Tradiciones de las 500 Millas de Indianápolis

La carrera siempre se ha programado en conjunto con el Día de los Caídos . Hasta 1970, la carrera se celebraba el Día de los Caídos propiamente dicho (30 de mayo), independientemente del día de la semana, a menos que cayera en domingo. En esos casos, se programaba para el lunes 31 de mayo. Después de que la Ley Uniforme de Días Festivos en Lunes entrara en vigor en 1971, la carrera se programó como parte del fin de semana largo del Día de los Caídos , ya sea el sábado, el domingo o el lunes del fin de semana festivo. Desde 1974, la carrera se ha programado para el domingo del fin de semana del Día de los Caídos y se ha celebrado en domingo con solo dos excepciones debido a retrasos por lluvia. La carrera a menudo se celebra el mismo día que el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 y la Coca-Cola 600 de la NASCAR Cup Series , lo que la convierte en uno de los fines de semana más importantes del automovilismo. ^{[ 2 ]}

Los domingos se evitaban para programar carreras desde las ediciones anteriores a las 500 Millas de Indianápolis en 1909 y 1910. En las primeras décadas, los domingos se utilizaban ocasionalmente para prácticas o clasificación, pero su uso era escaso en los años previos a la Segunda Guerra Mundial. En algunos de esos primeros años, es posible que se permitieran las prácticas los domingos, pero las puertas podrían estar cerradas al público. Cuando Tony Hulman compró el circuito después de la Segunda Guerra Mundial, la administración del circuito siguió negándose a programar la carrera en domingo, una política que se mantuvo vigente hasta 1973. Sin embargo, las prácticas y la clasificación se realizaban regularmente los domingos durante esos años, sin que ningún día estuviera cerrado al público.

• Desde 1911 hasta 1970, la carrera se programaba para el 30 de mayo, independientemente del día de la semana. Si el 30 de mayo caía en domingo, la carrera se programaba para el lunes 31 de mayo.
  • En los primeros 500 casos de 1911 , el 30 de mayo cayó en martes.
  • En 1915 , el 30 de mayo cayó en domingo, y la carrera estaba programada inicialmente para el sábado 29 de mayo. Las fuertes lluvias de los días previos a la carrera inundaron el terreno e hicieron intransitables algunos caminos de tierra que conducían a la pista. Unos días antes de la fecha prevista, los organizadores decidieron posponer la carrera hasta el lunes 31 de mayo para dar tiempo a que el terreno se secara.
  • En 1919 , la carrera se celebró el sábado 31 de mayo. Fue la primera carrera tras la conclusión de la Primera Guerra Mundial . La carrera se trasladó deliberadamente del Día de los Caídos (viernes 30 de mayo) al sábado para no restarle importancia al día festivo. ^{[ 3 ]}
  • El 30 de mayo cayó en domingo en 1920 , 1926 , 1937 , 1948 , 1954 y 1965. En cada uno de esos años, la carrera se celebró el lunes 31 de mayo.
  • La última carrera bajo ese formato de programación ( 1970 ) se celebró el sábado 30 de mayo.
• En 1971 y 1972 , la carrera estaba programada para celebrarse el sábado del fin de semana del Día de los Caídos.
• En 1973 , la carrera estaba programada para el lunes del Día de los Caídos. El cambio se realizó tras las peticiones de los espectadores, muchos de los cuales se quejaban de que resultaba inconveniente para las numerosas personas que tenían que trabajar los sábados. ^{[ 4 ]} Además, permitió que el popular Desfile del Festival de las 500 millas se celebrara en el centro de la ciudad durante el día, en lugar de ser el desfile nocturno al que se había visto obligado durante años. A pesar del cambio, la lluvia y los accidentes retrasaron la carrera hasta el miércoles.
• Desde 1974 , la carrera se ha programado para el domingo del fin de semana del Día de los Caídos.
• En caso de que llueva el domingo, la carrera se reprogramará para el lunes, día festivo federal del Día de los Caídos. El lunes es la fecha de reprogramación prioritaria. Sin embargo, si vuelve a llover el lunes, la carrera se pospondrá al siguiente día disponible.
• La carrera de 1986 estaba programada para el domingo 25 de mayo, pero se suspendió por la lluvia tanto el domingo como el lunes. Se aplazó al fin de semana siguiente y se celebró el sábado 31 de mayo.
• La carrera de 1997 estaba programada para el domingo 25 de mayo, pero la lluvia la obligó a cancelarla. La carrera comenzó al día siguiente, el Día de los Caídos (lunes 26 de mayo), pero volvieron las lluvias. La carrera se detuvo tras 15 vueltas y no pudo reanudarse. Al no alcanzarse las 101 vueltas necesarias para una carrera oficial, los responsables del circuito decidieron reanudarla al día siguiente (martes 27 de mayo). La carrera se completó, ya que las vueltas 16 a 200 se dieron el martes.
• La carrera de 2020 estaba programada para el domingo 24 de mayo, pero debido a la pandemia de COVID-19 , se reprogramó para el domingo 23 de agosto, en un intento por permitir la presencia de espectadores (a lo que el condado de Marion se negó; finalmente se permitió la presencia de espectadores para la tercera reunión de INDYCAR en el Speedway, el Harvest Grand Prix en octubre de 2020).

El Día de las Fuerzas Armadas también se celebra en mayo y suele coincidir con uno de los fines de semana de pruebas de velocidad. Desde 1978, en el circuito de carreras, ese fin de semana suele estar repleto de actividades en honor a las fuerzas armadas estadounidenses , incluida una ceremonia de juramento de alistamiento .

La cobertura de las 500 Millas de Indianápolis por radio se remonta a 1922. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} La estación insignia de larga data de la Red de Radio IMS es WIBC , que en 2007 se trasladó de WFNI en 1070 AM a WIBC en 93.1 FM .  

La señal AM de WFNI se interrumpió en agosto de 2021, pero continúa escuchándose en Indianápolis en el repetidor FM 93.5 MHz , con programación suministrada por el subcanal HD Radio de la estación hermana WIBC 93.1 FM , que continúa originando su formato de radio deportiva incluyendo la IMS Radio Network. ^{[ 14 ]} La red data de 1952 y se lanzó inicialmente con el talento de WIBC. Desde finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, la estación ha ofrecido una amplia cobertura diaria de prácticas, clasificaciones, así como cobertura previa y posterior a la carrera el día de la carrera.  

Desde 1971 hasta 2020, el programa diario más popular y tradicional durante el mes de mayo fue The Talk of Gasoline Alley de Donald Davidson . ^{[ 15 ]}

Desde principios de la década de 1990, se han celebrado conciertos con artistas de renombre el fin de semana de la carrera. Originalmente, los conciertos se realizaban en el centro de la ciudad la noche del Día de la Carburación, patrocinados por la emisora ​​de radio local WFBQ . En 1998, el concierto del Día de la Carburación se trasladó a la pista. Numerosas otras bandas locales, bandas indie , bandas de garage y grupos musicales más pequeños actúan en otros momentos del mes, en días con actividad en la pista. Antes de 2005, el Día de la Carburación era el jueves anterior a la carrera, y desde 2005, se celebra el viernes anterior. Actualmente, el concierto del Día de la Carburación suele celebrarse por la tarde, tras la finalización de la actividad en la pista. A partir de 2014, se ha celebrado un segundo concierto estelar el Día de las Leyendas. El concierto del Día de la Carburación suele contar con grupos de rock , mientras que el Día de las Leyendas suele estar protagonizado por artistas de música country . Los artistas que han actuado han sido los siguientes:

Conciertos del Día de los Carbohidratos

• 1992: Doug Lawson y la banda Middle of the Road (miércoles), banda de Carl Storie (viernes) ^{[ 16 ]}
• 1993: 38 Special (concierto celebrado en el centro de la ciudad en Union Station ) ^{[ 17 ]}
• 1994: John Kay y Steppenwolf , Carl Storie y la reunión de Faith Band , Bob & Tom Band (concierto celebrado en el centro de la ciudad en Union Station ) ^{[ 18 ]}
• 1995: Alligator Brothers, Bob & Tom Band , The Electric Amish , The Marshall Tucker Band (concierto celebrado en el centro de la ciudad en Union Station ) ^{[ 19 ]}
• 1996: Charlie Daniels Band (concierto celebrado en el centro de la ciudad, en Union Station ) ^{[ 20 ]}
• 1997: Bob & Tom Band , The Electric Amish , Larry Crane , Eddie Money (concierto celebrado en el centro de la ciudad en Union Station ) ^{[ 21 ]}
• 1998: Tracy Byrd y Neal McCoy
• 1999: Lorrie Morgan y Sammy Kershaw
• 2000: Smash Mouth
• 2001: Alma Colectiva
• 2002: Better Than Ezra ( Nine Days se estrenó)
• 2003: Cracker ( Kenny Bräck y los Subwoofers fueron los teloneros)
• 2004: En directo ( Kenny Bräck and the Subwoofers fueron los teloneros)
• 2005: The Black Crowes ( inauguración en 2020 )
• 2006: Los B-52 y Third Eye Blind
• 2007: Kid Rock ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• 2008: Pilotos de Stone Temple
• 2009: Tres puertas abajo
• 2010: ZZ Top
• 2011: Staind y Papa Roach
• 2012: Lynyrd Skynyrd
• 2013: Veneno
• 2014: Sammy Hagar y The Wabos , Sublime with Rome
• 2015: 38 Especial , OAR , La adicción de Jane
• 2016: Viaje
• 2017: Steve Miller Band , Barenaked Ladies
• 2018: Tren , Viajero del Blues
• 2019: Foreigner , Kool & the Gang
• 2020: Concierto cancelado debido a la pandemia de COVID-19 (programado para REO Speedwagon y Styx ).
• 2021: No hay conciertos programados debido a la pandemia de COVID-19.
• 2022: Reyes del Caos , Rick Springfield
• 2023: Bryan Adams , Soul Asylum
• 2024: George Thorogood and the Destroyers, Gin Blossoms , Kid Quill
• 2025: Los rechazados totalmente estadounidenses , Bret Michaels
• 2026: Counting Crows , Switchfoot

Conciertos del Día de las Leyendas

• 2014: Jason Aldean
• 2015: Florida Georgia Line , Thomas Rhett , Frankie Ballard
• 2016: Corey Cox, Chris Janson , Blake Shelton
• 2017: Keith Urban , Dustin Lynch , Clayton Anderson
• 2018: Sam Hunt , Canaán Smith , Filmore
• 2019: Zac Brown Band , Carly Pearce , Clayton Anderson
• 2020: Concierto cancelado debido a la pandemia de COVID-19 (programado para ser Luke Bryan y Morgan Wallen ^{[ 24 ]}
• 2021: No hay conciertos programados debido a la pandemia de COVID-19.
• 2022: Dierks Bentley , Ashley McBryde y Dillon Carmichael (concierto celebrado en el Anfiteatro de TCU en White River State Park )
• 2023: Brad Paisley , Russell Dickerson , Jackson Dean (concierto celebrado en el Anfiteatro de la TCU en el Parque Estatal White River )
• 2024: Riley Green , Zach Top, Tenille Townes (concierto celebrado en el Anfiteatro Everwise en el Parque Estatal White River ) ^{[ 25 ]}
• 2025: Midland (concierto celebrado en el Anfiteatro Everwise del Parque Estatal White River )

Conciertos del 4 de julio

• 2015: The Rolling Stones ( Gira Zip Code ), Rascal Flatts

Big Machine 400 conciertos

• 2017: The Chainsmokers, Major Lazer
• 2018: No se celebró (condiciones meteorológicas)
• 2019: Línea de Georgia de Florida
• 2020: Florida Georgia Line , Dustin Lynch , Riley Green ^{[ 26 ]}

Unos días antes de la carrera, se celebra la "Fiesta de la Última Fila" con fines benéficos desde 1973. Es un evento benéfico para becas organizado por la Fundación del Club de Prensa de Indianápolis, ^{[ 27 ]} y suele celebrarse el jueves o viernes por la noche antes de la carrera. Actualmente se celebra en una de las suites de la Pagoda, y anteriormente se celebraba en el Motel Speedway. El evento se lleva a cabo como una fiesta de cócteles y brindis para los tres últimos clasificados en las 500, que saldrán en la undécima y última fila (posiciones 31, 32 y 33). Debido al complejo procedimiento de clasificación para la carrera, estos tres pilotos suelen ser, aunque no siempre, los tres coches más lentos de la parrilla. ^{[ 28 ]} Al igual que Mr. Irrelevant , a menudo algunos de estos pilotos son desconocidos, y varios han sido novatos en las carreras. Algunos son conocidos por un dramático esfuerzo de clasificación de último minuto para asegurar un lugar en la parrilla, mientras que otros pueden haber sobrevivido a un susto en el día de Bump, o a un mes de mayo por lo demás tumultuoso, para mantenerse en la parrilla. Doce ex ganadores o ganadores de carreras posteriores han participado en este honor en algún momento de su carrera ( Rutherford , Johncock , Sneva , Cheever , Lazier , Hunter-Reay , Kanaan , Sato , Power , Rossi , Ericsson , Newgarden ).

Además de ser objeto de numerosas bromas y comentarios ingeniosos, los tres conductores reciben una chaqueta especial, varios obsequios y cheques por 31 ¢ , 32¢ y 33¢, respectivamente. El grupo se hace conocido como la "Sociedad de la 11.ª Fila" y disfruta de una cena buffet , aperitivo , cócteles y entremeses con los asistentes. Posteriormente, pueden firmar autógrafos y posar para fotos, en un ambiente generalmente divertido y relajado. El maestro de ceremonias del evento suele ser una figura de los medios de comunicación, y entre los presentadores anteriores se encuentran Bob Jenkins , Robin Miller , Jack Arute , Dave Wilson y Laura Steele. Los co-maestros de 2015 y 2016 fueron Curt Cavin ( Indianapolis Star ) y Chris Hagen ( WXIN ). Lindy Thackston fue la anfitriona del evento en 2017 y 2018. La recepción de 2013 no se celebró, pero se realizó una breve ceremonia el Día de los Carbohidratos para homenajear a los galardonados.

• ¹ La carrera de 1979 tuvo 35 participantes. La fiesta se celebró en honor de los pilotos de la 11.ª fila a pesar de que existía una 12.ª fila para la carrera.
• ² Tras la fiesta de la última fila en 1981, Tim Richmond compró el coche de George Snider y pasó al puesto 33 de la parrilla. Como el cambio se produjo después de la fiesta, Richmond no fue homenajeado como miembro de la sociedad de la undécima fila, mientras que Tom Klausler , que pasó a la décima fila, siguió siendo homenajeado.
• ³ Chris Kneifel partió último, pero no recibió ningún reconocimiento. Kneifel no había logrado clasificarse inicialmente, pero fue incluido en la parrilla de salida después de que Jacques Villeneuve se viera obligado a retirar su coche tras un accidente en los entrenamientos.
• ⁴ Un accidente múltiple en el Carb Day provocó una importante reorganización en la parrilla de clasificación. Snider fue relegado detrás de Andretti, y otros dos pilotos salieron detrás de los homenajeados.
• Emerson Fittipaldi, ^{número 5,} comenzó la carrera en última posición tras cambiar a un coche de reserva debido a un accidente durante los entrenamientos.
• ⁶ Scott Goodyear salió último, pero no fue homenajeado en la fiesta de la última fila. Goodyear no había logrado clasificarse, pero reemplazó a Mike Groff , cuyo auto fue luego movido a la parte trasera de la parrilla.
• ⁷ Bryan Herta comenzó último en la carrera después de cambiar a un auto de reserva debido a un accidente en un entrenamiento.
• ^{La octava} carrera contó con 35 participantes. A pesar de que existía una duodécima fila para la carrera, se celebró una fiesta en honor a los pilotos de la undécima fila.
• ^9. Ceremonia cancelada debido a la pandemia de COVID-19 .
• Graham Rahal, ^{de 10 años,} comenzó la carrera en último lugar tras sustituir por lesión a Stefan Wilson . Rahal también fue homenajeado como cuarto miembro de la Sociedad de la 11.ª Fila, junto con los pilotos que originalmente se clasificaron en esa fila.
• ¹¹ Antes de participar en la clasificación Fast 12 el 18 de mayo, Josef Newgarden y Will Power retiraron sus autos por no pasar las inspecciones técnicas debido a modificaciones ilegales en sus atenuadores de seguridad. El 19 de mayo, y notablemente después de que Jacob Abel fuera excluido de la parrilla de salida en la Clasificación de Última Oportunidad, Newgarden y Power fueron penalizados por estas modificaciones y se les ordenó salir en las posiciones 32 y 33, respectivamente. Scott McLaughlin , el tercer auto del Team Penske , no tenía estas modificaciones en su atenuador y mantuvo su posición de salida en la 10.ª.
• ¹² Caio Collet y Jack Harvey fueron relegados a la parte trasera del campo debido a infracciones técnicas detectadas durante la inspección posterior a la clasificación.

El día anterior a la carrera, se celebra una reunión ceremonial de pilotos en el circuito, abierta al público y con gran afluencia de público. Esta tradición se remonta a varias décadas atrás. Durante la reunión, los 33 pilotos que participan reciben su anillo de salida y se entregan diversos premios y trofeos (como los de la carrera del año anterior, premios de clasificación, premios a la trayectoria, etc.). Los pilotos suelen sentarse en una plataforma ubicada en once filas de tres, y numerosas celebridades e invitados especiales pueden ser homenajeados o pronunciar discursos. En este foro abierto también se aclaran las reglas, se dan instrucciones para la carrera y se discute otra información relevante. Los pilotos que no pueden asistir por conflictos de agenda (por ejemplo, por participar en otra carrera) suelen contar con la presencia de un miembro de su equipo o un familiar.

Esta reunión de pilotos es independiente de la reunión oficial organizada por los comisarios de carrera. Dicha reunión, que se celebra la mañana de la carrera, es estrictamente privada y no está abierta al público ni a los medios de comunicación.

Desde 1998, los días previos a la carrera han incluido ceremonias y actividades en honor a los expilotos. Algunos años, cada día de la semana se dedicaba a una leyenda de Indy, quien podía dar vueltas ceremoniales a la pista en uno de sus autos ganadores o en un auto de seguridad. Otros años, el Día Inaugural se aprovechaba para homenajear a las leyendas de Indy. Además, el día anterior a la carrera se amplió para incluir una sesión de autógrafos con los 33 pilotos participantes, expilotos, sesiones de preguntas y respuestas, exhibiciones de autos, una zona de entretenimiento para aficionados, una exposición de recuerdos y otras festividades. Desde 2011, los eventos del día anterior a la carrera se denominan oficialmente "Día de las Leyendas" y cuentan con un homenajeado designado. Además, el Día de las Leyendas exhibe los autos clásicos de las 500 Millas de Indianápolis: los aficionados pueden verlos de cerca y tomar fotos, y varios autos de carreras históricos también dan vueltas al circuito.

Homenajeados del Día de las Leyendas

• 1998: "Desfile de campeones" ( Parnelli Jones , Bobby Unser , Gordon Johncock , Johnny Rutherford , Al Unser , Tom Sneva )
• 1999: "Leyendas del Speedway" ( Rodger Ward , AJ Watson , Johnny Rutherford , Jim Rathmann , Lloyd Ruby )
• 2000: "Leyendas del Speedway" ( Joe Leonard , Duke Nalon , Emerson Fittipaldi , Rick Mears , Mario Andretti , Andy Granatelli )
• 2001: "Homenaje a los coches" (Coches ganadores de las 500 Millas de Indianápolis de 1911, 1922, 1931, 1951, 1961 y el Wedge Turbine de 1968)
• 2003: "Ganadores consecutivos" ( Wilbur Shaw , Mauri Rose , Bill Vukovich , Al Unser , Hélio Castroneves )
• 2006: "Día inaugural de Andretti" ( Mario , Michael y Marco celebrando a tres generaciones de la familia Andretti en Indianápolis).
• 2007: "Día inaugural de AJ Foyt" (Celebrando el 50 aniversario de la participación de AJ Foyt en Indianápolis).
• 2008: "Día de inauguración de Unser" ( Al Sr. , Al Jr. , Robby , Johnny y Al III , celebrando a la familia Unser en Indy) ^{[ 29 ]}
• 2011: "Día de las Leyendas" con AJ Foyt
• 2012: "Día de las Leyendas" con Roger Penske
• 2013: "Día de las Leyendas" con Parnelli Jones ^{[ 30 ]}
• 2014: "Día de las Leyendas" con Mario Andretti
• 2015: "Día de las Leyendas" con Al Unser Sr.
• 2016: "Día de las Leyendas" en homenaje a los campeones de las 500 Millas de Indianápolis.
• 2017: "Día de las Leyendas" en homenaje a los ganadores novatos de las 500 Millas de Indianápolis.
• 2018: "Día de las Leyendas" en homenaje a la era de los roadster ^{[ 31 ]}
• 2019: "Día de las Leyendas" en celebración de la década de 1960.
• 2020: Cancelado debido a la pandemia de COVID-19 (iba a celebrar eventos importantes de 1920, 1965, 1970, 1980, 2005 IMS celebrará la historia de las 500 Millas de Indianápolis, héroes previos al Día de las Leyendas de Firestone )
• 2021: No programado debido a los protocolos de COVID-19.

El Festival 500 ^{[ 32 ]} es una organización sin fines de lucro fundada en 1957 para organizar diversos eventos cívicos en la ciudad de Indianápolis previos a la carrera. ^{[ 33 ]} El festival incluye más de 50 eventos y programas que celebran las 500 Millas de Indianápolis, incluyendo sus dos eventos más importantes: la Mini-Maratón del Festival OneAmerica 500 a principios de mayo y el Desfile del Festival 500 el día anterior a la carrera. ^{[ 34 ]} Otros eventos han incluido el "Día de la Comunidad" en el circuito, servicios conmemorativos, almuerzos y el Baile anual Snake Pit , una reunión social de etiqueta en el centro de la ciudad. El Festival 500 atrae una asistencia anual de aproximadamente 500 000 personas. ^{[ 34 ]}

En muchos años, el gran mariscal del desfile ha sido una celebridad con vínculos con Indiana o el área de Indianápolis, particularmente figuras deportivas de la zona. En muchos casos, el gran mariscal del desfile también es homenajeado durante las festividades previas a la carrera la mañana de la misma. El comité organizador se enorgullece del desfile como uno de los más grandes del país. En 1997, un incendio arrasó el hangar donde se guardaban las carrozas para el desfile de ese año, amenazando con cancelar el evento. Solo cuatro carrozas se salvaron, y el auto ganador de Buddy Lazier en 1996 escapó del fuego solo porque el museo decidió esperar unos días más antes de entregarlo al área de preparación de las carrozas. El desfile se llevó a cabo según lo programado, pero con un formato ligeramente modificado. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Los grandes mariscales del desfile anual han sido los siguientes:

• 1957: Teniente general GW Arnold
• 1958: Shirley MacLaine
• 1959
• 1960: General David M. Shoup , oriundo de Indiana, condecorado con la Medalla de Honor , 22.º Comandante del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
• 1961: Teniente general Joe W. Kelly , oriundo de Indiana, condecorado con la Cruz de Vuelo Distinguido , comandante del 5.º Escuadrón de Entrenamiento de Oficiales de la Fuerza Aérea.
• 1962: General Herbert B. Powell
• 1963: Teniente General Charles G. Dodge , Comandante General del 5.º Ejército de los Estados Unidos , Fort Sheridan , Illinois.
• 1964: Teniente General David A. Burchinal ^{[ 37 ]}
• 1965: James Stewart
• 1966: Walter Cronkite
• 1967: Lorne Greene , Dan Blocker , Michael Landon
• 1968: Embajadores de Perú , Bolivia y Ecuador
• 1969: Manuel Fraga Iribarne
• 1970: Edie Adams
• 1971: George W. Romney , John Arthur Love , Carl Stokes
• 1972: Phil Harris
• 1973: James H. Kasler
• 1974: Mickey Mouse
• 1975: Peter DePaolo , ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1925 (piloto); ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1935 (propietario del equipo).
• 1976: Tony Hulman y Bob Hope
• 1977: William Hanna y Joseph Barbera
• 1978: Roy Clark
• 1979: Gerald Ford (ocurrió después de su presidencia)
• 1980: Mike Douglas
• 1981: Joyce DeWitt (creció en Speedway, Indiana , se graduó de la escuela secundaria Speedway Senior High School )
• 1982: Merlín Olsen
• 1983: Joseph P. Allen ( originario de Crawfordsville, Indiana )
• 1984: David Hasselhoff
• 1985: Mickey Mouse
• 1986: Jerry L. Ross
• 1987: Mario Vázquez Raña
• 1988: Jim Davis y Garfield (Davis es oriundo de Indiana y residente de allí de toda la vida).
• 1989: Gene Autry
• 1990: Dan Quayle (entonces vicepresidente de los Estados Unidos , oriundo de Indiana)
• 1991: AJ Foyt y Mary Fendrich Hulman (Foyt planeaba retirarse después de la carrera de 1991, pero se retractó y se retiró después de las 500 Millas de Indianápolis de 1992 ); el general Norman Schwarzkopf fue designado gran mariscal de la carrera.
• 1992: Mickey y Minnie Mouse
• 1993: Larry Bird (originario de Indiana)
• 1994: Mario Andretti y Bonnie Blair (Andretti se retiraba al final de la temporada 1994 de la PPG Indy Car World Series , y 1994 sería su última Indy 500).
• 1995: AJ Foyt , Rick Mears , Al Unser Sr. (los tres ganadores de las 500 Millas de Indianápolis en cuatro ocasiones en aquel momento)
• 1996: Jim Davis y Garfield
• 1997: Cam Cameron , Bob Davie , Joe Tiller (en ese momento, los entrenadores principales de los tres programas de fútbol americano universitario de la División IA del estado )
• 1998: David Wolf (originario de Indianápolis)
• 1999: Condecorados con la Medalla de Honor
• 2000: Jim Nabors
• 2001: Cinco agencias de seguridad pública de Indianápolis
• 2002: Jim Caviezel
• 2003: Wynonna Judd
• 2004: Jane Pauley (originaria de Indianápolis)
• 2005: Reggie Miller (quien se retiró de la NBA tras una carrera de 18 años, que pasó íntegramente con los Indiana Pacers , días antes del desfile)
• 2006: Lance Armstrong (ocurrió antes de su escándalo de dopaje de 2012 )
• 2007: Peyton Manning (ganó el premio al Jugador Más Valioso del Super Bowl XLI con los Indianapolis Colts a principios de año)
• 2008: Patricia Heaton
• 2009: Dick Vitale
• 2010: Equipo masculino de baloncesto Butler Bulldogs 2009-10 (terminó subcampeón en el torneo de la NCAA esa temporada)
• 2011: Anderson Cooper ^{[ 38 ]}
• 2012: Olivia Newton-John ^{[ 39 ]}
• 2013: Indiana Fever (ganó el campeonato de la WNBA en 2012)
• 2014: Josh Kaufman y Jim Nabors (celebrando la última actuación de Nabors en las 500 Millas de Indianápolis interpretando "Back Home Again in Indiana ")
• 2015: Miembros del equipo de baloncesto y porristas campeones estatales de la escuela secundaria Crispus Attucks de 1955 ^{[ 40 ]}
• 2016: Emma Stumpf ^{[ 40 ]}
• 2017: Eva Mozes Kor ^{[ 40 ]}
• 2018: Abby Abel y Mitch Bonar (celebrando a los campeones juntos; Deportes Unificados de las Olimpiadas Especiales )
• 2019: Sam Schmidt
• 2020: Desfile cancelado debido a la pandemia de COVID-19.
• 2021: El desfile no se celebró debido a la pandemia de COVID-19.
• 2022: August A. Ebeling (voluntario veterano del Festival)
• 2023: Frank Shorter
• 2024: Tamika Catchings ^{[ 41 ]}
• 2025: Scot Pollard ^{[ 42 ]}

El apodo del Indianapolis Motor Speedway es "Brickyard" (la fábrica de ladrillos). Cuando la pista abrió en agosto de 1909, la superficie estaba compuesta de piedra triturada y alquitrán. Esta superficie pronto se consideró inadecuada y peligrosa después de múltiples accidentes. En el otoño de 1909, la pista fue pavimentada con ladrillos. En poco más de dos meses,  se colocaron a mano 3,2 millones de ladrillos sobre una capa de arena y los huecos se rellenaron con mortero. Antes de que se completara el trabajo, los lugareños apodaron a la pista "Brickyard" (la fábrica de ladrillos). ^{[ 43 ]} A partir de la década de 1930, partes de la pista fueron pavimentadas con asfalto, comenzando por las curvas. A finales de la década de 1950, la mayor parte de la pista había sido pavimentada con asfalto. Solo una parte de la recta principal permaneció de ladrillo.

Tras la carrera de 1961 , el tramo de ladrillo restante de la recta principal fue pavimentado y toda la pista quedó cubierta de asfalto. Un metro cúbico de ladrillos quedó expuesto en la línea de salida/meta. Hasta el día de hoy, la gran mayoría de los 3,2  millones de ladrillos originales permanecen en su lugar, enterrados a varios centímetros bajo múltiples capas de asfalto. Algunos ladrillos han sido desenterrados de la pista a lo largo de los años, principalmente en los lugares donde se construyeron los túneles de acceso al interior del circuito. Las posteriores repavimentaciones de la pista en 1976, 1988, 1995 y 2004 conservaron los ladrillos en su lugar. Sin embargo, el metro cúbico de ladrillos expuesto en la línea de salida/meta fue excavado en esos casos por operaciones de fresado . Otros ladrillos, aparentemente desenterrados en algún momento de otras zonas de la pista, fueron recolocados cuidadosamente en la línea de salida/meta, tanto por razones de seguridad como estéticas.

En el año 2000, cuando se construyeron la nueva Pagoda y la Plaza de la Pagoda, el patio de ladrillos se extendió desde la superficie de la pista, a través del carril de boxes, hasta las zonas de espectadores en la nueva Plaza de la Pagoda.

El área de garajes del Indianapolis Motor Speedway es conocida como "Gasoline Alley". El apodo se remonta a las primeras décadas de la carrera y, durante un tiempo, se refería específicamente a un lugar en la parte trasera donde los autos repostaban. Aunque el origen exacto del nombre no está claro, podría estar vagamente relacionado con la tira cómica homónima . Más tarde, el apodo se usó para el pasillo principal del área de garajes y, finalmente, se usó coloquialmente para todo el complejo de garajes. El uso de gasolina en las 500 Millas de Indianápolis se eliminó gradualmente en favor del metanol a partir de 1965 (y más tarde del etanol en 2006 ), pero el apodo se mantuvo. La gasolina no se volvió a usar en Indianápolis hasta que NASCAR llegó para la Brickyard 400 en 1994 .

La primera zona de garajes consistía en una hilera de garajes de doble cara que se extendía de este a oeste. Estaba ubicada en la misma zona que el complejo actual. En los primeros años, los coches extranjeros se alojaban en un segundo complejo de garajes fuera de la curva dos. En 1929, se construyó una segunda hilera de garajes junto a la primera, creando el corredor Gasoline Alley, que pronto se haría famoso. Los garajes originales eran conocidos por sus características puertas de granero verdes y blancas, y a veces se comparaban visualmente con establos de caballos , ya que el complejo se parecía vagamente a un paddock de carreras de caballos .

Uno de los lugares emblemáticos de la zona de garajes en los años previos a la Segunda Guerra Mundial era el restaurante de Tom Beall , un restaurante al aire libre y punto de encuentro , popular entre pilotos, mecánicos, oficiales y aficionados. Beall solía permitir a los pilotos acumular una cuenta durante el mes de mayo, para que la pagaran una vez que recibieran su premio a finales de mes. Alrededor de 1974-1975, dado que la cuota de inscripción aún era relativamente baja, Jim Hurtubise era conocido por inscribir tres coches (a pesar de tener quizás solo uno o dos en condiciones de funcionamiento) para alquilar tres garajes. Convertía el tercer garaje en un bar y salón para entretenerse a sí mismo, a su equipo y a sus amigos, aunque los oficiales y la dirección del circuito lo veían con malos ojos. ^{[ 44 ]} En años posteriores, para frenar acciones similares, las cuotas de inscripción se incrementaron sustancialmente y se exigió a los participantes que demostraran la existencia del o los coches antes de que se aceptara su inscripción. Además, en la década de 1980, los equipos comenzaron a instalar carpas de hospitalidad específicamente para ese propósito, y posteriormente se construyó una gran cantidad de suites de hospitalidad permanentes, muchas de ellas adyacentes al área del garaje, para complementar la oferta.

Un incendio arrasó la zona de garajes la mañana de la carrera de 1941 y destruyó una parte importante de la bancada sur de garajes. Estos fueron reconstruidos y, finalmente, el complejo se amplió a 88 boxes. A medida que el deporte crecía y los coches y equipos se volvían más grandes y sofisticados, el espacio de trabajo en los garajes se reducía cada vez más. Las instalaciones eran sencillas, los pasillos estaban muy congestionados y, para la década de 1980, los coches y los equipos habían superado la capacidad de las antiguas instalaciones. Con el aumento del número de coches en las décadas de 1970 y principios de 1980, llegando a superar en ocasiones los 100 participantes, algunos equipos más pequeños quedaron excluidos y se vieron obligados a trabajar en carpas. Incluso los equipos más formidables se vieron obligados a almacenar parte de su equipo (herramientas, neumáticos, carrocería, etc.) fuera de las puertas o en sus transportadores porque simplemente no había suficiente espacio. Un segundo incendio durante una sesión de pruebas privada en 1964 causó daños y generó preocupación por la seguridad. ^{[ 45 ]}

A pesar de su falta de comodidades modernas, los garajes tenían un encanto nostálgico admirado por participantes y aficionados, y también cumplían importantes propósitos intrínsecos para los equipos. Durante muchos años, la cuota de inscripción para las 500 Millas de Indianápolis proporcionaba un espacio en el garaje a los competidores no solo durante el mes de mayo, sino también durante toda la temporada baja. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Era un recurso valioso para algunos equipos, especialmente para los de bajo presupuesto sin taller propio , y servía como su sede permanente. ^{[ 48 ]} No era raro que los equipos incluso guardaran allí otros tipos de coches de carreras ( sprints , midgets , stock cars ) mientras competían en los circuitos cortos de Indiana durante el verano. Incluso los equipos más grandes y establecidos podían seguir utilizando el espacio del garaje para almacenamiento o como punto de partida para viajes a otras carreras.

Después de la carrera de 1985 , el área de garajes original de Gasoline Alley fue demolida y reemplazada por un complejo de garajes de última generación , multimillonario. El apodo "Gasoline Alley" se mantuvo cuando el nuevo complejo abrió en 1986. En 2000, se construyó una fila adicional de garajes junto al pit lane en la recta principal, en preparativos para el Gran Premio de EE . UU . No se consideran parte de Gasoline Alley. En 2011, NASCAR comenzó a usar los garajes junto al pit lane para los equipos de la Cup Series en la Brickyard 400 con un garaje usado para la inspección de NASCAR. Los equipos de series inferiores y (desde 2016) los equipos no exentos usan Gasoline Alley. Hoy en día, hay un total de 133 puestos de garaje: tres edificios con 32 puestos cada uno y 37 garajes en la recta principal. En ocasiones, para eventos importantes en circuitos de carretera, como los años en que se celebran las finales de la SCCA en el Speedway, se pueden utilizar los cuatro garajes.

El interior de la pista en las cercanías de la curva uno era conocido como el "Snake Pit". ^{[ 49 ] [ 50 ]} (a veces "Snakepit" ^{[ 51 ] [ 52 ]} ). Conocido desde hace mucho tiempo por su reputación de alboroto, consumo excesivo de alcohol , motociclistas , exhibicionismo , exhibicionismo y una atmósfera general de Woodstock / Mardi Gras , el Snake Pit era un lugar popular para que los fanáticos universitarios y de la contracultura pasaran el tiempo en la pista, muchos de los cuales tenían poco o ningún interés en las actividades de carreras en sí. Al igual que el interior de la pista en el Derby de Kentucky , el Snake Pit a menudo se consideraba un rito de primavera y una excusa para festejar sin límites. Los arrestos por intoxicación pública , conducta desordenada , peleas y posesión de drogas eran frecuentes y comunes.

El área que eventualmente se convertiría en el Snake Pit tomó forma muy pronto, antes de la Primera Guerra Mundial. En las primeras décadas del Speedway, una línea de ferrocarril conectaba la Union Station en el centro de Indianápolis con la pista y más allá. Muchos fanáticos en los primeros años (y hasta 1963) llegaban a la carrera en tren. Una estación de tren estaba ubicada al otro lado de la carretera del Speedway, cerca de la intersección de la actual 16th Street y Georgetown Road. Los espectadores desembarcaban de los trenes y se dirigían directamente a la entrada principal, estratégicamente ubicada frente a la estación en el exterior de la curva uno. ^{[ 53 ]} Los fanáticos que no tenían boletos de tribuna se reunían en el interior del área de admisión general, particularmente en el interior de la curva uno. El área se convirtió en un lugar popular para hacer picnics y ver la carrera. ^{[ 54 ]} En algún momento a mediados o finales de la década de 1950, comenzó a ganar una reputación bulliciosa, que se intensificó en la década de 1960. Alcanzó su cenit de popularidad e intensidad de jolgorio durante la década de 1970. El apodo "Snake Pit" se acuñó en algún momento a principios o mediados de la década de 1960 y apareció impreso al menos ya en 1968. ^{[ 52 ]}

En épocas de lluvia, la zona solía quedar cubierta de barro, y era común ver luchas en el lodo . Al final de la carrera, el área quedaba llena de latas, botellas y cantidades desmesuradas de basura y pertenencias abandonadas. También se observaron hogueras y coches quemados. En 1975, la administración permitió que los coches aparcaran completamente en la zona, como un primer intento por calmar a la multitud reduciendo la capacidad disponible. ^{[ 55 ]} En ocasiones, se informó de que el alboroto era menos tumultuoso, como en 1977, cuando muchos juerguistas del interior del circuito se dirigieron a la fuente frente al museo del Speedway para refrescarse del calor. ^{[ 56 ]}

En 1980, ocurrió una muerte en el área después de que un Jeep volcara. ^{[ 57 ]} Por esa época, la administración de la pista decidió tomar medidas deliberadas para limitar la juerga y hacer que el interior del campo fuera más "apto para familias". ^{[ 58 ]} Para la carrera de 1981, se erigieron gradas en el interior de la curva uno. Además, las mejoras de capital que incluyeron el nuevo Gasoline Alley, un lugar para que los competidores estacionaran casas rodantes, nuevos edificios de apoyo, nuevos edificios de baños, estacionamientos para medios y otros cambios en el sitio, redujeron gradual y deliberadamente el tamaño del área. Como resultado, a finales de la década de 1980, los espectadores migraron al interior del campo de la curva cuatro, ^{[ 59 ] [ 58 ]} y surgió el Snake Pit II menos intenso .

Para la década de 1990, la intensidad de los disturbios había disminuido sustancialmente, ^{[ 60 ]} debido en gran parte a la administración de tercera generación en el Speedway ( Tony George ^{[ 58 ]} ) y al fortalecimiento de las fuerzas del orden. Para finales del siglo XX, casi desapareció por completo.

El interior de la curva cuatro fue demolido en 1999 para dejar espacio para el circuito interior. La fiesta del día de la carrera se trasladó de nuevo, esta vez a su ubicación actual, el interior de la curva tres. ^{[ 61 ]} El Snake Pit acabó convirtiéndose en una zona de fiesta más festiva . Más tarde, la ubicación original de la curva uno también fue demolida para dejar espacio para modificaciones del circuito, una sección a veces denominada sección "Snake Pit". En 2010, el interior de la curva tres fue oficialmente nombrado [Nuevo] Snake Pit , y comenzó a ser organizado y comercializado oficialmente por la administración. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} El día de la carrera, se monta un escenario de conciertos, y artistas de música popular y DJ actúan para entretener al público del interior en un ambiente controlado y festivo. Mientras que la música rock suele ser la protagonista del concierto del Carb Day, y la música country la del concierto del Legends Day, la música electrónica de baile (EDM) es la protagonista en el Snake Pit. A finales de la década de 2010, la juerga en el Snake Pit se había intensificado de nuevo en cierta medida, aunque no hasta los niveles que se vieron en la década de 1970.

Conciertos en Snake Pit (día de la carrera)

• 2011: Acción Jackson, Andy y Annie Skinner , Andy D ^{[ 65 ]}
• 2012: EDI, DJ Lockstar, Krewella , Benny Benassi
• 2013: Topher Jones, Diplo , Afrojack
• 2014: DJ Lockstar, Matt Dash, Dillon Francis , NERVO , Hardwell
• 2015: Sinclair Wheeler, Caked Up, Milk 'N' Cookies , A-Trak , Steve Aoki , Kaskade
• 2016: BOAT (Big Once y Trentino), DJ Mustard , Zeds Dead , Martin Garrix , Skrillex
• 2017: The Trap House, Action Bronson , Adventure Club , RL Grime , Marshmello , Zedd , con el presentador Ric Flair
• 2018: GRiZ , Diplo , deadmau5 , Axwell Λ Ingrosso
• 2019: Ricky Retro, Chris Lake , Illenium , Alesso , Skrillex
• 2020: Concierto cancelado debido a la pandemia de COVID-19 (programado para Martin Garrix , Galantis , Rezz , Steve Aoki y Yellow Claw ) ^{[ 66 ]}
• 2021: Concierto cancelado debido a la pandemia de COVID-19.
• 2022: Martin Garrix , deadmau5 , Galantis , Steve Aoki , Yellow Claw con el gran mariscal Titus O'Neil
• 2023: Kaskade , Subtronics , John Summit , Valentino Khan , Jauz ^{[ 67 ]}
• 2024: Excision , Dom Dolla , Gryffin , Sullivan King , Timmy Trumpet ^{[ 68 ]}
• 2025: Illenium , Sammy Virji , Two Friends , Kayzo , Oliver Heldens , ^{[ 69 ]} con el gran mariscal Rob Gronkowski ^{[ 70 ]}
• 2026: Zedd , Crankdat, Wooli , es Murph, Wax Motif

Similar al mencionado "Snake Pit", el Coke Lot, ubicado fuera de la pista, es el lugar de acampada más notable y popular en los terrenos del Speedway. Designado oficialmente como Lote 1C, ha sido apodado " Coke Lot" durante décadas debido a la presencia de una planta embotelladora de Coca-Cola ubicada en una propiedad adyacente. El lote es un campo abierto situado justo al noroeste de la pista, fuera de la curva 4 del óvalo, en Georgetown Road. Conocido desde hace mucho tiempo por su intensa juerga y fiestas que duran toda la noche (especialmente la noche anterior a la carrera), el Coke Lot es un área festiva y un escenario de fiesta para casas rodantes y campistas , así como para quienes acampan en tiendas de campaña . El lote generalmente abre unos días antes de la carrera y permite a los fanáticos quedarse durante todo el fin de semana de la carrera. Muchos han observado que el contorno de la parcela principal del Coke Lot se asemeja casualmente al contorno del estado de Indiana .

Si bien el Coke Lot es la zona de acampada más conocida, también hay otras zonas de acampada situadas en las inmediaciones del circuito, algunas centradas en entornos familiares, mientras que otras se consideran zonas de primera categoría para autocaravanas de alto nivel.

En años anteriores, otra zona de acampada llamada "North 40" (por su extensión aproximada de 40 acres ) era escenario de intensas fiestas nocturnas. En la década de 1970, su actividad superaba la del Coke Lot. Ubicada justo al norte del circuito, en la calle 30, muy cerca del campo de golf del Speedway y colindante con una zona residencial, ya no se utiliza para acampar. Actualmente, solo se usa como aparcamiento diurno y para empleados. En su apogeo, la seguridad tuvo que empezar a usar potentes reflectores para evitar que los campistas de North 40 entraran ilegalmente en la propiedad del campo de golf hasta altas horas de la noche.

Un plato tradicional muy popular en el Indianapolis Motor Speedway es el sándwich de lomo de cerdo . ^{[ 71 ] [ 72 ]} El sándwich es una creación muy conocida del Medio Oeste y se vende en los puestos de comida de la pista.

En el circuito se consume cerveza (principalmente nacional ) en grandes cantidades. A diferencia de la mayoría de los estadios y arenas deportivas, en Indianápolis (y en la mayoría de los autódromos) se permite a los espectadores llevar sus propias bebidas alcohólicas . También se vende cerveza en los puestos de venta. Sin embargo, las botellas de vidrio están estrictamente prohibidas en el circuito. Los cristales rotos representan un grave peligro para los coches de carreras (pueden cortar los neumáticos).

Se considera que los cacahuetes traen mala suerte. Una superstición ambigua y arraigada contra el consumo de cacahuetes en los circuitos de carreras ha prevalecido en Indianápolis desde al menos la década de 1940. La leyenda cuenta, aunque sin confirmar, que se encontraron cáscaras de cacahuete en el habitáculo de un coche accidentado. Sin embargo, desde 2009, los cacahuetes se venden en los puestos de venta junto al circuito, y el mito ha perdido gran parte de su popularidad.

Desde mediados de la década de 1960 hasta su muerte en 1975, Mary Catherine "Mom" Unser (madre de Jerry , Bobby y Al ) fue una figura muy conocida en la carrera. Se hizo famosa por su chili picante . ^{[ 73 ]} Cada año, agasajaba a los participantes con una barbacoa en el área del garaje.

Varios restaurantes locales, tanto actuales como antiguos, han sido puntos de encuentro populares para participantes y aficionados durante el mes de mayo. Entre ellos se encuentran St. Elmo Steak House , Charlie Brown's Pancake and Steak House, Mug-n-Bun y Long's Bakery . El mencionado restaurante Tom Bealle's fue un referente en la zona de boxes durante muchos años. La remodelación de la calle principal de Speedway ha creado una zona con establecimientos populares y vida nocturna, como Sarah Fisher 's 1911 Grill (ya cerrado) y AJ Foyt 's Foyt Wine Vault. Un White Castle solía estar frente a la pista, al igual que un Steak 'n Shake , pero ambos han sido demolidos. Desde la década de 1930 hasta la de 1960, Mate's White Front Tavern fue un lugar de reunión popular para pilotos y equipos. Ubicado a pocas cuadras al este del circuito, fue vendido a una nueva administración a principios de la década de 1960 y permaneció abierto hasta mediados de la década de 1980. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Un Taco Bell justo al este del Speedway ha ganado una sutil notoriedad entre los fanáticos después de que los pilotos de IndyCar Scott Dixon y Dario Franchitti fueran asaltados en el estacionamiento en 2017. ^{[ 76 ]}

A lo largo de los años, han surgido numerosas supersticiones en torno a las 500 Millas de Indianápolis. La mayoría se remontan a varias décadas atrás, aunque algunas han perdido gran parte de su popularidad. Entre las supersticiones que aún persisten se encuentran la " maldición de Andretti " y la "maldición de los Smith" (véase más abajo).

Entre las supersticiones más antiguas que han sido populares en Indianápolis se incluyen algunas de las siguientes:

• Número 13 : La triscaidecafobia (miedo al uso del número 13 ) ha prevalecido en Indianápolis desde la primera edición de las 500 Millas de Indianápolis en 1911. ^{[ 77 ]} En ese año, el auto asignado al número 13 no participó en la carrera. Solo un piloto llevó el número 13 en su auto durante el resto del siglo XX. En 1914 , George Mason comenzó en el puesto 13 y terminó en el puesto 23. De 1926 a 2002, el uso del número 13 fue oficialmente prohibido por las reglas. ^{[ 78 ]} La mayoría de los pilotos evitaron el uso del número 13; sin embargo, después de cambios en las reglas, Greg Ray usó el número en 2003. Fue solo la segunda vez que se usó el número 13 en las primeras 87 ediciones de la carrera. Posteriormente, solo otros dos pilotos han usado el número 13: EJ Viso ( 2009 ) y Danica Patrick ( 2018 ). Tanto Viso como Patrick se retiraron de sus respectivas carreras.
• Autos verdes : Una superstición muy arraigada en Indianápolis ha sido en contra de pintar los autos de color verde . ^{[ 77 ]} Muchos pilotos y equipos prefieren no permitir el color verde en sus autos, incluso si solo se trata de pequeñas calcomanías o franjas decorativas. A propósito de eso, ha habido dos autos verdes ganadores ( 1920 y 1965 ). Como se mencionó anteriormente, Patrick no solo usó el #13, sino que su auto también era verde. Ed Carpenter (quien era dueño del auto #13 de Patrick) condujo un auto verde en la carrera de 2017 con el patrocinio de Fuzzy's Vodka.
• Cacahuetes : Los cacahuetes se consideran de mala suerte (véase Alimentos más arriba). Una superstición ambigua y arraigada contra el consumo de cacahuetes en el hipódromo ha dominado Indianápolis desde al menos la década de 1940. ^{[ 77 ]}
• Miscelánea : Numerosas supersticiones, a veces ambiguas, han sido difundidas por una miríada de pilotos. Sin embargo, muchos han perdido gran parte, si no todos, sus seguidores. Algunas incluían no permitir que mujeres y niños se acercaran a los autos, entrar y salir de la cabina por un lado específico, no permitir fotografías antes de salir a la pista y llevar amuletos de la buena suerte .

Entre los más de 800 pilotos que han participado en las 500 Millas de Indianápolis, ninguno ha tenido el apellido Smith , el más común en Estados Unidos. Varios Smith han intentado participar en la carrera, el último fue Mark Smith, quien no logró clasificarse en 1993 y 1994, ^{[ 79 ]} a pesar de terminar quinto en las 500 Millas de Michigan de 1994. Por el contrario, ha habido diez pilotos diferentes con el apellido Jones , cinco con el apellido Johnson y cinco con el apellido Miller .

Hasta 2024, un total de cinco pilotos con el apellido Smith han competido en carreras profesionales en el Indianapolis Motor Speedway, aunque en diferentes eventos. Regan Smith corrió en el Brickyard 400 de 2008 a 2013 (con un mejor resultado de 3er lugar en 2011). También ha competido en el Lilly Diabetes 250. El motociclista Bradley Smith compitió en el Red Bull Indianapolis GP , con un mejor resultado de segundo lugar en 2009. Más recientemente, tanto Sammy Smith (con un mejor resultado de 18º lugar en 2024) como Chandler Smith (con un mejor resultado de 33º lugar en 2024) han participado en eventos de la NASCAR Xfinity Series en 2023 (circuito de carretera) y 2024 (óvalo) y Zane Smith participó en el Brickyard 400 en 2024 (terminando 17º lugar). El piloto de Indy NXT, Tommy Smith, también compitió en eventos en el circuito de carretera en 2025.

Sin embargo, un piloto con una traducción al alemán del nombre de Smith ha participado, siendo Sam Schmidt quien ha realizado tres salidas.

Una leyenda de larga data en el Indianapolis Motor Speedway involucra conejos . [ ^{80 ] Desde} 1911 hasta 1993, tradicionalmente solo se celebraba una carrera al año en el Speedway. La actividad fuera del mes de mayo se limitaba a pruebas de neumáticos semi-ocasionales. Así, durante once meses al año, los terrenos eran notablemente tranquilos, verdes y exuberantes, particularmente después de que se construyeran nueve hoyos de un campo de golf en el espacioso interior en 1929. Los terrenos bien cuidados se convirtieron naturalmente en un hogar para la fauna , particularmente conejos y otras pequeñas alimañas . Cuando los participantes de la carrera llegaban en primavera, a menudo eran recibidos por numerosos conejos que deambulaban por los terrenos, a menudo corriendo hacia la pista. Se pensaba que los conejos eran bienvenidos y algunos los consideraban símbolos de buena suerte. Sin embargo, a veces eran una molestia, causando banderas amarillas por correr hacia la pista y evadir la captura. Al Unser atropelló a un conejo durante la carrera de 1988 . ^{[ 81 ]} La conocida presencia de conejos en el Speedway incluso dio origen a una tradición según la cual un conejo aparecería en algún lugar del programa de la carrera cada año.

En algunos años, se ha designado un gran mariscal para la carrera. Entre sus funciones se incluyen saludar a los pilotos y dignatarios durante las ceremonias previas a la carrera y acompañar al coche de seguridad. Esta persona puede o no ser el mismo gran mariscal que participa en el desfile del Festival de las 500 Millas de Indianápolis. A diferencia de otras carreras, el gran mariscal no da la orden de salida. En los últimos años, el gran mariscal ha sido responsable de transmitir el mensaje de «Pilotos a sus coches».

• 1991: Norman Schwarzkopf
• 2015: Nastia Liukin
• 2016: Florence Henderson (su última aparición)
• 2018: Nick Goepper
• 2019: Matt Iseman y Akbar Gbaja-Biamila
• 2021: Dude Perfect
• 2022: Blake Shelton
• 2023: Stephanie Beatriz
• 2024: Dylan Sprouse
• 2025: Alex Rodríguez y Derek Jeter
• 2026: Caitlin Clark

El himno nacional estadounidense, The Star-Spangled Banner, se ha interpretado antes del inicio de las 500 Millas de Indianápolis la mayoría de los años. Hasta la década de 1970 y principios de la de 1980, la canción solía ser interpretada por lasin vocalista. Sin embargo, en raras ocasiones, se utilizó un vocalista. En 1976, Tom Sullivan y Up with People fueron invitados a cantar, como un gesto conmemorativo del bicentenario de Estados Unidos .

A mediados de la década de 1980, el Speedway comenzó a invitar a artistas notables a interpretar el himno nacional. En casi todos los casos, estarían acompañados por la Banda de Purdue . En 1983, James A. Hubert se equivocó con la letra. ^{[ 84 ]} Omitió la línea "Sobre las murallas que vimos, ¿estaban fluyendo tan gallardamente?" y en su lugar repitió la segunda línea "Lo que tan orgullosamente aclamamos al último resplandor del crepúsculo" , tropezando con la palabra "crepúsculo" la segunda vez.

Después de que se interpreta el himno nacional, el locutor o el gran mariscal da la orden: "¡Conductores, a sus autos!"

En 2001, Steven Tyler de Aerosmith causó controversia ^{[ 85 ]} después de cambiar la letra de la canción. Entre los intérpretes recientes se incluyen:

• 1960: Banda de Purdue ^{[ 86 ]}
• 1961: Banda de Purdue ^{[ 87 ]}
• 1962: Banda de Purdue ^{[ 88 ]}
• 1963: Banda de Purdue ^{[ 89 ]}
• 1964: Banda de Purdue ^{[ 90 ]}
• 1965: Banda de Purdue
• 1966: Banda de Purdue
• 1967: Banda de Purdue
• 1968: Banda de Purdue ^{[ 91 ]}
• 1969: Banda de Purdue
• 1970: Al Hirt (solo de trompeta)
• 1971: Banda de Purdue
• 1972: Banda de Purdue
• 1973: Banda de Purdue
• 1974: Banda de Purdue ^{[ 83 ]}
• 1975: Banda de Purdue
• 1976: Tom Sullivan y Up with People
• 1977: Banda de Purdue
• 1978: Banda de Purdue
• 1979: Banda de Purdue
• 1980: Banda de Purdue
• 1981: Banda de Purdue ^{[ 92 ]}
• 1982: Louis Sudler
• 1983: James A. Hubert
• 1984: Robert McFarland ^{[ 93 ]}
• 1985: Robert McFarland
• 1986: David Hasselhoff
• 1987: Sandi Patty
• 1988: Sandi Patty
• 1989: Tom Hudnut (hermano del alcalde de Indianápolis, Bill Hudnut )
• 1990: Sandi Patty
• 1991: Sandi Patty
• 1992: Sandi Patty y las Voces de la Libertad
• 1993: Florence Henderson
• 1994: Florence Henderson
• 1995: Florence Henderson
• 1996: Florence Henderson
• 1997: Florence Henderson
• 1998: Elizabeth Burch
• 1999: CeCe Winans
• 2000: Jessica Andrews
• 2001: Steven Tyler
• 2002: Josephine Holmon ( cadete de West Point )
• 2003: Daniel Rodríguez
• 2004: Jessica Simpson
• 2005: Miembros de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
  • Sargento primero Edward "Justin" Allen ( Fuerza Aérea de los Estados Unidos )
  • Sargento de Estado Mayor Mark Roberts ( Ejército de los Estados Unidos )
  • Sargento de Estado Mayor Remayl Shaffer-Hardy ( Cuerpo de Marines de los Estados Unidos )
  • Suboficial Sharalee Wirt ( Marina de los Estados Unidos )
• 2006: Miembros de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
  • Sargento Edward "Justin" Allen ( Fuerza Aérea de los Estados Unidos )
  • Sargento Jennifer Castle ( Guardia Nacional del Ejército )
  • (MU1) Lisa Taylor ( Guardia Costera de los Estados Unidos )
  • Sargento de artillería Remayl Shaffer-Hardy ( Cuerpo de Marines de los Estados Unidos )
  • Suboficial (MU3) Landon Crissup ( Marina de los Estados Unidos )
• 2007: Miembros de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
  • Sargento Mayor Angela Burns ( Fuerza Aérea de los Estados Unidos )
  • Suboficial Lisa Williamson ( Guardia Costera de los Estados Unidos )
  • Sargento de Estado Mayor Colin Eaton ( Ejército de los Estados Unidos )
  • Suboficial J. David Sigmon ( Marina de los Estados Unidos )
  • Sargento Terri Kopetzki ( Cuerpo de Marines de los Estados Unidos )
• 2008: Julianne Hough
• 2009: Mayor Lisa Kopczynski ( Guardia Nacional de Indiana )
• 2010: Joya
• 2011: Seal y Kelly Clarkson , acompañados por David Foster al piano.
• 2012: Martina McBride
• 2013: Sandi Patty
• 2014: LeAnn Rimes
• 2015: Jordin Sparks ^{[ 94 ]}
• 2016: Darius Rucker
• 2017: Bebe Rexha ^{[ 95 ]}
• 2018: Kelly Clarkson ^{[ 96 ]}
• 2019: Kelly Clarkson
• 2020: Dr. Elvis Francois y Dr. William Robinson (los "Cirujanos Cantantes") ^{[ 97 ]}
• 2021: Jimmie Allen
• 2022: Jordan Fisher
• 2023: Joya
• 2024: Jordin Sparks
• 2025: Natalie Grant ^{[ 98 ]}
• 2026: Jordin Sparks

Desde 1991, la mayoría de los años se han interpretado las canciones " America the Beautiful " y/o " God Bless America ". Florence Henderson , oriunda de Indiana, era amiga de la familia Hulman-George, propietaria del circuito en aquel entonces. Henderson interpretó una de estas dos canciones en numerosas ocasiones, alternando años en los que cantaba el himno nacional. Sus actuaciones no solían ser televisadas.

La interpretación de "America the Beautiful" se introdujo para la 75.ª edición de la carrera en 1991, en parte debido a la Operación Tormenta del Desierto . Henderson cambió al himno nacional entre 1993 y 1997, y luego retomó "America the Beautiful" en 1999. En 2003, su interpretación cambió a " God Bless America ", que se hizo más popular en la era posterior al 11-S. Continuó hasta 2015, y luego fue la gran mariscal en su última carrera en 2016. Henderson falleció seis meses después de la carrera de 2016. Henderson solía cantar la canción completa, incluyendo el prólogo, y en algunos años cantaba el estribillo por segunda vez.

En 2009, "America the Beautiful" se reincorporó a las ceremonias. En 1999, Lee Greenwood interpretó " God Bless the USA " de forma especial, y en 2003, Darryl Worley interpretó " ¿Lo has olvidado? ". En 2005, 3 Doors Down ofreció una interpretación especial de "Kryptonite" desde la Pagoda, como parte de la presentación de los pilotos.

"América la Bella"

• 1991: Florence Henderson
• 1992: Florence Henderson
• 1993-1998: No se realizó
• 1999: Florence Henderson
• 2000: Florence Henderson
• 2001: Florence Henderson
• 2002: Florence Henderson
• 2003-2008: No se realizó
• 2009: Miss América 2009 Katie Stam
• 2010: Mayor Lisa Kopczynski ( Guardia Nacional de Indiana )
• 2011: Miss América 2011 Teresa Scanlan
• 2012: Especialista Ron Walker
• 2013: Lindsey Kraner ^{[ 99 ]}
• 2014: Martina McBride
• 2015: Danielle Bradbery
• 2016: No se realizó
• 2017: Banda de la 101.ª División Aerotransportada (Asalto Aéreo); vocalista: Rick Walburn
• 2018: Trío de la Guardia Nacional de Indiana
• 2019: Trío de la Guardia Nacional de Indiana
• 2020: No se realizó
• 2021: Trío de la Guardia Nacional de Indiana
• 2022: Una niña llamada Tom
• 2023: Trío de la Guardia Nacional de Indiana
• 2024: Trío de la Guardia Nacional de Indiana
• 2025: Ephraim Owens
• 2026: Ephraim Owens

A partir de 1974, las 500 Millas de Indianápolis se trasladaron al domingo del fin de semana del Día de los Caídos. Como gesto de condolencia, el circuito añadió una invocación a las ceremonias previas a la carrera. En la mayoría de los años desde 1980, el circuito ha invitado a un representante de la Arquidiócesis Católica Romana de Indianápolis . En algunos años, se ha invitado a otras personalidades, como los clérigos de renombre nacional Oral Roberts ^{[ 100 ]} y Billy Graham ^{[ 101 ]} .

El reverendísimo arzobispo Edward T. O'Meara participó en varias ocasiones hasta su fallecimiento a principios de 1992. El arzobispo Daniel M. Buechlein asumió entonces el cargo de clérigo tradicional a partir de 1993. Buechlein solía concluir su invocación con la expresión «¡ Buena suerte !» en los idiomas de todos los pilotos participantes. El último año de Buechlein en la carrera fue 2009, y falleció en 2018 tras una larga enfermedad.

En conmemoración del Día de los Caídos , se toca el toque de corneta " Taps " y un avión militar estadounidense realiza un sobrevuelo . Algunos años, participan varios aviones, realizando la formación del hombre desaparecido . Tradicionalmente, un miembro del equipo de locutores recitaba un preámbulo en honor a los caídos en combate y a los fallecidos en carreras de automovilismo . El preámbulo data de al menos 1965. Jim Philippe lo recitó hasta su muerte en 2003. Desde entonces, se ha repetido tres veces: Dave Calabro (2006), Jerry Baker (2012) y Bob Jenkins (2019). Desde el año 2000, un destacado funcionario militar o gubernamental también ha ofrecido un homenaje o unas palabras.

El preámbulo tradicional es el siguiente:

En este fin de semana del Día de los Caídos, guardamos un momento de silencio para rendir homenaje a quienes dieron su vida —con generosidad y valentía— para que, como hombres y mujeres libres, podamos presenciar el mayor evento deportivo del mundo. También rendimos homenaje a quienes dieron su vida —con generosidad y valentía— para hacer de las carreras el deporte más espectacular del mundo.

En las décadas de 1960 y 1970, "Taps" era interpretado habitualmente por una guardia de honor combinada de las Fuerzas Armadas de EE . UU . Luego, desde aproximadamente 1980 hasta 2005, solía ser interpretado por la Banda de Purdue al completo. En 1986 y 1997, debido a retrasos por lluvia, la Banda de Purdue no pudo permanecer para las ceremonias previas a la carrera. En esos años, se utilizó a uno o más intérpretes sustitutos. Desde 2006, "Taps" se ha interpretado como un solo de trompeta. En 2016, el trompetista se trasladó del podio de la victoria junto a la pista cerca de los boxes a la tribuna de salida fuera de la recta principal. Desde 2006, "Taps" ha sido interpretado por un trompetista de la 38.ª División de la Banda de la Guardia Nacional del Ejército de Indiana.

Representación de "Toque de silencio"

• 1960: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU. ^{[ 86 ]}
• 1961: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU. ^{[ 103 ]}
• 1962: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU. ^{[ 88 ]}
• 1963: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU. ^{[ 89 ]}
• 1964: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU. ^{[ 90 ]}
• 1965: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
• 1966: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
• 1967: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
• 1968: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU. ^{[ 91 ]}
• 1969: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
• 1970: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
• 1971: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
• 1972: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
• 1973: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
• 1974: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU. ^{[ 83 ]}
• 1975: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
• 1976: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
• 1977: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
• 1978: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU.
• 1979:
• 1980: Cuarteto de Metales de Purdue
• 1981:
• 1982: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas de EE. UU. combinadas ^{[ 104 ]}
• 1983: Banda de Purdue
• 1984: Banda de Purdue
• 1985: Guardia de honor de las Fuerzas Armadas Combinadas de EE. UU.
• 1986: Ron Blomberg y Robert A. Nixon (74.ª Banda del Ejército de Fort Benjamin Harrison )
• 1987: Banda de Purdue
• 1988: Banda de Purdue
• 1989: Banda de Purdue
• 1990: Banda de Purdue
• 1991: Banda de Purdue
• 1992: Banda de Purdue
• 1993: Banda de Purdue
• 1994: Banda de Purdue
• 1995: Banda de Purdue
• 1996: Banda de Purdue
• 1997: Larry Wiseman
• 1998: Banda de Purdue
• 1999: Banda de Purdue
• 2000: Banda de Purdue
• 2001: Banda de Purdue
• 2002: Banda de Purdue
• 2003: Banda de Purdue
• 2004: Banda de Purdue
• 2005: Banda de Purdue
• 2006–2008: Sargento Byron Bartosh ( 38.ª División de Infantería , Banda de la Guardia Nacional del Ejército de Indiana)
• 2009–2010: Sargento Joseph Young ( 38.ª División de Infantería , Banda de la Guardia Nacional del Ejército de Indiana)
• 2011–2021: SFC Ron Duncan ( 38.ª División de Infantería , Banda de la Guardia Nacional del Ejército de Indiana) ^{[ 105 ]}
• 2022-2024: Sargento de Estado Mayor Trevor Ewigleben ( 38.ª División de Infantería , Banda de la Guardia Nacional del Ejército de Indiana)
• 2025: Sargento Scott Burns (Guardia Nacional de Indiana)

Observaciones

• 2000: Secretario de Defensa de Estados Unidos , William Cohen
• 2001: General James L. Jones
• 2003: General Jack Keane
• 2004: General William J. Begert
• 2005: General Colin Powell (ex Secretario de Estado de los Estados Unidos )
• 2006: General Colin Powell (ex Secretario de Estado de los Estados Unidos )
• 2007: General Norman Schwarzkopf Jr.
• 2008: General Víctor E. Renuart Jr.
• 2009: El general Craig R. McKinley fue seguido por una salva de tres disparos.
• 2010: El contralmirante John W. Miller fue seguido por una salva de tres disparos.
• 2011: El general Peter W. Chiarelli fue seguido por una salva de tres disparos.
• 2012: Almirante James A. Winnefeld Jr. seguido de una salva de tres disparos.
• 2013: El coronel Jack H. Jacobs fue seguido por una salva de tres disparos.
• 2014: El general Frank J. Grass fue seguido por una salva de tres disparos.
• 2015: General Dennis L. Via seguido de una salva de tres disparos.
• 2016: El teniente general Joseph Anderson fue seguido por una salva de tres disparos y un homenaje a los sobrevivientes de Pearl Harbor.
• 2017: El general Robert B. Abrams fue seguido por una salva de tres disparos.
• 2018: El general Joseph L. Lengyel fue seguido por una salva de tres disparos.
• 2019: General Michael X. Garrett
• 2021: El teniente general David A. Krumm fue seguido por una salva de tres disparos.

• 1991 – Cuatro A-10
• 1992 – Los " As Negros "
• 1994 – Cuatro P-51 Mustang , liderados por Chuck Yeager
• 1995 – B-17 Flying Fortress , liderado por Chuck Yeager
• 1996 – Cuatro F/A-18 Hornet ( Grupo Aéreo de la Infantería de Marina 31 )
• 1997 – Bombardero furtivo
• 1999 – Bombardero furtivo y cuatro F-14 Tomcat
• 2000: dos AV-8B Harrier II
• 2001 – Cuatro F-16 , "Los Corredores" ( 181.ª Ala de Caza , Guardia Nacional Aérea de Indiana )
• 2002 – Bombardero furtivo "Spirit of Washington" ( 509.ª Ala de Bombardeo , Base de la Fuerza Aérea Whiteman )
• 2003 – Bombardero furtivo "Spirit of Indiana" ( 509.ª Ala de Bombardeo , Base de la Fuerza Aérea Whiteman )
• 2004 – Cuatro F-16 , "Las Serpientes Negras" ( 122.º Ala de Caza , Guardia Nacional Aérea )
• 2005 – Bombardero furtivo
• 2006 – Aviones históricos y cuatro F-16
• 2007 – Cuatro F-22 Raptor ( Base Aérea de Langley )
• 2008 – Dos F-16 Viper y dos F/A-18 Hornet ( Centro de Ataque Naval y Guerra Aérea )
• 2009 – Dos bombarderos B-25 Mitchell de la Segunda Guerra Mundial
• 2010 – Cuatro F/A-18 Hornet ( Centro de Ataque Naval y Guerra Aérea )
• 2011 – Bombardero furtivo B-2 Spirit "Spirit of Nebraska" ( 509.ª Ala de Bombardeo , Base de la Fuerza Aérea Whiteman )
  • Después de la carrera: Cuatro F/A-18E Super Hornets
• 2012 – A-10 Thunderbolt "Warthog", F-16 Fighting Falcon , dos P-51 Mustang .
• 2013 – Un North American B-25 Mitchell "Axis Nightmare" de la Segunda Guerra Mundial ( Museo Tri-State Warbird ) y cinco aviones de entrenamiento North American T-6 Texan ^{[ 106 ]}
• 2014 – Equipo Black Diamond Jet
• 2015 – Dos A-10
• 2016 – Un Douglas SBD-5 Dauntless y un P-51 Mustang ; ambos aviones pertenecen a la Commemorative Air Force . Además, dos F/A-18E Super Hornet del VFA-81 y dos EA-18G Growler del VAQ-139 .
• 2017 – Bombardero B-52 ( 69.º Escuadrón de Bombardeo )
• 2018 - Bombardero furtivo
• 2019 - Cuatro helicópteros; seguidos por el Vuelo Patrimonial de la USAF ( F-16 Fighting Falcon , A-10 Thunderbolt II , P-51 Mustang , P-40 Warhawk )
• 2020 - Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• 2021 - Aviones F-16 Viper de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos pertenecientes al 187.º Ala de Caza en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Montgomery
• 2022 - Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• 2023 - Aviones F-16 Viper de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos pertenecientes al Ala 49 en la Base de la Fuerza Aérea Holloman
• 2024 - Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• 2025 - Aviones F-16 Viper de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Sur de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pertenecientes al 175.º Escuadrón de Caza, en la Estación de la Guardia Nacional Aérea de Joe Foss Field.
• 2026 - Aviones F-16 Viper de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Sur de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pertenecientes al 175.º Escuadrón de Caza, en la Estación de la Guardia Nacional Aérea de Joe Foss Field.

La interpretación más tradicional es el canto del estribillo de " Back Home Again in Indiana ". ^{[ 107 ]} Esta tradición ha acompañado la carrera desde 1946. Jim Nabors , acompañado por la banda de música de Purdue, interpretó la canción casi todos los años desde 1972 hasta 2014. La canción ha sido durante mucho tiempo el último evento del programa, inmediatamente antes de la orden de arrancar los motores.

Durante la canción, miles de globos multicolores son liberados desde una carpa en el interior del circuito. La liberación de globos se remonta a 1947 y coincidió con la canción desde aproximadamente 1950 hasta 2020, cuando se suspendió la práctica por motivos medioambientales. Se dice que la canción, publicada por primera vez en 1917, se interpretó por primera vez en la carrera de 1919. Una banda de música tocó la canción al borde de la pista mientras Howdy Wilcox, oriundo de Indiana , terminaba las últimas vueltas para conseguir la victoria. ^{[ 108 ]}

En 1955, Dinah Shore se convirtió en la única mujer en interpretar esta canción durante la carrera. ^{[ 109 ]} En 1986, la carrera se suspendió por lluvia el domingo y el lunes, y posteriormente se pospuso hasta el sábado siguiente. Robert McFarland de la Metropolitan Opera , quien había interpretado el himno nacional en dos años anteriores, ^{[ 93 ]} estaba programado para cantar la canción. Sin embargo, debido al retraso por la lluvia, no pudo regresar. ^{[ 110 ] [ 111 ]} John S. Davies, el artista residente de la Indianápolis Opera, fue traído como reemplazo. ^{[ 112 ] [ 113 ]}

En 1997, la carrera se suspendió por lluvia el domingo y el inicio se reprogramó para el lunes. Nabors (así como la banda de Purdue) ya se habían marchado del recinto el lunes por la mañana. En lugar de buscar un reemplazo de última hora, Nabors sugirió que el Speedway utilizara una grabación de una de sus actuaciones anteriores. El Speedway reprodujo su interpretación de 1993, y fue bien recibida por los aficionados. Dos días antes de la carrera de 2007, Nabors canceló su aparición debido a una enfermedad. La mañana de la carrera, Nabors grabó un saludo especial en video para los aficionados desde su casa en Hawái, que se transmitió por Internet. Se invitó a los aficionados a cantar junto con la banda de Purdue, ^{[ 8 ]} y se mostró un mensaje de "que te mejores pronto" para Nabors. En 2008, Nabors hizo un regreso muy bien recibido y recibió una ovación de pie en la reunión pública de pilotos.

Nabors volvió a perderse la carrera en 2012 debido a una enfermedad. En esta ocasión, el circuito envió un equipo de filmación a su casa en Hawái y grabó una actuación en vídeo que se proyectó en las pantallas gigantes la mañana de la carrera. En marzo de 2014, Nabors anunció que la carrera de 2014 sería su última actuación. ^{[ 114 ]} En 2017, Jim Cornelison fue invitado a cantar y su actuación recibió elogios de la crítica. Desde entonces, ha repetido su actuación cada año. ^{[ 115 ]}

La orden para arrancar los motores se ha dado tradicionalmente diciendo "¡Caballeros, arranquen sus motores!". Cuando han competido mujeres pilotos, la orden se ha modificado a "Señoras y caballeros..." o "Señoras y caballeros, arranquen sus motores". En 2017, 2018 y 2020, la orden se recitó como "Pilotos, arranquen sus motores". En 2019 volvió a "Señoras y caballeros...". A diferencia de otras carreras, la orden de salida no la recitó el gran mariscal. La orden de salida la recita habitualmente un miembro de alto rango de la junta directiva del Indianapolis Motor Speedway . De 1955 a 2019, la orden de salida la recitó un miembro de la familia Hulman - George . Desde 2020, la orden de salida la recitó Roger Penske .

El origen exacto de la frase no está claro, y ha habido varios relatos contradictorios sobre quién fue el primero en recitarla y cuál fue su redacción exacta. ^{[ 120 ]} Antes de la Segunda Guerra Mundial, era común que una bomba aérea señalara el arranque de los motores. ^{[ 120 ]} Seth Kline fue el encargado de dar la señal de salida oficial del "500" en 1925-1926 y 1934-1953. Se cree que Kline hizo una orden informal de "¡Caballeros, arranquen sus motores!" ya en 1948 para acompañar la bomba. ^{[ 120 ]} El primer caso documentado fue en 1950, y fue recitado por el prolífico locutor de megafonía John Francis "Irish" Horan. ^{[ 120 ] [ 121 ]} Se informó que Kline lo dijo nuevamente en 1951, ^{[ 122 ]} (aunque algunos informan que fue Horan ^{[ 121 ]} ) O Kline ^{[ 120 ]} o Horan lo dijeron nuevamente en 1952. ^{[ 121 ]} Fue alrededor de esa época cuando la orden cambió de "... ¡ motores !" a "... ¡ máquinas !" Tanto los participantes como los oficiales, prefirieron el término más técnico " máquinas " para describir sus máquinas. Sid Collins declaró que el comisario jefe Harlan Fengler le explicó: "No hay motores en la carrera, solo máquinas". ^{[ 122 ]}

Se creyó que Wilbur Shaw , presidente del Speedway entre 1946 y 1954, fue quien acuñó la frase, y en su autobiografía se afirmó erróneamente que la recitó durante todos los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial hasta su muerte. ^{[ 123 ]} Sin embargo, el historiador del Speedway , Donald Davidson , cree que Shaw solo la recitó dos veces, en 1953 y 1954.

Tras la muerte de Shaw, Tony Hulman comenzó a recitar la orden, popularizándola y haciéndola famosa. Hulman, normalmente de voz suave y tímido, pronunciaba cada año una versión orgullosa y vehemente de la orden. Ensayaba la frase, perfeccionándola para el espectáculo , e incluso se sabía que colaboraba con el locutor de radio Luke Walton para elaborar tarjetas con indicaciones sobre cuándo enfatizar ciertas palabras y sílabas. Tras la muerte de Hulman en 1977, su viuda, Mary F. Hulman, asumió el honor, seguida por su hija, Mari George .

En 1977, Janet Guthrie se convirtió en la primera mujer piloto en clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis. La orden estuvo rodeada de controversia, ya que la dirección del circuito no quería modificar la frase tradicional. ^{[ 124 ]} Durante la semana previa a la carrera, la dirección anunció que no cambiaría la redacción de la orden. Buscando una excusa, insistieron en que los autos eran arrancados por miembros masculinos del equipo con un arrancador eléctrico manual desde la parte trasera del auto. Guthrie y su equipo estaban bastante disgustados por la obstinación de la dirección del circuito, considerando su logro sin precedentes. El equipo reaccionó asignando a Kay Bignotti ^{[ 124 ]} (esposa de George Bignotti ) como la miembro del equipo encargada de operar el arrancador inercial en la parte trasera del auto de Guthrie. El argumento del circuito se desmoronó y decidieron una orden especial modificada para ese año. No anunciaron con anticipación cuál sería la orden especial, ^{[ 124 ]} y la tan esperada frase de Hulman fue la siguiente:

En compañía de la primera mujer en clasificarse en Indianápolis, caballeros, arranquen sus motores.

En 1978-1979, cuando Guthrie volvió a clasificarse para la carrera, la orden se modificó simplemente a "Señoras y señores, arranquen sus motores". En 1992, Lyn St. James se convirtió en la segunda mujer en clasificarse para la carrera. Solicitó públicamente, aunque sin controversia, que la orden se cambiara a "Pilotos, arranquen sus motores". ^{[ 125 ]} La solicitud fue rechazada y la orden utilizada fue la ahora habitual variación "Señoras y señores...". Esa variación, junto con "Señoras y señores...", se utilizó muchas veces durante las siguientes dos décadas. En 2017, Pippa Mann fue la única mujer piloto en la parrilla, y Tony George dio la orden como "Pilotos, arranquen sus motores". Esta fue la primera vez que se utilizó esta variación de la orden para la carrera.

Durante muchos años, el lugar tradicional para dar la orden era junto al coche de seguridad al frente de la parrilla de salida. El locutor Jim Philippe solía presentar la orden, describiéndola como la "orden tradicional" o las "famosas cuatro palabras". La última vez que Philippe lo hizo fue en 2003. Del mismo modo, durante muchos años hasta 1989, Luke Walton solía presentar la orden en la transmisión de radio . Desde 2004, el actual locutor Dave Calabro suele presentar la orden llamándola "las palabras más famosas del automovilismo".

En la mayoría de los casos, Tony Hulman daba la orden y luego viajaba en el coche de seguridad durante las vueltas de calentamiento. Mary F. Hulman daba la orden cerca del coche de seguridad, pero rara vez viajaba en él debido a su edad y su delicado estado de salud. Finalmente, la ubicación se trasladó cerca de la línea de salida/meta, y en 2001, se trasladó al nuevo escenario Victory Podium adyacente a la Pagoda. Solo en 2011, Mari George volvió a la parte delantera de la parrilla de salida para dar la orden y luego viajó en el coche de seguridad con AJ Foyt . En 2014, como un gesto especial a la última actuación de Jim Nabors en Indy, la orden de salida fue dada al unísono por Mari George y Nabors, marcando la primera vez que un no miembro de la familia Hulman-George daba la orden para las 500 desde 1954. En 2016 para la 100.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis , la ahora matriarca Mari estuvo acompañada por tres generaciones posteriores de la familia Hulman-George, quienes dieron la orden juntos. Debido a su avanzada edad, la carrera de 2016 sería la última vez que Mari daría la orden. Más tarde ese mismo año, Tony George dio la orden de salida para la Brickyard 400 , su primera vez dando una orden desde una orden de reinicio en 1986. Para las 500 Millas de Indianápolis de 2017 , la tarea fue asignada permanentemente a Tony George . Ese año, Tony George empezó a usar la frase "Pilotos, arranquen sus motores" en lugar de la variante más conocida "Damas y caballeros...". Sin embargo, para la carrera de 2019, George pronunció esta última variante.

Roger Penske , quien compró el Speedway a la familia Hulman-George en noviembre de 2019, dio la orden de salida para las 500 Millas de Indianápolis de 2020. ^{[ 126 ]}

En ocasiones en que un accidente o la lluvia han detenido la carrera, se ha dado una segunda orden. Los años incluyen: 1967, 1973, 1982, 1986, 1997, 2004, 2007. La orden modificada, "caballeros, vuelvan a arrancar sus motores", se ha utilizado habitualmente. En 1986, esta orden de reinicio la dio Tony George . En 1997, la dio Mari Hulman George . En 1982 y 2004, la orden la dio el locutor Tom Carnegie .

En 1981, Mary F. Hulman no pudo recitar la orden de inicio debido a una enfermedad. Ese año, Mari George la recitó, siendo esta su primera vez realizando dicho honor. ^{[ 128 ]}

Con el paso de los años, la orden de salida se ha adoptado para dar inicio a todo tipo de carreras de autos en los Estados Unidos, incluyendo, entre otras, la NASCAR . Sin embargo, en muchos circuitos fuera de Indianápolis, la frase "Pilotos, arranquen sus motores" parece ser la versión preferida.

Una tradición añadida recientemente es la de un juez de salida honorario. En los últimos años, se ha invitado a un invitado especial a ondear la bandera verde para dar inicio a la carrera. A partir de 2013, la tradición se amplió y ahora otra celebridad o invitado(s) especial(es) llega(n) en helicóptero la mañana de la carrera para entregar ceremonialmente la bandera verde o la bandera a cuadros. El juez de salida oficial (o "banderado"), sin embargo, es un oficial de carrera capacitado y se encarga del resto de las funciones de señalización durante la carrera. En 2010, debido a dos períodos de precaución tempranos, el juez de salida honorario Jack Nicholson decidió permanecer en el puesto de juez de salida unos minutos más y pudo dar la bandera verde para los dos reinicios posteriores.

• 1993: Nick Fornoro (piloto titular retirado de la CART , se retiró al final de la temporada 1992 de la CART)
• 1996: Robert James Eaton ( Presidente y Director Ejecutivo de Chrysler Corporation )
• 1997: General Ronald Fogleman ( Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos )
• 1998: Mark Page (Vicepresidente sénior de operaciones de tiendas de Pep Boys , patrocinador de la IndyCar Series)
• 1999: Jim Postl (Presidente y Director Ejecutivo de Pennzoil )
• 2000: Howard Katz (Presidente de ABC Sports )
• 2004: Nick Lachey
• 2005: Reggie Miller
• 2006: Sugar Ray Leonard
• 2007: Peyton Manning
• 2008: Kristi Yamaguchi
• 2009: Allen Sirkin ( director de operaciones de Phillips-Van Heusen , patrocinador de la serie IndyCar)
• 2010: Jack Nicholson
• 2011: Bruce P. Crandall^[129] (Medal of Honor recipient)
• 2012: Indiana GovernorMitch Daniels
• 2013: Michael Peña (promoting the film Turbo)
  • Green flag delivered by Chuck Pagano and Riley Hospital patient Willie Avila^[130]
• 2014: Mark Cuban
  • Green flag delivered by Andrew Luck and Riley Hospital patients MaKenzi Rooksberry and Johliel Austin^[131]
• 2015: Patrick Dempsey
  • Green flag delivered by Paul George, Pat McAfee, and Riley Hospital patient Tori Gwyn^[132]
• 2016: Chris Pine
  • Green flag delivered by workers from IU Health University Hospital
• 2017: Jake Gyllenhaal & Jeff Bauman^[133]
  • Green flag delivered by Nathan Kress and workers from IU Health University Hospital
  • Checkered flags delivery by the 101st Airborne Division ("Screaming Eagles")
• 2018: Chris Hemsworth
  • Green flag delivered by deadmau5, after being transported by GovernorEric Holcomb via non-stop flight from Paris^[134]
• 2019: Christian Bale & Matt Damon
  • Green flag delivered by EMS first responder and former Riley Hospital patient Trey Edens
• 2020: Dan Towriss (CEO of Gainbridge)^[135]
• 2021: Milo Ventimiglia
  • Green flag delivered by workers from IU Health University Hospital^[136]
• 2023: Adam Driver
  • Green flag delivered by IU Health University Hospital trauma patient Bailey Rogers^[137]
• 2024: Austin Butler & Jodie Comer
  • Green flag delivered by IU Health University Hospital trauma patient Hanna Long^[138]
• 2025: Casey Foyt^[139]
  • Green flag delivered by IU Health University Hospital trauma patient Chris Arvin
• 2026: Brendan Fraser

Since the early years of the race, celebrities from all walks of fame have been invited to the race, some have returned for many years or even decades. Television and movie stars, recording artists, sports figures, politicians, and military, are among the many dignitaries invited.^[140] During the pre-race, a parade of stars is conducted around the track, usually in convertibles. In numerous years, celebrities have been invited to drive the pace car at the start of the race.

Clark Gable is seen in a famous photograph of the 1947 race. Among the many celebrities who attended or have attended multiple Indy 500s include Jim Nabors, James Garner (who drove the pace car in 1975, 1977 and 1985), David Letterman, Tim Allen, Florence Henderson, Linda Vaughn, and many others. Paul Newman, who starred in the Indy-related film Winning, attended the race many times, and in 1983–1995, and then again in 2008, was at the race as co-owner of Newman/Haas Racing. Joyce DeWitt, who grew up in the Town of Speedway, and graduated from Speedway Senior High School, once worked at the Indianapolis Motor Speedway ticket office.^[141] Numerous celebrities have attended the race as a co-investor or ambassador of a team, such as Joe Montana, Walter Payton, and Jim Harbaugh.

At least three former U.S. Presidents (and one future President) has attended the Indianapolis 500. Following his presidency, Gerald Ford attended the 1979 race, serving also as the grand marshal of the 500 Festival Parade.^[142] After their presidencies, both George H. W. Bush and Bill Clinton attended the 2003 race, the first time in Indy history that two former presidents were at the same race.^[143] It was the elder Bush's second visit to the Speedway; he previously presided over the opening ceremonies of the 1987 Pan American Games, which was held at the track. Future President Donald Trump attended the race in 2002.^[144] Trump was selected to drive the pace car for the 2011 race, but withdrew the duty after drawing controversy from fans. In 1971, tentative plans were made for sitting president Richard Nixon to attend the race, as part of the NATO Conference on Urban Affairs that was being held in the city. Nixon was even rumored to be giving the starting command.^[145] Nixon would have been the first, and only to-date, sitting president to attend the race. However, the visit was later cancelled.

At least two presidential candidates have visited the Speedway during their respective election campaigns, owning much to the fact that the Indiana primary is usually held in May. Ronald Reagan visited the track during the month of May 1976, while he was in town campaigning for the 1976IndianaRepublican primary.^[146][147] Likewise, Hillary Clinton visited the track while campaigning for the 2008 Indiana primary and met with driver Sarah Fisher.

At least four former vice presidents have attended the race. The aforementioned Gerald Ford, George H. W. Bush, and Indiana natives Dan Quayle and Mike Pence. Quayle has attended the race numerous times, including three times as sitting Vice President (1989–1991). Pence has reportedly attended the race over thirty times, most recently in 2016, while he was the sitting Governor of Indiana and again in 2017 while he was sitting vice president. In 2018, Pence visited the track during practice, but not on race day.^[148]

David Letterman worked as a reporter for ABC Sports during the 1971 race, and attended the race many times as a spectator. Since 2002, he has attended the race as co-owner of Rahal Letterman Racing. The team won the race in 2004 and 2020. At the 2015 race, Letterman was honored on the famous scoring pylon during the pre-race; just four days after he retired from the Late Show.

During the 1960s and early 1970s, several NASAastronauts from the Mercury and Apollo programs were among invited guests.

Immediately after taking the checkered flag, the race winner drives to Victory Lane. The celebration to honor the winner begins with the car being wheeled onto a black and white checkered periphery. The driver is presented with the Borg-Warner Trophy, which is situated behind the car in a prominent location. A floral wreath (containing 33 lilies to commemorate the 33 drivers of the field) is placed around the winners neck, and the winner is presented with the traditional bottle of milk for refreshment. Interviews are taken for television, radio, and over the public address system. The driver's crew and team owner(s) also are invited to celebrate in victory lane, and are joined by numerous dignitaries, including the 500 Festival Queen and Princesses court, track and series personalities, celebrities, and various sponsor representatives. The Indianapolis 500 notably does not utilize a podium for the top-three finishers as is customary in other forms of racing, as well as at most other IndyCar events. Only the winning driver and team participate in victory lane celebrations, believed to be an homage to horse racing's Winner's Circle.

In the early years, victory lane was located at the far south end of the pit area, near the entrance to Turn One. For many years, it was identified by a large black and white checkered carpet. This location was used through 1970. In 1971, victory lane was moved to the horseshoe area located in front of the Master Control Tower. The car would be rolled up two checkered ramps, to a raised platform a few feet above the ground. In 1986, a new victory lane was constructed, which was a hydraulic lift in the pit lane. In 1994, after the pit lane was reconstructed, victory lane was moved back to the horseshoe area, this time on a large cylindrical platform.

The current victory lane is located beneath the Victory Podium stage, adjacent to the Pagoda. The podium was originally built in 2000 for the U.S. Grand Prix to serve as a 1st-2nd-3rd podium for that event and later MotoGP, SCCA, and USAC events, but is not used as a podium for either the Indy 500 or the Brickyard 400. Instead it has been utilized as a stage for pre-race ceremonies. In 2020, as part of capital improvements by the new Penske ownership, the podium was upgraded to include a new hoist to lift the winning car on top of the victory podium platform stage, a throwback to the 1986–1998 version of victory lane.

A long-standing tradition of the Indianapolis 500 is for the winner to drink a bottle of milk immediately after the race. This tradition dates back to 1936 after victor Louis Meyer asked for a glass of buttermilk, something his mother had encouraged him to drink on hot days. Meyer also reportedly drank milk after his victory in 1933, as did a few others in the immediate years afterward. The young tradition quickly went away, and for a time after World War II, was replaced by "Water From Wilbur" – a silver jug (resembling an ice bucket) filled with icy-cold water, presented by then-Speedway president, and three-time former winner Wilbur Shaw.

By 1956, the milk returned as a ritual as milk companies became sponsors of the race purse and handed a bottle of milk to the winner to promote their product.^[8] A sponsorship of currently $10,000 now paid out by the American Dairy Association if the winner sips the milk in victory lane.^[153] In 1993, Emerson Fittipaldi drank orange juice instead of milk after his victory. The snub drew considerable ire from fans.^[154] Later he took a sip of milk, at the urging of his car owner Roger Penske. Fittipaldi owned citrus farms in Brazil and wished to promote his industry. As a result, he was booed in driver's introductions the following week by the crowd in Milwaukee, Wisconsin, in the heart of "America's Dairyland".^[155] In 1981, Bobby Unser also did not drink the milk in victory lane.^[156] After Unser was tentatively stripped of his victory, Mario Andretti sipped from a bottle of milk the next morning during the traditional photo shoot.

Drivers are allowed to choose what type of milk they want to receive, and the publication of the "milk list" is a popular event amongst fans. For the 2019 running of the 500, 21 drivers (including winner Simon Pagenaud) picked whole milk, 10 opted for 2 percent, Marcus Ericsson selected fat-free and defending champion Will Power did not list a preference.^[157] Several modern drivers, most notably Ed Carpenter and James Hinchcliffe, have said they want to drink buttermilk if they were to win out of respect for Louis Meyer's original tradition.^[158]

Since the early 2000s, it has become increasingly common for winning drivers to pour some or all of the milk over their heads after drinking (in apparent emulation of champagne-spilling celebrations traditional at other races).

A bas-relief sculpture of the winner's face, along with his name, average speed, and date of victory is added to the Borg-Warner Trophy. The trophy has been in use since 1936.^[8] A smaller replica of this trophy has been officially presented to the winner after the race since 1988 and team principal since 1997, usually in a press conference either at the Speedway or in Detroit at the North American International Auto Show at the BorgWarner exhibit, except for the 2011 race because of extenuating circumstances (the winning driver had died in a crash at an aborted INDYCAR race; the winning team principal and the driver's widow were presented with the respective trophies in the ensuing January). Prior to that, winners received a replica mounted on a chestnut plaque.

• The Gordon Pipers bagpipes marching band has performed traditionally at the Indianapolis 500 since 1962. The band marches and performs during the 500 Festival Parade, during pre-race ceremonies, and plays while the winner is being wheeled into victory lane.^[159]
• Celebratory burnouts or "donuts," while not specifically prohibited by the rules, are generally discouraged and frowned upon at the Indianapolis 500. Burnouts in IndyCar racing in general are often prohibited by the teams themselves, as they potentially inflict damage on the engines, which are subject to strict mileage usage and rebuild intervals.
• Impromptu celebrations at locations other than the formal victory lane area are also discouraged, and sometimes are considered a breach of tradition. The lone allowable exception in the past many years has been Hélio Castroneves, who made a signature of climbing the catchfence after his victories. In 2016, Alexander Rossi ran out of fuel on his cool down lap, and his car coasted to a halt out on the track. He then sprang from his car to wave to fans in turn four. He was quickly towed to victory lane, and the formal celebrations began as normal. In 2019, winner Simon Pagenaud stopped at the start/finish line and climbed out of his car, which resulted in some mild criticism. Before the impromptu celebration escalated, officials coaxed him back into the car and pushed the car through a gate opening to the traditional victory lane. In both 2023 and 2024, Josef Newgarden sprung from his car, and climbed through an opening in the catch fence to greet spectators in the grandstands.
• At some point after the victory lane celebration, the winner is whisked away and rides for a lap around the track in the pace car to salute the fans.
• The tradition of the winning driver and crew kissing the yard of bricks that mark the start/finish, started by Dale Jarrett at the 1996 Brickyard 400, appears to have carried over to the Indy 500, starting with Gil de Ferran in 2003.^[160]

• Pace car: The race winner has been awarded one of the pace cars, or a replica, almost every year since 1936. In 1941, there were only six copies of the special Chrysler Newport Phaeton, and no production models created. The co-winners did not receive it. In 1946, an oil painting and a trip^[161] was substituted as the award, but winner George Robson died in a motor sports accident before he received it. In 1971, Al Unser received a Dodge Charger from Palmer Dodge in the Indianapolis area, after the Dodge Challenger pace car was damaged in the start crash. Palmer repaired the car and kept it until selling in 2006 to local car collector Steven Cage.^[162] In 1991, the Dodge Viper was still a prototype vehicle, and only two were in existence. Winner Rick Mears was awarded instead a Dodge Stealth, which was to be the original pace car but after protests by the UAW (because the Stealth was a captive import built by Mitsubishi in Japan), they were instead used at the track for festival cars.^[8]
• Rookie of the Year: Since 1952, the Rookie of the Year award has been presented for the most outstanding performance by a rookie (first year) driver. The award is voted on by a panel of experts, and does not necessarily go to the highest finishing rookie.
• Louis Schwitzer Award: The Louis Schwitzer Award is presented annually to an engineer, or a team of engineers, for excellence in the design, development and implementation of new, innovative motorsports technology concepts for use in the Indianapolis 500.
• Jigger Award: The Jigger Award was presented by the American Auto Racing Writers & Broadcasters Association (AARWBA) for the "hard-luck" driver during time trials. It is in reference to the infamous qualifying gaffe of Leon Duray "Jigger" Sirois at the 1969 race. Selection criteria is very loose, and sometimes lighthearted, but the recipient is usually one of the last drivers bumped from the field, or a driver who fails to qualify (especially if the driver made several unsuccessful attempts).
• Quilt: Among the numerous awards presented to the winner is the traditional Winner's Quilt. Beginning in 1976, Jeanetta Holder hand-crafted a special quilt blanket that featured an Indy-related design and presented the quilt to the winning driver the morning after the race, during the traditional winner's photo shoot.^[163] Holder died in December 2023.^[164]
• Winner's photo: The morning after the race, the winning driver and team participates in the traditional winner's photo shoot at the start-finish line. The 1981 photo shoot is notable in that race winner Bobby Unser was stripped of the victory when official results were posted. Second place Mario Andretti was elevated to the win, and Andretti took part in the photo shoot. Later in the year, Unser was reinstated the victory, having never sat for a session of official winner photographs. In 2009, heavy rain on Monday morning forced Hélio Castroneves' photo shoot to take place indoors.
• Victory Banquet: The night after the race, the prizes are distributed at the annual 500 Victory Banquet. The traditional awards banquet dates back many decades. In 1972, the black-tie gala was moved to the Indiana Convention Center, and was held there until the mid-2000s. In more recent years, it has been held at a pavilion on the grounds of the Speedway. The 1973 banquet was cancelled due to the rain delay and tragic circumstances surrounding the event. For a brief time (2000–2001), the banquet was held on Sunday night, a few hours after the conclusion of the race. The 2000 race did not end until nearly 6 p.m. due to a rain delay, and participants had to rush downtown to make the banquet on time. In 2002, the banquet was moved back to Monday night. In 1986, the race was delayed until the following Saturday due to rain, and the banquet was cancelled due to scheduling concerns. A private victory luncheon for the top three finishers was held the day after the race at the Speedway Motel.

For many years, the results of the race were considered unofficial until the following day. Immediately after the race, the sanctioning body would begin reviewing the scoring serials, as well as examine video tapes and film, in order to confirm the results, correct scoring errors, make judgements on rules infractions, and assess penalties (or rescind penalties) if necessary. It was not unusual for the vetting process to go late into the evening, beyond midnight, and into the early hours of the next morning. Traditionally, USAC would post the official results at 8 a.m. local time the morning after the race. Revisions were not unusual, as assessed penalties and scoring corrections would be announced in the official standings. However, most corrections were relatively minor, and seldom did drivers lose or gain positions in the final standings. A brief protest period would open for the teams to formally submit complaints, and if there were no protests, the official results would stand as published.

This policy was often a source of controversy, as in earlier years, this made officials apt to document rules infractions as they occurred, but not assess penalties until after the race – rather than during the race. Drivers and teams were sometimes not made fully aware of rules infractions until after they were issued a penalty the next morning. This prevented teams from being able to strategize and make up the penalty deficits during the race itself. In some cases, the penalty dropped them one or more positions in the final standings. By the early to mid-1990s, with speed limits being instituted on pit lane after a fatality during a NASCAR race in 1990, penalties that included making a pit stop without any further activities ("stop and go") or driving through pit lane at the prescribed speed limit without stopping ("drive-through penalty"), have replaced most post-race infractions.

Starting in 1990, a new electronic scoring system was implemented, simplifying the scoring process.^[165][166] In that year, officials were done compiling the official standings very early Sunday evening, but still withheld the official release until 8 a.m. the next day. By 1993, the rules were amended such that the official standings would be released approximately six hours following the conclusion of the race (rather than the next morning).^[167] This was largely because computer and GPS-based scoring systems had automated the process, and barring any equipment malfunctions (as happened at Texas in 1997), serial scoring errors were almost non-existent; and significantly more accurate and reliable than previous hand-scoring methods. Manually-assessed penalties (such as one-lap penalties assessed for violations that occurred very late in the race) are occasionally a focus of post-race analysis and scoring revision, as those penalties are typically unable to be served before the race concludes.