Bristol Júpiter

El Bristol Jupiter es un motor radial británico de pistones de nueve cilindros en una sola fila, fabricado por la Bristol Aeroplane Company . Diseñado originalmente a finales de la Primera Guerra Mundial y conocido como Cosmos Jupiter , una larga serie de mejoras y desarrollos lo convirtieron en uno de los mejores motores de su época.

El motor Jupiter se utilizó ampliamente en numerosos diseños de aeronaves durante las décadas de 1920 y 1930. Se fabricaron miles de Jupiter de todas las versiones, tanto por Bristol como en el extranjero bajo licencia.

Una versión turboalimentada del Jupiter, conocida como Orion, sufrió problemas de desarrollo y solo se fabricó un número reducido de unidades. Posteriormente, Bristol reutilizó el nombre "Orion" para un motor turbohélice sin relación alguna.

El Bristol Jupiter fue fabricado bajo licencia por la Unión Soviética con la denominación Shvetsov M-22.

El motor Jupiter fue diseñado durante la Primera Guerra Mundial por Roy Fedden de Brazil Straker y posteriormente de Cosmos Engineering . El primer Jupiter fue completado por Brazil Straker en 1918 y contaba con tres carburadores, cada uno alimentando tres de los nueve cilindros del motor a través de un deflector espiral alojado dentro de la cámara de admisión. ^{[ 1 ]} Durante la rápida reducción del gasto militar después de la guerra, Cosmos Engineering quebró en 1920 y finalmente fue adquirida por la Bristol Aeroplane Company gracias a las ventajas del diseño del Jupiter y al apoyo del Ministerio del Aire . ^{[ 2 ]} El motor se consolidó como uno de los más fiables del mercado. Fue el primer motor refrigerado por aire en superar la prueba de aceleración máxima del Ministerio del Aire, el primero en estar equipado con control automático de sobrealimentación y el primero en ser instalado en aviones comerciales. ^{[ 3 ]}

El Jupiter tenía un diseño bastante estándar, pero contaba con cuatro válvulas por cilindro, algo poco común en la época. Los cilindros se mecanizaban a partir de forjas de acero, y las culatas de fundición se sustituyeron posteriormente por una aleación de aluminio tras estudios realizados por el Royal Aircraft Establishment . En 1927, se cambió el diseño de la culata a una forjada debido a la alta tasa de rechazo de las piezas fundidas. El Jupiter VII introdujo un compresor de accionamiento mecánico. El Jupiter VIII fue el primero en incorporar engranajes reductores. ^{[ 4 ]}

En 1925, Fedden comenzó a diseñar un motor que reemplazara al Jupiter, utilizando una carrera más corta para aumentar las revoluciones por minuto (rpm) e incorporando un sobrealimentador para incrementar la potencia. El resultado fue el Bristol Mercury de 1927. Aplicando las mismas técnicas al motor original del tamaño del Jupiter en 1927, se creó el Bristol Pegasus . Ninguno de los dos motores llegaría a reemplazar por completo al Jupiter hasta unos años después.

En 1926, un Bristol Bloodhound con motor Jupiter y matrícula G-EBGG completó un vuelo de resistencia de 25.074 millas (40.353 kilómetros) , durante el cual el Jupiter funcionó durante un total de 225 horas y 54 minutos sin fallas ni reemplazos. ^{[ 5 ]}

El Jupiter se produjo en muchas variantes, una de las cuales fue el Bristol Orion de 1926. Los problemas metalúrgicos de este motor turboalimentado provocaron el abandono del proyecto tras la fabricación de tan solo nueve motores. ^{[ 11 ]}

Brasil Straker (Cosmos) Júpiter I

(1918) 400 hp (300 kW) ; solo se ensamblaron dos motores.  

Cosmos Júpiter II

(1918) 400 hp (300 kW) ; un solo motor ensamblado.  

Bristol Jupiter II

(1923) 400 hp (300 kW) .  

Bristol Jupiter III

(1923) 400 hp (300 kW) .  

Bristol Jupiter IV

(1926) 430 hp (320 kW) ; equipado con distribución variable de válvulas y un carburador Bristol Triplex.  

Bristol Jupiter V

(1925) 480 hp (360 kW) .  

Bristol Jupiter VI

(1927) 520 hp (390 kW) ; producido en versiones de relación de compresión alta (6,3:1) y baja (5,3:1) .  

Bristol Jupiter VIA

(1927) 440 hp (330 kW) ; versión civil del Jupiter VI.  

Bristol Jupiter VIFH

(1932) 440 hp (330 kW) ; versión del Jupiter VI equipada con motor de arranque a gas.  

Bristol Jupiter VIFL

(1932) 440 hp (330 kW) ; versión del Jupiter VI con una relación de compresión de 5,15:1.  

Bristol Jupiter VIFM

(1932) 440 hp (330 kW) ; versión del Jupiter VI con una relación de compresión de 5,3:1.  

Bristol Jupiter VIFS

(1932) 400 hp (300 kW) ; versión del Jupiter VI con una relación de compresión de 6,3:1.  

Bristol Jupiter VII

(1928) 375 hp (280 kW) ; equipado con sobrealimentador, con una relación de compresión de 5,3:1; también fabricado por Gnome-Rhone como el 9ASB .  

Bristol Jupiter VIIF

(1929) 480 hp (360 kW) ; versión del Jupiter VII con culatas forjadas.  

Bristol Jupiter VIIFP

(1930) 480 hp (360 kW) ; versión del Jupiter VII con lubricación por alimentación a presión para los pasadores del pistón.  

Bristol Jupiter VIII

(1929) 440 hp (330 kW) ; primera versión con engranaje reductor de hélice; ^{[ 12 ]} relación de compresión 6,3:1.  

Bristol Jupiter VIIIF

(1929) 460 hp (340 kW) ; versión del Jupiter VIII con culatas forjadas y relación de compresión reducida (5,8:1).  

Bristol Jupiter VIIIFP

(1929) 460 hp (340 kW) ; versión del Jupiter VIII con lubricación por alimentación a presión ( el tiempo entre revisiones en esta etapa de desarrollo era de solo 150 horas debido a múltiples fallas).  

Bristol Jupiter IX

480 hp (360 kW) ; relación de compresión 5,3:1.  

Bristol Jupiter IXF

550 hp (410 kW) ; versión del Jupiter IX con culatas forjadas.  

Bristol Jupiter X

470 hp (350 kW) ; relación de compresión 5,3:1.  

Bristol Jupiter XF

540 hp (400 kW) ; versión del Jupiter X con culatas forjadas.  

Bristol Jupiter XFA

483 hp (360 kW)  

Bristol Jupiter XFAM

580 hp (430 kW)  

Bristol Jupiter XFBM

580 hp (430 kW)  

Bristol Jupiter XFS

Totalmente sobrealimentado.

Bristol Jupiter XI

Relación de compresión 5,15:1.

Bristol Jupiter XIF

500 hp (370 kW) ; relación de compresión 5,15:1.  

Bristol Jupiter XIFA

480 hp (360 kW) ; versión del Jupiter XIF con relación de reducción de engranajes de hélice de 0,656:1  

Bristol Jupiter XIFP

525 hp (391 kW) ; versión del Jupiter XIF con lubricación por alimentación a presión.  

Bristol Orión I

(1926) Júpiter III, turboalimentado, programa abandonado.

Gnome-Rhône 9A Júpiter

La producción francesa bajo licencia corresponde principalmente a las variantes 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx y 9Ad.

Siemens-Halske Sh20, Sh21 y Sh22

Siemens-Halske obtuvo una licencia en Alemania y produjo varias versiones de potencia creciente, dando como resultado finalmente el Bramo 323 Fafnir , que se utilizó en modelos de tiempos de guerra.

Nakajima Kotobuki

En Japón, el Jupiter fue fabricado bajo licencia por Nakajima a partir de 1924.

PZL Bristol Júpiter

Producción polaca.

Alfa Romeo Júpiter

Producción bajo licencia italiana, 420 hp (310 kW) .  

Alfa 126 RC35

Alfa Romeo desarrolló una variante

Walter Júpiter

Producción bajo licencia en Checoslovaquia por Walter Engines

Shvetsov M-22

La versión más producida; fabricada en la Unión Soviética .

Soy Júpiter 9 d.C.

Producción bajo licencia del Gnome-Rhône 9A en Yugoslavia

SABCA Júpiter

Producción bajo licencia en Bélgica por SABCA ( Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques )

Piaggio-Júpiter

Producción bajo licencia de Piaggio

El motor Jupiter es probablemente más conocido por propulsar los aviones de pasajeros Handley Page HP42 , que cubrían la ruta Londres-París en la década de 1930. Otros usos civiles incluyeron el de Havilland Giant Moth y el de Havilland Hercules , el Junkers G 31 y el enorme hidroavión Dornier Do X , que utilizaba nada menos que doce motores.

Los usos militares fueron menos comunes, pero incluyeron el Bristol Bulldog de la empresa matriz , así como el Gloster Gamecock y el Boulton Paul Sidestrand . También se encontraron prototipos en todo el mundo, desde Japón hasta Suecia.

Para 1929, el Bristol Jupiter había volado en 262 tipos de aeronaves diferentes, ^{[ 13 ]} la prensa francesa señaló en el Salón Aeronáutico de París de ese año que el Jupiter y sus versiones fabricadas bajo licencia impulsaban el 80% de las aeronaves en exhibición. ^{[ 14 ]}

Nota: ^{[ 15 ]}

• Un Bristol Jupiter VI se exhibe de forma estática en Aerospace Bristol, en el antiguo complejo de la fábrica de Bristol Aeroplane Company en Filton, un suburbio de Bristol, Reino Unido. ^{[ 17 ]}
• Un Bristol Jupiter VIIF se exhibe de forma estática en la Colección Shuttleworth en Old Warden, Reino Unido.
• Un Bristol Jupiter VIIIF se exhibe de forma estática en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles en el condado de Fairfax, Virginia, Estados Unidos. ^{[ 12 ]}
• Un Bristol Bulldog completo con un motor Jupiter VIIFP se exhibe de forma estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres en Hendon, Reino Unido. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Datos de Lumsden ^{[ 20 ]}

Características generales

• Tipo: Motor radial de nueve cilindros, de aspiración natural y refrigerado por aire.
• Diámetro interior : 5,75 pulgadas (146 mm)
• Carrera : 7,5 pulgadas (190 mm)
• Cilindrada : 1753 pulgadas ^cúbicas (28,7 litros)
• Diámetro: 54,5 pulgadas (1384 mm)
• Peso en seco : 995 lb (451 kg)

Componentes

• Tren de válvulas : Válvula de asiento en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, dos de admisión y dos de escape.
• Sobrealimentador : Velocidad única, etapa única
• Tipo de combustible: gasolina de 73-77 octanos
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire

Actuación

• Potencia de salida: * 550 hp (414 kW) a 2200 rpm a 3350 m (11 000 pies) - potencia máxima limitada a cinco minutos de funcionamiento.
• 525 hp (391 kW) a 2000 rpm - potencia continua máxima a 3350 m (11 000 pies)
• 483 hp (360 kW) a 2000 rpm - potencia de despegue
• Potencia específica : 0,31 hp/pulg³ ⁽ 14,4 kW/L)
• Relación de compresión : 5,3:1
• Relación potencia-peso : 0,55 hp/lb (0,92 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• Alfa Romeo 125
• Bristol Mercury
• Bristol Pegasus
• Nakajima Kotobuki
• Siemens-Halske Sh 22

Motores comparables

• BMW 132
• Pratt & Whitney R-1340 , el primero de la línea de motores radiales Wasp.
• Pratt & Whitney R-1690 Hornet
• Ciclón Wright R-1820

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill. ¡Por Júpiter! La vida de Sir Roy Fedden . The Johns Hopkins University Press.

• "Los motores aeronáuticos Cosmos" . Flight . XI (27): 869–871 . 3 de julio de 1919. N.° 549. Consultado el 12 de enero de 2011 .Artículo actual sobre los motores radiales refrigerados por aire de Cosmos Engineering. Las fotos del Cosmos Jupiter se encuentran en la página 870 y una breve descripción técnica en la página 871 .
• Prueba de resistencia del Bristol Jupiter - Flight , marzo de 1926
• Un anuncio de Flight de 1929 para el Jupiter