Jagdgeschwader 27

El Geschwaderstab del JG  27 (unidad de mando) se formó el 1 de octubre de 1939 dividiendo el Geschwaderstab del Jagdgeschwader 3 (JG  3—3rd Fighter Wing). ^{[ 5 ]} El Oberstleutnant Max Ibel fue nombrado Geschwaderkommodore . ^{[ 6 ]} Inicialmente, Ibel fue apoyado por su ayudante Hauptmann Joachim Schlichting hasta que fue reemplazado por Hauptmann Adolf Galland el 15 de febrero de 1940. ^{[ 5 ]} Hauptmann Helmut Riegel fue nombrado Gruppenkommandeur para comandar el I. Gruppe en el aeródromo de Münster-Handorf . ^{[ 6 ]} El personal de mando y el I. Gruppe siguieron siendo las únicas unidades de combate que existían antes de la Segunda Guerra Mundial. La situación del JG  27 era típica de la falta de preparación de la Luftwaffe para la guerra, ya que pocas alas de combate contaban con tres grupos operativos en septiembre de 1939. Otros Jagdgeschwader carecían por completo de un estado mayor de mando y estaban subordinados a los que sí lo tenían. El JG  27 era un ejemplo de ello, y se le incorporaron otros gruppen de diferentes alas de caza. El I./JG  1 se fusionó con el JG  27 y formalmente se convirtió en el III./JG  27 en 1940. ^{[ 7 ]}

El II. Gruppe se formó el 3 de enero de 1940 en Magdeburgo -Ost y fue comandado por Erich von Selle . ^{[ 8 ]} El I. Gruppe del Jagdgeschwader 1 (JG  1—1.ª Ala de Caza) llegó a Carquebut el 2 de julio. ^{[ 9 ]} Joachim Schlichting fundó el III. Gruppe en Carquebut el 5 de julio de 1940. El 7., 8. y 9./JG  27 se formaron a partir del 1., 2. y 3./JG  1 respectivamente. ^{[ 9 ]} El IV. Gruppe se formó a finales de la guerra en Kalamaki, Ática , desde el 25 de mayo de 1943 hasta septiembre de 1943. ^{[ 10 ]} El Hauptmann Rudolf Sinner recibió el mando. El 10. y el 11. Staffel eran nuevos, pero el 12./JG  27 se formó a partir del 8. Staffel . Bernhard Woldenga diseñó el emblema del I. Gruppe . El 15. Staffel se incorporó al III./JG  27 y fue integrado por voluntarios españoles. Ángel Salas Larrazábal dirigió la unidad y logró 17 victorias aéreas. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

El cuerpo aéreo de Richthofen apoyó el ataque a las posiciones del Ejército belga a lo largo del Canal Alberto el 10 de mayo para permitir que la 3.ª División Panzer cruzara. ^{[ 20 ]} El JG  27 y sus gruppen comenzaron las operaciones de combate a las 05:05 de esa mañana. El ala se dedicó principalmente a tareas de escolta de cazas para los transportes Junkers Ju 52 que lanzaban unidades Fallschirmjäger en el Canal Alberto desde sus bases alrededor de Colonia . Se reclamaron cinco cazas de la Aviation Militaire ; uno por un piloto emergente Hans-Ekkehard Bob , que sirvió en el I./JG  21. ^{[ 21 ]} El II. Gruppe de von Selle operó más al norte contra la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos , reclamando dos Fokker CX al sur de Rotterdam . El 5. Staffel entró en contacto con aeronaves de la Real Fuerza Aérea (RAF) por primera vez cuando un Blenheim de reconocimiento del Escuadrón n.º 40 de la RAF fue derribado. ^{[ 22 ]} La AASF solicitó al Mando de Bombarderos de la RAF que enviara más ataques aéreos contra los aeródromos de transporte alemanes durante la Batalla de La Haya . El Escuadrón 40, el Escuadrón 110 de la RAF y el Escuadrón 604 de la RAF atacaron en Ypenburg , que estaba cubierto por el 6./JG  27. La primera oleada británica fue interceptada y perdió tres bombarderos, la segunda causó al menos cuatro Ju  52 y las bombas cayeron sobre los transportes abandonados en La Haya . ^{[ 23 ]} El I./JG  1, el I./JG  21 y el 3./JG  27 infligieron grandes pérdidas a los Regimientos de Caza 1.º y 3.º belgas. Sobre Sint-Truiden , el I./JG  1 reclamó una primera victoria, mientras que tres cayeron ante el I./JG  21 y dos ante el 3./JG  27. A los alemanes les costó un caza gravemente dañado. ^{[ 24 ]} El I./JG  21 derribó dos Gloster Gladiators más en Tirlemont , mientras que otros dos Blenheim de reconocimiento del Escuadrón 18 no regresaron; uno de ellos cayó sin duda en manos del II./JG  27. El 10 de mayo le costó a la Luftwaffe 10 aviones sobre Bélgica, mientras que los pilotos alemanes reclamaron 30 belgas destruidos en tierra, 14 en el aire, además de dos aviones de la RAF. ^{[ 25 ]}

Al día siguiente, el 4./JG  27 operaba en el extremo norte en Buiksloot , cerca de Ámsterdam . Los Bf  109 reclamaron un Fokker D.XXI por una pérdida. ^{[ 26 ]} Operando en el extremo norte de la ofensiva alemana, el JG  27 entró en contacto con el Mando de Cazas de la RAF por primera vez. Al noroeste de Rotterdam, el 5./JG  27 reclamó un Supermarine Spitfire del Escuadrón No. 54 de la RAF ; el piloto murió. ^{[ 27 ]} Los belgas intentaron bombardear los puentes del Canal Alberto el 11 de mayo. Nueve Fairey Battle del 5/III/3, escoltados por seis Gladiators del 1/I/2. Solo tres bombarderos gravemente dañados regresaron, el resto había sido derribado por el 1./JG  1 y el 1./JG  27. Los pilotos alemanes reclamaron siete. Dos bombarderos Fairey Fox fueron reclamados intentando atacar Maastricht el mismo día. El Escuadrón 110 se unió al intento, pero uno cayó en manos del 3./JG  27 durante el proceso. ^{[ 28 ]} Para el 14 de mayo, la Aviation Militaire había dejado de existir. ^{[ 29 ]}

Los aviadores de Ibel participaron en la lucha contra el primer bombardeo de la Fuerza Aérea Francesa de la guerra. Sobre Maastricht, aparecieron 12 Lioré et Olivier LeO 45 de GBI/12 y GBII/12 ( Groupe de Bombardment ), escoltados por 18 Morane-Saulnier MS406 de GCIII/3 y CGII/6 ( Groupe de Chasse ). Cuatro Morane cayeron en combate con I./JG  1. ^{[ 30 ]} I./JG  27 fue responsable de al menos uno de los siete Battle perdidos por el Escuadrón No. 88 de la RAF y el Escuadrón No. 218 de la RAF enviados a bombardear Wiltz, más allá de Sedan . Solo un Battle regresó. ^{[ 31 ]} El Escuadrón No. 139 de la RAF atacó los puentes de Maastricht al amanecer del 12 de mayo. Siete de los nueve sin escolta fueron derribados en llamas por el 2./JG  1 y el 3./JG  27. Otros seis del Escuadrón N.° 12 de la RAF siguieron la incursión y recibieron escoltas de Hawker Hurricane del Escuadrón N.° 1 de la RAF . 16  Bf  109 del 2./JG 27 fueron interceptados. En las batallas subsiguientes, se reclamaron cuatro Hurricanes y dos Battles. Un Bf  109 resultó dañado en un 45 por ciento en un aterrizaje forzoso. ^{[ 32 ]} El II./JG  27 seguía activo sobre los Países Bajos y reclamó dos bombarderos ligeros Fokker CX. ^{[ 33 ]} El JG  27 y su  grupo subordinado JG 21 desplegaron casi 100 cazas sobre los puentes el 12 de mayo. Hasta tres Bf  109 podrían haberse perdido en la acción. ^{[ 34 ]} Los registros de la RAF indican tres pérdidas de Hurricane y dos daños en combate con el JG  27. ^{[ 35 ]} Durante el transcurso del día, Adolf Galland dirigió al Stab/JG  27 en acción con el Escuadrón N.° 87 de la RAF , que derribó dos aviones británicos. El 2./JG  27 derribó dos bombarderos del Escuadrón N.° 107 de la RAF . ^{[ 36 ]} La presión logística sobre la Luftwaffe ya se hacía evidente. Del 10 al 12 de mayo, el número de máquinas operativas en el JG  27 cayó de 90 a 85. ^{[ 37 ]}

El 13 de mayo, la Luftwaffe inició una intensa campaña de bombardeos a lo largo de las posiciones francesas en Sedán. La batalla de Sedán fue el avance crucial para las fuerzas alemanas, cuyo empuje se dirigió al norte de la Línea Maginot y al sur de los ejércitos móviles aliados. ^{[ 38 ]} El bombardeo abrió el camino para que los ingenieros de asalto alemanes de la 1.ª División Panzer , la 2.ª División Panzer y la 10.ª División Panzer cruzaran el Mosa . ^{[ 39 ]} Durante el 14 y 15 de mayo, las unidades alemanas lograron penetrar en la retaguardia francesa y se encontraban en posición de correr hacia el Canal de la Mancha. ^{[ 40 ] [ 41 ]} El JG  27 fue uno de los escuadrones de cazas designados para tareas de escolta de cazas para proteger las formaciones de bombarderos alemanes el 13 de mayo y proteger los puentes de Sedán de los bombarderos aliados el 14 de mayo. El AASF llevó a cabo un ataque total contra los puentes de Sedán el 14 de mayo. El JG  27, junto con el Jagdgeschwader 26 (JG  26–26.º Ala de Caza), fue enviado por Richthofen al Jagdfliegerführer 3 , un pequeño comando de caza independiente, para proteger los puentes. La defensa de cazas de Sedán fue tan exitosa que la Luftwaffe acuñó la frase «el día de los cazas». ^{[ 42 ]} Una de las principales unidades de cazas alemanas responsables de la alta tasa de pérdidas fue el Jagdgeschwader 53 (JG  53—53.º Ala de Caza), que posteriormente repelió los ataques franceses. Los ataques aéreos fracasaron por falta de coordinación. Además de los aviones de caza, los alemanes habían desplegado poderosas concentraciones antiaéreas en Sedán. ^{[ 43 ]} Los gruppen del Jagdfliegerführer 3 reclamaron 69 aviones enemigos, incluidos 21 cazas. Los británicos perdieron 48 bombarderos; una tasa de pérdidas del 44 por ciento. Los franceses contribuyeron a 60 de las 93 salidas de escolta de cazas ineficaces . ^{[ 42 ]} Otras 65 resultaron gravemente dañadas. ^{[ 44 ]} Los cazas AASF estaban en el aire y reportaron 20 pérdidas. ^{[ 44 ]} El costo para el contingente alemán fue de nueve Bf 109. ^{[ 42 ]} 

El 16 de mayo, Richthofen, Hans Jeschonnek y Hermann Göring acordaron trasladar el VIII Cuerpo Aéreo hacia el sur para apoyar el avance a través del sur de Bélgica y hacia Francia. Había una escasez crónica de aeródromos avanzados adecuados para que los Bf  109 de corto alcance pudieran mantener el ritmo. Las unidades de cazas monomotor de tres Cuerpos Aéreos tuvieron dificultades para encontrar pistas de aterrizaje. El JG  27 eyectó al Jagdgeschwader 2 (JG  2—2.ª Ala de Caza) de Charleville-Mézières . El Estado Mayor del JG  27 con el Sturzkampfgeschwader 77 (StG  77—77.ª Ala de Bombarderos en Picado) se trasladó el 16 de mayo. Richthofen ordenó al JG  27 que cubriera al Kampfgeschwader 77 (KG  77—77.º Ala de Bombarderos) y al Sturzkampfgeschwader 2 (StG  2—2.º Ala de Bombarderos en Picado) mientras los blindados de Heinz Guderian se acercaban a la costa del Canal del 18 al 19 de mayo. ^{[ 45 ]} El 22 de mayo, el JG  27 seguía operativo sobre los puertos, reclamando 18 aviones aliados entre Calais y Dunkerque. El  componente JG 1 del JG  27 tuvo un éxito particular; Wilhelm Balthasar fue el segundo piloto de caza de la Luftwaffe en recibir la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro . ^{[ 46 ]} Sin embargo, todas las pérdidas del Mando de Caza se han contabilizado y atribuido a otras unidades mediante análisis posteriores a la guerra y no se pueden confirmar para el JG 27 ni para los gruppen  subordinados ; El Zerstörergeschwader 26 (ZG 26—26.ª Ala de Destructores), el Zerstörergeschwader 76 (ZG 76—76.ª Ala de Destructores), el JG 26, el JG 51, el JG 2 y el I.(J) Gruppe del Lehrgeschwader 1 (LG 1—1.ª Ala de Demostración) fueron responsables de los aviones de la RAF perdidos en combates aéreos. El resto se atribuye a unidades de bombarderos alemanas. ^{[ 47 ]}      

El traslado a los aeródromos avanzados no fue fácil. Los suministros eran escasos debido a la sobrecarga logística. El JG  27 comenzó a confiscar todos los Bf  109 que aterrizaban de otras unidades, extrayendo combustible para mantener operativas sus unidades. ^{[ 48 ]} Cerca de Bruselas , el 16, el Escuadrón 85 y el 1./JG  27 se enfrentaron, perdiendo cada bando dos cazas. ^{[ 49 ]} El 19 de mayo, el JG  27 participó en grandes batallas sobre Lille . El II./JG  27 se enfrentó al Escuadrón 87 y perdió al menos un Bf  109 a manos del Escuadrón 213 de la RAF que protegía a los bombarderos del Kampfgeschwader 54 (KG  54—54.ª Ala de Bombarderos). ^{[ 50 ]} El Escuadrón 145 se enfrentó al 3./JG  27, y Gerhard Homuth se atribuyó la victoria. I./JG  27 y III./ZG  26 no pudieron evitar que los cazas de la RAF reclamaran tres de los  bombarderos KG 54 que escoltaban ese día. Las comunicaciones de la RAF se rompieron, lo que obligó al uso de Westland Lysander , del Escuadrón N.° 26 de la RAF , para transportar mensajes a otras bases. Uno de esos aviones fue derribado por II./JG  27. ^{[ 51 ]} La logística estaba sobrecargada y las comunicaciones estaban en un estado precario. I./JG  21, adscrito a JG  27, informó de 30 Bf  109 disponibles el 23 de mayo, solo tres días después de que las puntas de lanza alemanas llegaran al Canal. ^{[ 52 ]} JG  27 se trasladó a bases alrededor del Paso de Calais . Kleist informó de una intensa actividad de la RAF mientras los alemanes sitiaban Calais y luchaban en la Batalla de Boulogne . JG  27 entró en contacto con el Grupo N.° 11 de la RAF del Mando de Cazas de la RAF . Las batallas sobre estos puertos desde el 21 de mayo costaron al JG 27, entonces adscrito al Jagdfliegerführer 2 , 10 Bf 109; los británicos perdieron seis. ^{[ 53 ]} Ibel perdió el I./JG 21 y el I./JG 1 a manos de otro escuadrón . Para compensar, el II./JG 27 fue traído desde el norte para apoyar al I./JG 27. El II. Gruppe había reclamado 14 aviones enemigos sobre los Países Bajos, principalmente cerca de Rotterdam en las primeras 72 horas. ^{[ 54 ]} En la batalla de Dunkerque , el último puerto en manos aliadas, el JG 27 reclamó siete cazas de la RAF el 2 de junio de 1940. ^{[ 55 ]} II./JG        2 reclamaron uno, II./JG  26 seis, III./JG  26 cuatro y I./JG  51 uno. ^{[ 55 ]} Las pérdidas totales del Mando de Caza fueron 10 cazas destruidos y uno dañado. ^{[ 56 ]} El Stab y el I. Gruppe operaron sobre Dunkerque hasta el final de la batalla, reclamando 22 aviones enemigos por una sola pérdida. ^{[ 54 ]}

Tras el fracaso de Dunkerque, en el que la Fuerza Expedicionaria Británica fue evacuada a Inglaterra junto con un gran número de soldados franceses, el JG  27 fue redesplegado para apoyar la fase final de la campaña francesa, Fall Gelb . Antes de que comenzara la ofensiva el 5 de junio, el JG  27 participó periféricamente en la Operación Paula , una ofensiva aérea contra aeródromos y fábricas en la zona de París . ^{[ 57 ]} El primer día de la ofensiva, el I./JG  27 reclamó siete cazas franceses al norte de París, con una pérdida; el piloto fue hecho prisionero temporalmente. El I. y el II./JG  27 reclamaron otros siete entre ambos al día siguiente. El 9 de junio, el I./JG  27 reclamó otros cinco, mientras que el II./JG  27 reclamó cuatro en su última acción importante con los franceses. El éxito se logró a costa de seis Bf  109 y dos pilotos muertos. Fueron las primeras bajas del II. Gruppe en la guerra. Durante el resto de la campaña, el JG  27 reclamó 12 derribos más, pero la mayoría de las misiones fueron patrullas o vuelos de apoyo aéreo cercano . ^{[ 57 ]} El I. y el II./JG  27 apoyaron el avance hacia el Loira hasta que el Armisticio del 22 de junio de 1940 puso fin a la batalla en Francia con un alto el fuego general declarado el 25 de junio. ^{[ 58 ]}

Hitler no logró someter al Imperio Británico tras la caída de Francia. Se tomó la decisión de invadir el Reino Unido, con nombre en clave Operación León Marino . Un preludio a esta empresa requería superioridad aérea sobre el Canal y el sur de Inglaterra . El OKL comenzó a dar pasos tentativos para organizar la Luftflotte 2 y la Luftflotte 3 para una ofensiva aérea para destruir el Mando de Cazas de la RAF. ^{[ 59 ] [ 60 ]} El I. y el II./JG  27 regresaron a Alemania para descansar y reacondicionarse por un breve período. ^{[ 61 ]} El JG  27 fue reasignado al VIII. Fliegerkorps al comienzo de la Batalla de Inglaterra . ^{[ 62 ]} El II./JG  27 tenía su base en Leeuwarden , antes de trasladarse a Crépon , mientras que el III./JG  27 tenía su base en Carquebut . El I. Gruppe se trasladó a Plumetot . ^{[ 63 ] [ 62 ]} La Luftwaffe inició la primera fase de la batalla atacando convoyes que transitaban por el Canal de la Mancha, para atraer al Mando de Caza y agotar sus fuerzas ^{[ 64 ] [ 65 ]} así como para cerrar el Canal a la navegación y negar a la Royal Navy la posibilidad de interferir con una flota de invasión. ^{[ 66 ] [ 65 ]} Los aviadores alemanes se referían a este período como la Kanalkampf (Lucha del Canal). ^{[ 67 ]}

El 4 de julio de 1940, el III./JG  27 voló escolta de cazas para los Ju 87 en un ataque al convoy OA 178. [ ^{68 ] El} 7 de julio, 70 Bf  109 del JG  27 protegieron a 45 Do  17 pertenecientes al I. y II. Gruppe del Kampfgeschwader 2 (KG  2—2.ª Ala de Bombarderos) mientras bombardeaban convoyes. El Escuadrón 64 interceptó pero perdió tres Spitfires. ^{[ 69 ]} Ocho días después, veinticuatro horas después del inicio de la batalla a través de un  ataque del KG 2 a un convoy, el III./JG  27 registró las primeras reclamaciones en una serie de patrullas que mataron a un piloto 609 y 501 . ^{[ 70 ]} Ocho días después, dos Hurricanes del Escuadrón 43 se perdieron, con un piloto muerto y al día siguiente 152 , 236 , 238 y 501 perdieron aviones en combate con elementos del JG  27. ^{[ 71 ]} La batalla del 20 de julio ocurrió cuando el JG  27 fue llamado para proporcionar escoltas para el ataque de bombarderos "Convoy Bosom". I./JG  27 envió alrededor de 50  escoltas de cazas Bf 109 y algunos Bf  110, con Bf  109 del I. y II./JG  51 en apoyo. La pérdida alemana más notable ese día fue Hauptmann Riegel, oficial al mando del I./JG  27. Entre los pilotos exitosos de la RAF estaba James "Ginger" Lacey derribó dos Bf  109. ^{[ 72 ]} El día 21, un piloto del Escuadrón 43 murió en una colisión con un Bf 109  pilotado por el JG 27. ^{[ 73 ]} El JG 27 estaba ocupado protegiendo a los bombarderos de nuevos ataques contra "Bosom". ^{[ 74 ]} Se sabe que el Escuadrón 601 perdió un piloto a manos del JG 27 el 26 de julio. ^{[ 75 ]} El punto álgido de la Kanalkampf ocurrió el 8 de agosto cuando la Luftwaffe intentó destruir el "Convoy Peewit". Las batallas sobre el convoy costaron al JG 27 nueve Bf 109, con tres dañados. Los Escuadrones 145 y 238 fueron responsables de tres cada uno. ^{[ 76 ]} El Escuadrón 257 derribó dos de sus Bf 109 ^{[ 76 ]} pero perdió tres pilotos muertos en respuesta. ^{[ 77 ]} Se informó que cuatro pilotos murieron o desaparecieron, pero cuatro fueron salvados por hidroaviones Heinkel He 59. ^{[ 78 ]}      El comandante del II.Gruppe , Walter Andres, estuvo entre los supervivientes. Fue el día más costoso de la batalla para el JG  27. ^{[ 78 ]} El 11 de agosto, actuando como cobertura para los bombarderos en retirada, el JG  27 volvió a entrar en combate contra los escuadrones 238 y 145. El JG  27 perdió tres de sus miembros, pero los cazas alemanes destruyeron cuatro Hurricanes del 238 y mataron a cuatro pilotos, además de dañar otro. El 145 sufrió dos daños y dos la destrucción de otro; dos pilotos murieron. ^{[ 79 ]} El JG  27 reclamó 13 victorias, pero el día diezmó gravemente a los gruppen . ^{[ 80 ]}

El 13 de agosto de 1940, la Luftwaffe inició la Operación Ataque del Águila contra los aeródromos y estructuras de apoyo del Mando de Caza. El JG  27 formó parte de la fuerza de 173 Bf  109 (con apoyo del JG  53 y el JG  3) que voló patrullas de combate desde el amanecer, por delante de las formaciones de bombarderos alemanes. ^{[ 81 ]} Más tarde, el Zerstörergeschwader 2 (ZG  2—2.ª Ala de Destructores) y el JG  27 escoltaron a los Junkers Ju 88 del LG  1 y a los Ju  87 del StG  77 sobre Inglaterra. ^{[ 82 ] [ 83 ]} No  se registraron pérdidas del JG 27. ^{[ 84 ]} El JG  27 presentó cinco reclamaciones. ^{[ 85 ]} La siguiente acción importante tuvo lugar el 15 de agosto, conocido como el "Jueves Negro" en la Luftwaffe y como el "Día Más Grande" para los británicos, debido a la magnitud de las pérdidas. Fuerzas alemanas de Noruega y Dinamarca atacaron el norte de Inglaterra y sufrieron grandes pérdidas. El JG  27 escoltó a los Ju  87 del I. Gruppe del Sturzkampfgeschwader 1 (StG  1—1.ª Ala de Bombarderos en Picado) y del II./StG  2 hasta Portland, donde 18 Hurricanes de los escuadrones 87 y 213 que volaban desde la RAF Exeter los atacaron. Dos pilotos del escuadrón 87 murieron y dos resultaron heridos. El comandante de escuadrón TG Lovell-Gregg murió. ^{[ 86 ]} La Luftwaffe mantuvo la presión al día siguiente. Un avión del I. Gruppe resultó dañado y otros dos del II./JG  27 colisionaron, muriendo un piloto mientras que el otro fue rescatado. ^{[ 87 ]} El día más duro, el 18 de agosto, fue otra serie de batallas aéreas a gran escala y pérdidas para ambos bandos. El JG  27 perdió seis Bf  109 (tres de cada uno de los escuadrones I y II del JG  27) en acción contra el Escuadrón N.° 85 de la RAF . Tres pilotos murieron, dos fueron dados por desaparecidos y presuntamente muertos, y el otro fue rescatado en el Canal por un  avión de rescate marítimo-aéreo He 59. ^{[ 88 ]} El JG  27 destinó 70 Bf  109 a escoltar una serie de  operaciones de bombarderos en picado Ju 87. ^{[ 89 ]} Los Spitfire del Escuadrón N.° 234 de la RAF se enfrentaron a la escolta de 25 Bf  109 comandada por el Hauptmann Karl-Wolfgang Redlich .  Comandante del I./JG 27, Eduard Neumannoyó que se desarrollaba la batalla, pero las comunicaciones eran deficientes y decidió dejar que Redlich, uno de sus Staffelkapitän (líderes de escuadrón) más experimentados, luchara solo. En el combate resultante, tres Bf  109 fueron derribados. ^{[ 90 ]} El II./JG  27 estaba posicionado demasiado lejos para ayudar a sus cargas, los Ju  87 del StG  77. El III./JG  27 afirmó haber destruido cuatro Spitfires del Escuadrón 602. Los Spitfires del Escuadrón n.°  234 y los Hurricanes del Escuadrón 213 destruyeron un Bf  109 cada uno. ^{[ 91 ]} Las batallas aéreas en movimiento habían costado  caro a las unidades Ju 87. La falta de protección para el I./StG  77 le había costado 10 Ju  87, uno de los cuales resultó dañado irreparablemente. El II./StG  77 perdió tres Ju  87 por ataque de cazas y uno resultó dañado irreparablemente, cinco tripulantes muertos y uno capturado. ^{[ 92 ]} El III./StG  77 también perdió dos Ju  87 y dos resultaron dañados, con cuatro hombres muertos. ^{[ 93 ]} Los Bf  109 del JG  27 perdieron seis cazas. Dos pilotos fueron rescatados. ^{[ 94 ]} Otra fuente indica que ocho Bf  109 fueron destruidos. ^{[ 93 ]} El JG  27 reclamó 14 victorias, probablemente una exageración. La Luftwaffe solo permitió que siete permanecieran en pie. ^{[ 94 ]}

El JG  27 no sufrió pérdidas de combate conocidas desde el 19 de agosto hasta el 25 de agosto. El día siguiente fue otro día de intensos combates aéreos y el III./JG  27 informó  de la desaparición de un Bf 109 en una salida sobre Inglaterra. ^{[ 95 ]} El 28 de agosto  se informó de daños en tres Bf 109 en accidentes, y un Gotha Go 145 del Stab/JG  27 se perdió mientras volaba de Cherburgo a Alemania y aterrizó en el hipódromo de Lewes ; el piloto fue capturado. ^{[ 96 ]} El 30 de agosto cinco de los aviones del ala fueron derribados y otro resultó dañado. El Escuadrón n.º 253 de la RAF fue responsable de la mayoría, mientras que el Escuadrón n.º 616 de la RAF se hizo cargo de otro en las cercanías de Maidstone . ^{[ 97 ]} En los primeros días de septiembre, el JG  27 no reportó pérdidas hasta que un  avión del 5./JG 27 fue destruido en combate con el Escuadrón 43 el 5 de septiembre, mientras que al día siguiente seis cazas fueron destruidos y tres dañados. El III./JG  27 perdió a su oficial al mando, Joachim Schlichting, quien fue dado por desaparecido en combate . Sus oponentes eran en su mayoría del Escuadrón 303 de la RAF . ^{[ 98 ]} Schlichting fue uno de los 22  pilotos del JG 27 capturados. ^{[ 99 ]}

En septiembre, los gruppen  del JG 27 se trasladaron a Fiennes, Pas-de-Calais , y luego, el 24 de septiembre, al aeródromo de Saint-Inglevert . En Fiennes, en un día despejado, se dice que los británicos podían observar Bf 109 despegando y aterrizando. ^{[ 100 ]} Un cambio notable fue Wolfgang Lippert , quien tomó el mando del II./JG 27 el 4 de septiembre. ^{[ 101 ]} El mes comenzó con éxito. El primer día, el II./JG 27 reclamó siete Spitfires sobre Kent sin pérdidas. ^{[ 99 ]} El 7 de septiembre de 1940, el OKL cambió el énfasis de bombardear aeródromos a atacar el Gran Londres , dando comienzo al Blitz . Los ataques aéreos tomaron por sorpresa al Mando de Caza y redujeron las pérdidas de la Luftwaffe. El JG 27 estaba en acción en esta fecha, ya que el I. Gruppe informó de una pérdida sobre Londres. ^{[ 102 ]} Al concluir los combates del día, Stab y I. Gruppe informaron cuatro y 27 Bf 109 en servicio respectivamente, con uno y seis de ellos fuera de servicio en Étaples . En Montreuil, Pas-de-Calais . II./JG 27 informó cuatro de sus 33 Bf 109 no operativos mientras que III./JG 27 en Sempy tenía todos menos cuatro de sus 27 listos para el combate. ^{[ 103 ]} El día de la Batalla de Inglaterra fue el clímax de los combates del día en la Batalla de Inglaterra. JG 27 voló y combatió y durante su curso sufrió dos bajas, una posiblemente contra el Escuadrón No. 19 de la RAF . JG 27 solo reclamó un caza británico ese día. Las misiones del día se dedicaron a escoltar bombarderos del Kampfgeschwader 76 (KG 76—76.ª Ala de Bombarderos). ^{[ 104 ] [ 105 ]} Las operaciones diurnas continuaron el 17 de septiembre. Eduard Neumann, futuro comandante del JG 27, reclamó dos Hurricanes del Escuadrón 607 cerca de Gatwick . ^{[ 106 ]} Los registros del Mando de Caza confirman solo una pérdida. ^{[ 107 ]} A la mañana siguiente, el 1./JG 27 sufrió un muerto y un daño, el primero en un accidente. El 2. Staffel informó de una pérdida y el 9. Staffel informó de dos desaparecidos sobre Londres en acción con el Escuadrón 41, que no sufrió ninguna pérdida. El día siguiente costó al 9./JG              27 otro piloto en acción con el Escuadrón 92, aunque los británicos perdieron dos pilotos muertos en acción con Bf  109. En una misión sobre Londres una semana después, el 3./JG  27 perdió dos Bf  109 destruidos y uno dañado en acción con los Escuadrones 19 y 222. Dos pilotos murieron y uno fue rescatado. La batalla le costó al Escuadrón 19 cinco Spitfires, dos pilotos muertos y dos heridos. El Escuadrón 222 perdió un piloto muerto. ^{[ 108 ]} El último día de septiembre, cinco de los Bf  109 del ala fueron destruidos y tres resultaron gravemente dañados. Sus oponentes eran de los Escuadrones 41, 92 y 303. El Escuadrón 41 perdió un caza y otro resultó dañado, mientras que el 92 también sufrió daños en un Spitfire. ^{[ 109 ]} Los Grupos II y III reclamaron seis entre ellos. ^{[ 110 ]} El mes había costado a JG  27 29 Bf  109s. ^{[ 111 ]}

Para octubre de 1940, la Luftwaffe había perdido su propósito estratégico. Las tácticas alemanas cambiaron durante el mes, pero lograron pocas ganancias militares. El 7 de octubre, los escuadrones 5. y 9./JG  27, que transportaban bombas, atacaron objetivos en el sur de Inglaterra. Cuatro fueron derribados, dos de cada unidad. Sus atacantes de los escuadrones 606 y 501 sufrieron la muerte de un piloto en esta última unidad. El día 11, un piloto fue rescatado tras ser derribado por Eric Lock del Escuadrón 41 , y se reportaron pérdidas individuales el 15 y el 22. ^{[ 112 ]} El Blitz y los subsiguientes barridos de cazas sobre Inglaterra en los últimos meses de 1940 no pudieron dañar las defensas británicas ni, en última instancia, el esfuerzo bélico del país. ^{[ 113 ]} El I. Gruppe fue retirado del área del Canal el 1 de octubre, habiendo perdido 26 Bf  109 y 19 pilotos desde julio. ^{[ 111 ]} El III./JG  27, comandado por Max Dobislav, quien sucedió a Schlichting tras su captura el 7 de septiembre, abandonó su base en Guînes el 10 de noviembre. El Grupo estuvo basado en Guînes durante todo septiembre y perdió dos pilotos capturados y uno desaparecido en el último mes; reclamaron cinco aviones enemigos. Los dos hombres capturados fueron los únicos Staffelkapitäne perdidos por el JG  27 en la batalla. ^{[ 114 ]} Un día después del final oficial de la Batalla de Inglaterra, Lippert logró posiblemente la victoria más notable del ala cuando derribó al as líder de la RAF, Archie McKellar . ^{[ 114 ]} El III./JG  27 se trasladó a Vechta en Alemania, mientras que Detmold . ^{[ 115 ]} El I./JG  27 fue enviado a Dinan en el noroeste de Francia el 21 de octubre, después de descansar en Stade cerca de Hamburgo desde el 1 de octubre. ^{[ 116 ]} El 4 de diciembre, el capturado Schlichting fue condecorado con la Cruz de Caballero por su éxito en la protección de formaciones de bombarderos a costa de lograr victorias personales. ^{[ 114 ]}

Los tres grupos del JG  27 regresaron a Alemania en el invierno de 1940/41. El escuadrón completo permaneció inactivo hasta abril de 1941. El I. Grupo estuvo estacionado en Graz -Thalerhof bajo el mando del Fliegerführer Graz , el II. Grupo fue trasladado a Bucarest y luego a Vrba. El III. Grupo pasó por esas bases, pero se encontraba en Belica/ Sofía a principios de abril. Estos últimos grupos fueron integrados en el VIII Cuerpo Aéreo de Richthofen , separado del I./JG  27, que quedó bajo el control de la Luftflotte 4. El JG  27 formó parte de la fuerza de cazas de la Luftwaffe para la invasión alemana de Yugoslavia y el ataque simultáneo a Grecia . ^{[ 117 ]}

El 6 de abril, el 3./JG  27 inició su campaña ametrallando hangares en el aeródromo de Ljubljana . Durante la misión, un piloto desconocido de Oberfähnrich, Hans-Joachim Marseille, fue alcanzado por artillería antiaérea, pero regresó a Graz. La acción fue la única contribución notable a la invasión en el norte. ^{[ 118 ]} Sobre el paso de Rupel en el sur, el 8./JG  27 se topó con un escuadrón de Hurricane liderado por Pat Pattle , probablemente el principal piloto de caza aliado occidental de la guerra, quien pudo haber sido responsable de un  piloto muerto del JG 27. ^{[ 119 ]} Los Blenheim de la RAF estuvieron activos atacando unidades del ejército alemán desde el amanecer. Sobre el lago Prespa , los Blenheim del Escuadrón n.° 211 de la RAF fueron interceptados por el 6./JG  27 y liderados por Hans-Joachim Gerlach. En un breve enfrentamiento, los seis fueron derribados y solo dos hombres sobrevivieron. ^{[ 120 ]} Gerlach fue derribado y capturado atacando aeródromos el 14 de abril. ^{[ 121 ]} Fue la única baja del grupo en Grecia. ^{[ 122 ]} Al día siguiente , se reclamaron seis cazas del 24 Mira , Fuerza Aérea Helénica, sobre Kalambaka. ^{[ 123 ]} Un ataque de ametrallamiento en Niamata por parte del II./JG  27 inutilizó varios Blenheim del Escuadrón N.° 113 de la RAF . ^{[ 124 ]}

Las fuerzas de la Commonwealth británica en retirada a través de la llanura de Tesalia fueron bombardeadas en picado por 40 Ju  87 del StG  2 y Sturzkampfgeschwader 3 (StG  3—3.ª Ala de Bombarderos en Picado) el 19 de abril. El Escuadrón n.º 80 de la RAF de Pattle atacó a los Ju  87 y destruyó dos antes de que el II./JG  27 pudiera intervenir. En la batalla aérea que siguió, los Bf  109 dañaron un Hurricane sin sufrir pérdidas. ^{[ 125 ]} El 20 de abril , el Geschwaderkommodore Wolfgang Schellmann , principal sucesor de Ibel, dirigió el Stab/JG  27 sobre el puerto de Khalkis para apoyar el bombardeo de los barcos aliados que evacuaban Grecia. Él personalmente derribó un Hurricane del Escuadrón 80 y dañó gravemente a otro. ^{[ 126 ]} El II./JG  27 ametralló el aeródromo de Eleusis , destruyendo los cazas griegos restantes, junto con dos Hurricanes del Escuadrón N.º 33 de la RAF y un camión cisterna de gasolina a costa de un piloto capturado. ^{[ 127 ]} El II./JG  27 participó en la " Batalla de Atenas ", Gustav Rödel reclamó tres derribos durante los intensos combates aéreos de esos días. ^{[ 128 ]} El Stab y el II. Gruppe perdieron un piloto cada uno el 22 de abril antes de que la batalla en la Grecia continental terminara el 30 de abril. ^{[ 129 ]}

El Stab, II. y III./JG  27 permanecieron con el VIII. Fliegerkorps y fueron subordinados a la Luftflotte 2 de Kesselring en junio de 1941. Los dos grupos seguían equipados con el Bf  109  E y tenían su base en Subolevo . Formaban el núcleo de la fuerza de cazas en el cuerpo aéreo junto con el II. Gruppe del Jagdgeschwader 52 (JG  52—52.º Ala de Caza). ^{[ 130 ]} El escuadrón tenía la misión de apoyar la Operación Barbarroja , la invasión de la Unión Soviética que dio inicio a la guerra en el Frente Oriental . ^{[ 130 ]}

El día de la inauguración, 22 de junio, el II./JG  27 escoltó al StG  2 contra el aeródromo de Alytus . ^{[ 131 ]} Wolfgang Schellmann dirigió al Stab/JG  27 en combate, pero se vio obligado a saltar en paracaídas sobre las líneas soviéticas y nunca más se supo de él. Fue el único  oficial al mando del JG 27 muerto en combate. ^{[ 132 ]} El Frente Occidental ordenó contraataques aéreos contra el Grupo de Ejércitos Centro . Oleadas de bombarderos sin escolta fueron enviadas contra las fuerzas alemanas. 27 bombarderos Ilyushin DB-3 del 53 BAP fueron enviados a atacar a las fuerzas alemanas en Grodno el 24 de junio. Fueron interceptados por el II./JG  27 y nueve fueron derribados; nueve por los Bf  109. ^{[ 133 ]} Al día siguiente, las tres  unidades del JG 27 se trasladaron a Vilnius y encontraron 56 restos de aeronaves del 57 SAD. ^{[ 134 ]} Una vez más, un gran número de bombarderos soviéticos sin escolta intentaron bombardear el aeródromo, pero los JG  27 y JG  53 los repelieron. Se destruyeron 53 DB-3 y Tupolev SB a costa de un Bf  109. El teniente Gustav Langanke fue responsable de siete. ^{[ 135 ]} Hubo éxitos soviéticos; el 29 de junio, nueve DB-3 soviéticos lograron atacar Vilnius y destruir 10 aviones, pertenecientes tanto al ZG  26 como al JG  27. ^{[ 136 ]} La acción dejó al II./JG  27 con solo 10 Bf  109 operativos y se tomó la decisión de retirarlo del Frente Oriental después de solo siete días. Los Bf  109 restantes fueron entregados al III./JG  27. ^{[ 136 ]}

El III./JG  27 luchó en la Batalla de Smolensk en julio y se encontró con el nuevo bombardero Petlyakov Pe-2 cuando se enfrentó al 411 BAP/OSNAZ. El grupo reclamó dos. ^{[ 137 ]} El 20 de agosto Richthofen trasladó aviones de ataque y cazas a Spasskaya Polist, 40  km al noreste de Novgorod para apoyar el avance hacia Leningrado . El III./JG  27 y el II./JG  53 siguieron a las nuevas bases. Los pilotos experimentados se convirtieron en ases de la aviación en el Frente Oriental. Erbo Graf von Kageneck reclamó 14 aviones soviéticos en agosto de 1941, el segundo más alto del mes. ^{[ 138 ]} El 25 de septiembre, el JG  27 perdió al as de 29 victorias Franz Blazytko, muerto en combate con Polikarpov I-16 . ^{[ 139 ]} Dos días después, el grupo  proporcionó cobertura aérea a seis grupos de transporte Ju 52 reforzando Lyuban. Las unidades de combate soviéticas intentaron interceptar pero no lograron el éxito. ^{[ 139 ]} A finales de septiembre se creó la Escuadrilla Azul (" Escuadrón Azul ") como 15. Staffel (Español) en JG  27, compuesta por voluntarios españoles. ^{[ 140 ]} Los pilotos españoles reclamaron 160 aviones destruidos hasta octubre de 1943, con la pérdida de 20 muertos. ^{[ 141 ]} El III. Gruppe se desplegó para apoyar el avance suroeste del Grupo de Ejércitos Centro contra Moscú . ^{[ 142 ]} Erbo Graf von Kageneck, el piloto más exitoso del ala en la Unión Soviética, logró la última victoria para JG  27 el 12 de octubre de 1941 y su recuento personal fue de 65. Fue el primer miembro del escuadrón en recibir la Cruz de Caballero con Hojas de Roble. ^{[ 143 ]} El Stab y el III./JG  27 regresaron a Alemania para equiparse con el Bf  109  F y luego se trasladaron al norte de África para reunirse con el resto del JG  27. ^{[ 144 ]} Las unidades alemanas regresaron a Döberitz y dejaron atrás al 15.(Span)/JG  27. Los españoles fueron posteriormente asignados al JG  51 y al JG  52. ^{[ 145 ]}

El 10 de junio de 1940, Benito Mussolini incorporó al Imperio italiano a la guerra del lado de Alemania. Mussolini esperaba sacar provecho de la rápida caída de Francia entrando en el conflicto antes de su conclusión y obteniendo una parte de las ganancias territoriales. La invasión italiana de Francia terminó con una victoria alemana en Fall Rot. La segunda ofensiva terrestre tuvo lugar en septiembre de 1940 con la invasión italiana de Egipto , y en octubre con la guerra greco-italiana . Las campañas fracasaron, lo que obligó a Alemania a brindar apoyo en África y Grecia. Las potencias del Eje lograron rápidamente la victoria en Grecia. Hitler envió al Afrika Korps alemán a la Libia italiana en marzo de 1941 para evitar un colapso italiano tras la Operación Compass . La Operación Sonnenblume logró estabilizar la posición del Eje en el norte de África. ^{[ 146 ]} La Luftwaffe envió cazas pesados ​​Messerschmitt Bf 110 del III./ZG  26 para apoyar al Ejército Italiano Africano desde enero de 1941. La unidad reclamó su primer éxito el 19 de febrero. ^{[ 147 ]} El JG  27 llegó en abril, en forma del I. Gruppe bajo el mando de Eduard Neumann. El grupo llegó a Gazala el 14 de abril y participó en combate por primera vez cinco días después. ^{[ 148 ]} Karl-Wolfgang Redlich y Werner Schröer reclamaron las primeras victorias en África, pero Schröer tuvo la distinción de ser el primer  piloto alemán de Bf 109 derribado en África. El primer día de operaciones de combate produjo cuatro reclamaciones por una pérdida. ^{[ 149 ]} El JG  27 pronto se trasladó a bases aéreas en las cercanías de Tobruk para apoyar el Sitio de Tobruk . Del 21 al 21 de abril, la Fuerza Aérea del Desierto tuvo la mejor parte de los combates. Los bombarderos ayudaron a desbaratar varios de los primeros ataques de tanques de Rommel. ^{[ 150 ]}

La situación se deterioró rápidamente para la RAF a mediados de abril. El comodoro aéreo Raymond Collishaw , al mando del Grupo 204 de la RAF (renombrado Fuerza Aérea del Desierto), escribió al mariscal del aire Arthur Tedder el 24 de abril. La llegada del JG  27 y el ZG  26 cerca de Tobruk permitió a las formaciones alemanas llegar a gran altura en diez minutos tras una alerta de ataque aéreo, dejando a los cazas británicos a menor altitud y en una gran desventaja. Comentó que el desgaste había causado "una seria reducción en nuestra fuerza de cazas". ^{[ 151 ]} El mariscal del aire Arthur Longmore telegrafió al Ministerio del Aire en Londres. Le dijo a Londres que, para mantener las patrullas, los cazas se vieron obligados a repostar en Sidi Barrani, lo que otorgaba a las unidades aéreas del Eje vía libre sobre Tobruk, pero argumentando que, sin patrullas para defender a los escuadrones de cazas que repostaban en Tobruk en tierra, eran "rehenes de una fortuna que no podemos permitirnos". ^{[ 151 ]} El 1 de mayo, por ejemplo, el Escuadrón n.º 274 de la RAF perdió los seis Hurricanes que envió en una sola misión cuando un vuelo de Bf  109 del JG  27 liderado por Gerhard Homuth , y que incluía al piloto de caza más exitoso en África, Hans-Joachim Marseille , los atacó desde una altitud superior sobre Tobruk. ^{[ 152 ]} El JG  27 se opuso al componente aéreo de la Operación Brevity . La operación fue cancelada en 48 horas después de una fuerte resistencia alemana. El JG  27 derribó cuatro aviones británicos, uno de ellos pilotado por Noel Agazarian, quien murió. ^{[ 153 ]} Los defensores de Tobruk se vieron presionados por las operaciones de cazas de la Luftwaffe y el 21 de mayo; los escuadrones 73, 213 y 274 eran sus unidades principales. ^{[ 154 ]} Joachim Müncheberg llegó con el 7./JG  26 el 1 de junio para ayudar al JG  27. ^{[ 155 ]} En el período previo a la Operación Battleaxe , los bombarderos de la RAF atacaron los aeródromos de Gazala. El I./JG  27 se vio obligado a trasladar personal a la playa y establecer campamentos entre las dunas. El 2.º escuadrón Hans-Arnold Stahlschmidt pudo haber hundido un velero de 200 toneladas ; los ocho tripulantes llegaron a territorio alemán y fueron capturados. ^{[ 156 ]} A principios de junio, los pilotos presionaban por la llegada del Bf  109  F. El Bf  109  E, al que el Hurricane podía igualar en algunas circunstancias, era muy inferior al nuevo Bf 109. ^{[ 157 ]} En vísperas de Battleaxe, la Luftwaffe pudo reunir al 7./JG  26, I./JG  27, varios staffeln del LG  1, dos gruppen de Ju  87s del StG  1 StG 3 . Al comienzo de la batalla, otro piloto conocido y veterano comenzó a tener éxito: Ludwig Franzisket , futuro Geschwaderkommodore . ^{[ 158 ]} Veinticuatro aviones británicos fueron derribados y tres resultaron gravemente dañados en los breves combates. El JG  27 perdió dos pilotos muertos. El 17 de junio fue particularmente exitoso; ocho Hurricanes fueron derribados. ^{[ 159 ]} Durante las semanas siguientes, se produjo un punto muerto con la Luftwaffe intentando bombardear Tobruk hasta la rendición destruyendo los suministros marítimos. ^{[ 160 ]} El JG  27 libró batallas prácticamente diarias con la RAF, la RAAF y las fuerzas de la Commonwealth de la Fuerza Aérea Sudafricana por el control de los cielos hasta septiembre de 1941. ^{[ 161 ]}

El 14 de septiembre, el II./JG  27 llegó a África. La unidad estaba compuesta por tres Staffeln que habían reclamado 75 victorias sobre Francia en 1940, 60 en la Batalla de Inglaterra, 17 en Grecia y 39 en diez días en la Unión Soviética. Estaban liderados por el experimentado Wolfgang Lippert. Entre los jefes de escuadrón estaban Gustav Rödel y Ernst Düllberg . El contingente de pilotos incluía a Otto Schulz y a otros aviadores que habían reclamado entre cinco y 19 victorias aéreas. ^{[ 162 ]} El 18 de noviembre de 1941, el Octavo Ejército Británico inició la Operación Crusader , que levantó el asedio de Tobruk. El JG  27 estaba en proceso de conversión a Bf  109  F y, en vísperas de la ofensiva, el I./JG  27 pudo reunir un solo staffel . El II./JG  27 solo tenía tres staffeln . Se adjuntó un escuadrón de cazabombarderos (10./JG 27). Aparte del III./ZG 26 con tres escuadrones de Bf 110 , el JG 27 era la única unidad de cazas disponible. ^{[ 163 ]} El 19 de noviembre, Rödel encontró una columna de unidades blindadas que se dirigían hacia Tobruk y lo reportó. Neumann no creyó el reporte y partió él mismo para ver. Una vez encontrada, puso en marcha su cronómetro en la cabeza de la columna y pasaron diez minutos antes de que llegara al final de la misma. Se ordenó a todos los aviones del Eje disponibles que atacaran la columna, que retrocedió. El avance británico no flaqueó. El 21 de noviembre la guarnición rompió el cerco dirigiéndose a Ed Duda mientras Sidi Rezegh caía. Al día siguiente se produjo un intenso combate aéreo. En una acción notable, el I./JG 27 envió 15-20 Bf 109 para enfrentarse a los Curtiss P-40 del Escuadrón N.° 3 de la RAAF y a los Blenheim del Escuadrón N.° 45 ; tres de los primeros y cuatro de los Blenheim fueron derribados. El oficial al mando del II./JG 27, Wolfgang Lippert, fue derribado y capturado, pero murió de sus heridas en el hospital. Sidi Rezegh volvió a manos alemanas el 30 de noviembre, aislando una vez más a Tobruk. El 3 de diciembre, Rommel envió fuerzas de reconocimiento a Egipto, pero fueron rechazadas con grandes pérdidas. En ese momento, la Luftwaffe sufría escasez crónica de combustible y no podía enviar grandes fuerzas al combate. ^{[ 164 ]} El 5 de diciembre fue un mal día para las unidades Ju 87, que sufrieron grandes bajas; El JG 27 logró infligir grandes pérdidas al Escuadrón Nº 250 de la RAF y derribó siete cazas aliados. El 8 de diciembre, las fuerzas británicas volvieron a contactar con la guarnición y el 9 Rommel comenzó a retirarse. III./JG          El 53 fue enviado rápidamente a África para reforzar al JG  27. ^{[ 165 ]} El 24 de diciembre de 1941, el JG  27 solo pudo reunir seis Bf  109 operativos entre los tres gruppen . La falta de combustible y la pérdida de personal de tierra en la retirada contribuyeron a su declive. Ese mismo día, otro de los pilotos con mayor puntuación del JG  27 fue derribado. Erbo Graf von Kageneck resultó gravemente herido y murió en Italia al mes siguiente. En el momento de su muerte, era el piloto de caza líder del ala. El Stab y el III./JG  27 llegaron de la Unión Soviética a principios de mes y el I./JG  27 había regresado de Alemania después de reacondicionarse. Aun así, el 16 de enero de 1942 el Stab tenía tres Bf  109 (dos listos para el combate), el I. Gruppe seis del 23, el II. Gruppe siete del 25 y el III. Grupo tres del 19. ^{[ 166 ]}

Técnicamente, la Luftwaffe tenía la ventaja en África. Cuando los Bf  109 del JG  27 aparecieron por primera vez sobre Libia, los altos mandos de la RAF pidieron que se enviaran Spitfires a la región de inmediato. ^{[ 167 ]} El Bf  109  E demostró ser todo lo que el Hurricane podía manejar, pero la aparición del Bf  109  F hizo que las solicitudes fueran más urgentes para este tipo, lo que expuso la inferioridad del rendimiento general del Hurricane. Los temores británicos de un colapso soviético se habían desvanecido a finales de 1941. La Batalla de Inglaterra no se reanudaría, y el Mando de Caza comenzó a enviar escuadrones de Spitfire a Malta en marzo, y luego a África a mediados de 1942. Hasta la llegada de los Spitfire, la Fuerza Aérea del Desierto dependía del Curtiss P-40 Warhawk en el rol de superioridad aérea. ^{[ 167 ]} Las fuerzas aéreas aliadas construyeron una instalación de apoyo enormemente eficiente en Egipto para mantenimiento y reparación que la Luftwaffe hizo poco por perturbar. Por el contrario, el sistema de suministro italiano era deficiente. ^{[ 168 ]} La situación de suministro alemana fue constantemente precaria en 1942. ^{[ 169 ]} Durante toda la guerra del desierto, los alemanes carecían de personal y material . Los pilotos de caza alemanes permanecieron en combate, y aquellos que demostraron aptitud para el combate aéreo fueron enviados a donde la lucha era más intensa con el mejor equipo disponible para la tarea. Siempre volaron con preferencia a los pilotos novatos en quienes no se confiaba para lograr resultados. La Luftwaffe no podía permitirse el lujo de mantener a sus mejores hombres fuera de combate debido a la desventaja numérica que sufría en África. Los expertos rara vez descansaban, a menos que estuvieran heridos, y volaban con mayor frecuencia. Aquellos que sobrevivieron pudieron acumular una vasta experiencia y, en consecuencia, los pilotos alemanes mejor calificados tendieron a reclamar muchos más totales de victorias aéreas que los aviadores aliados. ^{[ 170 ]} A mediados de 1942, Werner Schröer comentó que en el desierto, durante junio de ese año, los métodos para detectar un ataque enemigo eran primitivos. No había radar, por lo que se utilizaban dos Bf  109 de patrulla y un avión de reconocimiento Fieseler Fi 156 Storch para detectar el peligro. Las misiones variaban desde la protección del transporte marítimo costero hasta la de sus propias bases. Según Schröer, este tipo de tácticas defensivas colocaban a los alemanes en desventaja de altitud. ^{[ 171 ]}

A principios de 1942, Hans-Joachim Marseille superó los logros de Lippert y von Kageneck. En febrero de 1942 fue condecorado con la Cruz de Caballero y continuó reclamando múltiples victorias hasta mayo, cuando Rommel se preparó para reanudar la ofensiva. Durante el mes, el JG  27 reclamó 52 aviones de la Commonwealth británica; Marseille reclamó 16. ^{[ 172 ]} El frente había permanecido estático hasta mayo de 1942, y para el 10.º JG  27 había exactamente 100 Bf  109 en tres grupos. El JG  53 había sido retirado y dos escuadrones del ZG  76 permanecieron para apoyarlos. El 20 de mayo, el III./JG  53 regresó a Martuba . Rödel tomó el mando del II./JG  27 cuando Erich Gerlitz fue trasladado para comandar el  contingente del JG 53. Los combates aéreos se intensificaron a partir del 22 de mayo, ya que cada bando buscaba obtener la superioridad aérea. El 23 de mayo, una interceptación del JG  27 contra el Escuadrón n.º 223 de la RAF terminó con la destrucción de la unidad de bombarderos británicos sin escolta. El II./JG  27 llevó a cabo la mayor parte del combate y se hicieron grandes afirmaciones que han resultado difíciles de verificar. Dos días después, comenzó la Batalla de Gazala . ^{[ 173 ]} El JG  27 y el III./JG  53 de apoyo, que reforzó la fuerza de cazas alemana durante la batalla, pudieron infligir un alto número de bajas a los aviones británicos. El 31 de mayo de 1942 derribaron 16; del 29 al 31 de mayo, las fuerzas aéreas de la Commonwealth británica informaron de la pérdida de 39. ^{[ 174 ]} Si bien los pilotos de caza mejor calificados, Marseille, Homuth, Schultz, Stahlschmidt, afirmaron un alto número de aviones a mediados de 1942, la gran mayoría eran cazas. Esto ha llevado a algunos analistas a cuestionar la efectividad militar de las unidades de cazas alemanas que dejaron intactos a los bombarderos británicos para causar estragos en las fuerzas terrestres y las líneas de suministro del Eje. ^{[ 175 ] [ 176 ]} El 6 de junio de 1942, por ejemplo, los cazabombarderos británicos destruyeron 70 vehículos. ^{[ 177 ]} Los Hawker Hurricane "destructores de tanques" del Escuadrón N.° 6 de la RAF, por sí solos, volaron 37 salidas del 10 al 16 de junio y reclamaron 31 tanques alemanes y una gran cantidad de vehículos. ^{[ 178 ]} El JG  27 reclamó 136 aeronaves del 26 de mayo al 21 de junio de 1942, casi todas ellas cazas. ^{[ 179 ]} El 22 de junio, el III./JG  53 y el III./JG  27 avanzaron hacia Gambut . ^{[ 180 ]}

Neumman tomó el mando del JG  27 el 8 de junio de Bernhard Woldenga , y Homuth reemplazó a Neumman al mando del I./JG  27. El 9, el JG  27 participó en tareas de escolta de cazas a gran escala para los Stukas en la Batalla de Bir Hakeim . ^{[ 181 ]} El Marseille partió de África dos días después para recibir las Espadas a la Cruz de Caballero con Hojas de Roble por lograr 100 victorias. El 21 de junio Rommel capturó Tobruk . ^{[ 182 ]} La batalla estuvo marcada por la pérdida del as de 51 victorias Otto Schulz, muerto en combate con el piloto canadiense James Francis Edwards el 17 de junio. ^{[ 183 ]} Rommel intentó explotar la victoria en la Primera Batalla de El Alamein y penetrar en el centro de Egipto para capturar Alejandría y El Cairo . Cuatro días después de iniciada la batalla, el JG  27 perdió a otro líder de combate, Friedrich Körner , capturado el cuarto día de la batalla, que terminó el 27 con la derrota alemana; los combates aéreos habían disminuido para el 28 de julio. ^{[ 184 ]} En ausencia de Marsella, Stahlschmidt lideró la tabla de éxitos con 24 aviones aliados reclamados en julio de 1942. ^{[ 185 ]} En julio de 1942, el JG  27 reclamó 149 aviones aliados en combate. Solo uno era un bombardero y dos eran transportes. El resto eran cazas. ^{[ 186 ]} En agosto de 1942,  los pilotos del JG 27 reclamaron 102 aviones; solo dos eran bombarderos. ^{[ 187 ]} El 19 de agosto, el Stab/JG  27 y el II. Gruppe estaban basados ​​en Sanyet El Qotaifiya, el I. Gruppe en Turbiya y el III. Grupo en Haggag Qasaba con 2, 24, 23 y 24 Bf  109 respectivamente. ^{[ 188 ]} El éxito más notable del JG  27 fue la interceptación y destrucción de un transporte Bristol Bombay que llevaba al teniente general William Gott . Emil Clade lo derribó, matando a Gott. Winston Churchill había designado a Gott para dirigir el Octavo Ejército británico ese día. Gott fue reemplazado por Bernard Montgomery . ^{[ 189 ]}

El fracaso en romper las líneas de la Commonwealth británica obligó a Rommel a conservar sus fuerzas y acumular suministros desde el lejano puerto de Tobruk. A finales de mes, intentó un ataque en tres frentes en la batalla de Alam el Halfa y el JG  27 estaba en acción sobre las zonas de batalla. Para el comienzo, Marseille había regresado y el 1 de septiembre, cuando la batalla terrestre se estancó, el JG  27 tuvo uno de sus días más exitosos en África. El JG  27 afirmó haber destruido 26 aviones por tres pérdidas, un piloto desaparecido, uno herido y uno muerto por heridas (uno de cada uno de los 1., 6. y 7./JG  27). Solo Marseille afirmó haber destruido 17. ^{[ 190 ]} Las unidades de la Commonwealth perdieron 13 en combate aéreo o por razones no especificadas, y 10 resultaron dañadas. Un único P-40 se perdió del recién llegado 57.º Grupo de Caza de EE. UU . ^{[ 191 ]} Los grupos 23, 10 y 9 de la Regia Aeronautica reclamaron nueve entre ellos. ^{[ 192 ]} A la mañana siguiente, el JG 27 reclamó 10 cazas aliados por un Bf 109. Trece cazas aliados fueron derribados y uno dañado. Específicamente, seis fueron atribuidos a Bf 109. Los italianos reclamaron ocho cazas por tres pilotos. ^{[ 193 ]} El JG 27 reclamó 18 al día siguiente, mientras que los italianos creían haber destruido siete cazas aliados con certeza. Nueve fueron atribuidos a Bf 109 por los británicos más uno dañado. ^{[ 194 ]} El ataque alemán fracasó y la batalla terminó el 5 de septiembre. Durante las siguientes 48 horas, el JG 27 perdió a dos de sus pilotos de caza más destacados. El 6 de septiembre de 1942 , Günter Steinhausen , un as con 40 victorias, murió en combate, seguido el 7 de septiembre por Hans-Arnold Stahlschmidt, quien había reclamado la destrucción de 59 aviones de la Commonwealth británica, todos en el norte de África. ^{[ 195 ]} Septiembre resultó ser un mes costoso, ya que el último día, Hans-Joachim Marseille, quien había reclamado 151 victorias aéreas en África, y cuyo total de 158 victorias acreditadas contra los Aliados occidentales no sería superado, murió en un accidente aéreo. La moral decayó en el JG 27 tras las muertes, y poco después, se ordenó la retirada del I./JG 27 de África. ^{[ 196 ]}        

El I./JG  27 se ubicó en Pachino , Sicilia, el 8 de octubre de 1942. El grupo también apoyó los ataques aéreos finales sobre la isla sitiada de Malta . Sobre Malta reclamaron siete Spitfires por dos Bf  109 y regresaron a África a finales de mes. Solo los dos grupos restantes , junto con el III./JG  53, permanecieron para oponerse al despliegue británico en El Alamein. ^{[ 196 ]} La Segunda Batalla de El Alamein precipitó el colapso del frente del Eje en Egipto y, a mediados de noviembre de 1942, el Afrika Korps estaba retrocediendo hacia el oeste, a Libia. Al concluir la batalla, la Operación Torch angloamericana desembarcó en el norte de África francés (actual Marruecos y Argelia ), provocando el colapso de los gobiernos franceses de Vichy, aliados del Eje . Los refuerzos alemanes impidieron el avance estadounidense en Túnez , dando comienzo a la Campaña de Túnez con el Eje frente a las fuerzas estadounidenses al oeste y británicas al este, culminando con la destrucción de las fuerzas restantes del Eje en el norte de África ( Ejército Panzer de África ) el 13 de mayo de 1943. El JG  27 no permaneció el tiempo suficiente para supervisar la derrota final, y la mayoría de los escuadrones abandonaron África el 12 de noviembre. Ese día, Neumman partió con el Stabschwarm en un Dornier Do 17. Elementos del II./JG  27 permanecieron hasta diciembre. El I. Gruppe fue a Alemania, y la mayor parte del III. Gruppe se retiró a Creta y Grecia por un corto período. Todas las unidades de combate se trasladaron al aeródromo de Berca hasta que estuvieron listas para partir. Los Bf  109 fueron entregados al Jagdgeschwader 77 (JG  77—77.ª Ala de Caza). ^{[ 197 ]}

El JG  27 combatió en acción desde el 23 de octubre hasta el 9 de noviembre de 1942, reclamando éxitos e informando bajas; se reclamaron 50 aviones de la Commonwealth británica hasta el 9 de noviembre. ^{[ 198 ]} El JG  27 se retiró a Libia. El 6 de diciembre de 1942, el teniente Hans Lewes, 6./JG  27, reclamó la última victoria aérea del JG  27 en África. Todo el personal comenzó a marcharse entre el 12 y el 18 de diciembre. Se dice que los equipos de tierra estaban encantados de marcharse y partieron hacia Trípoli el 12 de diciembre. ^{[ 199 ]} El JG  27 reclamó 1166 aviones aliados derribados sobre el norte de África a finales de 1942. Las reclamaciones realizadas durante toda la guerra ascendieron a 1799. ^{[ 199 ]} El Stab/JG  27 reclamó 34, el I. Gruppe 684, el II. Gruppe 558 y el III. Las bajas del Grupo 523.JG  27 en el norte de África fueron de 37 muertos en combate (dos por fuego terrestre), 25 desaparecidos en combate (23 en combate aéreo), 27 prisioneros de guerra (26 en combate aéreo) y 24 heridos graves en combate (18 en combate aéreo). ^{[ 199 ]}

El I. Gruppe se trasladó a Alemania, luego a Francia y no regresó al Mediterráneo. El II. y el III. Gruppe regresaron brevemente a Alemania, pero volvieron al sur de Europa a finales de febrero de 1943, reubicándose en Sicilia. ^{[ 200 ]} El II. Gruppe regresó vía Viena el 28 de febrero de 1943 a sus nuevas bases en Palermo . El 4./JG  27 estaba equipado con el Bf  109  G-6. El grupo entró en acción la mañana siguiente sobre Ragusa, Sicilia , y logró su primer éxito. ^{[ 201 ]} El grupo informó que, desde su llegada a Sicilia, el ametrallamiento de Spitfire y las operaciones de cazabombarderos sobre la isla habían disminuido a finales de marzo de 1943. ^{[ 202 ]} Se sabía que el III. Gruppe estaba operativo el 6 de abril, ya que la unidad sufrió su primera pérdida en combate del período en acción con el Escuadrón N.º 126 de la RAF . ^{[ 203 ]} Stab. y el II./JG  27 proporcionó escolta de cazas a los convoyes que navegaban entre Italia y Trípoli en febrero de 1943 con base en Santo Pietro . El Stabschwarm de Neumann todavía operaba los viejos Bf  109  F-4/Trops (versiones tropicalizadas). Se esperaba que estas unidades de cazas apoyaran los ataques a Malta, que ya no era la isla sitiada de 1942, y cubrieran los convoyes. Las fuerzas de Malta habían tomado la ofensiva y atacaban rutinariamente objetivos del Eje en Sicilia. El 3 de marzo de 1943, por ejemplo, el 5.º escuadrón se enfrentó y reclamó seis Spitfires sobre su propia base en Sicilia. Los escuadrones 7. y 9. se trasladaron a Bari en marzo para convertirse al Bf  109  G-2. ^{[ 204 ] [ 205 ]} El 5./JG  27 operaba el Bf  109  G-6 en Trapani en marzo de 1943. ^{[ 206 ]} En combate sobre un convoy del Eje el 3 de marzo, el as de la aviación Rudolf Sinner, del II./JG 27, con 39 victorias  , informó del fracaso de su misión cuando el barco más grande fue alcanzado e incendiado tras un ataque a baja altura de bombarderos medianos estadounidenses . Todo el grupo se reagrupó en Trapani el 3 de abril. El personal estableció un campamento en las laderas del Monte Erice , con vistas al aeródromo. El III./JG ²⁷  se trasladó a San Pietro el mismo día, aunque utilizaron Trapani con frecuencia después de regresar de Creta.^{207 ]}

El grupo afirmó haber derribado seis aviones estadounidenses el 5 de abril, contrarrestando los primeros ataques de la Operación Flax . ^{[ 208 ]} El II./JG  27 sufrió el primer ataque estadounidense a su base ese día, lo que obligó a retirar su cuartel general a varias millas del aeródromo. ^{[ 209 ]} En medio de estas actividades, Gustav Rödel asumió el mando del JG  27 el 22 de abril de 1943, reemplazando a Neumann, quien pasó al estado mayor del General der Jagdflieger . ^{[ 204 ]} Ese mismo día, el II./JG  27 informó de la pérdida de 16 Messerschmitt Me 323 que escoltaba; el análisis confirma 14. ^{[ 210 ]} Las fuentes del JG  27 describieron la batalla aérea como una "masacre". ^{[ 210 ]} A la mañana siguiente, el II./JG  27 aterrizó en África por primera vez desde diciembre de 1942. Operó desde Túnez durante ese día, pero sufrió daños en tres Bf  109 que quedaron atrás. El grupo experimentó las terribles condiciones en Túnez; ataques de bombardeo incesantes, pocos repuestos y una grave escasez de combustible. ^{[ 211 ]} El II./JG  27 operó frente a la costa de África durante 1943. El 23 de marzo, por ejemplo, el II./JG  27 luchó con el I./JG  53 sobre Ras Jebel contra el 1.er Grupo de Caza de EE . UU. Se reclamó un Lockheed P-38 Lightning . ^{[ 212 ]} El 31 de marzo, el II./JG  27 logró un éxito al interceptar North American B-25 Mitchell del 321.er Grupo de Bombardeo escoltado por P-38 del 82.º Grupo de Caza de EE. UU . Un Junkers Ju 88 del III./ KG 76 atrajo a los cazas y los Bf  109 lograron romper la formación, obligando a los pilotos de bombarderos estadounidenses a lanzar sus bombas, aunque solo perdieron dos aviones. ^{[ 213 ]} El II./JG  27 cambió de misión el 9 de abril. Se le ordenó dirigirse al aeródromo de Sainte Marie du Zit para operaciones de dos días sobre la línea del frente. ^{[ 214 ]} Wilhelm Kientsch, un piloto con 53 victorias (muerto en enero de 1944), reclamó un B-17 Flying Fortress sobre Trapani. Albert Kesselring , comandante en jefe del Teatro de Operaciones del Norte de África y el Mediterráneo, viajaba en avión a la base y se ofreció personalmente a ser testigo. Los B-17 eran del91.º Grupo de Bombardeo y 301.º Grupo de Bombardeo . Los estadounidenses reportaron dos pérdidas. ^{[ 215 ]} El 19 de abril, el II. Gruppe intentó escoltar a los Ju  52 a África, pero los transportes volaban demasiado bajo para realizar maniobras evasivas y en grandes formaciones abiertas, lo que imposibilitó que los Bf  109 los cubrieran a todos. Quince fueron derribados. Veinticuatro Bf  109 del grupo estaban en el aire, pero no reclamaron ninguna victoria. ^{[ 216 ]} El 29 de abril, 160 cazas del Eje cubrieron los convoyes sobre la costa en un intento desesperado por mantener el flujo de suministros a las fuerzas del Eje. ^{[ 217 ]}

El 5 de mayo de 1943, el comandante del 7./JG  27, el piloto Gunther Hannack, con 41 victorias, recientemente transferido del JG  77, fue forzado a aterrizar sobre Malta y capturado. Las tareas de escolta de convoyes costaron a los dos staffeln seis Bf  109, y poco después se trasladaron a Tanagra , al noroeste de Atenas, para unirse al 8./JG  27. ^{[ 61 ]} El 5./JG  27 reclamó una última victoria en apoyo de las operaciones de suministro el 13 de mayo, el mismo día en que las fuerzas del Eje se rindieron en Túnez. La reclamación, realizada cerca de Marettimo, no está confirmada. ^{[ 219 ]} El III. Gruppe reclamó una primera victoria en varios meses, el 6 de mayo sobre Túnez. El Gruppe se dividió, con staffeln en Creta, que reclamó éxitos sobre el Egeo el 13 de mayo. ^{[ 220 ]} Los II. y III. Gruppen permanecieron en Sicilia hasta que este último se trasladó a Italia a mediados de mes. II. El Gruppe permaneció hasta la tercera semana de junio de 1943, antes de abandonar Sicilia y retirarse a la Italia continental ante los intensos ataques a sus aeródromos . El Gruppe apoyó las operaciones antibuque; el 10 de junio escoltó al II/ SG 2 en tales misiones. ^{[ 221 ]} La breve estancia del III./JG  27 en la Italia continental se dedicó a proteger objetivos militares en Nápoles y Foggia . ^{[ 222 ]} Los refuerzos aumentaron la fuerza de cazas de 190 a mediados de mayo a 450 a principios de julio de 1943. ^{[ 223 ]} Cerca del 40 por ciento de toda la producción de cazas desde el 1 de mayo hasta el 15 de julio de 1943 se destinó al Teatro del Mediterráneo y dos nuevas alas de cazas, programadas para la defensa de Alemania, se dirigieron al sur. El movimiento de cazas para contrarrestar la superioridad aérea aliada solo logró un aumento en las pérdidas alemanas, lo que reflejó la superioridad de la producción aliada. ^{[ 223 ]} Del 16 de mayo al 9 de julio, las fuerzas aliadas realizaron 42.147 salidas y perdieron 250 aviones frente a los 325 del Eje, mientras la ofensiva aérea dejaba gradualmente inoperativos los aeródromos de Sicilia. ^{[ 224 ]} El 20 de junio, el II Grupo se trasladó a Lecce, en el talón de Italia. El traslado ofreció escaso alivio, ya que los bombarderos pesados ​​de la Decimoquinta Fuerza Aérea estadounidense penetraban cada vez más en Europa continental. El grupo se trasladó a San Vito dei Normanni., ya que el bombardeo hizo insostenible Lecce. El 16 de julio de 1943 libraron una última acción importante sobre la región; cuatro días después de la Operación Husky , la invasión aliada de Sicilia antes de abandonar el Mediterráneo definitivamente. ^{[ 61 ]} La batalla campal fue contra el 376.º Grupo de Bombardeo y el 389.º Grupo de Bombardeo sobre Bari . Los alemanes reclamaron nueve, el 21.º Gruppo italiano reclamó tres. El JG  27 informó de dos pilotos muertos. ^{[ 225 ]}

El III./JG  27 partió de Italia a finales de julio para regresar a Viena. El grupo regresó al Mediterráneo el 23 de septiembre, pero se ubicó en Argos, cerca de Atenas, en Grecia; permaneció participando en operaciones de combate en este teatro hasta marzo de 1944. Un cuarto grupo se unió al JG  27 en junio. El IV. Gruppe se creó en Grecia y se puso bajo el mando del Hauptmann Rudolf Sinner. Este grupo permaneció en acción sobre Grecia y los Balcanes hasta marzo de 1944. La invasión aliada de Italia, la Operación Avalanche, tuvo un impacto considerable en los grupos  del JG 27 que operaban en el sureste de Europa. Las fuerzas aéreas aliadas que operaban desde Italia desde septiembre de 1943, solo se enfrentaban a la barrera del mar Adriático . Los bombarderos aliados comenzaron a realizar incursiones frecuentes en los Balcanes controlados por el Eje hasta el final de la guerra. ^{[ 226 ]} Entre los pilotos del JG 27 que surgieron en las batallas aéreas sobre Grecia estaba Heinrich Bartels , reclutado del Jagdgeschwader 5 después de servir en el Círculo Polar Ártico . ^{[ 227 ]} En octubre de 1943, el III. Gruppe se quedó para cubrir Grecia y Creta mientras que el IV. Gruppe se trasladó a Podgorica , Yugoslavia. ^{[ 226 ]} Más tarde en octubre, elementos del III. Gruppe volaron operaciones de combate sobre Córcega y estuvieron brevemente basados ​​en Viterbo . ^{[ 228 ]} En combate sobre Serbia , el IV. Gruppe duplicó su total pero perdió a su oficial al mando recientemente nombrado, el as de 188 victorias Joachim Kirschner muerto el 17 de diciembre. Kirschner fue el segundo comandante del grupo en morir, después del comandante interino Dietrich Boesler. ^{[ 229 ]} El JG 27 voló en apoyo de la campaña del Dodecaneso . Hubo bajas leves de la Luftwaffe durante la operación, en la que el JG 27 realizó unas 70 salidas y las fuerzas de ataque 134, lanzando 110 toneladas de bombas. ^{[ 230 ]} El III. Gruppe reclamó 15 Bristol Beaufighters en las dos primeras semanas de noviembre de 1943, pero el IV. Gruppe reclamó el mayor número de victorias y sufrió las mayores pérdidas en la región. ^{[ 231 ]}   

En marzo de 1944, la Octava Fuerza Aérea de EE. UU. amenazaba con obtener la superioridad aérea sobre Alemania. Las batallas sobre el país entre enero y abril de 1944 aseguraron que la Luftwaffe perdiera la guerra aérea sobre territorio alemán y Europa Occidental . Junto con el I./JG  5, los grupos III y IV fueron asignados al Jafü Ostmark (Líder de Caza de Austria). Inmediatamente se incorporaron al orden de batalla de la Luftflotte Reich . ^{[ 232 ]}

El I. Gruppe se trasladó a Francia tras su retirada de África. Fue trasladado al Jagdfliegerführer 3 en Évreux a partir del 2 de enero de 1943. La formación recibió la orden de defender la zona de París , pero aún no estaba en plena capacidad de combate, en lo que se convertiría en un entorno de combate exigente. ^{[ 233 ]} El grupo experimentó su primer combate el 8 de marzo y cinco días después su comandante Hauptmann Heinrich Setz murió en combate con Spitfires. Ese día se produjo una serie de ataques aéreos contra Rouen y Rennes , cubiertos por 16 escuadrones de la RAF y el 4.º Grupo de Caza de EE . UU. El 3./JG  27 perdió un piloto muerto en combate. ^{[ 234 ]} El grupo se trasladó al Jagdfliegerführer Südfrankreich tras la derrota del Eje en África. Permaneció en Poix durante una semana antes de trasladarse al sur de Francia tras el Caso Anton para defender la zona. ^{[ 235 ]} El 2./JG  27 dejó Jafü  3 y el resto del I./JG  27 y se trasladó al aeródromo de Ámsterdam-Schiphol , bajo la jurisdicción del Jagdfliegerführer Holland por un corto tiempo. ^{[ 236 ]} El I. Gruppe fue la primera formación trasladada desde un teatro periférico para defender Alemania. ^{[ 237 ]} La unidad fue luego trasladada a la 7. Jagddivision cerca de Markersdorf , desde Münster . Se convirtió en la primera unidad bajo el mando del Jagdfliegerführer Ostmark , y más tarde se unieron los grupos III y IV en Austria. ^{[ 238 ]}

El 1 de octubre, el I./JG  27 fue enviado para interceptar el ataque de la Octava Fuerza Aérea contra la fábrica de Messerschmitt en Wiener Neustadt . La Duodécima Fuerza Aérea estadounidense fue enviada a bombardear Augsburgo . Las defensas de la Luftwaffe aún eran débiles en esta región y carecían de experiencia contra bombarderos pesados, pero el grupo y el III./JG  3, con Messerschmitt Me 410 del I. Gruppe del Kampfgeschwader 51 en apoyo. El JG  3 reclamó siete derribos y el I. Gruppe del JG  27 reclamó seis. Los registros estadounidenses reflejan la pérdida de diez bombarderos pesados. ^{[ 239 ]} El 4 de octubre, la Octava AF atacó Frankfurt am Main con 155 B-17 de la 1.ª División de Bombardeo , mientras que la 3.ª División de Bombardeo envió 168 bombarderos contra objetivos industriales en el Saar , y específicamente la base aérea de Saint-Dizier que albergaba al recién llegado I./JG  27. ^{[ 240 ]} El Grupo se retiró a Wiesbaden el 18 de noviembre y permaneció allí hasta el 13 de mayo de 1944. ^{[ 241 ]} Diez días después, los estadounidenses iniciaron un segundo ataque aéreo sobre Schweinfurt . El I./JG  27 se apresuró desde Austria a los aeródromos avanzados para repostar y alcanzó la formación de bombarderos reclamando seis. El ataque fue un costoso fracaso para la USAAF, y los altos mandos de ambos bandos pudieron ver que era una victoria para los defensores. ^{[ 242 ]} El 2 de noviembre, la Decimoquinta Fuerza Aérea atacó nuevamente la fábrica de Messerschmitt en Wiener Neustadt. El ataque fue exitoso; solo 11 de los 112 bombarderos no regresaron. El I./JG  27, el II./JG  51, el II./JG  53 y el grupo de protección de la fábrica reclamaron victorias, pero Göring y el General der Jagdflieger Adolf Galland (antiguo  ayudante del JG 27) estaban insatisfechos y volaron personalmente a Austria para reprender a los comandantes de grupo. ^{[ 243 ]}

En febrero de 1944, las Fuerzas Aéreas Octava y Decimoquinta de EE. UU. iniciaron la " Gran Semana ". Las operaciones de bombarderos estadounidenses quedaron protegidas por un número creciente de cazas monomotor de largo alcance. El 22 de febrero de 1944, la Decimoquinta fue relevada de las operaciones de apoyo en Italia y recibió la orden de atacar la zona de Ratisbona , cubierta por la 7.ª División de Caza y su mando de líderes de caza austriacos. El I./JG  27 entró en acción para proteger las fábricas de Messerschmitt en la región. Despegaron de Wels-am-Wagram con ocho Bf  109 de la escuela de líderes de caza cercana. Se reunieron sobre Viena y volaron a Linz , pero algunos  pilotos del JG 27 estaban descontentos con la cooperación de la escuela de líderes. Se afirmaba la destrucción de tres B-24 y se reportó que dos fueron " Herausschüsse " ("forzados a abandonar la formación"), con dos muertos y un herido. Los líderes de la escuela afirmaron haber derribado un Consolidated B-24 Liberator sin pérdidas. ^{[ 244 ]} El tiempo sobre Europa Central estaba despejado el 22 de febrero y el Octavo inició un complejo asalto en tres frentes sobre Schweinfurt , Gotha y Rostock . El Decimoquinto apoyó enviando fuerzas a Styr . El 5.º Ala de Bombardeo fue desplegado en este último, con escolta solo en la fase de retirada. I./JG  27, II./JG  53 y II. Gruppe of Zerstörergeschwader 1 (ZG  1—1.ª Ala de Destructores) interceptaron a 160 kilómetros (99 millas) de la ciudad. III./JG  3 y II./ZG  76 llegaron cuando comenzó el bombardeo. Todos los gruppen se concentraron en los 33 B-17 del 2.º Grupo de Bombardeo con más de 120 cazas. Esta unidad estadounidense perdió 14 y uno resultó dañado. El 301.er Grupo de Bombardeo perdió tres antes de que los P-38 dispersaran los ataques mientras que los Republic P-47 Thunderbolt del 325.º Grupo de Caza llegaron demasiado tarde para influir en la batalla. Los pilotos alemanes reclamaron 23 B-17 y dos P-38 para diez pérdidas. ^{[ 245 ]} El Decimoquinto envió más bombarderos sin escolta a Ratisbona el 25 de febrero, una hora antes de que el Octavo la atacara. El I./JG  27 y el II./ZG  1 interceptaron a los bombarderos cerca de Klagenfurt e informaron de éxitos. El III./JG  3 y el JG  27 con partes del ZG  76 lograron muchos derribos a bajo costo. Los estadounidenses perdieron 19 B-17 y 21 B-24 fueron destruidos; los P-38 llegaron para derribar un caza alemán para tres pérdidas.^{[ 246 ]}

La Luftflotte Reich era la flota aérea responsable de las operaciones de " Defensa del Reich ". Estos elementos del JG  27 estaban en combate antes de que terminara el mes. El 19 de marzo, la Decimoquinta Fuerza Aérea atacó objetivos alrededor de Graz . Los Grupos III y IV enviaron 87 Bf  109 para interceptarlos en su primera misión de combate. Encontraron una formación de bombarderos Consolidated B-24 Liberator sin escolta. Los pilotos atacaron desde todas las direcciones excepto de frente —un enfoque poco popular en el ala— pero sufrieron la pérdida de diez Bf  109 y seis pilotos a manos de artilleros estadounidenses. A cambio, los alemanes reclamaron 27 B-24. Esta cifra se redujo a 21 "confirmados". Las pérdidas estadounidenses reales fueron seis B-17 y 12 B-24; ocho del 454.º Grupo de Bombardeo . ^{[ 247 ]} El JG  27 no solía emplear una formación fija para enfrentarse a bombarderos pesados, pero aprovechó la situación imperante. El JG  27 solía atacar en escuadrones , desde la retaguardia y a veces desde el frente. El 28 de mayo, el JG  27 estaba en acción sobre Alemania Central mientras la Octava Fuerza Aérea bombardeaba objetivos petroleros. Cerca de Magdeburgo , el IV./JG  27 escoltaba a otras unidades en combate. La falta de cobertura de cazas estadounidenses les permitió unirse a los ataques de bombarderos. Casi todos los B-17 que dañaron cayeron. ^{[ 248 ]} El 94.º Ala de Bombardeo perdió 15 bombarderos; solo seis bombardearon el objetivo. ^{[ 248 ]} El JG  27 reclamó 16 B-17 y un North American P-51 Mustang, con cuatro muertos y dos heridos. Siete Bf  109 fueron destruidos. Se le atribuyó al grupo el mérito de haber alejado a los bombarderos del objetivo, un logro excepcional y cercano a la verdad literal. ^{[ 248 ]} A principios de abril de 1944, el Decimoquinto comenzó operaciones en Hungría , aliado del Eje de Hitler. El 3 de abril, atacaron Budapest . Solo los grupos  del JG 27 estaban lo suficientemente cerca como para enfrentarse a los bombarderos. Los pilotos reclamaron cinco bombarderos y un P-38 sin pérdidas. Dos escuadrones de Bf 109 y Messerschmitt Me 210 de la Real Fuerza Aérea Húngara participaron en la defensa, reclamando cinco bombarderos por dos Me 210 ^{[ 249 ]} y un Re 2000. ^{[ 250 ]} Las pérdidas totales estadounidenses fueron de cinco bombarderos, mientras que los P-38 reclamaron tres Bf 109 y cuatro Me 210. III./JG    La 27.ª fue trasladada de Austria a Budapest la semana siguiente, extendiendo aún más el alcance de la Luftflotte Reich. ^{[ 251 ]} El 13 de abril, la Decimoquinta regresó a Budapest, pero perdió 18 bombarderos. El III./JG  27 y el III./JG  3 estuvieron involucrados, junto con Bf  109 y Me  210 de unidades húngaras; 13 Me  210 fueron derribados. ^{[ 252 ]}

A mediados de abril se fundó en Kassel el Jagdgeschwader zur besondere Verwendung . Al personal de combate se le encomendó la tarea de liderar una 7. Jagddivision Gefechtsverband compuesta por cinco grupos de combatientes huérfanos del sur de Alemania; III./JG  3, I./JG  5, II./JG  27, II./JG  53 y III. Gruppe de Jagdgeschwader 54 (JG  54—54th Fighter Wing). El oficial al mando era Gerhard Michalski , quien renunció al mando del III./JG  53. ^{[ 252 ]} El II./JG  27 fue trasladado a formar parte de Jagdabschnitt Mittelrhein con el II./JG  53 como Gefechtsverband Dachs . El 12 de mayo, mientras defendían instalaciones petroleras en Alemania Occidental, fueron atacados por P-51 Mustang y perdieron 11 Bf  109 entre ellos. Después de que los pilotos alemanes se liberaron, se enfrentaron a las formaciones de bombarderos de la 1.ª o 2.ª División de Bombardeo, logrando éxitos contra ellos sobre las montañas Taunus . ^{[ 253 ]} Rödel dirigió al personal del stabschwarm, con I. y III./JG  27 en apoyo y se enfrentó a una formación de bombarderos cerca de Frankfurt. Los bombarderos estadounidenses tenían una fuerte escolta de cazas, pero  los pilotos del JG 27 reclamaron 24 B-17 y dos P-51 por tres muertos, siete heridos y 14 Bf  109. Los bombarderos estadounidenses que regresaban habían estado en acción con cazas de la 1.ª y 2.ª Jagddivision y muy probablemente ya habían sufrido daños. ^{[ 254 ]} La Campaña petrolera estadounidense del 12 de mayo había logrado un éxito, infligiendo déficits permanentes en la producción de combustibles de aviación. El 14 de mayo de 1944, el II. Gruppe fue trasladado de la 7. Jagddivision de vuelta al Fighter Leader Austria para reorganizarse y reunirse con su ala. ^{[ 255 ]} El 29 de mayo, el I. Gruppe perdió a su comandante, Karl-Wolfgang Redlich, muerto en combate con cazas estadounidenses. ^{[ 61 ]}

El 6 de junio comenzó la Operación Overlord con el desembarco de Normandía . La invasión abrió el Frente Occidental , inactivo en tierra desde 1940. La USAAF, la RCAF y la RAF, junto con elementos extranjeros subordinados, habían logrado la supremacía aérea sobre Europa Occidental en junio de 1944, y la Luftwaffe no pudo desafiar su superioridad. Además, la calidad de los pilotos de caza alemanes se había reducido en cuatro años de combates ininterrumpidos. La escasez de combustible limitó los programas de entrenamiento, que se acortaron para hacer frente al desgaste de los pilotos enviados a la batalla con poca instrucción y experiencia. El cuadro de líderes de caza experimentados y exitosos que quedaban estaba desperdiciando recursos. ^{[ 256 ]} El JG  27 fue uno de los escuadrones que se apresuraron a Normandía para contener la invasión. ^{[ 257 ]} El mal tiempo sobre las bases de origen retrasó los despegues hasta la tarde. El I. Gruppe sufrió una transferencia desastrosa. Quince Bf  109 realizaron aterrizajes forzosos después de que sus pilotos se perdieran y se quedaran sin combustible. ^{[ 258 ]} Las nuevas bases en Francia eran pistas de emergencia, carentes de equipo esencial e inadecuadamente camufladas para una ocupación permanente. ^{[ 258 ]} El JG  27 desplegó cuatro gruppen el 31 de mayo de 1944. Los cuatro aviones del Stabschwarm estaban operativos. El I. Gruppe contenía 41 cazas (31 operativos), el II. Gruppe 24 (12), el III. Gruppe 26 (20) y el IV. Gruppe 18 (12). ^{[ 259 ]} El Stabschwarm y el IV. Gruppe se trasladaron a Champfleury, Marne , el I. Gruppe se transfirió a Vertus mientras que los gruppen restantes permanecieron en Alemania y Austria. ^{[ 260 ]}

La situación en Normandía se volvió tan crítica que el Reichsmarschall Göring intentó reducir las pérdidas introduciendo una escala que permitía a sus comandantes de escuadrón, grupo y ala entrar en batalla siempre que lideraran grandes formaciones de cazas. ^{[ 61 ]} Rödel dirigió sus tres unidades de combate en la batalla a través de Normandía, pero sufrió una "derramamiento de sangre" sobre Francia. Heinrich Bartels del VI. Gruppe mantuvo su posición como el mejor de la formación con nueve cazas estadounidenses reclamados, elevando su total a 85. ^{[ 261 ]} Los supervivientes siguieron luchando, pero solo pudieron reclamar tres victorias más antes de ser retirados a Alemania a mediados de agosto. El III./JG 27 del mayor Ernst Düllberg  quedó en un cercano segundo lugar después del IV. Gruppe en el número de aviones aliados destruidos sobre Normandía después de llegar a Connantre . ^{[ 61 ] [ 260 ]} Las unidades de cazas de la Luftwaffe habían sido retiradas al este de París a mediados de agosto. Estos aeródromos eran menos vulnerables a los ataques, pero situaban a los aviadores alemanes a mayor distancia del frente, consumían combustible valioso y reducían el tiempo de permanencia sobre el frente. ^{[ 258 ]} No obstante, el JG  27 gruppen , entonces asignado a la 4. Jagddivision, sustituyó al JG  1 de la 5. Jagddivision como las principales unidades responsables de las operaciones aéreas al oeste del Sena el 17 de agosto. En esa fecha se ordenó la destrucción de los aeródromos de París que albergaban al IV./JG  27 y al III./JG  54 en preparación para una evacuación. ^{[ 262 ]}

El II./JG  27 había sido dejado en Alemania. Junto con el III./JG  1, sirvió como punto de reunión para las unidades de cazas alemanas para cubrir las operaciones de transporte a Francia. Gerhard Schöpfel tomó el mando de una unidad ad hoc (JG  zbV), que se convirtió en el Estado Mayor del Jagdgeschwader 4 (JG  4—4.ª Ala de Cazas). Este controlaba los dos gruppen . ^{[ 263 ]} El gruppe fue equipado con la variante de gran altitud Bf  109  G-6/AS y regresó a las operaciones RLV en la 8.ª Jagddivision . ^{[ 264 ]} El cambio trajo bajas inmediatas. El II./JG  27 fue enviado a interceptar un ataque de la Decimoquinta Fuerza Aérea sobre Budapest. Encargado de escoltar unidades de cazas pesados , no tenía aviones que escoltar y atacó alas de B-24 sobre el lago Balaton . Solo pudieron reclamar un único bombardero antes de que llegaran las escoltas estadounidenses y destruyeran ocho Bf  109, matando a cinco pilotos e hiriendo a dos. ^{[ 265 ]} El 7 de julio se opuso a los ataques estadounidenses en Leipzig ; al día siguiente luchó en defensa de las instalaciones petroleras cerca de Viena; el 25 de julio sobre Linz escoltando al II. Gruppe del Jagdgeschwader 300 (JG  300—300.º Ala de Caza) y al I. Gruppe del Jagdgeschwader 302 (JG  302—302.º Ala de Caza); el 7 de agosto sobre Blechhammer . Hasta donde se puede determinar, dos pilotos murieron, cuatro cazas se perdieron por cuatro cazas y un bombardero reclamados. ^{[ 266 ]} En septiembre de 1944, el JG  27 regresó a las operaciones de Defensa del Reich después del colapso en Normandía. Los ejércitos y las fuerzas aéreas aliadas estaban ahora alineados a lo largo de la frontera de Alemania. Durante las siguientes catorce semanas, la mayor parte del JG  27 luchó sobre Alemania y Austria. El 11 de septiembre, seis pilotos murieron oponiéndose a la Octava; Durante el mes hubo 17 bajas; 12 de ellas mortales. ^{[ 267 ]} El 12 de septiembre, el II. Gruppe voló como parte del Gefechtsverband de Walther Dahl del I. Jagdkorps , apoyando al JG 300, I., IV. (Sturm)/JG 3 y III./JG 53. ^{[ 268 ]} Los ataques iniciales tuvieron éxito, pero las siguientes oleadas del II. Jagdkorps   sufrieron grandes pérdidas. Los dos cuerpos de cazas reunieron 147 cazas; 76 de ellos fueron derribados por el 354.º Grupo de Cazas y el 4.º Grupo de Cazas de EE . UU. 42 pilotos murieron y 14 resultaron heridos; el 52 por ciento de la fuerza atacante. ^{[ 268 ]}

El 17 de septiembre de 1944, el 21.er Grupo de Ejércitos anglo-canadiense inició la Operación Market Garden en los Países Bajos, con el objetivo de cruzar el Rin hasta el Ruhr y poner fin a la guerra ese año. La operación fracasó y el JG  27 no tuvo una participación importante en ella. ^{[ 269 ]} Desde octubre hasta principios de noviembre de 1944, la tasa de pérdidas alcanzó su punto máximo. El 2 de noviembre de 1944, el JG  27 intentó interceptar un bombardeo de la Octava Fuerza Aérea. No lograron derribar ningún bombardero estadounidense, pero reclamaron seis P-51; la batalla costó exactamente 50 Bf  109 con 27 pilotos muertos y 12 heridos en combate. Fue la peor pérdida de la guerra para el JG  27. ^{[ 270 ] [ 271 ]} El JG  27 fue la unidad de cazas de la Luftwaffe más afectada ese día. ^{[ 272 ]} Otros cuatro pilotos murieron el 26 de noviembre. ^{[ 273 ]} A mediados de diciembre de 1944, otros 39 pilotos murieron y 14 resultaron heridos; casi 100 desde el 2 de noviembre. ^{[ 270 ]} A finales de 1944, la moral había caído y, si bien la producción reemplazaba las pérdidas, el combustible y los pilotos eran difíciles de conseguir. El teniente Hans-Ulrich Flade, I./JG  27, comentó que era más fácil conseguir un avión nuevo que reparar uno: "Simplemente fuimos al depósito cercano, donde tenían cientos de Bf  109  G-10, G-14 e incluso los últimos modelos K completamente nuevos. Ya no había una organización adecuada: el personal del depósito simplemente decía: 'Ahí están los aviones, tomen el que quieran y váyanse'. Pero conseguir combustible, eso era más difícil". ^{[ 274 ]} En ese momento, Flade recuerda que los 20 pilotos del grupo tenían la moral baja; las misiones diarias costaban dos o tres pilotos. Los nuevos pilotos no duraban mucho, ya que el tiempo de conversión a los diferentes tipos de avión era inexistente y muchos de los recién llegados solo volaban dos o tres salidas antes de ser derribados. El grupo de Flade recibió la orden de escoltar a otros cazas, atacar a las escoltas estadounidenses y obligarlas a soltar sus tanques externos. Flade dijo que la táctica estándar era lanzarse en picado en parejas, realizar un ataque y luego retirarse; el combate aéreo contra los numerosos cazas de escolta era una tontería. ^{[ 274 ]} El 5 de diciembre de 1944, el Mando de Bombarderos de la RAF atacó las estaciones de ferrocarril de Soest, Alemania, a plena luz del día. Dos grupos del JG  27 no lograron romper la escolta del Mando de Cazas; la Octava Fuerza Aérea atacó en Berlín.La Luftwaffe perdió 44 muertos y 16 heridos, además de 77 cazas. Los estadounidenses no perdieron ningún bombardero y solo 11 cazas; la RAF ningún bombardero y un Spitfire. ^{[ 275 ]} El 12 de diciembre los resultados mejoraron. La planta de Merseburg-Leuna fue atacada por la Octava Fuerza Aérea, mientras que el Mando de Bombarderos de la RAF bombardeó la planta siderúrgica de Witten . El IV Grupo , liderado por Hanns-Heinz Dudeck, intentó interceptarlos. Los pilotos eran inexpertos, pero despegaron de Achmer . Alcanzaron a 140 bombarderos Avro Lancaster y derribaron ocho antes de que intervinieran las escoltas. Posteriormente, se perdieron un Bf 109 y un Mustang. ^{[ 276 ]} 

El 16 de diciembre Hitler arriesgó sus divisiones Panzer restantes , al ordenar a la Wehrmacht y a las Waffen SS que iniciaran la Ofensiva de las Ardenas , para recuperar la situación militar de Alemania. El JG  27 perdería otros 50 pilotos en la última semana de 1944 sobre Bélgica. ^{[ 277 ]} El IV. Gruppe permaneció en Achmer, el II. Gruppe en Hopsten , Stab, I. y III. Gruppe en Rheine fueron el  contingente del JG 27. ^{[ 278 ]} El I. Gruppe estaba preparado para misiones de cazabombarderos. ^{[ 279 ]} El II y el IV. Gruppe volaron el Bf  109  G-14 y 10 respectivamente, el I. Gruppe voló el G-14 y el nuevo K-4 mientras que el III. Gruppe estaba completamente equipado con el K-4. ^{[ 280 ]} A la mañana siguiente, un combate con P-38 del 404.º Grupo de Caza costó al ala seis muertos y cuatro heridos; el Staffelkapitan Herbert Rehfeld murió. Simultáneamente, el I. Gruppe se enfrentó al Escuadrón n.º 56 de la RAF cerca de Nijmegen mientras proporcionaban escolta a los aviones Messerschmitt Me 262 del Kampfgeschwader 51. En la batalla, otros cuatro murieron o fueron capturados. En combate nuevamente con el 404.º Grupo de Caza ese día, el I. Gruppe pudo reclamar 16 cazas estadounidenses, lo que igualó exactamente a la Novena Fuerza Aérea . ^{[ 281 ]} El JG  26 y el JG  27 pudieron frustrar el dominio aéreo aliado el 17 de diciembre, pero le costó a la Luftwaffe 68 cazas, 55 pilotos muertos o desaparecidos y 24 heridos. ^{[ 282 ]} A la mañana siguiente, el JG  27 luchó en muchas batallas sobre Colonia . El I. Gruppe sufrió una pérdida por fuego amigo, pero el III. Gruppe sufrió pérdidas graves; se conocen específicamente ocho. Más tarde, el 365.º Grupo de Caza y el 368.º Grupo de Caza de EE. UU. derribaron tres Bf  109  K-4 del III. Gruppe . ^{[ 283 ]} Cinco días después, el JG  4, el Grupo del Jagdgeschwader 11 , el JG  27 y el JG  54 lucharon en más batallas sobre Colonia. Entre los JG 27 bajas fue el as de 99 victorias Heinrich Bartels . Sus restos fueron encontrados en 1968. ^{[ 284 ]} Rödel, Geschwaderkommodore acusó al 20 por ciento de sus pilotos de interrumpir los ataques antes de tiempo y retirarse. Amenazó con consejos de guerra para aquellos que lo hicieran de nuevo. El mensaje fue captado y leído por Ultra . ^{[ 285 ]} La Nochebuena no trajo descanso al I. Gruppe y luchó batallas a gran altitud en apoyo del JG  3, lo que le costó al ala otros cuatro pilotos desaparecidos o muertos. ^{[ 286 ]} Más tarde ese día, el ala voló con el JG  3 y el Jagdgeschwader 6 contra la Octava Fuerza Aérea. Los cazas alemanes derribaron cuatro B-17, incluido el del Brigadier General Frederick Walker Castle . ^{[ 287 ]} El día de Navidad fue otro día costoso; El JG  27 perdió 13 pilotos sin hacer una sola reclamación mientras la Luftwaffe buscaba continuar desafiando la superioridad aérea. ^{[ 288 ]} Ludwig Franzisket dirigió al JG  27 en combate el 27 de diciembre de 1944 (reemplazó a Rödel como Geschwaderkommodore tres días después) y por primera vez el JG  27 superó a sus oponentes, reclamando 10 aviones por ocho pérdidas, una de las cuales fue el oficial al mando del 7./JG  27, Gernot Stein. Tres de sus pérdidas se produjeron en acción con el Escuadrón No. 404 de la RCAF mientras el JG  27 luchaba para cubrir a las fuerzas alemanas en la Batalla de St. Vith y el Sitio de Bastogne . Franzisket reclamó personalmente un P-38 cuando su grupo penetró la pantalla de cazas estadounidenses que rodeaba St. Vith. ^{[ 289 ]} El JG  6, el JG  27 y el JG  54 se enfrentaron a las fuerzas de la RAF el 29 de diciembre; 31 cazas alemanes fueron destruidos, con la pérdida de 20 pilotos, por cada 11 cazas británicos. ^{[ 290 ]}

El 1 de enero de 1945 se realizó un último esfuerzo importante para obtener la superioridad aérea y reiniciar la ofensiva que flaqueaba. El JG  27 participó en un gran ataque aéreo contra bases aliadas en Bélgica, Países Bajos y Francia. La Operación Bodenplatte ordenó al JG  27 atacar la base aérea de Bruselas-Melsbroek . El 31 de diciembre, el JG  27 solo pudo reunir los siguientes pilotos y aeronaves operativas: 22 (22) del I., 19 (13) del II., 13 (15) del III. y 16 (17) del IV. Gruppe . ^{[ 291 ]} El IV./JG  54 acompañó al JG  27. Tenía solo 21 pilotos y 15 de sus 23 Focke-Wulf Fw 190 estaban operativos. En total, despegaron 28 Bf  109 del JG  27 y 15 Fw  190 del JG 54.  Siete cazas se perdieron por aviones enemigos y fuego de artillería antiaérea amiga antes de que alcanzaran el objetivo. ^{[ 292 ]} Los pilotos de JG  27 y 54 afirmaron haber destruido 85 aviones británicos y dañado 40. El reconocimiento alemán pudo confirmar 49. JG  27 sufrió pérdidas inaceptables; 17 Bf  109, 11 pilotos muertos, uno herido y tres capturados. IV./JG  54 perdió dos muertos y uno capturado. Tres Fw  190 se perdieron y uno resultó dañado. ^{[ 293 ] [ 294 ]} La Luftwaffe perdió más aviones en este día que en cualquier otro durante la guerra. Las pérdidas más graves fueron los pilotos de caza que no pudieron ser reemplazados. ^{[ 295 ]} El Hauptmann Hanns-Heinz Dudeck, comandante del IV. Gruppe , fue derribado en el viaje de regreso; el veterano piloto con diez años de servicio sobrevivió a una falla en el paracaídas y se estrelló contra un árbol. Posteriormente fue capturado. ^{[ 296 ]} El 21 de enero de 1945, Gerhard Hoyer, comandante del II. Gruppe , murió, lo que representó la pérdida de otro veterano experimentado. ^{[ 297 ]}

El fracaso de la ofensiva en enero de 1945 condujo a la invasión aliada occidental de Alemania en marzo de 1945. El JG  27 permaneció en combate en el oeste. El 24 de marzo de 1945, el III. Gruppe informó de otro combate unilateral con P-51 Mustangs, reclamando uno por cada ocho pilotos muertos y uno herido. El JG  27 perdió otros 47 muertos o desaparecidos durante el mes. El IV. Gruppe fue disuelto el último día, reduciendo el ala a tres gruppen . Tal era la superioridad de las fuerzas aéreas aliadas a mediados de marzo que ninguno de los cuatro gruppen era efectivo en combate. ^{[ 298 ]} El I. y el II. Gruppe se trasladaron a Grossenhain, cerca de Berlín, a mediados de abril. El II. Gruppe se trasladó entonces al norte, a Leck, donde se rindió el 8 de mayo de 1945 a los británicos y canadienses. El I. Gruppe se retiró al sur, rindiéndose en Salzburgo el 8 de mayo. III. El grupo se trasladó a Saalbach , aún más lejos, antes de capitular también ese mismo día. Más de 1000 hombres se rindieron a las fuerzas estadounidenses en el sur. ^{[ 299 ]} En los últimos meses de la guerra, desde enero de 1945, 126 pilotos del JG  27 murieron o fueron declarados desaparecidos en combate. ^{[ 300 ]}