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Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe

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Autobús ferroviario Buda No. 619 utilizado en la ruta de Harvey a Topeka [ 1 ]

El ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe ( código de identificación ATSF ) , a menudo denominado Santa Fe o AT&SF , fue uno de los ferrocarriles de Clase 1 más grandes de los Estados Unidos entre 1859 y 1996. [ 2 ]

El Santa Fe fue pionero en el transporte intermodal de mercancías ; en diferentes épocas, operó una aerolínea, el efímero Santa Fe Skyway y los remolcadores del ferrocarril Santa Fe . [ 3 ] Su línea de autobuses extendió el transporte de pasajeros a zonas no accesibles por ferrocarril, y los transbordadores en la bahía de San Francisco permitieron a los viajeros completar sus viajes hacia el oeste hasta el océano Pacífico. El AT&SF fue el tema de una canción popular, " On the Atchison, Topeka and the Santa Fe ", de Harry Warren y Johnny Mercer , escrita para la película The Harvey Girls (1946).

El ferrocarril cesó oficialmente sus operaciones independientes el 31 de diciembre de 1996, cuando se fusionó con el ferrocarril Burlington Northern para formar el ferrocarril Burlington Northern and Santa Fe .

Historia

Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe

El ferrocarril fue constituido en febrero de 1859 para dar servicio a las ciudades de Atchison y Topeka, Kansas , y Santa Fe, Nuevo México . El ferrocarril llegó a la frontera entre Kansas y Colorado en 1873 y a Pueblo, Colorado , en 1876. Para generar demanda de sus servicios, el ferrocarril estableció oficinas inmobiliarias y vendió tierras agrícolas provenientes de las concesiones de tierras que le otorgó el Congreso para la construcción de las vías. [ 2 ]

Durante la construcción inicial del ferrocarril, gran parte de las vías se tendieron directamente sobre las huellas de las carretas del Camino de Santa Fe . En 1869, se construyó en Topeka el primer edificio de oficinas centrales de la compañía, que también funcionaba como estación de pasajeros y depósito de mercancías. Cuando la línea se extendió hasta Newton, Kansas, en 1871, el ferrocarril se convirtió en un importante transportista de ganado para asegurar un flujo constante de ingresos al final de las rutas ganaderas de Texas .

A pesar de haber sido autorizado para servir a la ciudad, el ferrocarril optó por no pasar por Santa Fe, debido a los desafíos de ingeniería del terreno montañoso. En 1880, [ 4 ] una línea secundaria desde Lamy, Nuevo México , llevó al ferrocarril de Santa Fe las 20 millas hasta su ciudad homónima. [ 5 ] Continuó conectando con el Southern Pacific en Deming .

El sistema se expandió posteriormente con ramales hacia California, Arizona, Texas, Nuevo México, Colorado, Kansas, Misuri, Oklahoma, Luisiana e Illinois. Llegó a Arizona y California al adquirir el control de la parte occidental del Ferrocarril Atlántico y Pacífico en 1880. Llegó a Chicago al adquirir el Ferrocarril Chicago y San Luis en 1887. Para ese mismo año, la línea principal se había completado desde Chicago hasta Los Ángeles, convirtiéndose en uno de los ferrocarriles más importantes del país y uno de los pocos que conectaban directamente el Medio Oeste con el Golfo de México y el Océano Pacífico bajo una misma corporación. Las líneas principales eran:

  • De Chicago a Kansas City, a La Junta, Colorado, a Los Ángeles;
  • Emporia, Kansas, a Oklahoma City, a Fort Worth, a Houston;
  • Emporia, Kansas, a Dalies, Nuevo México;
  • De Barstow a Richmond, California (la División del Valle );
  • Templo a Farwell, Texas;
  • De Denver a La Junta, Colorado;
  • De Albuquerque, Nuevo México, a El Paso, Texas;
  • De Dallas a Presidio, Texas; y
  • De Kansas City a Tulsa.

Los talleres principales de Topeka , Kansas, se establecieron por primera vez en la década de 1860. Los talleres originales se reubicaron en 1878 al lado sur de la avenida Seward y se ampliaron en 1902 para duplicar la capacidad de reparación. Los talleres de Albuquerque , Nuevo México, se construyeron en 1880 y se ampliaron considerablemente en 1925. Otro taller se estableció en San Bernardino , California, en 1886. Para el mantenimiento del material rodante en el estado de Texas, se construyó un cuarto taller importante en Cleburne, Texas , en 1899. [ 6 ]

Una marca registrada de AT&SF de finales del siglo XIX incorporó el león británico como muestra de respeto por la ayuda financiera del país en la construcción del ferrocarril a California.
Bono de oro de la compañía ferroviaria Atchison, Topeka and Santa Fe, emitido el 1 de octubre de 1889.
Un mapa de "La ruta de Santa Fe" y sus líneas subsidiarias, tal como se publicó en un número de 1891 del Grain Dealers and Shippers Gazetteer.

Los enfrentamientos físicos derivaron en dos años de conflicto armado que se conoció como la Guerra del Ferrocarril de Royal Gorge . La intervención federal propició un acuerdo extrajudicial el 2 de febrero de 1880, en forma del llamado "Tratado de Boston", mediante el cual se permitió al ferrocarril Denver & Rio Grande completar su línea y arrendarla para su uso por el ferrocarril Santa Fe.

Construir vías férreas en Kansas y el este de Colorado era sencillo, con pocos obstáculos naturales, pero para la compañía ferroviaria resultó prácticamente imposible desde el punto de vista económico debido a la escasa población. Por ello, estableció oficinas inmobiliarias en la zona y promovió la colonización de Kansas en los terrenos que el Congreso le había concedido en 1863.

La Santa Fe entró en Texas con la creación de lo que se convertiría en el ferrocarril Panhandle and Santa Fe en 1886 y la adquisición del ferrocarril Gulf, Colorado and Santa Fe en 1887. La Santa Fe llegó a San Francisco con la compra del ferrocarril San Francisco & San Joaquin Valley en 1891. Completaron un ramal en el Gran Cañón en 1901. La Santa Fe adquirió las propiedades del ferrocarril Southern California en 1906. Adquirieron un ramal en Phoenix con la compra del ferrocarril Santa Fe, Prescott and Phoenix en 1911.

Expansión

Mapa comparativo elaborado por el ferrocarril Santa Fe en 1921, que muestra el " Antiguo Sendero de Santa Fe " (arriba) y el AT&SF y sus conexiones (abajo).

En 1928, la compañía Santa Fe adquirió el ferrocarril Kansas City, Mexico and Orient .

El 29 de marzo de 1955 , el ferrocarril fue una de las muchas compañías que patrocinaron atracciones en Disneyland con su patrocinio de cinco años de todos los trenes y estaciones de Disneyland hasta 1974. [ 7 ]

En 1960, AT&SF compró el ferrocarril Toledo, Peoria & Western (TP&W); luego vendió la mitad a Pennsylvania Railroad (PRR). El TP&W cruzaba Illinois en línea recta hacia el este desde las cercanías de Fort Madison, Iowa (Lomax, IL), hasta una conexión con el PRR en Effner, Indiana (frontera entre Illinois e Indiana), formando una ruta alternativa alrededor de Chicago para el tráfico entre ambas líneas. La ruta del TP&W no se ajustaba a los patrones de tráfico que Conrail desarrolló después de 1976, por lo que AT&SF recompró la otra mitad, fusionó el TP&W en 1983 y luego lo vendió de nuevo a la compañía independiente en 1989. [ 8 ]

Intento de fusión con Southern Pacific

A finales de la década de 1980, los trenes de mercancías de AT&SF y SP se encontraban en Walong, en el Tehachapi Loop .

AT&SF inició conversaciones de fusión en la década de 1980. La fusión propuesta entre las empresas matrices de Southern Pacific y AT&SF, denominada Southern Pacific Santa Fe Railroad (SPSF), se anunció el  23 de diciembre de 1983. Como parte de la unión de ambas empresas, todos los activos ferroviarios y no ferroviarios propiedad de Santa Fe Industries y Southern Pacific Transportation Company quedaron bajo el control de una sociedad holding, Santa Fe–Southern Pacific Corporation . Posteriormente, la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) denegó la fusión argumentando que crearía demasiadas rutas duplicadas. [ 9 ] [ 10 ]

Las compañías estaban tan seguras de que la fusión sería aprobada que comenzaron a repintar las locomotoras y el material rodante no comercial con un nuevo esquema de pintura unificado. Si bien Southern Pacific (ferrocarril) fue vendida a Rio Grande Industries , todas las propiedades inmobiliarias de SP se consolidaron en una nueva compañía, Catellus Development Corporation , convirtiéndola en la mayor propietaria privada de tierras de California, de la cual Santa Fe siguió siendo la propietaria. A principios de la década de 1980, se descubrió oro en varias propiedades al oeste de Battle Mountain, Nevada, a lo largo de la I-80, en terrenos propiedad del ferrocarril Santa Fe (anteriormente SP). La Santa Fe Pacific Corporation (una correlación de nombres entre Santa Fe y Southern Pacific) iba a desarrollar las propiedades. Fueron vendidas a Newmont durante 1997 en preparación para la fusión con Burlington Northern . Tiempo después, Catellus compraría la participación del ferrocarril Union Pacific en la Terminal de Pasajeros Union de Los Ángeles (LAUPT). [ 8 ]

fusión de Burlington Northern

El  22 de septiembre de 1995, AT&SF se fusionó con Burlington Northern Railroad para formar Burlington Northern & Santa Fe Railway (BNSF). Algunos de los desafíos derivados de la unión de ambas compañías incluyeron el establecimiento de un sistema de despacho común, la sindicalización de los despachadores no sindicalizados de AT&SF y la incorporación de los códigos de identificación de trenes de AT&SF en toda la red. Las dos líneas operaron por separado hasta  el 31 de diciembre de 1996, fecha en que se fusionaron oficialmente para formar BNSF.

Fuente: Ferrocarril Santa Fe (1945), Along Your Way , Rand McNally, Chicago, Illinois.

Oficiales de la compañía

Cyrus K. Holliday , primer presidente de AT&SF
William Barstow Strong , presidente 1881–1889

Servicio de pasajeros

Una locomotora de vapor 4-4-0 al frente de un tren de pasajeros de la AT&SF en Kansas, c. 1895.
Mapa que representa la "Ruta del Gran Cañón", c. 1901.
Un pase de AT&SF de 1923
Una escena del rodaje de The Harvey Girls (1946)
El San Francisco Chief cruzando el viaducto de Muir en la década de 1950.
El exterior de un salón Hi-Level en el El Capitan poco después de la finalización del automóvil en 1956.
Locomotoras EMD F7 de AT&SF con la clásica librea Warbonnet , encabezando el tren San Diegan , en dirección sur cerca de Miramar, California , en 1973.

La AT&SF fue ampliamente conocida por su servicio de trenes de pasajeros en la primera mitad del siglo XX. Introdujo muchas innovaciones en los viajes ferroviarios de pasajeros, entre ellas los " Pleasure Domes " del Super Chief (anunciados como " ...los únicos vagones domo entre Chicago y Los Ángeles " cuando se inauguraron en 1951) y los vagones salón " Big Dome " y los vagones de dos pisos Hi-Level del El Capitan , que entraron en servicio comercial en 1954. El ferrocarril fue uno de los primeros en añadir vagones restaurante a sus trenes de pasajeros, una iniciativa que comenzó en 1891, siguiendo el ejemplo de los ferrocarriles Northern Pacific y Union Pacific. La AT&SF ofrecía comida a bordo en un vagón restaurante o en uno de los muchos restaurantes Harvey House que estaban estratégicamente ubicados a lo largo de la red. [ 2 ]

En general, se utilizaba el mismo nombre para ambos sentidos de un tren en particular. Las excepciones a esta regla incluían los trenes Chicagoan y Kansas Cityan (ambos nombres se referían al mismo servicio, pero el Chicagoan era la versión en dirección este, mientras que el Kansas Cityan era la versión en dirección oeste), y el Eastern Express y el West Texas Express . Todos los trenes de AT&SF que terminaban su recorrido en Chicago lo hacían en la estación Dearborn . Los trenes que terminaban su recorrido en Los Ángeles llegaban a la estación La Grande de AT&SF hasta mayo de 1939, cuando se inauguró la Terminal de Pasajeros Union de Los Ángeles .

El Santa Fe fue el único ferrocarril que operaba trenes desde Chicago hasta California en sus propias vías. Su extensa red también albergaba varios servicios regionales. Si bien estos no podían presumir del tamaño ni la elegancia de los trenes transcontinentales, se labraron una reputación envidiable. De estos, los trenes Chicago-Texas eran los más famosos e impresionantes. Los San Diegans , que conectaban Los Ángeles con San Diego, eran los más populares y duraderos, convirtiéndose para el Santa Fe en lo que los trenes Nueva York - Filadelfia fueron para el Ferrocarril de Pensilvania . Pero los Santa Fe Flyers también conectaban Tulsa, Oklahoma ; El Paso, Texas ; Phoenix, Arizona (el Hassayampa Flyer ); y Denver, Colorado , entre otras ciudades que no estaban en su línea principal.

Para llegar a las comunidades más pequeñas, el ferrocarril operaba trenes mixtos (de pasajeros y carga) o automotores diésel . Estos últimos se convirtieron posteriormente a diésel, y finalmente se añadió un par de automotores diésel Budd Rail . Tras la Segunda Guerra Mundial, los autobuses de Santa Fe Trailways sustituyeron a la mayoría de estos trenes más pequeños. Estos trenes generalmente no tenían nombre; solo se utilizaban los números para diferenciar los servicios.

El omnipresente servicio de pasajeros inspiró el título de la canción de Harry Warren ganadora del Premio de la Academia en 1946, " On the Atchison, Topeka and the Santa Fe ". La canción fue escrita en 1945 para la película The Harvey Girls , una historia sobre las camareras de los restaurantes de la compañía Fred Harvey . [ 2 ] Fue cantada en la película por Judy Garland y grabada por muchos otros cantantes, incluido Bing Crosby . En la década de 1970, el ferrocarril usó la versión de Crosby en un comercial.

AT&SF dejó de operar trenes de pasajeros el  1 de mayo de 1971, cuando transfirió sus trenes restantes a Amtrak . Estos incluían el Super Chief / El Capitan , el Texas Chief y el San Diegan (aunque Amtrak redujo el San Diegan de tres viajes de ida y vuelta diarios a dos). Se suspendieron el San Francisco Chief , el antiguo Grand Canyon , el Tulsan y un tren local Denver-La Junta. [ 14 ] ATSF había estado más que dispuesta a conservar el San Diegan y sus famosos Chiefs. Sin embargo, cualquier ferrocarril que optara por no operar con Amtrak habría estado obligada a operar todas sus rutas de pasajeros hasta al menos 1976. La perspectiva de tener que seguir operando sus rutas menos exitosas, especialmente la deficitaria 23/24 (el antiguo Grand Canyon ) llevó a ATSF a abandonar por completo el servicio de pasajeros. [ 15 ]

Amtrak sigue operando hoy en día los trenes Super Chief y San Diegan como Southwest Chief y Pacific Surfliner , respectivamente, aunque las rutas y el equipo originales han sido modificados por Amtrak.

trenes con nombre

AT&SF operaba los siguientes trenes con horarios regulares:

trenes especiales

Un folleto promocional del tren de pasajeros Scott Special.

En ocasiones, se fletaba un tren especial para realizar un recorrido emblemático por las vías del Santa Fe. Estos trenes especiales no formaban parte del servicio regular de trenes comerciales, sino que estaban concebidos como viajes únicos (y generalmente de ida). Algunos de los trenes especiales más destacados incluyen:

Señales

El ferrocarril Santa Fe empleó varios estilos distintivos de señales de vía y cruce. Con el fin de reducir los accidentes en los cruces ferroviarios, Santa Fe fue uno de los primeros en utilizar señales de tipo wigwag de Magnetic Signal Company, a partir de la década de 1920. Estas señales presentaban varios estilos distintivos que no se veían comúnmente en otros lugares. Las señales Modelo 10, que tenían el motor y la bandera del wigwag saliendo de la mitad del mástil con las cruces en la parte superior, eran casi exclusivas de Santa Fe; Southern Pacific también tenía algunas. Las señales Magnetic Flagman de cuadrante superior también se utilizaron ampliamente en Santa Fe; prácticamente todas las calles principales de los pueblos pequeños y varias calles de las ciudades tenían sus cruces protegidos por estas señales wigwag únicas. Casi todas las señales wigwag fueron reemplazadas por señales modernas a principios del siglo XXI.

El ferrocarril también era conocido por sus altos semáforos de cuadrante superior de estilo "T-2" , que regulaban el tráfico en sus líneas. Sin embargo, la gran mayoría de estos semáforos habían sido reemplazados a principios del siglo XXI, y en 2023 quedaban menos de 10 en uso en Nuevo México.

esquemas de pintura

locomotoras de vapor

La locomotora AT&SF n.° 1129, una Baldwin 2-6-2 Prairie de 1902, se conserva en Las Vegas, Nuevo México , desde 1956.

La compañía Santa Fe operaba una flota grande y variada de locomotoras de vapor . En 1899, la empresa poseía 1.036 locomotoras. [ 18 ] Entre ellas estaba la 2-10-2 "Santa Fe", construida originalmente para el ferrocarril por Baldwin Locomotive Works en 1903. [ 19 ] [ 20 ] El ferrocarril terminaría teniendo la flota más grande de ellas, con más de 300. Otros tipos incluían 4-4-2 Atlantics , 2-6-0 Moguls, 2-8-0 Consolidations , 2-8-2 Mikados , 2-10-0 Decapods , 2-6-2 Prairies , 4-8-4 Heavy-Mountains , 4-6-4 Heavy-Pacifics , 4-6-2 Pacifics , 4-8-2 Mountains , 2-8-4 Berkshires y 2-10-4 Texas . El ferrocarril también operaba una flota de locomotoras Mallet articuladas pesadas , incluyendo modelos de la clase 1158 de tipo 2-6-6-2 , 2-8-8-0 , 2-10-10-2 , 2-8-8-2 y la rara 4-4-6-2 . El ferrocarril retiró su última locomotora de vapor en 1959.

Durante el siglo XX, todas menos una de estas locomotoras estaban pintadas de negro, con números de unidad blancos en las cúpulas de arena y tres lados del ténder. Los laterales de la cabina llevaban la inscripción "AT&SF", también en blanco. La subsidiaria Gulf, Colorado and Santa Fe a menudo pintaba toda o parte de la caja de humos (entre la caldera y el faro) de blanco o plata. En 1940, el emblema del círculo y la cruz se aplicó a los ténderes de algunas locomotoras de pasajeros, pero estos fueron repintados posteriormente. Después de la Segunda Guerra Mundial, "Santa Fe" aparecía en los laterales del ténder de las locomotoras de línea principal en blanco, encima del número de unidad. Las locomotoras se entregaban desde Baldwin con pintura blanca en las llantas, pero la compañía no las repintaba después de la revisión. Después de la  Segunda Guerra Mundial, las bielas y el mecanismo de válvulas se pintaban de amarillo cromo. Durante un breve período, las locomotoras Pacific tipo 1369 y 1376 fueron semi-aerodinámicas para el servicio " Valley Flyer ", con un esquema de pintura único en colores similares a los utilizados en las nuevas locomotoras diésel de pasajeros. El exclusivo diseño bicolor azul claro sobre azul real del aerodinámico Hudson tipo 3460 era único .

locomotoras diésel

Pasajero

Un EMC BB de 1800 hp con el esquema de pintura original Golden Olive en 1935.

El primer conjunto de locomotoras diésel-eléctricas de pasajeros de Santa Fe entró en servicio en el Super Chief en 1936 y consistía en un par de unidades de morro chato ( EMC 1800 hp BB ) designadas como números 1 y 1A. La parte superior de los laterales y los extremos de las unidades estaban pintados de dorado, mientras que la sección inferior era de un color verde oliva oscuro; una franja de color oliva también recorría los laterales y se ensanchaba al cruzar la parte delantera de la locomotora.

Remachadas a los lados de las unidades había placas de metal con un gran logotipo de "cabeza de indio" , que debía su origen al logotipo de " cabeza de tambor " del Jefe de 1926. " Super Chief " estaba estampado en una placa ubicada en el frente. El techo era de color gris pizarra claro, bordeado por una fina raya roja. Esta combinación única de colores se denominó esquema de pintura Golden Olive . [ 21 ] [ 22 ] Antes de entrar en servicio, el Departamento de Estilo de General Motors de Sterling McDonald mejoró el aspecto con la adición de franjas rojas y azules a lo largo de los lados y extremos de las unidades para realzar su apariencia.

Un EMC E1 con el esquema de pintura Warbonnet en 1938.

En poco más de un año, la EMC E1 (una locomotora aerodinámica nueva y mejorada) estaría tirando del Super Chief y otros trenes de pasajeros, resplandeciente con el ahora famoso esquema de pintura Warbonnet ideado por Leland Knickerbocker de la Sección de Arte y Color de GM. Su diseño fue protegido por una patente de diseño estadounidense , [ 23 ] otorgada el  9 de noviembre de 1937. Recuerda a un tocado ceremonial de los nativos americanos . El esquema consistía en un "capó" rojo que envolvía la parte delantera de la unidad y estaba bordeado por una franja amarilla y una raya fina negra. La extensión del capó variaba según el modelo de locomotora y estaba determinada en gran medida por la forma y la longitud de la carrocería. El resto de la unidad estaba pintado de plata o compuesto de paneles de acero inoxidable.

Todas las unidades lucían un emblema en la nariz que consistía en un emblema alargado amarillo de "Círculo y Cruz" con "pestañas" integradas en la nariz y los lados, delineado y acentuado con finas rayas negras, con variaciones según el modelo de locomotora. "SANTA FE" se mostraba en el brazo horizontal de la cruz en letras negras de estilo Art Déco . Este emblema se ha llegado a conocer como la " banda de cigarro " debido a su asombroso parecido con la misma. En todas las unidades excepto en las " construidas por Erie " (que esencialmente funcionaban como un conjunto de demostración), las unidades GE U28CG , GE U30CG y FP45 , una franja amarilla y negra de tres partes recorría la nariz detrás de la banda.

Un motivo de "Círculo y Cruz" (que consiste en un campo amarillo, con cuadrantes rojos, delineados en negro) fue pintado alrededor de las ventanas laterales en las unidades E1 "tal como fueron entregadas". Diseños similares fueron agregados a las E3 , E6 , el conjunto de locomotoras DL109/110 y ATSF 1A después de que fue reconstruido y repintado. Los laterales de las unidades generalmente llevaban las palabras "SANTA FE" en negro, letras romanas de ferrocarril extra extendidas de 5" o 9" de alto, así como el logotipo "Cabeza de Indio", [ 24 ] [ 25 ] con algunas excepciones notables.

Identificación ferroviaria en locomotoras diésel de servicio de pasajeros:

Fuente: Pelouze, Richard W. (1997). Marcas comerciales del ferrocarril Santa Fe. The Santa Fe Railway Historical and Modeling Society, Inc., Highlands Ranch, Colorado, pp.  47–50.

En años posteriores, Santa Fe adaptó el esquema a sus unidades gas-eléctricas " doodlebug ". [ 26 ] El Warbonnet , estándar para todas las locomotoras de pasajeros de Santa Fe, es considerado por muchos como el logotipo corporativo más reconocido en la industria ferroviaria. Poco después de la creación de Amtrak en 1971, Santa Fe emprendió un programa para repintar el capó rojo de sus unidades F que aún se dedicaban a transportar trenes de pasajeros con amarillo (también llamados Yellowbonnets ) o azul oscuro (apodados Bluebonnets ), ya que ya no quería proyectar la imagen de un transportista de pasajeros.

Transporte

La locomotora AT&SF n.º 103, una EMD FT decorada con el esquema de colores "Bigotes de gato", entra en servicio durante la Segunda Guerra Mundial .

Las locomotoras diésel utilizadas como locomotoras de maniobras entre 1935 y 1960 estaban pintadas de negro, con una fina franja horizontal blanca o plateada (los estribos estaban pintados de forma similar). Las letras "AT&SF" se aplicaban en una fuente pequeña centrada en los laterales de la unidad, al igual que el logotipo estándar azul y blanco de "Santa Fe". Después de la Segunda Guerra Mundial , se añadieron franjas diagonales blancas o plateadas en los extremos y los laterales de la cabina para aumentar la visibilidad en los cruces a nivel (lo que se conoce como esquema de rayas de cebra ). "AT&SF" se colocaba ahora a lo largo de los laterales de la unidad, justo encima de la franja, con el logotipo azul y blanco de "Santa Fe" debajo.

Debido a la escasez de fuentes de agua en el desierto estadounidense, el ferrocarril Santa Fe fue uno de los primeros en recibir un gran número de locomotoras diésel aerodinámicas para el transporte de mercancías, en forma de la EMD FT . Para el primer grupo de FT, entregadas entre diciembre de 1940 y marzo de 1943 (n.º 100-n.º 119), el ferrocarril seleccionó un esquema de color que consistía en azul oscuro acentuado por una franja amarilla pálida en la parte delantera, y detalles amarillos pálidos alrededor de la cabina y a lo largo de la rejilla y el marco de las aberturas en los laterales del compartimento del motor; una fina franja roja separaba las zonas azules de las amarillas.

La locomotora Kennecott Copper Corporation n.º 103 (un modelo Alco RS-2 ), restaurada en un museo, ahora luce el número 2098 y el esquema de rayas de cebra .

Las palabras "SANTA FE" se aplicaron en amarillo con una fuente alargada de 5 pulgadas de alto, y en el centro del morro se encontraba el logotipo de caja "Santa Fe" (inicialmente consistía en una cruz, un círculo y un cuadrado azules pintados sobre una lámina de bronce macizo , pero posteriormente se cambió a láminas de acero horneado pintadas de bronce con los elementos identificativos azules aplicados encima). Tres finas franjas de color amarillo pálido (conocidas como bigotes de gato ) se extendían desde el logotipo del morro alrededor de los laterales de la cabina. En enero de 1951, Santa Fe revisó el diseño para que consistiera en tres franjas amarillas que recorrían el morro, con la adición de una banda azul y amarilla (similar en tamaño y forma a la aplicada a las unidades de pasajeros); se mantuvieron el fondo azul y las letras amarillas alargadas "SANTA FE".

Entre 1960 y 1972, las locomotoras de carga no aerodinámicas lucían el esquema de color "Billboard" (a veces denominado esquema "Bookends" o "Pinstripe"), donde las unidades eran predominantemente azul oscuro con extremos y detalles amarillos, con una única raya decorativa amarilla. Las palabras "Santa Fe" se aplicaban en amarillo con grandes letras serif en negrita (logotipo) en los costados de la locomotora debajo de la raya decorativa (excepto en las locomotoras de maniobras , que mostraban "SANTA FE" en pequeñas letras amarillas encima de la raya decorativa, de forma similar al diseño de rayas de cebra ).

A finales de 1975 y principios de 1976, con motivo del Bicentenario de los Estados Unidos , Santa Fe repintó cinco locomotoras SD45-2 con un esquema especial del Bicentenario en sus talleres de San Bernardino. Estas locomotoras, numeradas del #5700 al #5704, se colocaron principalmente al frente de los trenes de carga de alta prioridad Super C que operaban entre Chicago y Los Ángeles, aunque también se las vio liderando la gira nacional del American Freedom Train en las líneas de Santa Fe y participaron en eventos especiales como la gran inauguración, ese mismo año 1976, del nuevo patio de clasificación de Barstow del ferrocarril. A principios de la década de 1980, estas unidades fueron repintadas con el esquema estándar azul y amarillo de la compañía. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

Desde 1972 hasta 1996, e incluso durante la era de BNSF, la compañía adoptó un nuevo esquema de pintura conocido entre los aficionados al ferrocarril como "Freightbonnet" o "Yellowbonnet", que incorporaba más amarillo en las locomotoras (en alusión al esquema Warbonnet, ya retirado ); el objetivo era, una vez más, garantizar una mayor visibilidad en los cruces a nivel. Los bogies, que antes eran negros, ahora se pintaban de color plateado.

Santa Fe  n.º 2378, una locomotora de maniobras Alco S-2 con el esquema de colores Billboard en 1966.

En 1965, la compañía recibió diez locomotoras de maniobras GE U28CG de doble servicio, igualmente aptas para el transporte de pasajeros o de mercancías rápidas. Estas lucían una variante del esquema "Warbonnet" en la que desaparecían las franjas negras y amarillas que las separaban. El nombre "Santa Fe" se estampaba en los laterales con grandes letras negras, utilizando las mismas plantillas que en las locomotoras de carga; estas fueron repintadas poco después en rojo. En 1989, Santa Fe recuperó esta versión del esquema "Warbonnet" y la aplicó a dos unidades SDFP45, la n.° 5992 y la n.° 5998. Las unidades fueron redesignadas como n.° 101 y n.° 102 y volvieron a entrar en servicio el 4 de julio de 1989, como parte de la nueva campaña "Super Fleet" (las primeras unidades de Santa Fe en ser decoradas de esta manera para el servicio de carga). Las seis unidades FP45 restantes fueron posteriormente repintadas y renumeradas de forma similar. A partir de ese momento, la mayoría de las locomotoras nuevas lucieron los colores rojo y plateado, y muchas conservaron este esquema después de la fusión con Burlington Northern Santa Fe , algunas incluso con la inscripción "BNSF" en sus laterales. 

Para las primeras entregas de equipos "Super Fleet" nuevos de fábrica, Santa Fe recibió las locomotoras EMD GP60M y General Electric B40-8W, lo que convirtió a Santa Fe en el único ferrocarril de Clase I de EE. UU. en operar nuevas locomotoras de carga de 4 ejes (BB) equipadas con la cabina de seguridad norteamericana destinada al servicio intermodal de alta velocidad.

Durante la era diésel de Santa Fe surgieron varios esquemas de pintura experimentales y conmemorativos. Una combinación se desarrolló y se implementó parcialmente en previsión de una fusión entre las empresas matrices de los ferrocarriles Santa Fe y Southern Pacific (SP) en 1984. El esquema de pintura rojo, amarillo y negro con grandes letras amarillas en los laterales y extremos de las unidades del propuesto Ferrocarril Southern Pacific Santa Fe (SPSF) se ha llegado a conocer, de forma algo despectiva, entre los aficionados al ferrocarril como la librea Kodachrome , debido a la similitud de colores con las cajas de película diapositiva vendidas por Eastman Kodak Company con el mismo nombre. Las unidades de Santa Fe repintadas con este esquema se etiquetaron como "SF", las de Southern Pacific como "SP", y algunas unidades (presumiblemente nuevas) llevaban las letras "SPSF". Tras la negativa de la ICC a la fusión, los aficionados al ferrocarril bromearon diciendo que SPSF en realidad significaba "No debería pintar tan rápido". [ 31 ]

Locomotoras conservadas

La locomotora AT&SF n.° 870, una 2-8-0 construida en 1906 por Burnham, Williams & Co., se exhibe de forma estática en un parque de Santa Fe Springs.

Si bien la mayoría de las locomotoras de vapor de Santa Fe fueron retiradas del servicio y vendidas como chatarra, más de cincuenta se salvaron y fueron donadas a varios parques y museos, algunos de los cuales han sido restaurados para que vuelvan a estar en funcionamiento o están pendientes de una futura restauración.

Algunas de las locomotoras más destacadas son:

La locomotora Santa Fe n.° 5704, expuesta en la estación Union Station de Los Ángeles el 10 de septiembre de 2023. Tras ser retirada del servicio activo por BNSF, fue donada al Museo del Ferrocarril del Sur de California en Perris.
  • 5704 ( EMD SD45-2 ): Después de ser retirada del servicio activo por BNSF, se salvó de ser desguazada gracias a los esfuerzos de Stephen Priest, un historiador ferroviario de Kansas City, y Eric Goodman, un miembro de la gerencia de BNSF, quienes lograron que la compañía donara la locomotora al SoCal Railroad Museum en Perris . Después de ser repintada con el esquema del Bicentenario en los talleres de Mid-America Car and Locomotive en Kansas City, y una presentación pública en la Union Station ubicada en la misma ciudad, la locomotora fue llevada a Los Ángeles. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] Después de permanecer almacenada en el patio de BNSF en Commerce durante más de dos años, esperando que Metrolink reconstruyera la vía de conexión al Museo en Perris, el 5 de mayo de 2025 #5704 fue finalmente llevada al SoCal Railway Museum, junto con EMD F40PHM-2C #2105, donada al Museo por Coaster . [ 46 ]

Servicio de ferry

Santa Fe operaba una flota de tres transbordadores de pasajeros (el San Pablo , el San Pedro y el Ocean Wave ) que conectaban Richmond, California , con San Francisco por vía marítima. Los barcos recorrían las ocho millas que separaban la terminal de transbordadores de San Francisco de la terminal ferroviaria de Point Richmond, cruzando la bahía de San Francisco. El servicio se estableció originalmente como una continuación de los trenes de pasajeros de la compañía, como el Angel y el Saint . Los dos barcos más grandes (el San Pablo y el San Pedro ) contaban con instalaciones de restauración de la compañía Fred Harvey .

La compañía rival SP poseía la mayor flota de transbordadores del mundo (subsidiada por otras actividades ferroviarias), que en su apogeo transportaba 40  millones de pasajeros y 60  millones de vehículos anualmente a bordo de 43 embarcaciones. Santa Fe suspendió el servicio de transbordadores en 1933 debido a los efectos de la Gran Depresión y desvió sus trenes a la terminal de transbordadores de Southern Pacific en Oakland . El puente de la bahía de San Francisco-Oakland se inauguró en 1936, lo que provocó un lento descenso en la demanda del servicio de transbordadores de SP, que finalmente se suspendió alrededor de 1958 ; a partir de 1938, los pasajeros con destino a San Francisco podían abordar autobuses para cruzar el puente en la estación de Santa Fe en Oakland (ubicada en Emeryville ).

Véase también

Referencias

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