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Fórmula Benetton

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Benetton Formula Limited , comúnmente conocido simplemente como Benetton , fue un constructor de Fórmula 1 que participó desde 1986 hasta 2001. El equipo era propiedad de la familia Benetton, que dirige una cadena mundial de tiendas de ropa. En 2000, el equipo fue adquirido por Renault, pero compitió como Benetton durante las temporadas 2000 y 2001. En 2002 , el equipo pasó a ser Renault . El equipo Benetton Formula estuvo presidido por Alessandro Benetton desde 1988 hasta 1998. [ 2 ]

Orígenes

El Grupo Benetton entró en la Fórmula Uno como empresa patrocinadora del constructor Tyrrell en 1983 , [ 3 ] luego de Alfa Romeo en 1984 y 1985 y finalmente de Toleman en 1985. [ 4 ] Toleman tuvo dificultades en 1985, perdiéndose las tres primeras carreras de la temporada y viéndose obligado a inscribir solo un coche para las seis siguientes, como resultado de una disputa con los proveedores de neumáticos. Teo Fabi había conseguido una pole position para Toleman en el Gran Premio de Alemania ; sin embargo, el equipo no sumó puntos durante la temporada, y la poca fiabilidad provocó que un coche de Toleman viera la bandera a cuadros solo dos veces de un total de 20 inscripciones. Benetton Formula Limited se formó en 1985 cuando el equipo Toleman fue vendido a la familia Benetton . [ 5 ]

Historia de las carreras

Era de BMW (1986) y Ford (1987-1994)

Comienzos (1986–1987)

Toleman ya había desarrollado el TG186, su chasis previsto para la temporada de 1986. Este fue renombrado Benetton B186 después del cambio de propietario. [ 6 ] La primera temporada de Benetton en la Fórmula Uno también trajo consigo un cambio en el suministro de motores, ya que los motores Hart de Toleman fueron reemplazados por los de un gran fabricante de automóviles, el potente BMW M12 . [ 5 ] Teo Fabi se mantuvo como piloto y Piercarlo Ghinzani fue reemplazado por Gerhard Berger , quien se unió desde Arrows . [ 7 ]

Gerhard Berger al volante del Benetton B186 en el Gran Premio de Detroit de 1986.

El B186 demostró su ritmo durante toda la temporada, con Berger asegurando el primer podio del equipo en Imola y una salida desde la primera fila en Bélgica . Fabi consiguió dos poles consecutivas en Austria e Italia , antes de que Berger lograra la primera victoria del equipo con sede en Witney en México , casi medio minuto por delante de su competidor más cercano. [ 8 ] A pesar del impresionante ritmo subyacente, el B186 sufrió de una grave falta de fiabilidad. El equipo registró diecinueve abandonos, ocho de ellos consecutivos para Fabi (incluidos los de sus dos poles). Benetton terminó la temporada en la sexta posición del campeonato con 19 puntos. [ 9 ]

Berger dejó el equipo para unirse a Ferrari a finales de 1986 y fue reemplazado en Benetton por su antiguo compañero de equipo en Arrows, Thierry Boutsen . BMW , que había suministrado motores a tres equipos en 1986, redujo su operación para suministrar únicamente a Brabham en 1987. Con la desaparición del equipo Haas Lola a finales de 1986, Benetton pudo hacerse cargo de su suministro de fábrica de motores Ford turboalimentados . El B187 sufrió problemas de motor al comienzo de la temporada, pero se volvió más consistente a mitad de temporada después de reducir el efecto del turbocompresor, logrando numerosos cuartos y quintos puestos, así como dos terceros puestos en Austria y Australia . [ 10 ] Benetton terminó la temporada en quinto lugar en el campeonato con 28 puntos. [ 11 ]

Rise (1988–1990)

Thierry Boutsen al volante del Benetton B188 en el Gran Premio de Canadá de 1988.

Fabi fue excluido de la temporada de 1988 en favor del piloto de Minardi, Alessandro Nannini , poniendo fin a la carrera de Fabi en la Fórmula Uno. El B188 se convirtió en el primer coche de aspiración natural del equipo, ya que Ford deseaba concentrar el desarrollo ante la inminente prohibición de los motores turboalimentados. [ 12 ] El B188 fue una vez más una mejora respecto a su predecesor, sufriendo casi la mitad de abandonos y consiguiendo siete podios, todos terceros puestos. Boutsen había terminado tercero en Bélgica , sin embargo, ambos Benetton fueron descalificados de la carrera tras la conclusión de la temporada por irregularidades en el combustible. El equipo finalizó la temporada tercero en el campeonato con 39 puntos. [ 13 ]

Para 1989 , Boutsen dejó Benetton para unirse a Williams y fue reemplazado por el novato Johnny Herbert . El nuevo motor desarrollado por Ford para el B189 no estaba listo para el inicio de la temporada, y el motor del año anterior no cabía en el nuevo coche. Por lo tanto, el equipo no tuvo más remedio que seguir utilizando el B188. [ 14 ] A pesar de este contratiempo, el B188 aún demostró ser competitivo, con Nannini logrando un podio en Imola . Antes de hacer su debut en la Fórmula Uno, Herbert se vio involucrado en un grave accidente en la Fórmula 3000 que le fracturó ambas piernas. A pesar de lograr algunos resultados impresionantes, incluido el 4.º puesto en su primera carrera, fue descartado por el equipo después de no clasificarse para el Gran Premio de Canadá, ya que quedó claro que aún no se había recuperado por completo. [ 15 ] Fue reemplazado por el novato y piloto de pruebas de McLaren , Emanuele Pirro . [ 16 ] [ 17 ] El B189 finalmente estuvo listo para competir en la siguiente carrera. Nannini lograría la primera victoria de Benetton desde 1986 en el Gran Premio de Japón después de que Ayrton Senna fuera descalificado. [ 18 ] Pirro solo pudo conseguir un único punto en sus diez carreras con el equipo, al obtener el 5.º lugar en Australia . Benetton terminó la temporada en el 4.º lugar del campeonato con 39 puntos. [ 19 ]

Antes de la temporada de 1990 , la dirección del equipo fue despedida y el empresario Flavio Briatore fue nombrado director del equipo por la familia Benetton. [ 20 ] Pirro fue reemplazado por el tricampeón mundial Nelson Piquet , quien había dejado el equipo Lotus , que atravesaba dificultades . Benetton utilizó un B189 modificado antes de introducir el B190 en la tercera carrera de la temporada. 1990 resultó ser el año más exitoso del equipo hasta la fecha, con Piquet ganando las dos últimas carreras de la temporada y el equipo logrando otros seis podios. La tragedia golpeó al equipo a finales de la temporada cuando Nannini perdió su antebrazo derecho en un accidente de helicóptero. Su brazo fue reimplantado, pero las lesiones pusieron fin a su carrera en la Fórmula Uno. [ 21 ] El piloto de EuroBrun, Roberto Moreno, quedó disponible después de que el equipo de la parte baja de la parrilla se retirara del deporte, por lo que fue contratado como reemplazo de Nannini. [ 22 ] La siguiente carrera en Japón marcó el primer doblete de Benetton, así como el primer y único podio de la carrera de Moreno. Benetton terminó la temporada en tercer lugar en el campeonato con 71 puntos. [ 23 ]

Los primeros años de Schumacher (1991-1993)

Se adquirió un nuevo patrocinador principal para 1991 en forma de la marca de cigarrillos estadounidense Camel , que anteriormente había aparecido como patrocinador secundario en los autos Benetton. [ 24 ] La temporada de 1991 fue menos exitosa para Benetton. Se utilizó un B190 mejorado para las dos primeras carreras de la temporada antes de que el B191 hiciera su debut en el Gran Premio de San Marino . Piquet logró una victoria inesperada en Canadá después de que Nigel Mansell se retirara en la última vuelta, [ 25 ] pero otros dos terceros puestos fueron los únicos lugares del podio que el equipo lograría en 1991. Benetton buscaba un piloto joven para el futuro del equipo y creía que ni Moreno ni el veterano Piquet podían desempeñar este papel. Después de que Michael Schumacher impresionara en su debut con Jordan en el Gran Premio de Bélgica , fue contratado por Benetton para la siguiente carrera en lugar de Moreno. Jordan protestó la decisión en los tribunales británicos, pero estos fallaron a favor de Benetton. [ 26 ]

Para la temporada de 1992 , Tom Walkinshaw Racing adquirió una participación del 35% en Benetton, y Tom Walkinshaw y Ross Brawn fueron contratados para dirigir las operaciones de ingeniería del equipo. [ 27 ] El equipo también trasladó su base de operaciones de Witney, Oxfordshire, a una nueva fábrica cerca del pueblo de Enstone . Piquet se había retirado de la Fórmula Uno y fue reemplazado por el experimentado piloto de Brabham, Martin Brundle . El nuevo coche de Benetton se retrasó una vez más, y el equipo utilizó un B191 mejorado para las tres primeras carreras de la temporada, en las que Schumacher logró dos podios. El B192 fue una mejora notable, con once podios más, incluyendo una victoria en Spa-Francorchamps , la primera de la carrera de Schumacher. [ 28 ] Benetton terminó la temporada en tercer lugar en el campeonato con 91 puntos. [ 29 ]

Michael Schumacher al volante del Benetton B193 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1993.

Brundle fue inesperadamente descartado para 1993 en favor del veterano Riccardo Patrese , quien había dejado Williams. El B193 fue similar en competitividad a su predecesor, logrando una única victoria con Schumacher al volante en el Gran Premio de Portugal y terminando tercero en el campeonato por cuarta vez en la historia del equipo. Benetton consiguió otros diez podios durante la temporada. A pesar de estos impresionantes resultados y las mejoras en el rendimiento del equipo en 1992 y 1993, Benetton no pudo proporcionarle a Schumacher un coche para luchar por el campeonato mundial, y fue superado por el dominante equipo Williams. [ 30 ]

Años de campeonato (1994–1995)

Camel fue reemplazado como patrocinador principal del equipo para 1994 por la marca de cigarrillos japonesa Mild Seven . Esto significó que Benetton adoptó el azul cielo como color principal del coche. Patrese se retiró de la Fórmula Uno, poniendo fin a la que fue la carrera más larga en la historia del deporte. Fue reemplazado por el piloto de Sauber JJ Lehto . Sin embargo, Lehto se lesionó mientras probaba el B194 antes del comienzo de la temporada y el piloto de pruebas de Benetton, Jos Verstappen, fue llamado para reemplazarlo. El B194 fue dominante en manos de Schumacher, ganando seis de las primeras siete carreras, incluido el Gran Premio de San Marino de 1994, empañado por la tragedia que se cobró la vida de Ayrton Senna y logrando las primeras pole positions de Benetton desde 1986. Verstappen y Lehto tuvieron menos éxito. Verstappen se retiró de sus dos primeras carreras después de accidentes. Lehto fue declarado apto para el Gran Premio de San Marino , pero solo consiguió un punto en las cuatro carreras siguientes y fue sustituido de nuevo por Verstappen a partir del Gran Premio de Francia .

Schumacher terminó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña , pero se consideró que había adelantado a Damon Hill en la vuelta de formación y luego ignoró las banderas negras . Fue descalificado de los resultados después de la carrera y posteriormente recibió una suspensión de dos carreras. En el Gran Premio de Alemania , el B194 de Verstappen se incendió después de ser rociado con combustible durante su parada en boxes. [ 31 ] Escapó con quemaduras leves y regresó para obtener dos podios consecutivos en las siguientes carreras, los primeros de su carrera. Otra descalificación llegó para Schumacher después de terminar primero en el Gran Premio de Bélgica ; se midió que su auto tenía una cantidad ilegal de desgaste en su bloque de deslizamiento . Su suspensión de dos carreras se cumplió en las dos carreras siguientes, durante las cuales Lehto regresó al equipo como reemplazo. En un intento por ganar el campeonato de constructores, Benetton reemplazó a Verstappen con el más experimentado Johnny Herbert para las dos últimas carreras de la temporada, marcando su regreso al equipo. En última instancia, esto no tuvo éxito, ya que Herbert se retiró de ambas carreras. A pesar de que Benetton perdió el campeonato de constructores ante Williams, Schumacher ganó su primer título mundial después de colisionar con su rival por el campeonato, Hill, en la última carrera en Australia , dejando fuera de carrera a ambos pilotos.

Schumacher al volante del Benetton B195 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1995.

Controversia por trampas en 1994

Durante la temporada de 1994 , algunos equipos rivales afirmaron que Benetton había encontrado la manera de infringir la prohibición impuesta por la FIA sobre las ayudas electrónicas, incluyendo el control de tracción y el control de salida . Tras la investigación, la FIA descubrió software de "secuencia de salida" (control de salida) en los coches Benetton B194 , así como diversos programas ilegales en los coches de los equipos rivales. La FIA no tenía pruebas de que el software se hubiera utilizado, por lo que los equipos que lo poseían recibieron poca o ninguna sanción. Sin embargo, no se encontró software de control de tracción en los coches Benetton. Flavio Briatore , jefe de Benetton en 1994, declaró en 2001 que "Nuestro único error fue que en aquel momento éramos demasiado jóvenes y la gente desconfiaba". [ 32 ]

Época de Renault como equipo oficial (1995-1997)

Después de ocho años con motores Ford, Benetton cambió a motores Renault V10 oficiales para 1995 y, por lo tanto, Ford cambió su lealtad al entonces constructor más joven de Fórmula 1, Sauber . Herbert se mantuvo junto a Schumacher, mientras que el piloto de pruebas Verstappen fue cedido al equipo Simtek , que atravesaba dificultades . Schumacher criticó inicialmente el nuevo B195 , alegando que era difícil de controlar. El coche fue superado por el Williams FW17 al principio de la temporada, y el mal desempeño del equipo culminó con el accidente de Schumacher desde la pole position en Imola . Sin embargo, los cambios en la configuración en la siguiente carrera en España mejoraron el rendimiento de Schumacher en el coche. Continuó dominando el resto de la temporada, logrando nueve victorias en diecisiete carreras en total y conquistando su segundo título mundial. Herbert logró su primer podio en España y luego ganó los Grandes Premios de Gran Bretaña e Italia . Este esfuerzo conjunto le dio a Benetton su primer campeonato de constructores, poniendo fin al reinado de tres años de Williams. Herbert afirmó más tarde que el equipo no le proporcionó el mismo equipamiento y los acusó de favorecer a Schumacher. [ 33 ]

Declive (1996–1999)

Jean Alesi al volante del Benetton B196 durante los entrenamientos libres del Gran Premio de San Marino de 1996.

Benetton comenzó a competir bajo nacionalidad italiana para la temporada de 1996 , pero mantuvo su base en el Reino Unido. A pesar de tener contrato para correr con Benetton, Schumacher se marchó antes de tiempo para unirse a Ferrari, citando las acciones del equipo en 1994 como su razón para optar por no continuar. [ 34 ] Herbert fue despedido por el equipo y se unió a Sauber. Sus reemplazos fueron Jean Alesi y el regreso de Gerhard Berger, ambos provenientes de Ferrari. Williams volvió a dominar en 1996 y la salida de Schumacher permitió a Ferrari competir por victorias en las carreras, dejando a Benetton en apuros. El B196 logró diez podios, pero el equipo no ganó una carrera por primera vez desde 1988. Alesi y Berger estaban en camino de ganar los Grandes Premios de Mónaco y Alemania respectivamente, pero ambos se retiraron en las últimas vueltas. Benetton terminó la temporada en tercer lugar en el campeonato con 68 puntos, menos de la mitad que en 1995.

Para 1997 , el director técnico Ross Brawn y el diseñador jefe Rory Byrne , así como muchos otros empleados, habían dejado Benetton para unirse a Schumacher en Ferrari. El gerente de materiales compuestos, Philip Henderson, que había estado con el equipo desde el principio, también se fue para ayudar a Dan Gurney con su equipo de Indy Car en California. El B197 , al igual que su predecesor, tuvo dificultades para competir con Williams y Ferrari. Sin embargo, el equipo aún logró varios podios durante la temporada. Berger se vio obligado a perderse tres carreras debido a una enfermedad y la muerte de su padre; su reemplazo fue el piloto de pruebas novato Alexander Wurz . Wurz logró un podio en Gran Bretaña , apenas su tercera carrera en la Fórmula 1. Berger regresó para el Gran Premio de Alemania , ganando la carrera desde la pole position de manera dominante. Sin embargo, esta resultaría ser la última victoria de Benetton en la Fórmula 1, así como la décima y última victoria de la carrera de Gerhard Berger . [ 35 ] Alesi consiguió la pole position en Italia , pero la perdió debido a una parada en boxes lenta, terminando segundo. Benetton terminó la temporada tercero en el campeonato con 67 puntos.

Era Supertec ensamblada con Mecachrome (1998-2000)

En 1998 se produjeron numerosos cambios en el equipo Benetton. Berger se retiró de la Fórmula 1 y Alesi se marchó a Sauber. El piloto de pruebas Wurz fue ascendido a piloto titular, formando pareja con Giancarlo Fisichella , que había dejado Jordan. Renault se retiró de la Fórmula 1, dejando a Benetton y Williams con un suministro de los motores Renault de 1997 desarrollados por Mecachrome . Benetton renombró estos motores como Playlife , una marca de ropa deportiva propiedad de la familia Benetton. El director ejecutivo Flavio Briatore fue destituido y sustituido por el excampeón del mundo de rally y jefe de Prodrive , David Richards . Fisichella logró cierto éxito con el B198 , consiguiendo dos segundos puestos consecutivos en Mónaco y Canadá , además de la pole position en Austria . Sin embargo, Benetton perdió competitividad hacia el final de la temporada, sumando tan solo un punto en las últimas siete carreras. El equipo culpó en parte al proveedor de neumáticos Bridgestone , alegando que había favorecido al más exitoso equipo McLaren. [ 36 ] Benetton terminó la temporada en quinto lugar en el campeonato con 33 puntos.

El director ejecutivo Richards dejó Benetton después de solo un año en su puesto y fue reemplazado por Rocco Benetton para 1999 , debido a un desacuerdo con la familia Benetton sobre la estrategia futura. [ 37 ] Los motores Renault ahora eran desarrollados por la compañía Supertec de Flavio Briatore , pero continuaron siendo etiquetados como Playlife. El B199 fue una decepción y demostró el declive aún mayor del equipo. El punto más destacado de la temporada fue el 2.º lugar de Fisichella en Canadá , sin embargo, esto solo se produjo después de numerosos abandonos de otros autos. Las siguientes diez carreras vieron un solo final de puntos para Benetton: el 5.º lugar de Wurz en Austria . Benetton terminó la temporada 6.º en el campeonato con 16 puntos, su peor resultado de la historia.

Propiedad de Renault (2000–2001)

Después de que Williams cambiara a motores BMW de fábrica , Benetton reforzó oficialmente su asociación con Supertec . Antes del inicio de la temporada 2000 , el equipo fue vendido a Renault, ya que el fabricante buscaba regresar a la Fórmula Uno; sin embargo, el equipo conservaría el nombre Benetton. [ 38 ] Como parte de su reestructuración, Renault trajo de vuelta a Flavio Briatore como director del equipo. El B200 fue una mejora con respecto a su predecesor, logrando tres podios, incluyendo un segundo lugar en Brasil después de que David Coulthard fuera descalificado. Los tres podios fueron conseguidos por Fisichella; Wurz tuvo problemas con el auto y solo logró un punto con un quinto lugar en Italia . Benetton terminó la temporada en el cuarto lugar del campeonato con 20 puntos. [ 39 ]

El último monoplaza de Benetton para la Fórmula Uno, el B201 , pilotado por Jenson Button en el Gran Premio de Francia de 2001.

El nombre Renault regresó a la Fórmula Uno en 2001 cuando Benetton recibió un suministro de motores Renault de fábrica. Los problemas de Wurz en 2000 hicieron que fuera reemplazado por un joven Jenson Button , que había sido descartado por Williams. A pesar de estos cambios, Benetton tuvo un pésimo comienzo en 2001 con el B201 a menudo apenas clasificándose entre los 20 primeros. Solo se rescató un punto en las primeras once carreras, cuando Fisichella terminó 6º en Brasil después de que otros doce autos no terminaran. La suerte del equipo comenzó a cambiar en el Gran Premio de Alemania , cuando Fisichella y Button terminaron 4º y 5º respectivamente. El continuo desarrollo del chasis permitió a Benetton dejar la Fórmula Uno en un buen momento, y el rendimiento de los autos mejoró. Button y Fisichella anotaron 10 puntos para el equipo, incluyendo un impresionante podio para Fisichella en Bélgica .

Legado

La temporada 2001 fue la última en la que el equipo lució el nombre Benetton, ya que se renombró completamente como Renault F1 Team para la temporada 2002. Renault F1 Team ganó los campeonatos de pilotos y constructores en 2005 y 2006 con Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella . El equipo fue vendido y se convirtió en Lotus F1 Team en 2012. Renault recompró el equipo y lo renombró Renault Sport Formula One Team en 2016 , para luego convertirse en Alpine en 2021. El equipo continúa operando desde las instalaciones de Enstone establecidas por Benetton en 1992. [ 40 ]

El equipo Benetton es conocido hoy en día sobre todo por su éxito con Michael Schumacher, [ 41 ] quien es responsable de 19 de las 27 victorias en carreras del equipo y de sus dos Campeonatos Mundiales de Pilotos.

Nacionalidad

Benetton Team tuvo una licencia británica de 1986 a 1995 y una licencia italiana de 1996 a 2001 , [ 42 ] convirtiéndose así en el segundo constructor (después de Shadow en 1976 ) en cambiar oficialmente su nacionalidad. La familia Benetton quería este cambio de nacionalidad para que su equipo de Fórmula Uno ondeara la bandera de su propio país. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] En el Gran Premio de Alemania de 1997, Benetton se convirtió en el único constructor en haber ganado carreras bajo más de una nacionalidad. El equipo estuvo basado en el Reino Unido durante todo ese tiempo, inicialmente en la antigua fábrica de Toleman en Witney, Oxfordshire , antes de mudarse a una nueva, moderna y más grande fábrica en Enstone en 1992 .

historial de carreras

( En negrita se indican los campeonatos ganados).

Véase también

Notas a pie de página

  1. ↑ Los 10 puntos adicionales sonlos puntos de Michael Schumacher del Gran Premio de Brasil de 1995 que no se contabilizaron para el Campeonato Mundial de Constructores de 1995. [ 1 ]

Referencias

Citas

  1. ↑ "Tribunal Internacional de Apelación (CIA) para los resultados del Gran Premio de Brasil de 1995" (PDF) . Federación Internacional del Automóvil. 13 de abril de 1995. Archivado del original (PDF) el 21 de febrero de 2023. Consultado el 2 de marzo de 2023 .
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  5. 1 2 Mantle 1999 , pág. 139.
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Bibliografía

  • Mantle, Jonathan (1999). Benetton: La familia, el negocio y la marca . Little, Brown & Co. ISBN 978-1-422-35084-3.
  • Tremayne, David; Hughes, Mark (2002). La enciclopedia concisa de la Fórmula 1. Parragon Publishing. ISBN 1-40541-645-9.
  • Hayhoe, David; Holland, David (2006). Libro de datos del Gran Premio . Haynes Publishing. ISBN 1-84425-223-X.

Videografía

  • Bruno, Matteo (Director) (2025). Benetton Formula (Vídeo) (en italiano e inglés). Perros delgados.
  • Colores Unidos de Benetton
  • Fórmula Benetton - En IMDb