Coches Lotus

La empresa fue fundada en 1952 como Lotus Engineering Ltd. por Colin Chapman, pero sus orígenes se remontan a 1948, cuando Chapman construyó su primer coche de pruebas en un garaje. ^{[ 8 ]} Las cuatro letras en el centro del logotipo representan el nombre completo de Chapman: Anthony Colin Bruce Chapman. Al parecer, cuando se creó el logotipo, a los socios originales de Chapman, Michael y Nigel Allen, se les dijo que las letras correspondían a Colin Chapman y los hermanos Allen. ^{[ 6 ]}

La primera fábrica estaba ubicada en unos antiguos establos detrás del Railway Hotel en Hornsey , al norte de Londres. El equipo Lotus , que se separó de Lotus Engineering en 1954, estuvo activo y fue competitivo en la Fórmula Uno desde 1958 hasta 1994. El Grupo Lotus se formó en 1959. Este estaba compuesto por Lotus Cars Limited y Lotus Components Limited, que se centraban en la producción de automóviles de carretera y de coches de competición para clientes, respectivamente. Lotus Components Limited se convirtió en Lotus Racing Limited en 1971, pero la entidad, con su nuevo nombre, cesó sus operaciones ese mismo año. ^{[ 9 ]}

La empresa se trasladó a una fábrica construida expresamente para ello en Cheshunt en 1959, ^{[ 10 ]} y desde 1966 ocupa una moderna fábrica e instalación de pruebas en carretera en Hethel , cerca de Wymondham en Norfolk . El emplazamiento es un antiguo aeródromo de la Segunda Guerra Mundial , RAF Hethel , y la pista de pruebas utiliza secciones de la antigua pista de aterrizaje.

En sus inicios, Lotus vendía coches dirigidos a pilotos privados y aficionados a las pruebas de conducción. Sus primeros coches de calle se podían comprar en forma de kits para ahorrar en impuestos . La era de los coches en kit terminó a finales de los años 60 y principios de los 70, siendo el Lotus Elan Plus Two el primer coche de calle de Lotus que no se ofreció en forma de kit, y los Lotus Eclat y Lotus Elite de mediados de los 70 solo se ofrecieron en versiones fabricadas en la planta.

Con el Lotus Eleven , fabricado entre 1956 y 1958, comenzó la tradición de nombrar los modelos Lotus con una “E”. ^{[ 11 ]} Supuestamente, esto fue para evitar confusiones con los números romanos (IX, X, XI, etc.) que se habían utilizado anteriormente. ^{[ 12 ]} Solo existen algunas excepciones a esta tradición, como el Lotus Seven .

Después del Lotus Elite de la década de 1950, que presentaba un monocasco completo de fibra de vidrio equipado con puntos de anclaje de acero integrados para el montaje de los componentes principales, Lotus encontró un éxito de crítica y ventas en la década de 1960 con el Lotus Elan. Este biplaza se desarrolló posteriormente en una versión 2+2 (Elan +2S). Lotus se destacó por su uso de carrocerías de fibra de vidrio, chasis de estructura central y motores con árbol de levas en cabeza, suministrados inicialmente por Coventry Climax pero luego reemplazados por unidades Lotus-Ford ( bloque Ford , culata Lotus y distribución de doble árbol de levas). Lotus también colaboró ​​con Ford en el Lotus Cortina , una exitosa berlina deportiva .

Another Lotus of the late 1960s and early 1970s was the two-seater Lotus Europa, initially intended only for the European market, which paired a backbone chassis and lightweight body with a mid-mounted Renault engine, later upgraded to the Lotus-Ford twin-cam unit as used in the Elan.

The Lotus Seven, originating in the 1950s as a simple, lightweight open two-seater. continued in production into the early 1970s. Lotus sold the rights to produce the Seven to Caterham, which has continued to produce the car since then.

By the mid-1970s, Lotus sought to move upmarket with the launch of the Elite and Eclat models, four-seaters aimed at prosperous buyers, with features such as optional air conditioning and automatic transmissions. The mid-engine line continued with the Lotus Esprit, which became one of the company's longest-lived and most iconic models. Lotus developed its own series of four-cylinder DOHC engines, the Lotus 900 series, and later a V8, and turbocharged versions of the engines appeared in the Esprit.

Variants of the 900-series engine were supplied for the Jensen Healeysports car and the Sunbeam Lotus "hot hatchback". In the 1980s, Lotus collaborated with Vauxhall Motors to produce the Lotus Carlton, the fastest roadgoing Vauxhall car.

By 1980, Group Lotus was in serious financial trouble. Production had dropped from 1,200 units per year to a mere 383. This situation resulted from the worldwide economic recession combined with the virtual collapse of sales in the American market and limited development of the model range.^[13]

In early 1982, Chapman forged an agreement with Toyota to exchange intellectual property and applied expertise. As a result, Lotus Engineering helped develop the Mk2 Toyota Supra, also known as the Toyota Celica XX. The partnership also allowed Lotus to launch the new Lotus Excel to replace the ageing Lotus Eclat. Using drivetrain and other components built by Toyota enabled Lotus to sell the Excel for £1,109 less than the outgoing Eclat.^[13]

Buscando reingresar al mercado norteamericano, Chapman fue contactado por el joven profesor de derecho y consultor de banca de inversión Joe Bianco, quien propuso una nueva empresa de ventas estadounidense independiente para Lotus. ^{[ 14 ]} Al crear un mecanismo sin precedentes con incentivos fiscales, mediante el cual cada inversor recibía un Lotus Turbo Esprit personalizado, la nueva empresa estadounidense, Lotus Performance Cars Inc. (LPCI), pudo proporcionar capital fresco al Grupo Lotus en el Reino Unido. El ex gerente general de Ferrari Norteamérica, John Spiech, fue contratado para dirigir LPCI, que importó por primera vez el extraordinario Turbo Esprit diseñado por Giugiaro . Las ventas en Estados Unidos comenzaron a dispararse rápidamente hasta alcanzar las seis cifras anuales. ^{[ 15 ]}

Chapman falleció de un ataque al corazón el 16 de diciembre de 1982 a la edad de 54 años. En ese momento, tanto Chapman como Lotus estaban vinculados al escándalo de DeLorean Motor Company en relación con el uso de subsidios del gobierno británico para la producción del DMC DeLorean , cuyo chasis había diseñado Lotus. Tras la desaparición de grandes sumas de dinero de la empresa DeLorean, Lotus fue asediada por inspectores de Hacienda , quienes impusieron a la compañía una "evaluación preventiva" legal de 84 millones de libras esterlinas. ^{[ 16 ]} En el juicio del contable de Lotus, Fred Bushell, el juez insistió en que, de haber vivido Chapman, habría recibido una condena "de al menos 10 años". ^{[ 17 ]}

Con Group Lotus al borde de la quiebra en 1983, David Wickins , fundador de British Car Auctions , aceptó convertirse en el nuevo presidente de la compañía gracias a una presentación de su amigo Mark Thatcher . ^{[ 16 ]} Tomando una participación combinada del 29% de BCA/personal en Group Lotus, ^{[ 18 ]} Wickins negoció con la Hacienda Pública y reclutó nuevos inversores: el banco mercantil Schroeder-Wagg (14%), ^{[ 18 ]} la empresa operativa bermudeña de Michael Ashcroft , Benor (14%) ^{[ 19 ]} y Sir Anthony Bamford de JCB (12%). ^{[ 18 ]} Wickins supervisó un cambio radical en la suerte de la compañía, por lo que fue apodado "el salvador de Lotus". ^{[ 16 ] [ 20 ]}

A pesar de haber contratado al diseñador Peter Stevens para renovar la gama y diseñar dos nuevos prototipos, ^{[ 21 ]} en 1985 los inversores británicos reconocieron que carecían del capital necesario para financiar la producción y buscaron un comprador. ^{[ 18 ]} En enero de 1986, Wickins supervisó la venta mayoritaria de las empresas del Grupo Lotus y el 100% de LPCI, con sede en Norteamérica, a General Motors . ^{[ 18 ]} Cuatro meses después, Toyota vendió a GM su participación. En octubre de 1986, GM había adquirido una participación del 91% en el Grupo Lotus por 22,7 millones de libras esterlinas, lo que le permitió forzar legalmente la compra de la empresa. ^{[ 18 ]}

El 27 de agosto de 1993, GM vendió la compañía por 30 millones de libras esterlinas a ACBN Holdings SA de Luxemburgo , una empresa controlada por el empresario italiano Romano Artioli , quien también era propietario de Bugatti Automobili SpA . En 1996, se vendió una participación mayoritaria en Lotus a la compañía automovilística malasia Proton .

Lotus Cars recibió el Premio de la Reina a la Empresa por su contribución al comercio internacional, siendo una de las 85 empresas que recibieron este reconocimiento en 2002. Lotus Cars lució el emblema del premio durante varios años. ^{[ 22 ]}

El 24 de mayo de 2017, la multinacional china Geely anunció que adquiriría una participación mayoritaria del 51% en Lotus. ^{[ 23 ] [ 24 ]} El 49% restante fue adquirido por Etika Automotive , una sociedad holding del principal accionista de Proton, Syed Mokhtar Albukhary . ^{[ 25 ]}

En enero de 2021, Geely anunció una empresa conjunta con la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y su división Alpine para desarrollar una gama de coches eléctricos de alto rendimiento que compartirían algunas de sus futuras plataformas. ^{[ 26 ]} En abril de 2021, Lotus anunció planes para producir únicamente coches eléctricos para 2028 y aumentar la producción de alrededor de 1500 unidades anuales a decenas de miles. Geely y Etika Automotive aportaron dos mil millones de libras (2800 millones de dólares estadounidenses) para financiar los cambios. ^{[ 27 ]}

Lotus Technology Inc., la división de vehículos eléctricos de Lotus, que tiene una estructura de propiedad diferente (30% por Etika y el resto por Geely y Nio Capital), cotizó en Nasdaq en febrero de 2024, tras la finalización de una fusión con una empresa de adquisición con fines especiales afiliada a L Catterton . ^{[ 28 ]} Después de la cotización, el público posee el 10,3% de las acciones. ^{[ 29 ]}

Los modelos actuales de Lotus incluyen:

• Lotus Evija (Tipo 130) (2022 - actualidad): Coche deportivo eléctrico de batería
• Lotus Emira (Tipo 131) (2022 - actualidad): Coche deportivo con motor de combustión interna.
• Lotus Eletre (Tipo 132) (2023 - actualidad): SUV crossover eléctrico a batería , el primer SUV de Lotus.
• Lotus Emeya (Tipo 133) (2024 - presente): Gran turismo eléctrico a batería .

• Lotus Mark I (1948): coche deportivo basado en el Austin 7.
• Lotus Mark II (1949-1950): coche de pruebas con motor Ford.
• Lotus Mark III (1951):  coche de fórmula de 750 cc
• Lotus Mark IV (1952): Coche de pruebas
• Lotus Mark V (1952):  coche de Fórmula 1 de 750 cc, nunca se fabricó.
• Lotus Mark VI (1953–1955): El primer coche de carreras de "producción", se fabricaron aproximadamente 100 unidades.
• Lotus Seven (1957–1972): Un deportivo minimalista descapotable diseñado para maniobrar en un circuito de carreras. ^{[ 38 ]}
• Lotus Mark VIII (1954): deportivo de carreras, MG 1.5  L
• Lotus Mark IX (1955): deportivo de carreras, más corto y mejorado. Ocho
• Lotus Mark X (1955): deportivo de competición para motores de mayor cilindrada, Bristol / BMW 2  L
• Lotus Eleven (1956–1957): deportivo de baja cilindrada (750 – 1500  cc)
• Lotus 12 (1956–1957): coche de carreras de Fórmula Dos y Fórmula Uno
• Lotus 13 : Designación no utilizada
• Lotus 14 (1957–1963): Lotus Elite, el primer coche de calle de producción en serie.
• Lotus 15 (1958–1960): Coche deportivo de competición, actualización del Mk.X, Climax 1.5 – 2.5  L
• Lotus 16 (1958–1959): coche de F1/F2, "Miniature Vanwall"
• Lotus 17 (1959): Versión deportiva más ligera del Lotus 11, en respuesta al Lola Mk.I.
• Lotus 18 (1960–1961): Primer monoplaza Lotus con motor central (Fórmula Junior/F2/F1).
• Lotus 19 (1960–1962): Coche deportivo de carreras con motor central y mayor cilindrada, "Monte Carlo".
• Lotus 20 (1961): Fórmula Junior
• Lotus 21 (1961): Fórmula Uno
• Lotus 22 (1962–1965): Fórmula Junior/F3
• Lotus 23 (1962–1966): Coche deportivo de carreras con motor central y baja cilindrada.
• Lotus 24 (1962): Fórmula Uno
• Lotus 25 (1962–1964): Campeón del Mundo de Fórmula Uno
• Lotus 26 (1962–1971): Lotus Elan, coche deportivo de calle de producción en serie.
• Lotus 26R (1962–1966): Versión de competición del Elan
• Lotus 27 (1963): Fórmula Junior
• Lotus 28 (1963–1966): Versión Lotus del Ford Cortina de calle/carreras.
• Lotus 29 (1963): Coche de Indy, motor Ford V8 de bloque pequeño OHV totalmente de aluminio.
• Lotus 30 (1964): Coche deportivo de gran cilindrada (motor Ford V8 de bloque pequeño)
• Lotus 31 (1964–1966): monoplaza de Fórmula 3 con chasis espacial.
• Lotus 32 (1964–1965): Monocasco de Fórmula 2 y coche de carreras de la Copa Tasman.
• Lotus 33 (1964–1965): Campeón del Mundo de Fórmula Uno
• Lotus 34 (1964): Coche de Indy, motor Ford V8 DOHC
• Lotus 35 (1965): F2/F3/FB
• Lotus 36 (1965–1968): Coupé Elan de techo fijo (el tipo 26 podía equiparse con un techo rígido desmontable).
• Lotus 37 (1965): Coche de carreras deportivo
• Lotus 38 (1965): Coche de motor central ganador de las 500 Millas de Indianápolis.
• Lotus 39 (1965–1966): monoplaza de la Copa Tasman
• Lotus 40 (1965): Coche de carreras deportivo, un desarrollo del 30
• Lotus 41 (1965–1968): Fórmula Tres, Fórmula Dos, Fórmula B
• Lotus 42 (1967): Coche de Indy, Ford V8
• Lotus 43 (1966): Fórmula Uno
• Lotus 44 (1967): Fórmula Dos
• Lotus 45 (1966–1974): Elan descapotable (cupé Drop Head) con marcos de ventanillas laterales fijos.
• Lotus 46 (1966–1968): Europa original con motor Renault
• Lotus 47 (1966–1970): Versión de competición del Europa
• Lotus 48 (1967): Fórmula Dos
• Lotus 49 (1967–1969): Campeón del Mundo de Fórmula Uno
• Lotus 50 (1967–1974): Lotus Elan +2, automóvil de producción de cuatro plazas.
• Lotus 51 (1967–1969): Fórmula Ford
• Lotus 52 (1968): Prototipo Europa Twin Cam
• Lotus 53 (1968): Coche deportivo de baja cilindrada, nunca fabricado.
• Lotus 54 (1968–1970): Coche de producción de la serie 2 'Europa'.
• Lotus 55 (1968): F3
• Lotus 56 (1968–1969): Indy Turbine wedge
• Lotus 56B (1971): Cuña de turbina de F1
• Lotus 57 (1968): Estudio de diseño para Fórmula 1
• Lotus 58 (1968): Estudio de diseño F2, probado una vez por Graham Hill ^{[ 39 ]}
• Lotus 59 (1969-1970): F2/F3/Fórmula Ford
• Lotus LX (1960): Lotus Elite construido para ganar en Le Mans con un motor FPF de 2.0 litros .
• Lotus 60 (1970–1973): Lotus Seven S4, versión muy modificada del Seven.
• Lotus 61 (1969): Fórmula Ford, "la cuña"
• Lotus 62 (1969): prototipo de corredor de Europa
• Lotus 63 (1969): Fórmula 1 con tracción a las cuatro ruedas
• Lotus 64 (1969): coche Indy de tracción a las cuatro ruedas, no compitió.
• Lotus 65 (1969–1971): Europa S2 federalizada
• Lotus 66 (2024): coche para circuito basado en un estudio de Can-Am de 1969.
• Lotus 67 (1970): Coche propuesto para la Copa Tasman, nunca construido.
• Lotus 68 (1969): prototipo F5000
• Lotus 69 (1970): F2/F3/Fórmula Ford
• Lotus 70 (1970): F5000/Fórmula A
• Lotus 71: Estudio de diseño no revelado
• Lotus 72 (1970–1972): Campeón del Mundo de Fórmula Uno
• Lotus 73 (1972–1973): F3
• Lotus 74 - Texaco Star (1973): F2, designación redundante
• Lotus 74 (1971–1975): Coche de producción Europa Twin Cam, designación redundante.
• Lotus 75 (1974–1982): Elite II, GT de lujo de 4 plazas
• Lotus 76 (1974): F1, designación redundante
• Lotus 76 (1975-1982): Éclat S1, versión fastback de Elite II, designación redundante
• Lotus 77 (1976): F1
• Lotus 78 (1977–1978): coche de Fórmula 1 con efecto suelo
• Lotus 79 (1975–1980) Lotus Esprit, GT de calle, ^{[ 40 ]} designación redundante
• Lotus 79 (1978–1979): Campeón del Mundo de Fórmula Uno, designación redundante
• Lotus 80 (1979): F1
• Lotus 81 (1979–1980): Sunbeam Talbot Lotus, designación redundante
• Lotus 81 (1980–1981): F1, designación redundante
• Lotus 82 (1982–1987): Turbo Esprit, coche GT de calle.
• Lotus 83 (1980): Serie Elite 2
• Lotus 84 (1980-1982): Éclat serie 2
• Lotus 85 (1980-1987): Esprit serie 3
• Lotus 86 (1980–1983): chasis doble de F1, nunca compitió.
• Lotus 87 (1980–1982): F1
• Lotus 88 (1981): coche de Fórmula 1 con doble chasis, prohibido.
• Lotus 89 (1982-1992): Lotus Excel GT, Éclat rediseñado
• Lotus 90 (1984): Lotus M90/X100, un "nuevo Elan" basado en Toyota, abandonado en favor del Elan M100.
• Lotus 91 (1982): F1
• Lotus 92 (1983): F1
• Lotus 93T (1983): F1 Turbo
• Lotus 94T (1983): F1 Turbo
• Lotus 95T (1984): F1 Turbo
• Lotus 96T (1984): proyecto de coche de Indy, abandonado.
• Lotus 97T (1985–1986): F1 Turbo
• Lotus 98T (1986–1987): F1 Turbo
• Lotus 99T (1987): F1 Turbo, último ganador original del Team Lotus en la Fórmula 1.
• Lotus 100 (1989–1995): Lotus Elan M100 descapotable de tracción delantera.
• Lotus 100T (1988): F1 Turbo
• Lotus 101 (1989): F1
• Lotus 102 (1990–1991): F1
• Lotus 103 (1990): F1, no se produjo.
• Lotus 104 (1990–1992): Lotus Carlton/Omega, versión modificada del sedán Opel/Vauxhall.
• Lotus 105 (1990): Esprit X180R, campeón de pilotos de IMSA Supercars ( Doc Bundy )
• Lotus 106 (1991): Esprit X180R modificado
• Lotus 107 (1992–1994): F1
• Lotus 108 (1992): una bicicleta de pista utilizada por Chris Boardman para ganar una medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 , también conocida como la "Bicicleta de persecución LotusSport".
• Lotus 109 (1994): F1, último coche original del equipo Lotus de Fórmula 1.
• Lotus 110  : Moto de carretera y contrarreloj. A menudo se confunde con la Lotus 108 , pero son motos completamente diferentes.
• Lotus 111 (1996-2022): Lotus Elise , Lotus Exige , Lotus 340R
• Lotus 112 : Diseño parcialmente inspirado en la Fórmula 1, que se extendió hasta la estructura monocasco.
• Lotus 113: Número no asignado
• Lotus 114 (1996): Coche de carreras Lotus Esprit GT1
• Lotus 115 (1997–1998): Lotus Elise GT1
• Lotus 116 : Opel Speedster/Vauxhall VX220, una colaboración con Opel.
• Lotus 117 (2001–2004): Elise S2 con motores Rover.
• Lotus 118 : Lotus M250, prototipo de deportivo biplaza de gama media presentado en otoño de 1999, proyecto cancelado en 2001.
• Lotus 119 (2002): Coche de carreras de cajas de jabón fabricado en carbono y aluminio, con frenos de disco y sin motor, para el Festival de Velocidad de Goodwood.
• Lotus 120 (2005–2022): Elise S2 con motores Toyota
• Lotus 121 (2006-2010): Lotus Europa S ^{[ 41 ]}
• Lotus 122 (2010-2022): Lotus Évora
• Lotus 123 (2007–2022): Lotus 2-Eleven , Lotus 3-Eleven speedster
• Lotus 124 : Coche de carreras Evora
• Lotus T125 (2010): Lotus Exos ^{[ 42 ]}
• Lotus 126: Número no asignado
• Lotus T127 (2010): Coche de Fórmula 1 del equipo Lotus , fabricado para la temporada 2010.
• Lotus T128 (coche de Fórmula 1) (2011): Coche del equipo Lotus F1, fabricado para la temporada 2011.
• Lotus T128 (Prototipo de Le Mans) (2013): coche de carreras construido para las 24 Horas de Le Mans.
• Lotus T129 (2014): coche de carreras CLM P1/01
• Lotus E20 (2012): Coche de Fórmula 1 del equipo Lotus F1 , fabricado para la temporada 2012.
• Lotus E21 (2013): Coche de Fórmula 1 del equipo Lotus F1, fabricado para la temporada 2013.
• Lotus E22 (2014): Coche de Fórmula 1 del equipo Lotus F1, fabricado para la temporada 2014.
• Lotus E23 (2015): Coche de Fórmula 1 del equipo Lotus F1, fabricado para la temporada 2015.

En el Salón del Automóvil de París de 2010, Lotus anunció cinco nuevos modelos que se presentarían en los próximos cinco años: ^{[ 43 ]} Su intención era reemplazar el Elise con un modelo completamente diferente, así como presentar dos nuevos cupés deportivos, que se habrían conocido como Elite y Elan, una nueva berlina deportiva, el Eterne, para competir con el Aston Martin Rapide y el Maserati Quattroporte , y una interpretación moderna del superdeportivo Esprit . ^{[ 44 ]}

En julio de 2012 se hizo evidente que las dificultades financieras de la empresa habían hecho imposible la implementación de este plan, y en un principio todos los proyectos, excepto el Esprit, fueron cancelados. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Posteriormente, el proyecto Esprit también fue cancelado. ^{[ 47 ]}

Lotus también mostró un prototipo de coche urbano sin nombre que utilizaba su motor extensor de autonomía de 1.2 L. ^{[ 48 ]} En 2011, Lotus lo reveló como el Lotus Ethos , un coche híbrido enchufable basado en el prototipo EMAS de su empresa matriz Proton, y que probablemente sería fabricado principalmente por Proton en Malasia. ^{[ 44 ]} Este coche también ha sido cancelado. ^{[ 49 ]}

El entonces director ejecutivo de Lotus, Jean Marc Gales, confirmó en 2017 que el desarrollo de un SUV estaba en marcha, después de que la empresa fuera adquirida por el fabricante de automóviles chino Geely. ^{[ 50 ]}

En julio de 2019, Lotus presentó el Evija, un superdeportivo eléctrico de 1.470 kW (2.000 PS; 1.970 hp) y 1.700 N⋅m (1.254 lb⋅ft) .     

En enero de 2021, Lotus anunció que los modelos Elise , Exige y Evora serían descontinuados y reemplazados por el Type 131, que aún no se había lanzado al momento del anuncio. En julio de 2021, Lotus reveló que este nuevo modelo se llama Emira .

En noviembre de 2021, Lotus anunció la futura presentación del futuro SUV Tipo 132, posteriormente denominado Eletre . ^{[ 51 ]}

En septiembre de 2023, Lotus anunció el Emeya , el primer coche GT eléctrico de la compañía. ^{[ 52 ]}

El Lotus Theory 1 es un prototipo de coche deportivo presentado el 16 de septiembre de 2024. ^{[ 53 ]}

En mayo de 2026, Lotus presentó el Type 135. El diseño del coche parece estar fuertemente inspirado en el Lotus Theory 1 , pero estará propulsado por un motor híbrido V8 biturbo que desarrolla alrededor de 1000 CV. Es probable que el motor sea una unidad Horse Powertrain . Se rumorea que el Type 135 se llamará Lotus Esprit , resucitando así el deportivo que se produjo entre 1976 y 2004. ^{[ 54 ]}

• El Lotus Eco Elise es un prototipo de ingeniería de su clásico coche deportivo que incorpora paneles solares en un techo fabricado con cáñamo , a la vez que emplea materiales naturales en la carrocería y el interior del vehículo.
• Lotus Exige 265E Biocombustible
• Lotus Exige 270E Tri-fuel
• Lotus Evora 414E Híbrido. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010.
• Lotus Concept City Car . Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2010.

El APX (también conocido como "Aluminium Performance Crossover") es un vehículo conceptual de aluminio presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006, construido sobre la plataforma Versatile Vehicle Architecture (VVA) de Lotus Engineering .

Si bien la tecnología VVA se iba a utilizar en el desarrollo de un nuevo deportivo de motor central para Lotus, el APX es, de hecho, un monovolumen de alto rendimiento de 7 plazas con tracción a las cuatro ruedas y un motor V6 delantero de la división Powertrain de Lotus Engineering. El motor fue diseñado y desarrollado para estar disponible en versiones de 2.2 litros de aspiración natural y 3.0 litros sobrealimentada. También se presentó una versión eléctrica en el salón NADA de 2007.

La Arquitectura Versátil de Vehículos (VVA, por sus siglas en inglés) es un esfuerzo de la empresa fabricante de automóviles Lotus para reducir la inversión necesaria para producir automóviles únicos y de nicho de mercado, compartiendo una serie de componentes comunes.

Automóviles producidos mediante VVA:

• Lotus APX

Algunos ejemplos de trabajos realizados por Lotus Engineering son:

• Lotus Talbot Sunbeam : el deportivo compacto de rally de Talbot de principios de la década de 1980.
• DMC DeLorean . Los cambios en el concepto original generaron una considerable presión en el cronograma. Se consideró que el automóvil requería una reingeniería casi completa, la cual se le encomendó al ingeniero Colin Chapman , fundador de Lotus. Lotus reemplazó la mayoría de los materiales y técnicas de fabricación no probados con los que Lotus empleaba entonces en el Lotus Esprit.
• Vauxhall Lotus Carlton (también conocido como Opel Lotus Omega, nombre interno Lotus Type 104): en aquel entonces (principios de la década de 1990), este era el sedán más rápido disponible, con una velocidad máxima de más de 280 km/h  (175 mph  ).
• El Dodge Spirit R/T de 1991 con una versión del motor K-car de 2.2 litros con una culata DOHC de 16 válvulas diseñada por Lotus con más de 220 hp (160 kW).  
• Vauxhall VX220 (conocido como Opel Speedster fuera del Reino Unido): Lotus fabricó el coche basándose en el mismo chasis de aluminio que el Lotus Elise . La producción de estos modelos finalizó en 2005.
• Lotus diseñó y colaboró ​​en la ingeniería del Tesla Roadster , un coche deportivo eléctrico basado en el Elise, además de licenciar algunas tecnologías a Tesla Motors y construir el Roadster en su planta de Hethel . ^{[ 59 ]}
• El chasis del Aston Martin DB9 fue desarrollado con la ayuda de Lotus Engineering.
• Lotus fue responsable de la mayor parte del diseño, desarrollo y pruebas del motor LT5 DOHC V8 para el Chevrolet Corvette C4 ZR-1.
• Lotus diseñó, desarrolló y probó el motor GM Ecotec y sus variantes.
• Lotus fue responsable de varios aspectos del triciclo eléctrico Sinclair C5.
• Lotus fue responsable de la calibración de la suspensión del Toyota MR2 Mk. I, el Toyota Supra Mk. II y Mk. III, el Isuzu Piazza , el Isuzu Impulse , así como de modelos más recientes de Proton.
• Lotus realizó trabajos de ingeniería en el modelo PROTON Satria GTi.
• Lotus fue responsable del desarrollo del motor Campro junto con Proton, ^{[ 60 ]} así como de su sistema de distribución variable de válvulas , el Cam Profile Switching (CPS). Actualmente disponible en las variantes de 1.6 y 1.3 litros, el motor Campro ahora impulsa la mayoría de los modelos más nuevos de Proton.
• Lotus ha trabajado en la suspensión del Mahindra Scorpio para hacerlo más estable a altas velocidades.
• Lotus produjo el chasis revisado del Isuzu Piazza.
• Lotus ha trabajado en la suspensión y el manejo del Volvo 480.
• El prototipo de vehículo eléctrico Dodge EV de Chrysler está basado en un Lotus Europa S.
• Lotus ha trabajado en la suspensión y el manejo del Nissan GT-R ^{[ 61 ].}
• Lotus reconstruyó, modificó y puso a punto un Lada Riva en el episodio 8 de la primera temporada de Top Gear.
• El Volkswagen GX3 de 2006 cuenta con un chasis desarrollado por Lotus para VW.
• El Kia Soul 2009 incorpora una suspensión ajustada por Lotus (solo en el Reino Unido).
• 2010: Proyecto Limo-Green con Jaguar Cars . Lotus proporcionó el motor extensor de autonomía para un prototipo de la serie XJ, un coche híbrido. El coche alcanzó un consumo de 58 mpg (imperial) funcionando únicamente con el extensor de autonomía ^{[ 62 ].}
• Lotus se asoció con Jaguar para desarrollar el sistema de chasis y la gestión del motor del Jaguar C-X75. El motor es un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros con una potencia nominal de 507 CV (500 hp; 373 kW) acoplado a un motor de 177 CV (175 hp; 130 kW) .      
• Lotus ha trabajado en el manejo y la dirección del Hyundai Genesis 2015.
• El Spyker B6 Venator 2015 está propulsado por un motor fabricado por Lotus, derivado de un bloque de motor de origen Toyota.
• El Baojun 730 , un monovolumen chino con suspensión ajustada por Lotus, fabricado por una filial de General Motors .
• HB.T, una bicicleta de pista con un novedoso diseño aerodinámico; producida en colaboración con Hope Technology y British Cycling . ^{[ 63 ]}

• Detroit Electric SP.01 , basado en el chasis Elise.
• Hennessey Venom GT , basado en el chasis Exige/Elise.
• El prototipo Infiniti Emerg-e , basado en el Evora 414E, es un automóvil conceptual.
• Melkus RS2000, basado en el chasis del Elise.
• El prototipo Rinspeed sQuba , basado en el chasis del Elise, es un prototipo basado en el chasis del Elise.
• Tesla Roadster , basado en el chasis del Elise.
• Vauxhall VX220 /Opel Speedster, basado en el Elise

Lotus presentó en julio de 2019 lo que consideran su primer hipercoche eléctrico de producción, llamado Evija . La producción se limitaría a 130 unidades y estaba programada para comenzar en el verano de 2020 y las entregas a los clientes a principios de 2023. El coche estaba en desarrollo bajo el nombre en clave Tipo 130. En 2022, Lotus cambió a una batería de 93 kilovatios-hora (330 MJ), (en lugar de 70 kWh) que, según afirma Unipart , suministra Hyperbat. Hay 4 motores eléctricos, uno colocado en cada rueda, apoyados por un tren motriz Integral. El tren motriz tiene una potencia total de 2039 PS (1500 kW; 2011 hp) con 1704 N⋅m (1257 lb⋅ft) de torque. El Evija tiene una autonomía de 346 km (215 millas) . ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}      

El Tesla Roadster de primera generación se basa en el chasis del Elise. El 11 de julio de 2005, Tesla y Lotus firmaron un acuerdo sobre productos y servicios basados ​​en el Lotus Elise, en el que Lotus brindó asesoramiento sobre el diseño y desarrollo de un vehículo, así como la producción de vehículos parcialmente ensamblados. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

Lotus Engineering ha creado un grupo dedicado a los vehículos híbridos y eléctricos. ^{[ 71 ]}

Lotus Engineering desarrolló el Evora 414E como su primer prototipo de automóvil híbrido. Cuenta con una autonomía híbrida total de más de 300 millas. ^{[ 72 ]}

Lotus se unió a Jaguar Cars , MIRA Ltd y Caparo en un proyecto de sedán ejecutivo híbrido de lujo llamado "Limo-Green", financiado por el Consejo de Estrategia Tecnológica del Gobierno del Reino Unido . El vehículo será un híbrido enchufable en serie . ^{[ 73 ] [ 74 ]}