Scuderia Ferrari

El equipo tuvo su sede en Módena desde su fundación antes de la guerra hasta 1943, cuando Enzo Ferrari lo trasladó a una nueva fábrica en Maranello ese mismo año. ^{[ 16 ]} Tanto la Scuderia Ferrari como la fábrica de automóviles de carretera de Ferrari permanecen en Maranello hasta el día de hoy. El equipo posee y opera una pista de pruebas en el mismo lugar, el Circuito de Fiorano, construido en 1972, que se utiliza para probar automóviles de carretera y de carreras.

El equipo lleva el nombre de su fundador, Enzo Ferrari . Scuderia es una palabra italiana que significa establo reservado para caballos de carreras, ^{[ 17 ]} y también se aplica comúnmente a los equipos italianos de automovilismo. El caballo rampante era el símbolo utilizado en el avión de combate del as italiano de la Primera Guerra Mundial, Francesco Baracca . Se convirtió en el logotipo de Ferrari después de que los padres del as caído, conocidos cercanos de Enzo Ferrari, sugirieran que Ferrari utilizara el símbolo como logotipo de la Scuderia , diciéndole que le traería "buena suerte". ^{[ 18 ]}

Ferrari fabrica motores para sus propios monoplazas de Fórmula Uno y también ha suministrado motores a otros equipos.

Ferrari ha suministrado motores anteriormente a Minardi (1991), Scuderia Italia (1992–1993), Sauber (1997–2005 con motores con la marca Petronas , y 2010–2025 ^{[ 20 ]} ), Prost (2001, con la marca Acer ), Red Bull Racing (2006), Spyker (2007), Scuderia Toro Rosso (2007–2013, 2016), Force India (2008) y Marussia (2014–2015).

Para la temporada 2026 , Ferrari suministra motores al equipo Haas F1 y a Cadillac . ^{[ 21 ]} En diciembre de 2024, Ferrari anunció que el futuro equipo Cadillac de Fórmula Uno había firmado un acuerdo plurianual para usar sus motores y cajas de cambios a partir de 2026, hasta que GM PPU desarrolle una unidad de potencia lista para la F1. ^{[ 22 ]}

Ferrari no participó en la primera carrera del campeonato, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 , debido a una disputa con los organizadores sobre el "dinero de inscripción". En la década de 1960, Ferrari se retiró de varias carreras en huelgas. En 1987, Ferrari consideró abandonar la Fórmula 1 para unirse a la serie estadounidense IndyCar. Esta amenaza se utilizó como herramienta de negociación con la Federación Internacional del Automóvil (FIA), y Enzo Ferrari ofreció cancelar el proyecto IndyCar y comprometerse con la Fórmula 1 con la condición de que no se modificara el reglamento técnico para excluir los motores V12. La FIA aceptó, y el proyecto IndyCar se archivó, aunque ya se había construido un coche, el Ferrari 637. En 2009, se supo que Ferrari tenía un derecho de veto, sancionado por la FIA, sobre el reglamento técnico. ^{[ 23 ]}

Las órdenes de equipo han resultado controvertidas en varios momentos de la historia de Ferrari. En el Gran Premio de San Marino de 1982 , los dos Ferrari lideraban la carrera con Gilles Villeneuve por delante de Didier Pironi . El equipo mostró la señal de reducir la velocidad a sus pilotos y, según un acuerdo previo a la carrera, se esperaba que el piloto que lideraba en ese momento ganara el Gran Premio. Villeneuve redujo la velocidad y esperaba que Pironi lo siguiera; este último no lo hizo y, en cambio, adelantó a Villeneuve. Villeneuve se enfureció por lo que consideró una traición de su compañero de equipo y, en un momento dado, incluso se negó a subir al podio. ^{[ 24 ]} Esta disputa se considera a menudo un factor que contribuyó a su fatal accidente en la clasificación de la siguiente carrera, el Gran Premio de Bélgica de 1982. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

En el Gran Premio de Austria de 2002 , después de haber salido desde la pole position y liderar las primeras 70 vueltas, Rubens Barrichello recibió instrucciones de dejar pasar a su compañero de equipo de Ferrari, Michael Schumacher , una decisión que resultó impopular entre muchos aficionados de la Fórmula 1 y la FIA , el organismo rector del deporte. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Tras este incidente y otros en los que se utilizaron órdenes de equipo, como el uso de McLaren en el Gran Premio de Europa de 1997 y en el Gran Premio de Australia de 1998 , y el de Jordan Grand Prix en el Gran Premio de Bélgica de 1998 , las órdenes de equipo en la Fórmula 1 fueron prohibidas oficialmente antes de la temporada 2003. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

En la vuelta 49 del Gran Premio de Alemania de 2010 , Fernando Alonso superó a Felipe Massa para tomar la delantera, después de que Ferrari le informara a Massa que Alonso era "más rápido que él". Esta comunicación se ha interpretado ampliamente como una orden de equipo de Ferrari. Alonso ganó la carrera, Massa terminó segundo y Sebastian Vettel completó el podio. ^{[ 32 ]} Ferrari fue multado con la sanción máxima disponible para los comisarios, $100,000, por incumplimiento de las normas y por "desprestigiar el deporte" según el "Artículo 151c' del Código Deportivo Internacional ". Ferrari declaró que no apelaría la multa. El equipo fue remitido al Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA , donde se mantuvo la opinión de los comisarios pero no se tomaron más medidas. ^{[ 33 ] [ 34 ]} La prohibición de las órdenes de equipo se levantó posteriormente para la temporada 2011. ^{[ 35 ]}

En consonancia con sus raíces italianas, el equipo oficial de Ferrari siempre ha mantenido el color rojo, siguiendo la tradición del rosso corsa , el color nacional de las carreras en Italia , excepto en las dos últimas carreras de la temporada de 1964 (el Gran Premio de Estados Unidos de 1964 y el Gran Premio de México de 1964 ), cuando Enzo Ferrari permitió que sus coches fueran inscritos por el equipo NART con los colores nacionales de las carreras estadounidenses (blanco con franjas azules longitudinales tipo "Cunningham racing ") para protestar contra las autoridades italianas de las carreras. Sin embargo, los coches Ferrari inscritos por equipos privados no italianos lucieron sus respectivos colores nacionales de carreras hasta el Gran Premio de Bélgica de 1961, cuando el piloto belga Olivier Gendebien inscribió de forma privada un coche Ferrari pintado con el color amarillo de las carreras belgas , consiguiendo el 4º puesto por detrás de otros tres coches Ferrari pintados de rojo, ya que fueron inscritos por el propio equipo oficial de la Scuderia Ferrari y conducidos por los pilotos estadounidenses Phil Hill y Richie Ginther , así como por el alemán Wolfgang von Trips .

Ferrari ganó el campeonato mundial de 1964 con John Surtees compitiendo en las dos últimas carreras (el Gran Premio de Estados Unidos y el Gran Premio de México ) con monoplazas Ferrari 158 pintados de blanco con franjas azules longitudinales tipo " Cunningham Racing Stripes " ( los colores nacionales de los equipos con licencia en Estados Unidos ), ya que estos monoplazas no fueron inscritos por el equipo oficial italiano, sino por el equipo estadounidense NART . Esto se hizo como protesta contra el acuerdo entre Ferrari y las autoridades de carreras italianas con respecto a su planeado monoplaza Ferrari de motor central. Dado que los monoplazas Ferrari inscritos en las temporadas de 1965 y 1969 por el equipo NART y en el Gran Premio de Italia de 1966 por el equipo privado británico Reg Parnell siguieron luciendo el color rojo, el Gran Premio de México de 1964 fue la última vez que los monoplazas Ferrari lucieron un color distinto al tradicional rojo en la Fórmula 1.

El equipo Ferrari de Fórmula Uno se resistió al patrocinio comercial durante muchos años y no fue hasta 1977 que los coches comenzaron a lucir el logotipo del grupo Fiat (que había sido propietario de la compañía Ferrari desde 1969 ). Hasta la década de 1980, las únicas otras compañías cuyos logotipos aparecían en los coches de Fórmula Uno de Ferrari eran socios técnicos, como Magneti Marelli , Brembo y Agip . Al final de la temporada de 1996 , Philip Morris International, a través de su marca Marlboro, retiró su acuerdo de patrocinio con McLaren después de 22 años (desde la temporada de 1974 ) para convertirse en el patrocinador principal de Ferrari, lo que resultó en el cambio del nombre oficial del equipo a Scuderia Ferrari Marlboro desde el comienzo de la temporada de 1997 hasta el Gran Premio de Europa de 2011. Marlboro ya había sido patrocinador secundario de Ferrari desde la temporada de 1984 y aumentó a patrocinador principal del equipo en la temporada de 1993 .

Junto con Jordan Grand Prix , el equipo estaba obligado a usar decoraciones sin tabaco en el Gran Premio de Estados Unidos en la década de 2000 debido a los requisitos del Acuerdo Maestro de Conciliación del Tabaco de Estados Unidos , ya que Phillip Morris patrocinaba al Team Penske en ese momento; una cláusula en el acuerdo permitía a cada compañía tabacalera patrocinar solo una entidad deportiva. ^{[ 36 ]} En septiembre de 2005, Ferrari firmó una extensión del acuerdo hasta 2011 en un momento en que la publicidad de patrocinio de tabaco se había vuelto ilegal en la Unión Europea, y otros equipos importantes se habían retirado de sus relaciones con las compañías tabacaleras (por ejemplo, McLaren había terminado su relación de ocho años con West ). Al informar sobre el acuerdo, la revista F1 Racing lo consideró un día negro para el deporte, poniendo a los equipos no financiados por el tabaco en desventaja y desalentando a otras marcas a entrar en un deporte todavía asociado con el tabaco. La revista estimó que entre 2005 y 2011, Ferrari recibió $1  mil millones del acuerdo. La última vez que Ferrari utilizó patrocinio explícito de tabaco en el coche fue en el Gran Premio de China de 2007 , y posteriormente se emplearon códigos de barras y otros marcadores subliminales.

El 8 de julio de 2011, se anunció que la sección Marlboro de su nombre oficial de equipo había sido eliminada a partir del Gran Premio de Gran Bretaña de 2011 , luego de quejas de los reguladores de patrocinio. ^{[ 37 ]} Como consecuencia, el nombre oficial del equipo volvió a ser Scuderia Ferrari. En el Gran Premio de Japón de 2018 , Ferrari agregó los nuevos logotipos del proyecto Mission Winnow de Philip Morris International al auto y la ropa del equipo. ^{[ 38 ]} Aunque Mission Winnow se describe como una marca no tabacalera "dedicada a la ciencia, la tecnología y la innovación", comentaristas como Richard Williams de The Guardian han señalado que los logotipos incorporan elementos cuyas formas imitan el icónico diseño del paquete de cigarrillos Marlboro. ^{[ 39 ]} En 2019, Mission Winnow se convirtió en el patrocinador principal del equipo, y el equipo originalmente entró a la temporada 2019 como Scuderia Ferrari Mission Winnow. ^{[ 40 ]} Mission Winnow fue eliminado del nombre del equipo antes del inicio de la temporada, ^{[ 41 ]} mientras que los logotipos de Mission Winnow del auto fueron reemplazados por un logotipo especial del 90.º aniversario, ^{[ 42 ]} luego de que las autoridades australianas iniciaran una investigación sobre si la iniciativa introducida por Philip Morris contravenía las leyes que prohíben la publicidad del tabaco. ^{[ 43 ]} Mission Winnow fue restaurado para la segunda carrera de la temporada, ^{[ 44 ]} y se usó hasta el Gran Premio de Mónaco. ^{[ 45 ]} Los logotipos de Mission Winnow fueron reemplazados nuevamente por los logotipos del 90.º aniversario para el canadiense hasta el Gran Premio de Rusia. ^{[ 43 ]} La marca Mission Winnow regresó en el Gran Premio de Japón. ^{[ 46 ]} Al final de la temporada 2021 , el patrocinio de Mission Winnow fue eliminado para promover nuevas tecnologías. ^{[ 47 ]}

El 10 de septiembre de 2009, Ferrari anunció que sería patrocinado por Santander a partir de 2010 con un contrato de cinco años. ^{[ 48 ]} El contrato fue posteriormente extendido hasta finales de 2017. ^{[ 49 ]} Después de una pausa de cuatro años, Santander y Ferrari renovaron su asociación el 21 de diciembre de 2021 con un contrato plurianual. ^{[ 50 ]} Como parte del acuerdo con Acer , Acer recibió permiso para vender computadoras portátiles con la marca Ferrari. ^{[ 51 ]} Por otro lado, el fabricante de chips semiconductores AMD anunció a principios de 2009 que había decidido dejar de patrocinar al equipo y estaba esperando que expirara su contrato después de que su ex vicepresidente/ejecutivo de ventas (que era un ferviente aficionado a los deportes de motor) hubiera dejado la empresa. ^{[ 52 ]} AMD volvió a patrocinar al equipo en 2018. ^{[ 53 ]} El 3 de julio de 2014, Ferrari anunció un acuerdo de patrocinio de dos años con la empresa de herramientas Haas Automation , con sede en Estados Unidos , que se transformó en un acuerdo de tren motriz en 2016 cuando el equipo Haas F1 entró en la competición. ^{[ 54 ]}

El 14 de abril de 2018, AMD anunció un patrocinio plurianual con Scuderia Ferrari con motivo del Gran Premio de China celebrado en el Circuito de Shanghái. El logotipo de AMD era visible en la parte delantera del Ferrari SF71H . ^{[ 53 ]} En diciembre de 2021, el equipo extendió su asociación de 10 años con Kaspersky Lab , que también se convirtió en su socio de equipo de esports. ^{[ 55 ]} Este acuerdo se rescindió tras la invasión rusa de Ucrania en 2022. [ ^{56 ] Los} proveedores oficiales de Ferrari para la temporada 2021 incluyeron a Pirelli , Puma , Radiobook, Experis-Veritaaq, SKF , Magneti Marelli , NGK , Brembo , Riedel Communications , VistaJet e Iveco . ^{[ 57 ]} Otros proveedores incluyeron a Alfa Romeo , Palantir Technologies , Bell Sports y Sabelt . ^{[ 57 ]} Las empresas que patrocinaron a Ferrari para la temporada 2021 incluyeron Shell , Ray-Ban , United Parcel Service , Estrella Galicia , Weichai Group , Richard Mille , Mahle GmbH , Amazon Web Services y Officine Meccaniche Rezzatesi. ^{[ 57 ]}

El 24 de abril de 2024, el equipo anunció una asociación de patrocinio principal por varios años con HP Inc. , cambiando el nombre del equipo (incluidos los deportes electrónicos y la Academia de F1) a Scuderia Ferrari HP a partir del Gran Premio de Miami de 2024. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

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  Ferrari 166 F2
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  Ferrari 500 F2

Ferrari compitió en la serie de Fórmula 2 durante varios años, de la siguiente manera:

• 1948–1951: 166 F2
• 1951–1953: 500 F2
• 1953: 553 F2
• 1957–1960: Dino 156 F2
• 1967–1969: Dino 166 F2

Desde finales de la década de 1940 hasta principios de la de 1970, Ferrari compitió con gran éxito en las carreras de autos deportivos, ganando el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos (WSC) doce veces. Los autos Ferrari (incluidos los de equipos no oficiales) ganaron la Mille Miglia ocho veces, la Targa Florio siete veces y las 24 Horas de Le Mans nueve veces. En este lapso, Ferrari fue prácticamente el único constructor capaz de mantener la participación en las dos categorías más importantes del automovilismo internacional de la época: la Fórmula 1 y las carreras de resistencia . El hecho de que lo lograra, alcanzando un éxito notable con escasos recursos y proveniente de una Italia empobrecida tras la Segunda Guerra Mundial, se considera un testimonio de la destreza, la pasión y la dedicación de los hombres de la Scuderia y de su fundador. Ferrari cosechó éxitos internacionales en las carreras de autos deportivos incluso en su fase inicial, obteniendo victorias en 1948 en la Mille Miglia y en la Targa Florio con el Ferrari 166 S , y en 1949 en la Mille Miglia, en las 12 Horas de París, en las 24 Horas de Spa , en la Targa Florio y en las 24 Horas de Le Mans, todo en la misma temporada. Esta notable racha de victorias se logró con el Ferrari 166 MM de 2 litros frente a autos deportivos de mayor cilindrada y marcas ya reconocidas. El 166 MM, en su famosa forma barchetta, representó también un hito en la historia del diseño automotriz y pronto fue copiado en el extranjero, terminando siendo reinterpretado en las líneas del Shelby Cobra de principios de la década de 1960. Los autos Ferrari, capaces de ganar en su primer intento en Le Mans y de triunfar en todas las carreras importantes de la época, pronto se convirtieron en un producto de excelencia y las personas famosas y adineradas comenzaron a desearlos y comprarlos.

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  1949 Mille Miglia y Le Mans : Ferrari 166 MM ganador
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  Ferrari 250 mm
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  Ferrari 375 Plus que ganó el Silverstone International en 1954.
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  Eugenio Castellotti ganando la Mille Miglia de 1956 con un Ferrari 290 MM

La racha de prestigiosas victorias continuó las siguientes temporadas con triunfos en la Carrera Panamericana en 1951, en la Mille Miglia de 1950 y 1951, y casi al mismo tiempo Ferrari comenzó a ganar en la Fórmula Uno en varios eventos internacionales. En 1953, con la creación del WSC, Ferrari, junto con otros fabricantes como Aston Martin , Maserati , Mercedes-Benz y Jaguar , comenzó a inscribir múltiples autos respaldados por la fábrica en carreras, como la Carrera Panamericana en México, las 24 Horas de Le Mans en Francia, la Mille Miglia en Italia, las 24 Horas de Spa en Bélgica, los 1000 km de Nürburgring en Alemania y la Targa Florio de Sicilia. Ferrari lanzó una gran gama de autos de carreras deportivos durante los siguientes tres años. Esto incluyó el tradicional compacto Ferrari 250 MM con motor V12 Colombo ; Los modelos más grandes, los 340 MM , 375 MM , 375 Plus y 410 S con motor V12 Lampredi ; y los 290 MM , 315 S y 335 S con motor Jano ; los Monza de cuatro cilindros 500, 625, 750 y 860 ; y los 376 S y 735 LM de seis cilindros . Con esta potente gama, Ferrari logró conquistar seis de los primeros siete títulos del WSC (1953, 1954, 1956, 1957 y 1958).

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  El Ferrari 250 P de Willy Mairesse y John Surtees rumbo a la victoria en los 1000 km de Nürburgring de 1963.
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  Ferrari 275 P pilotado por Ludovico Scarfiotti en los 1000 km de Nürburgring de 1964.
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  Ferrari 330 P3 en las 24 Horas de Le Mans de 1966.
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  Ferrari 330 P4 s/n 0856 con 1000 km, Monza , 1967

En la primera mitad de la década de 1960, Ferrari continuó disfrutando de un éxito considerable, incluyendo seis victorias absolutas consecutivas en las 24 Horas de Le Mans (de 1960 a 1965). Con la introducción de la clase Sports Prototypes , el equipo desarrolló la serie P de automóviles Ferrari. Hasta la temporada de 1964, se enfrentaron a poca competencia de los principales fabricantes, ya que solo Porsche se mantuvo en la serie, aunque con autos de menor cilindrada que solo podían ser competitivos en carreras selectas donde la potencia del motor era menos relevante y la ligereza general era primordial, como en la Targa Florio o en Nürburgring. A finales de 1963, un conflicto entre Ferrari y Ford por la posible adquisición del fabricante italiano por parte del gigante automovilístico estadounidense dio paso a la famosa "guerra Ford vs. Ferrari", una especie de batalla moderna de David contra Goliat que cambió para siempre el automovilismo internacional. Ford decidió entrar en las carreras de resistencia invirtiendo cantidades de dinero sin precedentes en el desarrollo de un departamento de carreras en Inglaterra con el objetivo de vencer a Ferrari en esta categoría de carreras. El Ford GT40 nació y se desarrolló en los años posteriores a esa iniciativa. Pocos años después, Ford también entró en el campeonato de Fórmula 1. Ningún fabricante europeo podía competir con ese nivel de inversión en aquel momento, y los motores Ford dominaron la Fórmula 1 durante más de una década. Además, la llegada del fabricante de automóviles estadounidense trajo consigo generosos patrocinios de compañías tabacaleras y petroleras estadounidenses, así como una mayor cobertura mediática del deporte. Ferrari logró imponerse en las temporadas de 1964 y 1965 tanto en el campeonato como en las 24 Horas de Le Mans, pero tuvo que ceder la victoria a Ford en el campeonato y en Le Mans de 1966, cuando el GT40 de 7 litros tuvo una temporada dominante.

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  Ferrari 312 PB
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  Ferrari 333 SP

En 1967, el último año en que Ford y Ferrari lucharon por el campeonato, Ferrari se alzó con el título, pero perdió las 24 Horas de Le Mans. Esta carrera fue muy polémica, ya que el cronometraje desapareció por completo durante varias horas de la noche antes de reaparecer con resultados alterados. Este y otros aspectos controvertidos de la carrera fueron relatados por el fallecido Mauro Forghieri , quien célebremente citó un diálogo con el Sr. Finance, entonces responsable de la organización de Le Mans. Un cambio en el reglamento que prohibía la participación de prototipos en la temporada de 1968 obligó a Ferrari a abandonar el campeonato y puso fin a la batalla entre Ford y Ferrari en las carreras de resistencia. La década de 1970 fue la última en la que Ferrari participó como equipo oficial en las carreras de deportivos. Tras una actuación poco inspirada en la temporada de 1973 , Enzo Ferrari detuvo todo el desarrollo de deportivos en las carreras de prototipos y gran turismo (GT) a finales de año para concentrarse en la Fórmula 1. Esta decisión dio sus frutos y Ferrari pudo disputar el título de Fórmula Uno ya en la temporada de 1974 , y luego ganó varios títulos en los años siguientes. Tras la retirada de Ferrari del WSC, la serie pronto experimentó un descenso en el nivel de competencia y se redujo casi a un espectáculo de un solo contendiente hasta la temporada de 1987, cuando varios fabricantes volvieron a entrar en el campeonato. Desde la temporada de 1985, el campeonato se convirtió en uno de equipos y no hubo un título mundial de constructores con una participación amplia para autos deportivos hasta la creación del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Los autos Ferrari compitieron en diversas categorías, como carreras GT por otros participantes, pero no por el equipo oficial Scuderia Ferrari. En la década de 1990, Ferrari regresó a los prototipos deportivos como constructor con el Ferrari 333 SP con éxito, aunque la propia Scuderia Ferrari nunca compitió con este auto.

Desde 2006, Ferrari regresó a las carreras de autos GT con un equipo oficial, Ferrari Competizioni GT, en asociación con equipos de carreras como AF Corse , Kessel Racing y Risi Competizione , entre otros. Con el apoyo de fábrica, estos equipos lograron grandes éxitos en importantes competiciones internacionales de GT2 y GTE Pro/GTLM. A partir de ese mismo año, AF Corse ganó el título de constructores de GT2 junto con el título de equipos cada año que participó en el Campeonato FIA GT . También obtuvo dos títulos de pilotos en 2006 y 2008 en la misma serie. Tras la desaparición del Campeonato GT y la creación de un nuevo campeonato mundial de carreras de resistencia por parte de la FIA, Ferrari/AF Corse continuó disfrutando de grandes éxitos en las carreras de GT. De los diez campeonatos de constructores de GT disputados desde la introducción del campeonato WEC en 2012, Ferrari ganó siete ediciones (2012, 2013, 2014, 2016, 2017, 2021 y 2022). Casi lo mismo ocurrió con el título de pilotos de GT, que se otorgaba desde la temporada 2013, con Ferrari/AF Corse ganando cinco de nueve ediciones (2013, 2014, 2017, 2021 y 2022). A este recuento, AF Corse sumó cuatro de los seis trofeos por equipos LMGTE PRO. También se ganaron varios otros trofeos en la clase LMGTE PRO/AM del WEC. Además, se lograron otras victorias en campeonatos internacionales y nacionales tanto en las clases GT2/LmGTE como GT3 en todo el mundo. Entre las victorias en eventos de carreras prestigiosos se encuentran las dos victorias en la clase GT2 obtenidas en las 24 Horas de Le Mans en 2008 y 2009 por Risi Competizione y las cuatro victorias en la clase GTE Pro obtenidas por AF Corse en el mismo evento: en 2012 y 2014 con el Ferrari 458 GT2 conducido por Gianmaria Bruni , Giancarlo Fisichella y Toni Vilander ; en 2019 con el Ferrari 488 GTE conducido por Alessandro Pier Guidi , James Calado y Daniel Serra ; y en 2021 con el mismo auto conducido por Pier Guidi, Calado y Côme Ledogar . Un Ferrari 488 GT3 obtuvo la victoria absoluta en las 12 Horas de Bathurst de 2017 y en las 24 Horas de Spa de 2021 .

En 2023, tras 50 años de ausencia, Ferrari regresó a la élite de las carreras de resistencia con su nuevo Ferrari 499P , un prototipo Le Mans Hypercar . Posteriormente, compitieron por el título mundial y en prestigiosas pruebas como las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring . El 499P fue gestionado por AF Corse, lo que provocó una reestructuración de las actividades GT del exitoso equipo italiano. En las 24 Horas de Le Mans de 2023 , Ferrari logró su primera victoria en Le Mans desde 1965 con el 499P número 51, pilotado por Alessandro Pier Guidi , James Calado y Antonio Giovinazzi . Ese mismo año, un Ferrari 296 GT3 del equipo Frikadelli Racing ganó las 24 Horas de Nürburgring . En las 24 Horas de Le Mans de 2024 , Ferrari logró su undécima victoria, registrando victorias consecutivas en Le Mans por primera vez desde 1965 con el 499P n.° 50 conducido por Antonio Fuoco , Miguel Molina y Nicklas Nielsen , mientras que el Ferrari n.° 51 499P conducido por Alessandro Pier Guidi , James Calado y Antonio Giovinazzi , ganador de la edición anterior, quedó en tercer lugar. ^{[ 60 ]} El éxito se repitió en 2025 , con el 499P n.° 83 conducido por Phil Hanson , Robert Kubica y Yifei Ye ganando las 24h de Le Mans duodécimas de Ferrari. Ferrari pasó a ganar los Campeonatos Mundiales de Fabricantes y Pilotos de 2025 .

Como constructor, Ferrari ha logrado las siguientes estadísticas:

• Porcentaje de victorias en el Campeonato de Constructores:23,5%
• Porcentaje de victorias en el Campeonato de Pilotos:19,7%
• Porcentaje de victorias:22% ^{[ g ]}

Ferrari ha alcanzado un éxito sin precedentes en la Fórmula Uno y ostenta numerosos récords importantes tanto como constructor como fabricante de motores (todas las cifras se basan únicamente en eventos del Campeonato Mundial). Ferrari es el fabricante de motores de Fórmula Uno más exitoso con 251 victorias, habiendo logrado una única victoria ajena a Ferrari con Scuderia Toro Rosso en el Gran Premio de Italia de 2008 , así como una victoria privada de Ferrari en el Gran Premio de Francia de 1961 .

Nueve pilotos han ganado el Campeonato de Pilotos mientras corrían para Ferrari, ganando un total de quince Campeonatos de Pilotos. ^{[ 61 ]}

• Federico Giberti (1950-1951)
• Nello Ugolini (1952–1955)
• Eraldo Sculati (1956)
• Mino Amorotti (1957)
• Romolo Tavoni (1958–1961)
• Eugenio Dragoni (1962–1966)
• Franco Lini (1967)
• Franco Gozzi (1968–1970)
• Peter Schetty (1971–1972)
• Alessandro Colombo (1973)
• Luca Cordero di Montezemolo (1974-1975)
• Daniele Audetto (1976)
• Roberto Nosetto (1977)
• Marco Piccinini (1978–1988)
• Cesare Fiorio (1989–1991)
• Claudio Lombardi (1991)
• Sante Ghedini (1992–1993)
• Jean Todt (1993–2007)
• Stefano Domenicali (2008-2014) ^{[ 62 ]}
• Marco Mattiacci (2014) ^{[ 62 ]}
• Maurizio Arrivabene (2015-2018) ^{[ 63 ]}
• Mattia Binotto (2019-2022) ^{[ 64 ]}
• Frédéric Vasseur (desde 2023) ^{[ 65 ]}

Entre 1950 y 1966 , numerosos equipos privados inscribieron coches Ferrari en eventos del Campeonato Mundial. En conjunto, estos equipos lograron cinco podios, incluyendo la victoria de Giancarlo Baghetti en el Gran Premio de Francia de 1961 , y una vuelta rápida (Baghetti en el Gran Premio de Italia de 1961 ). El Gran Premio de Italia de 1966 fue la última vez que un equipo privado inscribió un Ferrari, cuando Giancarlo Baghetti pilotó un Ferrari privado del equipo británico Reg Parnell .