Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Clasificación de locomotoras del Ferrocarril de Pensilvania

Heraldo PRR 5898 La clasificación de locomotoras en el Ferrocarril de Pensilvania adoptó diversas formas. Inicialmente, las locomotoras de vapor se clasificaban con una sola let...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Heraldo PRR 5898

La clasificación de locomotoras en el Ferrocarril de Pensilvania adoptó diversas formas. Inicialmente, las locomotoras de vapor se clasificaban con una sola letra. A medida que se agotaron las 26 letras, se abandonó este sistema en favor de uno más complejo. [ 1 ] Este sistema se utilizó para todas las locomotoras de vapor del Ferrocarril de Pensilvania y, con la excepción del último modelo adquirido (la E44) , todas las locomotoras eléctricas también lo emplearon.

Clasificación de máquinas de vapor y eléctricas de PRR

A: 0-4-0

La clase A era del tipo 0-4-0 , una configuración más adecuada para pequeñas locomotoras de maniobras (conocidas como "shifters" en la jerga de la PRR). La mayoría de las compañías ferroviarias abandonaron la 0-4-0 después de la década de 1920, pero la PRR la conservó para su uso en pequeños ramales industriales, especialmente aquellos con vías urbanas y curvas cerradas.

B: 0-6-0

La Clase B comprendía el tipo 0-6-0 , la configuración más popular para las locomotoras de maniobras en la PRR.

  • B1 (Vapor)
  • B1 (Eléctrico)
  • B2
  • B3
  • B4
  • B5 - Reconstruida a partir de las locomotoras de clase H1 y H2a 2-8-0
  • B6
  • B7 - Algunos reconstruidos a partir de locomotoras 2-8-0 de las clases H3, H3a y H3b
  • B8
  • B21
  • B22
  • B23
  • B28
  • B29

C: 0-8-0

La clase C correspondía al tipo 0-8-0 . Si bien estas locomotoras eran muy comunes en otras compañías ferroviarias, la PRR no las utilizaba con frecuencia y solo construyó unas pocas. Esto se debía, en parte, a que la PRR empleaba locomotoras tipo 2-8-0 "Consolidation" para servicios similares.

  • C1 - La locomotora 0-8-0 de 2 cilindros más grande jamás construida.
  • C29
  • C30
  • C31

D: 4-4-0

La Clase D era del tipo 4-4-0 "Americano", la configuración más común en el ferrocarril estadounidense del siglo XIX. Las locomotoras 4-4-0 permanecieron en servicio en la PRR en trabajos secundarios más tiempo que en la mayoría de los demás ferrocarriles, y tres estuvieron en uso hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

E: 4-4-2

La locomotora tipo 4-4-2 "Atlantic" fue clasificada como clase E. La PRR fue una usuaria entusiasta del tipo Atlantic en terrenos más llanos y construyó algunas de las Atlantic más avanzadas utilizadas en los Estados Unidos.

F: 2-6-0

La locomotora tipo 2-6-0 "Mogul" fue clasificada como clase F. En la PRR, este tipo de locomotora se utilizó aproximadamente entre 1895 y 1925. Se empleaban principalmente para el transporte de mercancías exprés, aunque algunas también se utilizaron para trenes de pasajeros suburbanos.

G: 4-6-0

  • G1
  • G2
  • G3
  • G4
  • G5 : el camión de 10 ruedas más grande jamás construido. PRR construyó 90 para su uso en el servicio de cercanías y luego construyó 30 para su filial, Long Island RR.
  • G53 - Propiedad de la filial Long Island RR

H: 2-8-0

Yo: 2-10-0

La locomotora tipo 2-10-0 "Decapod" fue clasificada como clase I. La PRR solo poseía un tipo de Decapod, la clase I1, pero tenía 598 de ellas, una de las mayores clases de locomotoras de potencia idéntica en los Estados Unidos.

  • I1s/I1sa - transportista de carga pesada.

J: 2-6-2 y 2-10-4

La clase J se utilizó por primera vez en dos locomotoras experimentales 2-6-2 "Prairie" construidas por ALCO en 1905. Ambas fueron retiradas del servicio a mediados de la década de 1920. En 1942, la PRR construyó 123 locomotoras tipo 2-10-4 "Texas" según los planos de la C&O ; al quedar la clase J desocupada, se reutilizó para ellas. La PRR J1 era una versión mejorada de su contraparte de la C&O, con mayor potencia de tracción.

  • J1 - Locomotoras de carga 2-10-4.
  • J28 - locomotoras experimentales 2-6-2.

K: 4-6-2

La PRR asignó la clase K al tipo 4-6-2 "Pacific". La Pacific era el tipo de locomotora de pasajeros más común en la Pennsylvania Railroad.

  • K2 - 153 construido en Altoona entre 1910 y 1911
  • K3s - 30 unidades fabricadas por Baldwin en 1913.
  • K4 - 425 construidas por la PRR y Baldwin entre 1914 y 1928.
  • K5 - Se construyeron 2 prototipos
  • K28
  • K29s

L: 2-8-2

La clase L fue asignada al tipo "Mikado" 2-8-2 .

  • L1s : locomotoras gemelas de carga de las famosas K4s Pacific (575 construidas).
  • L2s : el Mikado ligero estándar de la USRA (5 fabricados para PRR).
  • L5 - Locomotora eléctrica de corriente continua de segunda generación de la PRR.
  • L6 - Locomotoras eléctricas de corriente alterna para mercancías de la PRR.

M: 4-8-2

  • M1 - tipo montaña para tráfico mixto, utilizado últimamente sobre todo para el transporte rápido de mercancías.

N: 2-10-2

  • N1s - Locomotora de carga pesada de Lines West.
  • N2s - Locomotora USRA estándar 2-10-2, también utilizada en las líneas del oeste.

O: 4-4-4

La configuración 4-4-4 era poco común en cualquier lugar, y en la PRR solo se encontró en ocho locomotoras eléctricas experimentales.

  • O1 - locomotoras eléctricas experimentales.

P: 4-6-4

La configuración 4-6-4 solo se veía en las locomotoras eléctricas de la PRR. Como configuración para locomotoras de vapor, no se adaptaba bien al terreno montañoso de la PRR, desperdiciando gran parte del peso potencial de la tracción en las ruedas no motrices. El hecho de que fuera tan utilizada por la compañía rival New York Central probablemente también influyó en contra de su adopción por parte de la PRR.

  • P5 - locomotora eléctrica de tráfico mixto, sucedida por la GG1 .

P: 4-4-6-4 o 4-6-4-4

La clase Q comprendía lo que en la práctica eran locomotoras 4-10-4 con los ejes motrices divididos en dos grupos motrices. La Q2 fue la locomotora de vapor no articulada más potente jamás construida y también ostenta el récord de mayor potencia registrada por una locomotora de vapor, con 7987  CV.

  • Q1 - Locomotora de carga dúplex experimental .
  • Q2 - locomotora de carga dúplex.

R: 4-8-4

La PRR nunca construyó ninguna locomotora de vapor del tipo 4-8-4 "Northern", aunque las locomotoras dúplex T1 eran en la práctica una "Northern" con las ruedas motrices divididas en dos grupos.

  • R1 - locomotora eléctrica experimental, superada por la GG1 .

S: 6-4-4-6 o 6-8-6

Ambas locomotoras de la clase S fueron diseñadas originalmente para tener solo cuatro ruedas delanteras y traseras, pero en el caso de la S1, el aumento de peso requirió un eje adicional en cada extremo. En el caso de la S2, se debió a las limitaciones impuestas durante la guerra en el uso de aleaciones de acero avanzadas.

T: 4-4-4-4

La T1 de doble tracción fue la última clase de locomotora de vapor construida para el ferrocarril de Pensilvania, y posiblemente la más controvertida.

  • T1 - Locomotora de pasajeros exprés dúplex .

Clasificaciones compuestas

La PRR clasificó las locomotoras articuladas y las unidades de locomotoras unidas utilizando múltiplos de las clasificaciones anteriores.

Vapor no articulado:

Vapor articulado:

  • CC1s - Locomotora Mallet 0-8-8-0 . Se considera como dos 0-8-0 para fines de clasificación. Se construyó una.
  • CC2s - Locomotora Mallet 0-8-8-0. Se construyeron 10 unidades.
  • HC1s : locomotora articulada simple 2-8-8-0 . La única locomotora articulada de línea principal de la PRR. Se construyó una sola.
  • HH1s - Locomotora Mallet 2-8-8-2 . Para fines de clasificación, se considera como dos locomotoras 2-8-0 colocadas una detrás de la otra.
  • HH1 - Locomotora Norfolk & Western clase Y3 2-8-8-2 prestada por PRR durante la Segunda Guerra Mundial .

Eléctrico articulado:

  • AA1 - locomotoras eléctricas experimentales 0-4-4-0 o BB.
  • BB1 - prototipo de locomotora eléctrica de maniobras de CA 0-6-0+0-6-0 de dos unidades, posteriormente dividida en unidades individuales como clase B1 .
  • BB2 : locomotoras eléctricas de maniobras de CC de dos unidades 0-6-0+0-6-0, posteriormente divididas en unidades individuales como clase B1 .
  • BB3 : locomotoras eléctricas de maniobras de CC de dos unidades 0-6-0+0-6-0 para LIRR , posteriormente divididas en unidades individuales como clase B3 .
  • DD1 : locomotora eléctrica de CC de dos unidades, dos semilocomotoras 4-4-0 acopladas de forma semipermanente espalda con espalda. Prestaba servicio entre Manhattan Transfer y Penn Station , y hasta Sunnyside Yard .
  • DD2 : locomotora eléctrica experimental de corriente alterna para tráfico mixto, similar en diseño y apariencia general a la GG1.
  • FF1 - Locomotora eléctrica experimental 2-6-6-2 (1-C+C-1), 1917. Demasiado potente.
  • FF2 : locomotoras eléctricas de corriente alterna con motor-generador 2-6-6-2 adquiridas de segunda mano a la Great Northern Railway (clases Y1 y Y1a) en 1956.
  • GG1 - locomotora eléctrica exprés de pasajeros y mercancías, de gran éxito.

Clasificación eléctrica no estándar

The horsepower-based designation unique to the E44 would be retained and expanded by Penn Central to cover the former New HavenEF4s (E33) and EP5s (E40).

Diesel classification

Source:[1]

The Pennsylvania Railroad was rather slow to dieselize. By the end of WW2 they only had 18 units. However over the next 22 years they had acquired a total of 3,005 units.[1] The railroad purchased locomotives from all major American locomotive manufacturers: Alco with 516 units, Baldwin with 643 units, EMD with 1,479 units, Fairbanks-Morse with 200 units, General Electric with 145 units, and Lima-Hamilton with 22 units. This diversity was a nightmare for the maintenance department as there was very little compatibility amongst the different builders.

The PRR's diesel classification system is as follows:
The first letter in the classification stood for the manufacturer;
The second and third letters represented the type of service;
The next number(s) were for the locomotives horsepower rounded to the hundreds.
The last letter (if used), were for model variations.

American Locomotive Company (ALCO)

Fábrica de Locomotoras Baldwin (BLW)

Lima-Hamilton (LH)

General Electric (GE)

División Electro-Motor (EMC/EMD)

Fairbanks-Morse (FM)

Referencias

  1. ^ Staufer, Alvin F., Edson, D. William y Harley, E. Thomas . Pennsy Power III. Staufer. ISBN 0-944513-10-7
  2. ↑Nock, O. S., et al. Railways at the Turn of the Century, 1895-1905. Blandford P., 1969.