosa y la Autoridad de Transporte Terrestre compró otros 100 autobuses de dos pisos de tres puertas y dos escaleras de 12,5 metros de longitud de los modelos Alexander Dennis Enviro500 MMC y MAN A95 Mark IV en abril de 2019. ^{[ 114 ]} En abril de 2018, SBS Transit puso en servicio un Volvo B8L registrado como SG4003D. Otros 10 autobuses eléctricos de dos pisos Yutong E12DD fueron introducidos en octubre de 2020. ^{[ 115 ]}

Además de las operaciones de autobuses públicos, Big Bus Tours también opera autobuses descapotables . El New Routemaster de Londres también visitó Singapur dos veces; una en 2014 ^{[ 116 ]} y otra en 2016. ^{[ 117 ]}

Actualmente, el Mall of Asia Arena ( Higer KLQ6119GSE3 serie B91H) y la Autoridad Metropolitana de la Bahía de Subic ( King Long XMQ6110GS) utilizan autobuses de dos pisos . Los operadores anteriores fueron Manila Motor Company (Matorco), que introdujo este tipo de autobuses en Filipinas, y Metro Manila Transit Corporation ( Leyland Atlantean ). El primer autobús de dos pisos en décadas que prestó servicio al público en la región capitalina debutó en enero de 2016, cubriendo la ruta SM City North EDSA - Ayala Center . También cuenta con asientos para personas con discapacidad y personas mayores, una primicia nacional. Técnicamente, estos eran los autobuses Premium Point To Point.

En toda la región de Visayas y Mindanao, Pabama Transport, con sede en la provincia de Bukidnon , al norte de Mindanao, fue la primera línea de autobuses en desplegar autobuses de dos pisos ( Zhongtong LCK6148H Navigator), que comenzaron a prestar servicio al público en junio de 2018. También fue la primera en el país en utilizar autobuses de dos pisos para operaciones provinciales. ^{[ 118 ]}

Los autobuses de dos pisos también son comunes en Tailandia hoy en día. Anteriormente, había disponibles autobuses Volvo B10M con carrocería Alexander.

Los dos primeros autobuses de dos pisos se utilizaron en la ruta 06 de Ciudad Ho Chi Minh desde el 3 de diciembre de 2005, en color verde, como muchos autobuses de Ciudad Ho Chi Minh en ese momento. En mayo de 2019 circularon rumores de que estos dos autobuses dejarían de operar, pero el jefe del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh confirmó que los autobuses permanecerían en servicio. ^{[ 119 ]}

Se utilizaron por primera vez en 1938 y continuaron hasta 2003. Se convirtieron en un ícono de la ciudad de Bagdad y fueron reintroducidos en 2012 junto con autobuses modernos. ^{[ 120 ]} El precio del billete no puede superar los 45 centavos de dólar estadounidense o los 500 dinares iraquíes. Los autobuses de dos pisos en Bagdad fueron los primeros en llegar a Oriente Medio y al mundo árabe.

El primer autobús de dos pisos en Irán se ensambló en 1959. Uno de los autobuses de dos pisos más populares en Irán fue el Leyland Atlantean . Existen otros ejemplos, como los autobuses turísticos de dos pisos, en ciudades metropolitanas como Teherán, Mashhad, Tabriz, la isla de Kish y otras.

En Israel, Egged operó autobuses de dos pisos desde 1984 hasta 2013. ^{[ 121 ]}

El primer autobús de dos pisos (fabricado por Neoplan ) llegó a Israel el 26 de agosto de 1984. Durante el período de prueba, realizó 434 recorridos de prueba en cuatro líneas diferentes, superó los 195.583 kilómetros y captó la atención e interés del público. Los autobuses de dos pisos resultaron ser comercialmente atractivos, y en 1988 se firmó un acuerdo entre Egged y Neoplan para la compra de los primeros 20 autobuses, con 30 autobuses adicionales encargados al año siguiente. Los autobuses de dos pisos comenzaron a llegar en 1989 y operaron en las líneas Tel Aviv - Jerusalén , Tel Aviv- Haifa , Tel Aviv- Be'er Sheba y en las líneas de Eilat .

Sin embargo, tanto problemas técnicos (relacionados con la conexión entre el motor y la transmisión ) como cuestiones religiosas ( los judíos ultraortodoxos tenían problemas con que las mujeres se sentaran encima y delante de ellos) llevaron a una disminución gradual en el uso de estos autobuses de dos pisos. Fueron retirados de la última línea importante que los operaba, la línea Tel Aviv-Jerusalén (480), a finales de la década de 1990, funcionaron durante un tiempo en líneas locales en la región de Shfela y, a principios de la década de 2000, fueron finalmente retirados del servicio. Algunos de los autobuses fueron vendidos a un concesionario de automóviles de Jordania , quien a su vez los vendió a Irak y otros países del Golfo Pérsico.

En agosto de 2005, tres autobuses de dos pisos volvieron a prestar servicio en la línea 99 "Ruta Panorámica" de Jerusalén. Estos tres autobuses se ensamblaron con piezas de siete autobuses de dos pisos que aún se encontraban almacenados. El costo operativo de los autobuses de dos pisos aumentó gradualmente hasta superar el límite cuando las reparaciones aún resultaban rentables, lo que llevó a su retirada definitiva del servicio en 2013.

En junio de 2021, Egged comenzó a operar un autobús de dos pisos en la ruta 190 entre Rishon Lezion y Tel Aviv . El autobús está basado en un chasis Mann y un chasis de la empresa española UNVI, puede transportar aproximadamente 90 pasajeros (73 sentados) y también es accesible con una rampa para personas con discapacidad. Egged adquirió 4 autobuses de este modelo. ^{[ 122 ]}

En la década de 1980, KPTC adquirió varios autobuses Leyland Atlantean . Tras la desregulación, otro de los principales operadores de autobuses, Kuwait Citybus, reintrodujo 56 autobuses de dos pisos fabricados por King Long en 2017.

En Dubái hay 170 autobuses de dos pisos de la marca Neoplan en funcionamiento .

En 2000, las ciudades de Victoria y Kelowna , Columbia Británica, realizaron un pedido de 10 autobuses Dennis Trident 3 importados del Reino Unido, convirtiéndose en las primeras ciudades de Norteamérica en utilizar autobuses modernos de dos pisos en sus sistemas de transporte público. Desde entonces se han realizado varios pedidos más, ^{[ 123 ]} y a partir de 2017 BC Transit opera 69 autobuses de dos pisos, incluidos los Trident 3 y los más nuevos Alexander Dennis Enviro500 , de los cuales 62 operan en el Sistema de Tránsito Regional de Victoria y los 7 restantes en el Sistema de Tránsito Regional de Kelowna . ^{[ 124 ]} En Victoria, los autobuses se utilizan principalmente en rutas que van desde el centro a los suburbios y a la terminal de ferry de Swartz Bay cerca de Sidney, BC . También se pueden encontrar en rutas que se dirigen a la Universidad de Victoria y las Comunidades Occidentales, y han demostrado ser muy populares tanto entre los residentes como entre los turistas.

TransLink , la autoridad de transporte de Metro Vancouver , Columbia Británica, probó 2 autobuses Enviro500 en las líneas 301, 311, 351, 354, 555, 601 y 620 entre noviembre de 2017 y marzo de 2018. ^{[ 125 ]} Poco después se anunció la compra de 32 autobuses de dos pisos, que llegarían en 2019. El 30 de octubre de 2019, el primer autobús de dos pisos de TransLink realizó su primer recorrido por la ruta 620 desde la estación Bridgeport en Richmond hasta la terminal de ferry de Tsawwassen . ^{[ 126 ] [ 127 ]}

Entre marzo de 2009 y junio de 2012, tres autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 importados, similares a los de Victoria, se utilizaron en las rutas exprés de OC Transpo en el Transitway de Ottawa , Ontario. Entregados en noviembre de 2008, estos autobuses demostraron ser eficientes para reducir costos, pero su altura impedía su uso en muchas rutas. En consecuencia, estos tres autobuses fueron retirados y vendidos a Victoria a finales de 2012, después de que una nueva serie de 75 autobuses Enviro500 de menor altura, que cumplían con las regulaciones del MTO , entrara en servicio a principios de ese año. En 2018, OC Transpo contaba con 133 de estos autobuses.

GO Transit , un sistema de transporte regional que presta servicio al área metropolitana de Toronto en Ontario , es el mayor usuario de autobuses de dos pisos en Canadá, con más de 150 de estos vehículos en servicio a partir de 2017. ^{[ 128 ]} Su flota comprende Alexander Dennis Enviro500 en una configuración de una sola puerta, tipo de viajero frecuente, similar a su flota de autobuses de carretera . Los primeros 22 entraron en servicio entre 2008 y 2009, con una altura de techo de 4,3 metros (14 pies 1 + 1/4 pulgadas ) que limita su uso al corredor de la autopista 407. Se entregaron 105 autobuses adicionales entre 2012 y 2015 y presentan una altura de techo menor de 4,1 metros (13 pies 5 + 3/8 pulgadas ) . La última serie de 253 autobuses, que actualmente se fabrica en una planta local en Vaughan , tiene una altura de techo de 3,9 metros (12 pies 9 + 1/2 pulgadas ) y se espera que reemplace a la mayor parte de la flota de autobuses de un solo piso para 2020, momento en el que se espera que el 75% de la flota activa esté compuesta por autobuses de dos pisos. ^{[ 129 ]}      

Strathcona County Transit del condado de Strathcona , Alberta, inició un proyecto piloto en septiembre de 2010 ^{[ 130 ]} que exploraba el uso de diferentes tipos de autobuses de alta capacidad para transportar más pasajeros en rutas de cercanías de alta demanda entre el condado de Strathcona y Edmonton . Esto implicó el arrendamiento por un año de un Alexander Dennis Enviro500 del fabricante. ^{[ 131 ]} Después de completar un año de pruebas entre septiembre de 2010 y octubre de 2011, ^{[ 132 ]} se realizó un pedido en firme de 14 Enviro500 en 2013 para su servicio entre Sherwood Park y el centro de Edmonton, llegando el primero a finales de agosto. ^{[ 133 ]} Se encargaron cinco autobuses más en 2016, lo que elevó la flota de autobuses de dos pisos a 19 en 2017. Strathcona County Transit cuenta actualmente con 24 Enviro500 en su flota. ^{[ 134 ]}

El sistema de transporte rápido de autobuses Metrobús de la Ciudad de México comenzó a operar una flota de 90 Alexander Dennis Enviro500 en su nueva línea 7 , a lo largo del bulevar de la ciudad, Paseo de la Reforma , en febrero de 2018. ^{[ 135 ]}

Al menos un autobús de dos pisos.

Con excepción de los autocares , los autobuses de dos pisos son poco comunes en Estados Unidos. Varias compañías privadas, como Megabus , gestionada por Coach USA , utilizan autobuses de dos pisos en las rutas interurbanas más concurridas.

Para el transporte público, generalmente se prefieren los autobuses articulados . Sin embargo, algunos operadores municipales utilizan autobuses de dos pisos, principalmente en la costa oeste .

En Davis, California , Unitrans , la compañía de autobuses estudiantil de la Universidad de California, Davis , opera seis autobuses de dos pisos importados de Londres. Uno de estos autobuses ha sido adaptado para funcionar con gas natural comprimido (GNC). También se encontraba allí el prototipo GX-1 Scenicruiser de Greyhound Lines , al que se accede por la planta baja: la segunda planta alberga la cabina del conductor y más asientos.

Citizens Area Transit , la autoridad de transporte público del área de Las Vegas , introdujo una flota de autobuses de dos pisos para dar servicio a la ruta del Strip de Las Vegas en octubre de 2005. La ruta se conoce como " The Deuce ". En 2009, prestaba servicio a ocho líneas.

En el condado de Snohomish, Washington , Community Transit opera 45 autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 , que se utilizan en rutas de cercanías entre el condado de Snohomish y Seattle . Un pedido inicial de 23 autobuses entró en servicio en 2011, ^{[ 136 ]} y un segundo pedido de 17 entró en servicio en 2015. ^{[ 137 ]} Sound Transit , otro operador en el área de Seattle, compró cinco autobuses de dos pisos a través de un pedido de Community Transit y comenzó a operar su propia flota en 2015. ^{[ 138 ]} En 2016, una adquisición conjunta entre tres agencias de transporte en el estado de Washington encargó autobuses de dos pisos adicionales a Alexander Dennis. Community Transit encargaría 17 autobuses, con una opción para 40, Sound Transit recibiría 32 con una opción para 43, y Kitsap Transit compraría 11 por su cuenta. ^{[ 139 ] [ 140 ]} Al 1 de enero de 2020, Community Transit posee 52 y Sound Transit posee 37. Community Transit compró 23 en 2010 (10800-10822), 22 en 2015 (15800-15821) y 8 en 2019 (19850-19857). Sound Transit compró 5 en 2015 (91501-91505) y otros 32 en 2017 (91701-91732). Uno de los 10800 ha sido retirado, lo que reduce el total de Community Transit de 53 a 52.

En San Luis Obispo, California , SLO Transit probó un autobús de dos pisos a finales de 2008 para ver si aliviaría la sobrepoblación de la Ruta 4. El autobús prestado fue devuelto y SLO Transit adquirió un autobús de dos pisos propio con fondos federales, estatales y locales. El autobús entró en funcionamiento el 8 de septiembre de 2010. ^{[ 141 ] [ 142 ]}

En el condado de Los Ángeles, California , Foothill Transit utiliza autobuses eléctricos de dos pisos con batería como parte de su servicio de transporte público al área de Los Ángeles. ^{[ 143 ]}

También en Los Ángeles, SCRTD utilizó autobuses de dos pisos Neoplan AN 122/3 Skyliners desde finales de la década de 1970 hasta 1993.

La ciudad de Nueva York eliminó gradualmente los autobuses de dos pisos en 1960. Regresaron brevemente entre 1976 y 1978, aunque solo circularon en Manhattan . ^{[ 144 ]} En 2008, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) operó brevemente un autobús de dos pisos Van Hool en varias rutas exprés. ^{[ 145 ]} Sin embargo, la crisis financiera de ese año puso fin al período de prueba. En 2018, la MTA probó otro autobús de dos pisos, un Alexander Dennis Enviro500 SuperLo , en la ruta exprés X17J entre Manhattan y Staten Island . Sin embargo, la MTA no tiene planes actuales para comprar autobuses de dos pisos.

En San Francisco, California , la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco operó un autobús de dos pisos Alexander Dennis como demostrador entre el 12 de diciembre de 2007 y el 8 de enero de 2008. ^{[ 146 ]} El autobús circulaba por algunas rutas de alta capacidad a modo de prueba. ^{[ 147 ]}

En California, AC Transit comenzó el uso experimental de un autobús de dos pisos en la ruta de cercanías entre Fremont, California , y la Universidad de Stanford en 2015. ^{[ 148 ]} El 3 de diciembre de 2018, la compañía introdujo autobuses de dos pisos en sus rutas FS y J desde Berkeley a San Francisco, y posteriormente agregó las rutas L y LA que dan servicio a Richmond, El Sobrante, San Pablo y Albany. ^{[ 149 ]}

En el condado de Spokane, Washington , la Autoridad de Tránsito de Spokane recibió y planea utilizar 7 autobuses Alexander Dennis Enviro500 MMC en 2025. Se prevé que los autobuses de dos pisos se utilicen en rutas que conecten el centro de Spokane, Washington y Cheney, Washington, que dan servicio a la Universidad del Este de Washington . ^{[ 150 ]}

AppalCART , operado por el condado de Watauga, Carolina del Norte , que presta servicio a la ciudad de Boone y a la Universidad Estatal de los Apalaches , estrenó un autobús de dos pisos el 8 de julio de 2025 para aliviar la congestión de pasajeros en su red. Es el primer autobús de dos pisos en servicio de transporte público en Carolina del Norte . ^{[ 151 ] [ 152 ]}

Los autobuses de dos pisos prestaron servicio en Sídney desde la década de 1920 hasta 1986. Entre los fabricantes más populares se encontraban AEC, Albion y Leyland. Las disputas sobre la operación de autobuses de dos pisos por un solo conductor ^{[ 153 ]} llevaron a la eliminación gradual de esta configuración. A partir de entonces, los autobuses de dos pisos se limitaron a servicios de alquiler y turísticos.

Los autobuses de dos pisos se reintrodujeron en el área de Sídney en 2012, con Busways operando servicios regulares desde Blacktown hasta Rouse Hill , en el noroeste de Sídney. Estos se ampliaron en 2013 para cubrir rutas desde Castle Hill y las playas del norte hasta el distrito central de negocios de Sídney. ^{[ 154 ]} Forest Coach Lines y Hillsbus también compraron algunos. El servicio B-Line utiliza una flota exclusiva de 42 MAN Lions City A95. Forest Coachlines también encargó 3 MAN A95 con carrocería Gemaling y el Bustech CDI. Hillsbus opera 26 Bustech CDI, y Transport Systems NSW recibió 3 Volvo B8l con carrocería Gemaling en 2022 ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}

CDC Melbourne compró 1 Volvo B9TL Melbourne con carrocería Volgren para operar entre las estaciones de tren de Werribee , Wyndham Vale y Tarneit en 2015. Este autobús fue transferido brevemente a Sídney y pintado con los colores de Hillsbus, pero nunca se condujo debido a restricciones de peso por eje, y fue devuelto a Melbourne, y se usa frecuentemente en la ruta 190 ^{[ 158 ]} Construidos entre 2015 y 2019, SkyBus opera 17 Bustech CDi entre el aeropuerto de Melbourne y la terminal de autobuses Southern Cross de Melbourne . ^{[ 159 ]}

Los autocares de dos pisos fueron fabricados por Denning entre 1988 y 1992, siendo AAT Kings , Australian Pacific Touring y Deluxe Coachlines sus principales clientes. ^{[ 160 ]} El concepto fue revivido en 2011 por Denning Manufacturing . ^{[ 161 ]} Volgren instaló carrocerías de autocares de dos pisos en Volvo B10M en la década de 1980 para Greyhound . ^{[ 162 ]}

Transperth operaba una cantidad desconocida de autobuses de dos pisos Denning en una ruta entre la estación de autobuses de Elizabeth Quay y Mandurah , pero fueron retirados gradualmente con la introducción de la línea de Mandurah .

Hasta 2013-14, los autobuses de dos pisos solo eran utilizados por operadores turísticos y para servicios de autocares de larga distancia operados por Intercity Coachlines y Manabus . No se utilizaban para el transporte público en rutas urbanas.

En la década de 1970, se importaron varios autobuses de dos pisos procedentes de Londres para museos, como el Museo del Transporte y la Tecnología, que utilizaba autobuses AEC Regent Low Height (RLH) para conectar las instalaciones del museo y para servicios de alquiler. Los autobuses de dos pisos de Sídney y otros autobuses londinenses de diversos modelos ( AEC Regent III RT , AEC Routemaster, etc.) fueron importados por operadores turísticos y de alquiler, y poco a poco se hicieron más comunes. La altura de los puentes y las marquesinas de las tiendas restringieron el uso de autobuses de dos pisos en Nueva Zelanda hasta que la congestión y el elevado uso del transporte público exigieron soluciones innovadoras.

Un único autobús de dos pisos llegó a Auckland a principios de marzo de 2013 para una prueba, y se planeó la llegada de más en 2014 si la prueba resultaba exitosa. El autobús Scania K320UD , operado por Ritchies Transport , comenzó a prestar servicio comercial el 11 de marzo de 2013 en los servicios Northern Express, muy concurridos, en el Northern Busway entre Albany y Britomart en el centro de Auckland. ^{[ 163 ]} Además, NZ Bus y Howick & Eastern investigaron el uso de autobuses de dos pisos en las rutas de Dominion Road , Mount Eden Road y Botany al centro. ^{[ 164 ]} Para mayo de 2016, los autobuses de dos pisos circulaban por el busway y en muchas otras rutas urbanas de Auckland, operados por varias compañías, y se introducirían más. ^{[ 165 ]}

Cuatro autobuses de dos pisos DesignLine de 87 asientos comenzaron a operar en los servicios de Waikato en 2018. ^{[ 166 ]} Desde el 15 de julio de 2018, los autobuses de dos pisos, incluidos algunos modelos totalmente eléctricos, han estado operando en Wellington . Actualmente hay 51 autobuses de dos pisos diésel en funcionamiento y 10 eléctricos. 34 de los autobuses de dos pisos diésel son de tipo euro 6, mientras que los 17 restantes son de tipo euro 5. ^{[ 167 ]}

En Argentina , los autobuses de dos pisos son el segundo medio de transporte más utilizado para viajes de larga distancia, superado únicamente por los aviones. Los autobuses de dos pisos también son muy populares entre los turistas extranjeros en Buenos Aires, donde se utilizan en recorridos turísticos por la ciudad. ^{[ 168 ]}

En Bolivia , los autobuses de dos pisos son un medio de transporte común para viajes de larga distancia entre grandes ciudades, como las capitales departamentales. Estos autobuses también conectan Bolivia con diferentes países. Los autobuses de dos pisos viajan a Argentina, Brasil, Perú y Chile. Están equipados con baños, y varias compañías ofrecen autobuses con asientos amplios llamados Leito (Autobús Cama) que se pueden reclinar y convertir en cama.

Los autobuses de dos pisos, fabricados principalmente por Comil o Marcopolo, son comunes en los servicios de larga distancia interestatales e internacionales que conectan toda Sudamérica. También es posible ver autobuses VIP de dos pisos que conectan ciudades del mismo estado, como São Paulo , São José do Rio Preto y Ribeirão Preto . Dentro de estos autobuses hay un televisor para cada persona y servicio de embarque, por ejemplo. Los autobuses abiertos de dos pisos se utilizan para recorridos turísticos por ciudades (como Río de Janeiro y Bahía ). En São Paulo, hubo una experiencia de uso para servicios urbanos en la década de 1980, fabricados por Thamco, pero no tuvo éxito debido a problemas con la altura del vehículo. Estos autobuses se fabrican en Brasil y se exportan a muchos países. ^{[ 169 ] [ 170 ]}

Los primeros autobuses interurbanos de dos pisos llegaron de Alemania a finales de la década de 1970 para cubrir rutas nacionales de larga distancia y servicios internacionales, principalmente a Argentina, para las líneas Varmontt, Flota L, Chile Bus y Tas Choapa. Desde finales de la década de 1990, se han convertido en el estándar del transporte interurbano, debido a la ventajosa relación costo-beneficio para las empresas de transporte.

Durante las décadas de 2000 a 2010, este medio de transporte vivió su época dorada, lo que significó que prácticamente todas las empresas chilenas de autobuses interurbanos contaran con estos vehículos, esta vez no de origen europeo, sino con carrocerías fabricadas en Brasil, Perú, Argentina y algunas de origen chino. Sin embargo, en varias ocasiones, la seguridad y la escasa comodidad que ofrecen estos vehículos han sido objeto de intensos debates; no obstante, el aumento en la capacidad de pasajeros los hace bastante rentables para las empresas interurbanas.

El 9 de marzo de 2017, la Embajada Británica en Chile llegó a un acuerdo con el Ministerio de Transporte Público de Santiago para probar autobuses de dos pisos para el transporte público. Ese día, el primer autobús, un Alexander Dennis Enviro500, fue probado en las calles de Santiago durante seis semanas. ^{[ 171 ]}

El 26 de febrero de 2019 se anunció que otro autobús de dos pisos, un Wrightbus Streetdeck, comenzaría a utilizarse en una ruta específica del centro de Santiago. Ese día se probó el primer autobús en las calles de Santiago. ^{[ 172 ]}

El 17 de agosto de 2023, la primera flota de 10 autobuses eléctricos de dos pisos BYD desembarcó para el transporte público que recorrerá las calles de Santiago de Chile. Son los primeros autobuses eléctricos de dos pisos que operan actualmente en América y en octubre de 2023 estarán operativos para integrarse a la red de transporte público de la capital chilena. ^{[ 173 ] [ 174 ]}

Los autobuses de dos pisos se utilizan en recorridos turísticos por Quito, Cuenca y algunas zonas de la costa. Son muy populares en el distrito turístico del Centro Histórico de Quito. También son habituales en viajes interurbanos de larga distancia.

Los autobuses de dos pisos son comunes en los viajes interurbanos de larga distancia a las principales ciudades del país. Los autobuses de dos pisos con techo descubierto se utilizan en los recorridos turísticos del centro de Lima y del distrito turístico de Miraflores. Pío Delgado Arguedas compró 300 autobuses Greyhound y fue su distribuidor en Sudamérica y México. También fundó TEPSA y fue su propietario durante años hasta que vendió la empresa.

Desde la década de 1990, las empresas uruguayas de autobuses de larga distancia han utilizado autobuses brasileños de dos pisos. En la década de 1970 se importaron dos AEC Routemaster para servicios de turismo urbano; uno de ellos pertenece actualmente a la organización ERHITRAN, dedicada a la preservación del patrimonio del transporte. En la década de 2010, Montevideo contaba con un circuito turístico urbano que utilizaba autobuses argentinos de dos pisos con techo descubierto (servicio suspendido debido a las restricciones por la COVID-19).