Ruta Estatal 5 de Nueva York

En la frontera entre Nueva York y Pensilvania , en Ripley, la PA  5 se convierte en la NY  5 al entrar en Nueva York. Sigue muy de cerca la orilla del lago Erie a través de todo el condado de Chautauqua . Al llegar al pueblo de Silver Creek, se superpone brevemente con la US  20 hasta entrar en el condado de Erie en la Reserva Cattaraugus y la NY  438 , donde las carreteras se separan de nuevo. Una vez en el condado de Erie, se desvía ligeramente de la orilla del lago desde Brant hasta la aldea de Wanakah . Pasado Wanakah, la carretera vuelve a bordear la orilla del lago y atraviesa zonas cada vez más urbanizadas, en particular la planta de estampado de Ford y la planta de Bethlehem Steel en la ciudad de Lackawanna . Allí, la carretera se convierte en la Hamburg Turnpike y se pueden ver ocho aerogeneradores que suministran energía a la red eléctrica nacional. Cerca del límite norte de la ciudad, la NY  5 comienza a ascender a una carretera elevada al conectarse con Ridge Road y los Jardines Botánicos de Buffalo y el Condado de Erie mediante un cruce. Aquí, la ruta se convierte en una autopista de acceso limitado con salidas hacia las calles Ohio y Tifft y el bulevar Fuhrmann. Después de un cuarto de milla, la NY  5 entra sin interrupciones en la ciudad de Buffalo . ^{[ 10 ]}

A poca distancia del límite de la ciudad, la NY  5 cruza el Canal de Navegación de la Unión por un tramo de la vía elevada conocida como Puente Padre Baker . Al norte del canal, la sección elevada de la NY  5 se convierte en una vía de servicio llamada Bulevar Fuhrmann. Tanto la vía de servicio como la NY  5 discurren paralelas al lago Erie hasta el extremo norte del Puerto Exterior de Buffalo. Aquí, las vías de servicio terminan mientras la NY  5 gira hacia el noreste, cruzando el río Buffalo por el puente llamado Skyway y entrando en el centro de la ciudad. En la orilla norte, el Skyway retoma su trazado hacia el norte al pasar por el KeyBank Center , situado directamente al este, y el Parque Naval y Militar de Buffalo y el Condado de Erie , situado al oeste, y se encuentra con la I-190 en la salida  7. Pasado el cruce, el Skyway termina y la ruta desciende, convirtiéndose de nuevo en una carretera a nivel del suelo en Church Street, a la sombra del Ayuntamiento de Buffalo . La NY  384 comienza aquí, siguiendo la Avenida Delaware hacia el norte, en el corazón del centro, mientras que la NY  5 gira hacia el este en Church Street. ^{[ 10 ]}

En Main Street, Church Street se divide en dos calles de sentido único y se convierte en North Division Street y South Division Street. La ruta sigue South Division hacia el este durante dos cuadras hasta una intersección con Ellicott Street, ubicada una cuadra al norte de Sahlen Field . En el cruce, que incluye el extremo norte de la NY  16 , la NY  5 gira hacia el norte, uniéndose nuevamente a la NY  5 en dirección oeste una cuadra más adelante en North Division. La ruta continúa por Ellicott durante nueve cuadras hasta la calle de sentido único East Tupper Street, donde la NY  5 en dirección oeste se separa de la ruta una vez más.  Sin embargo, la NY 5 en dirección este continúa hacia el norte por Ellicott durante una cuadra más hasta la calle de sentido único Goodell Street. La NY  5 se dirige hacia el oeste por Goodell durante dos cuadras antes de girar hacia el norte en Main Street, uniéndose nuevamente a la NY  5 en dirección oeste en la intersección. ^{[ 10 ]}

La carretera NY  5 pasa junto a las entradas catalogadas en el Registro de Lugares Históricos en Main Street, en Lamarck Drive y Smallwood Drive en Snyder.

La carretera NY  5 en dirección este en su cruce con la NY  277 cerca de Williamsville .

La ruta continúa por Main Street durante el resto de su recorrido en Buffalo, atravesando la ciudad en diagonal desde el suroeste hasta el noreste, hasta que entra en la ciudad de Amherst en la intersección con Bailey Avenue ( US  62 ) en el campus sur de la Universidad de Buffalo . ^{[ 10 ]}

Una vez que sale de la ciudad de Buffalo, la NY  5 se dirige hacia el este a través del suburbio densamente poblado de Amherst , que incluye las aldeas de Snyder y Eggertsville y el pueblo de Williamsville , y está muy urbanizada a lo largo de toda la ciudad, particularmente en la intersección con Transit Road ( NY  78 ). En la ciudad de Clarence , la carretera desciende a una depresión importante conocida como Clarence Hollow . Una vez que sale de Clarence, la NY  5 atraviesa áreas predominantemente rurales hasta llegar a la ciudad de Batavia en el condado de Genesee , discurriendo muy paralela a la autopista New York State Thruway durante gran parte del condado. La carretera se dirige hacia el este hasta llegar al condado de Livingston y al pueblo de Caledonia . ^{[ 10 ]}

La NY  5 se dirige hacia el sureste desde el pueblo de Caledonia, paralela a la antigua vía férrea de la línea secundaria Erie-Lackawanna que conectaba los pueblos de Caledonia y Avon , mientras atraviesa extensos campos que son poco más que tierras de cultivo. En una intersección rural controlada por semáforos intermitentes de una sola luz al oeste de Avon, la NY  5 se encuentra con la US  20 por segunda vez. Ambas rutas comienzan a discurrir juntas por segunda vez , incorporándose a la vía férrea de la NY  5 al cruzar el río Genesee y entrar en la ciudad y el pueblo de Avon. ^{[ 10 ]}

La US  20 y la NY  5 se convierten en West Main Street al entrar en el pueblo, lo que subraya su condición de principal vía este-oeste. La ruta continúa hacia el sureste desde Genesee, atravesando la zona occidental del pueblo, boscosa pero escasamente poblada. A medida que la ruta se acerca al cruce ferroviario de Livonia, Avon y Lakeville (LAL) , el número de viviendas aumenta rápidamente, para luego ser reemplazado por negocios en el área que rodea la línea principal del LAL. En el extremo occidental de esta transición se encuentra la NY 39 , que termina en este cruce. Pasadas las vías, West Main se cruza con Rochester Street, una importante vía arterial de dos carriles norte-sur que continúa al norte del pueblo hasta el suburbio de Brighton , en Rochester, como East River Road. Poco después de este cruce, las viviendas regresan, siguiendo la US 20 y la NY 5 a medida que West Main entra en el centro del pueblo. ^{[ 10 ]}   

En el centro de Avon, West Main desemboca en Park Place, una gran rotonda que da acceso a dos calles locales desde la US  20 y la NY  5. Las rutas siguen la rotonda en sentido contrario a las agujas del reloj, saliendo de la rotonda en East Main Street. La calle continúa hacia el este, pasando por cuatro manzanas de barrios densamente poblados antes de salir del pueblo y entrar abruptamente en vastos campos áridos hacia el este. La US  20 y la NY  5, ahora llamada Avon–Lima Road, se cruza con la NY  15 dos millas (3  km) al este en East Avon, una comunidad que se desarrolla alrededor de la intersección y las calles que la componen, y conecta con la I-390 en la salida  10 a media milla de la NY  15. Continuando, la carretera se cruza con varias rutas del condado durante las siguientes cuatro millas (6  km) antes de convertirse de nuevo en West Main Street, esta vez para el pueblo de Lima . En una intersección con la NY  15A en el centro del pueblo, la US  20 y la NY  5 se convierten en East Main Street, conservando el nombre hasta el límite del condado de Ontario en Honeoye Creek . ^{[ 10 ]}

En el pueblo de West Bloomfield , las rutas US  20 y NY  5 no tienen nombre mientras se dirigen hacia el este. Aproximadamente a una milla del límite del condado en la aldea de West Bloomfield, las rutas US  20 y NY  5 se encuentran con el extremo sur de la ruta NY  65. Al salir de la aldea, las rutas US  20 y NY  5 atraviesan otra área dominada por terreno abierto, se cruzan con Elton Road antes de entrar sin problemas en East Bloomfield . A una milla y media del límite del pueblo, las rutas US  20 y NY  5 se cruzan con la ruta NY  64 , una carretera que corre de noroeste a sureste desde el límite del condado de Monroe  hacia el sur hasta las rutas US 20 y NY  5. La ruta NY  64, cuyo derecho de paso termina en las rutas US  20 y NY  5 al pie de una pequeña colina, une las dos rutas hacia el este en un triple solapamiento, entrando en el pueblo de Bloomfield y cruzándose con el extremo sur de la ruta NY  444 al sur de la parte de Bloomfield que antes se conocía como Holcomb. Cerca del cruce con la NY  444, las US  20, NY  5 y NY  64 se unen en dirección este, absorbiendo el trazado utilizado por Gauss Road al oeste de este punto. ^{[ 10 ]}

Una milla al este, en Whalen Road, la NY  64 se separa de la US  20 y la NY  5, siguiendo la carretera, y de la US  20A , cuyo extremo oriental se encuentra en esta intersección, en dirección sur hacia Bristol . La US  20 y la NY  5 continúan a través del condado rural de Ontario antes de separarse de su trazado oriental en una intersección a cuatro millas (6  km) al este de la US  20A y la NY  64 en la ciudad de Canandaigua . West Avenue, la antigua ruta de la US  20 y la NY  5 hacia el centro de Canandaigua , continúa hacia el este desde el cruce, mientras que la US  20 y la NY  5 giran hacia el sur por una circunvalación alrededor de Canandaigua. ^{[ 10 ]}

Adentrándonos en Hopewell, la zona que rodea la US  20 y la NY  5 vuelve a ser rural. Aproximadamente a 2,4 km (1,5 millas ) del final de la circunvalación, la US 20 y la NY 5 se encuentran con la NY 247. Tras recorrer 16,6 km (10,3 millas) hacia el este a través de terreno abierto, las rutas confluyen en el extremo norte de la NY 14A y la NY 245 , que coinciden en este punto, en la ciudad de Geneva . Medio kilómetro (media milla) después de la intersección de la NY 14A y la NY 245, la US 20 y la NY 5 entran en la ciudad de Geneva y se ensanchan hasta convertirse en una carretera de cuatro carriles. En la ciudad, la US 20 y la NY 5 se cruzan con la NY 14 mediante un pseudointercambiador a orillas del lago Seneca . En este punto, la US 20 y la NY 5 vuelven a ser una autopista dividida. En el intercambio, la NY 14 Truck se une a la US 20 y la NY 5, evitando una curva pronunciada en el centro de la ciudad. La US 20 y la NY 5 continúan como una carretera dividida alrededor del extremo norte del lago Seneca, cruzando la línea de prelación y entrando al condado de Seneca en su punto medio. Una milla al este en East Geneva , justo al este de un paso subterráneo ferroviario, la US 20 y la NY 5 se encuentran con el extremo norte de la NY 96A en un antiguo cruce de trompeta que ha sido convertido en una intersección con semáforo. ^{[ 10 ]}                         

Desde la NY  96A hacia el este hasta el pueblo de Waterloo , una distancia de aproximadamente cuatro millas, la US  20 y la NY  5 se convierten en una carretera de dos carriles y corren paralelas al Canal Cayuga-Seneca . En Waterloo, la concurrencia se encuentra con la NY  96 en el centro del pueblo. Al este del pueblo, la distancia entre el canal y la carretera disminuye, lo que hace que la US  20 y la NY  5 sean la carretera más cercana al agua durante las siguientes una milla y media hasta la NY  414 en el pueblo de Seneca Falls . La NY  414 se une a la US  20 y la NY  5, solapándose con la carretera durante 4.3 millas (6.9 km) hasta la aldea de Seneca Falls . En Cayuga Street, la NY 414 gira hacia el sur, cruzando el cuerpo de agua que es el canal y el río Seneca y convirtiéndose en Ovid Street, mientras que la US 20 y la NY 5 giran hacia el norte en Cayuga, siguiendo la calle alrededor del pequeño lago Van Cleef , a través del cruce a nivel del ferrocarril Finger Lakes y saliendo de la aldea. A tres millas de la NY 414, justo al oeste del Refugio Nacional de Vida Silvestre de Montezuma , las carreteras US 20 y NY 5 se cruzan con las NY 318 y NY 89 en intersecciones separadas por tan solo 0,1 millas (0,16 km) . La intersección con la NY 89 tiene un semáforo. ^{[ 10 ]}           

Aproximadamente tres millas (5  km) más adelante, después de entrar al condado de Cayuga por el río Seneca / canal Cayuga y Seneca , justo al norte del lago Cayuga , las dos rutas se encuentran con la NY  90 en la ciudad de Aurelius , en un semáforo. Unos kilómetros al este de esa intersección, la carretera se encuentra nuevamente con el ferrocarril Finger Lakes, pero lo cruza a través de un paso elevado . Las rutas continúan hacia el este a través de Aurelius hasta la ciudad de Auburn, donde se convierte nuevamente en una carretera dividida de cuatro carriles. En el extremo oeste de la ciudad, justo después de pasar el centro comercial Finger Lakes Mall, la US  20 y la NY  5 se encuentran con el extremo este de la NY  326 , que también es una carretera dividida de cuatro carriles por un corto tramo. En el centro de Auburn, los carriles este y oeste de la US  20 y la NY  5 se separan por una corta distancia como una vía arterial sobre las alineaciones de Clark Street, Franklin Street y Grant Avenue. La vía arterial corre paralela a la NY  38 por 0,2 millas (0,3 km) . La NY 38 se separa de la concurrencia y se une a la NY 34. Un cuarto de milla al este, la US 20 se separa de la NY 5 en el extremo norte de la NY 38A . La NY 5 continúa después de la bifurcación como la avenida Grant de cuatro carriles, pasando por numerosas zonas comerciales. ^{[ 10 ]}       

Desde la NY  174 en Camillus hasta Fairmount , la NY  5 es una autopista de acceso limitado de 8 km (5 millas) que atraviesa los suburbios occidentales de Syracuse . En un momento dado, se planeó extender la autopista hasta West Street en Syracuse, a través de la actual Grand Avenue. ^{[ 11 ]} La autopista tiene acceso parcial a la NY 173 desde la NY 5 en dirección oeste. Al este de la NY 173, la autopista conecta con la NY 695 en un intercambio en T direccional y pasa por encima de la NY 297 sin acceso. Al este de Fairmount, la NY 5 cambia de dirección hacia el sur antes de girar hacia el este en West Genesee Street y convertirse en intersecciones a nivel . ^{[ 12 ]}       

En Syracuse, la NY  5 es paralela a la I-690 en gran parte de su recorrido, pero nunca se cruza con la autopista, por lo que las calles norte-sur que se cruzan con la NY  5 son puntos de entrada y salida de la I-690. En el centro de Syracuse, West Genesee Street se convierte en James Street. En el extremo sur del intercambio entre la I-690 y la I-81 , la NY  5 se transfiere a Erie Boulevard y se cruza con State Street ( US  11 ), pero pasa por debajo de la I-81 sin acceso. ^{[ 12 ]} Desde el área del centro hasta DeWitt , la NY  5 se divide. ^{[ 13 ]} En el límite entre Syracuse y DeWitt, la NY  5 se cruza con la NY  635 y hacia el este, se curva hacia un curso sureste. Cerca del antiguo centro comercial Shoppingtown Mall , la NY  5 gira hacia el este en Genesee Street para comenzar una superposición con la NY  92 . A menos de una milla al este del centro comercial, las carreteras NY  5 y NY  92 se cruzan con la I-481 en un cruce en forma de trébol . ^{[ 14 ]}

Las carreteras NY  5 y NY  92 siguen siendo concurrentes hasta Highbridge Road, donde la NY  92 se separa de la NY  5 y se dirige hacia el sureste hasta Manlius . El segmento de superposición con la NY  92 entre la I-481 y la bifurcación oriental es la zona más transitada de la NY  5 en el área de Syracuse y en todo el condado de Onondaga. ^{[ 15 ]} Pasada la bifurcación, la NY  5 continúa hacia el este a través de los condados de Onondaga y Madison , pasando por Fayetteville , Chittenango y Canastota antes de entrar en las cercanías de Oneida . Al oeste de la ciudad, la NY  5 se cruza con la NY  365A , una ruta secundaria de la NY  365 que conduce directamente al centro. Al este, la NY  5 (que forma el límite sur de la ciudad) se encuentra con la NY  46 antes de cruzar el arroyo Oneida y entrar en el condado de Oneida . ^{[ 10 ]}

Justo después del límite del condado en Oneida Castle , la NY  5 se cruza con la NY  365, una ruta que conduce hacia el norte hasta la autopista New York State Thruway en Verona . La NY  5 continúa, pasando por la ciudad de Sherrill y el pueblo de Vernon (superponiéndose brevemente con la NY  31 ) y el pueblo de Westmoreland hasta el pueblo de Kirkland , donde la NY  5 se cruza con la NY  233 , cruza el arroyo Oriskany y se encuentra con el extremo occidental de la NY  5B. El ramal de la NY  5 se une más tarde a sus vías principales desde donde la NY  5A se separa de la NY  5 para dar servicio al oeste de Utica . La  propia NY 5 continúa hacia el este a través de New Hartford , encontrándose con la NY  12B antes de fusionarse con la NY  12 en Genesee Street. Ambas rutas continúan hacia el este cruzando el arroyo Sauquoit hasta Utica . ^{[ 10 ]}

La NY  5 entra en la ciudad de Utica en concurrencia con la NY  12 en dirección noreste. Poco después se une a la NY  8 , y las tres cruzan la ciudad juntas. La NY  5 también se cruza con el final de la NY  840 en este punto. Justo al sur de la Autopista del Estado de Nueva York , la I-790 comienza como una autopista corta, que también incluye la NY  5, la NY  8 y la NY  12. Después de salir de la ciudad, se encuentran con la Autopista, con la NY  8 y  la 12 continuando hacia el noreste, mientras que la I-790 y la NY  5 giran hacia el este-sureste, tomando el final de la NY  49. Estas tres, aún como autopista, se extienden a ambos lados de la Autopista por un corto tramo, y la I-790 técnicamente termina en las rampas de la I-90. La NY  5 continúa hasta el final de la autopista, solo unos cientos de pies más adelante, descendiendo a la Avenida Leland. A unos cientos de pies al norte de la Thruway, la NY  5 gira nuevamente hacia el este para continuar por Herkimer Road. Discurre paralela a la Thruway hasta Herkimer , donde la NY  5 se desvía ligeramente hacia el norte a través del centro del pueblo, convirtiéndose en State Street, mientras que la I-90 cruza el Canal Erie y se dirige hacia el sur por un corto tramo. Hay un breve tramo compartido con la NY  28 en el pueblo. ^{[ 10 ]}

Después de salir de Herkimer, la NY  5 continúa hacia el este, esta vez paralela al canal, a través de la ciudad de Little Falls como Main Street, donde se producen dos coincidencias más, con la NY  167 y la NY  169. La NY  5 continúa paralela al canal, y en algunos tramos de nuevo, a la Thruway, a través de Amsterdam , convirtiéndose en Amsterdam Road hasta Scotia , donde cruza el canal hacia Schenectady como Mohawk Avenue, girando en State Street al entrar en los límites de la ciudad. Continúa bastante recto en dirección sureste hacia Albany como Central Avenue hasta llegar a Townsend Park . En este punto, la NY  5 gira en Washington Avenue y  cesa toda la señalización que hace referencia a la NY 5. Sin embargo, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York reconoce la ruta, ya que continúa por Washington Ave pasando el edificio del Capitolio del Estado de Nueva York , girando hacia el sur por una corta distancia como Eagle Street. La NY  5 luego continúa hacia el este por State Street hasta Broadway, donde vuelve a girar hacia el sureste poco antes de regresar hacia el este por un pequeño ramal de Broadway, pasando por debajo de la US  9 y la I-787 . La NY  5 termina en el río Hudson . ^{[ 10 ]}

Poco después del fin de la Revolución Americana en 1783, comenzó una oleada de migración hacia el oeste, al centro y oeste de Nueva York . En aquel entonces, la mayor parte del viaje al oeste de la zona de Albany se realizaba por vía fluvial. Si bien se construyeron caminos rudimentarios siguiendo el río Mohawk , no existían rutas terrestres importantes al oeste de Fort Schuyler (actual Utica ), a excepción de un antiguo sendero iroqués que discurría de este a oeste y que era simplemente un camino peatonal. A finales de la década de 1780, muchas compañías comenzaron a establecer sus operaciones en los nuevos asentamientos del centro y oeste de Nueva York. Como resultado, surgió una fuerte demanda para la construcción de la carretera principal que se extendía hacia el oeste desde Utica. ^{[ 16 ]}

El  22 de marzo de 1794, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una ley que ordenaba el trazado y la mejora de una carretera pública desde el antiguo Fuerte Schuyler en el río Mohawk hasta el asentamiento de Canawaugus en el río Genesee , en línea recta según lo permitiera la topografía del terreno. Esta carretera se conocía oficialmente como la "Gran Carretera del Genesee" y es una de las primeras carreteras estatales de Nueva York, ^{[ 16 ]} destinada a proporcionar acceso al Nuevo Territorio Militar . Según lo planeado, generalmente seguía el antiguo sendero iroqués a través de Oneida , Manlius , el valle de Onondaga (al sur de la actual Syracuse ), Skaneateles , Auburn , Seneca Falls , Geneva y Canandaigua ^{[ 17 ]} antes de terminar en el río Genesee. Cuatro años después, otra ley autorizó la extensión de la Carretera del Genesee hasta Buffalo . ^{[ 16 ]}

A finales del siglo XVIII, si bien la carretera Genesee había mejorado considerablemente y tenía un tráfico intenso, muchos tramos seguían siendo deficientes y algunas secciones aún no se habían completado. ^{[ 17 ] [ 18 ]} En parte debido a esto, y también debido al éxito de la autopista de peaje de Lancaster en Pensilvania , el estado subcontrató la tarea de mejorar y mantener la carretera Genesee a una empresa privada. El  1 de abril de 1800, la Seneca Road Company fue constituida para este propósito y el tramo de la carretera Genesee desde Utica hasta Canandaigua fue mejorado y operado como una carretera de peaje conocida como la autopista de peaje de Seneca, ^{[ 18 ]} que tenía 157 millas (253 km) de largo y, en ese momento, la autopista de peaje más larga del estado. ^{[ 17 ] [ 19 ]} Tres días después, el antiguo camino que seguía el río Mohawk entre Utica y Schenectady también se convirtió en una autopista de peaje, conocida como la autopista de peaje de Mohawk. ^{[ 18 ]} 

Con la carretera que unía Albany con Schenectady, al noroeste, ya establecida como carretera de peaje (la Carretera de Peaje de Albany y Schenectady) en 1797, ahora se disponía de una ruta completamente de peaje sobre carreteras de buena calidad desde Albany hasta Canandaigua. La extensión occidental de la Carretera de Genesee hasta Buffalo pronto siguió el mismo camino y también se convirtió en una carretera de peaje de macadán mejorada , ^{[ 20 ]} la Carretera de Peaje de Ontario y Genesee, en 1805. La Compañía de Carreteras de Seneca fue autorizada a crear una ruta alternativa más al norte de la Carretera de Peaje de Seneca en 1806. ^{[ 21 ]} Esta ramal se separó de la carretera de peaje original al este de Seneca Falls y cruzó un terreno más llano a través de Elbridge , Geddes y Fayetteville antes de unirse nuevamente al antiguo camino en Chittenango . ^{[ 17 ] [ 19 ]} A medida que se desarrollaba la ciudad de Syracuse , los patrones de tráfico cambiaron y la ruta del ramal norte se volvió más utilizada que la carretera original. ^{[ 21 ]}

La construcción y apertura del Canal Erie en 1825, siguiendo el mismo trazado que la ruta de Albany a Buffalo, comenzó a mermar los ingresos de estas compañías de peaje. Con el tiempo, el negocio de las carreteras de peaje se volvió no rentable y las compañías se disolvieron en 1852, lo que provocó que las carreteras volvieran al control público. ^{[ 21 ]} La Seneca Road Company se disolvió en 1852. El antiguo trazado sur de la Seneca Turnpike es ahora la calle Franklin y la Old Seneca Turnpike desde Auburn hasta Marcellus , la NY  175 entre Marcellus y Onondaga Hill , y la NY  173 desde allí hacia el este hasta Chittenango. ^{[ 17 ] [ 19 ]}

La mejora de la carretera desde Buffalo hacia el suroeste hasta Pensilvania a mediados del siglo XIX pronto permitió viajar sin interrupciones por todo el estado de Nueva York. Con la llegada del automóvil , el estado comenzó a hacerse cargo de la pavimentación de las principales vías a principios del siglo XX. En 1908, la legislatura estatal creó un sistema estatal de rutas legislativas sin señalizar . Una de las rutas asignadas en ese momento fue la Ruta  6, una carretera Albany-Buffalo que seguía el trazado de la Genesee Road y la Seneca Turnpike desde Buffalo hasta Utica, la Mohawk Turnpike entre Utica y Schenectady, y la Albany and Schenectady Turnpike desde Schenectady hasta Albany. Desde Auburn hasta Chittenango, la Ruta  6 utilizaba la mayor parte del ramal norte, más nuevo, de la Seneca Turnpike. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

El automóvil permitió a las personas viajar rápidamente largas distancias y se hizo necesario un método para marcar las rutas. Uno de los primeros métodos para marcar rutas fue la creación de varias asociaciones de senderos para automóviles en la década de 1910. Estas asociaciones seleccionaron carreteras de buena calidad y las marcaron con símbolos o colores en postes telefónicos. La mayor parte de la Ruta Legislativa  6 pasó a formar parte del Sendero de Yellowstone , ^{[ 24 ]} un sendero automovilístico transcontinental establecido en 1912 que iba desde Washington hasta Massachusetts . ^{[ 25 ]} En Nueva York, el sendero utilizó la actual US  20 desde Pensilvania hasta Silver Creek , la mayor parte de la actual NY  5 desde Silver Creek hasta Albany, y  nuevamente la actual US 20 desde Albany hasta Massachusetts. ^{[ 24 ]}

En 1924, siguiendo el ejemplo de otros estados, Nueva York comenzó a asignar números de ruta a sus vías principales. El tramo del Sendero de Yellowstone entre Albany y Buffalo, que atravesaba las ciudades de Syracuse y Utica, recibió el número NY  5A. El tramo del Sendero de Yellowstone al suroeste de Buffalo y al este de Albany pasó a formar parte de la NY  5, que circunvalaba Syracuse y Utica por el sur. El tramo entre Buffalo y Albany del  trazado original de la NY 5 utilizaba una nueva carretera, Broadway Road, desde Buffalo hasta Avon , y el antiguo trazado de la Cherry Valley Turnpike desde Skaneateles hasta Albany. Entre Avon y Skaneateles, la NY  5 y la NY  5A se superponían. ^{[ 2 ] [ 24 ]}

Sin embargo, en 1926, el tramo de la NY  5 entre Buffalo y Albany se trasladó al trazado de Genesee Road, reemplazando a la NY  5A. El trazado anterior de la NY 5, más al sur ,  se renombró como NY  7. ^{[ 24 ]} En 1927, el establecimiento del Sistema de Carreteras de los Estados Unidos generó más cambios en la numeración. La US  20, que en otras partes del país seguía principalmente el Sendero de Yellowstone, se designó en Nueva York a lo largo de la NY  5 al suroeste de Hamburg y al este de Albany, y a lo largo de la antigua NY  7 desde Skaneateles hasta Albany. Entre las ciudades de Hamburg y Avon, la nueva US  20 utilizó un trazado aún más al sur, pasando por East Aurora y Warsaw. Esto acortó ambos extremos de la NY  5 hasta Athol Springs (al sur de Buffalo, en la ciudad de Hamburg) al oeste, y hasta Albany al este. ^{[ 26 ]}

En la renumeración de carreteras estatales de 1930 , la NY  5 se acortó aún más para comenzar en el centro de Buffalo. La porción entre Buffalo y Athol Springs se asignó como parte de la NY  62. ^{[ 27 ]} Al suroeste de Buffalo, Southwestern Boulevard, una ruta alternativa de la US 20  entre Irving y Big Tree (al este de Athol Springs) se convirtió en la NY  20B . ^{[ 28 ]} Más al suroeste, otra ruta alternativa de la US  20 entre la línea de Pensilvania y Silver Creek , que corre a lo largo de la orilla del lago Erie, fue designada como NY  20A. ^{[ 27 ]} Las designaciones NY  20A y NY  20B resultaron ser efímeras. La US  62 se extendió a Nueva York alrededor de 1932 , lo que provocó que la NY  62 fuera renumerada. Casi al mismo tiempo, la US  20 se realineó para seguir la NY  20B desde Irving hasta Big Tree. La NY  5 se extendió a lo largo de parte de la antigua NY  62 hasta Athol Springs, desde donde continuó hasta la frontera estatal de Pensilvania a través del  antiguo trazado de la US 20 hasta Irving y toda la NY  20A. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Originalmente, la NY  5 entraba a Buffalo desde el sur por Fuhrmann Boulevard y Michigan Avenue y seguía South Park Avenue y Main Street a través de la ciudad antes de retomar su trazado actual en Goodell Street. A mediados de la década de 1950, se construyó una nueva autopista de acceso limitado a lo largo de Fuhrmann Boulevard desde Lackawanna hasta el río Buffalo . En el río, la nueva carretera se separaba de Fuhrmann y continuaba directamente hacia el centro, volviendo al nivel del suelo dos cuadras al sur de Niagara Square. La autopista, conocida como Buffalo Skyway, pasó a formar parte de una NY  5 desviada en 1956. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Visualmente, la Skyway separa la ciudad del puerto interior de Buffalo. En 2008 hubo un impulso para demolerla, pero el impulso se disipó. ^{[ 33 ]} En 2019 se propuso un plan para eliminar parte de la Skyway y cerrar el resto al tráfico motorizado como parte de un concurso. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Este plan ha generado fuertes opiniones tanto a favor como en contra de la remoción. ^{[ 36 ]}

Más al este en Utica, a principios de la década de 1950 se inició la construcción de una nueva carretera arterial, conocida como la Arterial Norte-Sur, que atravesaba el centro de la ciudad. La nueva carretera evitaba la NY  5, que inicialmente se trazaba por Genesee Street y Herkimer Road a través de Utica. ^{[ 31 ] [ 37 ]} La primera parte de la carretera que se abrió fue el segmento al norte de River Road, que se completó en 1956. ^{[ 32 ]} Se extendió hacia el sur hasta Oriskany Street ( NY  5A ) en 1961 ^{[ 38 ]} y se completó por completo en 1964, momento en el que pasó a formar parte de una NY  5 y NY  12 desviadas . ^{[ 39 ]} Dos tramos de Genesee Street, desde la NY  12 en New Hartford hasta el límite de la ciudad de Utica y desde la NY  5S hasta Herkimer Road en Utica, siguen siendo mantenidos por el estado hasta el día de hoy como NY  921E y NY  921C sin señalizar, respectivamente. ^{[ 40 ]}

En los suburbios de Syracuse de Camillus y Geddes , la NY  5 se trazó inicialmente por West Genesee Street entre las aldeas de Camillus y Solvay . ^{[ 41 ]} La construcción de una circunvalación de este segmento de la NY  5 comenzó a principios de la década de 1970 ^{[ 42 ] [ 43 ]} y se completó entre la NY  695 y Genesee Street en 1977. ^{[ 44 ]} Al año siguiente, la autopista se abrió al tráfico hasta Hinsdale Road; sin embargo, la NY  5 permaneció en Genesee Street entre Hinsdale y los límites de la aldea de Solvay. ^{[ 45 ]} El resto de la circunvalación de Camillus se completó alrededor de 1979 , momento en el que la NY  5 se realineó para seguir la autopista. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Genesee Street ahora es mantenida en gran parte por el condado de Onondaga como CR  98; sin embargo, dos partes de la calle siguen siendo mantenidas por el estado. Cerca del extremo occidental de la autopista, el antiguo trazado de la NY  5 se convirtió en parte de una extensión de la NY  174. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Entre el límite de la ciudad de Camillus y el extremo oriental de la circunvalación, la calle Genesee no está señalizada como NY  930W. ^{[ 40 ]} Esta autopista en particular estaba destinada a conectar el centro de Syracuse con Auburn , pero nunca se completó más allá de Camillus o Fairmount. Varias rampas incompletas marcan ambos extremos de esta sección de la autopista. ^{[ 49 ]}

También se realizaron realineaciones menores en otras ciudades a lo largo de la ruta. En Canandaigua , la NY  5 originalmente entraba a la ciudad por West Avenue y seguía South Main Street y Lakeshore Drive a través de los límites de la ciudad antes de unirse a su ruta actual en Hopewell . A mediados de la década de 1950, se construyó una nueva circunvalación al norte de Lakeshore Drive desde South Main Street hasta Hopewell. Se convirtió en parte de una NY  5 realineada para 1956. ^{[ 31 ] [ 32 ]} El resto de la circunvalación alrededor de los límites suroccidentales de la ciudad se construyó a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. ^{[ 46 ] [ 50 ]} La ruta anterior de la NY  5 en South Main Street sigue siendo mantenida por el estado como NY  942T ; ^{[ 40 ]} hasta 1996, la porción de West Avenue entre el extremo oeste de la circunvalación y el límite de la ciudad de Canandaigua fue mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) como NY  942W. Aunque el mantenimiento de la carretera se transfirió al municipio de Canandaigua en 1996, ^{[ 51 ] [ 52 ]} la designación permaneció en los documentos del NYSDOT hasta 2007. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

En Ginebra , la NY  5 se trazaba inicialmente por East North Street y Border City Road, solapándose con la NY  14 a través de la ciudad y retomando su trazado actual en East Geneva. ^{[ 28 ]} La superposición se eliminó alrededor de 1931 cuando la NY  5 se trasladó a una nueva carretera ubicada a lo largo del borde del lago Seneca . ^{[ 28 ] [ 29 ]} La NY  5 se realineó nuevamente en la década de 1960 para utilizar una nueva autopista dividida construida a medio camino entre la carretera de la orilla del lago y Border City Road. ^{[ 41 ] [ 55 ]} Border City Road ahora es mantenida por el condado de Seneca como CR  110. ^{[ 56 ]}

En abril de 2014, comenzaron las obras de un proyecto de 68,3 millones de dólares para reemplazar el viaducto sobre las calles Columbia, Lafayette y Oriskany Boulevard (NY  5A y NY  5S) en Utica. El tramo de casi una milla tenía intersecciones a nivel con semáforos que habían estado causando problemas de seguridad y algunos accidentes mortales. Además del reemplazo del viaducto, se enderezó el trazado de la vía principal, se construyó un nuevo intercambiador urbano de un solo punto en la calle Court y se construyó un puente peatonal sobre la calzada. El puente peatonal se inauguró en diciembre de 2014 y el resto del proyecto se completó en octubre de 2017. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

• La  designación NY 5A se ha utilizado para tres carreteras distintas:
  • La primera NY  5A fue una designación efímera para la parte de la actual NY  5 al este de Buffalo . Cuando existió desde 1924 hasta mediados de la década de 1920, la NY ⁵  discurría por lo que ahora es la US  20. ^{[ 2 ] [} 24 ^]
  • La segunda NY  5A era una ruta alternativa hacia el norte de la NY  5 entre Aurelius y Sennett en el condado de Cayuga . Fue asignada alrededor de 1933 ^{[ 30 ] [ 59 ]} y renumerada como NY  135 alrededor de 1937. [ ^{60 ] [ 61 ] Esa} ruta fue eliminada alrededor de 1939. [ ^{62 ] [ 63 ] Su} trazado anterior ahora es mantenido por el condado de Cayuga como CR  10A , CR  10B y CR  10C . ^{[ 64 ] [ 65 ]}

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La actual NY  5A es una ruta alternativa corta de 5,59 millas (9,00 km) de la NY 5 entre New Hartford y el centro de Utica en el condado de Oneida . ^{[ 1 ]} Fue asignada a mediados de la década de 1930. ^{[ 60 ] [ 66 ]} En su extremo este, la NY 5A se convierte en la NY 5S en un intercambio con la Interestatal 790 (I-790), la NY 5, la NY 8 y la NY 12. La ruta tiene cuatro carriles de ancho y pasa principalmente por áreas comerciales y conecta la NY 5 con la NY 840 y la NY 69.     

NY 5B es una ruta alternativa  de 3,12 millas (5,02 km) al suroeste de Utica en el condado de Oneida, que conecta NY 5 con NY 12B . ^{[ 1 ]} La ruta fue asignada en abril de 1935. ^{[ 67 ]} Toda la ruta se encuentra en el condado de Oneida .    

• La NY  5S ( 72,92 millas o 117,35 kilómetros ) es una ruta alternativa de la NY  5 en la orilla sur del río Mohawk entre Utica, condado de Oneida, y Rotterdam , condado de Schenectady . La ruta discurre paralela a la NY  5 (que sigue la orilla norte del río) y es parcialmente una carretera de acceso limitado . ^{[ 1 ]} Fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. ^{[ 68 ]}