E-ZPass

Las etiquetas E-ZPass son transpondedores RFID activos ^{[ 1 ]} , fabricados históricamente por Kapsch TrafficCom (anteriormente Mark IV Industries Corp—IVHS Division) mediante un contrato de licitación competitiva. Se comunican con los lectores integrados en los carriles de peaje, ya sean de peaje por carril o de peaje en vías abiertas , transmitiendo una señal de radio única. El tipo de etiqueta más común es la interna , que se puede montar en el interior del parabrisas del vehículo , cerca del espejo retrovisor . Si bien las agencias de peaje recomiendan fijarla al parabrisas con tiras adhesivas (generalmente los sujetadores "Dual Lock" de la marca Scotch de 3M ), existen opciones de terceros que utilizan bandejas con ventosas para fijar temporalmente el pase al parabrisas si se usa en varios vehículos. Algunos vehículos tienen parabrisas que bloquean las señales de radiofrecuencia; para estos vehículos, vehículos históricos y clientes con inquietudes estéticas, se ofrece una etiqueta externa, diseñada generalmente para fijarse a los puntos de montaje de la matrícula delantera del vehículo . ^{[ 2 ]} 

Aunque se puede usar una etiqueta en una motocicleta , normalmente no se proporcionan instrucciones oficiales para su montaje, debido a las numerosas variaciones entre los diseños de motos y al pequeño espacio del parabrisas, lo que podría dificultar la instalación del transpondedor siguiendo las instrucciones para automóviles. Si es necesario, los transpondedores se pueden guardar en el bolsillo de una camisa o chaqueta. ^{[ 3 ]}

El transpondedor E-ZPass funciona escuchando una señal transmitida por el lector ubicado en la cabina de peaje. Esta señal de 915 MHz se envía a 500 kbit/s utilizando el protocolo TDM (anteriormente IAG) en paquetes de 256 bits. Los transpondedores utilizan tecnología activa de lectura/escritura de tipo II. En abril de 2013, Kapsch (adquirientes de Mark IV Industries) puso el protocolo a disposición de todas las partes interesadas sin regalías y a perpetuidad, y otorga el derecho a sublicenciarlo. ^{[ 4 ]} Los transpondedores se alimentan con una batería diseñada para durar aproximadamente 10 años. ^{[ 5 ]}   

Algunos carriles E-ZPass son carriles de peaje manuales convertidos y deben tener límites de velocidad bastante bajos por razones de seguridad (entre 5 y 15 millas por hora (8 y 24 km/h) es lo habitual), para que los vehículos E-ZPass puedan incorporarse de forma segura con los vehículos que se detuvieron para pagar un peaje en efectivo y, en algunos casos, para permitir que los empleados de peaje crucen de forma segura los carriles E-ZPass para llegar a las cabinas que aceptan pagos en efectivo. Sin embargo, en algunas áreas (normalmente instalaciones de reciente construcción o reacondicionadas), no es necesario reducir la velocidad, ya que los usuarios de E-ZPass pueden utilizar carriles de tráfico exclusivos ("Express E-ZPass" o " peaje en vía abierta ") que están físicamente separados de los carriles de las cabinas de peaje. Algunos ejemplos son: 

Otras carreteras del sistema E-ZPass han prescindido por completo de las cabinas de peaje y han optado por el peaje en vía abierta . A medida que los vehículos pasan a velocidad normal bajo los pórticos de cobro de peaje, este se cobra mediante el transpondedor E-ZPass o facturando al propietario del vehículo a través del reconocimiento automático de matrículas . Algunos ejemplos son:

Cada etiqueta E-ZPass está programada específicamente para una clase particular de vehículo; si bien cualquier etiqueta válida y en funcionamiento será leída y aceptada en cualquier carril de peaje E-ZPass, se cobrará un peaje incorrecto si la clase de vehículo programada en la etiqueta no coincide con el vehículo. Esto resultará en una infracción y una posible multa elevada para el titular de la etiqueta, especialmente si  se utiliza una etiqueta de clase inferior (por ejemplo, automóvil de pasajeros) en un vehículo de clase superior, como un autobús o un camión. Para evitar esto, las etiquetas E-ZPass para vehículos comerciales son de color azul, en contraste con las etiquetas blancas asignadas a los vehículos de pasajeros estándar. La etiqueta E-ZPass azul también se utiliza en los vehículos de los empleados del gobierno. En Nueva York, se emite una etiqueta E-ZPass naranja a los vehículos de emergencia, así como a los empleados de la Autoridad Metropolitana de Transporte , la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York . Nueva York también ofrece etiquetas E-ZPass de color verde (y un plan de descuento del 10% en peajes) para vehículos de bajas emisiones y cero emisiones que cumplan los requisitos. ^{[ 10 ]}

Para garantizar la interoperabilidad, todas las agencias están conectadas entre sí mediante una red segura (la "red de reciprocidad"). Esta red permite el intercambio de datos de etiquetas y el procesamiento de transacciones de peaje entre las distintas agencias. El intercambio de datos de etiquetas se realiza diariamente entre las agencias. Este intercambio puede tardar hasta 24 horas en la red principal que emite la unidad (por ejemplo,  la autopista del estado de Nueva York o el sistema de autopistas de peaje de Illinois ), pero puede demorarse hasta 72  horas en otras redes. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

A partir de 2025Esta es una lista parcial de estados que cobran tarifas adicionales por el mantenimiento de la cuenta o que cierran automáticamente las cuentas por inactividad:

• Nuevo Hampshire : advertencia de inactividad a los 18 meses, 24 meses de inactividad cierran automáticamente la cuenta ^{[ 13 ]}
• Nueva Jersey : Tarifa de servicio mensual de $1 y tarifa de estado de cuenta de $1.
• Carolina del Norte : Tarifa por inactividad de $1 por mes después de 24 meses ^{[ 14 ]}
• Virginia : advertencia a los 12 meses de inactividad, 30 días para responder ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}
• Pensilvania : Se requiere un pago inicial de $35 por transpondedor más una tarifa anual de $3 para abrir una cuenta ^{[ 19 ].}

Algunas agencias emisoras ofrecen un transpondedor E-ZPass empaquetado y precargado con fondos para peajes, que se vende en venta al público en establecimientos como supermercados o farmacias , y que es válido de inmediato. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Una parte del saldo está disponible al instante; los clientes pueden acceder al saldo restante cuando registren sus transpondedores con la agencia E-ZPass emisora ​​dentro de los días posteriores a su primer uso.

Según la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , el 83,4 % de los vehículos que cruzaron sus seis puentes y túneles utilizaron E-ZPass para el pago de peajes durante todo 2016. ^{[ 22 ]} A partir de 2020, aproximadamente el 86 % de los vehículos en la autopista de peaje de Pensilvania utilizan E-ZPass para el pago de peajes. ^{[ 23 ]} Según la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey , aproximadamente el 90 % de los vehículos en la autopista de peaje de Nueva Jersey y la Garden State Parkway utilizan E-ZPass. ^{[ 24 ]}

El primer sistema E-ZPass se implementó el 17 de diciembre de 1996 en todas las instalaciones de cobro de peaje de la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough, incluyendo 7 puentes y 2 túneles. La primera prueba de lo que entonces se conocía como Identificación Automática de Vehículos (AVI) fue realizada por la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Probaron las etiquetas AVI en Staten Island y utilizaron un comprobante en papel como control, que resultó ser mucho menos preciso que las etiquetas. Como resultado de la prueba, las dos agencias acordaron convocar a un grupo más amplio de las autoridades de peaje de la región. Su idea inicial era desarrollar sistemas independientes que no interfirieran entre sí. La TBTA sugirió que existiera un sistema de cooperación regional que utilizara una sola etiqueta, sentando posteriormente las bases para la cooperación regional. Las agencias de peaje de Nueva York , Nueva Jersey y Pensilvania , que representan dos tercios de la industria de peaje de Estados Unidos, valorada en 3.000 millones de dólares anuales, se reunieron en una asamblea de la Asociación Internacional de Puentes, Túneles y Peajes (IBTTA, por sus siglas en inglés) para crear una tecnología de peaje electrónico compatible que pudiera utilizarse en las carreteras y puentes de peaje de los tres estados, con el fin de reducir la congestión en algunas de las carreteras y plazas de peaje más transitadas de Estados Unidos.

En 1991, se creó el Comité Interinstitucional para desarrollar, e involucró la participación y cooperación de siete agencias de peaje independientes: la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey , la Autoridad de Carreteras de Nueva Jersey (que, en ese momento, operaba la Garden State Parkway ), la Autoridad del Puente y Túnel de Triborough , la Autoridad de la Autopista del Estado de Nueva York , la Comisión de la Autopista de Peaje de Pensilvania y la Autoridad de Transporte del Sur de Nueva Jersey (operadora de la Autopista de Atlantic City ). ^{[ 25 ]} Sin embargo, la marca registrada E-ZPass pertenece a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. ^{[ 26 ]} La Autoridad Portuaria ha sido agresiva en la protección de su marca registrada, incluso obligando a la Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles a cambiar el nombre del pase de tránsito regional "EZ  Pass" a "EZ transit pass" para proteger sus derechos. ^{[ 27 ]}

Las siete agencias comenzaron a hacer planes para probar dos posibles tecnologías para E-ZPass en 1992. Las tecnologías se instalarían a lo largo de la Garden State Parkway y la New York State Thruway . ^{[ 28 ]} E-ZPass se implementó por primera vez en la Thruway en la plaza de peaje de Spring Valley el 3 de agosto de 1993. ^{[ 29 ]} Durante los siguientes tres años y medio, la Autoridad de la Autopista del Estado de Nueva York (NYSTA) instaló equipos electrónicos de cobro de peaje, por etapas, a lo largo de la Thruway. Para diciembre de 1996, se había implementado en todas las barreras de peaje fijas de la Thruway, ^{[ 30 ]} y para marzo de 1998, E-ZPass se había instalado en todas las salidas principales de la Thruway. ^{[ 31 ]}

La Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough, que mantiene todos los puentes y túneles de peaje que comienzan y terminan en la ciudad de Nueva York , es la agencia de peaje más grande por ingresos en los Estados Unidos (1900 millones de dólares en 2017). Comenzó su implementación de E-ZPass en 1995 y la completó en sus nueve instalaciones de peaje para enero de 1997. ^{[ 32 ]} E-ZPass fue popular entre los automovilistas que usaban frecuentemente los cruces de TBTA, y para agosto de 1996, casi 2000 automovilistas por día se estaban registrando para E-ZPass. ^{[ 33 ]} La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, que opera todos los puentes y túneles entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, implementó E-ZPass en el Puente George Washington en julio de 1997, ^{[ 34 ]} y en el Túnel Holland y el Túnel Lincoln en octubre de 1997. ^{[ 35 ]}

La autopista Pennsylvania Turnpike planeaba adoptar E-ZPass para 1998; ^{[ 36 ] [ 37 ]} sin embargo, la implementación del sistema se pospuso hasta el 2 de diciembre de 2000, ^{[ 38 ]} cuando E-ZPass debutó en la autopista entre Harrisburg West y el puente del río Delaware. ^{[ 39 ]} Para el 15 de diciembre de 2001, E-ZPass podía usarse en toda la longitud de la línea principal de la Pennsylvania Turnpike. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Los vehículos comerciales pudieron usar el sistema a partir del 14 de diciembre de 2002, ^{[ 42 ]} y todo el sistema Turnpike estaba adoptando E-ZPass para 2006. ^{[ 43 ]}

El 6 de octubre de 1998, se concedió una patente estadounidense para un sistema automatizado de cobro de peajes a Fred Slavin y Randy J. Schafer. ^{[ 44 ]}

Mientras tanto, varias otras agencias comenzaron a trabajar en sistemas similares de cobro electrónico de peajes. Esto dio lugar al surgimiento de otras redes:

• El sistema MassPass utilizado en Massachusetts cambió al sistema compatible Fast Lane en 1998 y pasó a llamarse E-ZPass en 2012.
• El sistema I-Pass utilizado en Illinois
• El sistema I-Zoom utilizado en Indiana fue renombrado como E-ZPass en 2012.
• El sistema Smart Tag utilizado en Virginia se fusionó con E-ZPass en 2004 ^{[ 45 ].}
• El sistema TransPass utilizado en Maine , posteriormente reemplazado por el sistema E-ZPass.
• El sistema M-Tag utilizado en Maryland se integró y cambió de nombre a E-ZPass en 2001.
• El sistema Quick Pass utilizado en Carolina del Norte se integró parcialmente en 2013 ^{[ 46 ]} en el sistema E-ZPass.
• El sistema E-Pass en Florida, integrado parcialmente en 2018 ^{[ 47 ]}
• El sistema SunPass en Florida, integrado parcialmente en 2021 ^{[ 48 ] [ 49 ]}
• El sistema MnPass en Minnesota , renombrado como E-ZPass en agosto de 2021 ^{[ 50 ]}
• El sistema PeachPass utilizado en Georgia, integrado parcialmente con E-ZPass en noviembre de 2023. ^{[ 51 ]}

Originalmente, estos sistemas no eran intercambiables con E-ZPass. Sin embargo, dado que la mayoría utiliza la misma tecnología (o se ha adaptado a una tecnología compatible), todos se han integrado a la red E-ZPass. Si bien algunos aún conservan su propia marca para sus instalaciones, los usuarios de esos sistemas pueden usar E-ZPass y viceversa. Por lo tanto, todos los titulares de E-ZPass pueden usar sus transpondedores en cualquiera de los estados que ofrecen este servicio.

El sistema E-ZPass continúa expandiéndose. La Indiana Toll Road Concession Company actualizó sus plazas de peaje para incluir la funcionalidad E-ZPass en la Indiana Toll Road , mientras que la Ohio Turnpike Commission actualizó sus plazas de peaje en octubre de 2009 para la Ohio Turnpike (I-76, I-80, I-90). ^{[ 52 ]} El 16 de diciembre de 2008, Rhode Island se unió a la red activando los carriles E-ZPass en la única cabina de peaje del estado, en el Claiborne Pell Newport Bridge . ^{[ 53 ]} El Kentucky Transportation Cabinet , que tenía un sistema de carreteras de peaje anterior al sistema E-ZPass que se terminó en 2006, anunció a finales de julio de 2015 su entrada en el sistema E-ZPass como parte de la financiación para el Proyecto de puentes del río Ohio del área de Louisville que involucra los nuevos puentes Abraham Lincoln (junto con el Kennedy modernizado ) y Lewis y Clark . ^{[ 54 ]}

El 9 de noviembre de 2017, la Autoridad de Autopistas de Florida Central (CFX) anunció que se unía al grupo E-ZPass. CFX comenzó a aceptar E-ZPass en sus autopistas de peaje el 1 de septiembre de 2018. ^{[ 47 ] [ 55 ]} El 28 de mayo de 2021, Florida Turnpike Enterprise anunció que sus instalaciones SunPass comenzarían a aceptar E-ZPass. Además, las instalaciones E-ZPass comenzaron a aceptar transpondedores SunPass Pro (pero no los transpondedores SunPass anteriores). ^{[ 48 ] [ 49 ]}

El sistema E-ZPass generalmente no se acepta en Canadá , pero existen algunas excepciones. Hasta 2005, los conductores que cruzaban el Puente de la Paz entre Fort Erie, Ontario , y Buffalo, Nueva York , pagaban un peaje antes de entrar a Canadá. Tras las mejoras en los cruces fronterizos en 2005, los conductores pagan el peaje en el lado canadiense del Puente de la Paz después de pasar por la aduana canadiense. Este es el primer pórtico de peaje E-ZPass fuera de los Estados Unidos. El peaje se destina a la Autoridad del Puente Público de Buffalo y Fort Erie , una agencia binacional responsable del mantenimiento del puente internacional.

El 11 de agosto de 2014, se empezó a aceptar E-ZPass en los puentes Lewiston-Queenston , Rainbow y Whirlpool Rapids . ^{[ 56 ]} El peaje del puente Lewiston-Queenston se paga en Canadá después de pasar por la aduana canadiense, mientras que en los otros dos puentes se paga antes de salir de Estados Unidos. El peaje de estos tres puentes se destina a la Comisión del Puente de las Cataratas del Niágara .

El 27 de junio de 2019, se empezó a aceptar E-ZPass en el puente de las Mil Islas, tanto en el lado estadounidense como en el canadiense. ^{[ 57 ]}

Si bien estas instalaciones aceptan efectivo tanto en dólares estadounidenses como canadienses, el E-ZPass solo se puede facturar en dólares estadounidenses.

Los transpondedores E-ZPass ETC no funcionan en todas las autopistas de peaje de los Estados Unidos. Actualmente, el sistema de cobro electrónico de peaje E-ZPass (así como los demás sistemas ETC que forman parte de la red E-ZPass) no son compatibles con FasTrak de California , K-TAG de Kansas , Pikepass de Oklahoma , TxTag de Texas, Express Pass de Utah, AutoExpreso de Puerto Rico y Cruise Card, ni con otros sistemas ETC fuera de las regiones operativas de E-ZPass. Según la MAP-21 , aprobada en 2012, todas las instalaciones ETC de los Estados Unidos debían tener algún tipo de interoperabilidad para el 1 de octubre de 2016; sin embargo, no se proporcionó financiación para este esfuerzo, ni se establecieron sanciones por incumplimiento de este plazo, y a septiembre de 2018 Esto aún no se ha logrado. ^{[ 58 ]}

En 2009, la Alianza para la Interoperabilidad de Peajes ^{[ 59 ]} declaró que estaba explorando la opción de usar cámaras de alta velocidad para tomar fotografías de los autos que pasaban por carriles sin E-ZPass en otros estados. ^{[ 60 ]} La Comisión de la Autopista de Peaje de Pensilvania , que había estado estudiando la transición a un sistema de peaje totalmente electrónico para reducir costos, implementó dicho sistema para usuarios sin E-ZPass en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 en curso . ^{[ 61 ] [ 62 ]}

Para los suscriptores de E-ZPass que recargan sus cuentas con una tarjeta de crédito importante , la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ofrece una opción de E-ZPass para pagar el estacionamiento en tres aeropuertos de la Autoridad Portuaria: John F. Kennedy , LaGuardia y Newark Liberty , a través de un programa conocido como E-ZPass Plus. ^{[ 63 ]} Este programa también está disponible en Nueva York en el Aeropuerto Internacional de Albany en Albany ; el Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock en Syracuse ; y los estacionamientos de la Feria Estatal de Nueva York cuando la feria está en curso; así como en Atlantic City, Nueva Jersey , en el Aeropuerto Internacional de Atlantic City , el estacionamiento New York Avenue Parking Garage y el estacionamiento Atlantic City Surface Lot.

El pago del estacionamiento se debita de la cuenta prepagada E-ZPass si la tarifa es inferior a $20. Si es de $20 o más, el importe se carga directamente a la tarjeta de crédito utilizada para recargar la cuenta E-ZPass. ^{[ 63 ]} La Autoridad Portuaria informa que los conductores ahorran un promedio de 15 segundos al optar por pagar el estacionamiento del aeropuerto con E-ZPass.

Los suscriptores que recarguen sus cuentas E-ZPass con efectivo o cheque no podrán participar en este programa. Además, a partir de 2013Este servicio solo está disponible para clientes del DelDOT, la Delaware River Joint Toll Bridge Commission, la Delaware River and Bay Authority, en Delaware; del New Hampshire DOT; en Maryland; en Nueva Jersey ^{[ 64 ]} y Nueva York para clientes de la PANYNJ, la New York MTA o la NYS Thruway; y para clientes de la Pennsylvania Turnpike Commission. ^{[ 65 ]}

A finales de 2012, los carriles HOT (de peaje para vehículos de alta ocupación) de la I-495 en Virginia introdujeron el transpondedor E-ZPass Flex. ^{[ 66 ]} Los transpondedores E-ZPass Flex funcionan de forma similar a los transpondedores convencionales, pero permiten al conductor alternar entre el modo HOV y el modo de pago de peaje. Cuando un transpondedor se cambia al modo HOV , el equipo de peaje del carril HOT lo lee, pero no se cobra peaje. E-ZPass Flex también funciona como un E-ZPass estándar en todas las demás autopistas de peaje donde se acepta E-ZPass, independientemente de la posición del interruptor. ^{[ 67 ]}

A partir de 2021Los dispositivos E-ZPass Flex actualmente solo se emiten en Virginia, Maryland, ^{[ 68 ]} Minnesota, ^{[ 69 ]} y Carolina del Norte. ^{[ 70 ]} Las siguientes carreteras de peaje admiten E-ZPass Flex en modo HOV:

Minnesota:

• Todas las estaciones de peaje del sistema cuentan con carriles HOV de tarifa variable y utilizan el transpondedor Flex. (Gratis para vehículos HOV 2 o más).

Carolina del Norte:

• Carriles exprés de la I-77 (gratis para vehículos con capacidad para 3 o más personas)
• El transpondedor E-ZPass Flex tiene un costo adicional único asociado ^{[ 71 ].}

Virginia:

• Carriles exprés de las autopistas I-495, I-395 e I-95 (gratis para vehículos con capacidad para 3 o más personas)
• Carriles exprés de la I-66 dentro y fuera de la circunvalación I-495 (gratis para vehículos de alta ocupación de 3 o más plazas) ^{[ 72 ]}
• Carriles exprés de la I-64 (gratis para vehículos con 2 o más ocupantes)

Hasta abril de 2021, el puente Verrazzano-Narrows de Nueva York admitía E-ZPass Flex en modo HOV, con un peaje reducido para HOV 3+. La MTA Bridges and Tunnels solo emitía los transpondedores a los residentes de Staten Island . La MTA solo ofrece peajes con descuento a los titulares de transpondedores de Nueva York, por lo que los titulares de dispositivos E-ZPass Flex de Virginia, Maryland y Carolina del Norte tenían que pagar el peaje completo independientemente de su condición de HOV. ^{[ 73 ]}

La Autoridad de Autopistas de Florida Central ofrece E-PASS 'uni' (originalmente E-PASS Xtra ^{[ 74 ]} ), compatible con E-ZPass y con los sistemas de peaje E-PASS, SunPass, LeeWay, PeachPass, NC QuickPass, RiverLink, I-PASS y FastPass. Funciona en las autopistas de peaje E-ZPass y en todas las autopistas de peaje de Florida y Georgia. ^{[ 75 ]} Sin embargo, no ofrece la funcionalidad E-ZPass Flex mencionada anteriormente.

El sistema SunPass en Florida ofrece el SunPass Pro. Es similar al E-Pass Uni, con la excepción de que se acepta en Kansas (K-Tag), Oklahoma (PikePass), Texas (NTTA TollTag, TxTag, EZTag) y Colorado (ExpressToll). ^{[ 76 ]} Está diseñado para vehículos con dos ejes . Los vehículos con tres o más ejes que viajen fuera de Florida deben adquirir un NC Quick Pass . ^{[ 77 ]}

Un estudio publicado en el American Economic Journal: Applied Economics , "Congestión de tráfico y salud infantil: evidencia de E-ZPass", comparó los resultados de salud fetal de madres que vivían cerca de plazas de peaje congestionadas y no congestionadas en tres autopistas principales de Pensilvania y Nueva Jersey. Los investigadores se centraron en áreas donde las plazas de peaje habían instituido E-ZPass, que, debido a que los automóviles viajan a través de manera más eficiente, disminuye la congestión y la contaminación. El estudio llegó a sus conclusiones al observar los resultados de salud de casi 30,000 nacimientos entre madres que vivían a menos de dos kilómetros de una plaza de peaje E-ZPass. Los investigadores afirman que sus hallazgos "sugieren que la adopción de E-ZPass se asoció con mejoras significativas en la salud infantil". Los hallazgos específicos del estudio fueron: 1) En áreas donde se adoptó E-ZPass, las tasas de prematuridad infantil disminuyeron entre 6.7% y 9.1%; esto significa que, de la muestra estudiada, probablemente se evitaron 255 nacimientos prematuros; 2) La introducción de E-ZPass se correlacionó con una reducción en la incidencia de bajo peso al nacer de entre el 8,5 % y el 11,3 %; es decir, se podrían haber evitado 275 casos de bajo peso al nacer. ^{[ 78 ]}

Otro estudio publicado en Research in Transportation Economics , "El impacto de una intervención en el transporte sobre la política electoral: evidencia de E-ZPass", comparó los cambios en el valor de las viviendas en áreas que cambiaron de peajes manuales a E-ZPass con áreas similares que no recibieron la intervención de E-ZPass. Utilizando un diseño de investigación conocido como diferencia en diferencias , los investigadores encontraron que el tráfico efectivamente se redujo en las áreas de E-ZPass en comparación con las áreas de control (una disminución promedio de alrededor del 10% en los tiempos de viaje diarios). Como consecuencia, las áreas cercanas a E-ZPass se vuelven más atractivas para los propietarios de viviendas, con un aumento estimado resultante en el valor de las viviendas de $50,185 en comparación con las áreas de control. Los autores luego documentan una disminución de 2.37 puntos porcentuales en el porcentaje de votos demócratas en las áreas asociadas con E-ZPass, lo que argumentan con datos de encuestas que se debió en gran medida a una mayor preocupación en torno a los impuestos en las áreas que experimentaban la nueva riqueza inmobiliaria. ^{[ 79 ]}

Los defensores de las libertades civiles y los derechos de privacidad han expresado su preocupación sobre cómo se utilizan los datos de ubicación recopilados a través de E-ZPass. A partir de agosto de 2007 Varios estados que emplean E-ZPass habían proporcionado información electrónica de peaje en respuesta a órdenes judiciales en casos civiles, incluidos divorcios y otros asuntos no penales. ^{[ 80 ]}

Los datos de posición se recopilan mediante antenas en ubicaciones distintas a los puntos de cobro de tarifas. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT), por ejemplo, recopila información de transpondedores para proporcionar estimaciones en tiempo real de los tiempos de viaje entre destinos comunes. Al restar el tiempo que tardan los vehículos en pasar por debajo de la primera señal del tiempo actual, la señal puede mostrar el tiempo de viaje estimado entre la señal y el punto de destino. Esta información también se utiliza para determinar los mejores momentos para programar cierres de carriles por mantenimiento y para otros fines de gestión del tráfico. Según el NYSDOT, la información de cada etiqueta individual está encriptada y se elimina tan pronto como el vehículo pasa por el último lector, y nunca se pone a disposición del departamento. ^{[ 81 ]}

Tal y como se indica en su sitio web, el Grupo Interinstitucional E-ZPass incluye agencias en 20 estados a partir de 2024.. ^{[ 106 ]}

• Autoridad de Puentes Públicos de Buffalo y Fort Erie (Nueva York/Ontario)
• Comisión de Puentes del Condado de Burlington (Nueva Jersey/Pensilvania)
• Comisión de Puentes del Condado de Cape May (Nueva Jersey)
• Autoridad de Autopistas del Centro de Florida
• Puente de Cline Avenue (Indiana)
• Departamento de Transporte de Delaware
• Autoridad del Río y la Bahía de Delaware (Delaware/Nueva Jersey)
• Comisión Conjunta de Peaje de Puentes del Río Delaware (Nueva Jersey/Pensilvania)
• Autoridad Portuaria del Río Delaware (Nueva Jersey/Pensilvania)
• La empresa de autopistas de peaje de Florida
• Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois
• Compañía de concesiones de autopistas de peaje de Indiana
• Departamento de Transporte del Condado de Kane (Illinois)
• Autoridad de Infraestructura de Transporte Público de Kentucky (véase también Proyecto de puentes sobre el río Ohio )
• Autoridad de la Autopista de Peaje de Maine
• Autoridad de Transporte de Maryland
• Departamento de Transporte de Massachusetts
• Autoridad Metropolitana de Transporte (Nueva York)
• Departamento de Transporte de Minnesota
• Departamento de Transporte de Nuevo Hampshire
• Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey
• Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York
• Autoridad de la Autopista del Estado de Nueva York
• Comisión del Puente de las Cataratas del Niágara (Nueva York/Ontario)
• Autoridad de la autopista de peaje de Carolina del Norte
• Comisión de Infraestructura y Autopistas de Peaje de Ohio
• Comisión de la Autopista de Peaje de Pensilvania
• Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (Nueva Jersey/Nueva York)
• Autoridad de Autopistas y Puentes de Rhode Island
• Compañía de Concesiones Skyway (Illinois)
• Autoridad de Transporte del Sur de Nueva Jersey (Nueva Jersey)
• Autoridad Estatal de Carreteras y Autopistas de Peaje (Georgia)
• Autoridad del Puente de las Mil Islas (Nueva York)
• United Bridge Partners - Bay City, Michigan
• Departamento de Transporte de Virginia
• Autoridad de Autopistas de Virginia Occidental

Cada uno de los estados de E-ZPass opera su propio Centro de Servicio E-ZPass. ^{[ 107 ]} NJ E-ZPass administra cuentas para la Comisión de Puentes del Condado de Burlington, la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware, la Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware y la Autoridad Portuaria del Río Delaware. ^{[ 108 ] [ 109 ]} El Centro de Servicio E-ZPass de Nueva York opera cuentas para la Autoridad de Puentes Públicos de Buffalo y Fort Erie, la Comisión de Puentes de las Cataratas del Niágara, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York. ^{[ 110 ]} El Departamento de Transporte de Virginia es el único miembro de Virginia del Grupo Interinstitucional E-ZPass, pero no todas las instalaciones E-ZPass en Virginia son operadas por VDOT. ^{[ 111 ]}

Las siguientes carreteras, puentes, túneles, aeropuertos y aparcamientos de peaje aceptan E-ZPass. Los cruces entre jurisdicciones se enumeran en el estado donde se ubica el punto de cobro del peaje o al que está vinculado (en el caso de cruces fronterizos internacionales).

El cobro por congestión en la ciudad de Nueva York comenzó el 5 de enero de 2025. Los peajes se cobran electrónicamente a la mayoría del tráfico vehicular que utiliza el área del distrito central de negocios de Manhattan al sur de la calle 60 , conocida como la Zona de Alivio de la Congestión. ^{[ 124 ]} Los peajes varían según la hora del día y el tipo de vehículo; a los vehículos sin transpondedores de peaje E-ZPass se les cobra aproximadamente un 50 por ciento más. ^{[ 125 ]} La zona es operada por MTA Bridges and Tunnels . ^{[ 125 ]}

Aunque no forma parte del programa E-ZPass-Plus, los usuarios de E-ZPass también pueden pagar el estacionamiento en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh . El transpondedor E-ZPass se utiliza únicamente para la identificación. La circunvalación sur , que también utiliza E-ZPass, tiene su extremo occidental en el aeropuerto.

La Feria Estatal de Nueva York ofreció E-ZPass Plus como opción de pago en dos de sus estacionamientos por primera vez en 2007, ^{[ 126 ]} y volvió a ofrecer el servicio en temporadas posteriores. ^{[ 127 ]} El servicio fue administrado por la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA), y a las cuentas E-ZPass de los conductores se les cobró la misma tarifa de estacionamiento de $5 que a los clientes que pagaban en efectivo. A diferencia de otras implementaciones de E-ZPass Plus, los sistemas de la Feria Estatal cobraban a los conductores en las entradas de los estacionamientos; los conductores que optaban por pagar con E-ZPass Plus usaban carriles exclusivos para "E-ZPass Plus". Dado que los estacionamientos solo cobran durante los doce días de la Feria Estatal, se utilizaron unidades E-ZPass móviles y autónomas para procesar los vehículos. Las unidades estaban montadas en remolques con un pórtico plegable para las antenas E-ZPass, utilizaban una conexión inalámbrica celular para enviar transacciones al sistema de back-office de NYSTA y se alimentaban con baterías que se mantenían recargadas por paneles solares fotovoltaicos, con un generador de respaldo. ^{[ 128 ]} Sin embargo, la Feria Estatal de Nueva York dejó de aceptar E-ZPass Plus para el estacionamiento en 2024, ya que a menudo causa retrasos en el tráfico porque los conductores pueden no tener E-ZPass Plus activado al momento de su entrada, además de que a algunos conductores se les cobra dos veces debido a la proximidad de los escáneres E-ZPass. ^{[ 129 ] [ 130 ]}

E-ZPass se puede usar para pagar el estacionamiento en la estación de la Ruta 128 en Westwood, Massachusetts ; este servicio está disponible solo para clientes de Massachusetts. E-ZPass también se puede usar para pagar el estacionamiento en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto LaGuardia en la ciudad de Nueva York, así como en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . ^{[ 131 ]}

E-ZPass se probó en un programa ya descontinuado por algunos restaurantes McDonald's en Long Island , Nueva York , en el que los clientes del servicio para autos tenían la opción de pagar usando sus cuentas E-ZPass para probar plataformas de pago sin tarjeta. ^{[ 132 ] [ 133 ]} A finales de 2013, Wendy's comenzó un sistema similar llamado drive-thru que es compatible con E-ZPass, y se sometió a pruebas en cinco ubicaciones de Wendy's en Staten Island . ^{[ 133 ]} En 2018, se anunció un proyecto piloto de un año con la startup Verdeva para probar pagos de drive-thru y gasolineras a través de cuentas separadas configuradas con el sistema E-ZPass. ^{[ 134 ]}

En diciembre de 2021, PayByCar lanzó un programa piloto para aceptar E-ZPass (o sus propias pegatinas RFID) en 27 gasolineras Alltown en el área de Boston. ^{[ 135 ]}

Los transpondedores E-ZPass también se utilizan para monitorear el tráfico. Un lector de transpondedores se coloca sobre la calzada a intervalos regulares, y el tiempo que tarda una etiqueta en cada intervalo entre escaneos proporciona información sobre la velocidad del tráfico entre esos puntos. Esta información sobre el tiempo de tránsito se suele transmitir a los conductores mediante letreros electrónicos en la calzada o a través de agencias de información de tráfico que la utilizan en sus informes de tráfico por radio y televisión. ^{[ 136 ]} Los datos de cada etiqueta no se recopilan ni se utilizan para multar, como han sugerido algunas fuentes. ^{[ 137 ]}

• Ferry de Anderson (Ohio/Kentucky)
• Ferry de Augusta (Ohio/Kentucky)
• Ferry de Cape May a Lewes (Delaware/Nueva Jersey)
• Downbeach Express (Nueva Jersey)
• Puente de Dingman's Ferry (Nueva Jersey/Pensilvania)
• Puente Internacional Fort Frances–International Falls (Minnesota/Ontario): los vehículos con destino a Canadá deben pagar el peaje en efectivo en el lado estadounidense antes de cruzar el puente.
• Puente de peaje de Fort Madison (Illinois/Iowa)
• Puente de Gasparilla (Florida)
• Puente de peaje de baja profundidad de Greenspring (Virginia Occidental/Maryland)
• Puente de Hammock Dunes (Florida)
• Autopista 407 (Ontario): utiliza su propio sistema basado en transpondedores.
• Carretera Moseywood ( Lake Harmony , Pensilvania): se paga peaje al entrar a la comunidad. Ofrece un atajo a Lake Harmony desde la Ruta 940 de Pensilvania hasta la Ruta 903 de Pensilvania.
• Puente Internacional Ogdensburg-Prescott (Nueva York/Ontario): caseta de peaje en el lado estadounidense después de pasar el puesto de control de la CBP.
• Puente Internacional Seaway (Nueva York/Ontario): caseta de peaje ubicada en Canadá para el tráfico que ingresa desde EE. UU. y el tráfico que se dirige a EE. UU. desde Canadá.
• Puente de St. Francisville – Antiguo ferrocarril Wabash Cannonball (Illinois-Indiana) ^{[ 140 ]}
• Puente de peaje Wayne Six (Virginia Occidental/Ohio) – De propiedad privada.

En Michigan, el túnel Detroit-Windsor , el puente Blue Water , el puente Mackinac , el puente International y el puente de peaje Grosse Ile no utilizan el sistema E-ZPass.