Renault

La corporación Renault fue fundada el 25 de febrero de 1899 como Société Renault Frères por Louis Renault y sus hermanos Marcel y Fernand . ^{[ 9 ] [ 11 ]} Louis era un joven ingeniero brillante y ambicioso que ya había diseñado y construido varios prototipos antes de asociarse con sus hermanos, quienes habían perfeccionado sus habilidades empresariales trabajando para la empresa textil de su padre . Mientras Louis se encargaba del diseño y la producción, Marcel y Fernand administraban el negocio. ^{[ 12 ]}

El primer automóvil Renault, el Renault Voiturette 1CV, fue vendido a un amigo del padre de Louis después de que este lo probara el 24 de diciembre de 1898. ^{[ 13 ]}

En 1903, Renault comenzó a fabricar sus propios motores; hasta entonces los había comprado a De Dion-Bouton . La primera venta importante se produjo en 1905, cuando la Société des Automobiles de Place compró automóviles Renault AG1 para establecer una flota de taxis. ^{[ 14 ]} Estos vehículos fueron utilizados posteriormente por el ejército francés para transportar tropas durante la Primera Guerra Mundial, lo que les valió el apodo de " Taxi de la Marne ". ^{[ 15 ]} Para 1907, un porcentaje significativo de los taxis de Londres y París habían sido fabricados por Renault. ^{[ 14 ]} Renault también fue la marca extranjera más vendida en Nueva York en 1907 y 1908. ^{[ 16 ]} En 1908, la compañía produjo 3575 unidades, convirtiéndose en el mayor fabricante de automóviles del país. ^{[ 14 ]}

Los hermanos reconocieron el valor de la publicidad que la participación en las carreras de automovilismo podía generar para sus vehículos. Renault se dio a conocer al ganar las primeras carreras de ciudad a ciudad celebradas en Suiza, lo que produjo un rápido crecimiento de las ventas. Tanto Louis como Marcel compitieron con vehículos de la compañía, pero Marcel murió en un accidente durante la carrera París-Madrid de 1903. ^{[ 17 ]} Aunque Louis nunca volvió a competir, su compañía siguió muy involucrada, incluyendo la victoria de Ferenc Szisz en el primer Gran Premio de automovilismo ^{[ 18 ]} en un Renault AK 90CV en 1906 .

Louis tomó el control total de la empresa como el único hermano superviviente en 1906 cuando Fernand se retiró por motivos de salud. ^{[ 12 ]} Fernand falleció en 1909 y Louis se convirtió en el único propietario, renombrando la empresa como Société des Automobiles Renault (Compañía de Automóviles Renault). ^{[ 9 ] [ 14 ]}

Renault cultivó su reputación de innovación desde sus inicios. En aquel entonces, los automóviles eran artículos de lujo fabricados sin avances en la producción en cadena. El precio de los Renault más pequeños era de 3000 francos (£), una cantidad equivalente a diez años de salario de un trabajador promedio. En 1905, la empresa introdujo técnicas de producción en masa y, en 1913, el taylorismo. ^{[ 19 ]} En 1911, Renault visitó a Henry Ford en la fábrica de Highland Park y adoptó algunos de los principios de fabricación de su visita. ^{[ 20 ]}

Renault fabricó autobuses y vehículos comerciales de carga en los años previos a la guerra. El primer camión comercial propiamente dicho de la compañía se presentó en 1906. ^{[ 21 ]} Renault también fue un importante fabricante de motores de aviación antes de la guerra . La empresa entró en el negocio en 1907 con el primero de lo que se convertiría en una serie de motores V8 refrigerados por aire . ^{[ 22 ]} En 1911, el Renault de 90 hp se convirtió en el primer motor de aviación V12 del mundo cuando se exhibió en el Salón de la Aeronáutica en el Grand Palais de París . ^{[ 23 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa se diversificó hacia la munición ^{[ 14 ]} y vehículos militares como el revolucionario tanque Renault FT . ^{[ 19 ]} La producción de motores aeronáuticos también aumentó con la producción adicional bajo licencia de los productos de la empresa por parte de varias compañías, incluyendo Rolls-Royce , que comenzó en el negocio de los motores aeronáuticos produciendo un lote de Renault V8 refrigerados por aire de 70 hp. ^{[ 24 ] [ 25 ]} El motor aeronáutico más exitoso de Renault fue el 12Fe de 300 hp , con alrededor de 5300 construidos durante la guerra. ^{[ 22 ]} Los diseños militares de la compañía fueron tan exitosos que Louis fue galardonado con la Legión de Honor por las contribuciones de su compañía. ^{[ 26 ]} La compañía exportó motores a fabricantes de automóviles estadounidenses para su uso en automóviles como el GJG , que utilizaba un motor Renault de cuatro cilindros de 26 caballos de fuerza (19 kW) o 40 hp (30 kW) . ^{[ 27 ]}   

Louis Renault amplió el alcance de Renault después de 1918, produciendo maquinaria agrícola e industrial . La guerra de 1914 a 1918 dio lugar a muchos productos nuevos. ^{[ 28 ]} El primer tractor Renault, el Tipo GP, se produjo entre 1919 y 1930. Estaba basado en el tanque FT. ^{[ 29 ]} Renault luchó por competir con los cada vez más populares y asequibles "automóviles del pueblo", mientras que los problemas con el mercado de valores de los Estados Unidos y la mano de obra ralentizaron el crecimiento de la empresa. Renault también tuvo que encontrar una manera de distribuir sus vehículos de manera más eficiente. En 1920, Louis firmó uno de sus primeros contratos de distribución con Gustave Gueudet , un empresario de Amiens , Francia.

Los coches anteriores a la Primera Guerra Mundial tenían una forma frontal distintiva debido a la colocación del radiador detrás del motor para dar lugar a un capó llamado « cubeta de carbón » . Esto continuó durante la década de 1920. ^{[ 30 ]} Solo en 1930 todos los modelos colocaron el radiador en la parte delantera. El emblema del capó cambió de circular a la familiar y continua forma de diamante en 1925. La práctica de instalar el radiador detrás del motor contra el cortafuegos continuó durante las décadas de 1950 y 1960 en vehículos donde el motor estaba instalado longitudinalmente en la parte trasera del vehículo.

Renault presentó nuevos modelos en el Salón del Automóvil de París , que se celebraba en septiembre u octubre de cada año. Esto generó confusión sobre los años de fabricación. Por ejemplo, un modelo de 1927 se produjo mayoritariamente en 1928.

Los coches Renault de esta época tenían dos líneas de modelos: los económicos con motor de cuatro cilindros que en la década de 1930 llevaban el sufijo "Quatre" y los de lujo con motor de seis cilindros que se vendían con el sufijo "-six", que más tarde se convertiría en "Stella". Por ejemplo, en 1928, cuando Renault produjo 45.809 coches, sus siete modelos comenzaban con un 6CV, un 10CV, el Monasix , el 15CV, el Vivasix , el 18/22CV y el 40CV . Renault ofrecía ocho estilos de carrocería. Los chasis rodantes más largos estaban disponibles para los carroceros . Los más pequeños eran los más populares, mientras que el menos producido era el 18/ 24CV . El estilo de carrocería más caro de cada gama era el coche cerrado. Los roadsters y los turismos (torpedos) eran los más baratos.

La operación de Londres fue importante para Renault en 1928. El mercado del Reino Unido era bastante grande y Norteamérica también recibía exportaciones para el mercado de automóviles de lujo. Las suspensiones elevadas, la refrigeración mejorada y las carrocerías especiales eran comunes en los vehículos vendidos en el extranjero. Las exportaciones a EE. UU. en 1928 habían disminuido a casi cero desde su punto máximo antes de la Primera Guerra Mundial. Un Type NM 40CV Tourer tenía un precio de lista en EE. UU. de más de US$4,600 ( 86,250 dólares en 2025 ^{[ 31 ]} ), aproximadamente el mismo que un Cadillac V-12 , Packard Eight , Fiat 520 o Delahaye . Las limusinas cerradas de 7 plazas como el Renault Suprastella comenzaban en US$6,000 ( 112,500 dólares en 2025 ^{[ 31 ]} ).

Los automóviles se diseñaron y fabricaron de forma conservadora. El Renault Vivasix , modelo PG1, se vendió como el modelo "deportivo ejecutivo" a partir de 1927. Las carrocerías de acero de fábrica más ligeras, impulsadas por un motor de seis cilindros y 3180 centímetros cúbicos (cc), proporcionaron una fórmula que se mantuvo hasta la Segunda Guerra Mundial .

Los "de Grand Luxe Renaults", aquellos con una distancia entre ejes superior a 3,7 metros (12 pies) , se produjeron en pequeñas cantidades en dos tipos principales: de seis y de ocho cilindros. Los modelos Grand Renault de seis cilindros de 1927, NM, PI y PZ, introdujeron la nueva suspensión trasera de tres muelles que mejoró considerablemente la estabilidad necesaria, ya que algunos vehículos superaban los 140 km/h ( 90 mph ) .   

El Reinastella de ocho cilindros en línea se presentó en 1929 y se amplió a una gama que culminó en 1939 con el Suprastella . Entre los carroceros figuraban Kellner , Labourdette , J. Rothschild et Fils y Renault. Las carrocerías cerradas de Renault solían estar revestidas con trabajos de carpintería interior realizados por Rothschild.

En 1928, Renault introdujo una versión mejorada de su línea "Stella". Los Vivastella y Grand Renault contaban con un interior mejorado y una pequeña estrella sobre el logotipo del capó delantero. Esto resultó ser un elemento diferenciador clave, y en la década de 1930 todos los coches pasaron de utilizar los dos identificadores de modelo alfabéticos anteriores a la denominación Stella.

Los Grand Renault se fabricaron con una cantidad considerable de aluminio . Motores, frenos, transmisiones, pisos, estribos y todos los paneles exteriores de la carrocería eran de aluminio. De los pocos que se construyeron, muchos fueron desguazados para contribuir al esfuerzo bélico.

En 1931, Renault introdujo motores diésel para sus vehículos comerciales. ^{[ 21 ]}

Renault fue uno de los pocos fabricantes de vehículos franceses que continuó la producción de motores de aviación después de la Primera Guerra Mundial. A finales de la década de 1920, intentó producir un motor militar de alta potencia para competir con las unidades estadounidenses Pratt & Whitney , lo que resultó infructuoso, aunque sus motores civiles lograron mejores resultados. ^{[ 33 ]} En la década de 1930, la compañía adquirió el fabricante de aeronaves Caudron , centrando su producción en aviones pequeños, ^{[ 33 ]} adquirió una participación en Air France y se asoció para establecer la compañía de correo aéreo Air Bleu . ^{[ 34 ] Los aviones Renault Caudron establecieron varios récords mundiales de velocidad durante la década de} 1930. Renault continuó desarrollando tanques como parte del esfuerzo de rearme de Francia, incluyendo el D1 y el reemplazo del FT, el R 35. ^{[ 35} ]

A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, Renault fue superado por Citroën como el mayor fabricante de automóviles de Francia. Los modelos de Citroën de la época eran más innovadores y populares que los de Renault. ^{[ 36 ]} Sin embargo, a mediados de la década de 1930, los fabricantes franceses se vieron afectados por la Gran Depresión . Renault pudo compensar inicialmente las pérdidas a través de sus negocios de tractores, ferrocarriles y armamento, mientras que Citroën se declaró en bancarrota y posteriormente fue adquirido por Michelin . ^{[ 34 ]} Renault volvió a ser el mayor fabricante de automóviles, posición que mantendría hasta la década de 1980. ^{[ 34 ]}

Renault finalmente se vio afectada por la crisis económica de la Gran Depresión en 1936. La empresa escindió Caudron y sus divisiones de fundición y motores de aeronaves en operaciones relacionadas pero autónomas, manteniendo su negocio principal de automóviles. ^{[ 34 ]} Entre 1936 y 1938, una serie de conflictos laborales, huelgas y disturbios de los trabajadores se extendieron por toda la industria automotriz francesa. ^{[ 37 ]} Los conflictos fueron finalmente sofocados por Renault de una manera particularmente intransigente, y más de 2000 personas perdieron sus empleos. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

Tras la capitulación francesa en 1940 , Louis Renault se negó a producir tanques para la Alemania nazi , que tomó el control de sus fábricas. Dado que Renault fabricaba el tanque Renault UE para los Aliados, produjo camiones en su lugar. El 3 de marzo de 1942, la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) lanzó 235 bombarderos a baja altitud contra la planta de Île Seguin, Billancourt, París , la mayor cantidad dirigida a un solo objetivo durante la guerra. ^{[ 39 ]} Se arrojaron 460 toneladas métricas (450 toneladas largas; 510 toneladas cortas) de bombas sobre la planta y sus alrededores, causando daños extensos y numerosas bajas civiles. ^{[ 40 ]} Renault decidió reconstruir la fábrica lo antes posible, pero los bombardeos continuaron un año después, el 4 de abril, esta vez a cargo de los estadounidenses, y el 3 y el 15 de septiembre de 1943. ^{[ 40 ]}

Pocas semanas después de la Liberación de París , a principios de septiembre de 1944, se reabrieron las puertas de la fábrica de Renault en Billancourt. ^{[ 40 ]} Las operaciones se reanudaron lentamente, en un ambiente envenenado por intrigas y conspiraciones políticas. ^{[ 40 ]} En 1936, la fábrica de Billancourt había sido escenario de violentos disturbios políticos e industriales que surgieron bajo el gobierno del Frente Popular de Léon Blum . Las disputas políticas y la violencia que siguieron a la liberación reflejaban aparentemente las rivalidades entre la colaboración capitalista y la resistencia comunista ; muchas de las cuentas saldadas eran anteriores a la invasión. ^{[ 40 ]}

En respuesta a la caótica situación en Renault, el 27 de septiembre de 1944 se celebró una reunión del Consejo de Ministros ( fr ) bajo la presidencia de De Gaulle . La política europea de posguerra se había polarizado rápidamente entre comunistas y anticomunistas, y en Francia De Gaulle estaba decidido a resistir los intentos del Partido Comunista de monopolizar los dividendos políticos disponibles para los héroes de la resistencia : políticamente, Billancourt era un bastión comunista. El gobierno decidió «requisar» las fábricas de Renault. ^{[ 40 ]} Una semana después, el 4 de octubre, Pierre Lefaucheux , un líder de la resistencia con experiencia en ingeniería y alta dirección, fue nombrado administrador provisional de la empresa, asumiendo sus responsabilidades de inmediato. ^{[ 40 ]}

Mientras tanto, el gobierno provisional acusó a Louis Renault de colaborar con los alemanes. En la atmósfera frenética de aquellos primeros días posteriores a la liberación, con numerosas acusaciones infundadas, sus abogados aconsejaron a Renault que se presentara ante un juez. Compareció ante el juez Marcel Martin el 22 de septiembre de 1944 ^{[ 40 ]} y fue arrestado el 23 de septiembre de 1944, al igual que otros líderes de la industria automovilística francesa. ^{[ 40 ]} La dura gestión de Renault durante las huelgas de 1936-1938 lo había dejado sin aliados políticos y nadie acudió en su ayuda. ^{[ 38 ]} Fue encarcelado en la prisión de Fresnes, donde falleció el 24 de octubre de 1944 en circunstancias poco claras, ^{[ 41 ]} mientras esperaba juicio. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

El 1 de enero de 1945, por decreto de De Gaulle, la empresa fue expropiada póstumamente a Louis Renault. El 16 de enero de 1945, fue nacionalizada formalmente como Régie Nationale des Usines Renault . ^{[ 40 ]} Las fábricas de Renault fueron las únicas expropiadas permanentemente por el gobierno francés. ^{[ 44 ]} En los años siguientes, la familia Renault intentó que los tribunales franceses anularan la nacionalización y recibieran una indemnización. En 1945, y de nuevo en 1961, los tribunales respondieron que no tenían competencia para revisar las acciones del gobierno. ^{[ 38 ]}

Bajo el liderazgo de Pierre Lefaucheux , Renault experimentó tanto un resurgimiento comercial como conflictos laborales , que se prolongarían hasta la década de 1980.

A principios de la década de 1950, Renault ensambló al menos dos modelos: el "Standard Saloon" y el "De Luxe Saloon" en Inglaterra. ^{[ 45 ]}

En secreto durante la guerra, Louis Renault desarrolló el 4CV con motor trasero ^{[ 46 ]} , que posteriormente fue lanzado bajo la dirección de Lefacheux en 1946. Poco después, Renault presentó su modelo insignia, el Renault Frégate (1951-1960), un modelo bastante convencional de 2 litros y 4 cilindros. El 4CV demostró ser un digno rival para automóviles como el Morris Minor y el Volkswagen Beetle ; sus ventas, que superaron el medio millón de unidades, aseguraron su producción hasta 1961.

Tras el éxito del 4CV, Lefacheux siguió desafiando al Ministerio de Producción Industrial francés de la posguerra , que había querido convertir a Renault exclusivamente a la fabricación de camiones, ^{[ 47 ]} dirigiendo el desarrollo de su sucesor. Supervisó el prototipado del Dauphine (hasta su muerte ), y contó con la ayuda de la artista Paule Marrot para ser pionera en la división textil y de color de la empresa .

El Dauphine se vendió bien a medida que la compañía expandió la producción y las ventas en el extranjero, incluyendo África y Norteamérica. ^{[ 48 ]} El Dauphine se vendió bien inicialmente en EE. UU., aunque posteriormente quedó obsoleto ante la creciente competencia, incluyendo la de los incipientes compactos nacionales del país, como el Chevrolet Corvair . Renault también vendió el roadster Renault Caravelle , que fuera de Norteamérica se llamaba Floride.

Durante la década de 1950, Renault absorbió a dos pequeños fabricantes franceses de vehículos pesados ​​( Somua y Latil ) y en 1955 los fusionó con su propia división de camiones y autobuses para formar la Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem). ^{[ 50 ]}

Renault lanzó entonces dos coches de éxito: el Renault 4 (1961-1992), un competidor práctico para modelos como el Citroën 2CV , y el Renault 8 con motor trasero . ^{[ 28 ]} El Renault 10, de mayor tamaño , siguió al éxito del Renault 8 y fue el último Renault con motor trasero. La compañía alcanzó el éxito con el Renault 16 , más moderno y de gama alta, un hatchback pionero lanzado en 1966, seguido por el Renault 6, más pequeño .

El 16 de enero de 1970, el fabricante celebró el 25 aniversario de su renacimiento en 1945 como la nacionalizada Régie Nationale des Usines Renault . La década de 1960 había sido una década de crecimiento agresivo: unos meses antes, en octubre de 1969, el fabricante había lanzado el Renault 12 , que combinaba la filosofía de ingeniería de sus hatchbacks con el diseño más conservador de "tres volúmenes". El modelo Renault 12 de cuatro puertas se situaba entre el Renault 6 y el Renault 16. El modelo fue un éxito. 1970 fue también el primer año en que Renault produjo más de un millón de automóviles en un solo año, fabricando 1.055.803. ^{[ 51 ]}

El modelo Renault 5 , compacto y económico , lanzado en enero de 1972, ^{[ 52 ]} fue otro éxito, anticipándose a la crisis energética de 1973. [ ^{28 ] El} Renault 18 se presentó en 1978 y el Renault 20, de mayor tamaño , en 1975.

A mediados de los setenta, la ya diversificada compañía se expandió a más sectores y continuó su expansión global, incluyendo el sudeste asiático . La crisis energética llevó a Renault a intentar nuevamente conquistar el mercado norteamericano. A pesar del éxito del Dauphine en Estados Unidos a finales de la década de 1950 y de un proyecto de ensamblaje fallido en Saint-Bruno-de-Montarville, Quebec (1964-1972), Renault comenzó a desaparecer de Norteamérica hacia finales de la década.

Renault adquirió una participación mayoritaria en Automobiles Alpine en 1973 y, a lo largo de las décadas, desarrolló una colaboración con Nash Motors Rambler y su sucesora, American Motors Corporation (AMC). Desde 1962 hasta 1967, Renault ensambló kits completos desmontados (CKD) de los sedanes Rambler Classic en su fábrica de Bélgica. ^{[ 53 ]} Renault no tenía autos grandes ni de lujo en su línea de productos y el "Rambler Renault" se posicionó como una alternativa a los autos "Fintail" de Mercedes-Benz . Posteriormente, Renault continuó fabricando y vendiendo un híbrido del Rambler American y el Rambler Classic de AMC llamado Renault Torino en Argentina (vendido a través de IKA-Renault). Renault se asoció con AMC en otros proyectos, como un concepto de motor rotativo a finales de la década de 1960.

A finales de la década de 1960 y durante la de 1970, la empresa estableció filiales en Europa del Este , sobre todo Dacia en Rumania, y en Sudamérica (muchas de las cuales siguen activas) y forjó acuerdos de cooperación tecnológica con Volvo y Peugeot , ^{[ 54 ]} (por ejemplo, para el desarrollo del motor PRV V6 , que se utilizó en el Renault 30 , el Peugeot 604 y el Volvo 260 a finales de la década de 1970). A mediados de la década de 1960, se estableció Renault Australia en Melbourne. La empresa produjo y ensambló modelos como el R8, R10, R12, R16, el deportivo R15, los cupés R17, el R18 y el R20. La unidad cerró en 1981 y la fábrica cerró sus puertas, y LNC Industries se hizo cargo de la importación y distribución de Renault en Australia. ^{[ 55 ]}

Cuando Peugeot adquirió Citroën y formó PSA , la colaboración del grupo con Renault se redujo, aunque se mantuvieron los proyectos de producción conjunta establecidos. Antes de su fusión con Peugeot, Citroën vendió a Renault el fabricante de camiones y autobuses Berliet ^{[ 54 ]} en diciembre de 1974, ^{[ 56 ]} fusionándolo con su filial Saviem en 1978 para crear Renault Véhicules Industriels , que se convirtió en el único fabricante francés de vehículos comerciales pesados. ^{[ 21 ] [ 50 ]} En 1976, Renault reorganizó la empresa en cuatro áreas de negocio: automóviles (para automóviles y vehículos comerciales ligeros o VCL), finanzas y servicios, vehículos comerciales (autocares y camiones de más de 2,5 toneladas de PVG ) y operaciones menores bajo una división de empresas industriales (maquinaria agrícola, plásticos, fundición, etc.). En 1980, Renault produjo 2.053.677 automóviles y VCL. Los automóviles de la época eran los Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 y 30; los vehículos comerciales ligeros eran los Société 4, 5 y 12, y el Estafette. La empresa añadió 54.086 autobuses/autocares y camiones. ^{[ 54 ]}

En Norteamérica, Renault se asoció con American Motors Corporation (AMC), a la que prestó capital operativo y adquirió una participación minoritaria del 22,5% a finales de 1979. El primer modelo Renault vendido a través de los concesionarios de AMC fue el R5, rebautizado como Renault Le Car. Jeep mantuvo a flote a AMC hasta el lanzamiento de nuevos productos, en particular el XJ Cherokee . Cuando el mercado de camionetas 4x4 se desplomó a principios de 1980, AMC estuvo al borde de la quiebra. Para proteger su inversión, Renault rescató a AMC con efectivo, a cambio de una participación mayoritaria del 47,5%. ^{[ 57 ]} Renault reemplazó a algunos ejecutivos de AMC, y José Dedeurwaerder, de Renault, se convirtió en presidente de AMC. ^{[ 28 ]}

La asociación dio como resultado la comercialización de vehículos Jeep en Europa. ^{[ 28 ]} El vehículo Jeep Cherokee (XJ) Motor pudo haber sido un proyecto conjunto AMC/Renault ya que algunos bocetos iniciales de la serie XJ fueron realizados en colaboración por ingenieros de Renault y AMC (AMC insistió en que el XJ Cherokee fue diseñado por personal de AMC; aunque un antiguo ingeniero de Renault diseñó la suspensión delantera Quadra-Link para la serie XJ). ^{[ 58 ]} El Jeep también usó ruedas y asientos de Renault. Parte de la estrategia general de AMC era ahorrar costos de fabricación utilizando piezas y experiencia en ingeniería de Renault cuando fuera práctico. Esto llevó a la mejora del venerable AMC seis en línea : un sistema de inyección electrónica de combustible de puerto basado en Renault/Bendix (generalmente llamado Renix ) lo transformó en un motor moderno y competitivo con un salto de 110 a 177 hp (82 a 132 kW) con menor cilindrada (de 4,2 a 4,0 litros). El prototipo XJC Cherokee, concebido en 1983 como sucesor de la serie XJ, fue también una colaboración entre ingenieros de AMC y Renault hasta que el diseño fue heredado por Chrysler Corporation a finales de 1987, después de que Renault se deshiciera de AMC. El prototipo debutó en 1989 como Jeep Concept 1 (que evolucionó hasta convertirse en el Jeep Grand Cherokee en abril de 1992).  

El esfuerzo de marketing de Renault-AMC en automóviles de pasajeros no tuvo éxito en comparación con la popularidad de los vehículos Jeep. Esto se debió a que, para cuando la gama Renault estuvo lista, la segunda crisis energética había terminado, llevándose consigo gran parte del deseo de automóviles compactos y económicos. Una excepción fue el Renault Alliance (una versión americanizada del Renault 9 ), que debutó para el año modelo 1983. Ensamblado en la planta de AMC en Kenosha, Wisconsin , ^{[ 57 ]} el Alliance recibió el premio al Coche del Año de Motor Trend en 1983. ^{[ 59 ]} El 72% de contenido estadounidense del Alliance le permitió calificar como vehículo nacional , convirtiéndose en el primer automóvil con una placa extranjera en ganar el premio. (En 2000, Motor Trend eliminó los premios separados para vehículos nacionales e importados). Un efecto secundario sorprendente de la alianza con AMC fue que Renault sintió los efectos del boicot de la Liga Árabe a las empresas que hacían negocios con Israel , ya que AMC fabricaba Jeeps allí bajo licencia. Como resultado, se archivaron los planes para vender el Renault 9 en Oriente Medio. ^{[ 60 ]}

Entre los lanzamientos en EE. UU. durante la década de 1980 se encontraban el Renault Alliance GTA y el GTA convertible (un convertible con techo automático y motor de 2.0 L, grande para un coche de su clase) y el Renault Fuego coupé. Al Alliance le siguió el Encore (versión estadounidense del Renault 11 ), un hatchback basado en el Alliance. ^{[ 57 ]} En 1982, Renault se convirtió en el segundo fabricante de automóviles europeo en producir coches en EE. UU., después de Volkswagen . Sin embargo, su estilo insípido y la mala calidad del producto resultaron insuperables. ^{[ 61 ]}

Finalmente, Renault vendió AMC a Chrysler en 1987 después del asesinato del presidente de Renault, Georges Besse por Action directe . ^{[ 28 ]} El sedán y la camioneta Renault Medallion (Renault 21 en Europa) se vendieron desde 1987 hasta 1989 a través de los concesionarios Jeep-Eagle . Jeep-Eagle fue la división que Chrysler creó a partir de la antigua AMC. Las importaciones de Renault terminaron después de 1989. Un sedán de 4 puertas de tamaño completo completamente nuevo, el Eagle Premier , fue desarrollado durante la asociación entre AMC y Renault. El diseño del Premier, así como su planta de fabricación de vanguardia en Bramalea, Ontario , Canadá, fueron el punto de partida para los elegantes sedanes LH como el Eagle Vision y el Chrysler 300M .

A principios de 1979, como parte de sus intentos de expandirse al mercado estadounidense, Renault compró una participación del 20% en el fabricante de camiones Mack . ^{[ 62 ] [ 63 ]} El objetivo de esta operación era utilizar la extensa red de concesionarios de la empresa para distribuir camiones ligeros. ^{[ 64 ]} En 1983, Renault aumentó su participación en Mack al 44,6%. ^{[ 63 ] [ 64 ]} En 1987, transfirió la propiedad de una participación del 42% a Renault Véhicules Industriels. ^{[ 65 ]}

A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, Renault aumentó su participación en el automovilismo, con innovaciones como los turbocompresores en sus coches de Fórmula Uno . El jefe de motores de Renault, Georges Douin, orquestó la instalación de motores turboalimentados en gran parte de la gama Renault a partir de 1980. El 10% de todos los coches europeos turboalimentados en 1984 eran Renault. ^{[ 66 ]} Los diseños de coches de carretera de la compañía también fueron revolucionarios en otros aspectos: el Renault Espace fue uno de los primeros monovolúmenes y se mantuvo como el monovolumen más conocido de Europa durante las dos décadas siguientes. El Renault 5 de segunda generación, el Renault 9 , ganador del premio Coche Europeo del Año, y el Renault 25 , el más lujoso hasta la fecha y aerodinámico , se lanzaron a principios de la década de 1980. Al mismo tiempo, la mala calidad de los productos perjudicó a la marca. El desafortunado Renault 14 pudo haber sido la culminación de estos problemas a principios de la década de 1980.

Renault tuvo cierto éxito tanto en carretera como en pista, incluyendo el lanzamiento del Espace en 1984 , que fue el primer vehículo multiusos de Europa, doce años antes que cualquier competidor. Sin embargo, Renault estaba perdiendo mil millones de francos al mes, lo que sumaba 12.500  millones de libras esterlinas en 1984. El gobierno intervino y Georges Besse fue nombrado presidente; se dedicó a recortar drásticamente los costos, vendiendo muchos de los activos no estratégicos de Renault (participación en Volvo, Gitane , Eurocar y Renix), retirándose casi por completo del automovilismo y despidiendo a muchos empleados. ^{[ 67 ]} Esto redujo el déficit a la mitad para 1986, pero Besse fue asesinado por el grupo terrorista comunista Acción Directa en noviembre de 1986. Fue reemplazado por Raymond Lévy, quien continuó las iniciativas de Besse, reduciendo la empresa lo suficiente como para que, a finales de 1987, Renault fuera más o menos financieramente estable. Sin embargo, mientras Besse estaba convencido de que Renault necesitaba presencia en el mercado norteamericano y quería impulsar la reestructuración de AMC, Lévy, ante las pérdidas nacionales de Renault en su país y las pérdidas de AMC en Estados Unidos, junto con el clima político que condujo al asesinato de Besse, decidió vender AMC a Chrysler ese mismo año.

El Renault 9 , una pequeña berlina familiar de cuatro puertas, fue elegido Coche Europeo del Año en su lanzamiento en 1981. Se vendió bien en Francia, pero finalmente fue eclipsado por su modelo hermano, el Renault 11 hatchback, ya que la carrocería hatchback se hizo más popular en este tamaño de coche. El Renault 5 entró en su segunda generación en 1984 y continuó vendiéndose bien. El longevo Renault 18 fue sustituido por el Renault 21 a principios de 1986, añadiendo una versión familiar de siete plazas denominada Nevada o Savanna, según el mercado. El modelo tope de gama de Renault en la década de 1980 fue el Renault 25 , lanzado a finales de 1983.

En 1990, Renault reforzó su colaboración con Volvo mediante la firma de un acuerdo que permitió a ambas compañías reducir los costes de diseño y compra de vehículos. Renault tuvo acceso a la experiencia de Volvo en los segmentos de gama alta y, a cambio, Volvo aprovechó los diseños de Renault para los segmentos de gama baja y media. En 1993, ambas compañías anunciaron su intención de fusionar sus operaciones antes del 1 de enero de 1994 y aumentaron su participación cruzada. Los franceses aceptaron la fusión, mientras que los accionistas de Volvo la rechazaron. ^{[ 67 ]}

Una Renault revitalizada lanzó nuevos coches de éxito a principios de la década de 1990, acompañada de una mejor estrategia de marketing en los mercados europeos, ^{[ 67 ]} incluyendo el Clio , sucesor del 5, en mayo de 1990. ^{[ 28 ]} El Clio fue el primer modelo nuevo de una generación que sustituyó los identificadores numéricos por placas de identificación tradicionales. El Clio fue elegido Coche Europeo del Año poco después de su lanzamiento y fue uno de los coches más vendidos de Europa en la década de 1990, demostrando ser incluso más popular que su predecesor. Otros lanzamientos importantes incluyeron la tercera generación del Espace en 1996 y el innovador Twingo en 1992, el primer coche comercializado como monovolumen urbano (MPV). El Twingo era más espacioso que cualquier otro coche anterior de su tamaño. Las ventas del Twingo alcanzaron los 2,4 millones en Europa, a pesar de que el modelo original solo se fabricó para los mercados con volante a la izquierda (continentales) . ^{[ 68 ]}

Finalmente se decidió que el estatus estatal de la empresa era perjudicial. En 1994, se anunciaron oficialmente los planes para vender acciones a inversores públicos. ^{[ 67 ]} La empresa fue privatizada en 1996. ^{[ 28 ]} Esta nueva libertad permitió a la empresa aventurarse nuevamente en los mercados de Europa del Este y Sudamérica, incluyendo una nueva fábrica en Brasil y mejoras en su infraestructura en Argentina y Turquía. En diciembre de 1996, General Motors Europe y Renault comenzaron a colaborar en el desarrollo de vehículos comerciales ligeros, comenzando con la segunda generación de la Trafic (nombre en clave X83). ^{[ 70 ]}

Los problemas financieros de Renault no se solucionaron por completo con la privatización, y el presidente de Renault, Louis Schweitzer, encomendó a su entonces adjunto, Carlos Ghosn , la tarea de afrontarlos. Ghosn elaboró ​​un plan para reducir costes durante el periodo 1998-2000, reduciendo la plantilla, revisando los procesos de producción, estandarizando las piezas de los vehículos e impulsando el lanzamiento de nuevos modelos. La empresa también emprendió cambios organizativos, introduciendo un sistema de producción ajustada con responsabilidades delegadas inspirado en los sistemas japoneses (el «Método de Producción Renault»), reformando los métodos de trabajo y centralizando la investigación y el desarrollo en su Centro Tecnológico para reducir los costes de concepción de vehículos y, al mismo tiempo, acelerar dicha concepción. ^{[ 67 ]}

Tras la salida de Volvo, Renault buscó un nuevo socio para afrontar una industria que se estaba consolidando. Se mantuvieron conversaciones con BMW , Mitsubishi , Nissan , PSA y otros, y de ellas surgió una relación con Nissan, cuyas negociaciones con Daimler se habían estancado. ^{[ 71 ]} A partir del 27 de marzo de 1999, la Alianza Renault-Nissan es la primera de su tipo que involucra a una empresa japonesa y una francesa, incluyendo la propiedad cruzada . Renault adquirió inicialmente una participación del 36,8% a un costo de 2700  millones de libras esterlinas en Nissan, mientras que Nissan, a su vez, tomó una participación sin derecho a voto del 15% en Renault. ^{[ 72 ]} Renault continuó operando como una empresa independiente, pero con la intención de colaborar con su socio de alianza para reducir costos. Ese mismo año, Renault compró una participación mayoritaria del 51% de la empresa rumana Dacia por 408,5 millones de libras esterlinas, ^{[ 73 ]} regresando así después de 30 años, tiempo durante el cual los rumanos habían fabricado más de 2 millones de automóviles que consistían principalmente en versiones locales de los Renault 8, 12 y 20. En 2000, Renault adquirió una participación mayoritaria de la recién formada división automotriz del Grupo Samsung de Corea del Sur por 59,5 millones de libras esterlinas. ^{[ 74 ]}

En Japón, Renault tenía anteriormente una licencia de Yanase Co. , el principal vendedor de automóviles importados del país. Sin embargo, como resultado de la compra por parte de Renault de una participación en Nissan en 1999, Yanase canceló su contrato de licencia con Renault en la primavera de 2000, y Nissan se convirtió en el único licenciatario. Por lo tanto, las ventas de vehículos Renault en Japón se transfirieron de los concesionarios Yanase a los concesionarios Nissan Red Stage .

A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, Renault vendió varios activos para financiar sus inversiones y adquisiciones, ^{[ 75 ]} reorientándose como fabricante de automóviles y furgonetas. En 1999, la empresa vendió su filial de automatización industrial , Renault Automation, a Comau y su división de piezas de motor a TWR Engine Components. ^{[ 75 ]} En 2001, Renault vendió su participación del 50% en el fabricante de autobuses/autocares Irisbus al copropietario Iveco y su filial de logística , CAT France, a Global Automotive Logistics. ^{[ 75 ]} Tras la venta de Renault Véhicules Industriels a Volvo en 2001, la empresa conservó una participación minoritaria (pero controladora) (20%) en el Grupo Volvo. En 2010 Renault redujo su participación accionarial al 6,5% y en diciembre de 2012 vendió sus acciones restantes. ^{[ 76 ]} En 2004, Renault vendió una participación mayoritaria del 51% en su división de maquinaria agrícola, Renault Agriculture, a CLAAS. En 2006, CLAAS aumentó su participación al 80% y en 2008 tomó el control total. ^{[ 77 ]}

En el siglo XXI, Renault se labró una reputación por su diseño distintivo y extravagante. La segunda generación del Laguna y el Mégane presentaba diseños ambiciosos y angulares que resultaron ser un éxito. El Laguna del año 2000 fue el segundo coche europeo en incorporar entrada y arranque sin llave . ^{[ 78 ]} Menos éxito tuvieron los modelos de gama alta de la compañía. El Avantime , un singular vehículo multiusos coupé , se vendió mal y se descontinuó rápidamente, mientras que el lujoso Vel Satis también decepcionó. Sin embargo, el diseño inspiró las líneas de la segunda generación del Mégane, el coche más exitoso del fabricante. Además de su estilo distintivo, Renault se hizo conocida por la seguridad de sus coches, según la empresa independiente Euro NCAP. ^{[ 79 ]} Así, en 2001, el Laguna obtuvo una calificación de cinco estrellas, ^{[ 79 ]} seguido en 2004 por el Modus , ^{[ 80 ]} y adquirió el control de AvtoVAZ en 2008. ^{[ 81 ]}

En abril de 2010, Renault-Nissan anunció una alianza con Daimler. Renault suministró a Mercedes-Benz su nuevo motor turbodiésel de 1.6 litros y Mercedes-Benz proporcionó a Renault-Nissan un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros. ^{[ 82 ]} La nueva alianza resultante tenía como objetivo desarrollar un sustituto para el Smart basado en el Twingo. ^{[ 83 ]}

En febrero de 2010, Renault inauguró una nueva fábrica de producción cerca de Tánger , Marruecos, con una capacidad de producción anual de 170 000 vehículos. ^{[ 84 ]} Inicialmente, fabricó los modelos Dacia Lodgy y Dacia Dokker, seguidos en octubre de 2013 ^{[ 85 ]} por la segunda generación del Dacia Sandero . La capacidad de producción aumentó a 340 000 vehículos por año con la inauguración de una segunda línea de producción. ^{[ 86 ]} El sitio está ubicado en una zona franca dedicada , junto a Tanger Automotive City. ^{[ 87 ]} Según Renault, la nueva fábrica no emite emisiones de carbono ni vertidos líquidos industriales. ^{[ 88 ]} En 2013 se produjeron allí más de 100 000 vehículos. Renault espera aumentar eventualmente la producción en la planta de Tánger a 400 000 vehículos por año. ^{[ 89 ]}

En la década de 2010, Renault intensificó sus esfuerzos para ganar cuota de mercado en China. En 2013, formó una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group llamada Dongfeng Renault , basada en una empresa anterior fallida con la empresa china Sanjiang. ^{[ 90 ]} En diciembre de 2017, firmó un acuerdo con Brilliance Auto para crear una nueva empresa conjunta (Renault Brilliance Jinbei) destinada a producir vehículos comerciales ligeros y monovolúmenes bajo las marcas Renault, Jinbei y Huasong. ^{[ 91 ]} En diciembre de 2018, Renault anunció que adquiriría una participación "significativa" en JMEV, la filial de vehículos eléctricos de JMCG . ^{[ 92 ]} En julio de 2019, Renault adquirió una participación mayoritaria del 50% de JMEV mediante un aumento de capital. ^{[ 93 ]} En abril de 2020, Renault anunció que planeaba retirarse de la empresa conjunta Dongfeng Renault, transfiriendo su participación a Dongfeng. ^{[ 94 ]}

En diciembre de 2012, el Fondo Nacional de Inversiones (FNI) de Argelia, la Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) y Renault firmaron un acuerdo para establecer una fábrica cerca de la ciudad de Orán , Argelia, con el objetivo de fabricar unidades del Symbol a partir de 2014. La producción se estimó en 25 000 vehículos. El Estado argelino posee una participación del 51 % en la planta. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

En septiembre de 2013, Renault lanzó su marca en Indonesia, el cuarto país más poblado del mundo, con el objetivo de convertirse en una de las principales marcas europeas allí para 2016. La gama de modelos en el momento del lanzamiento consistía en el Duster (ensamblado localmente), el Koleos y el Mégane RS . ^{[ 97 ]} Posteriormente, también se añadieron el Clio y el Captur . ^{[ 98 ]}

En abril de 2015, el gobierno francés aumentó su participación en Renault del 15% al ​​19,73% con el objetivo de bloquear una resolución en la siguiente junta general anual que podría reducir su control sobre la empresa. ^{[ 99 ]} En 2017, el gobierno vendió acciones y volvió a una participación del 15%, tal como se acordó con Renault. ^{[ 100 ]}

Durante 2016, Renault cambió su postura sobre la viabilidad de los coches diésel pequeños ( segmento B ) en Europa, ya que se vuelven significativamente más caros cuando se rediseñan para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones como resultado del escándalo de emisiones de Volkswagen . Renault cree que todos los coches pequeños y algunos de tamaño mediano ( segmento C ) ya no serán diésel para 2020. ^{[ 101 ]} Sin embargo, el viernes 13 de enero de 2017, las acciones de Renault cayeron cuando el fiscal de París inició una investigación sobre un posible fraude de emisiones de escape. ^{[ 102 ] [ 103 ]} La compañía luego llamó a revisión 15 000 coches para realizar pruebas de emisiones y reparaciones. ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]} Renault, junto con varias otras compañías automovilísticas, ha sido acusada de manipular el equipo de medición de la contaminación por NO _x de los coches diésel. Pruebas independientes realizadas por el club automovilístico alemán ADAC demostraron que, en condiciones normales de conducción, los vehículos diésel, incluido el Renault Espace , superaban los límites legales europeos de emisiones de óxido de nitrógeno ( NO _x ) en más de 10 veces. ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]} Renault negó cualquier irregularidad, afirmando el cumplimiento de las normas francesas y europeas. ^{[ 110 ]}

En noviembre de 2018, el director ejecutivo de Renault, Ghosn, fue arrestado por las autoridades japonesas por presuntamente haber declarado menos de lo que le correspondía de su salario en Nissan, tras una investigación interna realizada por la empresa japonesa. Las acciones de Renault cayeron más del 15% después de que se conociera el arresto. ^{[ 111 ]} Después del arresto de Ghosn, el director de operaciones y subdirector de la compañía, Thierry Bolloré, se convirtió en director ejecutivo interino y el miembro del consejo de administración, Philippe Lagayette, en presidente interino. ^{[ 112 ]} En enero de 2019, tras la renuncia de Ghosn, Renault anunció que había nombrado a Jean-Dominique Senard como presidente y al director ejecutivo interino Bolloré como director ejecutivo. ^{[ 113 ]} En octubre de 2019, Bolloré fue despedido y reemplazado por la directora financiera de Renault , Clotilde Delbos, como directora ejecutiva interina. Bolloré afirmó que su despido fue un "golpe de estado" por parte de Senard. ^{[ 114 ]} En enero de 2020, Renault anunció que había nombrado al italiano Luca de Meo como su nuevo director ejecutivo, quien asumió el cargo el 1 de julio. Delbos fue nombrado su adjunto. ^{[ 115 ]}

En mayo de 2020, Renault anunció un plan de reducción de costos destinado a eliminar 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo, aproximadamente el 10% de la plantilla de la empresa, debido a la caída de las ventas y la pandemia de COVID-19 . ^{[ 116 ]}

En enero de 2021, como parte de una reestructuración de la empresa, Renault anunció que dividiría su división automotriz en cuatro unidades de negocio: Renault, Dacia y Lada , Alpine y Mobilize (esta última para los nuevos "nuevos servicios de movilidad"). ^{[ 117 ] [ 118 ]}

En abril de 2021, Renault anunció que sus ingresos cayeron un 1,1% desde principios de 2021 hasta marzo y que reducirá la producción de automóviles y se centrará en modelos con mayores márgenes. ^{[ 119 ]}

Tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , muchas empresas internacionales, especialmente occidentales, se retiraron de Rusia. A diferencia de la mayoría de sus competidores occidentales, Renault tardó en anunciar la desinversión o la reducción de sus operaciones en Rusia, lo que generó críticas. ^{[ 120 ] [ 121 ]} El 21 de marzo de 2022, tras una breve interrupción, Renault reanudó la producción en la planta de automóviles Renault Rusia cerca de Moscú. ^{[ 122 ] [ 123 ]} En mayo de 2022, Renault vendió el 100% de sus acciones en Renault Rusia a la ciudad de Moscú y su participación del 67,69% en AvtoVAZ al Instituto Central Ruso de Investigación y Desarrollo de Automóviles y Motores por un rublo simbólico . ^{[ 124 ]} El acuerdo prevé una opción para que Renault vuelva a comprar su participación en AvtoVAZ en un plazo de seis años. ^{[ 125 ]}

En noviembre de 2022, Renault anunció que planeaba escindir el desarrollo de vehículos eléctricos en una filial denominada provisionalmente Ampère . ^{[ 126 ]} También planea escindir sus operaciones de producción y desarrollo de sistemas de propulsión (incluidos motores de combustión interna y sistemas híbridos) en una empresa conjunta llamada Horse , con Geely como copropietario. ^{[ 126 ] [ 127 ]}

En enero de 2023, Renault anunció su intención de transferir casi el 30% de su participación mayoritaria en Nissan a un fideicomiso francés (pendiente de la aprobación de ambas compañías), reduciendo sus acciones con derecho a voto a una participación minoritaria del 15% y, de esta forma, otorgando a las acciones de Nissan en Renault derechos de voto. La estructura accionarial y el porcentaje de voto de ambas compañías se fijarán en el futuro. El acuerdo también contemplaba la inversión de Nissan en Ampere y en proyectos en diversos mercados. ^{[ 128 ] [ 129 ]} En febrero de 2023, ambas compañías aprobaron los cambios en la estructura accionarial. Los detalles finales y las autorizaciones regulatorias para la transacción debían completarse en el primer trimestre de 2023 y se llevarían a cabo en el cuarto trimestre. Las compañías también aprobaron proyectos conjuntos y la inversión de Nissan en Ampere. ^{[ 130 ]} La transferencia de acciones se completó en noviembre de 2023. ^{[ 131 ]}

El 31 de marzo de 2025, Renault anunció planes para adquirir la participación del 51% de Nissan en su unidad de fabricación india ^{[ 132 ].}

En junio de 2025, Renault anunció que Luca de Meo había renunciado como su director ejecutivo. ^{[ 133 ]} Renault comenzó la producción de drones en Ucrania en 2025. ^{[ 134 ]} La decisión fue rechazada por los sindicatos Confédération Genérale du Travail y Force Ouvrière . ^{[ 135 ]}

En julio de 2026, en medio del escándalo del Dieselgate, los tribunales británicos desestimaron las acusaciones contra cinco fabricantes, incluido Renault, fallando a su favor. ^{[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]}

• 1899 Louis Renault "Mecanismo de transmisión, cambio de velocidad y marcha atrás" ^{[ 139 ]} Louis Renault inventó una revolucionaria transmisión directa ^{[ 140 ]} sin correa de transmisión, con un rendimiento mucho mejor en pendientes.
• 1961 – El Renault 4 fue el primer coche de serie con carrocería tipo hatchback.
• 1963 – El Renault 8 fue el primer automóvil de serie con sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas.
• 1980 – Primeras patentes para "Dispositivo de distribución de frenado para adherencia total" ^{[ 141 ] [ 142 ]}
• 1982 – El Renault Fuego fue el primer coche de producción en serie con sistema de apertura sin llave.
• 1988 CARMINAT, un sistema en tiempo real para información de ubicación y meteorológica. Este programa recibió apoyo europeo desde 1988, bajo el código Eureka EU-55 CARMINAT. ^{[ 143 ]} Estas innovaciones para la ubicación en tiempo real y las interfaces hombre-máquina están incluidas en el sistema Renault R-link y en los dispositivos Carminat TomTom .
• 2000 – El Renault Laguna fue el segundo automóvil europeo en incorporar acceso y arranque sin llave.

Renault introdujo el motor turbo en la Fórmula 1 con el debut de su primer coche, el Renault RS01, en Silverstone en 1977. El equipo Renault continuó hasta 1986. A partir de 1989, Renault suministró motores para el exitoso coche Williams-Renault .

Renault se hizo cargo del equipo Benetton Formula en 2000 ^{[ 151 ]} para la temporada 2001 y lo renombró Renault F1 en 2002. En 2005 y 2006 el equipo ganó los títulos de Constructores y Pilotos (con Fernando Alonso). ^{[ 152 ]} En el Gran Premio de Francia de 2005, Carlos Ghosn expuso su política con respecto a la participación de la compañía en el automovilismo:

"No estamos en la Fórmula 1 por costumbre ni por tradición. Estamos aquí para demostrar nuestro talento y que podemos hacerlo bien  ... La Fórmula 1 es un gasto si no se obtienen los resultados. La Fórmula 1 es una inversión si se obtienen y se sabe cómo aprovecharlos."

Renault impulsó al equipo ganador Red Bull Racing 2010 , y asumió un papel similar con su antiguo equipo en diciembre de 2010, cuando vendió su participación final al grupo de inversión Genii Capital , el principal accionista ^{[ 153 ]} desde diciembre de 2009, ^{[ 154 ]} poniendo fin al papel directo de Renault en la gestión de un equipo de F1 por segunda vez. ^{[ 155 ]}

Renault compró el equipo con sede en Enstone para la temporada 2016, cambiándole el nombre a Renault. ^{[ 156 ] [ 157 ]} En 2021, el equipo pasó a llamarse Alpine F1 Team y se integró en la nueva unidad de negocio Alpine, manteniendo Renault como marca del motor. Renault dejará de fabricar motores de F1 en Viry-Châtillon después de la temporada 2025. ^{[ 158 ] [ 159 ]}

Renault ha estado involucrado en los rallies desde sus inicios. Marcel Renault ganó el Rally París-Viena de 1902, pero perdió la vida mientras competía en el Rally París-Madrid de 1903. ^{[ 160 ]}

Durante las décadas de 1950 y 1960, Renault fabricó varios coches pequeños con tracción trasera , como el 4CV , el R8 o el Dauphine . Estos coches se adaptaban bien a los rallies de la época, y el preparador Amedee Gordini colaboró ​​en su desarrollo. ^{[ 160 ] En la década de 1950 ,} el Renault Dauphine ganó varios rallies internacionales, entre ellos la Mille Miglia de 1956 y el Rally de Montecarlo de 1958. ^{[ 161} ]

En 1973, Renault tomó el control de Automobiles Alpine , una empresa relacionada desde hacía varios años, responsable de la construcción de exitosos coches de rally como el A110 . ^{[ 162 ]} Un A110 altamente evolucionado ganó el primer Campeonato Mundial de Rally , representando a Alpine-Renault. ^{[ 160 ]}

En 1976, el departamento de competición de Alpine y la fábrica de Gordini en Viry-Chatillon se fusionaron para formar Renault Sport. ^{[ 162 ]} El enfoque se centró en la Fórmula Uno, aunque Renault logró varias victorias, incluyendo el Rally de Montecarlo de 1981 con el Renault 5 Turbo ^{[ 161 ]} antes de retirarse del campeonato mundial de rally a finales de 1994. ^{[ 160 ]}

Los coches Renault también participan en carreras todoterreno , sobre todo en el Rally Dakar . Los hermanos Marreau ganaron la edición de 1982 al volante de un prototipo Renault 20 Turbo 4x4 . ^{[ 163 ]}

Más tarde, Renault proporcionó una plataforma Renault Megane y patrocinó los buggies Schlesser -Renault Elf que ganaron las ediciones de 1999 ^{[ 164 ]} y 2000. ^{[ 165 ]} El coche de 1999 fue el primer ganador del Dakar con tracción a dos ruedas . ^{[ 166 ]}

Renault ganó el Campeonato Europeo de Rally cuatro veces, en 1970, 1999, 2004 y 2005. ^{[ 167 ]}

A continuación se muestra la clasificación de la producción de vehículos en las fábricas del grupo Renault en 2023: ^{[ 170 ]}

A continuación se muestra la producción de motores, división Horse para motores térmicos y división Ampere para motores eléctricos, en las fábricas del grupo Renault en 2023: ^{[ 170 ]}

A continuación se muestra la producción de cajas de cambios en las fábricas del grupo Renault en 2023: ^{[ 170 ]}

• Louis Renault (1899–1944)
• Pierre Lefaucheux (1944-1955) ^{[ 46 ]}
• Pierre Dreyfus (1955–1975)
• Bernard Vernier-Palliez (1975-1981) ^{[ 175 ]}
• Bernard Hanon (1981–1985)
• Georges Besse (1985–1986)
• Aimé Jardon (1986)
• Raymond Lévy (1986–1992)
• Louis Schweitzer (1992–2005) ^{[ 176 ]}
• Carlos Ghosn (2005–2018)
• Luca de Meo (2019-2025) ^{[ 177 ]}

Gama de modelos actual, con año de introducción: ^{[ 179 ]}

• Clio (1990-presente; hatchback)
• Mégane E-Tech Eléctrico (2021-presente; hatchback)
• Kangoo (1997-presente; desarrollado por Renault y vendido en algunos mercados como Mercedes-Benz Citan y Nissan Townstar )
• Kardian (2024-presente; cruzado)
• Captur (2013-presente; cruzado)
• Duster Oroch (solo en Latinoamérica) (2015-presente; recogida local)
• Kwid (2015-presente; hatchback)
• Alaskan (2016–presente; recogida)
• Triber (2019-presente; mini monovolumen)
• Arkana (2019-presente; cruzado)
• Kiger (2021-presente)
• Taliant (2021-presente; rediseñado como Dacia Logan )
• Austral (2022-presente; crossover)
• Espace (2023-presente; cruzado)
• Rafale (2024-presente; coupé cruzado)
• Scenic E-Tech (2024-presente; crossover)
• Symbioz (2024-presente; cruzado)
• Boreal (2025-presente; SUV crossover)
• 5 E-Tech (2024–presente; hatchback)
• 4 E-Tech (2025–presente; crossover)
• Renault Twingo E-Tech (2026-presente; hatchback)

Vehículos Dacia , vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:

• Duster (2009-presente)

Vehículos Renault Samsung , vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:

• Koleos (2008-presente; Renault Samsung QM5/Renault Samsung QM6)
• Arkana (2020-presente; Renault Samsung XM3)
• Filante (2026-presente; cruzado)

Vehículos comerciales ligeros Renault :

• Master (1980-presente; desarrollado por Renault y vendido en algunos mercados como Nissan Interstar )
• Trafic (1980-presente; desarrollado por Renault y vendido en algunos mercados como Nissan Primastar )
• Kangoo (1997-presente; desarrollado por Renault y vendido en algunos mercados como Mercedes-Benz Citan y Nissan Townstar )
• Express (2021-presente; desarrollado por Renault, basado en el Dacia Dokker, y vendido en algunos mercados como Renault Nueva Kangoo y Kangoo Express)

Vehículos comerciales ligeros Dacia, vendidos en algunos mercados bajo la marca Renault:

• Anuncio de plumero (2017–presente) ^{[ 180 ] [ 181 ]}

Los prototipos de Renault muestran las futuras tendencias en diseño y tecnología. Desde 2008, Renault ha presentado diversos prototipos de coches totalmente eléctricos bajo la denominación "ZE" ( cero emisiones ), comenzando con un prototipo basado en el Renault Kangoo Be Bop. Posteriormente se presentaron otros prototipos y se realizaron anuncios, comenzando la producción del sedán Fluence ZE en 2011 y la del Renault Zoe en 2012.

Renault presentó el prototipo híbrido Ondelios en 2008. ^{[ 182 ] [ 183 ]} pero este fue superado por el programa ZE. Sin embargo, Renault presentó un nuevo automóvil híbrido en septiembre de 2014, el Eolab , que incorpora varias innovaciones que, según la compañía, se añadirán a los modelos de producción para 2020. ^{[ 184 ]}

En 2014, en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, Renault anunció un nuevo modelo, el Kwid Concept, que viene con un dron helicóptero. ^{[ 185 ]}

• 
  Renault 5 Prototipo (2021)
• 
  Trofeo 4ever (2022)
• 
  Visión Cénica (2022)
• 
  Leyenda del Twingo (2023)
• 
  R17 Restomod Eléctrico X ORA ÏTO (2024)
• 
  Emblema (2024)

En 2013, Renault se convirtió en líder de ventas de vehículos eléctricos en Europa, gracias a su amplia gama de vehículos (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo). ^{[ 186 ]} El Renault Zoe fue el coche totalmente eléctrico más vendido de Europa en 2015 y 2016. ^{[ 187 ] [ 188 ]} Las ventas mundiales del Zoe alcanzaron la marca de 50.000 unidades en junio de 2016, ^{[ 189 ]} y lograron el hito de 150.000 unidades en junio de 2019. ^{[ 190 ]} Las ventas mundiales de vehículos eléctricos del Grupo Renault superaron el hito de 100.000 unidades en septiembre de 2016. ^{[ 191 ] [ 192 ]} Desde el lanzamiento del programa eléctrico de Renault, el Grupo ha vendido más de 273.550 vehículos eléctricos en todo el mundo hasta diciembre de 2019. Desde su inicio, se han vendido un total de 181.893 coches urbanos Zoe, 48.821 furgonetas eléctricas Kangoo ZE , 29.118 cuadriciclos pesados ​​Twitzy y 10.600 Fluence ZE. Se han vendido automóviles a nivel mundial hasta diciembre de 2019. ^{[ 193 ]}

A partir de 2008, Renault firmó acuerdos para sus productos de cero emisiones planificados, incluyendo con Israel, Portugal, Dinamarca y los estados estadounidenses de Tennessee y Oregón , ^{[ 194 ]} Yokohama en Japón y el Principado de Mónaco. ^{[ 195 ]} Serge Yoccoz es el director del proyecto de vehículos eléctricos. ^{[ 196 ]}

En 2008, Renault-Nissan firmó un acuerdo para producir coches eléctricos para una iniciativa en Israel con Better Place , una empresa estadounidense que desarrollaba nuevas infraestructuras de transporte no basadas en el petróleo. Renault tenía como objetivo vender entre 10 000 y 20 000 coches al año en Israel. ^{[ 197 ]} Renault también acordó desarrollar baterías intercambiables para el proyecto. ^{[ 198 ]} Renault colaboró ​​con Better Place para producir una red de vehículos totalmente eléctricos y miles de estaciones de carga en Dinamarca, que se preveía que estuvieran operativas para 2011. ^{[ 199 ]} El Renault Fluence ZE , ^{[ 200 ]} fue seleccionado para el proyecto de Israel. Se convirtió en el primer vehículo de cero emisiones con una batería conmutable, ^{[ 201 ]} con pruebas realizadas en 2010 con el Renault Laguna . Renault puso fin a la asociación en 2013, tras la quiebra de Better Place, con solo 1000 vehículos vendidos en Israel y 240 en Dinamarca. ^{[ 202 ]}

Renault-Nissan y la mayor empresa eléctrica francesa , Électricité de France (EDF), firmaron un acuerdo para promover los vehículos eléctricos en Francia. La alianza tenía previsto realizar proyectos piloto sobre gestión de baterías e infraestructura de carga. ^{[ 203 ]} Renault-Nissan también firmó acuerdos con la Junta de Suministro Eléctrico de Irlanda (ESB), ^{[ 204 ]} y en Milton Keynes como parte del proyecto nacional británico Plugged in Places. ^{[ 205 ]}

Hemos decidido introducir vehículos de cero emisiones lo antes posible para garantizar la movilidad individual en un contexto de altos precios del petróleo y una mejor protección del medio ambiente.

Según Ghosn, la alianza Renault-Nissan fue un paso fundamental en el desarrollo de los coches eléctricos , y se necesitaban mutuamente para otros asuntos como la fabricación de baterías, la infraestructura de carga y la estrategia comercial. ^{[ 206 ]}

No creo que ni Renault ni Nissan hubieran podido lanzar un vehículo eléctrico con éxito por sí solos. Se puede tener un coche eléctrico, pero lo que no se puede tener es un sistema empresarial para vehículos eléctricos, desde las baterías y el reciclaje hasta los coches, la infraestructura y la negociación, trabajando en solitario.

El grupo Renault-Nissan es miembro del Centro de Investigación PHEV . En septiembre de 2013, Renault y Bolloré anunciaron un acuerdo para colaborar en un nuevo vehículo eléctrico y en un proyecto de coche compartido. ^{[ 207 ]}

En 2021, Renault lanzó una nueva marca de vehículos eléctricos y movilidad llamada Mobilize ^{[ 208 ]} y mostró un prototipo de un pequeño vehículo eléctrico estilo Twizy ^{[ 209 ]} llamado EZ-1. ^{[ 210 ] [ 211 ] [ 212 ]} El Grupo Renault también invirtió en una empresa emergente, Verkor, que debería desarrollar baterías para vehículos eléctricos y alrededor de 2026 construir una gigafábrica en Francia. ^{[ 213 ]}

Para 2025, se prevé una producción anual de 400.000 vehículos eléctricos.

En 2007, Renault introdujo una nueva línea de derivados ecológicos denominados eco² que se basaban en plataformas de producción. Se utilizó un mínimo del 5 % de plástico reciclado y los materiales del vehículo eran reutilizables en un 95 %. Las emisiones de CO₂ de Eco² ^no debían superar los 140 g/km, o serían compatibles con biocombustibles . ^{[ 214 ]} En los Fleet World Honours de 2008, Renault recibió el Premio al Medio Ambiente. El presidente del jurado, George Emmerson, comentó: «Esta fue la categoría más disputada en la historia de los Fleet World Honours, tal es el clamor por el reconocimiento de las credenciales ecológicas de las organizaciones. Hubo algunas candidaturas muy impresionantes, pero el jurado consideró que la impresionante gama de vehículos de bajas emisiones de Renault era la más tangible y la más cuantificable. ^{[ 215 ]}

Renault planea introducir la tecnología de vehículos autónomos para 2020.La empresa presentó un prototipo, el Next Two (basado en el Zoe), en febrero de 2014. ^{[ 216 ]}

La mayor parte de la ingeniería de Renault estuvo descentralizada hasta 1998, cuando el Technocentre se convirtió en la principal instalación de ingeniería de Renault. ^{[ 67 ] [ 226 ]} Existen centros satélite, incluidos Renault Technologies Americas (con sucursales en Argentina, Brasil, Chile, Colombia y México), Renault Technologies Romania (sucursales en Marruecos, Rusia, Eslovenia y Turquía) y Renault Technologies Spain (sucursal en Portugal). ^{[ 227 ]} A partir de 2013La sección de ingeniería de Renault contaba con más de 6500 empleados en todo el mundo, de los cuales el 34 % eran ingenieros y el 63 % técnicos. ^{[ 228 ]} El desarrollo de motores está a cargo de una división específica, Renault Powertrains, con casi 65 ingenieros. ^{[ 229 ]} La ingeniería en el extranjero está aumentando y los equipos de investigación y diseño se encargan de adaptar los vehículos existentes a las necesidades y presupuestos locales. ^{[ 230 ]}

A partir de 2014, Ingeniería y Planificación de Producto, están dirigidas por Gaspar Gascon Abellan ^{[ 231 ]} y Philippe Klein ^{[ 232 ]} respectivamente.

El Renault Technocentre ( pronunciación en francés: [ ʁəno tɛknɔˈsɑ̃tʁ ] ) es el principal centro de investigación y desarrollo. Está ubicado en Guyancourt . Abarca 150 hectáreas (370 acres) ^{[ 233 ]} e integra todos los departamentos involucrados en el desarrollo de productos y procesos industriales (diseño, ingeniería y planificación de productos), así como a los representantes de los proveedores. El Technocentre cuenta con más de 8000 empleados ^{[ 234 ]} y comprende tres secciones principales: el Recinto Avanzado, la Colmena y el centro de construcción de prototipos. El Recinto Avanzado, una estructura escalonada rodeada por un lago, alberga estudios de diseño y otros departamentos relacionados con las primeras etapas del diseño. La Colmena es la estructura más alta e incluye instalaciones de investigación e ingeniería dedicadas al proceso de desarrollo de nuevos vehículos. El centro de construcción de prototipos es una extensión de la Colmena. Las tres estructuras principales están acompañadas por edificios técnicos más pequeños. ^{[ 226 ]}

El Technocentre fue una de las primeras empresas en contar con sistemas de modelado 3D a tamaño real en tiempo real. ^{[ 235 ]}

Renault Tech es una división de Renault Sport Technologies , con sede en Les Ulis . Fue creada en 2008 y se encarga de la modificación de coches y furgonetas para fines especiales ( vehículos de movilidad , coches de autoescuela y flotas empresariales ). ^{[ 236 ] [ 237 ]}

El primer emblema de Renault se introdujo en 1900 y consistía en las iniciales entrelazadas de los hermanos Renault. Cuando la empresa inició la producción en masa en 1906, adoptó un logotipo con forma de engranaje con un automóvil en su interior. Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa utilizó un logotipo que representaba un tanque FT. En 1923 introdujo un nuevo emblema circular, que fue reemplazado por el rombo en 1925. ^{[ 301 ]} El rombo de Renault significa un diamante que expresa el firme deseo de la marca de proyectar una imagen corporativa fuerte y consistente. ^{[ 302 ]}

El logotipo del diamante de Renault ha pasado por muchas versiones. ^{[ 301 ]} Para modernizar su imagen, Renault le pidió a Victor Vasarely que diseñara su nuevo logotipo en 1972. El logotipo transformado mantuvo la forma de diamante. El diseño fue revisado posteriormente para reflejar las líneas más redondeadas de los nuevos rasgos de estilo de la marca. ^{[ 303 ]} El emblema actual se utiliza desde 1992.

El logotipo para uso web e impreso se actualizó tres veces posteriormente. En 2002 se creó una representación más realista dentro de un rectángulo amarillo, que aún se utiliza como logotipo de Renault Trucks, aunque en rojo. En 2004, el logotipo adoptó la tipografía Renault Identité . En 2007, Saguez & Partners produjo una versión con el nombre y el logotipo dentro de un cuadrado. ^{[ 301 ] [ 304 ]}

En abril de 2015, Renault presentó nuevos diseños para diferenciar la empresa de la marca del producto, como parte de la campaña «Pasión por la vida». El nuevo logotipo de la marca sustituyó el fondo amarillo por una franja amarilla. También se introdujo una nueva tipografía. En la Junta General Anual de 2015 se presentó un logotipo corporativo que integraba a Renault, Dacia y Renault Samsung Motors. ^{[ 305 ] [ 306 ]}

En enero de 2021 se presentó un nuevo logotipo de diamante plano junto con el prototipo eléctrico Renault 5. El logotipo recibió una acogida tan positiva que Renault lo adoptó oficialmente como su logotipo en marzo de 2021, según Gilles Vidal , director de diseño de Renault , quien se unió al grupo en 2020. Planean presentar el nuevo diamante en varias plataformas en línea en junio de 2021 y el primer modelo con el nuevo logotipo se revelará en 2022. ^{[ 307 ]}

El color amarillo asociado a la empresa apareció inicialmente en el emblema del diamante de 1946, cuando Renault fue nacionalizada. ^{[ 301 ] [ 302 ]}

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  Logotipo de Renault de 1923 a 1925.
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  Logotipo de Renault desde 1925 hasta 1946.
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  Logotipo de Renault desde 1946 hasta 1959.
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  Logotipo de Renault desde 1958 hasta 1967.
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  Logotipo de Renault de 1967 a 1972 (Este logotipo no se utilizó porque se considera una copia del logotipo de la empresa Kent) ^{[ 308 ] [ 309 ]}
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  Logotipo de Renault de 1973 a 1982 (Logotipo de Vasarely)
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  Logotipo de Renault desde 1982 hasta 1990.
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  Logotipo de Renault desde 1990 hasta 2004.
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  Logotipo de Renault desde 2004 hasta 2007.
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  Logotipo de Renault de 2007 a 2015 (Variante 1)
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  Logotipo de Renault de 2007 a 2015 (Variante 2)
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  Logotipo de Renault desde 2015 hasta 2021 (todavía se usa como emblema).
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  Logotipo de Renault desde 2021
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  Logotipo del Grupo Renault hasta 2021 (a diferencia del rombo de Renault utilizado para la marca).
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  Logotipo del Grupo Renault a partir de 2021

El concesionario insignia de Renault, L'Atelier Renault ( pronunciación en francés: [ latəlje ʁəno ] ), se encuentra en los Campos Elíseos de París, junto a otros fabricantes como Peugeot, Citroën y Toyota. Abrió sus puertas en noviembre de 2000, en el emplazamiento del Pub Renault, que funcionó desde 1963 hasta 1999. El primer establecimiento de Renault en ese lugar fue el Magasin Renault en 1910, un concesionario de automóviles pionero. ^{[ 317 ] [ 318 ]}

L'Atelier cuenta con una boutique Renault, así como con exposiciones periódicas de automóviles Renault y Dacia. En la segunda planta se encuentra un restaurante de lujo con vistas a los Campos Elíseos. La planta baja puede albergar hasta cinco exposiciones simultáneamente. En marzo de 2009, L'Atelier Renault había recibido 20 millones de visitantes. ^{[ 319 ] [ 320 ] [ 321 ]}

Renault Classic es un departamento dentro de Renault que busca coleccionar, preservar y exhibir vehículos notables de la historia de la compañía. Originalmente llamada Histoire & Collection, la colección se reunió en 2002 y sus talleres abrieron oficialmente el 24 de abril de 2003. ^{[ 322 ]}

A lo largo de las décadas de 1980 y 1990, la publicidad europea de Renault hizo un uso extensivo de la canción " Johnny and Mary " de Robert Palmer . ^{[ 323 ]} Los anuncios de televisión inicialmente utilizaron la versión original de Palmer, mientras que durante la década de 1990 se produjeron varias grabaciones especiales en diferentes estilos, la más famosa de las cuales fue la interpretación acústica de Martin Taylor que lanzó en su álbum Spirit of Django .

Renault ha patrocinado películas como técnica publicitaria desde 1899. Un Renault Voiturette Tipo A, conducido por Louis Renault, apareció en una de las primeras películas de los Lumières . ^{[ 324 ] [ 325 ]} Entre 1914 y 1940, la empresa encargó una serie de documentales para promocionar sus actividades industriales. ^{[ 326 ]} Renault también apoyó algunas películas ambientadas en África durante la década de 1920 para promover la fiabilidad de sus productos en condiciones difíciles. ^{[ 325 ]} Desde 1983, la empresa patrocina el Festival de Cine de Cannes ^{[ 327 ]} y también ha patrocinado otros festivales como el Festival de Cine de Venecia , el Festival de Cine de Marrakech ^{[ 328 ]} y el Festival de Cine de Londres BFI . ^{[ 329 ]}

A través de sus fundaciones e institutos, Renault financia proyectos en todo el mundo que se centran en: la educación mediante becas, ^{[ 330 ]} la seguridad vial ^{[ 331 ]} y la diversidad.