Ferrocarril del Pacífico Sur

La Southern Pacific ( código de identificación SP ) (o Espee, por las iniciales del ferrocarril) fue una red ferroviaria estadounidense de Clase I que existió desde 1865 hasta 1996 y operó principalmente en el oeste de los Estados Unidos . El sistema fue operado por varias compañías bajo los nombres de Southern Pacific Railroad , Southern Pacific Company y Southern Pacific Transportation Company .

La Southern Pacific original se fundó en 1865 como una empresa propietaria de tierras. La última encarnación de la Southern Pacific, la Southern Pacific Transportation Company, se fundó en 1969 y asumió el control del sistema Southern Pacific. La Southern Pacific Transportation Company fue adquirida en 1996 por la Union Pacific Corporation y se fusionó con su ferrocarril Union Pacific .

El legado de Southern Pacific dio origen a hospitales en San Francisco , Tucson y Houston . En la década de 1970, también fundó una red de telecomunicaciones con una infraestructura de microondas y fibra óptica de última generación. Esta red de telecomunicaciones pasó a formar parte de Sprint , una empresa cuyo nombre proviene del acrónimo de Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony (Telefonía de Red Interna del Ferrocarril del Pacífico Sur). ^{[ 1 ]}

El ferrocarril original Southern Pacific Railroad fue fundado en San Francisco en 1865 por un grupo de empresarios liderados por Timothy Phelps con el objetivo de construir una conexión ferroviaria entre San Francisco y San Diego , California. La compañía fue comprada en septiembre de 1868 por un grupo de empresarios conocidos como los Cuatro Grandes : Charles Crocker , Leland Stanford , Mark Hopkins, Jr. y CP Huntington . (Los Cuatro Grandes habían creado, en 1861, el Ferrocarril Central del Pacífico (CPRR) ^{[ 2 ]} ) Posteriormente adquirió las rutas del Ferrocarril Central del Pacífico en 1885 mediante arrendamiento. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} Para 1900, el sistema Southern Pacific era un importante sistema ferroviario que incorporaba muchas compañías más pequeñas, como el Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans y el Ferrocarril de Luisiana y Texas de Morgan . Se extendía desde Nueva Orleans a través de Texas hasta El Paso , a través de Nuevo México y a través de Tucson , hasta Los Ángeles , a través de la mayor parte de California , incluyendo San Francisco y Sacramento . Las líneas de Central Pacific se extendían hacia el este a través de Nevada hasta Ogden, Utah , y llegaban al norte a través de Oregón hasta Portland . Otras subsidiarias incluyeron finalmente el Ferrocarril del Suroeste de San Luis (Cotton Belt, con marcas de identificación SSW), el Ferrocarril El Paso y del Suroeste , el Ferrocarril del Pacífico Noroccidental de 328 millas (528 km), el Ferrocarril del Pacífico Sur de México de 1331 millas (2142 km) y una variedad de rutas de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) .

La empresa tenía su sede en el Flood Building en el distrito comercial del centro de San Francisco en 1907. Diez años después, se mudaron al histórico Southern Pacific Building de 11 pisos y 65 metros (213 pies) de altura , también conocido como "The Landmark", ubicado en One Market Street en el Embarcadero , cuya construcción comenzó en 1916. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Al finalizar su construcción, la planta baja del edificio se destinó a locales comerciales, excepto la parte que daba al patio trasero (que se abría a Mission Street), que estaba reservada para Southern Pacific. ^{[ 8 ]} SP alquiló el segundo piso a un inquilino, pero ocupó los pisos del tercero al décimo con varias oficinas. ^{[ 8 ]} Durante casi un siglo, el edificio estuvo coronado por un gran letrero con las iniciales góticas "S·P", que marcaban las raíces de la empresa en San Francisco. ^{[ 9 ]}

La SP era conocida por sus gigantescos talleres en Sacramento, California , uno de los pocos en el país equipados para diseñar y construir locomotoras a gran escala. Sacramento figuraba entre los diez talleres más grandes de EE. UU., ocupando 200 acres de terreno con docenas de edificios y una media de 3000 empleados, llegando a un máximo de 7000 durante la Segunda Guerra Mundial. Otros importantes centros de talleres se ubicaban en Ogden, Utah ; Houston , Texas; y Algiers, Nueva Orleans . Tras el terremoto de 1906, que destruyó gran parte de San Francisco, incluidos los talleres de la SP, se construyeron nuevos talleres y patios a seis millas al sur de la ciudad, en Bayshore. Los talleres de Alhambra en Los Ángeles constaban de 10 edificios y empleaban a 1500 personas, pero su importancia disminuyó con la construcción del patio de Taylor en 1930. ^{[ 10 ]}

La SP fue la demandada en el histórico caso de 1886 de la Corte Suprema de los Estados Unidos, Santa Clara County v. Southern Pacific Railroad , que a menudo se interpreta como un caso que estableció ciertos derechos corporativos bajo la Constitución de los Estados Unidos .

La Southern Pacific Railroad fue reemplazada por la Southern Pacific Company y asumió las operaciones ferroviarias de la Southern Pacific Railroad. En 1929, la Southern Pacific/Texas and New Orleans operaba 13.848 millas de ruta, sin incluir la Cotton Belt, cuya compra de la Golden State Route alrededor de 1980 casi duplicó su tamaño a 3.085 millas (4.965 km), lo que elevó el kilometraje total de la SP/SSW a aproximadamente 13.508 millas (21.739 km). La T&NO se fusionó completamente con la SP en 1961.

En 1969, se fundó la Southern Pacific Transportation Company, que absorbió a la Southern Pacific Company. Este ferrocarril, la última encarnación de la Southern Pacific, se denominó en ocasiones "Southern Pacific Industries", aunque este último no es el nombre oficial de la compañía. Para la década de 1980, la longitud de la ruta se había reducido a 10.423 millas (16.774 km), principalmente debido a la eliminación de ramales. El 13 de octubre de 1988, la Southern Pacific Transportation Company (incluida su filial, St. Louis Southwestern Railway) fue absorbida por Rio Grande Industries , la empresa matriz que controlaba el ferrocarril Denver and Rio Grande Western (códigos de identificación D&RGW). Rio Grande Industries no fusionó la Southern Pacific Transportation Company y la Denver and Rio Grande Western Railroad, sino que transfirió la propiedad directa de la Denver and Rio Grande Western Railroad a la Southern Pacific Transportation Company, lo que permitió que el sistema ferroviario combinado de Rio Grande Industries utilizara el nombre de Southern Pacific debido a su reconocimiento de marca en la industria ferroviaria y entre los clientes tanto de la Southern Pacific Transportation Company como de la Denver and Rio Grande Western Railroad. Una subsidiaria de larga data de Southern Pacific, la St. Louis Southwestern Railway, también se comercializó bajo el nombre de Southern Pacific. Junto con la adición de la ruta de SPCSL Corporation ^{[ a ]} de Chicago a St. Louis, la antigua línea principal de la Chicago, Missouri and Western Railroad que alguna vez perteneció a la Alton Railroad , la longitud total del sistema D&RGW/SP/SSW fue de 15,959 millas (25,684 km). Rio Grande Industries pasó a llamarse posteriormente Southern Pacific Rail Corporation .

Para 1996, años de problemas financieros habían reducido la red ferroviaria de Southern Pacific a 13.715 millas (22.072 km). Estos problemas financieros llevaron a la adquisición de Southern Pacific Transportation Company por parte de Union Pacific Corporation ; la empresa matriz, Southern Pacific Rail Corporation (anteriormente Rio Grande Industries), Denver and Rio Grande Western Railroad, St. Louis Southwestern Railway y SPCSL Corporation también fueron adquiridas por Union Pacific Corporation. Union Pacific Corporation fusionó Denver and Rio Grande Western Railroad, St. Louis Southwestern Railway y SPCSL Corporation con Union Pacific Railroad , pero no fusionó Southern Pacific Transportation Company con Union Pacific Railroad. En cambio, Union Pacific Corporation fusionó Union Pacific Railroad con Southern Pacific Transportation Company el 1 de febrero de 1998; Southern Pacific Transportation Company se convirtió en la compañía ferroviaria resultante y, al mismo tiempo, Union Pacific Corporation la renombró como Union Pacific Railroad. De esta manera, Southern Pacific Transportation Company se convirtió, y sigue operando, como la actual Union Pacific Railroad.

GW & CB Colton, Mapa que muestra la línea del Ferrocarril Auténtico del Pacífico Sur , mostrando la trayectoria planificada hacia 1881. La línea costera en California estaba originalmente planeada para pasar por Coalinga , aunque la ruta final de la compañía en la costa oeste diferiría de esta.

Al igual que la mayoría de las compañías ferroviarias, la SP pintó la mayoría de sus locomotoras de vapor de negro durante el siglo XX, pero después de 1945 pintó la parte delantera de la caja de humos de la locomotora de color plateado (de apariencia casi blanca), con los laterales de color grafito, para mejorar la visibilidad.

Algunas locomotoras de vapor de pasajeros lucían el esquema de colores Daylight , llamado así por los trenes que remolcaban, la mayoría de los cuales incluían la palabra Daylight en su nombre. Las locomotoras Daylight más famosas fueron las locomotoras de vapor GS-4 . Los trenes más famosos remolcados por locomotoras Daylight fueron el Coast Daylight y el Sunset Limited.

Las singulares locomotoras de vapor " cabina delantera " de la Southern Pacific eran bien conocidas . ^{[ 11 ]} Estas eran locomotoras 4-8-8-2 , 2-8-8-2 y 4-6-6-2 (reconstruidas a partir de 2-6-6-2 ) configuradas para funcionar en reversa, con el ténder acoplado al extremo de la caja de humos de la locomotora. ^{[ 11 ]} La Southern Pacific tenía cobertizos para la nieve en terrenos montañosos, y las tripulaciones de las locomotoras casi se asfixiaban por el humo en la cabina. ^{[ 11 ]} Después de que los ingenieros comenzaron a hacer funcionar sus máquinas en reversa (empujando el ténder), la Southern Pacific pidió a Baldwin Locomotive Works que produjera diseños de cabina delantera. ^{[ 11 ]} Ningún otro ferrocarril norteamericano encargó locomotoras de cabina delantera.

Fuente: ^{[ 12 ]}

• TD Judá - 4-2-2
• CP Huntington - 4-2-4T
• Clase E 4-4-0 - Eight Wheeler/American (varios (incluidos Gov. Stanford , Jupiter , Leviathan ))
• Locomotora clase 4-4-2 - Atlántico (A-1 – A-6)
• Locomotora de maniobras clase S 0-6-0 (S-1 – S-22)
• Locomotora clase M 2-6-0 - Mogul (M-1 – M-4 ( SP 1673 ), M-6 ( SP 1744 ) – M-22)
• Clase pr 2-6-2 - Pradera (Pr-1)
• Locomotoras MM/AM de clase 2-6-6-2 / 4-6-6-2 - Cabina delantera Mallet / Articulada Mogul (MM-1, MM-2 / AM-2 , MM-3; la convención en el SP era que Mallet se refería a la expansión compuesta, mientras que Articulada se refería a la expansión simple).
• Clase T 4-6-0 - Diez ruedas ( T-1 – T-31 ( SP 2353 , SP 2355 ) – T-58)
• Clase P 4-6-2 - Pacífico (P-1 – P-8 ( SP 2467 , SP 2472 ) – P-10 ( SP 2479 ) – P-14)
• Locomotora de maniobras clase Se 0-8-0 (Se-1 – Se-4)
• Clase C 2-8-0 - Consolidación (C-1 – C-8 ( SP 2706 , SP 2718 ), C-9 ( SP 2579 ) – C-32)
• Clase Mk 2-8-2 - Mikado (Mk-2, Mk-4, Mk-5 ( SP 745 , SP 786 ) – Mk-11;
• Clase MC/AC - 2-8-8-2 / 4-8-8-2 - Mallet de cabina delantera/Consolidación articulada ( MC-1 / AC-1 , MC-2 / AC-2 , AC-3 , MC-4 / AC-4 , AC-5 , MC-6 / AC-6 , AC-7 , AC-8 , AC-10 , AC-11 , AC-12 ( SP 4294 ))
• AC-9 - 2-8-8-4 - Yellowstone/Consolidación Articulada
• Locomotora de doce ruedas clase TW 4-8-0 ( Mastodon , TW-1 – TW-8)
• Clase Mt 4-8-2 - Montaña (Mt-1 – Mt-5 )
• Locomotora GS-clase 4-8-4 - Golden State/Servicio General (( GS-1 , GS-2 , GS-3 , GS-4 ( SP 4449 ), GS-5 , GS-6 ( SP 4460 ), GS-7 , GS-8 )
• Clase D 2-10-0 - Decápodo (D-1)
• Clase F 2-10-2 - Catorce ruedas (F-1 ( SP 975 , SP 982 ) – F-5; Generalmente llamada Santa Fe, pero como la ATSF era el principal rival de SP, se negaron a usar ese nombre).
• El Gobernador - 4-10-0
• Locomotora clase SP 4-10-2 - Southern Pacific (SP-1 ( SP 5021 ))

Locomotoras de vía estrecha

• 4-6-0 Ten Wheeler - Ver SP 18

Until May 1, 1971 (when Amtrak took over long-distance passenger operations in the United States), the Southern Pacific at various times operated the following namedpassenger trains. Trains with names in italicized bold text still operate under Amtrak:

• On March 28, 1907, the Southern Pacific Sunset Express, descending the grade out of the San Timoteo Canyon, entered the Colton rail yard traveling about 60 miles per hour (97 km/h), hit an open switch and careened off the track, resulting in 24 fatalities. Accounts said 9 of the train's 14 cars disintegrated as they piled on top of one another, leaving the dead and injured in "a heap of kindling and crumpled metal". Of the dead, 18 were Italian immigrants traveling to jobs in San Francisco from Genoa, Italy.^[19]
• El tren Coast Line Limited , que se dirigía a Los Ángeles el 22 de mayo de 1907, descarriló al oeste de Glendale, California . Según los informes, los vagones de pasajeros cayeron por el terraplén. Al menos dos personas murieron y otras resultaron heridas. «El horrible acto fue planeado con una precisión diabólica», informó el Pasadena Star News en aquel entonces. El periódico indicó que se retiraron clavos de la vía y se colocó un gancho bajo el extremo del riel. La cobertura del Star fue extensa y su editorial criticó duramente a los elementos criminales responsables del accidente.

  El hombre o los hombres que cometieron este horrible acto cerca de Glendale tal vez no sean anarquistas, técnicamente hablando. Pero si son hombres cuerdos, movidos por un motivo, son de la misma estirpe que los anarquistas. Si el anarquista típico concibiera que una compañía ferroviaria debería ser aterrorizada, no dudaría en destrozar un tren de pasajeros y enviar a decenas y cientos de personas a la muerte instantánea. ^{[ 20 ]}

• El 11 de octubre de 1923, los hermanos DeAutremont asaltaron el tren número 13 de la SP mientras atravesaba las montañas Siskyo, en el sur de Oregón. Creyendo que el tren transportaba oro, asesinaron a los cuatro miembros de la tripulación e hicieron explotar el vagón de correo dentro del túnel 13, en la cima. No había oro a bordo. Fueron capturados en 1927 y encarcelados. Este suceso se conoce como el último gran asalto a un tren en Estados Unidos.

• El 8 de abril de 1935, tras lluvias torrenciales e inundaciones que arrasaron tramos de vía, una cuadrilla de 14 trabajadores de Southern Pacific en vagones de ferrocarril chocó con un vagón de grava en la oscuridad en Roseville, California , lo que provocó 11 muertes. ^{[ 21 ]}
• En la víspera de Año Nuevo de 1944, una colisión por alcance al oeste de Ogden, en medio de una densa niebla, causó la muerte de 48 personas. ^{[ 22 ]}
• El 17 de enero de 1947, el tren Southern Pacific Nightflier descarriló a 19 km (12 millas) de Bakersfield; siete personas murieron y más de cincuenta resultaron heridas. Cuatro vagones de pasajeros y un coche cama volcaron, quedando fuera de las vías; los otros siete vagones permanecieron en pie. La locomotora se mantuvo sobre las vías y su tripulación resultó ilesa. Un pasajero de 29 años, Robert Crowley, originario de Miami, Florida, conversaba con un hombre sentado al otro lado del pasillo, quien falleció en el acto. Crowley, veterano de guerra, declaró: «Nunca había visto semejante desastre», ni siquiera en un campo de batalla. ^{[ 23 ]}
• El 8 de mayo de 1948, en Monterey, California , un tren de pasajeros de la Southern Pacific, el Del Monte Express , chocó contra un automóvil conducido por el influyente biólogo marino Ed Ricketts en el ahora desaparecido cruce ferroviario de Drake Avenue. Ricketts falleció tres días después en el hospital a causa de sus heridas. ^{[ 24 ]}
• El 17 de septiembre de 1963, un tren de carga de Southern Pacific chocó contra un autobús modificado ilegalmente en un cruce a nivel en Chualar, California , causando la muerte de 32 trabajadores braceros . Este suceso influyó posteriormente en la decisión del Congreso en 1964 de poner fin al programa bracero, a pesar del fuerte apoyo que recibía entre los agricultores. También contribuyó a impulsar el movimiento por los derechos civiles chicanos. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Hasta 2014, era el accidente automovilístico más mortífero en la historia de Estados Unidos, según el Consejo Nacional de Seguridad . ^{[ 25 ] [ 27 ]}
• El 28 de abril de 1973, un tren de carga de Southern Pacific que transportaba municiones explotó en Roseville Yard, hiriendo a 52 personas. La causa fue una caja caliente en un vagón que prendió fuego al piso, calentando una bomba hasta que detonó. ^{[ 28 ]}
• El 12 de mayo de 1989, un tren de Southern Pacific, el SP 7551 Este, que transportaba trona , descarriló en San Bernardino, California . El tren no redujo la velocidad al descender una pendiente cercana y aceleró hasta aproximadamente 180 km/h (110 millas por hora) antes de descarrilar, causando el desastre ferroviario de San Bernardino . El accidente destruyó 7 viviendas a lo largo de la calle Duffy y causó la muerte de 2 trabajadores ferroviarios y 2 residentes. Trece días después, el 25 de mayo de 1989, una tubería subterránea que discurría a lo largo de la vía férrea se rompió y se incendió debido a los daños sufridos durante las labores de limpieza tras el descarrilamiento o por el propio descarrilamiento, destruyendo otras 11 viviendas y causando la muerte de 2 personas más. ^{[ 29 ]}

• La noche del 14 de julio de 1991, un tren de Southern Pacific descarriló en la parte alta del río Sacramento en una curva pronunciada de la vía férrea conocida como "el Bucle de Cantara", aguas arriba de Dunsmuir, California , en el condado de Siskiyou . Varios vagones entraron en contacto con el agua, incluido un vagón cisterna. En la madrugada del 15 de julio, se hizo evidente que el vagón cisterna se había roto y derramado todo su contenido en el río: aproximadamente 19 000 galones estadounidenses (72 m³ ⁾ de metam sodio , un fumigante de suelos. Finalmente, murieron más de un millón de peces y decenas de miles de anfibios y cangrejos de río. Millones de invertebrados acuáticos, incluidos insectos y moluscos , que constituyen la base del ecosistema del río, fueron destruidos. Cientos de miles de sauces , alisos y álamos murieron; muchos más resultaron gravemente heridos. ^{[ 30 ]}

La nube química dejó una estela de destrucción de 66 km (41 millas) desde el lugar del derrame hasta el punto de entrada del río al lago Shasta . ^{[ 31 ]} El accidente sigue siendo el mayor derrame de sustancias químicas peligrosas en la historia de California. ^{[ 30 ]} En el momento del incidente, el metam sodio no estaba clasificado como material peligroso.

Muchas locomotoras de Southern Pacific siguen en servicio comercial con ferrocarriles como Union Pacific Railroad , y muchas locomotoras antiguas y especiales han sido donadas a parques y museos, o continúan operando en ferrocarriles panorámicos o turísticos. La mayoría de las locomotoras que actualmente utiliza Union Pacific han sido "reemplazadas", sustituyendo el logotipo de SP en el frontal por el escudo de Union Pacific y colocando nuevos números sobre los antiguos con una pegatina de Union Pacific. Sin embargo, algunas locomotoras conservan la pintura distintiva de Southern Pacific. En los últimos años, la mayoría de las unidades modificadas fueron repintadas con el esquema completo de Union Pacific y, a enero de 2019, menos de diez unidades conservaban su pintura original. Entre el equipo más destacado se encuentra:

• La locomotora 745 (Mk-5, 2-8-2 ), propiedad de Louisiana Rail Heritage Trust, operada por la Louisiana Steam Train Association y con base en Jefferon (cerca de Nueva Orleans ), Luisiana.
• 786 (Mk-5, 2-8-2 ), propiedad de la ciudad de Austin, arrendada a la Austin Steam Train Association . Actualmente en proceso de restauración mecánica completa en Austin, Texas . ^{[ 32 ]}
• La locomotora 794 (Mk-5, 2-8-2 ), la última Mikado construida para el ferrocarril Texas and New Orleans en 1916 con piezas de repuesto de sus talleres en Houston , se encuentra actualmente en proceso de restauración estética en la estación de San Antonio , Texas . Se planea restaurarla para que vuelva a estar operativa.
• 982 (F-1, 2-10-2 ), ténder ubicado en el ferrocarril Heber Valley en Heber City, Utah , locomotora principal ubicada en Houston , Texas . ^{[ 33 ]}
• 1518 ( EMD SD7 ), antigua locomotora de demostración EMD 990 y primera SD7 construida, ubicada en el Museo Ferroviario de Illinois , Union, Illinois.
• 1744 (M-6, 2-6-0 ), componentes que se están reuniendo poco a poco en Brightside, California, para su restauración y puesta en funcionamiento en el ferrocarril de Niles Canyon .
• La locomotora 2248 Puffy ( T-1 , 4-6-0 ), operada por el ferrocarril Grapevine Vintage Railroad , se encuentra actualmente en proceso de una revisión general de 1.472 días requerida por la FRA en Grapevine, Texas .
• 2353 (T-31, 4-6-0 ), en exhibición en el Museo del Ferrocarril del Sudoeste del Pacífico en Campo, California .
• 2467 ( P-8 , 4-6-2 ), cedida en préstamo por la Pacific Locomotive Association , Fremont, California, al Museo Estatal del Ferrocarril de California.
• 2472 ( P-8 , 4-6-2 ), propiedad y operada por el Museo del Ferrocarril Golden Gate , Redwood City, California.
• 2479 ( P-10 , 4-6-2 ), propiedad de la California Trolley and Railroad Corporation , San José, California, que se encuentra en proceso de restauración.
• 3100 (antigua SP6800 Bicentenario) , U25B propiedad y operada por el Museo Ferroviario del Sur de California , ^{[ 34 ]} Perris, CA
• 3420 ( C-19 , 2-8-0 ), propiedad de la Junta Histórica de El Paso, almacenada en la refinería de cobre Phelps Dodge, El Paso, Texas.
• La locomotora 3709 ( EMD GP9 ) está siendo restaurada para su funcionamiento en el Museo Ferroviario del Sudoeste del Pacífico en Campo, California.
• 3769 ( EMD GP9 ), en exhibición y utilizada como locomotora de maniobras para el Museo Estatal del Ferrocarril de Utah en Ogden, Utah .
• 4294 ( AC-12 , 4-8-8-2 ), ubicada en el Museo Estatal del Ferrocarril de California , Sacramento, California.
• 4449 ( GS-4 , 4-8-4 ), anteriormente ubicada en la rotonda de Brooklyn antes de ser trasladada al Centro del Patrimonio Ferroviario de Oregón en junio de 2012, Portland, Oregón
• 4460 ( GS-6 , 4-8-4 ), ubicado en el Museo Nacional del Transporte , Kirkwood, Missouri.
• 5119 ( Locomotora de maniobras GE de 70 toneladas ), operativa y a la espera de restauración de la pintura con los colores de SP en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Suroeste en Campo, California.
• La locomotora 7304 ( ALCO RS-32 ), en exhibición a la espera de su restauración en el Museo Ferroviario del Sudoeste del Pacífico en Campo, California.
• La locomotora 7457 ( EMD SD45 ) fue la primera locomotora diésel-eléctrica de maniobras SD45 de la división Electro-Motive de GM construida para ese ferrocarril en 1966. Su último servicio se realizó en Donner Pass . Fue donada al Museo Estatal del Ferrocarril de Utah en 2002.

El 19 de agosto de 2006, Union Pacific presentó una locomotora EMD SD70ACe completamente nueva , la Union Pacific 1996 , como parte de un nuevo programa de homenaje a sus trenes históricos. Fue la última unidad de la Serie Histórica de locomotoras de Union Pacific y lucía una combinación de colores inspirada en los esquemas "Daylight" y "Black Widow".

• Leland Stanford (1890–1893)
• (vacante entre 1893 y 1909)
• Robert S. Lovett (1909–1913)
• Julio Kruttschnitt (1913-1925)
• Henry deForest (1925–1928)
• Hale Holden (1928–1932)

• Henry deForest (1929–1932)
• Hale Holden (1932–1939)
• (puesto inexistente 1939–1964)
• Donald J. Russell (1964–1972)
• Benjamín F. Biaggini (1976-1982)
• Denman K. McNear (1982–1988)
• Edward L. Moyers (1993–1995) Presidente/Director Ejecutivo

• Carl Ingold Jacobson , Los Ángeles, California, miembro del consejo municipal, 1925–33
• Blake R. Van Leer , presidente de Georgia Tech, oficial del ejército de los Estados Unidos e inventor de procesos hidráulicos.
• Charles Wright , agrimensor del ferrocarril, antes de convertirse en botánico.
• Jack Kerouac , novelista
• Harry K. McClintock , cantautor, The Big Rock Candy Mountains ^{[ 35 ]}
• Jimmie Rodgers , padre de la música country, cantautor.

• Historia del transporte ferroviario en California
• Ferrocarril de El Paso y del Suroeste
• Muelle largo (Santa Mónica)
• Tragedia en Mussel Slough
• Pacific Fruit Express
• Fusión entre Santa Fe y Southern Pacific
• Southern Pacific 7399
• Southern Pacific 4449
• Estación del Pacífico Sur
• Ferrocarril del suroeste de San Luis
• Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans
• TOPS (Total Operations Processing System), sistema de gestión de material rodante desarrollado conjuntamente con IBM y la Universidad de Stanford y utilizado por SP hasta 1980, todavía utilizado por British Rail y su sistema sucesor.

Lista 1

Lista 2

• Sphts.org: Sociedad Histórica y Técnica del Pacífico Sur
• Colección Lehman Brothers de la Escuela de Negocios de Harvard: "Historia de la Southern Pacific Transportation Company"
• Union Pacific Railroad.com: Historia de Union Pacific
• "Al otro lado del Gran Lago Salado, el atajo de Lucin" – Artículo de 1937 .
• Abandoned Rails.com: Historia del ferrocarril de Santa Ana y Newport .
• Este es mi ferrocarril (película de 1946)