Lista de ferrocarriles en desuso

Esta es una lista de ferrocarriles en desuso , que comprende ferrocarriles e infraestructura ferroviaria en los que se realizaron algunas obras de construcción pero que nunca se utilizaron para el tráfico comercial como estaba previsto:

Se trata de proyectos que fracasaron completamente y no generaron tráfico de ingresos.

• Queensland Railways , extensión de Maytown del ferrocarril de Cooktown a Laura : la línea al yacimiento aurífero de Maytown , incluido el puente del río Laura , vio el tren de prueba recién en 1888. La producción del yacimiento aurífero ya estaba fallando.

• Metro de Charleroi , línea Chatelet : línea de Waterloo a Leopold construida en la década de 1980. Se completó y se colocaron vías hasta Centenaire, pero nunca se inauguró.

Terranova

• Ferrocarril de Terranova : los ramales de Northern Bight a Terranceville y de Deer Lake a Bonne Bay fueron abandonados sin completarse cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914. ^[1]

Nueva Escocia

• Ferrocarril Blomidon : comenzó a trabajar para construir una línea desde Wolfville hasta Cape Split en 1911, pero lo detuvo cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914. ^[2]
• Ferrocarril de barcos de Chignecto : en 1888 se comenzó a construir un ferrocarril de transporte a través del istmo de Chignecto , en lugar de un canal de navegación. Los barcos debían ser arrastrados por él en plataformas. La obra se abandonó sin terminar en 1891.

Ontario

• Puente de Brockville y Nueva York : este importante proyecto para un puente sobre el río San Lorenzo entre Brockville y Morristown, Nueva York , vio algunas construcciones entre 1895 y 1896, pero se logró poco. ^[3]
• Ferrocarril oriental de Toronto : la construcción comenzó en 1910 para un ferrocarril eléctrico que conectaría con el ramal de Scarborough del ferrocarril radial de Toronto y York con Bowmanville y Cobourg . El tramo de Whitby a Bowmanville se terminó en 1913, pero no se inauguró. El tramo de Pickering a Whitby se terminó en 1923, pero luego todo el proyecto se abandonó en 1924 y solo se hicieron pruebas con trenes.

• Ferrocarril de Eritrea , línea Teseney : la extensión de Bishia a Teseney , iniciada en 1932, nunca se terminó, aunque más tarde se proyectó hasta Kassala , Sudán, en 1940, después de que esa zona fuera ocupada brevemente por los italianos.

• Chemin de Fer Grand-Central de France - Línea transcévenole. ^[4] Iniciado en 1911 para conectar Le-Puy-en-Velay con Lalevade-d'Ardèche , ROW completó las vías negativas hasta Monastier-sur-Gazeille en 1939 cuando estalló la guerra, abandono formal en 1941.
• Chemins de fer de la Corse - ver también: Lista de estaciones en Córcega
  • Caldaniccia ^[5] - Propriano .
  • Porto Vecchio - Bonifacio .
• La línea Chemins de fer de l'Est - Col de Bussang tenía completado aproximadamente el 50% de un túnel de 8.287 m; las obras se abandonaron en 1935. ^[6]
• Chemin de fer de Lyon à Genève - línea de Tenay a Hauteville-Lompnes ^[7] Iniciada en 1909, ROW casi terminada, raíles parcialmente colocados, tren de inauguración solo cuando se abandonó por falta de fondos en 1936.
• Caminos de hierro del Midi :
  • La línea de Beaumont-de-Lomagne a Gimont ^[8] se inició en 1904, pero las obras se interrumpieron justo antes de su finalización en 1930 y nunca llegó a ponerse en funcionamiento.
  • La línea de Foix a Quillan se propuso por primera vez en 1884 a partir de un cruce en la estación de Saint-Paul-Saint-Antoine al sur de Foix. Las obras comenzaron en 1922 en el tramo desde allí hasta Bélesta vía Lavelanet , pero se abandonaron sin terminar en 1926. La línea a Quillan no se inició. ^[9]
  • La línea de Gabarret a Eauze vía Castéra-Verduzan fue abandonada cuando estaba casi terminada en 1934. ^[10]
  • La línea de Hagetmau a Pau ^[11] se inició en 1910, pero las obras se abandonaron en 1938.
  • La línea de Saint-Girons a Oust ^[12] se inició en 1881 como parte de un plan para construir un ferrocarril sobre los Pirineos hasta Lérida en España con un túnel bajo el puerto de Salau. Oust estaba previsto como puesto aduanero en el lado francés. El plan recibió la aprobación final en 1907 y las obras hasta Oust se completaron en 1920. Sin embargo, los rieles hasta Lacourt no se instalaron hasta 1927 para dar servicio a una cantera. Desde Oust hasta el sitio del portal norte del túnel no se realizó ningún trabajo real, aunque se compró el terreno. El proyecto no se abandonó por completo hasta 1954.
  • La línea de Auch a Lannemezan fue autorizada tras un informe gubernamental de 1909 ^[13] y figura como proyecto de línea en un plano de las líneas de Chemins de fer du Midi en la pared del vestíbulo de reservas de la estación Bordeaux-Saint-Jean . Construida entre las dos guerras mundiales, la línea estaba casi terminada en 1941, pero luego fue desclasificada y abandonada. ^{[14] [15]} Todavía quedan tres túneles, ^[16] los estribos del viaducto de Larroque y algunos otros puentes ^[17] .
• Caminos de hierro de París a Lyon y al Mediterráneo : la línea de Chorges a Barcelonnette ^[18] se inició en 1909, pero se abandonó en 1935 a pesar de que se habían iniciado importantes obras de ingeniería. Estaciones en Le Sauze, Ubaye, Le Lauzet, Le Martinet, Revel-Méolans, Thuiles y Barcelonnette. Esta última ciudad fue una de las pocas en Francia que nunca tuvo un ferrocarril. Gran parte de la ruta ha sido inundada por un embalse.
• Chemin de fer de Paris à Orléans : la línea de Cahors a Moissac estuvo en construcción entre 1879 y 1934, pero nunca terminó. ^[19]

• Línea Kalambaka - Kozani - Veria (197 km): línea de ancho normal iniciada en 1927 y abandonada en 1932. Finalización de 63 km, finalización parcial de 48 km. Estaciones terminadas: Mourgani (demolida), Oxynia, Xiropotamos, Aghiofyllo, Karpero, Karvounis, Mikro, Kalochi, Mikroklisoura, Pasagefyri, Siatista (demolida), Xirolimni (demolida), Vatero (demolida), Asomata. Se completaron 20 túneles. Obra abandonada debido a la crisis de los años 30.
• Línea de Tesalónica a Tsagezi : menos del 5% de unos 150 km completados, obras abandonadas debido a la Segunda Guerra Mundial (1940).

• Ferrocarril de Bray y Enniskerry : en 1900 se inició la construcción de un ferrocarril eléctrico entre Bray, en el condado de Wicklow y Enniskerry , y estuvo casi terminado antes de ser abandonado en 1910. ^[20]

Dado que gran parte de la red ferroviaria italiana fue promovida y financiada por la autoridad gubernamental, el abandono de líneas incompletas a menudo tuvo una dimensión política.

• Emilia-Romaña :
  • Ferrovia Modena–Pavullo ^[21] - línea de vía estrecha iniciada en 1914 y abandonada en 1938. Se construyeron estaciones en Serramazzoni y Pavullo nel Frignano . Las obras se pararon en este último lugar, pero la intención original era continuar hasta Formigine .
  • Ferrovia Rolo-Mirandola ^[22] - en construcción desde 1922 hasta 1935. Circulaba entre Rolo y Mirandola , con estaciones en Novi di Modena , Moglia , Concordia sulla Secchia y San Possidonio . Parte de la formación fue trasladada a una nueva estación en Mirandola en 1964.
• Friuli :
  • Una pequeña red de líneas eléctricas se construyó entre las guerras mundiales, pero ninguna de ellas fue completada:
    • Ferrovia Bertiolo-Palmanova-Savogna ^[23] - línea entre Bertiolo y la estación existente en Savogna d'Isonzo . Estaciones: Talmassons, Castions di Strada (cruce con Ferrovia Udine-Castions di Strada), Gonars, Palmanova (ya abierto, cruce propuesto), Jalmicco-San Vito al Torre, Medea, Mariano-Romans y Farra-Gradisca Provesano.
    • Ferrovia Teglio Veneto-Bertiolo-Udine ^[24] - línea entre las estaciones existentes en Teglio Veneto y Udine . Estaciones: Teglio-Suzzolins, Morsano al Tagliamento, Madrisio, Varmo-Rivignano, Bertiolo (cruce con Ferrovia Bertiolo-Palmanova-Savogna), Sclaunicco, Pozzuolo del Friuli y Campoformido.
    • Ferrovia Udine-Castions di Strada ^[25] - línea de Udine a Castions di Strada . Estaciones: Pozzuolo del Friuli y Mortegliano.
  • Ferrovia Cormons-Redipuglia ^[26] : línea de transporte de mercancías de circunvalación de Gorizia, pero estaba previsto un servicio de pasajeros de Cormons a Redipuglia, con estaciones en Mariano del Friuli y Gradisca Borgo Trevisan. Las obras comenzaron en 1949 y se abandonaron en 1989.
  • Ferrovia Udine-Majano ^[27] - una línea de Udine a Majano , iniciada en 1914 y abandonada en 1932. Estaciones: Colugna-Rizzi, Feletto Umberto, Pagnacco, Fontanabona, Colloredo di Monte Albano , Vendoglio, Treppo, Buja y Avilla-Santo Stefano.
• Piamonte :
  • Ferrovia Bivio Orba-Cantalupo-Felizzano : una línea suburbana para Alessandria , iniciada en 1939 desde Felizzano a Cantalupo y divergiendo hacia Bivio Orba y Alessandria Smistamento, abandonada sin terminar en 1966. ^[28]
• Roma :
  • Cintura Nord ^[29] : un intento de dotar a Roma de un ferrocarril orbital del norte, que uniera la estación de Roma San Pietro con la estación de Roma Nomentana. Las obras se llevaron a cabo entre 1913 y 1931. Las estaciones debían estar en Prati di Castello, Ponte Milvio y Salario.
• Sicilia :
  • Ferriovia Bronte-Cuccovia ^[30] : línea desde Bronte hasta un lugar desconocido llamado Cuccovia.
  • Ferrovia Caltanissetta-Misteci - ramal minero inacabado de 5 km, desde Caltanissetta al sur hasta Misteci, obra abandonada en 1927 cuando se cerró la mina. ^{[31] [32]}
  • Ferrovia Canicattì-Caltagirone ^[33] : vía estrecha desde Canicatti hasta San Michele di Ganzaria para abastecer las minas de azufre; se realizaron obras en el tramo hasta Riesi, pero desde allí hasta San Michele no se realizaron obras. Las obras se habían iniciado en 1906 y se abandonaron formalmente solo en los años cincuenta.
  • Ferrovia Leonforte-Nicosia ^[34] : entre 1921 y 1929 se construyó una línea ferroviaria de vía estrecha que unía Leonforte con la pequeña ciudad catedralicia de Nicosia y que estaba casi terminada cuando fue abandonada. Existen edificios para las estaciones de Bivio Paternò, Rocca Vutura, Villadoro, Sperlinga (parada solicitada) y la terminal en Nicosia.
  • Ferrovia Palermo-Salaparuta ^[35] : línea de vía estrecha que unía Palermo con Salaparuta vía Monreale , iniciada en 1926 y abandonada (aunque no oficialmente) a principios de los años cincuenta. Las obras más allá de Camporeale no comenzaron.
  • Ferrovia Salemi-Kaggera ^[36] - vía estrecha de Salemi a Kaggera (ahora conocida como Calatafimi-Segesta con estaciones en Salemi-Città, Vita y Calatafimi-Città. Obra abandonada en 1921.
  • Ferrovia Santo Stefano di Camastra-Reitano-Mistretta ^[37] - una línea de vía estrecha iniciada desde Santo Stefano di Camastra hasta Mistretta vía Reitano . La construcción tuvo lugar en la década de 1920.

• Peninsular Railway of Lower California - the Mexican Land and Colonization Company fue una firma británica que obtuvo una concesión para asentar a agricultores ingleses de trigo en Baja California , y que comenzó la empresa en 1891 con una base en San Quintín . Baja California es semidesértica y la empresa fue un desastre. Se había planeado una red de ferrocarriles y se inició una línea desde San Quintín hasta Ensenada y Tijuana . Se terminaron 27 km (17 mi) de esta, ^[38] terminando en un lugar llamado San Ramón. ^[39]

• Ferrocarril conjunto Ashby and Nuneaton - ramal Hinckley . Este ferrocarril era propiedad conjunta de las empresas rivales London and North Western Railway y Midland Railway . El proyecto incluía una línea desde Stoke Golding hasta Hinckley que se terminó en 1872. Los socios no pudieron ponerse de acuerdo sobre cómo utilizarla, por lo que nunca se terminó. ^[40]
• Ferrocarril de Birmingham y Oxford Junction , Duddeston Junction Chord - El viaducto de Duddeston se construyó en 1846 para permitir que los trenes del Great Western Railway llegaran a la estación Birmingham New Street del London and North Western Railway . Las dos compañías estaban enemistadas, por lo que nunca funcionó un tren de ese tipo. ^[41]
• Ferrocarril de Blackpool : en 1884 se autorizó la construcción desde el Ferrocarril de West Lancashire en Preston hasta Lytham , y luego directamente hasta una estación principal en Blackpool Church Street y una terminal en Norbreck. Se compró mucho terreno, pero se hizo poco antes del abandono en 1901. ^[42]
• Ferrocarril mineral de la extensión de Cleveland : iniciado en 1874, abandonado en 1896. Desde Moorholme por el ferrocarril de Cleveland hasta la fundición de Glaisdale . Recibió el apodo de su contratista, Paddy Waddell. ^[43]
• Ferrocarril ligero de Cromarty y Dingwall : se inició en 1902 y se abandonó en 1914 cuando estalló la guerra. En 1914 se completaron unos diez kilómetros en el extremo de Cromarty. Los raíles que se habían colocado se utilizaron para el esfuerzo bélico. Las mejoras en el transporte por carretera desalentaron su reanudación.
• Ferrocarril de Didcot, Newbury y Southampton : línea independiente desde Eastleigh hasta el Royal Pier de Southampton. Las obras comenzaron en la zona de Southampton en 1882. Se construyeron secciones del terraplén y se comenzó a trabajar en el puente sobre la línea LSWR. Más tarde se construyó una estación independiente (Winchester Chesil) y se construyó una conexión con la línea LSWR en Shawford.
• Ferrocarril del este de Londres : línea de mercancías de Whitechapel a Bethnal Green. Las obras del túnel comenzaron en 1866, pero se abandonaron por falta de fondos.
• Great Western Railway , puerto oceánico de Fishguard : nueva línea principal desde Letterston hasta un puerto de transatlánticos propuesto en Fishguard Harbour . Autorizada en 1903, esta parte se inició en 1912 y se abandonó en 1914 al estallar la Primera Guerra Mundial. El puerto propuesto era demasiado pequeño para los transatlánticos más grandes que se estaban construyendo después de la guerra.
• El ferrocarril Great Western Railway , el ferrocarril de Windsor y Ascot , que iba desde Windsor & Eton Central hasta Ascot , se inició en 1892 con la compra y el cercado de terrenos y algunas obras menores, pero el ferrocarril rival London and South Western Railway impidió un cruce para el tráfico de paso y mejoró sus propios servicios. El GWR no siguió adelante con el plan. ^[44]
• Ferrocarril ligero de Lastingham y Rosedale : comenzó a construirse en 1902, pero logró poco.
• Ferrocarril directo de Horsham y Guildford , ramal sur de Itchingfield : se esperaba que este ferrocarril de Guildford a Horsham formara parte de una ruta de Reading a Brighton . Por lo tanto, se proporcionó un cruce triangular en Itchingfield para permitir el funcionamiento directo hasta Shoreham-by-Sea , pero el ferrocarril de Londres, Brighton y Costa Sur solo estaba interesado en proporcionar un servicio local y los rieles del ramal sur se quitaron dos años después de la inauguración, en 1867.
• Ferrocarril de Latimer Road y Acton : en 1882 se inició la construcción de una línea desde la estación de Latimer Road en el ferrocarril metropolitano de Londres hasta Acton . Las obras se abandonaron en 1900. ^[45]
• Ferrocarril de Liskeard y Caradon : las obras de ampliación hasta Launceston, Cornwall , comenzaron en 1884 y los restos de las obras abandonadas se pueden rastrear fácilmente cerca de Kilmar Tor .
• Ferrocarril de Leeds y York , línea de Tadcaster a Copmanthorpe : iniciada en 1846, abandonada en 1849 (parte de la obra se utilizó posteriormente como vía de acceso de mercancías a una fábrica textil). La obra incluía el llamado Viaducto de la Virgen. ^[46]
• Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur , ferrocarril del valle de Ouse : se inició en 1866 para defender el territorio de posibles planes rivales. Las obras se abandonaron en 1867 después de que se disipara la amenaza. Propuesta desde el sur del viaducto del valle de Ouse al norte de Haywards Heath hasta Hailsham vía Uckfield . Restos sustanciales entre el viaducto del valle de Ouse al norte de Haywards Heath y también al oeste de Uckfield.
• Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover , de Londres a Crystal Palace : el LCD dependía del ferrocarril West End of London y Crystal Palace en su creación en 1859, pero construyó su propia línea a Londres Victoria desde Penge Junction cerca de Kent House en 1861. El LCDR inicialmente planeó un servicio competidor a Crystal Palace, por lo que el cruce era triangular, pero la ruta era tortuosa y, por lo tanto, la curva de norte a sur nunca se utilizó.
• Metro de Londres , Edgware a Bushey Heath - comenzó en 1938, las obras se suspendieron en 1940 y se abandonaron oficialmente en 1953. Ampliación de la línea Northern del metro de Londres con estaciones intermedias en Brockley Hill y Elstree South . Los movimientos de tierra entre Edgware y Brockley Hill estaban casi terminados cuando se abandonaron. El trabajo en el túnel en Elstree se construyó parcialmente, el depósito de vagones en Aldenham se construyó durante la Segunda Guerra Mundial y se convirtió en una fábrica de municiones y, posteriormente, en obras de revisión de autobuses. Entre Edgware y Brockley Hill, el área está ahora cubierta por un desarrollo de viviendas con poca evidencia del ferrocarril. En Brockley Hill, todavía quedan algunos restos del viaducto de la estación en 2019. La entrada del túnel en Elstree se ha rellenado. El depósito de vagones en Aldenham ha sido demolido.
• Ferrocarril ligero de Mid Suffolk : se inició la construcción de la línea de Kenton a Westerfield y se completó hasta Debenham, donde circulaban algunos trenes de mercancías, pero posteriormente se abandonó. El resto de la ruta nunca se construyó. También se construyó una extensión de Laxfield a Halesworth hasta Cratfield, que fue utilizada por trenes de mercancías hasta 1952. Las obras en la sección entre Cratfield y Halesworth comenzaron en el extremo de Halesworth, pero posteriormente se abandonaron.
• Ferrocarril conjunto Midland and Great Northern , muelle de Sutton Bridge : en 1881 se inauguró un muelle para barcos con compuertas en Sutton Bridge , al que llegaba un ramal del ferrocarril. Falló estructuralmente tan pronto como se llenó.
• Ferrocarril Mistley, Thorpe y Walton : propuesto desde Mistley en el Great Eastern Railway hasta Thorpe-le-Soken , la construcción comenzó en 1863 y se abandonó en 1869, aunque sobrevivieron los movimientos de tierra. ^[47]
• Ferrocarril del valle de Monnow : comenzó a trabajar en 1866 en una línea de Monmouth a Pontrilas , pero solo terminó un túnel en el primer lugar. ^[48]
• Ferrocarril de Neath y Brecon , ramal de Devynock y Sennybridge a Llangammarch : se pueden ver movimientos de tierra y cercas a lo largo del valle de Cilieni hasta la cima de la línea a unos 310 m sobre el nivel del mar cerca del pueblo alemán simulado por el MOD 'Cilieni' justo al sur de Tiraabad. Esto es más de la mitad de la longitud de la línea. La ruta habría tenido un puente principal sobre el río Usk y un túnel justo al norte de Sennybridge para acceder al valle de Cilieni y habría convertido a Llangammarch Wells en un cruce con la ruta de Gales Central del Ferrocarril de Londres y Noroeste . El trabajo se detuvo el 9/9/1867 debido a la quiebra del contratista John Dickson, que también construyó el N&BR. ^[49]
• Ferrocarril de Newport Pagnell , extensión de Olney : de Newport Pagnell a Olney delramal de Wolverton a Newport Pagnell. Las obras comenzaron en 1865 y se detuvieron al año siguiente, como muchos proyectos de manía ferroviaria en esta época cuando el banco que financiaba estos proyectos especulativos, Overend, Gurney and Company , se derrumbó. Se pueden ver varios desmontes y terraplenes parcialmente completados a lo largo de la línea de la ruta hasta el norte de Emberton y son visibles en mapas antiguos. Si la línea se hubiera completado, Olney se habría convertido en un cruce de la línea Northampton St Johns-Bedford. ^[50]
• Ferrocarril del noreste , ramal de Collywell Bay : era un ferrocarril electrificado que se terminó en 1914, justo a tiempo para la Primera Guerra Mundial. Nunca llegó a operar un tren.
• Ferrocarril de la Unión de los Condados del Norte : en 1846 se iniciaron las líneas de Penrith a Thirsk y de Tebay a Bishop Auckland , cruzando en Kirkby Stephen . Se inició una línea desde Bedale en la antigua estación de tren hasta Melverley en el Ferrocarril de Leeds y Thirsk , con trabajos en marcha entre Burneston y Melverley. Sobrevive un corte en Sinderby ; al sur de este lugar, la ruta fue tomada más tarde por el Ferrocarril del Norte de Leeds hasta Northallerton . ^[51]
• Ferrocarril de North Staffordshire , Trentham Newcastle-under-Lyme y Silverdale Light Railway : comenzó en 1914 desde el ramal de Trentham Park hasta Silverdale a través del ramal de Pool Dam. Solo se construyó un puente sobre la actual A34 antes de que se abandonaran las obras.
• Ferrocarril del Noroeste Central : iniciado en 1890 como una línea principal desde el Ferrocarril Midland y las líneas Queensbury del Gran Ferrocarril del Norte en Keighley hasta el Ferrocarril del Oeste de Lancashire en Preston, Lancashire vía Colne , con conexiones a Southport y, vía el Ferrocarril Liverpool, Southport y Preston Junction y el Comité de Líneas de Cheshire , a Liverpool . El trabajo se abandonó en 1893. ^[52]
• Línea Picc-Vic : en 1971 se propuso la construcción de un ferrocarril subterráneo de tránsito rápido para Manchester , que conectaría las principales terminales ferroviarias de Manchester Piccadilly y Manchester Victoria . A pesar de no contar con la autorización, se realizaron obras en el Centro Arndale antes de su cancelación en 1977.
• Ferrocarril de Pilmoor, Boroughbridge y Knaresborough : en Pilmoor se construyó un puente sobre la línea principal del Great Northern Railway en 1875 para crear una ruta desde Leeds hasta Pickering y Whitby evitando York . Nunca se utilizó.
• Ferrocarril directo de Portsmouth , curva de Peasmarsh : se construyó un ramal de línea principal desde Shalford hasta Peasmarsh al norte de Farncombe para permitir servicios desde Portsmouth a Londres a través de Redhill y el Ferrocarril del Sudeste . El ferrocarril rival de Londres y Suroeste se hizo cargo de la línea, y el ramal nunca vio pasar un tren. ^[53]
• Ferrocarril de Reading, Guildford y Reigate , curva Frimley : inaugurado en 1849 por el Ferrocarril del Sudeste , con un ramal de este a norte en su cruce con lalínea principal del Ferrocarril de Londres y el Sudoeste hasta Southampton . Esto tenía como objetivo proporcionar una ruta desde Londres hasta Wokingham , pero las compañías se mostraron hostiles, el ramal nunca se utilizó y el LSWR construyó su propia línea hasta la ciudad.
• Ferrocarril de Ruthin y Cerrig-y-Drudion : un ferrocarril de vía estrecha de 2' construido parcialmente desde Ruthin hacia un cruce con la ruta Beddgelert-Corwen de los Ferrocarriles de vía estrecha de Gales del Norte, que nunca se inició , en Cerrig-y-Drudion. La línea cruzaba las colinas del bosque de Clocaenog con un túnel en la cima en Pennant antes de cruzar el Afon Alwen y una segunda cima a unos 340 m siguiendo la B5105 hacia Cerrig-y-Drudion. Hay evidencia de construcción a lo largo del lado sur del valle de Afon Clywedog entre Rhewl y Bontuchel, donde el trabajo cesó debido a la falla del contratista en 1884.
• Ferrocarril de Seaforth y Sefton Junction : autorizado en 1903 para proporcionar un enlace entre Sefton y Maghull en el Ferrocarril de Extensión de las Líneas Southport y Cheshire del Comité de Líneas Cheshire y la terminal Seaforth Sands del Ferrocarril Superior de Liverpool . La compañía nunca instaló un riel, pero fue una de las compañías ferroviarias operativas agrupadas en el Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia por la Ley de Ferrocarriles de 1921. La compañía más grande no mostró interés en más trabajos. ^[54]
• Ferrocarril del Sur , Chessington South a Leatherhead : iniciado en 1938, abandonado en 1939. Ampliación delramal de Motspur Park a Chessington South hasta Leatherhead . Las obras se suspendieron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial y luego se abandonaron debido a la Ley del Cinturón Verde de 1947. Se construyó un terraplén durante aproximadamente media milla al sur de Chessington South, incluido un puente elevado. Se compró un terreno y se cerca la ruta a través de Ashtead Common. El terreno reservado para el ferrocarril a través de Leatherhead se utilizó posteriormente para la M25.Se pretendía construir estaciones en Rushett y Leatherhead Common.
• Ferrocarril ligero Southern Heights , de Sanderstead a Orpington : autorizado en 1928, abandonado en 1931, aunque se continuó trabajando para completar la línea de Woodside a Sanderstead, reabierta en 1935. La única construcción real fue en el terraplén de Orpington, construido para sumergirse debajo de la línea principal. Ruta reservada para construcción hasta su abandono.
• Ferrocarril del Valle de Tren , curva de Tamworth Este a Norte : construida en 1847 para permitir trenes directos de Londres a Burton upon Trent a través del Ferrocarril de Birmingham y Derby Junction . El TVR pasó al Ferrocarril de Londres y Noroeste , el BDJR al Ferrocarril de Midland y su rivalidad hizo que la curva nunca se utilizara.
• Ferrocarril de Waterloo y Whitehall : una línea de tránsito rápido subterránea autónoma en Londres, en construcción entre 1865 y 1870. Los trenes debían funcionar con un sistema neumático, es decir, debían ser impulsados ​​por aire a presión artificial. El dinero se acabó cuando los tubos ya estaban construidos.
• Ferrocarril de Wrexham, Mold y Connah's Quay , curva de oeste a norte de Hope : se construyó una curva de norte a oeste en Hope Exchange en 1862 para dar a la ciudad de Mold acceso directo al puerto de Connah's Quay . No se instalaron rieles.

La historia del ferrocarril en Estados Unidos está marcada por muchas compañías que iniciaron obras de construcción pero nunca las terminaron. Por ejemplo, el pánico de 1873 interrumpió la construcción de varios ferrocarriles, varios de los cuales nunca se reanudaron. La evidencia publicada sobre estos ferrocarriles fallidos es escasa y, a menudo, faltan citas disponibles.

• Ferrocarril de Birmingham, Chattanooga y Atlanta : solo se registró oficialmente como ferrocarril en funcionamiento en 1901, por lo que había tendido algunas vías. Nunca habría una línea directa de Birmingham a Gadsden , la terminal del Ferrocarril de Tennessee, Alabama y Georgia desde Chattanooga . ^[55]
• Ferrocarril Florence Northern : comenzó una línea en 1890 desde Florence, Alabama , hasta Dover, Tennessee , y se amplió 27 millas hacia el norte desde el lugar anterior. ^{[56] [57]} La ​​ruta estaba justo al oeste del ferrocarril Louisville and Nashville . ^[58] Otro intento lo realizó el ferrocarril Mineral Belt en 1906, ^[59] que comenzó a trabajar en 1917 y lo abandonó en 1924. ^[60]
• Ferrocarril de Memphis Branch : comenzó una línea de vía estrecha desde Rome, Georgia , hasta Gadsden en 1873, pero la abandonó en 1877 sin haber prestado servicio comercial. No debe confundirse con el antecesor del Ferrocarril de Rome . ^{[61] [62]}
• Ferrocarril y Navegación de Mobile y Pensacola : comenzó a construir un interurbano eléctrico desde Volanta en Fairhope hasta Lillian cerca de Pensacola, Florida , en 1919. Esto se habría conectado a un transbordador desde Mobile . El trabajo se abandonó en 1922. ^{[63] [64]}

• Ferrocarril de Council City y Solomon River : intentó construir una línea desde un puerto propuesto en el estuario del río Solomon hasta Council City (ahora un pueblo fantasma ). Comenzó en 1903, se abandonó sin terminar en 1907 y las locomotoras y el material rodante se tiraron en el lugar. ^[65]

• Ferrocarril Americano-Mexicano del Pacífico : se constituyó en 1905 para construir un sistema de 3200 km (2000 millas) de líneas troncales al oeste desde Phoenix hasta Los Ángeles y San Diego, y al sureste hacia México a través de Florence , Tucson y Nogales con un ramal desde Canoa al sur de Tucson hasta Naco . ^[66] Comenzó a trabajar en la línea de Phoenix a Naco, pero no abrió nada. Algunas de las rutas fueron ocupadas más tarde por líneas del Ferrocarril del Pacífico Sur . ^[67]
• Ferrocarril Arizona Mineral Belt : en 1883, se tendieron 35 millas de vías al sur de Flagstaff con la intención de llegar a Globe . Comenzó a perforar un túnel a través del Mogollon Rim .
• Ferrocarril de vía estrecha de Arizona : comenzó la construcción de una línea desde Tucson a Globe en 1882, construyó 10 millas hasta Magee Road, niveló otras 20 millas y nunca operó a pesar de reincorporarse como Ferrocarril Tucson, Globe y Northern en 1887. ^[68]

• Ferrocarril de Kansas City, Bentonville y Southeastern : en 1891 comenzó la construcción desde Bentonville hacia el norte en dirección a Neosho, Missouri , pasando por Pineville, Missouri , pero la nivelación sustancial nunca cruzó la frontera estatal. ^{[69] [70]}
• Ferrocarril de St Louis, Arkansas y Pacific : registrado en 1913 en la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento con 16 millas (26 km) de vías. ^[71] Nunca tuvo servicio comercial. Estaba construyendo su primer segmento desde Pontiac, Missouri , hasta Fallsville vía Jasper , con un ramal desde este último hasta Harrison . ^[72] Pretendía una línea troncal desde St Louis hasta Paris, Texas . ^[73]
• Ferrocarril Yellville-Rush y Mineral Belt : comenzó una línea de vía estrecha desde Yellville a Rush en 1915, pero no pudo completarla. ^{[74] [75]}

• Ferrocarril de vía estrecha central de California : comenzó a construirse en el condado de Solano en 1873, desde Benicia hasta Tehama con una extensión hasta Red Bluff . Se inició una pequeña parte de la construcción, pero el proyecto se abandonó en 1874.
• Ferrocarril de Monterey y Fresno : se informó a la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento desde 1897 hasta 1899, por lo que había completado algunas vías. ^[76] Se intentó la construcción desde un muelle en Monterey hasta Fresno vía Hollister . ^[77] Se comenzó el muelle y se niveló la línea hasta Salinas . ^[78]
• Ferrocarril eléctrico del valle del río Owens : desde Laws en el ferrocarril Carson y Colorado hasta Bishop . La vía se terminó en 1911, pero no se colocaron rieles. ^[79]

• La Denver Railway and Telegraph Company construyó un ferrocarril de vía estrecha desde Denver hasta Lookout Mountain en 1890, pero no logró completarlo ni inaugurarlo a pesar de estar incluida como compañía ferroviaria operativa por la Comisión de Comercio Interestatal hasta 1898. ^{[80] [81]}
• Ferrocarril Plateau Valley : se intentó construir en 1913 desde el Ferrocarril Denver and Rio Grande Western cerca de Grand Junction hasta Collbran . ^[82] La ubicación del cruce en el DRGW todavía se llama Yeckel Junction. ^[83]

• Danbury and Harlem Traction Company : pasó diez años, desde 1901 hasta 1910, construyendo unferrocarril interurbano de tránsito rápido eléctrico desde Danbury, Connecticut , hasta laestación New York Central Railroad en Goldens Bridge, Nueva York , en la línea Harlem . Las vías se colocaron desde una conexión con el ferrocarril Danbury and Bethel Street cerca del recinto ferial de Danbury, al oeste a través de Ridgebury y justo al otro lado de la frontera estatal hasta North Salem, Nueva York . La nivelación llegó hasta Goldens Bridge antes de que se abandonara el proyecto.
• Ferrocarril de Ridgefield y Nueva York : comenzó en 1867 para construir una línea desde el este de Port Chester, Nueva York , hasta Ridgefield . Estaba casi completamente nivelada cuando el pánico de 1873 detuvo el trabajo. La compañía sobrevivió y trató de terminarla y extenderla hasta Danbury hasta 1906, cuando el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford la compró para deshacerse de ella. ^{[84] [85] [86]}

• Delaware Electric Traction : comenzó en 1900 con una línea que iba desde Smyrna pasando por Leipzig hasta Dover y Milford con un ramal a Woodland Beach . Se abandonó cuando estaba casi terminada en 1906, después de haber comprado diez vagones de pasajeros para su funcionamiento. ^[87]

• Ferrocarril de Gainesville y Dahlonega : comenzó una línea de vía estrecha entre Gainesville y Dahlonega, Georgia , en 1878, se convirtió en el Ferrocarril Eléctrico de Gainesville y Dahlonega en 1905 y se declaró en quiebra en 1909. Completó la línea hasta el río Chattahoochee y dejó movimientos de tierra hacia el norte, pero nunca operó como servicio público. ^{[88] [89]}

• Ferrocarril de El Cairo y San Luis : nunca terminó ninguna de sus líneas eléctricas interurbanas propuestas de San Luis a El Cairo , pero electrificó una rama del Ferrocarril Central de Illinois de Mounds a Mound City y la conectó en este último lugar con el pequeño sistema de tranvías de El Cairo, a partir de 1910. ^[90]
• Ferrocarril de Chicago, Millington y Western : comenzó en 1872 a construir un ferrocarril de vía estrecha desde Chicago a Muscatine, Iowa , pasando por Warrenville , Millington , Princeton y Neponset . Terminó 11 millas (18 km) en Chicago, desde la calle 22 y Ashland a lo largo de Blue Island Avenue y la calle 26 antes de declararse en quiebra en 1877. El ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy compró la línea y recuperó la mayor parte de la vía, aunque aproximadamente una milla se convirtió en la mayor parte de su circuito de Canalport. ^[91]
• Ferrocarril Decatur and State Line : en 1869 se inició una línea desde Decatur hasta una conexión con el ferrocarril Chicago, Rock Island and Pacific en Moneka, al este de Joliet , lo que le dio a Decatur una ruta directa a Chicago. Se afirma que la nivelación se terminó en 1872. ^[92] Se conservan pilares de puente en el río Kankakee en el parque estatal del río Kankakee . ^[93]
• Ferrocarril eléctrico de Evansville, Mount Carmel y Olney : comenzó a trabajar en una línea desde Mount Carmel hasta Olney pasando por Lancaster en 1910. Propuso una línea desde Mount Carmel hasta Evansville . ^[94]

Este estado tuvo un gran número de propuestas de ferrocarriles eléctricos interurbanos , muchas de las cuales iniciaron su construcción. ^[95]

• Ferrocarril Covington and Southwestern : comenzó en 1909 a construir un interurbano desde Covington a Crawfordsville y terminó la mayor parte de la nivelación. Se colocaron cuatro millas (6,5 km) de vía en Kingman y se realizó un viaje para los accionistas. Luego, uno de los promotores se fugó con los fondos de la empresa. ^[96]
• Ferrocarril eléctrico de Fort Wayne y Toledo : comenzó en 1909 para construir un interurbano desde Fort Wayne hasta Bryan, Ohio , para conectar con el ferrocarril de Toledo e Indiana hasta Toledo, Ohio . Nivelado desde Fort Wayne hasta Harlan . ^[97]
• Ferrocarril de Indianápolis, Huntington, Columbia City y Northwestern : comenzó una línea interurbana en 1907 desde Indianápolis a través de Marion , Huntington , Columbia City y Syracuse hasta Goshen . ^[98] Se completó la nivelación entre Goshen y Syracuse. ^[99]
• Ferrocarril de Madison e Indianápolis : tenía una pendiente muy pronunciada que salía de Madison y en 1852 comenzaron las obras para reemplazarla por una mejor línea hacia el este. La empresa se declaró en quiebra y las obras cesaron. Los restos se encuentran en el parque estatal Clifty Falls . ^[100]
• South Bend y Logansport Traction : comenzaron los trabajos de nivelación en 1909 en Plymouth en una línea interurbana desde South Bend hasta Logansport . ^[101]
• Terre Haute, Merom y Southwestern Traction : nivelaron 15 millas (24 km) de una línea interurbana entre Terre Haute y Merom en 1909 y colocaron dos millas (3 km) de vías. ^[102]
• Tracción Vincennes, West Baden y Louisville : nivelada entre Vincennes y Monroe City en 1909 en una línea interurbana a Petersburg , Jasper , West Baden y Louisville, Kentucky . ^[103]
• Ferrocarril eléctrico Wabash y Rochester : se niveló entre Wabash y Rochester en 1906 y se propuso construir hasta Celina, Ohio , vía Montpelier y Ginebra . ^[104]

• Ferrocarril eléctrico del sur de Kansas : adquirió el pequeño ferrocarril eléctrico de Iola desde Iola hasta La Harpe y se propuso construirlo desde Iola hasta Girard pasando por Chanute , Erie y Greenbush . No se pudo completar. ^[105]
• Ferrocarril de Nebraska, Kansas y Southern : se propuso una línea troncal en 1907 desde Hastings, Nebraska , hasta Amarillo, Texas , pasando por Stockton, Kansas , y Garden City, Kansas , de 816 km (507 millas). Se construyeron 20,3 km (12,6 millas) desde Garden City al noreste hasta Ottograf, y se nivelaron 9,7 km (6 millas) desde allí hasta Churchill. Estos lugares ya no existen. Se utilizaron rieles para el Ferrocarril Occidental de Garden City en 1915. ^[106]
• Ferrocarril de Topeka, Westmoreland y Marysville : iniciado en 1889, para ir desde Topeka a Marysville y Odell, Nebraska , vía Westmoreland . ^[107] Se construyó 5 millas (8,0 km) y se abandonó en 1893. ^[108]

• Ferrocarril Vicksburg, Alexandria y Southern : intentó construir en 1914 desde el Ferrocarril St. Louis, Iron Mountain y Southern en Camp Stafford cerca de Alexandria hasta Vidalia , y fue incluido en la lista de la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento entre 1915 y 1917, por lo que había tendido vías. ^[109] La pendiente en Alexandria fue apropiada por la Tioga Gravel Company como ramal de cantera. ^[110]

• Ferrocarril de Elkton y Middletown : intento de 1895 de la Pennsylvania Railroad de dar a sus líneas de la península de Delmarva un mejor acceso desde la dirección de Washington con un atajo desde Elkton hasta Middletown . La compañía tenía el monopolio de la península y decidió que no podía molestarse en hacer viajes cortos por su cuenta. Solo se construyó un ramal de media milla en Elkton. ^[111]

• Ferrocarril de Hampden : comenzó en 1910 en una línea del ferrocarril de Boston y Maine en Bondsville y el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en Springfield . Se completó, pero nunca vio pasar un tren.
• Ferrocarril de Lancaster : se completó en 1872 desde Hudson hasta Lancaster para brindarle a este último lugar una ruta directa a Boston. Nunca tuvo un tren comercial.
• Ferrocarril de Lee y New Haven : comenzó a construirse en 1872 desde el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en New Hartford hasta Lee , pasando por New Boston y Otis . Estaba prácticamente terminado cuando fue abandonado. El Ferrocarril de Lee y Hudson , una empresa independiente pero afiliada, se extendía desde Lee hasta West Stockbridge . ^{[112] [113]}
• Ferrocarril del Sur de Nueva Inglaterra : esta línea principal debía ir desde el Ferrocarril Central de Vermont en Palmer hasta Providence, Rhode Island , con el fin de convertir este último lugar en un puerto libre de hielo para el tráfico canadiense, además del inadecuado New London, Connecticut , donde terminaba el CVR. La construcción se abandonó en 1914, dejando importantes restos.

• En 1908, Grand Rapids and Northwestern Railroad comenzó a construir una línea troncal desde Grand Rapids hasta un nuevo puerto de transbordadores de automóviles en Ludington para competir con la bien establecida línea operada por Pere Marquette Railway . Los transbordadores de automóviles habrían navegado directamente a Milwaukee y la nueva ruta se habría conectado con el sistema New York Central Railroad en Grand Rapids. El extinto Mason and Oceana Railroad fue comprado para servir como línea de contratista, pero solo se realizó una nivelación parcial. ^[114]
• Ferrocarril Iron Range and Huron Bay : construyó una línea desde Champion , cerca de los yacimientos de mineral del lago Michigamme, hasta un nuevo muelle de mineral en Huron Bay , parte del lago Huron. Se terminó en 1892, pero nunca llegó a circular un tren comercial.

• Little Falls and Southern Railroad : comenzó a construirse en 1894 desde Little Falls hasta Albany , pero terminó como un ramal de carga de una milla de largo propiedad de Northern Pacific Railway en el antiguo lugar. ^[115]
• Ferrocarril Twin City y Lake Superior : propuso una línea eléctrica de ferrocarril pesado desde Minneapolis hasta Duluth , y había nivelado 5 millas desde el lugar anterior en 1916. ^[116]

• Ferrocarril Lexington, Lake and Gulf : 1872, nivelado desde Lexington hasta el sur de Butler vía Odessa y Pleasant Hill . Desde Pleasant Hill hasta Butler, la ruta fue utilizada posteriormente por el Ferrocarril Missouri Pacific . ^[117] El destino debía haber sido Fort Scott, Kansas . ^{[ cita requerida ]}
• Ferrocarril Missouri, Inland and Southern 1909, Ferrocarril Missouri, Arkansas and Gulf 1911, Ferrocarril Rolla, Ozark and Southern 1914. El primero se extendía desde Rolla hasta Houston vía Licking , el segundo intentó continuar hasta Willow Springs y el último intentó abrir solo desde Rolla hasta Anutt . No se logró nada. ^[118]

• Ferrocarril de Caldwell : fundada en 1869 para construir una línea entre Montclair y Caldwell , ^[119] y la construcción comenzó en 1872. ^[120] Sin embargo, el trabajo cesó debido a la incapacidad de completar un túnel bajo Montclair y la cercana Verona . Aproximadamente 2000 pies (610 m) del túnel quedaron sin completar. ^[121]
• Ferrocarril de Pensilvania : el ferrocarril de Pensilvania y Newark fue un atajo de carga que comenzó a construirse en 1907 desde Morrisville, Pensilvania , hasta Colonia, Nueva Jersey . Era una continuación hacia el este del exitoso atajo de Trenton . Se realizaron algunos trabajos en el área de Trenton , incluidos los pilares del puente en el río Delaware. La construcción se suspendió en 1916.
• El ferrocarril de Pensilvania , Westville Cutoff, se inició en 1906 como una línea de transporte de mercancías para Camden desde Westville hasta West Haddonfield . Estaba prácticamente terminado y se habían colocado algunas vías cuando el PRR lo abandonó para ahorrar dinero en 1908. ^[122]
• Ferrocarril de Trenton, Lakewood y Seacoast : comenzó en 1910 para construir un interurbano eléctrico desde Point Pleasant hasta la línea Hamilton Square del sistema de tranvía de Trenton , pasando por Lakewood , Imlaystown y Allentown . ^[123] Nivelado desde la terminal de Point Pleasant Traction en Pine Bluff hasta Lakewood, y colocó vías hasta Brick Township . Nunca operó un tren. ^[124]

• Ferrocarril oriental de Albuquerque : comenzó en 1909 con una línea que iba desde Albuquerque a través del Cañón Tijeras hasta Moriarty , con un ramal a las minas de carbón de Hagan. Las obras se abandonaron sin terminar. ^[125] Hagan obtuvo un ferrocarril, el Ferrocarril oriental de Río Grande , pero éste llegó desde el noroeste. ^[126]
• Ferrocarril del norte de Nuevo México y el Golfo : en 1905 se inició la construcción entre Española y Abiquiu . Se propone construirlo en la esquina noroeste del estado. ^[127]
• Ferrocarril de Santa Fe, Liberal y Englewood : promovido por los propietarios de minas en Raton, Nuevo México , en 1907, para que se extendiera desde el Ferrocarril de Santa Fe, Raton y Des Moines en Des Moines hasta Woodward, Oklahoma , pasando por Liberal, Kansas , y Englewood, Kansas . Este ferrocarril fue nivelado parcialmente en 1907. ^[128] En 1914, tenía 0,75 millas (1,21 km) de vía, y en 1920 fue abandonado. ^[129]

El estado de Nueva York es un foco de ferrocarriles inacabados. ^[130]

• Ferrocarril de Brookfield : comenzó en 1888 para construir un ferrocarril de línea corta entre North Brookfield y Brookfield, Nueva York , pero fracasó después de nivelar la ruta. ^{[131] [132]}
• Ferrocarril Buffalo, Attica y Arcade : este predecesor del ferrocarril Arcade y Attica intentó construir una línea a Buffalo desde Java Center en 1902, que debía ser electrificada. Las obras se detuvieron cuando el ferrocarril Buffalo y Susquehanna compró la empresa en 1904. ^[133]
• Extensión Buffalo del Ferrocarril Atlántico y Great Western - 1865 Se estaba construyendo desde Randolph hasta Buffalo, pero no se inauguró nada. ^{[134] [135]}
• Delaware Railroad - 1898 realizó algunos trabajos en una línea eléctrica desde Delhi a Andes con un ramal a Bovina Center . ^[136] La compañía todavía existía en 1903 -el nombre era el que figuraba, no Delaware Valley Railroad . ^[137]
• Ferrocarril en espiral de Dunderberg : un ferrocarril de recreo en la montaña Dunderberg , impulsado por gravedad y abandonado sin terminar en 1891. ^[138]
• Elizabethtown Terminal Railroad : terminó de nivelar una línea corta desde Westport a Elizabethtown en 1909, pero nunca colocó vías. ^[139]
• Puente colgante de Hudson y ferrocarril de Nueva Inglaterra : el puente colgante de Hudson Highland fue un predecesor fallido del puente Bear Mountain , iniciado en 1868 pero cuya construcción principal se llevó a cabo recién después de 1888. La línea principal debía haber sido desde Harriman en dirección a Danbury, Connecticut . ^[140] El trabajo en los cimientos del muelle y un túnel a través de Bull Hill se abandonó recién en 1916. ^[141]
• Ferrocarril de bicicletas Boynton de Long Island : después de una demostración exitosa a vapor del sistema de monorraíl del Ferrocarril de bicicletas Boynton en Coney Island , en 1894 se construyó una línea eléctrica de demostración entre Bellport y East Patchogue como la primera sección de un sistema suburbano propuesto en Long Island . No se logró nada más. ^[142]
• Ferrocarril Monticello, Fallsburg y White Lake : comenzó en 1900 para construir un interurbano eléctrico desde Fallsburg hasta White Lake a través de Monticello . ^[143] Abandonado sin terminar, después de una nivelación sustancial y la construcción de varios puentes. ^[144]
• Ferrocarril Richfield Springs y Cooperstown de Nueva York : en 1883 niveló una línea desde Fort Plain hasta Richfield Springs, pero se declaró en quiebra antes de tender las vías. ^[145]
• Ferrocarril de Ogdensburg, Clayton y Rome : en 1853 se inició la construcción de una línea desde Rome hasta Ogdensburg, muy paralela y al oeste del Ferrocarril de Black River y Utica (BR&U). Las obras se abandonaron en 1856 y aún quedan restos importantes entre Rome y el sur de Carthage . ^{[146] [147]} El BR&U intentó apropiarse de parte de la pendiente a través de Talcottville construyendo desde Utica , pero también fracasó. ^[148]
• Ferrocarril del valle de Otselic : comenzó en 1906 para construir una línea corta desde la estación de Georgetown hasta South Otselic . Casi terminada cuando el promotor se fugó. El terreno y los elementos fijos se subastaron en 1912. ^[149]
• Panama Traction - se hizo cargo de la línea Warren County Traction (no electrificada) desde Youngsville, Pensilvania , a Sugar Grove, Pensilvania , en 1916, con la intención de electrificarla y extenderla a través de Busti, Nueva York , a Jamestown con un ramal de Busti a Panama Rocks a través de la estación de ferrocarril Erie en Ashville . ^[150] Se realizó nivelación entre los dos últimos lugares. ^[151]
• Ferrocarril de Pensilvania y Sodus Bay : la mayor parte de este ferrocarril estaba nivelado y solo necesitaba rieles cuando fue abandonado en 1873. Corría hacia el sur desde Seneca Falls , cruzaba el ferrocarril competidor de Ginebra, Ithaca y Sayre (más tarde el ferrocarril de Lehigh Valley ) en Romulus , luego al oeste de Ithaca hasta Van Etten . ^[152]
• Ferrocarril del río Racquette : asociado con un antecesor, el ferrocarril de Nueva York y Ottawa , en 1895 se niveló una línea desde Tupper Lake hasta Axton Landing para conectar con el ferrocarril de extensión Adirondack , que era una extensión propuesta del ferrocarril Delaware y Hudson desde North Creek hasta Malone . Esto habría creado una ruta de paso, pero ambos caminos fracasaron. ^{[153] [154]}
• Ferrocarril rápido de Rochester y Eastern : niveló unalínea interurbana secundaria a Fairport en 1903, pero no colocó rieles. La ciudad contaba con el servicio del ferrocarril interurbano Rochester, Syracuse y Eastern Rapid , que tenía una ruta más directa a Rochester.
• Ferrocarril de Roma y Osceola : en 1908 se inició una línea desde Roma hasta Lewis , pero el trabajo se abandonó en 1924. ^[155]
• Ferrocarril de Sodus Bay, Corning y Nueva York : en 1870 se inició una línea desde Corning hasta Sodus Bay . ^[156] Nivelada entre Savona y Pen Yan . ^[157] Varias compañías intentaron utilizar la pendiente, en particular Penn Yan, Lake Keuka y Southern Railroad en 1900 ^[158] y Corning, Keuka Lake y Ontario Railroad, que intentó revivir el esquema original en 1905 y que todavía lo estaba intentando en 1912. ^[159]
• Túnel de Staten Island : una línea de metro desde Brooklyn hasta Staten Island se inició en 1923 y se abandonó en 1925.
• Ferrocarril aéreo de Utica y Syracuse (U&SAL): en 1881, el Boston, Hoosac Tunnel and Western Railway (BHT&W) ^[160] consolidó una cadena de ferrocarriles para intentar crear su propia línea hasta el ferrocarril Erie desde Rotterdam Junction . ^[161] El presidente de la compañía era el general William Lathrop Burt, ^[162] por lo que el proyecto recibió el apodo de Burt Line . La consolidación fue declarada ilegal en 1883 y la BHT&W se dio por vencida. El U&SAL de Utica a Syracuse nunca se terminó, aunque sobreviven movimientos de tierra en Oneida entre el New York Central Railroad y el West Shore Railroad . ^[163]

• Ferrocarril Coinjock : listado entre 1896 y 1899 por la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento, por lo que había tendido algunas vías. ^[164] Esto estaba entre Snowden y Currituck . ^[165]
• Ferrocarril Raleigh and Western : en 1894 se hizo cargo del Ferrocarril de Egipto desde Colon hasta Egipto (ahora Cumnock ) y comenzó una línea hasta Asheboro, Carolina del Norte . ^[166] Se nivelaron quince millas (24 km) hasta Harpers. ^[167] Falló en 1908, sin haber completado nada. ^[168] La pendiente desde Egipto hasta el Golfo fue comprada para su uso por el Ferrocarril de Sanford y Troy . ^[169]

• Ferrocarril de línea corta de Cincinnati y Dayton : en 1852 se inició una línea directa entre Cincinnati y Dayton , a través del túnel Deer Creek bajo Walnut Hills . El túnel incompleto fue abandonado en 1855, aunque la Cincinnati Railway Tunnel Company realizó otro intento en 1872. [ ^170]
• Metro de Cincinnati : la ciudad de Cincinnati comenzó la construcción de una línea de tránsito rápido subterránea en 1916, pero la misma fue abandonada sin terminar en 1929 después de que se agotaron los fondos disponibles. ^[171]
• Ferrocarril del Oeste de Cincinnati : comenzó en 1854 para construir una línea a New Castle, Ohio . Se pueden encontrar obras abandonadas cerca de Cincinnati, incluido un túnel bajo Roll Hill . ^[172]
• Línea aérea Clinton : fundada en 1854 para construir una línea desde Nueva York hasta Omaha, con base en Hudson . Se realizaron trabajos de nivelación en algunos lugares de la ruta en Ohio entre Kinsman ^[173] vía Hudson hasta Fotoria a través de New London y Republic . ^[174]

• Ferrocarril de Arkansas, Red River y París : en 1908, la Comisión de Comercio Interestatal lo incluyó en la lista de ferrocarriles en funcionamiento, ^[175] por lo que había tendido algunas vías en su primera sección. Se trataba del Ferrocarril del Sur de Kansas City , que iba desde Morris Ferry al sur de De Queen, Arkansas , hasta un transbordador existente que cruzaba el río Rojo en Harris, Oklahoma . El destino previsto era París, Texas . ^{[176] [177]}
• Ferrocarril de Colorado, Texas y México - 1910 se estaba construyendo desde el Ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacífico en Mangum hasta el Ferrocarril de Fort Worth y Denver en Chillicothe, Texas . ^[178] La intención era continuar hacia el sur a través de Abilene, Texas , hasta Eagle Pass, Texas ^[179] en primera instancia, pero la idea más amplia era una línea troncal norte-sur desde Canadá a través de los EE. UU. hasta México y también hasta Corpus Christi, Texas . ^[180] Se completaron 14 millas (22,5 km) pero no funcionó. La ruta al norte de Mangum hasta Woodward fue tomada por el Ferrocarril de Wichita Falls y Northwestern . ^[181]
• Ferrocarril de Fort Smith, Arkoma y Wilburton : listado por la Comisión de Comercio Interestatal entre 1914 y 1916 como un ferrocarril en funcionamiento con 334 yardas (306 metros) de vía. ^[182] Propuesto desde Wilburton vía Arkoma hasta Fort Smith, Arkansas . ^[183]
• Ferrocarril de Kansas City, Oklahoma y Houston : figuraba en la lista de la Comisión de Comercio Interestatal entre 1906 y 1908 como ferrocarril en funcionamiento, por lo que había tendido algunas vías. ^[184] Proponía una línea troncal directa entre Kansas City y Houston. Estaba en construcción entre McAlester y Honey Grove, Texas . ^{[185] [186]}
• Ferrocarril central de Oklahoma y Cherokee : en 1906 se estaba construyendo entre Bartlesville y Pryor Creek . Se pretendía que llegara hasta Blackwell . ^[187]
• Ferrocarril Sallisaw, Mcalester y Southern : comenzó en 1909 y fue incluido en la lista de la Comisión de Comercio Interestatal entre 1918 y 1931 como ferrocarril en funcionamiento, por lo que había tendido algunas vías. ^[188] Sin embargo, nunca funcionó comercialmente. Estaba construyendo desde Sallisaw hasta McAlester y esperaba utilizar las obras abandonadas del Ferrocarril de Kansas City, Oklahoma y Houston (ver arriba) desde allí hasta Honey Grove, Texas . ^[189]
• Ferrocarril de Texas, Oklahoma y Noroeste : 1907. Estaba nivelando entre Weatherford y Taloga en una línea hacia Woodward . ^[190]
• Wichita Falls and Northwestern Railway - Lawton Branch - 1910 estaba construyendo una línea entre Devol y Lawton que nunca se terminó. ^[191]

• Ferrocarril Summerville, Blue Mountain y Walla Walla : en 1901 tenía 26 millas (42 km) de pendiente para su línea desde Walla Walla, Washington , hasta Union vía Summerville . ^[192]
• Ferrocarril Union, Cove y Valley : niveló su línea de doce millas (19 km) desde Union hasta Cove en 1898. Nunca funcionó. ^[193]
• Ferrocarril Union, Cornucopia y Eastern : comenzó a trabajar en 1898 en una línea desde Union a Seven Devils, Idaho , pasando por Cornucopia (ahora un pueblo fantasma ). ^[194]

• Ferrocarril de Allentown : 1855-7 casi terminó la nivelación entre Allentown y Port Clinton a través de Kutztown y Virginville , incluido un túnel en el Castillo de Windsor .
• Línea Broad Street - Circuito en el centro de la ciudad : la línea del metro Broad Street en Filadelfia debía tener un circuito en el centro de la ciudad, que fue cancelado en 1915. Hay un túnel de metro sin uso debajo de Arch Street .
• Ferrocarril Lancaster and Northern : listado en 1913 por la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento, habiendo tendido 4 millas (6,5 km) de vías. ^[195] Preveía una línea desde Lancaster a Millway en el ferrocarril de Reading , dando una ruta directa a Reading . ^[196]
• Ferrocarril Manatawny : 1913-16, listado por la Comisión de Comercio Interestatal como con 11,2 millas fuera de servicio (18 km). ^[197] La ​​línea debía haber ido desde Douglassville a Spangsville, ^[198] pero solo colocó una sección corta y aislada de vía en Woodchoppertown . ^[199]
• Ferrocarril Milford, Matamoras y Nueva York : en 1898 se construyó el puente predecesor del puente Mid-Delaware entre Matamoras y Port Jervis, Nueva York , y se colocaron vías a través de él hasta una cantera de rocas que proporcionaba una plataforma para la carretera. Se pretendía construirlo hasta Milford, pero fracasó. Este puente reemplazó a uno construido por el ferrocarril Erie para el ferrocarril Milford y Matamoras en 1852 en un acuerdo legal complejo, que nunca se había utilizado hasta que se derrumbó en 1870. ^[200]
• Path Valley Railroad - 1893 comenzó una línea desde New Germantown a Fannettsburg , pero fue abandonada en 1895 después de no poder completar el túnel de montaña Conococheague .
• El ferrocarril petrolero de Pensilvania , que se estaba construyendo en 1872 entre Tidioute y Cambridge Springs a través de Titusville , se encontraba en construcción . ^[201] La nivelación se había completado sustancialmente entre los dos últimos lugares. ^[202] Se convirtió en el ferrocarril petrolero de Pensilvania en 1887, pero no abrió nada y fue absorbido por el ferrocarril de Titusville, Cambridge y Lake Erie ese año (ver más abajo). ^[203]
• Ferrocarril de Pittsburgh, Binghamton y Eastern : en 1906 se inició una línea troncal entre Clearfield y Binghamton, Nueva York , que pasaba por Galeton , Canton , Monroeton y Towanda . Se realizaron importantes obras entre Powell, cerca de Monroeton, y Canton, también un poco cerca de Binghamton. ^[204] En quiebra en 1908, las obras se abandonaron.
• Ferrocarril de Pittsburgh y el Noreste , 1906-11. Se le otorgó una autorización para construir desde Pittsburgh hasta South Bend como vía terminal para el Ferrocarril Buffalo y Susquehanna , el Ferrocarril Pittsburg, Shawmut y el Norte y el Ferrocarril Pittsburgh, Binghamton y el Este para llegar a Pittsburgh. ^[205] Se convirtió en la Terminal de Pittsburgh y el Noreste entre 1911 y 1916 y fue catalogada por la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento con 211 yardas (193 metros) de vía. Se convirtió en la Terminal de Pittsburgh y el Norte entre 1916 y 1920 y fue abandonada. ^[206]
• Ferrocarril Reno, Oil Creek y Pithole : en 1865 se estaba construyendo desde Reno al oeste de Oil City hasta Pithole (ahora un pueblo fantasma ) a través de Rouseville y Plumer. La intención era impulsar Reno y evitar Oil City. Solo se colocaron vías entre Rouseville y Plumer, se declaró en quiebra en 1866 y se desmanteló. ^{[207] [208]}
• Ferrocarril Selinsgrove y North Branch : en 1874 se niveló una línea desde Selinsgrove hasta Mifflintown a través de McAlisterville . ^[209]
• Ferrocarril de South Mountain : un proyecto para una línea desde Harrisburg a Hamburgo a través de Johnstown , Fredericksburg y Strausstown con un ramal desde Strausstown a Reading estuvo en funcionamiento desde 1854 hasta 1912, pero solo se terminó la línea de Johnstown a Fredericksburg entre 1872 y 1877. No tuvo operaciones comerciales. Se pensó como un enlace en una ruta principal que extendiera el Ferrocarril de South Pennsylvania hasta Boston.
• Ferrocarril del sur de Pensilvania : iniciado en 1863, la construcción principal comenzó en 1881 pero se detuvo en 1885; muchos túneles se reutilizaron para la autopista de peaje de Pensilvania . La ruta iba de Harrisburg a Port Perry pasando por Bedford y Somerset . La zona sur de Pensilvania nunca tuvo un ferrocarril de paso.
• Ferrocarril Titusville, Cambridge y Lake Erie : en 1887 se hizo cargo de la pendiente abandonada del ferrocarril petrolero de Pensilvania (ver arriba) entre Tidioute y Cambridge Springs a través de Titusville . Tenía la intención de construir desde Cambridge Springs hasta Erie , y desde Enterprise (al este de Titusville) a través de Pithole hasta Brookville . Se hizo cargo del ferrocarril abandonado de Pithole Valley y niveló desde Enterprise hasta Pithole. Se colocó una vía entre Titusville y Tannery, 1,5 millas (2,4 km) ^[210]
• Ferrocarril Tuscarora : en 1898, esta subsidiaria del Ferrocarril Tuscarora Valley realizó una nivelación sustancial en una extensión desde Blairs Mills hasta McConnellsburg .

• Ferrocarril Forest City and Western : 1883, nivelado entre Forest City y Hoven en su línea propuesta desde el antiguo lugar hasta Bowdle . ^[211]

• Ferrocarril Genesis y Obed River : en 1889 se realizaba la nivelación desde Genesis en el condado de Cumberland hasta Sunbright . ^[212] Un pequeño ferrocarril maderero privado en Genesis, sin conexión con el sistema ferroviario público, se apropió del nombre desde 1918 hasta 1929. ^[213]
• Ferrocarril de Holly Springs, Brownsville y Ohio : en 1878 se inició una línea de vía estrecha entre Holly Springs (Misisipi ) y Friendship a través de Brownsville . Se realizó una nivelación entre los dos últimos lugares y se colocaron 19 km (12 millas) de vía desde el último. ^[214] La intención era construir a través de Union City hasta frente a Cairo (Illinois) , en el río Ohio . ^[215]
• Ferrocarril del Sur - Extensión Stevenson : este fue un proyecto para proporcionar una nueva línea desde Chattanooga a Stevenson, Alabama , que evitaría una sección del Ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis en la que SR tenía derechos de vía. El trabajo comenzó en 1905, incluido un túnel bajo Lookout Mountain , pero se abandonó cuando estaba prácticamente terminado en 1907. Esta fue una medida de reducción de costos. ^[216]

• Ferrocarril Brazos y Galveston : en 1839 se inició la construcción de una línea desde la isla de San Luis hasta Velasco . Se comenzó a construir el puente. ^[217]
• Ferrocarril de Bridgeport y Decatur : en 1891 se estaba construyendo una línea de Decatur a Bridgeport . ^{[218] [219]}
• El ferrocarril Columbus, San Antonio y Río Grande comenzó en 1858 con una línea que iba desde Columbus a través de Gonzales y San Antonio hasta el Río Grande . Se intentó durante una década.
• Ferrocarril Dallas, Pacífico y Sudeste : en 1889 comenzó una línea desde Dallas hasta Albuquerque, Nuevo México , y se niveló desde Dallas hasta cerca de Paradise . ^[220] Se convirtió en el Ferrocarril Dallas y Nuevo México en 1900 ^[221] y terminó con el Ferrocarril del Golfo, Texas y Oeste en 1908, pero este último nunca colocó vías en la antigua nivelación. ^[222]
• Dallas Southwestern Traction - 1917 estaba construyendo un interurbano eléctrico desde Dallas a Irving , Eagle Ford, Mansfield , Cleburne , Alvarado y Glen Rose . ^[223]
• East Texas Traction : estaba nivelando una línea interurbana eléctrica entre Dallas y Greenville a través de Garland y Rockwall entre 1912 y la quiebra en 1917. ^[224]
• Ferrocarril Estacado y Gulf : comenzó en 1910 a construir 10 millas (16 km) desde McCaulley hasta Roby , con la esperanza de continuar más tarde hasta El Paso y el Golfo de California . Colocó 6 millas (10 km) de vía hasta un lugar llamado Norman antes de fallar. Las vías y el equipo desechado se recuperaron para el Ferrocarril Roby y Northern , construido en 1915 en una alineación diferente. ^[225]
• Ferrocarril Enid, Ochiltree y Western : en 1909 se inició una línea desde Dalhart hasta Ochiltree (ahora un pueblo fantasma) en el condado de Ochiltree a través de Dumas . Se niveló entre Dalhart y Dumas con 14 millas (22,5 km) de vías tendidas. ^{[226] [227]}
• Ferrocarril de Fort Worth y Albuquerque : 1889. Se extendía desde Fort Worth hasta Jacksboro . Véase Ferrocarril de Dallas, Pacífico y Sudeste , más arriba. ^{[228] [219]}
• Ferrocarril de Gainesville, Whitesboro y Sherman : 1906. Se proyectaba una línea interurbana eléctrica nivelada por 12 millas al este de Gainesville . ^[229]
• Ferrocarril de Galveston, Brazos y Suroeste : en 1898 se estaba construyendo entre Galveston y San Antonio . ^[230] En 1900 se presentó una demanda por el trabajo realizado en su plataforma, ^[231] que involucraba un puente sobre Chocolate Bayou . ^[232]
• Ferrocarril Glen Rose y Walnut Springs : en 1914 se completó la nivelación de un interurbano eléctrico entre Glen Rose y Walnut Springs . ^[233] La Comisión de Comercio Interestatal lo incluyó en la lista de ferrocarriles en funcionamiento en 1916, pero al año siguiente se declaró "sin vías". ^[234]
• Ferrocarril del Golfo y del Pacífico 1) - 1904 (solamente) listado por la Comisión de Comercio Interestatal como un ferrocarril en funcionamiento, por lo que había tendido algunas vías. ^[235] Estaba construyendo una línea troncal desde París a Velasco con ramales desde Palestina hasta Dallas y desde Coldspring hasta Dayton . ^[236]
• Ferrocarril del Golfo y el Pacífico 2) - 1914 comenzó una línea desde Sweetwater a Comanche . ^[237]
• Ferrocarril del Golfo y Oeste de Texas : en 1927 se inició un plan para una conexión directa entre San Antonio y San Angelo , incorporando el Ferrocarril Fredericksburg y Northern y la rama Kerrville del Ferrocarril del Pacífico Sur . La SP se hizo cargo del proyecto en 1930 y lo abandonó. ^[238]
• Harrisburg Railroad and Trading Company : comenzó en 1841 con una línea que iba desde Harrisburg hasta el río Brazos . Solo se nivelaron dos millas. ^[239]
• Ferrocarril Houston, Trinity y Tyler : comenzó en 1860 en una línea que iba desde Houston a través de los bosques de pinos del este de Texas pasando por Tyler, Gilmer y Jefferson. Se realizaron algunas nivelaciones. ^[240]
• Ferrocarril de Kansas City, Oklahoma y Houston de Texas - 1907 se había dirigido hacia el norte desde Honey Grove hasta el río Rojo como parte de un proyecto de línea troncal desde Kansas City hasta Houston. ^[185]
• Ferrocarril Mineola y Pittsburg : la nivelación estaba en progreso en 1895 en esta línea entre Mineola y Pittsburg . ^[241]
• Ferrocarril Panamericano : comenzó a construirse en 1891 desde Victoria hasta Río de Janeiro en Brasil, pero la concesión de Texas era hasta Brownsville . ^[242] Completó una línea de diez millas (16 km) hasta el río Guadalupe , luego se dio por vencido porque no había dinero para construir un puente. No había tráfico de ingresos. No tenía nada que ver con el Ferrocarril Panamericano en México. ^[243]
• Línea corta de Port Arthur y Houston : las obras de esta ruta directa entre Houston y Port Arthur estaban en marcha en 1905. ^[244]
• Port O'Connor, Rio Grande and Northern Railroad - 1906 se propuso desarrollar Port O'Connor . Se completó la nivelación desde allí hasta Yoakum y se realizó el trabajo desde este último hasta Gonzalez . Se proyectó hasta San Antonio . ^[245]
• Rock Island, Texico-Farwell and Southern Railroad - listado por la Comisión de Comercio Interestatal 1912-16 como una compañía ferroviaria en funcionamiento con 3,17 millas (5,1 km) de vías, pero sin servicio comercial. ^[246] Propuso una línea desde Tucumcari, Nuevo México , en el Ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific hasta San Antonio vía Farwell . ^[247] Nivelada 38 millas (61 km) al sur de Farwell. ^[248]
• Ferrocarril interurbano de San Antonio y Austin : en 1913 se comenzó a construir un ferrocarril interurbano eléctrico entre San Antonio y Austin . ^[249] Se intentó nuevamente en 1915. ^[250]
• Ferrocarril de San Antonio, Rockport y México : en 1912 se estaban construyendo líneas desde San Antonio a los nuevos muelles de Rockport y al área de Brownsville , con la unión en Crowther cerca de Tilden . ^[251] Se hizo cargo del Ferrocarril Artesiano Belt en 1914 para llegar a San Antonio, ^[252] y niveló desde el término de esa ruta en Christine hasta Matlock en el límite sur del condado de McMullen . ^[253]
• Ferrocarril interurbano del valle de San Marcos : en 1905 se inició un ferrocarril eléctrico interurbano entre San Marcos y Luling . ^[254]
• Ferrocarril de South Galveston y Gulf Shore : en 1891 se inició una línea desde Galveston a lo largo de la isla durante 13,5 millas (21,5 km) hasta la nueva ciudad de South Galveston . ^[255] Se construyó 4,5 millas (7 km) antes de fallar. ^[256] South Galveston fue arrasada por el huracán de Galveston de 1900 , y el sitio es ahora el Parque Estatal de la Isla de Galveston . ^[257]
• Ferrocarril Temple-Northwestern : comenzó en 1910 para construir una línea desde Temple hacia el noroeste a través de Gatesville y Hamilton hasta Comanche , de aproximadamente 100 millas. Se completaron cuarenta millas de nivelación y cinco millas de vía. ^[258]
• Ferrocarril de Texas, Nuevo México y el Pacífico : en 1905 se inició una línea desde McKinney , pasando por Denton , Decatur y Bridgeport, hasta Roswell, Nuevo México . Habría asumido el nivel del Ferrocarril de Bridgeport y Decatur (véase más arriba). ^[259]
• Union Central Railway : en 1908 se inició una línea principal desde Houston hasta París y el río Rojo, con ramales a Waco y Palestine . La construcción comenzó en Palestine. ^[260]
• Van Horn Valley Land and Railway - 1914 estaba construyendo una línea desde Van Horn hacia el norte hasta la frontera estatal de Nuevo México, alrededor de Pine Springs . ^[261]

• Ferrocarril de Salt Lake y Pacific : en 1896 se inició una línea entre Salt Lake City y Gold Hill a través de Saltair , Tooele , Stockton y Dugway . Se realizó una nivelación entre Saltair y Tooele. ^[262]
• Union Pacific Railroad (UP) y Central Pacific Railroad (CP): pendientes paralelas . Las dos compañías que construyeron el primer ferrocarril transcontinental no habían acordado su lugar de reunión antes de la ceremonia de finalización del Golden Spike en Promontory, Utah . Como resultado, nivelaron líneas muy paralelas entre Monument hacia el este en dirección a Corinne, incluido Big Fill (CP) y Big Trestle (UP) entre Surbon y Blue Creek. La pendiente UP sin usar existe de forma continua entre Monument y Blue Creek, y partes de la pendiente CP sin usar al este de allí. ^[263]
• Extensión del ferrocarril central de Utah : el ferrocarril central de Utah (1890-1897) , de vía estrecha , que no tenía nada que ver con el ferrocarril central de Utah (1869-1881) , estaba construyendo una extensión desde Park City hacia el este hasta Moon's Mill en 1890, y había colocado vías antes de declararse en quiebra en 1893 y abandonarse el trabajo. Propuesta hasta la frontera estatal de Colorado, 17,5 millas (28 km) niveladas. ^[264]
• Ferrocarril de Utah y Wyoming : en 1881 comenzó la nivelación de una línea desde Corinne hasta Granger, Wyoming . ^[264]
• Ferrocarril de Wyoming, Salt Lake y California : 1890, nivelado entre Evanston, Wyoming y Park City ^[265]

• Ferrocarril de Burlington y Hinesburg : en 1890 se inició una vía de vapor desde Burlington hasta Hinesburg . Todavía estaba incompleta en 1903, cuando se convirtió en el Ferrocarril de Burlington y el Sudeste . Se propuso electrificar como interurbano y extenderse hasta Windsor . Abandonado en 1905, cuando se completó la nivelación hasta Hinesburg y se colocaron cuatro millas (6,5 km) de vía. ^{[266] [267]}

• Ferrocarril de Baltimore y Ohio , línea Quantico : el ramal de Georgetown fue el esbozo de un proyecto para una línea a la estación Fairfax y Quantico , iniciado en 1892 y abandonado en 1910. ^[268]
• Ferrocarril Manassas Gap , línea independiente : en 1854, esta empresa comenzó la construcción de una línea desde Haymarket hasta Alexandria a través de Gainesville , Chantilly y Fairfax para obtener acceso al puerto de forma independiente del ferrocarril Orange and Alexandria . La Guerra Civil detuvo el trabajo después de 1858, que se abandonó por redundante cuando las dos empresas se fusionaron como el ferrocarril Orange, Alexandria and Manassas en 1867. Sobreviven importantes movimientos de tierra.
• Ferrocarril Manassas Gap -Ramal Loudoun : comenzó en 1851 como una línea que conectaba el Ferrocarril Manassas Gap cerca de Manassas con Harpers Ferry y el Ferrocarril Baltimore y Ohio . La construcción se detuvo en 1857 y nunca se completó ninguna parte. Sobreviven los movimientos de tierra.
• Virginia Railroad - 1897 se estaba construyendo desde Sideburn al este de la estación Fairfax hasta Fairfax . ^[269]

• Big Bend Transit : catalogada entre 1910 y 1914 por la Comisión de Comercio Interestatal como una línea ferroviaria en funcionamiento con 0,63 millas (1 km) de vías. Intentó construir una línea desde Spokane hasta la reserva india de Spokane . ^[270] Los destinos debían haber sido Fort Spokane y Davenport . ^[271]
• Ferrocarril de la ciudad de Fidalgo y Anacortes : construyó un ferrocarril interurbano eléctrico desde Anacortes, Washington , hasta Fidalgo City (ahora Dewey, Washington ) y Dewey Beach (todas en la isla de Fidalgo ). La operación comenzó el 29 de marzo de 1891 y se informó que los vagones solo hicieron uno o dos viajes de ida y vuelta y nunca volvieron a recorrer toda la longitud. Aparentemente, la línea se construyó principalmente para obtener una gran concesión de tierras. ^[272]

• Ferrocarril de Burning Springs : listado por la Comisión de Comercio Interestatal como en funcionamiento entre 1905 y 1906, por lo que había tendido algunas vías entre Palestine y Burning Springs . ^[273]

• Ferrocarril Bayfield, Lake Shore y Western : en 1905 se consolidaron varias pequeñas compañías ferroviarias que operaban en los alrededores de Bayfield y se comenzó una línea desde Racket Creek hasta Superior a través de Cornucopia . Solo se niveló hasta este último lugar y se colocaron algunas vías. La historia del ferrocarril de Bayfield es extremadamente complicada. ^[274]

Los siguientes proyectos vieron modificados sus objetivos durante su construcción, por lo que los trabajos en curso se abandonaron.

• Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur : línea ferroviaria de Bankstown entre Campsie y Belmore ; se construyeronmovimientos de tierra para un triángulo desde Enfield , pero nunca se usaron debido a un cambio de planes.
• Ferrocarriles de Queensland : ferrocarril Normanton-Croydon . El destino original previsto era Cloncurry .

• Ferrocarril de la Bahía de Hudson : la terminal original de la Bahía de Hudson iba a ser Port Nelson, Manitoba , y la línea se niveló hasta aquí en 1912. En 1927, la terminal se cambió a Churchill y se abandonó la pendiente hasta Port Hudson. El brusco cambio de dirección del ferrocarril en Amery es un recordatorio.

• Ferrocarril Deeside : se planeó construir una línea desde Aboyne hasta Braemar y las obras se completaron hasta su inauguración en Ballater en 1866. Se inició la construcción de movimientos de tierra para la ampliación desde Ballater hasta Braemar y se completó hasta el sitio del puente sobre el río Dee, pero luego se abandonó.
• Ferrocarril de Louth y Lincoln : comenzó en 1866 como una línea directa de Louth a Lincoln , llegando a este último lugar a través de un cruce con el Great Northern Railway en Five Mile House . La terminal occidental se cambió a Bardney , con un cruce que daba al lado opuesto de Lincoln. Esto se hizo para ahorrar algo de dinero, pero el servicio propuesto de Louth a Lincoln fue abandonado a favor del acceso a depósitos de mineral de hierro que resultaron poco rentables de explotar.
• Metro de Londres , Fleet Line : en la década de 1970 se construyóuna sección de lo que ahora se denomina la línea Jubilee entre Charing Cross y Aldwych, con la primera fase de la línea a lo largo de la ruta planificada para la fase 2 hasta la ciudad de Londres . La fase 2 se canceló y cuando la línea finalmente se extendió, la ruta siguió una ruta más al sur desde Green Park . También se construyó una sección corta de túnel para probar técnicas de construcción cerca de New Cross en lo que habría sido la fase 3 de la línea Jubilee; esto nunca se ha utilizado. ^[275]
• Ferrocarril de Manchester y Milford : la compañía cambió su terminal norte de Llanidloes a Aberystwyth . El tramo de Llanidloes a Strata Florida , con una sección de cumbre muy diseñada, se abandonó por ser demasiado costoso de completar, incluido un túnel de 2,2 km y un viaducto alto y largo sobre Afon Ystwyth en Pont Rhyd-y-groes. La parte de Llanidloes a Llangurig se abrió brevemente como ramal de Llangurig , y hay rastros de obras en ambos portales del túnel Myherin en Blaen Myherin y el fuerte romano de Cae Gaer. También hay evidencia en los mapas entre Llangurig y un punto a 2 km al oeste en Pont Aberbidno donde habría cruzado al lado sur de la A44. La línea habría viajado a través del valle de Afon Merin hasta Devil's Bridge antes de dirigirse al sur hasta Strata Florida. El M&MR completó el enlace ferroviario desde Carmarthen hacia el norte desviando la línea en Strata Florida a Aberystwyth. ^[276]

• Ferrocarril de Portmadoc, Beddgelert y South Snowdon : el plan original era construir un ferrocarril electrificado, que más tarde se inauguró como el ferrocarril de las Tierras Altas de Gales, que funcionaba a vapor . La nueva ruta en la zona de Beddgelert dejó algunos terraplenes y un puente que nunca se utilizó.
• Ferrocarril de Oxford y Rugby : cuando se inició en 1845, estaba previsto que funcionara de Oxford a Rugby. Lo compró Great Western Railway , que lo unió con el ferrocarril Birmingham and Oxford Junction para crear una línea principal hasta Birmingham . Las obras de excavación abandonadas de la ruta original divergen de la línea en Bishop's Itchington .

Massachusetts

• Ferrocarril central de Massachusetts : estaba construyendo una línea desde Boston hasta Northampton cuando se declaró en quiebra en 1883 después de llegar a Holden . Cuando se reanudó el trabajo bajo el Ferrocarril de Boston y Maine en 1886, se tomóuna ruta al sur de la original entre Holden y Belcherstown y se abandonó el trabajo sustancial en la línea de 1883 a través de Hardwick , Greenwich y Enfield .

Misuri

• Ferrocarril de Memphis y Kansas City : este predecesor del Ferrocarril de San Luis-San Francisco (SLSF) se declaró en quiebra en 1873, dejando obras importantes entre Memphis, Tennessee , y Greenfield, Missouri , pero sin haber completado nada. La mayor parte se convirtió en la ruta Kansas City-Memphis del SLSF, pero la nivelación entre Ash Grove y Greenfield se abandonó para una ruta hacia el sur que pasaba por alto este último lugar. ^[277]

Nueva York

• Ferrocarril Hicksville and Cold Spring Branch : esta subsidiaria del ferrocarril de Long Island originalmente iba a ir de Hicksville a Cold Spring Harbor vía Syosset en 1854, pero se detuvo en este último lugar y la pendiente inacabada hacia Cold Spring Harbor fue abandonada. La extensión de la línea en 1868 no la utilizó.
• Ferrocarril de Nueva York, Kingston y Syracuse (NYK&S): este predecesor del Ferrocarril de Ulster y Delaware abrió sus puertas desde Kingston hasta Stamford y atravesaba Harpersfield en dirección a Oneonta cuando se declaró en quiebra en 1875. No se inició una continuación desde Oneonta hasta Earlville , ya que se habría conectado con el Ferrocarril de Syracuse y Chenango para crear una línea hasta Syracuse . El NYK&S se convirtió en el Ferrocarril de Ulster y Delaware , que abandonó Harpersfield y construyó hasta Oneonta (solo) a través de Bloomville .

Texas

• Panhandle and Gulf Railway - 1899 se propuso construir una línea desde Sweetwater a Laredo vía San Angelo , con la esperanza de continuar hasta la costa del Pacífico mexicano en Topolobampo . En 1900, la tomó el control el ferrocarril Kansas City, Mexico and Orient , que tenía la misma idea. Comenzó a extenderse hacia el norte hasta alrededor de Quanah , pero el KCMO revisó su ruta propuesta y se abandonaron las 15 millas (24 km) completadas desde Sweetwater al noreste hasta Sylvester, así como un ramal de 7 millas (11 km) que corría al sureste. ^[278]

Estos proyectos fueron fracasos parciales y se abandonaron los trabajos en partes no completadas.

• Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur
  • Sección de Gulgong a Maryvale del ferrocarril Sandy Hollow-Maryvale
  • Casino de Bonalbo : construcción abandonada en los años 30.
  • Guyra a Dorrigo : construcción abandonada en la década de 1950.

Alberta

• Ferrocarril Alberta Midland : construyó una línea desde Calgary hasta Vegreville y un ramal desde Camrose hasta Edmonton . Propuso una línea principal desde Calgary hacia el sur hasta Montana . Dejó secciones sin terminar desde Calgary hasta High River y desde Fort Macleod hasta Fishburg al norte de Glenwood . ^{[279] [280] [281]}
• Ferrocarril del Norte Canadiense - Línea Peavine. Esta línea comenzó desde Hanna hasta Medicine Hat en 1914. Se completó y abrió hasta Steveville en 1921 con estaciones en Taplow, Sheerness, Rosslynn, Sunnynook, Carolside, Pollockville, Cessford y Wardlow. Estos lugares son ahora pueblos fantasmas . Se completó la nivelación hacia Medicine Hat, con sitios para estaciones en Dinosaur, Gilburn, Princess (donde se cruzaba el Ferrocarril del Pacífico Canadiense ), Pennymac, Bemister, Learmouth, Sinensen, Kalbeck, Stair (otro cruce del CPR), Redcliff y Medicine Hat. Las obras se abandonaron en 1929. ^{[282] [283]}
• Edmonton Radial Railway : la compañía que opera el sistema de tranvía de Edmonton recibió autorización en 1908 para un sistema de ferrocarriles interurbanos eléctricos (llamados ferrocarriles radiales en Canadá), pero solo logró terminar un corto hasta St Albert . Esta línea debía haber llegado hasta Athabasca , con un ramal hasta Westlock . Otras cuatro líneas estaban destinadas a Lac Sainte Anne , Gull Lake , Daysland y Saddle Lake . ^[284]

Columbia Británica

• Ferrocarril de Columbia Británica : nivelado hasta el lago Dease , y se colocaron vías hasta Jackson Creek en 1977. Sin embargo, los trenes solo han llegado hasta Minaret Creek.
• Ferrocarril del Norte del Pacífico Canadiense : en 1911 se inicióuna línea desde Victoria hasta Port Alberni , pero las obras se abandonaron más allá de Kissinger en 1928.

Nuevo Brunswick

• Ferrocarril de San Luis, Richibucto y Buctouche : planeó una línea desde Bouctouche (nótese la ortografía) hasta Richibucto y Saint-Louis-de-Kent en 1882, pero solo completó un tramo entre los dos últimos lugares. ^{[285] [286]}

Nueva Escocia

• Ferrocarril de Mabou y el Golfo : iniciado en 1905, se construyó desde el ferrocarril de Inverness y Richmond en Mabou hasta las minas de carbón y el puerto al oeste, pero no logró terminar la línea prevista hasta Orangedale . Las minas de carbón fracasaron en 1909. ^{[287] [288] [289]}

Ontario

• Ferrocarril eléctrico Hamilton, Grimsby y Beamsville : se inauguró desde Beamsville hasta Vineland en 1904 como la primera etapa de una ampliación a Merritton para crear una línea desde Hamilton hasta las cataratas del Niágara . El proyecto se abandonó y la ampliación se descartó al año siguiente.
• Ferrocarril de la costa oeste de Ontario : en 1909 se inició la construcción de un ferrocarril eléctrico entre Goderich y Kincardine . Se inauguró brevemente desde el antiguo lugar hasta Kintail antes de que se interrumpieran las obras en 1911.
• Ferrocarril de Walkerton y Lucknow : se pretendía construir desde Saugeen hasta Walkerton y Lucknow en 1904. No se inauguró hasta Walkerton hasta 1908. ^[290]
• Ferrocarril de Toronto y Ottawa : en 1877 cambió su nombre de Ferrocarril de Huron y Quebec y comenzó una línea troncal de Toronto a Ottawa a través de Lindsay , Peterborough , Madoc y Carleton Place . Fracasó y dejó obras sustanciales sin completar, y fue asumida por el Ferrocarril Midland de Canadá . De Toronto a Peterborough, la ruta se utilizó más tarde, pero de Peterborough a Ottawa se abandonó a excepción de un ramal de Madoc a Bridgewater (ahora Actinolite ) que funcionó solo entre 1882 y 1884. ^[291]

Québec

• Ferrocarril del lago Champlain y San Lorenzo : 1879, destinado a extenderse desde Alburgh en Vermont, EE. UU. hasta Sorel , pero solo se inauguró Stanbridge hasta Saint-Guillaume . ^[292]
• Ferrocarril de Quebec, Montreal y el Sur : una filial canadiense del ferrocarril de Delaware y Hudson , concebida como parte de una ruta principal desde Nueva York hasta la ciudad de Quebec . El tramo entre Fortierville y Lévis estaba en construcción cuando el puente de Quebec se derrumbó en 1907, por lo que las obras se suspendieron. El estallido de la guerra impidió la reanudación. ^[293]

• Chemins de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac : la carta de 1895 incluía una rama a Pétion-Ville , que estaba inacabada. ^[294]
• Compagnie Nationale des Chemins de Fer d'Haïti - 1910, comenzó a construir una línea desde Puerto Príncipe a Cabo Haitiano , en una ruta tortuosa por el interior del país vía Arcahaie , Montrouis , Saint-Marc , Rivière, Verrettes , La Chapelle, Mirebalais , Lascahobas , Thomassique , Hinche , Pignon , Savanette , Bahon , Grande-Rivière du Nord y Cap-Haïtien. ^[294] Poseía un ferrocarril preexistente de Gonaïves a Ennery y comenzó un ramal al antiguo lugar desde Rivière, y compró una línea de Cap-Haïtien a Bahon ( Chemin de Fer du Nord d'Haïti ). Sólo terminó Puerto Príncipe ante Verrettes. ^[295]

• Ferrocarril Nacional de Honduras - las obras de un ferrocarril interoceánico desde Puerto Cortés a La Brea se iniciaron en 1869, pero nunca llegaron más allá de Potrerillos a pesar de varios intentos. ^[296]

• Ferrovia Subappennina Italica ^[297] - un importante proyecto ferroviario de línea principal, que pretendía proporcionar una ruta interior alternativa a la línea principal costera entre Rímini y Ancona . Debía funcionar desde Santarcangelo di Romagna a Fabriano , se inició en 1894 pero el proyecto se dio por terminado en 1933. El tramo entre Urbino y Fabriano se completó y abrió. El entre Santarcangelo y San Leo se abandonó incompleto, con estaciones en Poggio Berni , Verucchio y Pietracuta (las dos últimas y parte de la ruta se utilizaron entonces para otro proyecto ferroviario exitoso). Desde San Leo a Auditore no se realizó ningún trabajo. Desde Auditore a Urbino también se abandonó la construcción, con estaciones en Schieti y Trasanni.

• Ferrocarril Interoceánico de México : se pretendía que fuera una línea de costa a costa desde Veracruz hasta Acapulco , pero sólo llegaba hasta Puente de Ixtla . Acapulco nunca tuvo ferrocarril.
• Ferrocarril Mexicano del Sur - abrió una ruta desde la Ciudad de México a Oaxaca en 1892, pero la intención era llegar a Puerto Ángel en la costa del Pacífico. ^[298]
• Ferrocarril México Cuernavaca y Pacífico - esta era una línea rival de la anterior de la Ciudad de México a Acapulco, pero sólo llegaba a Río Balsas .
• Ferrocarril Pachuca y Tampico - inició en 1912 una línea troncal de Pachuca a Tampico , pero sólo llegó a Ixcaquixtla . ^[299]
• Ferrocarril San Rafael y Atlixco - 1898 inició una línea de vía estrecha desde la Ciudad de México hasta Atlixco , pero finalmente sólo se abrió hasta Ozumba . ^[300]

• El ferrocarril Salejard-Igarka (Трансполярная магистраль o Línea principal transpolar ) fue un proyecto de infraestructura de la Unión Soviética en construcción como parte del Gulag entre 1947 y 1953. Algunas partes se completaron, ya sea entrando en operación o siendo abandonadas y esperando su reconstrucción.

• El Ferrocarril Lérida-La Pobla es la parte finalizada de un importante proyecto ferroviario internacional para construir una vía férrea sobre los Pirineos desde Lérida hasta Saint-Girons en Francia con un túnel bajo el Port de Salau. El plan recibió la aprobación final en 1907 y la línea Balaguer se inauguró en 1924. Las obras en el lado español se ralentizaron y la apertura hacia La Pobla de Segur se produjo en 1954. El gobierno español anunció entonces que abandonaba las obras.
• Ferrocarril Santander - Mediterráneo ^[301] - iniciado en 1925 para conectar los puertos de Santander y Valencia con una nueva línea desde el primero hasta un nudo en Calatayud con el Ferrocarril Central de Aragón . La línea de Calatayud a Cidad-Dosante al sur de Santander se terminó e inauguró en 1930. La construcción continuó en el tramo inacabado hasta esta última ciudad hasta su abandono en 1959. Éste debía cruzar la Cordillera Cantábrica , y el Túnel de Engaña habría sido el túnel ferroviario más largo de España.

• La línea ferroviaria Esmirna-Eğirdir debía llegar a Konya , pero las obras más allá de Eğirdir se detuvieron al estallar la Primera Guerra Mundial y nunca se reanudaron. La línea de Bozanönü a Eğirdir se abandonó en 2003.

• Ferrocarril del castillo de Bishops : línea que une el ferrocarril de Gales central en Montgomery con el ferrocarril de Shrewsbury y Hereford en Craven Arms , nunca se completó desde Lydham Heath a Montgomery debido a problemas financieros.
• Ferrocarril de Bury St Edmunds y Thetford : se planeó en 1873 como parte de una línea principal desde Bury St Edmunds a King's Lynn vía Watton . Por lo tanto, tenía un ramal de sur a este en Thetford y su propia estación en Thetford Bridge . El Great Eastern Railway no estaba interesado en la intención de la línea principal y nunca utilizó el ramal (mantuvo la estación).
• El proyecto de 1896 de la línea de Coalburn a Muirkirk de la línea de Caledonian Railway - Mid-Lanarkshire Extension Lines incluía una línea de Coalburn a Muirkirk . La sección entre Spireslack Colliery y Muirkirk nunca vio pasar un tren, porque la empresa rival Glasgow and South Western Railway estaba interesada en obtener los poderes de circulación sobre ella una vez que se inaugurara.
• Ferrocarril de Cardiff , cruce de Treforest : en 1909 se inauguró un ferrocarril para el tráfico de carbón desde los muelles de Cardiff hasta Treforest en el ferrocarril Taff Vale. El cruce estaba mal estudiado y la última compañía rival impidió su uso después de un solo tren de prueba. Ningún otro tren circuló entre el cruce y la parada de Rhydyfelin (Low Level) . La parte no utilizada incluía un viaducto.
• Ferrocarril Clarence : comenzó una línea a Durham en 1829, con un ramal desde Ferryhill a Sherburn . Solo se terminaronla línea a Ferryhill y el ramal a Old Quarrington , el resto se abandonó sin completar.
• Ferrocarril ligero de Cranbrook y Tenterden : se pretendía construir una línea entre Cranbrook y Tenterden desde el ramal de Hawkhurst del Ferrocarril del Sudeste . Solo se construyó la línea de Rolvenden a Tenterden Town , como parte del Ferrocarril de Kent y East Sussex .
• Ferrocarril de Didcot, Newbury y Southampton : en 1882 se comenzó a construir una línea principal de Newbury a Southampton vía Winchester. La empresa se quedó sin fondos y el tramo entre las dos últimas ciudades quedó sin terminar. Esta línea se abandonó formalmente en 1888, a pesar de que se estaban realizando importantes obras en Southampton. Más tarde, la línea pasó a manos de la Great Western Railway entre Newbury y Winchester.
• Ferrocarril de East Gloucestershire : iniciado en 1862 como una línea de Cheltenham a Faringdon vía Andoversford y Fairford , con un ramal desde este último lugar hasta Witney . Solo se terminó el ramal. Las obras inacabadas de Cheltenham a Andoversford se vendieron al Ferrocarril Directo de Banbury y Cheltenham . ^[302]
• Ferrocarril ligero de East Kent : en 1925 se inició la construcción de las líneas desde Wingham (Canterbury Road) hasta Canterbury West y desde Eythorne hasta su propia terminal en Deal , pero se abandonaron poco después. Además, la curva de oeste a norte en Eastry y la conexión de unión de la línea principal en Shepherds Well quedaron sin terminar. La línea de apartadero de Sandwich Road hasta Richborough (incluida la estación en Richborough Port) se construyó en 1926 y transportaba trenes de mercancías ocasionales, pero nunca se abrió al tráfico de pasajeros.
• Ferrocarril de la Unión de East and West Yorkshire : promovido en 1883 como línea principal de Leeds a Hull a través del Ferrocarril de Hull y Barnsley desde Drax Abbey . Solo logró abrir una pequeña red de líneas de minas de carbón cerca de Leeds.
• Ferrocarril Furness : línea circular de Bardsey iniciada en 1876, concebida como línea principal de relevo entre Ulverston y Barrow-in-Furness . Línea a Conishead Priory desde el antiguo lugar inaugurada en 1883, el resto abandonada. ^[303]
• Ferrocarril de Gifford y Garvald . Se inauguró en Gifford en 1901, pero se abandonó la parte que iba a Garvald, East Lothian, sin terminar.
• Gran ferrocarril occidental
  • Línea Felin Fran en Llansamlet hasta Gwaun-Cae-Gurwen . Se terminó justo más allá de Clydach , así como justo al sur de Gwaen-Cae-Gurwen. Cwmgorse y Gwaen-Cae-Gurwen (Sur) tenían estaciones de pasajeros sin uso, y una curva de pasajeros sin uso de sur a este hasta la estación existente de Gwaen-Cae-Gurwen (Central) tenía un viaducto. La parte media de la línea, incluido un túnel, se abandonó sin terminar en 1923. El declive de la industria del carbón anuló la justificación financiera para la finalización. ^[304]
  • Línea de Uxbridge. En 1907, comenzaron las obras de una línea desde Denham hasta el ramal de Uxbridge desde West Drayton , junto con una nueva estación para la ciudad. Las obras se abandonaron en 1914, dejando solo un ramal hasta una terminal temporal en Uxbridge High Street .
• Ferrocarril de Alto Nivel de Halifax : autorizado en 1884 como el Ferrocarril de Alto Nivel de Halifax y el Ferrocarril de Unión Norte y Sur para servir como la terminal ferroviaria en Halifax, West Yorkshire, para el Ferrocarril de Hull y Barnsley y las líneas de Queensbury del Gran Ferrocarril del Norte , con una estación central separada de la del Ferrocarril rival de Lancashire y Yorkshire . Se habría creado una ruta estratégica desde Sheffield a Glasgow a través de Huddersfield y Keighley y evitando Leeds, de ahí la segunda parte del nombre. El HBR no pudo lograr nada en Halifax, el GNR hizo un acuerdo con el LYR para utilizar la estación de este último y el HHLR quedó como un ramal de mercancías hacia la parte alta de la ciudad con un servicio de pasajeros de mínima utilidad.
• Ferrocarril ligero de Headcorn y Maidstone Junction : parte no construida de laampliación prevista de Kent and East Sussex Railway en 1904 desde Tenterden hasta Maidstone West pasando por Headcorn , que utilizaba energía para circular hasta Maidstone desde el ramal de mercancías del ferrocarril del sudeste en Tovil . La KESR compró una locomotora para que funcionara en la línea, pero no hizo nada más.
• Ferrocarril de Hull y Barnsley : la Hull, Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company comenzó la construcción de una línea principal desde Hull hasta Halifax, West Yorkshire, pasando por Barnsley y Huddersfield . Solo logró abrir hasta Cudworth, cerca de Barnsley, lo que dejó exiguo el servicio de pasajeros. La compañía abandonó su terminal de pasajeros propuesta en Hull Charlotte Street y manejó a los pasajeros en su buen sitio de depósito en Hull Cannon Street .
• Ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la Costa Este : autorizado en 1891 como línea principal entre los muelles propuestos en Warrington y Sutton-on-Sea vía Knutsford , Macclesfield (ramal a Cheadle para Manchester), Buxton , Chesterfield y Lincoln . Solo se terminó Chesterfield Market Place hasta cerca de Lincoln, con el ramal de Beighton en dirección a Sheffield.
• Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire : ramal de Rishworth . La línea de Sowerby Bridge a Rishworth estaba pensada como línea principal de emergencia hasta Littleborough , pero se dejó como ramal en 1881 y se abandonaron las obras posteriores.
• Ferrocarril de Liverpool, St Helens y el sur de Lancashire : 1886 fue autorizado desde Lowton en Wigan Junction Railways hasta Fazakerley para crear una ruta hacia los muelles del norte de Liverpool para St Helens , pero nunca se abrió al oeste de esa ciudad.
• Ferrocarril del Distrito Metropolitano - terminal de Hounslow Town : la línea MDR a Hounslow tenía como objetivo conectarse con el Ferrocarril de Londres y Suroeste en la estación de Hounslow de este último , pero se detuvo en Hounslow Town en 1883. Esta terminal se construyó como una estación de paso, elevada sobre el nivel de la carretera para un puente que nunca se construyó.
• Ferrocarril metropolitano - ramal de Watford . La línea debía terminar en la estación Watford Central , en Watford High Street, pero se detuvo en Watford (Cassiobury Park Avenue) a pesar de que se había comprado una propiedad para que sirviera como terminal.
• Ferrocarril conjunto de Mid Nottinghamshire : iniciado desde el sur de Hucknall hasta el sur de Retford por el ferrocarril de Londres y Noreste y el ferrocarril de Londres, Midland y Escocia en 1926. Recién se completó el tramo de Farnsfield a Ollerton en 1931, aunque el ramal de Calverton Colliery fue construido sobre parte de la formación no utilizada por British Railways en 1951. ^[305]
• Ferrocarril ligero Mid Suffolk : la empresa comenzó a trabajar en 1906 en una ampliación de Cratfield a Halesworth , que se abandonó en 1912. Se comenzó a cercar la ruta en el extremo de Cratfield y se inició algún trabajo de infraestructura en Halesworth, pero desde entonces se ha eliminado con el desarrollo moderno. También se abandonó la línea de Kenton a Westerfield debido a la quiebra en 1906. Se habían tendido vías de Kenton a Debenham , pero no se proporcionaron instalaciones en este último lugar.
• Ferrocarril de Midland
  • West Riding Lines (Bradford Through Line) incluía el enlace que faltaba en la ruta troncal de la compañía entre Londres y Escocia, que comprendía una línea principal desde Royston y Notton hasta Bradford Forster Square . Autorizada en 1896, comenzada en 1905, completada hasta Savile Town en Dewsbury en 1906, después de varios intentos el resto fue abandonado en 1920. ^[306]
  • West Riding Lines (terminal de Halifax): en Halifax, en 1898 se autorizó al MR a obtener poderes de funcionamiento en el Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire desde su propuesta línea Bradford en Low Moor, Bradford hasta una nueva terminal de pasajeros y mercancías en The Shay. Se conserva un túnel sin utilizar bajo Shay Syke. ^[307]
  • West Riding Lines (Huddersfield y Halifax) fue autorizada en 1905 como línea principal desde Thornhill, West Yorkshire, en la Bradford Through Line hasta Huddersfield y Halifax . El proyecto se transformó en un ramal de mercancías que seguía el río Calder en una alineación diferente, terminando en Huddersfield Newtown y con los servicios de pasajeros propuestos abandonados. La estación de pasajeros prevista en el lado este de St Johns Road todavía era un terreno vacío en el mapa de seis pulgadas de Ordnance Survey de 1930.
• Ferrocarril de Mitcheldean Road & Forest of Dean Junction : se inició en 1871, pero se quedó sin fondos. Lo compró Great Western Railway y lo completó en 1882, pero no se utilizó. En 1907 funcionó un servicio de pasajeros desde Cinderford hasta Drybrook Halt, pero en el tramo desde allí hasta Mitcheldean Road nunca pasó un tren. Esto incluía el túnel Euroclydon.
• Oxford and Aylesbury Tramroad : en 1888 se hizo cargo del tranvía privado Brill Tramway y lo actualizó para que fuera parte de una línea eléctrica hasta Oxford. No se realizaron más obras.
• Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway : comenzó una línea desde Shrewsbury Abbey hasta el ferrocarril de North Staffordshire en Market Drayton en 1866, pero se quedó sin dinero. Un segundo intento de los ferrocarriles de Shropshire en 1890 fracasó por la misma razón.
• Ferrocarril de Rhondda Valley y Hirwain Junction (nótese la ortografía): comenzó a construirse en 1867 desde Treherbert hasta Hirwaun , lo que implicaba un túnel muy largo. Esto habría dado a Rhondda acceso directo a Swansea y Merthyr Tydfil . Se completó hasta el sitio del portal del túnel sur, pero se abandonaron los trabajos posteriores. La salida de Swansea fue provista más tarde por el Ferrocarril de Rhondda y Swansea Bay en una dirección diferente. Sobrevivió como ramal de la mina de carbón de Taff Vale Railway . ^[308]
• Ferrocarril del distrito de Sheffield : tenía como objetivo proporcionar instalaciones terminales en Sheffield para el ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la Costa Este en 1896, pero su línea al ramal Beighton de este último fue abandonada y el ferrocarril se convirtió en una línea de intercambio de mercancías en la ciudad.
• Ferrocarril de South Hams : se pretendía que fuera una línea conjunta de Plymouth a Modbury , iniciada en 1895 por el Great Western Railway y el London and South Western Railway , que eran rivales. El GWR construyó la línea hasta más allá de Yealmpton , pero el LSWR se negó a completarla o a cooperar. Los servicios finalizaron en Yealmpton tras su inauguración en 1898.
• Ferrocarril ligero de Tickhill : finalizado por Great Northern Railway en 1912. La parte central nunca se utilizó y los rieles se recuperaron para el esfuerzo bélico en 1914.
• Thames Valley Railway : fundada en 1864 para construir una línea desde Twickenham hasta Chertsey Bridge para dar servicio a la ciudad de Chertsey . Antes de su finalización, la empresa pasó a manos de London and South Western Railway , que ya contaba con una estación en la ciudad. Como resultado, el ramal solo se abrió hasta Shepperton , pero la estación de Shepperton se construyó como estación de paso y no como terminal.
• Wigan Junction Railways : esta filial de la empresa Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway recibió autorización en 1883 para ampliar la línea hasta Longton en la línea West Lancashire Railway para acceder a Preston. Solo se inauguró la línea hasta la estación central de Wigan , pero esa terminal se construyó como una estación de paso con la posibilidad de construir un puente sobre Crompton Street, que nunca se construyó. ^[309]

Las empresas madereras estadounidenses deberían tener sentido del humor a la hora de ponerle nombre a sus ferrocarriles. Nombres como Atlanta, Skeetercloud y Gulf no son, por sí solos, indicadores fiables de proyectos inacabados.

• Ferrocarril y navegación de Birmingham y el Golfo : el río Black Warrior se hizo completamente navegable hasta Tuscaloosa en la década de 1890 y, en respuesta, esta empresa compró el sistema de tranvía de vapor de la ciudad, el Tuscaloosa Belt Railway , en 1907 con la intención de usarlo para cambiar de vía con sus barcos fluviales que operaban hasta Mobile y de extenderlo hasta Birmingham y Gadsden como una línea eléctrica de pasajeros y mercancías. El plan fracasó en 1912 y la ciudad perdió sus tranvías hasta 1915, cuando se construyó un sistema electrificado. ^[55]
• Ferrocarril de Birmingham, Ensley y Bessemer : una subsidiaria de la anterior, fundada en 1912 para construir líneas de tren pesado de carga de maniobras y terminales en Birmingham. Se la conoció brevemente como Ferrocarril de Birmingham-Tidewater antes de la quiebra de su empresa matriz más tarde ese año y un cambio de nombre, y lo que construyó pasó a formar parte del sistema de tranvía de Birmingham. ^[310]
• Ferrocarril Birmingham, Laney y Piedmont : inició una línea desde Laney (al sureste de Gadsden ) al este hasta Piedmont en 1892, pero la abandonó en 1895. ^{[55] [311]}
• Cullman Coal and Coke Company : intentó construir un ferrocarril público desde Cullman a Bremen entre 1911 y 1917, pero solo completó seis millas que fueron arrendadas a una empresa maderera privada. ^{[312] [313]}
• Ferrocarril Montgomery y Southern : comenzó en 1880 para construir una línea de vía estrecha hacia el sur desde Montgomery hasta la costa del Golfo, pero recién llegó hasta Luverne en 1889. Esta ciudad creció alrededor de la terminal.
• Ferrocarril del río Tennessee, Ashville y Coosa : comenzó a construirse en 1890 desde Anniston hasta Sheffield , 189 millas (304 km). Se completó un ramal de 6 millas (9,5 km) desde Whitney hasta Ashville , pero falló y la vía había sido saqueada en 1900. ^{[314] [315]}

• Ferrocarril de Arizona y Colorado : construido en 1908 desde Cochise hacia el sur hasta Black Knob al oeste de Douglas . Una subsidiaria del Ferrocarril del Pacífico Sur . Línea completada, pero nunca utilizada al sur de Kelton. ^{[316] [317]}

• Ferrocarril de Kansas City, Arkansas y Nueva Orleans : comenzó en 1891 para construir la parte de Arkansas de una línea principal propuesta desde Kansas City hasta Nueva Orleans . Se terminó once kilómetros y se extiende al norte de Stuttgart . Esta vía y parte de la pendiente abandonada se utilizaron más tarde para el ramal Hazen del Ferrocarril del Sudoeste de San Luis . ^{[318] [319]}
• Ferrocarril de Kansas City y Memphis : se hizo cargo del ferrocarril de Arkansas, Oklahoma y Western y del ferrocarril de Monte Ne en 1910. ^[320] Los dos predecesores propusieron una línea desde Wagoner, Oklahoma , hasta Harrison, Arkansas . El KC&M abandonó esta última intención y comenzó una línea troncal a Memphis, Tennessee , desde Cave Springs . Se abrió a Fayetteville y se estaba nivelando hasta Huntsville . La línea debía haber continuado a través de Searcy , Judsonia , Augusta y Cherry Valley con un ramal a Little Rock . También intentó construir una línea de alimentación desde Monte Ne hasta Ovid cerca de Huntsville, pero solo se inauguró dos millas (3 km). ^{[321] [322] [323]}
• Ferrocarril de Luisiana y Pine Bluff : en 1926, el horario público de este ferrocarril maderero ofrecía un servicio desde Huttig a través de Dollar Junction hasta End of Tracks (sic), siete millas (11 km). Se suponía que se estaban construyendo veinticuatro millas (38,5 km) más hasta Moro Bay . ^[324]
• Memphis, Dallas and Gulf Railroad (anteriormente Memphis, Paris and Gulf Railroad ): bajo este último nombre, niveló 2 millas de línea cerca de Little Rock en 1907, ^[325] pero luego reorganizó y consolidó varios ferrocarriles madereros en 1910 con la intención de formar una ruta de puente mediante la construcción desde Memphis hasta Murfreesboro y desde Chicago, Rock Island and Pacific Railroad en Hot Springs, Arkansas hasta Brown, también Ashdown hasta Dallas . ^[326] No se pudo construir al oeste de Ashdown. ^[327]

• Ferrocarril de California y Nevada : un intento de construir un ferrocarril de vía estrecha transcontinental , propuesto en 1884 desde Oakland hasta el Ferrocarril Occidental de Denver y Río Grande en Utah. Recién llegó a Orinda en 1891, con 35 km (22 millas) de línea. Una parte se utilizó más tarde para lalínea principal del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe hasta Richmond .
• Ferrocarril Hueneme, Malibú y Puerto Los Ángeles : sólo construyó una línea aislada entre Yerba Buena y Las Flores, a través de Malibú , en 1908. Nunca llegó a Puerto Los Ángeles ni se conectó con otro ferrocarril.
• Ferrocarril del Pacífico Noroeste : electrificó su línea desde San Anselmo a Manor en 1908, como parte de su red eléctrica suburbana de pasajeros desde Sausalito . Este fue el comienzo de un proyecto abandonado para un servicio eléctrico a Inverness , con una nueva línea que terminaría allí desde Point Reyes . ^[328]
• Ocean Shore Railroad : debía ser una línea eléctrica desde San Francisco hasta Santa Cruz , iniciada en 1905. El terremoto de San Francisco de 1906 paralizó el proyecto y el tramo entre Tunitas Glen (en la desembocadura del arroyo Tunitas ) y Swanton nunca se terminó. Las dos líneas independientes no fueron electrificadas.
• Northern Electric Railway : en 1913 completó una línea eléctrica desde Vacaville a Willota como la primera sección de una ruta desde Vallejo a Sacramento , pero la compañía se declaró en quiebra y se abandonaron los trabajos posteriores. ^[329]
• Ferrocarril de San Francisco, Oakland y San José : comenzó en 1908 para construir un ferrocarril eléctrico de Oakland a San José , pero fracasó y evolucionó hasta convertirse en el Sistema Key .
• Ferrocarril Stockton y Copperopolis : comenzó una línea desde Stockton a Copperopolis en 1870, pero solo se completó hasta Milton después de que el Ferrocarril Central del Pacífico se hizo cargo en 1874. ^[330]
• Ferrocarril de Vaca Valley y Clear Lake : comenzó a construirse desde Elmira hasta Clear Lake en 1877, pero solo llegó a Rumsey .

• Arkansas Valley Railway : esta subsidiaria del ferrocarril Kansas Pacific Railway comenzó a funcionar en 1872 desde Kit Carson hasta Pueblo con la expectativa de una inversión sustancial de esta última ciudad. Esto no se produjo porque la ciudad prefería el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . Como resultado, el AVR recién abrió hasta Las Animas en 1873 y fue abandonado cinco años después. ^[331]
• Ferrocarril Colorado, Wyoming y Great Northern : en 1894 se hizo cargo del ferrocarril Little Book Cliff Railway en Grand Junction para extenderlo hasta Green River, Wyoming . Abandonó el ferrocarril en 1899. Posteriormente, parte de la ruta se destinó al ferrocarril Laramie, Hahns Peak y Pacific Railway (ver a continuación).
• Ferrocarril de Denver, Laramie y Northwestern : comenzó en 1906 a construir una línea troncal directa desde Denver hasta Seattle a través de Fort Collins , Laramie (Wyoming) , Boise (Idaho ) y Lewiston (Idaho ). ^[332] Comenzó obras importantes desde Denver hasta Laramie, incluido el túnel Butte Royal, justo al sur de la frontera estatal. Solo abrió la línea de Denver a Greeley y abandonó el resto después de la quiebra en 1912. ^[333]
• Ferrocarril de Denver y Río Grande : comenzó en 1870 para construir una línea de vía estrecha desde Denver hasta el Río Grande en El Paso, Texas , pero en 1880 perdió una famosa batalla con el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe por un derecho de paso a través del Paso Raton , que solo podía dar cabida a una línea de ferrocarril. Por lo tanto, giró hacia el oeste y se convirtió en el sistema ferroviario principal de este a oeste de Colorado, sin molestarse nunca en cambiar su nombre.
• Denver and Salt Lake Railway : tenía la intención de construir una línea troncal desde Denver a Salt Lake City a través de Vernal, Utah , y la cuenca de Uinta , pero la línea completa nunca llegó más allá de Craig en 1913. La compañía se rindió al rival Denver and Rio Grande Railroad en 1931.
• Ferrocarril de Denver, South Park y Pacific : entre 1882 y 1888 construyó una línea desde Gunnison hasta Baldwin y continuó el trabajo hacia el Paso Kebler , que abandonó al declararse en quiebra.
• Ferrocarril de Georgetown, Breckenridge y Leadville : comenzó a construirse en 1880 desde Georgetown hasta Keystone , pero se detuvo en Graymont. El túnel Atlántico-Pacífico bajo la divisoria continental se comenzó en ambos extremos, pero se abandonó sin terminar. ^[334]
• Ferrocarril de Greeley y Denver : comenzó en 1907 a construir un interurbano eléctrico entre Greeley y Denver y niveló parte de su línea desde el antiguo lugar. Solo operó un pequeño sistema de tranvía en una ruta circular en Greeley. ^[335]
• Laramie, Hahns Peak y Pacific Railway - 1911 llegó a Coalmont , pero la línea principal debía ir desde Northgate a Grand Junction a través de Steamboat Springs . ^[336]

• Ferrocarril de Nueva York, Housatonic y Northern : fue creado en 1863 para funcionar desde White Plains, Nueva York , al noreste a través de North Salem, Nueva York , Ridgebury, Danbury hasta Brookfield en el Ferrocarril Housatonic . No se terminó al norte de Danbury hasta 1868, y se abandonaron 23 millas (37 km) de línea sin terminar. ^[337] La ​​pendiente entre North Salem y Danbury estaba ocupada por la Danville and Harlem Traction . ^[85]

• Ferrocarril de Tampa y Jacksonville : en 1906 se hizo cargo del ferrocarril de Gainesville y Gulf desde Sampson City a través de Gainesville hasta Micanopy como parte de una línea principal propuesta desde Jacksonville hasta Tampa , pero solo completó una extensión sin salida hasta Emathla . ^[338]
• Ferrocarril Pensacola, Mobile y Nueva Orleans : se inició en 1907 para construir un enlace directo entre Pensacola y Mobile con instalaciones terminales para los ferrocarriles de línea principal que utilizan los dos puertos. Se construyó únicamente desde Pensacola hasta un punto muerto llamado Pemona AL y funcionó como un ferrocarril maderero. Se convirtió en el Ferrocarril Terminal de los Puertos del Golfo en 1917. Esto se cita como un ejemplo de una propuesta expresada públicamente que posiblemente sea fraudulenta, para engañar a los inversores. ^[339]
• Ferrocarril del sur de Florida y el Golfo : nivelado en 1914 desde Kenansville a Basinger y con vías tendidas hasta Prairie Ridge. Esto fue parte de un intento de convertir la zona en un área de cultivo, pero comprende dunas de arena fósiles y el ferrocarril fue desmantelado en 1918. ^{[340] [341]}
• Ferrocarril de Tallahassee, Perry y Southeastern : construido desde Tallahassee a través de Covington hasta Waylonzo, y nivelado hasta Perry antes de abandonar el trabajo en 1907. ^[342]

• Atlantic, Waycross and Northern Railroad : en 1911, se hizo cargo del ferrocarril St Marys and Kingland , una línea corta entre Kingsland y el pequeño puerto de St Marys , con la intención de convertir a este último en rival de Brunswick y construir una línea principal desde el primero para conectar con el ferrocarril Southern en Fort Valley . El esfuerzo fue en vano.
• Ferrocarril de Georgia, Florida y Alabama : en 1898, se hizo cargo de la ruta abandonada del ferrocarril Bainbridge, Cuthbert y Columbus , que había intentado construirse entre Bainbridge y Columbus , para construir una línea desde este último lugar hasta el puerto de Carrabelle, en el Golfo de Florida . El GFA no logró llegar a Columbus.
• Ferrocarril Georgia Southwestern and Gulf : comenzó una línea desde Albany hasta Panama City, Florida , en 1908, pero abandonó las obras y se hizo cargo del Ferrocarril Albany and Northern . ^[343]
• Ferrocarril Pelham y La Habana : construido desde El Cairo hasta La Habana, Florida , en 1910, pero nunca terminado desde El Cairo hasta Pelham . ^[344]
• Ferrocarril Smithonia, Danielsville y Carnesville : construido en 1895 desde Colbert hasta Smithonia, pero no logró llegar desde el antiguo lugar hasta Danielsville y Carnesville . ^[345]

• Lewiston, Nezperce and Eastern Railroad : en 1912 se hizo cargo de la pendiente abandonada del Lewiston Southeastern Electric Railway , que había avanzado de Lewiston a Tammany en 1907 y tenía la intención de llegar a Grangeville a través de Waha. El LNE comenzó a construirse hasta Craigmont y se conectó con el Nez Perce and Idaho Railroad hasta Nezperce , también un ramal hasta Asotin , pero que solo se abrió a Tammany brevemente. ^{[346] [347]}
• Ferrocarril del Pacífico, Idaho y del Norte : se hizo cargo de la línea abandonada del ferrocarril Weiser, Idaho y Spokane en Weiser en 1899 y la completó hasta New Meadows . Se abandonó el trabajo de ampliación hasta Seven Devils con un ramal a Helena (ahora un pueblo fantasma ). ^[348]
• Ferrocarril Spokane e Inland Empire : el ramal a Hayden Lake , inaugurado en 1906, tenía como objetivo llegar a Bayview . ^[349]

• Ferrocarril de Alton, Jacksonville y Peoria : recién se completó la línea de Alton a Jerseyville en 1912, pero no fue más allá. ^[350] La ciudad de Carrollton pavimentó su plaza del Palacio de Justicia en previsión de su llegada, incorporando un tramo de vía ( Ripley's Believe It or Not! lo describió en El ferrocarril más corto del mundo) . ^[351]
• Ferrocarril eléctrico de Bloomington, Pontiac y Joliet : comenzó en 1905 para construir una línea de Bloomington a Joliet vía Pontiac , que habría sido parte de una línea de pasajeros interurbana eléctrica de Chicago a St. Louis. Solo se inauguró la línea de Pontiac a Dwight . ^[352]
• Ferrocarril de Chicago y el río Illinois : se propuso construirlo desde Chicago hasta Keokuk, Iowa , en 1873, pero solo se inauguró hasta Gorman, al suroeste de Coal City, antes de quedarse sin fondos. Su pendiente inacabada desde allí hasta Streator se convirtió en parte de la línea principal del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , pero el cruce del río Mississippi en Keokuk nunca obtuvo una línea troncal hasta Chicago.
• Ferrocarril de Chicago, Milwaukee y Gary : se formó en 1908 para crear una línea de circunvalación exterior alrededor de Chicago, desde Milwaukee hasta Gary, Indiana . ^[353] Solo se inauguró una línea desde Rockford, Illinois , hasta Delmar en el condado de Kankakee, Illinois , y se convirtió en parte de Milwaukee Road . Las dos partes no construidas todavía aparecían en la publicidad a principios de la década de 1920. ^[354]
• Ferrocarril de Chicago, Ottawa y Peoria : el ramal de Ottawa a Streator fue la única sección terminada, en 1908, de la línea principal interurbana a Peoria y Mackinaw , bifurcándose en Eureka . ^[355]
• Kankakee and Urbana Traction : comenzó en 1909 para construir una línea interurbana desde Urbana hasta Kankakee , para conectar con Chicago y Southern Traction y para darle a Urbana una ruta ferroviaria directa a Chicago. Solo se abrió hasta Paxton . ^[356]
• Ferrocarril eléctrico del norte de Illinois : en 1901 se inició una línea eléctrica interurbana desde Dixon hasta Steward a través de Lee Center con un ramal desde este último lugar hasta Amboy . Solo se terminó y abrió el ramal, y una sección de la línea principal hasta Middlebury fue inaugurada por el sucesor, el ferrocarril eléctrico central del condado de Lee . ^[357]
• Quincy, Carrollton y St Louis : compró Litchfield, Carrollton y Western desde Litchfield hasta el puerto de Columbiana en el río Illinois, justo al oeste de Eldred en 1899, pero no pudo construir su extensión a Quincy y su línea a St Louis solo llegó a Reardon . ^[351]
• Woodstock and Sycamore Traction Company : abrió en 1911 desde Sycamore hasta Marengo , pero no pudo completar la línea hasta Woodstock . Además, se pensó que fuera un ferrocarril eléctrico interurbano , pero nunca se electrificó y utilizó vagones de gasolina. ^[358]

• Tracción Bluffton, Geneva y Celina : intentaron construir desde Bluffton hasta Celina, Ohio , vía Geneva en 1909, pero solo llegaron a Geneva y abandonaron los trabajos. El lugar solo tenía 900 personas y la empresa era inútil, por lo que se desmanteló en 1917. ^[359]
• Ferrocarril de Chicago, Cincinnati y Louisville : completó una línea desde Cincinnati hasta Griffith antes de declararse en quiebra en 1910. Fue absorbido por el ferrocarril Chesapeake y Ohio , que la completó entre Griffith y Hammond, pero abandonó el trabajo en la línea entre Miamitown, Ohio , y Louisville, Kentucky , vía Madison .
• Chicago – New York Electric Air Line Railroad : comenzó la construcción de un ferrocarril eléctrico expreso de Chicago a Nueva York en 1906 y terminó 21 millas (34 km) de un interurbano que conectaba Gary, Indiana , con La Porte, Indiana .
• Ferrocarril de Chicago y Wabash Valley : el Onion Belt comenzó en 1898 a construir una línea desde Rensselaer en el ferrocarril Monon hasta Crown Point y Gary . Solo se abrió hasta Dinwiddie y se niveló hasta Crown Point. El Monon tomó el control en 1914 y abandonó el trabajo. ^[360]
• Tracción de Indianápolis y Cincinnati : construida desde Indianápolis hasta Connersville en 1906 y no llegó más lejos. ^[361]
• Ferrocarril interurbano de Toledo y Chicago : comenzó a construirse en 1907 desde Goshen hasta Bryan, Ohio , y una conexión a Toledo a través del Ferrocarril de Toledo e Indiana , con un ramal a Fort Wayne . Solo se terminó el ramal y un segmento de la línea principal entre Kendallville y Waterloo antes de declararse en quiebra y resurgir como el Ferrocarril de Fort Wayne y Northwestern en 1913. ^[359]
• Ferrocarril del Valle de San José y Tracción del Valle de San José : este par de interurbanos putativos intentaron establecer una ruta de pasajeros eléctrica desde Elkhart a través de Lagrange y Angola hasta el Ferrocarril de Toledo y Oeste en Pioneer, Ohio , y así crear un interurbano de Chicago a Toledo, Ohio . La Tracción iba de Elkhart a Lagrange, pero solo estaba electrificada hasta Bristol . El Ferrocarril solo llegó a Columbia en el condado de Williams en 1915, utilizando la nivelación dejada por el Ferrocarril de Toledo y Oeste , pero no pudo conectarse con este último y fue abandonado en 1918. ^[362]

• Ferrocarril de Chicago, Fort Madison y Northwestern : en 1890, se hizo cargo del Ferrocarril de Fort Madison y Northwestern. Este último comenzó en 1871 a construir una línea de vía estrecha desde Fort Madison hasta Council Bluffs vía Des Moines , pero solo llegó hasta Collett. El CFMNW construyó hasta Ottumwa en el camino a Des Moines, pero se declaró en quiebra y fue absorbido por el Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy en 1899. Se abandonaron todos los trabajos al oeste de Batavia . ^{[363] [364]}
• Creston, Winterset y Des Moines Railroad planeaban construir una línea desde Creston hasta Des Moines , pero abandonaron el trabajo después de llegar a Macksburg en 1912. ^[365]

• Ferrocarril interurbano del valle de Arkansas : construyó un fragmento en 1911 de una extensa red propuesta centrada en Wichita . La línea principal debía haber sido de Wichita a Salina vía Newton , con un ramal desde Van Arsdale Junction (al suroeste de Newton) hasta Hutchinson y Great Bend . Desde Hutchinson, una tercera línea habría ido directamente a Hudson . Al sur de Wichita, una línea habría ido a Oxford vía Belle Plaine , con un ramal corto a Wellington desde este último lugar. En Oxford, se habría unido a un servicio circular que iba de Oxford a Winfield a Arkansas City , Geuda Springs a Oxford, que habría absorbido un pequeño interurbano preexistente entre Winfield y Arkansas City llamado Ferrocarril interurbano del suroeste de Kansas . ^[366]
• Ferrocarril de Colorado, Kansas y Oklahoma : se hizo cargo del quebrado ferrocarril Scott City Northern Railroad en 1913, que se había abierto desde Scott City a Winona en 1911. Comenzó la construcción de una línea principal desde este último a Denver , también desde Garden City a Forgan, Oklahoma , y ​​el ferrocarril Wichita Falls and Northwestern : vías sobre el Santa Fe desde Scott City a Garden City. Quebró en 1917 sin haber abierto más líneas. ^{[367] [368]}
• Ferrocarril de Kansas City, México y Oriente : comenzó en 1900 para construir un ferrocarril transcontinental desde Kansas City, Kansas , hasta el puerto mexicano del Pacífico de Topolobampo . No se completó desde Kansas City hasta Wichita debido a la quiebra en 1912, aunque se realizó la nivelación desde este último lugar hasta Bazaar . El derecho de paso desde Lawrence y las propiedades de la terminal en Kansas City fueron adquiridas por el Ferrocarril de Kansas City, Kaw Valley y Western, que abrió en 1914. ^[369]
• Ferrocarril Kansas City, Kaw Valley y Western : construido desde Kansas City, Kansas , hasta Lawrence en 1915, pero nunca llegó a Topeka como estaba previsto. ^[369]
• Ferrocarril de Kansas y Oklahoma : construido desde Liberal hasta un callejón sin salida en Woods al este (ahora un pueblo fantasma ) en 1922, en la línea del fallido ferrocarril de Santa Fe, Liberal y Englewood . A su vez, no logró su propósito de proporcionar a Liberal una conexión con el ferrocarril de Wichita Falls y Northwestern en Forgan, Oklahoma; el ferrocarril de Woods a Folsom estaba en la línea del fallido ferrocarril de Colorado, Kansas y Oklahoma . ^[370]
• Ferrocarril de Memphis, Kansas y Colorado : en 1877 se inició la construcción de una línea de vía estrecha desde Memphis (Tennessee ) hasta el ferrocarril de Denver y Río Grande en Colorado. Se inauguró desde Cherryvale hasta Weir City en 1881 y se abandonaron las obras posteriores. ^[371]

• En 1883, Chesapeake and Nashville Railway heredó una línea desde Nashville, Tennessee , hasta Scottsville y comenzó la construcción de una línea hasta Danville vía Glasgow . Se abandonó el trabajo, y se dejó la nivelación entre Scottsville y Glasgow. ^[372]
• Ferrocarril de Covington, Flemingsburg y Pound Gap : comenzó en 1876 para construir una línea de vía estrecha desde Covington hasta Hazel Green pasando por Flemingsburg , Hillsboro y Salt Lick . Esta y sus compañías sucesoras solo abrieron desde Flemingsburg Junction hasta Hillsboro, aunque se realizó mucha nivelación en dirección a Covington por parte del Ferrocarril de Cincinnati y el Sureste y la terminal fue modificada a West Liberty por el abortado Ferrocarril del Valle de Licking en 1880. Terminó como el Ferrocarril de Flemingsburg y el Norte . El Ferrocarril del Río Licking construyó el río desde Salt Lick hasta Blackwater, pero a su vez no logró llegar a West Liberty, que nunca vio un ferrocarril. ^{[373] [374]}
• Ferrocarril Kentucky Midland : en 1888 se inició una línea desde Frankfort , pasando por París y Owingsville, hasta Salt Lick y subiendo por elvalle del río Licking . Se completó hasta París y se convirtió en el Ferrocarril de Frankfort y Cincinnati , pero se abandonó el trabajo al este de París. ^[375]
• Ferrocarril de Louisville y Eastern : intentó construir doslíneas eléctricas interurbanas entre ciudades desde Louisville hasta Cincinnati y Frankfort en 1901, pero solo logró abrir hasta La Grange y Shelbyville respectivamente. ^[376]
• Ferrocarril de Owensboro y Nashville : el intento de construir una línea ferroviaria principal desde Owensboro hasta Nashville, Tennessee , en competencia con el Ferrocarril de Louisville y Nashville comenzó en 1873, pero nunca se terminó al sur de Adairville . Esta debía haber sido la ruta de St. Louis del Ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis , pero el L&N y el Ferrocarril Central de Illinois lo obstaculizaron; nunca hubo un puente ferroviario sobre el río Ohio en Owensboro y la desafortunada ciudad nunca llegó a ser gran cosa.

• Ferrocarril Central de Luisiana - 1883 compró el ferrocarril Baton Rouge, Gros Tete y Opelousas de Baton Rouge a Musson vía Rosedale , y comenzó una línea de Rosedale a Lafayette que nunca completó. ^[377]
• Ferrocarril de Nueva Orleans, Mobile y Texas : 1877 , la línea Westwego - White Castle pasó a manos del Ferrocarril Texas-Pacífico y la línea Lafayette - Sabine River acabó en manos del Ferrocarril Southern Pacific , pero la línea White Castle-Lafayette quedó abandonada sin terminar. ^{[378] [379]}
• Ferrocarril de San Luis, Iron Mountain y Southern : en 1905 se inició una línea desde Eudora, Arkansas , hasta Gilbert , pero sólo se abrió hasta Delhi y se abandonó el resto sin terminar. ^[380] Las estaciones en la parte incompleta habrían sido Pickrum, Lamar, Crowville y Cordill. ^[381]

• Ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington : el ferrocarril de Wiscasset y Quebec se construyó entre Wiscasset y Burnham en 1900, pero nunca se inauguró más allá de Albion . Una empresa asociada llamada Franklin, Somerset y Kennnebec intentó construir entre Waterville y Farmington en 1897, pero logró poco. ^[382]

• Ferrocarril del condado de Kent : comenzó una línea sin salida desde Massey a Chestertown en 1870 e hizo dos intentos fallidos de llegar a la bahía de Chesapeake . La terminal original debía haber sido Rock Hall desde Worton , iniciada por el Ferrocarril de extensión de la bahía en 1872, pero solo se completó como un ramal a un lugar llamado Belair, Fairlee, Parsons o Nicholson. Hay evidencia de un segundo ramal desde Chestertown y posiblemente dos terminales de ramal (Nicholson era el norte) con un diseño triangular si el proyecto se hubiera completado. ^[383] En 1873, la terminal proyectada se modificó a Tolchester Beach desde Nicholson, y esta ruta fue nivelada y se comenzó un muelle de vapor por el Ferrocarril de la bahía de Smyrna y Delaware antes del segundo abandono el mismo año. ^[384]
• Ferrocarril de Washington, Brandywine y Point Lookout : este y sus predecesores solo se construyeron desde Brandywine hasta Mechanicsville , aunque gran parte de la ruta hasta Point Lookout fue utilizada posteriormente por la línea de la Marina de los EE. UU. hasta Patuxent . También se calificó un ramal en el este de Washington, el Ferrocarril de East Washington , apropiado ilegalmente por el Ferrocarril de Chesapeake Beach y, posteriormente, una línea corta por derecho propio.

• Ferrocarril del Sur de Chicago y Canadá : en 1871 se inició una línea principal desde un cruce de ferry internacional entre Grosse Ile y Amherstburg, Ontario , hasta Chicago. Solo se completó desde Grosse Ile hasta Fayette, Ohio . La vía inacabada entre Montpelier, Ohio , y North Liberty, Indiana , fue utilizada posteriormente por el ferrocarril Wabash .
• Ferrocarril de Detroit, Toledo y Milwaukee : subsidiaria del sistema ferroviario New York Central Railroad , fundada en 1897 para construir una línea desde Toledo, Ohio , hasta Holanda y operar un transbordador de automóviles hasta Milwaukee . Solo funcionó desde Dundee hasta Allegan , y nunca llegó al lago Michigan . ^{[385] [386]}
• Ferrocarril de Milwaukee, Benton Harbor y Columbus : en 1897 se hizo cargo del ferrocarril de St. Joseph Valley para extenderlo desde South Bend hasta Benton Harbor y Milwaukee mediante transbordadores. Se terminó el tramo de Buchanan a Benton Harbor, pero se abandonó el tramo de Buchanan a South Bend con estaciones en Bertrand y State Line. ^[387]
• Ferrocarril eléctrico de Toledo, Ann Arbor y Detroit : comenzó a construirse en 1903 desde Toledo, Ohio , hasta Ann Arbor , se completó hasta Dundee y se niveló el resto, pero nunca se electrificó. El ramal de Dundee se convirtió en el ferrocarril Toledo-Detroit y luego en parte del ferrocarril Detroit, Toledo e Ironton . ^[388]

• Ferrocarril de Duluth, St. Cloud, Glencoe y Mankato : comenzó en 1900 para construir una línea principal desde Duluth hasta el sur de Minnesota, pasando por St. Cloud , Glencoe y Mankato . Solo se completó parte de un ramal desde Albert Lea hasta este último, que se detenía en St. Clair para convertirse en un ramal sin salida del Ferrocarril de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific en 1910. ^[389]
• Ferrocarril eléctrico de línea corta : se planeó construir un interurbano eléctrico desde Minneapolis hasta Brookings, Dakota del Sur ; comenzó en 1914, pero recién llegó a Gluek en 1927 como el Ferrocarril del Oeste de Minnesota . Nunca se electrificó. ^[390]
• Tracción eléctrica de Minneapolis, St. Paul, Rochester y Dubuque : comenzó en 1908 para construir unsistema interurbano eléctrico con una línea principal desde Minneapolis vía Northfield y Rochester hasta Dubuque, Iowa , con ramales de Northfield a Austin vía Faribault y Owatonna , de Faribault a Mankato y de Owatonna a Albert Lea . Solo se construyó hasta Northfield y se niveló hasta Faribault. Se convirtió en el Ferrocarril de Minneapolis, Northfield y Southern . Nunca se electrificó. ^[391]

• Ferrocarril de Aberdeen y Tombigbee Valley : en 1907 se niveló una línea desde Okolona a través de Aberdeen hasta Columbus . El ferrocarril de San Luis a San Francisco solo utilizó la línea de Aberdeen a Columbus ; el resto quedó abandonado sin terminar. ^[392]
• Ferrocarril Meridian Brookhaven and Natchez : en 1882 compró un ferrocarril maderero privado en Brookhaven para ampliarlo como línea principal hasta Meridian . Se declaró en quiebra en 1888, tras haber logrado poco más que ampliarlo a una cantera. Se convirtió en una subsidiaria muy pequeña del Ferrocarril Central de Illinois . ^[393]
• Ferrocarril de Mobile y Northwestern : en 1870 se inició una línea de vía estrecha desde Trotters Point, cruzando el río Misisipi desde Helena, Arkansas , hasta Jackson vía Yazoo City . Solo se logró completar hasta Clarksdale antes de que fracasara en 1886. ^[394]
• Ferrocarril del Delta de Nashville y Mississippi : comenzó a construirse en 1890 entre Grenada y Nettleton , pero fracasó y vendió las obras inacabadas al Ferrocarril del Sur . Este último abrió solo de Okolona a Calhoun City , separado de su sistema principal. ^[395] Una empresa predecesora, el Ferrocarril de Vicksburg y Nashville , había construido 5 millas (8 km) de vía de vía estrecha en la ruta de Grenada en 1872. ^[396]
• Ferrocarril de Nueva Orleans, Jackson y Great Northern : en 1867 estaba en proceso de terminar una línea entre Canton y Aberdeen . La mayor parte de esta se completó bajo la égida de su sucesor, el Ferrocarril Central de Illinois , pero se abandonó la nivelación entre Canton y Kosciusko . ^{[397] [398]}

• Ferrocarril de Iowa y St. Louis : había completado una línea desde Centerville, Iowa , hasta Elmer en 1901. La intención original era construir desde Centerville hasta Des Moines, Iowa , y desde Macon hasta St. Louis, creando así una línea troncal. Se convirtió en parte del Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , que comenzó a trabajar en 1903 hasta Macon con estaciones en Barnesville y Bloomington , luego desde Macon a través de Enterprise y Woodlawn en dirección a París . El destino final habría sido México , y una conexión con su línea allí hasta St. Louis. Nada de esto se completó.
• Ferrocarril Kansas City Rock Island : era una subsidiaria del ferrocarril Chicago, Rock Island and Pacific y estaba destinada a ser la terminal en Kansas City de otra subsidiaria, el ferrocarril St. Louis, Kansas City and Colorado, desde St. Louis hasta Hadsell, cerca de Gunn City . No llegó a estar más cerca de Kansas City que Leeds en 1904. ^[399]
• Tracción México, Santa Fe y Perry : comenzó a construirse en 1907 desde México hasta Perry, pero recién se inauguró hasta Santa Fe en 1915, abandonando el resto. Cerró en 1915. ^[400]

• Ferrocarril de Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie : la extensión occidental que termina en Whitetail tenía como objetivo continuar hasta Sweetgrass para una conexión con el Ferrocarril del Pacífico Canadiense a Vancouver . ^[401]
• Ferrocarril del Sur de Montana : esta línea de vía estrecha desde Divide hasta Coolidge (ahora un pueblo fantasma) estaba destinada a continuar hasta Jackson. ^[402]

• Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy : su filial, el Ferrocarril de Lincoln y Black Hills, construyó tres ramales desde Palmer hasta Sandhills después de 1897. Estos llegaban a Sargent , Burwell y Ericson , pero todos tenían niveles más altos. El nivel de Sergent llegaba hasta Brewster , ^[403] pero los otros dos no terminaban en ninguna parte. ^[404]
• Ferrocarril de Omaha, Lincoln y Beatrice (OL&B): se formó en 1903 para construir un interurbano eléctrico entre Lincoln y Omaha , también desde el primero hasta Beatrice en el que nunca se realizó ningún trabajo. Se construyó una línea de cinco millas (8 km) desde el centro de Lincoln hasta Bethany , y se niveló otras cinco millas. También se realizó nivelación al oeste del sur de Omaha . El ferrocarril de Omaha y Lincoln se alió al proyecto y se inauguró desde Omaha hasta Papillion en 1914. ^[405] El OL&B sobrevive hasta el día de hoy (2020) como un ferrocarril de conmutación. ^[406]

• Ferrocarril Mercer y Somerset : nunca se completó un puente sobre el río Millstone en Millstone para conectarse con el ferrocarril Millstone y New Brunswick antes de declararse en quiebra y ser abandonado en 1880.
• Ferrocarril de Nueva Jersey y Pensilvania : en 1904 se consolidaron el ferrocarril Rockaway Valley (RVR) desde la estación Whitehouse hasta Watnong, y el ferrocarril Speedwell Lake (SLR), que fue un intento fallido en 1897 de construir una línea desde Morristown hasta un complejo turístico en Speedwell Lake. ^[407] En 1910 se hizo un intento serio de extender el RVR hasta Morristown, sobre el nivel del SVR, pero el trabajo se abandonó. ^[408] Se pretendía construir desde Morristown hasta Paterson y desde Whitehouse hasta Flemington . ^[409]
• Ferrocarril de la línea oeste de Nueva Jersey : comenzó a construirse en 1870 desde Newark hasta Bernardsville pasando por Union , Millburn y Summit . Solo se completó la línea de Summit hasta Bernardsville, que pasó a formar parte del ramal de Gladstone .
• Trenton and Mercer County Traction : construyó una línea interurbana desde Trenton a través de Yardville hasta Crosswicks con la intención de continuar hasta Allentown . El ferrocarril de Pensilvania ganó un caso judicial que impedía un cruce en Yardville, y la línea desde allí hasta Crosswicks se desmanteló sin uso en 1917. ^[410]

• El ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe - Colmor Cutoff se inició en 1930 desde Felt, Oklahoma , el término de una línea desde Dodge City, Kansas , a Colmor (al norte de Wagon Mound ) a través de Mount Dora . Esto debía haber sido parte de la ruta transcontinental de la compañía. Solo se terminó un tramo desde Mount Dora a Farley, y el resto se abandonó sin terminar. ^[411]
• Ferrocarril de Santa Fe, Raton y Des Moines : comenzó en 1906 en una línea desde las minas de Carisbrooke al este de Raton hasta Des Moines vía Cunningham en el Ferrocarril de St. Louis, Rocky Mountain y Pacific . La línea de Cunningham a Des Moines estaba lista para los rieles cuando se abandonó el trabajo. Esto se habría vinculado al fallido proyecto del Ferrocarril de Santa Fe, Liberal y Englewood . ^[412]
• Ferrocarril de San Luis, Montañas Rocosas y Pacífico : en 1907 se realizaron algunos trabajos en una extensión desde su terminal en Ute Park hasta Taos , incluido un túnel en Eagle Nest Lake . ^[413]

• Ferrocarril de Boston, Hartford y Erie : este predecesor del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra se hizo cargo de lalínea ferroviaria de Newburgh, Dutchess y Connecticut desde Hopewell Junction hasta Dutchess Junction en la línea principal del Ferrocarril Central de Nueva York en 1868, e intentó construir una terminal de transbordadores de automóviles en Dennings Point para conectar con laterminal del Ferrocarril de Erie al otro lado del río Hudson en Newburgh . Sobreviven restos. ^[414]
• Ferrocarril Buffalo, Batavia y Rochester : en 1904 intentaron construir un interurbano eléctrico de ferrocarril pesado de Buffalo a Rochester vía Batavia , pero solo terminaron un tramo de dos millas en Batavia que funcionó como un pequeño servicio de tranvía. ^[415]
• Ferrocarril Buffalo, Corning y Nueva York : en 1851 se inició una línea desde Corning hasta Buffalo y se completó hasta Batavia . Se abandonó el trabajo desde Batavia en dirección a Buffalo. ^{[416] [417]}
• Buffalo Southern Railway : este sistema interurbano (nada que ver con el Buffalo Southern Railroad ) intentó construir una línea desde Ebenezer hasta East Aurora en 1907, pero solo se abrió hasta East Seneca . ^[418]
• Ferrocarril Buffalo, Thousand Islands y Portland : fue creado en 1890 para construir líneas terminales en el área de Buffalo y las Cataratas del Niágara para el Ferrocarril Rome, Watertown y Ogdensburg (RW&O) para llegar a Buffalo y el Ferrocarril Lehigh Valley (LVR) para llegar al Puente Colgante de las Cataratas del Niágara . El RW&O se convirtió en parte del sistema del Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) en 1891, pero el trabajo de nivelación continuó. ^[419] La compañía todavía existía en 1908, ^[420] pero el LVR obtuvo derechos de vía sobre el NYC en su lugar y se detuvo en Tonawanda Junction. El derecho de paso entre Buffalo (Main & Erie) y las Cataratas del Niágara fue utilizado por el Ferrocarril Interurbano Eléctrico Internacional para su Línea Rápida , inaugurada en 1918, pero entre North Tonawanda Junction y Tonawanda Junction (LVR), y Main & Erie y East Buffalo (LVR), fue abandonado. ^{[421] [422]}
• Ferrocarril de Cooperstown y Charlotte Valley : se niveló desde su terminal en Davenport Center a través de Harpersfield hacia Cooksburg , pero abandonó esta función en 1890.
• Ferrocarril Delaware and Eastern : en 1907, una subsidiaria, Schenectady and Margaretville Railroad , comenzó la construcción de una extensión desde Arkville en paralelo al ferrocarril Ulster and Delaware hasta Grand Gorge y luego a Schenectady . Se abandonó la vía a través de Prattsville . ^[423]
• Ferrocarril de Delhi y Middletown : comenzó a construirse en 1870 entre Delhi y Arkville vía Andes , pero se declaró en quiebra en el pánico financiero de 1873. El desnivel entre Andes y Arkville fue apropiado por el ferrocarril Delaware and Eastern para su ramal Andes , y el de Delhi y Andes por el fracasado ferrocarril Delaware . ^{[424] [425]}
• Ferrocarril del lago Ontario, Auburn y Nueva York : en 1853, se niveló la mayor parte de una línea desde Fair Haven hasta Ithaca a través de Auburn . ^[426] La mayor parte de esta línea Murdock fue ocupada por ferrocarriles posteriores, a excepción de la sección nivelada desde South Lansing hasta Ithaca. ^[427]
• Ferrocarril de Nueva York, Boston y Montreal : en 1873 se consolidaron varios ferrocarriles pequeños y se iniciaron vínculos entre ellos para proporcionar una ruta principal desde Nueva York hasta Rutland, Vermont . Rápidamente se declaró en quiebra, pero fue responsable del ferrocarril de Nueva York y Putnam . Existe una nivelación abandonada entre Carmel y Clove Valley, también entre Pine Plains y Chatham . ^[428]
• Ferrocarril de Nueva York y Rockaway: esta subsidiaria del Ferrocarril de Long Island se construyó desde Hillside hasta Far Rockaway en 1872. La sección entre Springfield Junction y Cedarhurst (apodada Cedarhurst Cut-off ) se abandonó en 1876, se volvió a colocar un tercer riel para trenes eléctricos en 1908, se desmanteló nuevamente en 1918, se volvió a colocar en 1928 y finalmente se desmanteló en 1936. Nunca vio un tren comercial en el siglo XX.
• Ferrocarril de Nueva York, West Shore y Buffalo : en 1885, se estaba construyendo una gran estación terminal de pasajeros en Buffalo, en Michigan Street, justo al norte de la estación de Chicago Street del Ferrocarril Erie . La ciudad de Nueva York compró el ferrocarril en quiebra ese año y canceló el proyecto. ^[429]
• Ferrocarril de Rochester, Nunda y Pensilvania : 1872. Esta línea de vía estrecha niveló secciones de su línea propuesta entre Rochester y Mount Morris . Abandonada por quiebra en 1877.
• Ferrocarril de Sackets Harbor y Saratoga : se le otorgó una autorización en 1848 para construir desde Saratoga Springs hasta Sackets Harbor . Lo que se construyó se convirtió en elramal del ferrocarril de Delaware y Hudson hasta North Creek , y sobreviven tramos disyuntivos de nivelación desde este último lugar hasta Carthage . ^[430]
• Metro de la Segunda Avenida : propuesto en 1920, iniciado en 1972, suspendido en 1975, iniciado nuevamente en 2007, podría abrirse en 2029.
• Suffolk Traction : estaba construyendo unalínea interurbana desde su terminal en la estación Holtsville hasta Port Jefferson cuando se declaró en quiebra en 1920.

• Ferrocarril interurbano de los Apalaches : en 1905 se propuso un interurbano eléctrico desde Hendersonville hasta Asheville , ^[431] y al año siguiente también desde Hendersonville hasta Rutherfordton vía Chimney Rock . ^[432] Se inauguró una línea de tranvías tirados por caballos desde Laurel Park hasta Rainbow Lake como la primera parte de la primera. ^[433] El equipo estaba compuesto por tres vagones y tres caballos llamados Appalachian , Electric e Interurban . La empresa local de tranvías, Henderson Traction (que utilizaba vagones a batería), se hizo cargo de ella en 1912. ^{[434] [435]}
• Ferrocarril de Asheville y el Norte : 1905, proyectado como una ruta de vapor desde Asheville hacia el noreste a través de Weaverville , Mars Hill, Faust e English hasta la frontera con Tennessee y una conexión con el Ferrocarril de Clinchfield más allá. ^[436] Afiliado al Ferrocarril de Asheville y Craggy Mountain . ^[437] Se transformó en un pequeño interurbano eléctrico hasta Weaverville, el Ferrocarril de Asheville y el Este de Tennessee , que no llegó más lejos. ^[438]
• Ferrocarril Blue Ridge y Atlantic : en 1888 compró un ferrocarril preexistente de Cornelia (Georgia ) a Tallulah Falls (Georgia ) para extenderlo hasta Maryville (Tennessee ) y crear una ruta troncal de bajo nivel desde Knoxville (Tennessee ) a Savannah (Georgia) . Fracasó, pero su sucesor, el ferrocarril de Tallulah Falls, construyó sobre su nivel hasta Franklin .
• Ferrocarril Carolina and Northeastern : se formó en 1917 y abrió una línea desde Gummberry, cerca de Weldon , hasta Lasker . La línea de Lasker a Ahoskie nunca se completó. ^[439]
• Ferrocarril del Sur de Carolina y Tennessee : 1915, la intención era conectar con el Ferrocarril del Sur de Tennessee y Carolina a través de Deals Gap , pero solo llegó a Fontana desde Bushnell. ^[440] Este fue el último de varios intentos de esta ruta de bajo nivel desde Knoxville hasta Savannah. Véase el Ferrocarril Blue Ridge y Atlantic más arriba. ^[441]

• Ferrocarril continental de Midland : comenzó en 1906 para construir una línea ferroviaria de norte a sur entre Canadá y el Golfo de México. Se logró una línea corta entre Edgeley y Wimbledon vía Jamestown .
• Ferrocarril de Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie : la línea a Sanish debía continuar hasta Fairview, Montana , pero las obras se detuvieron en el sitio delpuente propuesto sobre el río Misuri en 1914. ^[442]

• American Midland Railway - 1889 propuso una ruta directa desde Jersey City a Fort Wayne y Chicago con un ramal a St. Louis. Esto se habría realizado a través de un cruce de baja pendiente de las montañas Allegheny a través de Pensilvania. Solo se construyó Findlay a Fort Wayne y se convirtió en el Findlay, Fort Wayne and Western Railway, que luego pasó a ser parte del Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway . ^[443]
• Ferrocarril de Cincinnati, Columbus y Atlantic : en 1882 se hizo cargo de un proyecto para una línea de vía estrecha desde Cincinnati hasta Nelsonville . Se completó hasta Newtonsville y se niveló hasta Hillsboro, pero no se inauguró nada antes de ser desmantelada en 1891. Se completó una sección separada (de vía estándar) y luego funcionó en 1890 desde Kingston hasta Adelphi como el Ferrocarril de Marietta, Hocking y Northern . Dos interurbanos, el Ferrocarril de Cleveland y Columbus (hasta Hillsboro) y el Ferrocarril de Cincinnati, Milford y Blanchester , utilizaron parte de la pendiente hasta Hillsboro. Otro tramo fue asumido por el Ferrocarril de Columbus, Lancaster y Wellston (ver más abajo). ^{[444] [445]}
• Ferrocarril de Cincinnati, Georgetown y Portsmouth : en 1881 se estaba construyendo una línea desde Cincinnati a Portsmouth , pero solo llegó hasta Russellville . ^[446] Se abandonóla nivelación desde allí hasta West Union . ^[447]
• Ferrocarril Columbus y del lago Michigan : en 1902, el ferrocarril Columbus, Lima y Milwaukee se hizo cargo de un proyecto para construir una línea desde Columbus hasta Saugatuck (Míchigan) y un transbordador hasta Milwaukee . Se había completado la sección de Lima a Defiance y se estaba nivelando la línea Columbus-Lima. ^[448] La sección completada pasó a formar parte de la línea interurbana Indiana, Columbus y Eastern Traction en 1906. ^[449]
• Ferrocarril Columbus, Lancaster y Wellston : comenzó en 1895 para construir una línea entre Columbus y Wellston . ^[450] Se abrió desde cerca de Stoutsville hasta South Bloomingville y se prepararon cuatro millas más hasta Ash Cave. Esta línea, y la de Laurelville a South Bloomingville, habían sido niveladas originalmente por el Ferrocarril Cincinnati, Columbus y Atlantic (ver arriba). Terminó como el Ferrocarril Columbus y Southern sin lograr nada más. ^[451]
• Columbus, New Albany and Johnstown Traction : comenzó en 1900 a construir un interurbano desde Columbus hasta Johnstown vía New Albany . Solo se abrió un ramal hasta Gahanna (en aquel entonces un pequeño pueblo) que fue adquirido por la compañía de tranvías de la ciudad. ^[452]
• Ferrocarril Columbus, Urbana y Western : el Ferrocarril Eléctrico Urbana, Mechanicsburg y Columbus inició un proyecto interurbano desde Columbus hasta Urbana vía Mechanicsburg en 1900. Cambió de nombre en 1904 para un nuevo proyecto. Solo en 1903 se logró una línea muy corta desde Columbus hasta el Puente Fishinger cerca de la Presa Griggs . ^[453]
• Ferrocarril Fairport, Painesville y Eastern : comenzó a construirse en 1910 desde Fairport hasta Austinburg en el ferrocarril de Pensilvania , pero finalmente solo llegó al municipio de Harpersfield. ^[454]
• Ferrocarril del lago Erie, Bowling Green y Napoleon : antes de su quiebra en 1911, había abierto desde Bowling Green hasta Woodville y un cruce con el ferrocarril eléctrico Lake Shore , y estaba en construcción hasta Port Clinton . Además, había abierto Bowling Green hasta Tontogany y tenía como objetivo Napoleon y Defiance . ^[455]
• Ferrocarril del lago Erie y Pittsburgh : comenzó en 1903 para construir una línea entre Lorain y Youngstown . Solo se completó el tramo entre Macey, en el ferrocarril de línea corta de Cleveland, y Brady Lake . ^[456]
• Ferrocarril de Lorain y Virginia Occidental : comenzó en 1906 en una línea desde Lorain hasta la línea de Virginia Occidental en o cerca de Marietta . Fue cooptado por el ferrocarril Wheeling y Lake Erie , que abrió Lorain a Wellington para obtener acceso al antiguo lugar y abandonó el resto. ^[457]
• Ferrocarril de Mansfield, Coldwater y el lago Michigan : comenzó a construirse en 1870 desde Mansfield hasta Allegan, Michigan , pasando por Tiffin , Fostoria , Napoleon , Montpelier , Coldwater, Michigan , Monteith cerca de Kalamazoo, Michigan , y Allegan, Michigan . Completó el ferrocarril de Mansfield a Tiffin, que pasó a formar parte del ferrocarril de Pensilvania , y el de Monteith a Allegan, y dejó obras sustanciales sin completar del resto en Ohio y Michigan, incluidas las pendientes al norte y al sur de Coldwater. ^[458]
• Ferrocarril del Sur de Ohio : en 1883 se hizo cargo de la línea ferroviaria de Cincinnati, Columbus y Hocking Valley desde Claysville Junction al norte de Waynesville hasta Jeffersonville , que debía haber continuado hasta Columbus . Intentó construir hasta este último lugar también y hasta Cincinnati, pero fracasó y solo abrió Jeffersonville hasta Sedalia (ahora Midway ) y desde McKay's Station hasta Kingman . ^[459]
• Springfield, South Charleston, Washington Court House y Chillicothe Traction : en 1904 se propuso una línea interurbana eléctrica desde Springfield hasta Chillicothe , pero solo se pudo completar hasta South Charleston . En 1908 se intentó nuevamente llegar solo hasta Washington Court House , pero sin éxito. ^[460]
• Ferrocarril Toledo, Angola y Oeste : comenzó en 1902 con una ruta a vapor desde Toledo a Angola, Indiana , pero sólo logró terminar una corta línea de cantera hasta Silica. ^[461]
• Ferrocarril de Toledo, Delphos e Indianápolis : comenzó una línea de vía estrecha desde Toledo hasta Indianápolis . Se construyó Holgate a través de Delphos hasta la frontera estatal de Indiana al noroeste de Celina , pero no se inauguró al oeste de Rockford (anteriormente Shanes Crossing). Al norte de Delphos se encontraba el ferrocarril de Toledo, St. Louis y Western , y al sur, el ferrocarril de Cincinnati, Hamilton y Dayton . ^{[462] [463] [464]}
• Ferrocarril de Toledo e Indiana : se inauguró en 1905 desde Toledo hasta Bryan , pero no llegó más lejos. El mejor de los varios intentos de extenderse hasta Indiana provino del Ferrocarril Eléctrico de Fort Wayne y Toledo, que se extendía entre Fort Wayne y Bryant. El T&I intentó hacerse cargo de esta obra después de que el FW&T fracasara después de 1913, con una línea desde Delta a través de Napoleon y Defiance en lugar de Bryan. ^[329]
• Ferrocarril de Toledo y Oeste : construido en 1903 desde Toledo hasta Pioneer y nivelado en dirección a Angola con la esperanza de conectarse con el Ferrocarril del Norte de Indiana y crear una ruta interurbana de Toledo a Chicago. Parte de esta pendiente fue utilizada por el Ferrocarril del Valle de San José, que tenía la misma idea. ^[329]

• Ferrocarril de Denver, Wichita y Memphis : funcionó entre 1905 y 1910, ^[465] un tramo de 14 millas (22,5 km) ^[466] que discurría al sureste de Catoosa . ^[467]
• Ferrocarril de Oklahoma, Nuevo México y el Pacífico : en 1913 se inició una línea desde Ardmore hasta Lawton, pero solo se abrió hasta Ringling . En 1916 se incorporó una subsidiaria, el Ferrocarril Ringling y Oilfields, para construir hasta Oklahoma City , que abrió un ramal corto hasta Healdton . ^[468]
• Ferrocarril Oklahoma-Southwestern : en 1920 se inició una línea desde Bristow hasta Okmulgee, pero solo se completó hasta Nuyaka . ^[469]

• Ferrocarril del Pacífico de Oregón : se constituyó en 1880 para construir una línea desde la costa del Pacífico en Yaquina (ahora un pueblo fantasma ) hasta Boise, Idaho . ^[470] Se abrió hasta Idanha y se niveló hasta el paso de Santiam para establecer un reclamo, también en el valle del río Malheur . En quiebra en 1890.

• Ferrocarril de Allen Street : abrió una línea de tranvía interurbano entre Nazareth y Bath en 1906, que también transportaba mercancías. No pudo cruzar un ramal del ferrocarril Lehigh and New England hacia la planta de cemento Penn-Dixie #5 y tuvo que operar en dos secciones. ^[471]
• Ferrocarril de Altoona y Beech Creek : no pudo completar una extensión a Fallentimber en 1903.
• Ferrocarril de Chambersburg y Gettysburg : en 1890 se inició una ruta a vapor desde Conococheague, cerca de Chambersburg, hasta Gettysburg, pero solo se completó hasta Wolf Hill, 10 millas (16 km). ^[472] Operó brevemente hasta Fayetteville , dos millas (3 km), pero se abandonó en 1893. No debe confundirse con lo siguiente. ^[473]
• Ferrocarril eléctrico de Chambersburg y Gettysburg : en 1903 se inició un ferrocarril interurbano eléctrico de Chambersburg a Gettysburg , pero solo se inauguró hasta el parque estatal de Caledonia . No tenía la misma alineación que el anterior.
• Ferrocarril Chartiers Southern : comenzó la construcción desde Thompsonville hasta Waynesburg en 1906, pero solo logró completar dos ramales separados que extendían una línea de ferrocarril de Pensilvania desde Brownsville . Estos fueron Besco a Mather y Crucible a Nemacolin. La línea principal incompleta de Thompsonville a Mather fue abandonada y la ruta de Mather a Waynesburg fue completada por el Ferrocarril Monongahela en 1930. ^{[474] [475]}
• Ferrocarril de Johnstown y Somerset : en 1921 intentaron construir una línea interurbana eléctrica de Johnstown a Somerset , pero sólo se abrió hasta Jerome . ^[476]
• Ferrocarril eléctrico Montgomery y Chester : en 1899 se construyó una línea de tranvía desde Phoenixville hasta Spring City y en 1915 se convirtió en una conexión con el ferrocarril de pasajeros de Pottstown (el sistema de tranvía de Pottstown ) a través de Royersford . ^[477]
• Ferrocarril de Mount Pleasant y Latrobe : comenzó en 1881 en una línea de Mount Pleasant a Latrobe . ^[478] Solo abrió un ramal corto hacia una mina de carbón. ^[479]
• El ramal de la línea de conexión de Pennsylvania Railroad -Oxford Road en Filadelfia era el tramo finalizado del ferrocarril de Filadelfia, Bustleton y Trenton , que debía llegar hasta Fallsington pasando por Bustleton . El resto de las obras se realizaron entre 1893 y 1896, antes de abandonarse.
• Ferrocarril eléctrico Phoenixville, Valley Forge y Strafford : en 1909 comenzó la construcción desde Phoenixville hasta Strafford a través de Valley Forge , pero solo se abrió hasta este último lugar. ^[480]
• Ferrocarril de Pittsburg y Eastern : comenzó a construirse en 1895 desde Mahaffey hasta West Newton , como una vía para que el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) llegara a Pittsburgh. Se comenzó a trabajar en la sección hasta Saltsburg . ^[481] Solo se abrió hasta Arcadia como una extensión de la mina de carbón de la subsidiaria de Beech Creek Railroad NYC.
• Ferrocarril Scranton, Montrose y Binghamton : solo se completó desde Scranton hasta su ramal a Montrose , pero no logró finalizar hasta Binghamton, Nueva York .
• Ferrocarril Shady Gap : 1885, clasificado desde Orbsonia en el East Broad Top Railroad and Coal Company (EBT) hasta Burnt Cabins e intercambio con el South Pennsylvania Railroad , pero solo se abrió finalmente a Neelyton como parte del EBT. ^[482]

• Ferrocarril Augusta Northern : concebido como una línea troncal desde Spartansburg a Augusta, Georgia , pasando por Whitmire , Newberry y Saluda , pero solo completó una línea corta sin salida hasta esta última desde Ward en 1912.
• Ferrocarril Blue Ridge de Carolina del Sur : comenzó en 1852 en una línea desde Anderson hasta Knoxville, Tennessee , pero finalmente se inauguró hasta Walhalla . La parte incompleta incluye varios túneles, incluido el túnel de Stumphouse Mountain .
• Ferrocarril Charlotte, Monroe y Columbia : comenzó a construirse en 1901 desde McBee hasta Monroe, Carolina del Norte , pero terminó en Jefferson .
• Ferrocarril de Chesterfield y Lancaster : comenzó a construirse en 1900 desde Cheraw hasta Lancaster , pero solo se inauguró hasta Crowburk, justo más allá de Pageland . ^[483]

• Ferrocarril Aberdeen, Bismarck y North Western : niveló una línea desde Aberdeen hasta Bismarck, Dakota del Norte, en 1887, pero no colocó vías. La adquirió el ferrocarril Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie en 1888, que solo colocó vías en la parte de Dakota del Norte . De Aberdeen a Leola pasó al ferrocarril Minneapolis and St. Louis en 1906, de Leola a Long Lake hasta el ferrocarril Mound City and Eastern en 1929, pero el de Long Lake a Ashley, Dakota del Norte , nunca se utilizó. ^{[484] [485]}
• Ferrocarril de Aberdeen, Fergus Falls y Pierre : en 1886 se inició un ferrocarril desde Pierre pasando por Aberdeen hasta Fergus Falls, Minnesota . El ferrocarril de Aberdeen a Rutland se convirtió en una línea del Great Northern Railway (EE. UU.), pero se abandonó la nivelación de Aberdeen a Pierre. ^[211]
• Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis - Extensión al Pacífico - En 1908 se comenzó a construir un puente sobre el río Misuri en Lebeau y una línea hacia el oeste en dirección a Broadus, Montana . Sin embargo, la esquina noroeste de Dakota del Sur con la esquina sureste de Montana seguirían siendo una zona libre de ferrocarriles. ^[486]
• Ferrocarril Mound City y Eastern : se inauguró en 1929 desde Leola hasta Long Lake y dejó una nivelación abandonada en la ruta a Mound City , a donde nunca llegó.

^[487]

• El ferrocarril Chicago, Memphis and Gulf , la división Hickman del ferrocarril Illinois Central Railroad (IC) desde Dyersburg hasta Hickman, Kentucky , se inició en 1909 como parte de una línea troncal de bajo nivel desde Memphis hasta el puente Metropolis sobre el río Ohio cerca de Paducah, Kentucky , pasando por Clinton, Kentucky y Moscow, Kentucky . El IC todavía estaba promocionando el plan en 1915. ^[488]
• Ferrocarril de Decatur, Chesapeake y Nueva Orleans : comenzó en 1889 para construir una línea principal desde Gallatin a Decatur, Alabama , pasando por Shelbyville y Fayetteville . La línea se completó entre los dos últimos lugares y estaba a la espera de rieles debido a la quiebra. El ferrocarril Middle Tennessee and Alabama tomó el control en 1893 y se concentró en el tramo de Fayetteville a Decatur, pero finalmente esto solo llegó a un callejón sin salida en Capshaw, Alabama . ^[489]
• Ferrocarril de vía estrecha Duck River Valley : en 1877 se inició una línea de vía estrecha desde un puerto en el río Tennessee en Johnsonville hasta Fayetteville pasando por Centerville y Columbia . Solo se completó desde Columbia hasta Fayetteville. ^[490]
• Ferrocarril de Knoxville y Charleston : en 1867 se inició una línea troncal desde Knoxville hasta Charleston, Carolina del Sur , pero solo llegaba hasta Maryville . Se convirtió en el Ferrocarril de Knoxville y Augusta en 1879. Nunca se llegó a construir un ferrocarril a través del paso Deals Gap , a pesar de varios intentos anteriores. ^[491] El Ferrocarril del Sur de Tennessee y Carolina utilizó una vía abandonada para llegar a Calderwood en 1924, pero no más allá. ^[492]
• Ferrocarril central del este y medio de Tennessee : comenzó en 1883 en una línea desde el ferrocarril de Chesapeake y Nashville cerca de Bethpage hasta Knoxville , pero solo se completó hasta Hartsville . ^[372]
• Ferrocarril Oneida y Western : comenzó una línea en 1913 desde Oneida a Albany, Kentucky , pero solo se abrió hasta Jamestown . ^[493]
• Ferrocarril Tennessee Midland : en 1888 comenzó una línea troncal de ruta directa desde Memphis a Bristol, pero solo se completó hasta Perryville . ^[494]
• Ferrocarril de Tennessee y Sequatchie Valley : en 1882 se inició una línea de vía estrecha desde un embarcadero en el río Tennessee cerca de Spring City hasta Nashville . Se afirmó que había tendido 42 millas (68 km) en 1883, cuando se declaró en quiebra. ^[495] Sucedido por el Ferrocarril Central de Tennessee (nada que ver con el Ferrocarril Central de Tennessee ) que tenía vías desde Rhea (ahora inundada por un embalse) a través de Spring City y Jewett hasta Litton en 1889 ^[496] pero solo operaba desde Spring City hasta Jewett, 12 millas (19 km). ^[497]
• Ferrocarril de Troy y Tiptonville : en 1887 se inició una línea desde Moffat al sureste de Rives hasta Tiptonville a través de Troy, pero solo se abrió hasta este último. ^[498]

• Ferrocarril Beaumont y Great Northern : la línea huérfana entre Livingston y Weldon , una parte separada del ferrocarril Missouri–Kansas–Texas , fue un fragmento de un proyecto de línea principal iniciado en 1905 entre Beaumont y Waco . Se realizó otro intento después de que Katy abandonara la línea, como el ferrocarril Waco, Beaumont, Trinity y Sabine en 1923. ^[499]
• Corpus Christi Street and Interurban Railway : la compañía de tranvías de Corpus Christi tenía este nombre porque comenzó a construir una línea eléctrica interurbana hasta Ward Island en 1916. ^[500]
• Ferrocarril Denison, Bonham y Nueva Orleans - 1901 se estaba construyendo entre su terminal en Bonham y Wolfe City . ^[501]
• Ferrocarril Eastland, Wichita Falls y Gulf : en 1918 se inició una línea desde May , la terminal del Ferrocarril Brownwood Norte y Sur , hasta Newcastle vía Mangum y Breckwalker al sur de Breckenridge . Solo se abrió de Mangum a Breckwalker. ^[502]
• Ferrocarril de Fort Worth y Río Grande : en 1885 se propuso construir una línea principal desde Fort Worth hasta Eagle Pass con un ramal a San Antonio . La esperanza era llegar a la costa del Pacífico en Topolobampo , México. Finalmente, se completó hasta un callejón sin salida en Menard .
• Ferrocarril de vía estrecha de Galveston, Brazos y Colorado : comenzó en 1875 para construir un ferrocarril de vía estrecha desde Galveston a lo largo de la isla hasta un puente sobre el Paso de San Luis , luego a lo largo del río Colorado hasta Austin . Solo se construyeron quince millas (24 km) desde Galveston hasta un lugar (ahora desaparecido) llamado Seaforth. Adquirido por el Ferrocarril de Galveston y Oeste en 1888. ^[503]
• Ferrocarril Greenville Northwestern : en 1913 comenzó a construir una línea eléctrica interurbana desde Anna a Greenville a través de Blue Ridge , pero solo se abrió hasta este último lugar y nunca se electrificó. ^[504]
• Ferrocarril del Golfo y del Valle de Brazos : comenzó en 1897 en una línea desde Peck City en el Ferrocarril de Texas y el Pacífico al sur de Mineral Wells hasta el Ferrocarril de Chicago, Rock Island y el Pacífico en Stoneburg . Solo se inauguró un ramal desde Peck City hasta Mineral Wells en 1900, pero competía directamente con el Ferrocarril de Weatherford, Mineral Wells y Northwestern y se abandonó en 1903. ^[505]
• Ferrocarril del Golfo, Texas y Oeste : 1910. Se estaba construyendo desde Lubbock hasta Dallas a través de Benjamin , Seymour , Jacksboro y Boonville con un ramal desde este último hasta Fort Worth . Se niveló Benjamin hasta Seymour, se abrió Seymour hasta Jacksboro y luego se construyó desde allí hasta el Ferrocarril Weatherford, Mineral Wells y Northwestern en Salesville en una nueva alineación, y se abandonó el resto. De Boonville a Dallas se iba a utilizar la pendiente no utilizada del Ferrocarril de Dallas y Nuevo México . ^{[506] [507]}
• Ferrocarril de Kansas City, México y Oriente - Ramal Del Río - 1909 Comenzó una línea desde San Angelo hasta Del Río para conectarse con el Ferrocarril Internacional Mexicano en Ciudad Acuña con el fin de crear una ruta principal hacia la Ciudad de México . Finalmente, solo se abrió hasta un callejón sin salida en Sonora en 1930. ^[508]
• El ferrocarril Paris, Marshall y Sabine Pass, la línea entre Winnsboro y Elysian Fields vía Marshall, era un fragmento completado de un esquema de línea principal entre Paris y Sabine Pass . Comenzó en 1888, tuvo muchos cambios de nombre y terminó como el ferrocarril Marshall y East Texas . ^[509]
• Ferrocarril Quanah, Acme y Pacific : tenía como objetivo llegar a El Paso y ser el medio para que el Ferrocarril St. Louis-San Francisco se convirtiera en un ferrocarril transcontinental. Esta propuesta se mostró en material publicitario hasta 1928, cuando se decidió que Floydada sería el destino. ^[510]
• Ferrocarril de Río Grande y Eagle Pass : comenzó en 1885 en una línea desde Laredo a Eagle Pass, pero solo se abrió hasta Santo Tomás . ^[511]
• Ferrocarril del Norte del Río Grande : en 1893 se inició una línea desde Van Horn a través de Chispa en el Ferrocarril del Pacífico Sur al sur de Lobo y San Carlos (ahora un pueblo fantasma) hasta el Río Grande en Sanchez Ranch. Solo se terminó un ramal desde Chispa hasta una nueva mina de carbón en San Carlos en 1895, pero la compañía no operó. La San Carlos Coal Company alquiló una locomotora por su cuenta para sacar unos pocos vagones de carbón antes de que fallara y todo se desmantelara en 1897. ^[512] La línea tenía un túnel. ^[513]
• Ferrocarril Peach River and Gulf : en 1904 se propuso una línea desde Willis hasta Beaumont que le habría dado al Ferrocarril Internacional-Gran Norte una ruta hacia esta última ciudad. Solo operaba una línea maderera en Timber en el Ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fe . ^{[514] [515]}
• Ferrocarril Riverside and Gulf : en 1907 se propuso una línea desde Livingston hasta Wallisville (que entonces era un puerto) a través de Milvid en el Ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fe . Solo se operó una línea maderera en este último lugar hasta 1914. ^{[514] [516]}
• Ferrocarril de Oklahoma, Red River y Texas : comenzó a construirse en 1910 desde Blossom hasta Mineola, pero solo se inauguró hasta Deport . ^[517]
• Compañía ferroviaria Texas Western Narrow Gauge Railway Company : en 1872, comenzó una línea desde Houston hasta Presidio en el río Grande . Llegó a Sealy . ^[518]
• Ferrocarril Trinity, Cameron y Western : en 1892 se propuso construir desde el oeste desde Cameron hasta Austin pasando por Granger y Georgetown . El ferrocarril de Granger a Austin pasó a formar parte del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas , pero se abandonó el trabajo más cerca de Cameron. Hacia el este, la esperanza era construir hasta Trinity . ^[519]

• Ferrocarril Castle Valley : comenzó en 1901 como parte de un atajo entre el ferrocarril Union Pacific en Milford y el ferrocarril Denver and Rio Grande Western cerca de Green River . Este último se construyó desde Salina hacia el este, pero recién se completó hasta Nioche en 1903. La línea sufrió daños por inundaciones en 1903 y nunca tuvo servicio comercial. Se intentó restaurarla en 1913 y 1925, pero los únicos trenes comerciales provenían de una mina de carbón en Crystal entre 1929 y 1933. La ruta iba a ser utilizada por el ferrocarril California and Nevada , la línea transcontinental de vía estrecha propuesta en 1884. ^{[520] [521]}
• Ferrocarril de Salt Lake y Los Ángeles : se hizo cargo de una línea corta desde Salt Lake City a Saltair en 1892 y tenía la intención de extenderla a Ophir en primera instancia utilizando el nivel del ferrocarril Utah Western Railway (1874-1881) hasta Stockton (el ferrocarril de Los Ángeles y Salt Lake estaba en el futuro). ^[522] No logró nada. Se convirtió en el ferrocarril Salt Lake, Garfield y Western en 1916, se electrificó e intentó construir en Garfield pero no pudo cruzar las vías de la línea principal a nivel para llegar al centro de la ciudad. ^[523]
• Ferrocarril Sevier : comenzó a construirse en 1891 desde Manti hasta Parowan, pero solo se inauguró hasta Marysvale . ^[524]
• Ferrocarril Uintah : tenía como objetivo construir una conexión con el ferrocarril de Denver y Salt Lake en Vernal , y se le proporcionó una estación allí en 1905. ^[525]
• Ferrocarril del este de Utah : en 1880, se inició una línea de vía estrecha desde Coalville hasta Salt Lake City a través de Park City , en competencia con el ferrocarril Union Pacific (UP). Solo se inauguró la línea de Coalville a Park City, pero la UP abrió simultáneamente un ramal de vía estándar muy paralelo entre los mismos dos lugares, lo que hizo que la situación de la pequeña empresa fuera desesperada. La UP la compró en 1883 para deshacerse de ella. ^[526]

• Ferrocarril Blackstone y Lunenburg : en 1905 se inició una línea desde Blackstone hasta Lunenburg, pero solo se abrió hasta Dillard y se convirtió en una rama corta del Ferrocarril Norfolk y Western ^{. [527]}
• Ferrocarril de la terminal de Smithfield : comenzó en 1948 para construir una pequeña red de líneas industriales en Smithfield para dar servicio a tres plantas empacadoras de carne desde un muelle de transbordadores. La línea no tenía acceso al sistema ferroviario principal, sino que dependía de un vagón flotante desde la terminal de ferrocarril de Chesapeake y Ohio en Newport News . ^[528] Quebró y fue desmantelada en menos de un año, después de colocar una milla de vía. ^[529]

• Ferrocarril del Pacífico Norte - Atajo Ellensburg : la línea sin salida de Warden a Schrag era un trozo completado de un atajo de la línea principal de Ritzville a Ellensburg en 1909. Existe una nivelación abandonada entre Schrag y Ritzville. ^[530]
• Ferrocarril de Oregón y Washington : esta subsidiaria del ferrocarril Union Pacific comenzó en 1906 una línea desde Vancouver hasta Tacoma y Seattle, ^[531] una repetición del plan del ferrocarril Portland and Puget Sound (ver más abajo). En 1909 se comenzó a construir un largo túnel bajo Tacoma para llegar a la costa, pero fracasó, por lo que la UP arregló las vías en el ferrocarril paralelo Northern Pacific en lugar de continuar la construcción desde Vancouver. ^[532] Se hicieron arreglos recíprocos con el ferrocarril Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific para llegar a Seattle desde Tacoma, pero se comenzó una nueva línea con un túnel bajo la ciudad hasta una terminal marítima en Salmon Bay . Ambos túneles fueron abandonados y sellados. Este fue el tercer intento de la UP de construir una línea en Tacoma. ^[533]
• Ferrocarril de Portland y Puget Sound : en 1891, esta subsidiaria de Union Pacific Railroad comenzó una línea troncal entre lo que ahora es el puente Burlington Northern Railroad Bridge 5.1 en Portland, Oregón , y Mukilteo a través de Tacoma y Seattle . Se comenzó el puente y se realizó gran parte de la nivelación entre Vancouver y Tacoma, a la que se llegaba desde el sur. ^[534] El trabajo realizado fue comprado en 1902 por Northern Pacific Railway, que terminó el puente y la línea desde allí hasta Kalama . ^[535] Este fue el primero de los tres intentos de UP para llegar a Tacoma.
• Ferrocarril de Tacoma y Columbia River : comenzó a trabajar en 1895 en una línea troncal desde Tacoma hasta The Dalles en la Oregon Railroad and Navigation Company (una filial de Union Pacific Railroad ). Se hizo cargo de dos pequeñas líneas suburbanas en Tacoma: Tacoma and Lake City Railroad and Navigation desde 6th St & Union Ave ^[536] hasta American Lake (ya propiedad de UP), y Tacoma, Lake Park y Columbia River desde Center Street hasta Spanaway (Lake Park). Extendía la primera hasta un puerto de aguas profundas propuesto en Steilacoom , y la segunda como la línea principal que llegaba a un lugar llamado Terminus antes del abandono en 1901. Algunas de las pendientes se destinaron a líneas de tranvía, que terminaban en Spanaway, American Lake y Stellacoom. ^[537] Este fue el segundo intento de UP de una línea en Tacoma. ^{[538] [539]}
• Ferrocarril de Vancouver, Klickitat y Yakima : en 1888 se inició una línea de Vancouver a Yakima a través del paso de Klickitat. Solo con el tiempo se logró construir una línea sin salida hasta Yacolt .

• Ferrocarril eléctrico Parkersburg and Ohio Valley : comenzó en 1903 para construir un importante interurbano eléctrico entre Wheeling y Parkersburg . Se inauguró a cinco millas (8 km) entre Sistersville y Friendly . Este último lugar fue considerado uno de los asentamientos más pequeños de los EE. UU. con un servicio interurbano dedicado, ya que solo tenía 217 residentes en ese momento. ^[540]

• Ferrocarril Cazenovia Southern - 1907 tenía como objetivo conectar Cazenovia con Lone Rock , Sauk City y La Valle , pero solo llegó al último lugar. ^[541]

• Laramie, North Park y Pacific Railroad and Telegraph Company - 1880 comenzó una línea desde Laramie a través de Medicine Bow con la esperanza de conectarse con una línea propuesta a Grand Junction, Colorado , pero solo llegó a Soda Lake. ^[542]
• Ferrocarril del Norte y Sur de Wyoming : en 1923 se propuso una línea principal desde Regina, Saskatchewan , Canadá, hasta Craig, Colorado , pasando por Miles City, Montana , Sheridan y Casper . Solo se abrió desde Casper hasta el Medio Oeste , pero se fue escalando hacia Sheridan y Montana antes de declararse en quiebra en 1924. ^[543]

Los siguientes proyectos fallidos estaban destinados al uso de las fuerzas armadas.

• Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron varios cruces adicionales entre Werris Creek y Wallangarra , pero no se utilizaron.
• Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron cruces triangulares en Griffith y Stockinbingal , que se eliminaron poco después de la guerra. Un triángulo en Goobang Junction, cerca de Parkes, de oeste a sur, se construyó solo parcialmente. Finalmente se completó alrededor del año 2000.

• Terraplén ferroviario estratégico : en 1904, el gobierno alemán ordenó la construcción de un ferrocarril militar exclusivo que se extendiera desde el Ruhr hacia la frontera occidental de Alemania, con el único fin de permitir el rápido despliegue de tropas. El proyecto nunca se completó.

Los siguientes proyectos se completaron mucho después del abandono inicial.

• Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur : el ferrocarril Sandy Hollow-Maryvale se inició en la década de 1930, cuando la construcción se suspendió durante décadas. El tramo de Sandy Hollow a Gulgong se completó en la década de 1980.
• El proyecto Ghan , que tenía como objetivo construir un ferrocarril transcontinental de sur a norte de Australia, comenzó en 1878 en Port Augusta , pero recién llegó a Alice Springs como línea de vía estrecha en 1930. Allí se estancó hasta 1980, cuando se inauguró una nueva línea de vía estándar en una ruta diferente. Esta se extendió hasta Darwin, Territorio del Norte, en 2004, 126 años después de que comenzaran las obras.

• Ferrocarril Kansas City, México y Oriente - esta subsidiaria mexicana del Ferrocarril Kansas City, México y Oriente debía haber sido parte de una línea troncal desde Kansas City hasta el puerto de Topolobampo en el Pacífico . Cuando la compañía se declaró en quiebra en 1912, había construido tres secciones separadas entre Topolobampo y Presidio, Texas : la División del Pacífico entre Topolobampo y El Fuerte, la División de la Montaña entre Sánchez y Miñaca y la División de Chihuahua entre Chihuahua City y Marquéz. El Ferrocarril de El Fuerte a Sánchez se inauguró recién en 1961 como parte del Ferrocarril Chihuahua al Pacífico , y el de Marquéz a Presidio se inauguró en 1930. ^[544]

• Túnel del Canal - La construcción del túnel comenzó en 1881 durante un año, se reanudó en 1988 y finalmente se inauguró en 1994.
• Junta Nacional del Carbón
  • La mina de carbón de Calverton se inauguró en 1951 y su ferrocarril utilizaba la ruta abandonada del Mid-Nottinghamshire Joint Railway desde Bestwood Park Junction, que quedó incompleta en 1931.
  • La mina de carbón Abernant se inauguró en 1956 y su ferrocarril utilizaba la línea inacabada abandonada por el Great Western Railway al sur de Gwaun-Cae-Gurwen en 1923.
• Ferrocarril Surrey and Sussex Junction : esta filial del Ferrocarril de Londres, Brighton y Costa Sur realizó importantes trabajos en una línea de Croydon a Tunbridge Wells en 1864, pero fue abandonada sin que se instalaran los rieles. En 1884, el proyecto se reanudó y se completó: ahora es la línea Oxted .

Los siguientes proyectos dieron como resultado mejoras fallidas en los ferrocarriles existentes.

• Estación central de trenes, Sydney , plataformas 26 y 27.
• Estación de tren St James, Sídney , plataformas 2 y 3.
• Estación de tren de North Sydney , túnel de unión volante para una línea que nunca se construyó hasta Manly .
• Las plataformas 1 y 2 de Wynyard hacia North Sydney nunca se usaron para trenes, sino para tranvías y luego se convirtieron en estacionamientos de automóviles.
• Línea de cuatro vías de North Sydney a Chatswood , parcialmente construida y nunca utilizada.
• Línea de seis vías de Redfern a Sydenham , parcialmente construida, nunca completada.
• Puente elevado sobre la A4085 .

• Great Central Railway - construyó su estación terminal de Marylebone en Londres con el doble de ancho que los andenes de atrás. Esto fue para acomodar plataformas adicionales cuando el tráfico se expandió, lo que nunca sucedió. La ampliación de Londres se construyó con dos vías, pero se diseñó para cuatro en el futuro. Las dos curvas de unión orientadas al oeste que conectaban con el ferrocarril East and West Junction eran de doble vía, pero ese ferrocarril era de vía única, lo que significa que el cruce en Byfield, Northamptonshire, tenía cinco vías que se fusionaban en una. ^[545]
• Ferrocarril de Caledonia
  • La Leith New Lines se inauguró en 1903 y tenía estaciones de pasajeros en Newhaven, Ferry Road, Leith Walk y Seafield que nunca se utilizaron.
  • Ferrocarril del distrito de Paisley y Barrhead : dos líneas que flanqueaban los lados oeste y este de Paisley se unían en Barrhead y continuaban hasta Lyoncross . Se habían planificado servicios de pasajeros, pero cuando se inauguró el sistema en 1905, no se inauguraron debido a la competencia prevista por el tranvía. Las estaciones de pasajeros construidas pero nunca utilizadas fueron Ferguslie , Staneley, Glenfield , Paisley East , Dykebar , Barrhead (New) y Barrhead South . El cruce triangular en Paisley East nunca se utilizó.
• Ferrocarril del valle de Elham : inaugurado en 1889, entre Canterbury West y Folkestone West . El único tráfico era entre Canterbury y Folkestone con los pequeños pueblos que había entre ellos, ya que formaba parte de una ruta sin paso. Sin embargo, se construyó con doble vía. La segunda vía era completamente redundante, ya que bastaba con un único lugar de paso.
• Ferrocarril conjunto Hull and Barnsley and Great Central : servicios de pasajeros planificados hasta una nueva terminal en Doncaster (York Road) con estaciones en Snaith and Pollington , Sykehouse , Thorpe-in-Balne y Warmsworth . La línea se inauguró en 1916, pero nunca se prestó servicio de pasajeros.
• Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover : construyó una estación terminal en Margate en 1864, separada de su estación principal, para un servicio local intensivo a Ramsgate vía Broadstairs . Esta estación nunca se inauguró y la estación sin uso se convirtió finalmente en el núcleo del parque de atracciones Dreamland .
• Ferrocarril de Londres y el suroeste
  • Línea Meon Valley : se construyó como línea principal que conectaba las ciudades de Gosport y Fareham con Londres. Se inauguró en 1903; se diseñó para tener doble vía, aunque solo se proporcionó una. El servicio de la línea principal fue un fracaso y los trenes directos se retiraron en 1915. La vía nunca se duplicó.
  • Línea del Valle del Nilo : se concibió como parte de una línea principal entre Southampton y Birmingham a través de un cruce en Whitchurch con el ferrocarril Didcot, Newbury y Southampton , y se diseñó en consecuencia. El DN&SR se negó a construir el ramal de cruce autorizado en Whitchurch y optó por construir hasta Southampton (no se completó), y la línea del Valle del Nilo quedó con un tráfico local muy limitado.
• Línea de metro de Londres de Aldwych a Holborn , inaugurada en 1907. Esta línea de metro muy corta tenía dos túneles, dos plataformas en cada extremo, tres pozos de ascensor y dos pasillos de ascensor a plataforma. Dos de los pozos y uno de los pasillos nunca se utilizaron, y el túnel oriental con uno de cada par de plataformas se abandonó en 1914.
• Midland Railway : el ramal de Yeadon a Yeadon, West Yorkshire, se dotó de una estación de pasajeros totalmente equipada al finalizar su construcción en 1894, pero nunca tuvo servicio de trenes.

• Ferrocarril Freilassing-Berchtesgaden : en 1938 se suspendieron las obras de doble vía y la parte de la línea que quedó sin obras fue abandonada y sustituida por un servicio de autobuses.

• Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur : cuadruplicación de su línea principal de Londres a Brighton . Las obras habían llegado al portal norte del túnel de Balcombe en 1914 y se compraron terrenos para el portal del nuevo túnel. El Ferrocarril del Sur abandonó el proyecto y dejó el resto de la línea con doble vía.
• Metro de Londres
  • La ampliación de la línea Central hasta Denham a lo largo de una línea ferroviaria preexistente de Great Western Railway se vio interrumpida por la Segunda Guerra Mundial y recién se completó hasta la estación de West Ruislip en 1948.
  • Extension of Northern line by electrifying pre-existing railways from Finsbury Park station to Edgware with a branch to Alexandra Palace was suspended 1940 owing to World War II. Work abandoned 1953, except for short branch to Mill Hill East.

Work was done on prototypes of the following newly invented motive power systems, which proved to be failures by either not entering commercial operation at all or needing speedy abandonment once installed.

• Aérotrain - a hover monorail system was developed between 1965 and 1977 by Jean Bertin. Four experimental tracks (one in the USA) and five prototypes were built before abandonment.

• Scherl Monorail - the German publisher August Scherl arranged a one-day demonstration of a Gyro monorail at the Berlin Zoological Garden on 10 November 1909. The small railcar stayed on one rail owing to the conservation of angular momentum supplied by two heavy horizontal flywheels rotating in opposite directions. No investor interest was forthcoming. See Shilovsky Monorail and Brennan Monorail below.

• Shilovsky Monorail - the Russian aristocrat Pyotr Shilovsky was developing his gyro transit system after 1910, both for road vehicles in England and for monorail in Russia. For a gyrocar his system was dangerous because it involved only one flywheel, and so vehicles were unstable on bends. A gyro monorail railway project was begun in 1922 by the nascent Soviet Union between St Petersburg and Tsarskoye Selo, but funding was pulled after construction began.

• Atmospheric Railway - the Samuda and Clegg System was developed from 1838 and initially used by the London and Croydon Railway and the South Devon Railway Company. It involved an iron pipe containing a piston attached by a rod to the train, which was pulled along by pumping the air out of the pipe in front of the piston. This was a materials technology failure, since the continuous valve containing the piston rod was sealed by leather which quickly perished. Also used on the Dalkey Atmospheric Railway in Ireland, and the Paris to Saint-Germain Railway in France.
• Bennie Railplane - George Bennie opened a short prototype demonstration line of his elevated monorail system in 1930, at Milngavie in Scotland. The individual cars hung on a single rail, with guide rails underneath. The propulsion was by propeller, hence the name. The idea was to build lines above conventional railways, and use them for fast passenger traffic. The idea attracted no investment, and Bennie went bankrupt in 1937.
• Behr Monorail - Fritz Behr developed the successful Lartigue Monorail system to create a high-speed electric monorail, which he demonstrated as a full-scale model at the Brussels International Exposition (1897). As a result, the Manchester and Liverpool Electric Express Railway was authorised in 1901 to run between the two cities via Eccles and Warrington. Only minor preliminary work was done, as Behr could not attract funding.^[546][547]
• Brennan Monorail - Louis Brennan patented his monorail system in 1903. This was a gyro monorail, whereby the train stayed on one rail owing to the conservation of angular momentum supplied by a pair of heavy vertical flywheels, rotating in opposite directions. He demonstrated a full-sized model at the Japan–British Exhibition of 1910, and photos taken of the two trains were widely circulated. He failed to attract backers, and abandoned work.
• Great Eastern Railway, Decapod - the GER did not have the funds to electrify its London suburban lines at the start of the 20th century, so instructed its motive power department to create a steam engine (locomotive) that could match the speed and acceleration of an electric train and so take charge of these services. The result was a ten-wheel (0-5-0) monster. Unfortunately the permanent way department was not consulted, and the engine was too heavy for both track and bridges. Only the prototype was built, and hauled no revenue train before being rebuilt for goods (freight) service.
• Kearney High-Speed Tube - Elfric Wells Chalmers Kearney promoted his monorail underground rapid transit system from 1905 to the 1940s in Britain and elsewhere, but only a single prototype passenger car was built.
• Rammell Pneumatic Railway - Thomas Webster Rammell was the engineer for the London Pneumatic Despatch Company, which involved cars being pushed along underground tubes by stationary air pumps. He demonstrated a passenger version at Crystal Palace in 1864, as a prototype subway system. This involved a carriage in a large tube with a ring of bristles at one end forming a seal, being moved back and forth by alternately pumping in and extracting the air in the tube. The system was taken up by the failed Waterloo and Whitehall Railway.
• Ro-Railer - in 1931 the Karrier Company built an experimental single-decker bus with a wheel arrangement that allowed it to run both on roads and on rails. The wheels needed to be adjusted when transferring from one to the other.^[548] It ran a brief scheduled London, Midland and Scottish Railway service in 1932 from Blisworth railway station to Stratford Old Town railway station over the former Stratford-upon-Avon and Midland Junction Railway, then by road to the Welcombe Hotel. The service was abandoned after a few weeks when an axle broke.

• Beach Pneumatic Transit - this was the first attempt to build an underground public transit system in New York City. The system was developed by Alfred Ely Beach in 1869, and a short demonstration subway line running on pneumatic power was opened in 1870. It was abandoned in 1873. The independently developed Rammell Pneumatic Railway (see above) in England was very similar.
• Boynton Bicycle Railroad - after a successful demonstration under steam of this monorail system at Coney Island, in 1894 a demonstration electric line was built between Bellport and East Patchogue as the first section of a proposed suburban system on Long Island. Nothing further was achieved.^[142]
• Centennial Monorail - this was similar to the relatively successful Lartigue Monorail system, but independently developed in the US. The inventor Roy Stone demonstrated it at the Centennial International Exhibition of 1876, which was held in Philadelphia (Pennsylvania) to celebrate the 100th anniversary of the Declaration of Independence.^[549] The system was used for the Bradford and Foster Brook Railway, opened 1878 and abandoned in a year after a train wreck and boiler explosion.
• Macke's Three-Rail System - this three-rail elevated urban rapid transit system was proposed for Boston between 1888 and 1891, and discussed by the Massachusetts state legislature. Unlike its competitor the Meigs system (see below), no demonstration line was built. It features two load-bearing rails and a third traction rail in a gully between the two, with vertical driving wheels attached to the rail by wrap-round flanges.^[550]
• Meigs Elevated Railway - this elevated steam-powered urban rapid transit system is often described as a monorail but was technically pre-electric third rail. It was invented in by Josiah Vincent Meigs (also known as Joe Meigs or Joe Vincent Meigs), of Lowell, Massachusetts, and was demonstrated on a short experimental line in a suburb of Boston called East Cambridge from 1886 to 1894.^[551]
• Miami and Erie Transportation Company - the Miami and Erie Canal ran from ran from Cincinnati to Toledo, Ohio, and like all canals in the 19th century relied on horses and mules to tow the boats. The idea was floated to replace the animals with electric locomotives, running on rails laid on the towpath (Electric Mules). Rails were laid from Cincinnati through Dayton by 1904. The idea failed in general because of the new availability of internal combustion engines to power boats, and specifically because the canal was already moribund.^[552]
• Tunis Monorail - the inventor Howard Hansel Tunis demonstrated his monorail system the Jamestown (Virginia) exposition of 1907, and this was used for the Pelham Park and City Island Railway which was a New York suburban transit line. The monorail had s single ground rail, and two elevated guide rails. It ran from 1910 to 1914, and was then replaced by conventional streetcars.