Junkers

En la inmediata posguerra, Junkers utilizó el diseño del J8 como base para el F-13, que realizó su primer vuelo el 25 de junio de 1919 y obtuvo la certificación de aeronavegabilidad en julio del mismo año. Este monoplano de cuatro plazas fue el primer avión de pasajeros totalmente metálico del mundo. Cabe destacar que, además de las importantes ventas en Europa, se entregaron veinticinco de estos aviones a clientes norteamericanos a través de la filial Junkers-Larsen, donde se utilizaron principalmente como aviones de correo aéreo.

El Tratado de Versalles , firmado solo unos días después del primer vuelo del F-13 , prohibió inicialmente la construcción de aeronaves en Alemania durante varios meses. Después de ese período, solo se permitió el diseño de aeronaves civiles en Alemania. Con una reubicación parcial de la empresa Junkers al suburbio occidental de Fili , en Moscú , la empresa Junkers pudo reiniciar su producción de aeronaves dentro de las fronteras de la Unión Soviética en 1922. ^{[ 1 ]} La empresa Junkers, parcialmente revitalizada, desarrolló una serie de aeronaves civiles progresivamente más grandes, incluyendo el monomotor G.24 y el trimotor G.31 . Ninguna de las dos aeronaves tuvo éxito comercial. Con la expiración de las restricciones del tratado en 1926, Junkers presentó las series Junkers W33 y Junkers W34 , que sí lograron un éxito comercial significativo gracias a grandes pedidos de producción en configuraciones de pasajeros, carga y, algo más tarde, militares. La serie W-33/W-34 también estableció múltiples hitos en la aviación, incluyendo récords de duración de vuelo, distancia de vuelo, altitud, despegue asistido por cohetes y reabastecimiento de combustible en vuelo entre 1926 y 1930.

Después de trabajos de estudio previos, Junkers estableció Junkers Luftbild-Zentrale en Dessau en 1924 para producir fotografías aéreas para diversos fines. ^{[ 2 ]} Ocho años más tarde, debido a las dificultades financieras de la empresa matriz, esta sucursal se separó y continuó operando como Bild-Flug durante un año hasta que fue adquirida por su principal competidor, Hansa Luftbild .

En 1924, Junkers elaboró ​​un estudio de diseño para una visita a Estados Unidos. El estudio describía un avión de cuatro motores con capacidad para 80 pasajeros, que incorporaba un ala canard delantera, así como un ala principal, ambas montadas sobre dos pilones. Denominado Junkers J.1000 Super Duck, contaba con asientos para pasajeros tanto en el ala principal como en el fuselaje. Este diseño de Junkers, que incluía una maqueta a escala, pretendía ilustrar una aeronave capaz de realizar vuelos transatlánticos de entre 8 y 10 horas, y fue completamente revolucionario para su época. ^{[ 3 ]}

Fue en 1922 cuando el ingeniero estadounidense William Bushnell Stout , y en 1924 cuando el ingeniero soviético Andrei Tupolev adaptaron las tecnologías de diseño de fuselajes de duraluminio corrugado de Junkers para sus primeros ejemplos de aeronaves totalmente metálicas en sus respectivas naciones: Stout, el prototipo de bombardero torpedero naval bimotor Stout ST , y Tupolev, el pequeño avión de pasajeros Tupolev ANT-2 , quienes contaron con la ayuda del centro de investigación TsAGI del gobierno soviético para lograr el éxito con fuselajes metálicos ligeros.

Los principios básicos descritos en este diseño se incorporaron posteriormente al Junkers G.38 , que fue introducido y puesto en servicio regular por Deutsche Luft Hansa . En el momento de su introducción, este avión de transporte cuatrimotor era el avión terrestre más grande del mundo, con capacidad para treinta y cuatro pasajeros y siete tripulantes. El G.38 ubicaba a algunos de sus pasajeros en la zona del ala, en la parte exterior del fuselaje, cuya parte frontal estaba cubierta de ventanas.

Además, en 1932, Junkers, en colaboración con Maybach , diseñó y construyó un automóvil aerodinámico, pero debido a la depresión, descubrió que el mercado de automóviles de lujo de alta gama estaba saturado. ^{[ 4 ]}

Hacia 1931, la empresa sufrió una serie de dificultades financieras que llevaron al colapso del grupo. Los accionistas existentes presionaron a Hugo para que abandonara la compañía. Sin embargo, Hugo era el titular de las patentes de una amplia variedad de tecnologías utilizadas en la mayoría de los diseños de Junkers, incluidos muchos de sus motores.

Se puso en marcha un plan para resolver ambos problemas mediante la adquisición de la cartera de patentes de motores de Hugo y su transferencia a una nueva empresa, la Junkers Motoren-Patentstelle GmbH , que finalmente se constituyó en noviembre de 1932. ^{[ 5 ]} La nueva empresa licenciaría las tecnologías a las distintas compañías, principalmente a la entonces Junkers Motorenbau (una de las muchas empresas "Jumo"). Sin embargo, antes de que Junkers transfiriera sus patentes a la Patentstelle, el colapso del consorcio Junkers se resolvió con la venta de Junkers Thermo Technik GmbH a Robert Bosch GmbH , cuya empresa aún utiliza la marca. Adolf Dethmann , activista comunista y amigo de Hugo, fue nombrado director general. ^{[ 6 ]}

A pesar de los importantes daños sufridos por sus fábricas a causa de los bombardeos ^{[ 7 ]} , la empresa Junkers sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y a la formación de Alemania Oriental , y se reconstituyó como Junkers GmbH, fusionándose finalmente con el consorcio MBB (a través de la empresa conjunta Flugzeug-Union-Süd entre Heinkel y Messerschmitt en 1958). ^{[ 8 ]} Messerschmitt disolvió la empresa conjunta en 1965 al adquirir el control de JFM AG y absorberla en 1967. ^{[ 8 ]} En Alemania Occidental , Junkers GmbH se dedicó a la investigación sobre el futuro del transporte aeroespacial durante los años cincuenta y principios de los sesenta. Durante este período, Junkers empleó al famoso ingeniero y teórico de los viajes espaciales austriaco, Eugen Sänger , quien en 1961 completó el trabajo para el diseño de una nave espacial orbital avanzada en Junkers. Junkers GmbH fue absorbida por MBB y el nombre Junkers desapareció en 1969. ^{[ 9 ]}

Los primeros aviones de la empresa Junkers se identificaban con la letra J de Junkers seguida de un número de tipo arábigo. A partir de 1919 introdujeron una designación de venta adicional que utilizaba el mismo número pero precedido por una letra que indicaba la función del avión: ^{[ 10 ]}

A = Austauschflugzeug (apto para uso civil o militar),

EF = Entwurfsflugzeug (avión experimental),

F = Flugzeug (aeronave),

G = Großflugzeug (avión grande),

H = aeronave construida en la planta de Junkers en Moscú,

K = Kampfflugzeug (bombardero),

S = Especial (especial),

T = Schulflugzeug ( avión de entrenamiento ),

W = Wasserflugzeug ( hidroavión ).

En una ocasión, se utilizó el mismo número para identificar dos tipos diferentes ya terminados. Este par correspondía al T  23 y al G  23, ambos también conocidos como J  23.

Durante la Primera Guerra Mundial , las máquinas en servicio utilizaron el sistema de designación de aeronaves Idflieg regular para especificar el propósito de su diseño, también promovido por el Flugzeugmeisterei (Ministerio del Aire), nuevamente un sistema de letras y números que indicaba la función: ^{[ 10 ]}

CL = avión de ataque terrestre biplaza,

D = biplano de reconocimiento monoplaza, utilizado en 1918 para todos los aviones de reconocimiento monoplaza,

E = avión monoplano de reconocimiento monoplaza,

J = biplano blindado de apoyo cercano de dos plazas.

El ejemplo más conocido y confuso es el sesquiplano  Junkers J 4 de fuselaje blindado y totalmente metálico , conocido en el ámbito militar como Junkers JI.

El prefijo de una sola letra para las compañías no fue reemplazado por el prefijo Ju de dos letras hasta 1933. Este sistema RLM —del Ministerio del Aire del Tercer Reich— se aplicaba a todos los fabricantes alemanes; el primer avión Junkers en recibir un número Ju fue el W 33, por lo que retrospectivamente se convirtió en el Ju 33. ^{[ 11 ]} Sin embargo, los aviones anteriores construidos en Moscú, como el H 21, a menudo se describían con un número Ju, por ejemplo, Ju 21. ^{[ 12 ]}      

• Junkers J 1 (sin designación militar), el primer avión del mundo con estructura totalmente metálica, 1915.
• Junkers J 2 (sin designación militar), monoplaza experimental totalmente metálico, diseñado como caza, 1916.
• El Junkers J 3 , un monoplano de ala media, fue cancelado antes de su finalización y fue el primer diseño propuesto con revestimiento corrugado de duraluminio .
• Junkers J 4 (JI militar), sesquiplano de fuselaje blindado, totalmente metálico, avión de apoyo cercano , 1917.
• Junkers J 5 , monoplano de reconocimiento nunca construido con motor situado detrás del piloto.
• Junkers J 6 , monoplano explorador tipo parasol que nunca llegó a construirse.
• Junkers J 7 , prototipo del J 9, 1917.
• Junkers J 8 , desarrollo biplaza del J 7, 1917.
• Junkers J 9 , (DI militar), caza monoplaza totalmente de duraluminio, construido en versiones J.9/I y J.9/II (con mayor envergadura y fuselaje trasero alargado), 1918.
• Junkers J 10 , (CL.I militar), avión monoplano de apoyo cercano totalmente de duraluminio , 1918.
• Junkers J 11 (C3MG naval, CLS.I militar), versión hidroavión  del J 10, 1918.
• Junkers J 12 , prototipo de avión de pasajeros de cuatro plazas desarrollado a partir del J 10, precursor del F.13, 1919.
• Junkers F 13 , avión de pasajeros, 1919. Originalmente J 13, vendido como Junkers-Larsen en EE. UU., 1919.
• Junkers JG1 , proyecto de monoplano de gran tamaño, 1921.
• Junkers J 15 , precursor del J/K 16, 1920
• Junkers K 16 , pequeño avión de pasajeros monomotor, también conocido como J  16, 1922.
• Junkers J 17 , versión mejorada del K 16, no construido.
• Junkers J 18 , avión de reconocimiento naval, nunca construido.
• Junkers T 19 , vehículo de entrenamiento y turismo, también conocido como J 19, 1922.
• Junkers A 20 , transporte ligero, 1923.
• El Junkers J 21 , también conocido como T 21 y H 21, fue un avión de reconocimiento del Ejército Rojo construido en Rusia en 1923.
• Junkers J 22 , también conocido como H 22, por Ejército Rojo, caza similar al J  21, 1922.
• Junkers T 23 , avión deportivo monoplano o biplano, 1923.
• Junkers G 23 , avión de pasajeros trimotor de 10 plazas, 1923.
• Junkers G 24 , G 23 ampliado, 1925.
• Junkers F 24 , desarrollo monomotor del G 23, 1928.
• Junkers A 25 , A 20 remotorizados con motores Junkers L2 , 1926.
• Junkers T 26 , avión de entrenamiento y deportivo, 1925.
• Junkers T 27 , un T 26 remotorizado, 1925.
• El Junkers J 28 , versión biplaza del T.21, no llegó a construirse.
• Junkers J 29 , monoplano deportivo, avión de desarrollo de doble ala, 1925.
• Junkers K 30 , versión militar del G 24, 1930.
• Junkers G 31 , avión de pasajeros de 15 plazas, 1926.
• Junkers A 32 , monoplano experimental, 1926.
• Junkers W 33 , transporte ligero monomotor (desarrollado a partir del F.13), 1926.

• Junkers W 34 , avión ligero monomotor de transporte y reconocimiento (desarrollo del W33), 1933.
• Junkers A 35 , avión postal, de entrenamiento y militar, 1926.
• Junkers S 36 , avión de correo bimotor, 1927.
• Junkers K 37 , versión militar del S 36, 1928.
• Junkers G.38 , avión de transporte comercial de cuatro motores, el avión terrestre más grande del mundo en el momento de su construcción, en 1929.
• Junkers K 39 , bombardero experimental de reconocimiento (desarrollo del A  32), 1927.
• Junkers J 40 , prototipo de avión de pasajeros tipo hidroavión de gran tamaño (derivado del G.38), 1926.
• Junkers W 41 , un F 24 remotorizado con un motor diésel Junkers Fo  4 , 1928.
• Junkers R 42 , designación para los K  30 de fabricación sueca.
• Junkers K 43 , monoplano de reconocimiento, 1927.
• Junkers J 44 , prototipo que sustituyó al A 35, 1927.
• Junkers K 45 , un Ju 52 convertido en bombardero torpedero, 1932.
• Junkers Ju 46 , avión de correo con catapulta derivado del W 34.
• Junkers K 47 , avión de apoyo cercano, prototipo del K  48, 1927.
• Junkers A 48 , bombardero en picado de producción, 1928.
• Junkers Ju 49 , avión de investigación de gran altitud, 1931.
• Junkers A50 , monoplano deportivo, 1929.
• Junkers K 51 , bombardero pesado Ki-20 para Japón, c. 1934 .
• Junkers Ju 52 , precursor monomotor del Ju 52/3m, 1930
• Junkers Ju 52/3m Tante Ju (Tía Ju), avión de pasajeros y de carga, utilizado como transporte y bombardero durante la Segunda Guerra Mundial  , 1932.
• Junkers K 53 , designación para los A  35 de fabricación sueca.
• Junkers J 54 , prototipo que sustituyó al A 35, 1929.
• Junkers J 56 , prototipo que sustituyó al K 16, 1930.
• Junkers J 58 , prototipo que sustituyó a los F 13 y W 34, 1929.
• Junkers Ju 60 , avión de pasajeros de ala baja y alta velocidad, 1932.
• Junkers K 85 , versión bombardera torpedera propuesta del Ju  86 para Suecia, 1933.
• El Junkers Ju 85 , prototipo de bombardero bimotor similar al Ju  86, no llegó a construirse.
• Junkers Ju 86 , avión de pasajeros bimotor, bombardero y de reconocimiento, 1934.
• Junkers Ju 87 , Stuka , bombardero en picado, 1935.
• Junkers Ju 88 , bombardero + reconocimiento + caza nocturno.
• Junkers Ju 89 , transporte pesado, bombardero pesado (prototipo), 1936.
• Junkers Ju 90 , avión de pasajeros cuatrimotor, de transporte, desarrollado a partir del Ju  89 en 1937.
• El Junkers Ju 160 , un avión de pasajeros de ala baja y alta velocidad, fue desarrollado a partir del Ju  60 en 1934.
• El Junkers Ju 186 , prototipo de gran altitud con cuatro motores del Ju  86, nunca llegó a construirse.
• El proyecto del avión de apoyo cercano Junkers Ju 187 fue cancelado tras la construcción de la maqueta.
• Junkers Ju 188 , Rächer , bombardero, 1941.
• Junkers Ju 248 , redesignación del Me  263.
• Junkers Ju 252 , avión de transporte desarrollado a partir del EF 77, 1941.
• Junkers Ju 268 , proyecto de bombardero parásito, 1944.
• El Junkers Ju 286 , una versión de gran altitud con seis motores del Ju  86, nunca se construyó.
• Junkers Ju 287 , prototipo de bombardero a reacción con alas en flecha, 1945.
• Junkers Ju 288 , bombardero (prototipo), 1941.
• Junkers Ju 290 , transporte, patrulla, 1941.
• Junkers Ju 322 , Mammut (Mammoth), planeador de transporte (prototipo), 1941.
• Junkers Ju 352 , Herkules (Hércules), transporte, 1944.
• Junkers Ju 388 , Störtebeker , avión de reconocimiento y caza nocturno, 1943.
• El Junkers Ju 390 , un competidor (prototipo) de largo alcance del Amerikabomber con seis motores, desarrollado a partir del Ju  290 en 1943.
• Junkers Ju 452 , derivado del Ju 252 en construcción de madera.
• Junkers Ju 488 , diseño propuesto de bombardero pesado.
• Junkers J.1000 , gran avión de pasajeros de ala volante, 1924.

Todos los motores diésel Junkers eran de dos tiempos , con pistones opuestos , un diseño que él mismo inventó a principios de la década de 1890. Su objetivo era ofrecer una alternativa al motor de cuatro tiempos patentado por Nicholaus Otto , que funcionaría con combustibles de baja calidad, como los gases residuales de los altos hornos. En 1896, los motores Junkers ya generaban energía eléctrica en las acerías. ^{[ 13 ]}

• Junkers Fo2 , horizontal, gasolina, c. 1923.
• Junkers L1 , gasolina, c. 1924.
• Junkers L2 , gasolina, 1925.
• Junkers L5 , versión ampliada del L2, gasolina, 1925.
• Junkers Fo3 , diésel, 1926.
• Junkers L55 , "doble L5" (V12), gasolina, 1927
• Junkers L7 , versión pequeña del L2, de gasolina; no ha volado.
• Junkers Fo4 , diésel, comercializado como Junkers SL1, 1928.
• Junkers L8 , gasolina, con caja de cambios, versión de mayor potencia del L5, 1929.
• Junkers L88 , "doble L8" (V12), gasolina.
• Jumo 204 , evolución del SL1, inicialmente conocido como Jumo 4, 1930.
• Jumo 205 , diésel, versión de cilindrada reducida del Jumo 204, inicialmente conocido como Jumo 5, 1933.
• Jumo 206 , diésel, versión de mayor potencia del 205, 1936.
• Jumo 207 , diésel, versión sobrealimentada del 205, 1939.
• Jumo 208 , diésel, variante ampliada del 205, c. 1940
• Jumo 209 , diésel, desarrollo sin construir del 207/208
• Jumo 210 , inicialmente conocido como L10, motor de gasolina V12 invertido, c. 1932.
• Jumo 211 , gasolina, V12 invertido, variante ampliada del 210, 1936.
• Jumo 212 , gasolina, motor V24 invertido proyectado con dos motores Jumo 211.
• Jumo 213 , gasolina, V12 invertido, versión revisada y mejorada del 211, 1940.
• Jumo 218 , diésel, versión de 12 cilindros sin ensamblar con dos motores 208.
• Jumo 222 , gasolina, 24 cilindros, radial de 6 bancadas, 1939.
• Jumo 223 , diésel, experimental, de 24 cilindros con cuatro motores 207 dispuestos en forma de caja.
• El Jumo 224 , diésel, era una versión de mayor potencia del 223, cuyo desarrollo continuó en la Unión Soviética.
• Jumo 225 , gasolina, proyectado con 36 cilindros, radial multibanco desarrollado a partir del 222.
• Junkers 109-004 , turborreactor, 1940.
• Junkers 109-012 , turborreactor, pocos ejemplares fabricados por los soviéticos, 1946.
• Junkers 109-022 , turbohélice, proyecto completado por los soviéticos en 1950.