Williams Racing

Williams inscribió un March 761 para la temporada de 1977. El único piloto, Patrick Nève, compitió en 11 carreras ese año, comenzando con el Gran Premio de España . El nuevo equipo no logró sumar puntos, obteniendo como mejor resultado un séptimo puesto en el Gran Premio de Italia . ^{[ 13 ]}

Para la temporada de 1978 , Patrick Head diseñó el primer coche Williams: el FW06. Williams fichó a Alan Jones , que había ganado el Gran Premio de Austria la temporada anterior para un equipo Shadow devastado tras la muerte de su piloto principal, Tom Pryce . La primera carrera de Jones para el equipo fue el Gran Premio de Argentina, donde se clasificó en la 14.ª posición, pero se retiró después de 36 vueltas debido a un fallo en el sistema de combustible. El equipo consiguió sus primeros puntos del campeonato dos carreras después en el Gran Premio de Sudáfrica, cuando Jones terminó cuarto. Williams consiguió su primer podio en el Gran Premio de Estados Unidos , donde Jones fue segundo, 20 segundos por detrás del Ferrari de Carlos Reutemann . ^{[ 14 ]} Williams terminó la temporada en noveno lugar en el Campeonato de Constructores, con unos respetables 11 puntos, mientras que Alan Jones terminó 11.º en el Campeonato de Pilotos. Hacia finales de 1978, Frank Williams reclutó a Frank Dernie para unirse a Patrick Head en la oficina de diseño.

Head diseñó el chasis y la caja de cambios del FW07 para la temporada de 1979 , mientras que Frank Dernie se encargó de la suspensión, el desarrollo aerodinámico y el diseño de los faldones. Este fue el primer coche de efecto suelo del equipo , una tecnología introducida por primera vez por Colin Chapman y el Team Lotus . Williams también obtuvo la membresía de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), que expresó una preferencia por que los equipos compitieran con dos coches, por lo que Jones se unió al equipo junto con Clay Regazzoni . ^{[ 15 ]} No fue hasta la séptima ronda del campeonato, el Gran Premio de Mónaco , que terminaron en los puntos. Regazzoni estuvo cerca de conseguir la primera victoria del equipo, pero terminó segundo, a menos de un segundo del ganador de la carrera, Jody Scheckter . La siguiente carrera, el Gran Premio de Francia , es recordada por la batalla en la última vuelta entre René Arnoux y Gilles Villeneuve , pero también vio a ambos coches terminar en los puntos por primera vez; ya que Jones fue cuarto y Regazzoni sexto. ^{[ 16 ]} La primera victoria del equipo llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña (su Gran Premio local) cuando Regazzoni terminó 25 segundos por delante del segundo lugar.

El éxito continuó cuando Williams logró un doblete en la siguiente ronda en Alemania , con Jones en primer lugar y Regazzoni dos segundos detrás en segundo. Jones luego consiguió su tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de Austria , terminando medio minuto por delante del Ferrari de Gilles Villeneuve. Tres victorias consecutivas se convirtieron en cuatro dos semanas después en el Gran Premio de los Países Bajos , con Alan Jones ganando una vez más por un margen cómodo sobre el Ferrari de Jody Scheckter . Scheckter puso fin a la racha ganadora de Williams al ganar el Gran Premio de Italia ; con Regazzoni terminando tercero detrás de Scheckter y Villeneuve. Alan Jones logró otra victoria en la penúltima carrera en Canadá para coronar una gran temporada.

Williams mejoró notablemente su posición en el Campeonato de Constructores, finalizando siete puestos por encima del año anterior y sumando 59 puntos más. Alan Jones fue el piloto más cercano al dúo de Ferrari formado por Villeneuve y Jody Scheckter, campeón de 1979. Jones obtuvo 43 puntos, 17 menos que Scheckter, mientras que Regazzoni quedó dos puestos por detrás con 32 puntos.

Antes del inicio de la temporada de 1980, Regazzoni dejó el equipo y fue reemplazado por Carlos Reutemann . Williams comenzó con fuerza en el campeonato, con Jones ganando la primera carrera de la temporada en Argentina . Jones ganó cuatro carreras más: el Gran Premio de Francia , el Gran Premio de Gran Bretaña , el Gran Premio de Canadá y, la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos . Jones se convirtió en el primero de los siete pilotos de Williams en ganar el Campeonato de Pilotos, 17 puntos por delante del Brabham de Nelson Piquet . Williams también ganó su primer Campeonato de Constructores, con 120 puntos, casi el doble que el Ligier , que quedó en segundo lugar .

Williams ganó cuatro carreras en 1981. Alan Jones ganó la primera carrera de la temporada, el Gran Premio del Oeste de Estados Unidos , y la última, el Gran Premio de Caesars Palace . Por su parte, Carlos Reutemann ganó el Gran Premio de Brasil y el Gran Premio de Bélgica . Williams se alzó con el título de constructores por segundo año consecutivo, sumando 95 puntos, 34 más que Brabham, que quedó en segundo lugar.

Esta temporada, Alan Jones se retiró de la Fórmula Uno (aunque regresaría un año después para una sola carrera con el equipo Arrows ). El australiano fue reemplazado por Keke Rosberg , quien había dejado Fittipaldi donde no logró sumar puntos la temporada anterior. Ganó el título de pilotos ese año a pesar de ganar solo una carrera, el Gran Premio de Suiza . El compañero de equipo de Rosberg, Reutemann , terminó en el puesto 15 después de abandonar la Fórmula Uno después de solo dos carreras de la nueva temporada. Su asiento fue ocupado por Mario Andretti para el Gran Premio de Estados Unidos Oeste ; antes de que Derek Daly tomara el relevo para el resto del año. Williams terminó cuarto en el Campeonato de Constructores ese año, 16 puntos por detrás del primer lugar Ferrari .

Frank Williams puso sus ojos en Honda, que estaba desarrollando un motor V6 turboalimentado con Spirit . A principios de 1983 se cerró un acuerdo entre Honda y Williams, y el equipo comenzó a usar los motores en 1984. Keke Rosberg ganó el Gran Premio de Mónaco , lo que marcó la última victoria de Williams con Ford. El equipo estrenó su motor Honda en la última carrera de la serie en Sudáfrica, donde Rosberg terminó quinto.

Rosberg no pudo defender su campeonato, que ganó Nelson Piquet para Brabham , y terminó quinto con 29 puntos. Williams fichó a Jacques Lafitte , que anteriormente había corrido para el equipo original de Frank Williams , procedente de Ligier para reemplazar a Derek Daly. Lafitte terminó undécimo en la clasificación general con un mejor resultado de cuarto puesto, logrado dos veces en Brasil y Long Beach. Debido a que no compitieron toda la temporada con un solo fabricante, Williams hizo dos entradas en la clasificación de constructores. Los Ford consiguieron un total de 36 puntos, dejando al equipo en un distante cuarto lugar detrás del campeón Ferrari, Renault y Brabham; los dos puntos que Rosberg obtuvo con el Honda en Sudáfrica fueron suficientes para colocarlo undécimo en la clasificación de constructores, justo por delante de Theodore y Lotus, que consiguieron un punto cada uno.

Para la temporada de 1984 , el equipo compitió con un FW09 . Keke Rosberg ganó el Gran Premio de Dallas y terminó segundo en la carrera inaugural en Brasil , quedando octavo en el campeonato, mientras que Lafitte terminó decimocuarto con cinco puntos en total y su mejor resultado fue un cuarto puesto en Dallas. Williams volvió a tener dificultades en el campeonato de constructores, terminando con 25,5 puntos para ubicarse sexto, a 8,5 puntos del quinto lugar, ocupado por Renault. Este fue el último año en que Williams compitió con el patrocinio de Saudia Airlines .

En 1985 , Head diseñó el FW10 , el primer chasis del equipo en emplear la tecnología de compuestos de fibra de carbono pionera de McLaren. Nigel Mansell , quien fue apartado de Lotus después de que lograran convencer a Ayrton Senna de dejar Toleman tras su año de debut, se unió al equipo para ser compañero de Rosberg después de que Lafitte decidiera regresar a Ligier tras dos temporadas con Williams. Dernie produjo otro paquete aerodinámico competitivo. El equipo logró cuatro victorias: Rosberg ganó los Grandes Premios de Detroit y Australia , y Mansell ganó el Gran Premio de Europa y el Gran Premio de Sudáfrica . Williams terminó tercero en el Campeonato de Constructores, con 71 puntos.

Durante la sesión de clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña , Rosberg completó una vuelta al circuito en 1:05.591. La velocidad media de la vuelta fue de 160,938 mph (259,005 km/h) . Esta fue la vuelta más rápida registrada en la historia de la Fórmula 1 hasta ese momento.  

1985 fue el primer año de la larga relación de Williams con Canon Inc. como su patrocinador; dicha relación continuaría durante nueve temporadas.

En marzo de 1986, Frank Williams se enfrentó al desafío más serio de su vida. Mientras regresaba al aeropuerto de Niza , Francia, después de las pruebas de pretemporada, sufrió un accidente de tráfico que lo dejó paralizado. No volvió a los boxes hasta casi un año después. ^{[ 17 ]}

Williams volvió a tener un nuevo piloto para uno de sus Hondas, ya que el excampeón del mundo Keke Rosberg se marchó para sustituir al retirado Niki Lauda en McLaren, junto al vigente campeón del mundo, Alain Prost . Nelson Piquet , que llevaba dos años sin ganar el campeonato del mundo con Brabham, se unió al equipo para ser compañero de Nigel Mansell, que regresaba a la competición.

A pesar de la ausencia de Frank Williams en pista, el equipo tuvo una de sus mejores temporadas hasta la fecha. Piquet ganó cuatro veces y Mansell cinco, impulsando a Williams a una fácil victoria en el campeonato de constructores, destronando a McLaren. Piquet y Mansell fueron dos de los tres pilotos que ese año ganaron al menos cuatro Grandes Premios, siendo Prost el otro.

El campeonato de pilotos se decidió en el Gran Premio de Australia al final de la temporada. Tanto Mansell, líder del campeonato, como Piquet tenían la oportunidad de abandonar el circuito como campeones del mundo. Si Mansell terminaba cuarto o mejor, se aseguraría el campeonato sin importar el resultado. El camino de Piquet era un poco más complicado. Al comenzar el fin de semana, estaba empatado con Prost en el segundo lugar de la clasificación general, a ocho puntos de Mansell; si Mansell terminaba quinto o peor, Piquet se llevaría el campeonato con una victoria. Prost, por su parte, necesitaría ganar y que Mansell terminara sexto o peor, ya que el primer criterio de desempate, las victorias, favorecería a Mansell, quien había registrado dos victorias más que Prost hasta ese momento.

Mansell, que iba tercero a falta de diecinueve vueltas, sufrió un pinchazo en la recta principal y se vio obligado a abandonar. Esto le brindó a Piquet la oportunidad de ganar el campeonato, ya que lideraba la carrera, pero ante la posibilidad de que sufriera el mismo percance, entró en boxes. Prost tomó una ventaja que resultaría insuperable, ganando la carrera y sumando dos puntos más que Mansell. Piquet finalizó segundo y tercero en la clasificación general, a un punto de su compañero de equipo.

La temporada de 1987 le brindó a la alianza Williams-Honda su primer y único título de Campeón de Pilotos de la mano de Nelson Piquet . Piquet ganó tres carreras y sumó 73 puntos en el Campeonato de Pilotos. Su compañero de equipo, Mansell , quedó en segundo lugar con seis victorias, pero se perdió las dos últimas carreras debido a una lesión sufrida en Japón en la penúltima prueba. Williams ganó el Campeonato de Constructores por segundo año consecutivo, sumando 137 puntos, 61 puntos por delante de su rival más cercano, McLaren. A pesar de este éxito, Honda puso fin a su alianza con Williams al final del año.

Incapaz de llegar a un acuerdo con otro fabricante importante de motores, Williams utilizó motores Judd de aspiración natural para la temporada de 1988. ^{[ 18 ]} Esto les dejó con un déficit de rendimiento significativo en comparación con sus rivales con motores turbo. Piquet dejó Williams para unirse a Lotus para reemplazar a Ayrton Senna . Senna, mientras tanto, se dirigió a McLaren para reemplazar a Stefan Johansson junto a Alain Prost . Además, McLaren reemplazó sus motores Porsche de la marca TAG que los habían llevado a múltiples campeonatos mundiales con los mismos motores Honda de fábrica que Williams había estado recibiendo. Además, Piquet convenció a Frank Dernie para que se uniera a él en Lotus, que también estaba usando motores Honda.

Williams contrató a Riccardo Patrese de Brabham para reemplazar a Piquet. El equipo no ganó ninguna carrera esa temporada y terminó séptimo en el Campeonato de Constructores, sumando 20 puntos. Los mejores resultados de la temporada para el equipo fueron los dos segundos puestos de Mansell. Cuando Mansell se vio obligado a perderse dos carreras por enfermedad, fue reemplazado por Martin Brundle en Bélgica y Jean-Louis Schlesser en Italia. La colisión de Schlesser con Senna en esa carrera impidió que McLaren lograra todas las victorias esa temporada.

La era Renault comenzó en 1989 , cuando el equipo fichó a Thierry Boutsen de Benetton para formar pareja con Patrese, que regresaba tras la marcha de Mansell a Ferrari. El primer Gran Premio con el motor en Brasil fue uno que el equipo preferiría olvidar: Boutsen se retiró por un fallo de motor y Patrese por un fallo del alternador. Williams logró recuperarse con Boutsen terminando cuarto en la siguiente carrera en Italia , lo que le valió al equipo tres puntos. Dos carreras más tarde, en el Gran Premio de México , el equipo logró su primer podio con el motor Renault, con Patrese terminando segundo, a 15 segundos de Ayrton Senna, que fue primero. En la siguiente carrera, Patrese volvió a terminar segundo, habiendo salido desde la 14.ª posición en la parrilla, mientras que Boutsen terminó sexto. En la sexta ronda en Canadá , Williams no solo consiguió su primera victoria con el motor Renault, sino también su primer doblete: con Boutsen en primer lugar seguido de Patrese en segundo. Esto le valió al equipo 15 puntos. Williams quedó segundo en el Campeonato de Constructores con 77 puntos, a 64 de McLaren. Patrese terminó tercero en el Campeonato de Pilotos con 40 puntos, a 41 del ganador, Alain Prost . Boutsen finalizó quinto en el campeonato con 37 puntos tras su victoria en Australia . El triunfo de Boutsen le otorgó a Williams la distinción de haber ganado tanto el primer como el último Gran Premio de la década de 1980.

En la temporada de 1990 , Williams mantuvo a Patrese y Boutsen como pilotos del equipo. El equipo sumó 20 puntos menos que el año anterior y terminó cuarto en el Campeonato de Constructores, dos posiciones por debajo de 1989. En el Campeonato de Pilotos, Boutsen terminó sexto con 34 puntos y Patrese séptimo con 23 puntos. Tras la temporada, Boutsen se marchó para pilotar para Ligier .

Para 1991, Williams buscó un rostro conocido para ocupar el asiento que había dejado Boutsen. De hecho, lograron cubrirlo con el hombre al que Boutsen había sido contratado para reemplazar. Tras ser seleccionado personalmente por Enzo Ferrari para pilotar para el equipo italiano, y convertirse en el último piloto en recibir tal honor, la etapa de Nigel Mansell en Ferrari no había sido tan exitosa como esperaba. Después de registrar dos victorias en su primera temporada, Mansell fue emparejado con Alain Prost para 1990 tras dejar su puesto de campeón del mundo en McLaren. Prost fue nombrado inmediatamente piloto principal, lo que enfureció a Mansell, quien decidió retirarse definitivamente del deporte al final de la temporada. Frank Williams le apeló a Mansell para que reconsiderara su decisión, y Mansell aceptó regresar para pilotar uno de los dos Williams-Renault. Patrese se mantuvo para conducir el otro, y Damon Hill se unió al equipo como piloto de pruebas.

Williams no pudo terminar el primer Gran Premio de la temporada, el Gran Premio de EE. UU ., ya que ambos pilotos se retiraron debido a problemas en la caja de cambios. Patrese volvió a la pista para el equipo en el siguiente Gran Premio en Interlagos , terminando segundo detrás de Ayrton Senna de McLaren . El Gran Premio de San Marino de 1991 vio a ambos autos retirarse una vez más: con Mansell chocando y Patrese sufriendo una falla eléctrica. El Gran Premio de Mónaco vio a Mansell terminar en los puntos, terminando segundo. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Canadá , Williams copó la primera fila solo para que Patrese cayera por problemas en la caja de cambios y Mansell se retirara del liderato en la última vuelta debido a una falla eléctrica. En la siguiente carrera en México , Williams logró un 1-2, con Patrese terminando primero y Mansell terminando segundo. Williams luego tuvo una racha de victorias, con Mansell ganando el Gran Premio de Francia , cinco segundos por delante del Ferrari de Prost. Mansell luego ganó nuevamente en el Gran Premio de Gran Bretaña ; Habían pasado cuatro años desde que un británico ganara el Gran Premio, Mansell lo había ganado en 1987. Tres victorias consecutivas se convirtieron en cuatro cuando Mansell volvió a ganar en Alemania , con Patrese a unos 10 segundos de él en segundo lugar. Senna puso fin a la racha de victorias de Williams al ganar en Hungría , terminando cinco segundos por delante de Mansell. Mansell ganó más tarde el Gran Premio de Italia y el Gran Premio de España , mientras que Patrese ganó el Gran Premio de Portugal después de que la carrera de Mansell se arruinara por una parada en boxes fallida en la que solo se colocaron tres tuercas de rueda. Williams terminó segundo en el Campeonato de Constructores, con un total de 125 puntos, 14 puntos por detrás de McLaren. Mansell terminó segundo en el Campeonato de Pilotos con 72 puntos, 24 puntos por detrás de Senna.

Williams dio un paso adelante para la temporada de 1992 , manteniendo su alineación de pilotos de 1991 con Patrese y Mansell . Mansell dominó la primera ronda en Sudáfrica , clasificando en la pole position y ganando la carrera por 24 segundos de su compañero de equipo, Patrese. Nigel Mansell ganó las siguientes cuatro rondas para Williams, en Ciudad de México , Interlagos , Cataluña e Imola , Patrese quedó segundo en todas menos en una (el Gran Premio de España en Cataluña, donde se retiró después de un trompo). Las cinco victorias de Mansell en las primeras cinco carreras fueron un nuevo récord en la Fórmula Uno. Senna ganó la siguiente carrera en Mónaco , por delante de los dos autos Williams, que terminaron segundo y tercero. En la siguiente carrera, en Canadá , ambos autos Williams se retiraron: Mansell hizo un trompo al entrar en la última curva (alegó que Senna lo empujó) y Patrese tuvo una falla en la caja de cambios. Mansell luego registró cuatro victorias más en Grandes Premios, incluyendo el Gran Premio de Gran Bretaña . (En la ronda final, en Adelaida , los dos autos Williams volvieron a retirarse, Mansell después de que Senna chocara violentamente contra él por detrás, y Patrese por problemas eléctricos). Williams ganó el Campeonato de Constructores con 164 puntos, 65 puntos más que McLaren, que quedó en segundo lugar. Mansell se convirtió en Campeón del Mundo, con 108 puntos, mientras que Patrese terminó segundo con 56 puntos. Al quedar primero en nueve carreras, Mansell había establecido un nuevo récord de más victorias para un solo piloto en un año. A pesar de esto, parecía que habría una importante agitación en Williams para 1993; lo que siguió provocó un efecto dominó que tuvo efectos no solo en el Campeonato del Mundo, sino también en la PPG IndyCar Series sancionada por CART .

El Williams FW15C fue un coche extremadamente dominante, con sistemas de suspensión activa y control de tracción superiores a cualquier cosa disponible para los demás equipos. ^{[ 19 ]} Prost ganó en su debut para el equipo en Sudáfrica y, al igual que Mansell, dominó el fin de semana, consiguiendo la pole position y terminando un minuto por delante de Senna , que fue segundo. El siguiente Gran Premio en Brasil vio a Prost chocar con el Minardi de Christian Fittipaldi bajo la lluvia en la vuelta 29, mientras que Hill logró su primer podio: segundo, 16 segundos detrás de Senna. Prost ganó tres de los siguientes cuatro Grandes Premios para Williams, Senna ganó la otra carrera. Prost y Hill luego lograron un 1-2 en Francia : el único 1-2 de la temporada para Williams. Prost ganó los siguientes dos Grandes Premios en Silverstone y Hockenheim . Hill demostró ser competitivo especialmente en la segunda mitad de la temporada. Problemas mecánicos le costaron a Hill el liderato en Gran Bretaña y Alemania, pero luego ganó los siguientes tres Grandes Premios en Hungría , Bélgica e Italia, lo que lo colocó segundo en la clasificación y le dio la oportunidad de conseguir el título de pilotos. Después de Italia, Williams no ganaría ningún Gran Premio en el resto de la temporada, ya que un joven Michael Schumacher ganó la siguiente carrera en Portugal , y Senna ganó Japón y Australia para superar a Hill en los puntos. Williams retuvo su título de constructores, 84 puntos por delante de McLaren, que quedó en segundo lugar. Prost se aseguró el Campeonato de Pilotos en Portugal y terminó la temporada 26 puntos por delante de Senna, que quedó en segundo lugar.

Basándose en su victoria en el Campeonato Mundial de 1992, a Mansell se le habría asignado el coche número 1 para la temporada de 1993, y a su compañero el número 2. Sin embargo, el paso de Mansell a la serie IndyCar significó que no se le asignó el número 1; en su lugar, al equipo se le asignó el número 0, que se colocó en el coche de Hill, mientras que a Prost se le asignó el número 2.

1993 marcó la última temporada en la que Williams corrió con Canon como su principal patrocinador.

Durante la temporada de 1994 , Williams utilizó el FW16 (desarrollado durante la pretemporada) y el FW16B (con pontones laterales más cortos y optimizado para la normativa revisada del suelo que se introdujo durante la temporada).

Necesitando un nuevo patrocinador tras la retirada de Canon a finales de 1993, Williams se puso en contacto con Rothmans International para firmar un acuerdo. La compañía tabacalera aceptó y presionó al equipo para que le hiciera una oferta a Ayrton Senna para que pilotara para ellos. ^{[ 20 ]} Senna había estado negociando tanto con Williams como con Ferrari mientras seguía pilotando para McLaren, pero después de que el jefe de Ferrari, Jean Todt, le dijera que no despediría ni a Gerhard Berger ni a Jean Alesi del equipo para hacerle sitio, cualquier esperanza de un acuerdo entre ellos se desvaneció. Alain Prost seguía sin estar interesado en volver a correr con Senna, pero ya no tendría poder de veto después de 1993.

Por lo tanto, durante el fin de semana del Gran Premio de Portugal, se hicieron varios anuncios. Primero, Prost se retiraría al final de la temporada de 1993, independientemente de las circunstancias. Segundo, Senna y Williams habían llegado a un acuerdo contractual que lo convertiría en el piloto principal, reemplazando a Prost. (También se hizo un tercer anuncio sobre el ascenso del futuro campeón mundial Mika Häkkinen para formar equipo con Senna durante el resto de 1993, ya que Michael Andretti fue despedido por su bajo rendimiento).

Dado que se trataba del mismo equipo que había ganado los dos Campeonatos Mundiales anteriores con coches muy superiores, Senna era el favorito natural y casi seguro al título antes de la temporada, con Damon Hill, piloto de segundo año , destinado a desempeñar un papel secundario. Entre Prost, Senna y Hill habían ganado todas las carreras de 1993 excepto una, que fue para Michael Schumacher de Benetton . Al igual que en 1993, a los coches de Williams se les asignaron los números 0 y 2, tras la victoria de Prost en el campeonato de 1993 y su posterior retirada; Hill volvió a recibir el 0, mientras que Senna corrió con el 2.

Las pruebas de pretemporada demostraron que el FW16 tenía velocidad, pero era difícil de conducir. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) había prohibido las ayudas electrónicas al conductor, como la suspensión activa , el control de tracción y el ABS , para hacer el deporte más "humano". Fueron estos avances tecnológicos los que sustentaron el chasis Williams de años anteriores. Tras su eliminación en 1994, el Williams no había sido un coche con buen manejo, como observaron otros pilotos de F1, ya que se le veía muy inestable en la parte trasera. El propio Senna había hecho numerosos comentarios sobre las peculiaridades del Williams FW16 que debían corregirse. Era obvio que el FW16, tras los cambios en la normativa que prohibían la suspensión activa y el control de tracción, no mostraba la superioridad de los coches FW15C y Williams FW14 B que lo habían precedido. La sorpresa de las pruebas fue el Benetton - Ford , que era menos potente pero más ágil que el Williams. Todo esto se reflejaría en la pista cuando comenzara la temporada. Senna logró colocar el FW16 en la pole position en las dos primeras carreras, pero tuvo que abandonar en ambas, mientras que Schumacher llevó su Benetton a lo más alto del podio.

Luego, en Imola en la tercera carrera, todo cambió. Senna, que se clasificó en la pole por tercera carrera consecutiva, lideraba en la vuelta 7 cuando su Renault se salió de la pista en la curva de alta velocidad de Tamburello; el accidente resultó fatal y Senna se convirtió en el primer piloto en morir en una carrera desde que Riccardo Paletti se estrelló en Montreal durante el Gran Premio de Canadá de 1982. [ ^{21 ] Las} repercusiones del fatal accidente de Senna fueron graves para el propio equipo, ya que los fiscales italianos intentaron acusar al equipo y a Frank Williams de homicidio involuntario, un episodio que no terminó hasta 2005. ^{[ 22 ]} En la siguiente carrera en Mónaco , Damon Hill fue el único Williams en la parrilla, como muestra de respeto a Senna, ^{[ 23 ]} y se retiró en la primera vuelta. Tras la muerte de Senna, todos los coches de Williams F1 lucieron una "S" de Senna en su decoración en su honor y para simbolizar el apoyo continuo del equipo al Instituto Ayrton Senna hasta su retirada definitiva a partir de 2022, cuando el entonces director ejecutivo de Williams, Jost Capito, declaró que era hora de "pasar página". ^{[ 24 ] [ 25 ]}

En la siguiente carrera en España , Williams incorporó al piloto de pruebas David Coulthard como nuevo compañero de equipo de Hill. Hill consiguió la primera victoria del equipo en la temporada, por casi medio minuto sobre el Benetton de Schumacher , mientras que Coulthard tuvo que abandonar debido a un problema eléctrico. En Montreal , ambos coches de Williams terminaron en los puntos por primera vez en la temporada, con Hill en segundo lugar y Coulthard en quinto. En Silverstone, Damon Hill logró lo que se le había escapado a su padre, el bicampeón mundial de Fórmula 1 Graham Hill , al ganar el Gran Premio de Gran Bretaña . Hill redujo la diferencia de puntos con Schumacher, quien fue descalificado del primer puesto en Spa después de que los comisarios encontraran irregularidades en el suelo de su Benetton. Fue sancionado para las dos siguientes carreras, y Hill aprovechó esto con victorias en Italia y un doblete de Williams en Portugal .

La temporada también vio el regreso de Nigel Mansell a la F1. Después de ganar el campeonato CART en 1993, Mansell había tenido dificultades en su segunda y última temporada en la serie y también había tenido un desencuentro con su compañero de equipo Mario Andretti . Después de que la temporada de 1994 concluyó, Mansell regresó a Williams para un acuerdo de aparición de tres carreras por £ 900 000 por carrera , mientras que Hill cobró £ 300 000 por toda la temporada, aunque Hill siguió siendo el piloto principal. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Mansell también corrió el Gran Premio de Francia en una carrera única a petición de Renault.

Schumacher regresó tras su suspensión para el Gran Premio de Europa , que ganó por unos 25 segundos, para tomar una ventaja de 5 puntos de cara a la penúltima ronda en Japón . La carrera en Japón se disputó bajo una lluvia torrencial, y Hill logró ganar la carrera reiniciada por tres segundos en el total sobre Schumacher, que terminó segundo. Al llegar a la ronda final en Adelaida , Schumacher lideraba a Hill por un solo punto. Mansell consiguió la pole para Williams, pero tuvo una mala salida que permitió a Hill y Schumacher pasar para luchar por el liderato y el título de 1994. A mitad de la carrera, la supuesta necesidad de Schumacher de una configuración de baja carga aerodinámica le costó caro, ya que perdió el control y rozó el muro exterior en la quinta curva (fuera de la vista de Hill). Mientras Schumacher se recuperaba, Hill salió de la curva e intentó adelantarlo en la siguiente. Schumacher giró y el contacto resultante (Schumacher contra el muro y Hill abandonando con la suspensión doblada) significó que Schumacher era el campeón. Esta colisión ha sido polémica, y algunos, como Patrick Head de Williams , han sugerido que fue un intento deliberado de Schumacher para sacar a Hill de la carrera. ^{[ 28 ]} Otros, como el entonces comentarista de la BBC Murray Walker, defendieron a Schumacher, calificando el accidente como un "incidente de carrera". Mientras tanto, Nigel Mansell ganó aquí el último Gran Premio de su carrera, al volante del segundo coche de Williams.

Williams terminaría la temporada como Campeón de Constructores por tercer año consecutivo, sumando 118 puntos, mientras que Hill finalizó segundo en el Campeonato de Pilotos con 91 puntos.

En julio de 2018, el ex vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug, declaró que antes de la temporada de 1995, Williams estuvo cerca de un acuerdo para obtener motores de fábrica Mercedes-Benz fabricados por Ilmor . Sin embargo, Mercedes finalmente se asoció con McLaren y, por lo tanto, Williams continuó con los motores Renault . ^{[ 29 ]} Antes de la temporada, el único otro equipo que había estado usando motores Renault era Ligier, que había recibido el mismo estatus de fábrica que Williams había disfrutado a pesar de sus dificultades. Sin embargo, el director de Benetton , Flavio Briatore, había comprado una participación en el equipo francés en 1994; esto le dio acceso a los motores y Renault trasladó su apoyo de fábrica de Ligier a Benetton como resultado. Esto significó que el vigente campeón del mundo, Michael Schumacher, usaría los mismos motores que los dominantes equipos Williams de los años anteriores, y el cambio tendría un efecto significativo en la clasificación de Williams en 1995.

A pesar del gran esfuerzo que el equipo había realizado para que Nigel Mansell regresara para su participación en cuatro carreras en 1994, Williams decidió no devolverle un puesto fijo y Mansell se marchó a McLaren para formar pareja con Mika Hakkinen en lugar de Martin Brundle. En su lugar, David Coulthard ocupó el puesto fijo en el coche que quedó vacante tras el fatal accidente de Ayrton Senna, mientras que Damon Hill se mantuvo para el otro coche.

Schumacher ganó la primera ronda en Brasil , con Coulthard en segundo lugar. Sin embargo, ambos fueron descalificados de la carrera luego de que se descubrió que Elf les había suministrado a sus equipos un tipo de combustible del cual no se habían proporcionado muestras a la FIA . Por lo tanto, Gerhard Berger y Ferrari fueron declarados ganadores. Schumacher y Coulthard recuperaron sus posiciones después de la apelación, aunque Benetton y Williams no recibieron sus puntos de constructores. Hill ganó las siguientes dos carreras en Argentina y San Marino y luego ganaría carreras en The Hungaroring y en Adelaida . Hill ganó dos vueltas por delante del resto en Adelaida en una de las victorias más dominantes de la F1. Coulthard registró su única victoria de 1995 para el equipo Williams en Estoril .

Williams perdió los campeonatos de pilotos y constructores ante Benetton, terminando a 29 puntos de sus nuevos compañeros de equipo en Renault. Hill finalizó segundo en la clasificación general, a 33 puntos de Schumacher, mientras que Coulthard terminó cuarto, a 47 puntos de Schumacher.

En 1996 , Williams volvió a tener que reemplazar a uno de sus pilotos, ya que David Coulthard dejó el equipo para pilotar el segundo McLaren junto a Mika Häkkinen . Buscaron en la IndyCar y ficharon a Jacques Villeneuve , hijo del expiloto de Ferrari Gilles Villeneuve , quien acababa de ganar las 500 Millas de Indianápolis y la CART World Series en 1995. Damon Hill regresó para su cuarta temporada completa, y con el vigente campeón del mundo, Michael Schumacher, pilotando ahora para la problemática Scuderia Ferrari, Williams buscaba recuperar su nivel de campeón.

Por suerte para ellos, Williams tenía el coche más rápido y fiable, el FW18 . ^{[ 30 ]} Williams ganó cinco de los primeros seis Grandes Premios, siendo la única otra victoria en ese lapso la de Olivier Panis de Ligier en Mónaco en una carrera en la que ni Hill ni Villeneuve terminaron. Entre Hill y Villeneuve ganaron doce de los dieciséis eventos (Schumacher ganó los otros tres además de Mónaco), lo que ayudó a Williams a recuperar el campeonato de constructores pronto; también fueron tan dominantes que, cuando la temporada se acercaba a su fin, solo ellos podían ganar matemáticamente el campeonato de pilotos. Hill se aseguró el campeonato con una victoria en la última carrera de la temporada en Suzuka, con Villeneuve abandonando. Hill terminó con 97 puntos, 19 más que Villeneuve.

A pesar de su buen desempeño en el campeonato, el contrato de Hill estaba por expirar y Frank Williams anunció que no se renovaría. Al final de la temporada, Adrian Newey también dejó el equipo a pesar de seguir bajo contrato, ya que sentía que nunca llegaría a ser el director técnico. Hill se unió a Arrows para 1997, mientras que Newey se unió a McLaren después de un período de inactividad .

A mediados de la temporada de 1996, Williams se mudó de su sede de Didcot , donde llevaba mucho tiempo ubicada, a Grove , a 15 kilómetros de distancia. ^{[ 31 ]} Antes de la mudanza, la prensa especializada en carreras se refería ocasionalmente a Williams como "el equipo de Didcot". ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Para la que sería la última temporada de Williams-Renault y un coche diseñado con la colaboración de Newey, Frank Williams contrató al alemán Heinz-Harald Frentzen , quien había causado una buena impresión en Williams durante sus primeras temporadas en la Fórmula 1. Sin embargo, Frentzen resultó ser una decepción y solo ganó una carrera en dos años con Williams, el Gran Premio de San Marino de 1997. Jacques Villeneuve ganó siete carreras durante 1997, en comparación con las cinco victorias de su principal rival, Michael Schumacher , de una Ferrari resurgente. Williams también alcanzó el hito de las 100 victorias en el Gran Premio de Gran Bretaña . Al llegar a la última ronda de la temporada en Jerez , Schumacher lideraba a Villeneuve por un punto; sin embargo, en la vuelta 48, Schumacher y Villeneuve colisionaron. Schumacher fue descalificado del segundo lugar en el campeonato, ya que la FIA consideró que el accidente era "evitable". Williams ganó el título de constructores por segunda vez consecutiva, sumando 123 puntos. Jacques Villeneuve ganó el Campeonato de Pilotos por tres puntos a Michael Schumacher, quien mantuvo su total de puntos a pesar de haber sido descalificado del segundo lugar; por lo tanto, el subcampeonato fue para Frentzen con 42 puntos. ^{[ 34 ]}

Después de 1997, el equipo no pudo mantener su dominio en la Fórmula 1. Además de la salida de Newey, Williams perdió a su proveedor de motores después de que Renault decidiera retirarse de la F1, lo que los llevó a asociarse con Mecachrome para 1997 para que les proporcionara lo que eran esencialmente los mismos motores, solo que con otra marca. ^{[ 35 ]} Esto, junto con el diseño del FW20, llevó a algunos a comentar que corrían prácticamente el mismo auto, ajustado a las regulaciones de 1998.

Otro cambio involucró la decoración del equipo. Durante la mayor parte de la existencia del equipo Williams tal como fue construido, y especialmente desde 1985, los colores del equipo presentaban algún tono de azul, como el azul violeta de sus años con Canon y su actual color azul marino más claro desde que obtuvieron a Rothmans como patrocinador. Sin embargo, para 1998, Rothmans había decidido usar las máquinas Williams para promocionar una de sus otras marcas de tabaco en Winfield . Como tal, los Mecachromes fueron pintados de rojo y blanco para representar la marca; esta sería la primera vez que un automóvil producido por Frank Williams llevaría una decoración roja desde que su equipo original, Frank Williams Racing Cars , corrió con el patrocinio de Marlboro a principios de la década de 1970. ^{[ 36 ]} Para 1998 ,

Williams mantuvo a sus dos pilotos de la temporada anterior, siendo la primera vez desde 1983 que un campeón mundial vigente seguía al volante del equipo y también la primera vez desde el regreso de Nigel Mansell en 1991 que conservaban a los mismos pilotos durante dos temporadas consecutivas. Sin embargo, como ya se mencionó, tuvieron grandes dificultades mientras Ferrari y McLaren luchaban por los títulos de constructores y pilotos. Williams quedó relegado a la mitad de la tabla.

El equipo no ganó ninguna carrera y solo consiguió 3 podios durante la temporada, con un tercer puesto como mejor resultado para ambos pilotos. Frentzen terminó tercero en la primera ronda en Australia y Villeneuve terminó tercero en Alemania y Hungría . Williams terminó tercero en el Campeonato de Constructores, con 38 puntos, mientras que Villeneuve terminó quinto en el Campeonato de Pilotos con 21 puntos, y su compañero alemán, Frentzen, terminó séptimo, a 4 puntos de él.

Por primera vez desde 1993, Williams reemplazó a sus dos pilotos para 1999. Jacques Villeneuve fue fichado por el nuevo equipo British American Racing , fundado por British American Tobacco y Craig Pollock , su representante, tras la compra del equipo Tyrrell Racing , antiguo campeón del mundo y con problemas financieros . Mientras tanto, Heinz-Harald Frentzen fue despedido tras sus malos resultados y fichó por Jordan para formar pareja con el también excampeón del mundo Damon Hill , quien se había unido a Jordan tras una desastrosa temporada con Arrows.

En lo que equivaldría a dos intercambios de pilotos, el reemplazo de Frentzen sería Ralf Schumacher , quien había estado conduciendo para Jordan pero se había marchado en términos conflictivos tras un incidente en el que se le ordenó correr detrás de su compañero de equipo Damon Hill en Spa . Un furioso Michael Schumacher , hermano de Ralf, fue a ver a Eddie Jordan después de la carrera y le dijo que su hermano nunca volvería a conducir para él una vez terminada la temporada; Jordan dijo que solo dejaría a Ralf libre de su contrato si se pagaba una indemnización de 2 millones de dólares, que Michael pagó en nombre de su hermano.

Mientras tanto, el segundo intercambio involucró a Chip Ganassi Racing en la serie CART. En ese momento, Williams empleaba al joven colombiano Juan Pablo Montoya como su piloto de pruebas. Por su parte, en CART, Alex Zanardi venía de ofrecer una serie de actuaciones sobresalientes. Desde su incorporación a la serie en 1996, había terminado entre los tres primeros en la clasificación general los tres años, había ganado el campeonato dos veces y había conseguido quince victorias en cincuenta y una carreras. Durante su primera temporada de campeonato, Zanardi contactó a Frank Williams para informarle de su interés en pilotar para el equipo. Williams correspondió al interés y se llegó a un acuerdo entre ambas partes. En julio de 1998, Zanardi firmó un contrato de tres años con Williams, y Montoya firmó un contrato de tres años para reemplazarlo en Ganassi. Esto marcó el regreso a la Fórmula 1 para el italiano, que ya había competido en la serie entre 1991 y 1994 con escaso éxito. Se esperaba que, tras haber tenido tan buen desempeño en la serie CART durante ese tiempo, pudiera aprovechar ese éxito y convertirse en un piloto dominante de F1 para un equipo que buscaba recuperar su nivel de campeonato.

Sin embargo, si 1998 fue un año difícil, 1999 lo fue aún más. Con otra serie de motores Renault remarcados, esta vez bajo la marca Supertec , Williams terminó con un total de 35 puntos y, una vez más, no logró ganar un Gran Premio. Además, todos esos puntos fueron obtenidos con Schumacher, quien consiguió un tercer lugar en Australia y Gran Bretaña y un segundo lugar en Italia . Zanardi, por su parte, tuvo grandes dificultades en su regreso a la F1 y se retiró de once carreras, terminando octavo en dos ocasiones; fue uno de los seis pilotos, incluido el excampeón mundial Villeneuve, que no registraron ni un solo punto en la temporada. El total de puntos de Schumacher lo dejó sexto en la clasificación final, terminando detrás de su hermano Michael, quien se perdió la mayor parte de la temporada tras fracturarse la pierna en un accidente en Silverstone.

Tras la temporada, Williams y Zanardi acordaron rescindir su contrato. Zanardi se tomó un año sabático para la temporada 2000 y regresó a la CART en 2001 con Mo Nunn Racing . Después de luchar por recuperar su forma, Zanardi se encontraba liderando en Lausitzring en septiembre de ese año cuando perdió el control de su coche y fue golpeado violentamente por otro vehículo; sufrió la amputación traumática de ambas piernas, lo que puso fin a su carrera en las carreras de monoplazas. Zanardi regresó a las carreras de turismos y finalmente se convirtió en un exitoso paraciclista, falleciendo en 2026 a la edad de 59 años.

Para sustituir a Zanardi, el británico Jenson Button hizo su debut en la serie. La primera temporada de la colaboración de Williams con BMW no les reportó ninguna victoria, pero lograron subir al podio tres veces, con Ralf Schumacher como responsable de las tres. Williams finalizó tercero en el Campeonato de Constructores, con 36 puntos, uno más que el año anterior. Ralf Schumacher finalizó quinto en el Campeonato de Pilotos, mientras que Button, en su temporada de debut, terminó octavo. Button cometió errores en las primeras carreras (Mónaco, Europa), pero en general tuvo un debut impresionante en Melbourne y continuó impresionando, especialmente en Silverstone, Spa y Suzuka.

En 2001 , el acuerdo entre Williams y Ganassi llegó a su fin, y así Williams pudo traer de vuelta a Juan Pablo Montoya para que pilotara a tiempo completo para el equipo. Regresaba tras dos años exitosos en la CART, donde sucedió a Zanardi como campeón en 1999 y ganó un total de diez carreras; además, se convirtió en el primer piloto de la CART desde la infame división de las carreras de monoplazas estadounidenses en 1996 en ganar las 500 Millas de Indianápolis, lográndolo en el año 2000.

Dado que Montoya regresaba a Williams, Jenson Button quedó fuera del equipo. Se unió a Benetton , que aún utilizaba motores Renault con otra marca, para la que sería la última temporada del equipo bajo ese nombre.

El FW23 ganó cuatro carreras, tres de ellas con Ralf Schumacher al volante en Imola , Montreal y su Gran Premio de casa en Alemania . Su compañero de equipo, Montoya, se alzó con la victoria en Monza y habría ganado algunas carreras más de no ser por la falta de fiabilidad del FW23 y los errores del equipo de boxes. El coche demostró ser más rápido que sus homólogos de Ferrari y McLaren en varias carreras, pero la temporada 2001 de Williams solo les valió el tercer puesto en el Campeonato de Constructores.

Williams mantuvo su alineación de pilotos para la temporada 2002. El equipo solo ganó una carrera, que fue en Malasia , una de las únicas 2 carreras que no ganó Ferrari en un año dominado por los Ferrari de Michael Schumacher y Rubens Barrichello . ^{[ 41 ]} A pesar de que Montoya clasificó en la pole en 7 carreras, terminó con una temporada sin victorias. Williams sí mejoró su posición en el Campeonato de Constructores, terminando en segundo lugar. Montoya terminó tercero en el Campeonato de Pilotos, ocho puntos por delante de Ralf Schumacher, que terminó cuarto.

En la sesión de clasificación para el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza de 5,793 km (3,600 millas) , Montoya dio una vuelta a su Williams FW24 en 1:20.264 para una velocidad media de 161,449 mph (259,827 km/h) , rompiendo el récord de velocidad de 160,938 mph (259,005 km/h) establecido por Keke Rosberg en un Williams FW10 con motor turbo Honda en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1985 .      

En 2003, Williams estuvo a punto de ganar su primer título desde 1997. Durante la pretemporada, Frank Williams confiaba plenamente en que el FW25 lucharía por el título. ^{[ 42 ]} El equipo ganó cuatro carreras, con Montoya ganando en Mónaco y Alemania , mientras que Ralf Schumacher ganó en Nürburgring y la siguiente carrera en Magny-Cours . Montoya se mantuvo en la lucha por el Campeonato de Pilotos durante la temporada y terminó tercero, a 11 puntos de Michael Schumacher , mientras que Ralf Schumacher terminó quinto, a 24 puntos de Montoya. Williams terminó segundo en el Campeonato de Constructores, dos puntos por delante de McLaren.

Al comienzo de la temporada 2004 , se anunció que Montoya se trasladaría a McLaren en 2005. El equipo comenzó la temporada con un diseño radical de morro, conocido como " Morsa -Nariz", que resultó poco competitivo y fue reemplazado por un ensamblaje más convencional en Hungría . Ferrari dominó por tercera temporada consecutiva, ganando 15 de las 18 carreras. Williams obtuvo una victoria en la última carrera en Brasil , con Juan Pablo Montoya terminando un segundo por delante del McLaren de Kimi Räikkönen ; esta siguió siendo la última victoria de Williams en F1 hasta el Gran Premio de España de 2012. Otro momento bajo de la temporada fue cuando tanto Williams como Toyota fueron descalificados del Gran Premio de Canadá después de que se descubrió que ambos autos tenían irregularidades en los frenos, los conductos de freno aparentemente no se ajustaban a las regulaciones. Williams terminó la temporada en cuarta posición, sumando 88 puntos y subiendo al podio seis veces, mientras que Montoya fue el piloto de Williams mejor clasificado ese año, con 58 puntos, finalizando en quinta posición.

Para la temporada 2005 , Schumacher pasó a Toyota , mientras que Montoya pasó a McLaren. En su lugar se ubicaron el australiano Mark Webber y el alemán Nick Heidfeld . ^{[ 43 ] [ 44 ]} Jenson Button iba a conducir para Williams en 2005, ^{[ 45 ]} pero una decisión de la FIA obligó a Button a permanecer con su equipo actual, BAR . ^{[ 46 ]} Antônio Pizzonia fue el piloto de pruebas del equipo durante la temporada 2005. Mientras tanto, Button firmó un contrato para conducir para Williams en 2006.

Aunque hubo algunos momentos positivos, como un doble podio en Mónaco y la pole position de Heidfeld en Nürburgring, Williams se rezagó aún más en la clasificación en 2005, debido en parte al resurgimiento de su rival McLaren y al surgimiento de Toyota como equipo puntero. Williams no logró ganar ninguna carrera por primera vez desde 2000 y solo consiguió cuatro podios a lo largo de la temporada, finalizando quinto en el Campeonato de Constructores con 66 puntos. Heidfeld fue sustituido por Pizzonia en las últimas cinco carreras de la temporada después de que el primero sufriera un accidente en los entrenamientos y luego fuera atropellado por una motocicleta mientras practicaba ciclismo antes de la carrera en Brasil. Pizzonia solo pudo aportar dos puntos al total del equipo.

Durante las temporadas 2004 y 2005 de F1, BMW Motorsport y su director, Mario Theissen, criticaron públicamente cada vez más la incapacidad del equipo Williams F1 para crear un paquete capaz de ganar el Campeonato de Constructores, o incluso múltiples victorias en una sola temporada. ^{[ 47 ]} Williams, por otro lado, culpó a BMW por no producir un motor lo suficientemente bueno. ^{[ 48 ]} El intento fallido de Williams de conseguir que Jenson Button rescindiera su contrato con BAR también pudo haber sido un problema para Theissen. A pesar de la inusual decisión de Frank Williams de ceder a las demandas comerciales al contratar al piloto alemán Nick Heidfeld cuando supuestamente prefería a Antônio Pizzonia , la ruptura entre Williams y BMW continuó durante la temporada 2005 de Fórmula Uno. A pesar del contrato de BMW con Williams para suministrar motores hasta 2009, este deterioro público de la relación entre Williams y BMW fue un factor en la decisión de BMW Motorsport de comprar Sauber y cambiarle el nombre al equipo para que llevara el nombre de BMW. ^{[ 49 ]}

Williams optó por los motores Cosworth V8 para 2006, temporada en la que Nico Rosberg reemplazó a Nick Heidfeld , quien se marchó a BMW Sauber , mientras que Mark Webber permaneció en el equipo. A pesar de haber firmado un contrato para correr con Williams, Jenson Button decidió quedarse con BAR en 2006, ya que este se convertiría en un equipo oficial de Honda. En septiembre de 2005 se llegó a un acuerdo para que Button permaneciera en BAR, y Williams recibió alrededor de 24 millones de libras, parte de las cuales fueron pagadas por el propio Button, para cancelar dicho contrato. ^{[ 50 ]}

Williams y Cosworth firmaron un acuerdo de colaboración por el cual Cosworth suministraría motores, transmisiones y componentes electrónicos y software asociados al equipo. ^{[ 51 ]} El patrocinador principal, Hewlett-Packard, concluyó los acuerdos de patrocinio un año antes de la finalización oficial de su contrato. El equipo Williams también cambió a neumáticos Bridgestone .

La temporada comenzó bien, con ambos pilotos sumando puntos en la primera carrera y Nico Rosberg marcando la vuelta rápida en el Gran Premio de Bahréin . El resto de la temporada fue decepcionante para Williams, con 20 abandonos en 36 carreras disputadas por sus dos monoplazas. El equipo no logró subir al podio en toda la temporada, algo que no ocurría desde su debut en 1977. Finalmente, el equipo terminó octavo en el Campeonato de Constructores, con tan solo 11 puntos.

Después de la peor puntuación de Williams desde 1978 , el equipo anunció que cambiaría de Cosworth a Toyota como su proveedor de motores para la temporada 2007. ^{[ 52 ]} Además, el acuerdo de cliente de motores Toyota también incluía los sistemas de unidad de control del motor (ECU) Magneti Marelli Step 11 y el paquete de baterías Panasonic , ya que era utilizado por el equipo oficial del fabricante . Se anunciaron varios otros cambios para 2007: Alexander Wurz , quien había sido piloto de pruebas en Williams desde 2006, se convirtió en el segundo piloto del equipo para reemplazar al saliente Mark Webber; el piloto japonés Kazuki Nakajima , hijo de Satoru , reemplazó a Wurz como piloto de pruebas junto a Karthikeyan. El patrocinio experimentó un cambio en 2007, ya que se anunció que AT&T se convertiría en el patrocinador principal del equipo a partir de la próxima temporada. ^{[ 53 ]} AT&T había participado anteriormente como patrocinador secundario de los equipos Jaguar y McLaren, pero pasó a Williams tras el anuncio de McLaren de un acuerdo de patrocinio principal con Vodafone , un competidor de AT&T. ^{[ 54 ]} El 2 de febrero, el nuevo FW29 fue presentado a los medios en el Reino Unido. Poco después, el equipo consiguió un acuerdo de patrocinio con Lenovo , que construyó la nueva supercomputadora del equipo.

Rosberg y Wurz le dieron a Williams una temporada más productiva en términos de puntos y, en Montreal , Wurz logró el primer podio del equipo desde el segundo lugar de Nick Heidfeld en el Gran Premio de Europa de 2005. A lo largo del año, Rosberg estuvo consistentemente en los puntos, sumando 20 durante la temporada; en comparación, su compañero de equipo Wurz terminó en los puntos tres veces. Después del anuncio de que Wurz se retiraría del deporte, ^{[ 55 ]} Williams trajo a su joven piloto de pruebas Nakajima para conducir el segundo auto para ellos en la carrera final en Brasil . El piloto japonés terminó en décimo lugar a pesar de salir desde casi la última posición de la parrilla, mientras que Rosberg disfrutó de su mejor carrera de la temporada, terminando en cuarto lugar. Williams terminó cuarto en el Campeonato de Constructores ese año.

Para la temporada 2008 , Williams confirmó a Nico Rosberg y Kazuki Nakajima como sus pilotos de carreras. El 9 de diciembre de 2007 se confirmó que Rosberg permanecería con Williams hasta finales de 2009 , poniendo fin a las especulaciones de que podría ocupar el asiento vacante de Fernando Alonso en McLaren. ^{[ 56 ]} Durante las sesiones de pruebas de invierno, el equipo utilizó seis decoraciones diferentes para celebrar su 30.º año en la competición y su Gran Premio número 500. ^{[ 57 ]}

La temporada 2008 fue una mezcla de éxitos y decepciones para Williams. Si bien Rosberg logró dos podios en Australia y Singapur , el equipo tuvo dificultades en circuitos con curvas de alta velocidad. El hecho de que el equipo fuera uno de los primeros en cambiar el desarrollo al monoplaza de 2009 (cuando entraron en vigor las nuevas regulaciones) también perjudicó su temporada, y Williams terminó en un decepcionante octavo lugar en el Campeonato de Constructores. Rosberg declaró que, a menos que el equipo fuera más competitivo en un futuro cercano, buscaría pilotar en otro lugar. Williams mantuvo a Rosberg y Nakajima para la temporada 2009.

Frank Williams admitió lamentar su separación de BMW, pero afirmó que Toyota tenía un enorme potencial para convertirse en un proveedor líder de motores. Se especulaba sobre el futuro de Toyota en la Fórmula 1, dado que, para un equipo con un presupuesto tan elevado, su mejor resultado había sido el segundo puesto. En diciembre de 2008, Williams confirmó su compromiso con la F1 tras el anuncio de la retirada de Honda . ^{[ 58 ]}

Antes del Gran Premio de Brasil de 2009, Williams anunció que pondría fin a su asociación de tres años con Toyota y que buscaría un nuevo proveedor de motores para 2010; Toyota finalmente se retiraría por completo de la Fórmula 1 al final de la temporada.

Tras la rescisión de su contrato con Toyota, Williams anunció que a partir de la temporada 2010 entrarían en una "asociación a largo plazo" con Cosworth y que utilizarían una versión actualizada del motor CA V8 que impulsaba sus coches en 2006. ^{[ 59 ]} Williams también anunció un cambio completo de pilotos para la temporada 2010. Rubens Barrichello se unió procedente del Brawn GP , ​​campeón de constructores de 2009 , mientras que el campeón de GP2, Nico Hülkenberg, ascendió del asiento de piloto de pruebas. El finlandés Valtteri Bottas , que terminó tercero en la Euroseries de Fórmula 3 de 2009 y ganó el Masters of Formula 3, evento no puntuable para el campeonato, en Zandvoort , reemplazó a Hülkenberg en el asiento de pruebas . ^{[ 60 ]}

Su nuevo coche de 2010, el Williams FW32 , fue presentado por primera vez en una prueba de puesta a punto en Silverstone . ^{[ 61 ]} Su primera prueba oficial fue el 1 de febrero en el Circuito Ricardo Tormo en Valencia . Hülkenberg consiguió la primera pole position del equipo en más de cinco años, en condiciones variables en el Gran Premio de Brasil . ^{[ 62 ]} Hülkenberg fue apartado del equipo antes de la temporada 2011 y reemplazado por el recién llegado venezolano y vigente campeón de la GP2 Series, Pastor Maldonado . ^{[ 63 ]} La combinación de Barrichello y Maldonado significó que 2011 sería la primera vez desde 1981 que Williams comenzaría una temporada sin un piloto europeo en su alineación.

En el segundo test de pretemporada en Jerez, Barrichello marcó el mejor tiempo de la semana en la última jornada. Sin embargo, esto no sirvió de nada, ya que Williams sufrió una de sus peores temporadas hasta la fecha: dos novenos puestos para Barrichello y un décimo para Maldonado fueron sus mejores resultados en todo el año. Tras Brasil, el equipo finalizó en novena posición en el Campeonato de Constructores.

El 4 de julio de 2011, Williams anunció que se reuniría con el proveedor de motores Renault, quien suministraría los motores del equipo a partir de 2012. ^{[ 64 ]} El 1 de diciembre de 2011, se confirmó que Maldonado continuaría para la temporada 2012, junto con el piloto reserva Valtteri Bottas , quien participó en 15 sesiones de práctica de los viernes. ^{[ 65 ]} En enero de 2012, se confirmó que Bruno Senna sería el piloto que acompañaría a Maldonado, poniendo fin de manera efectiva a la carrera de Rubens Barrichello en la F1.

Antes de la temporada 2012, Patrick Head pasó del equipo Williams F1 a Williams Hybrid Power Limited, otra subsidiaria de Williams Grand Prix Holdings. ^{[ 66 ]} El equipo también anunció que su relación con AT&T terminó de mutuo acuerdo, y que había negociaciones con otra compañía de telecomunicaciones para el patrocinio principal del equipo. ^{[ 67 ]} En el Gran Premio de España de 2012 , Pastor Maldonado obtuvo su única victoria en un Gran Premio, que también fue la primera victoria de Williams en una carrera desde el Gran Premio de Brasil de 2004. Aproximadamente 90 minutos después de celebrar esta victoria, se produjo un incendio en el garaje del equipo Williams, dañando el FW34 de Bruno Senna y dejando varios heridos. ^{[ 68 ]} El equipo finalmente logró la octava posición en el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno. ^{[ 69 ]}

Claire Williams , hija del director del equipo Frank Williams, fue nombrada subdirectora en marzo de 2013. ^{[ 70 ]} Maldonado fue mantenido por el equipo para 2013 y se le unió Bottas, ascendido de su puesto como piloto de pruebas. ^{[ 71 ]} El equipo tuvo dificultades durante toda la temporada, a pesar de una buena sesión de clasificación en el Gran Premio de Canadá y un lugar entre los 10 primeros en el Gran Premio de Estados Unidos , obteniendo solo cinco puntos en el Campeonato Mundial de Constructores. ^{[ 72 ]}

Si bien Williams logró una victoria en la temporada 2012 y algunos puntos ocasionales, no alcanzó el mismo nivel que durante su dominio en la Fórmula Uno en la década de 1990. Esto, sumado a una temporada 2013 absolutamente desastrosa, llevó a Williams a buscar un nuevo proveedor de motores a partir de la temporada 2014.

En mayo de 2013, Williams firmó un contrato a largo plazo con Mercedes para el suministro de motores para el equipo, el fabricante alemán proporcionó motores V6 turbo de 1.6 litros desde el inicio de la temporada 2014. ^{[ 73 ]} Bottas fue mantenido como piloto para 2014 , y Felipe Massa fue contratado de Ferrari para reemplazar a Maldonado. El equipo también presentó un nuevo acuerdo de patrocinio principal plurianual con la marca de bebidas Martini .

El equipo ganó su primera pole position desde 2012, gracias a Massa en el Gran Premio de Austria ; fue la única vez que Mercedes sería derrotado en la pole position durante la temporada 2014. Con Bottas clasificando junto a Massa, también fue la primera vez que el equipo copó la primera fila desde el Gran Premio de Alemania de 2003. [ ^{74 ] El} equipo disfrutó de una mejora en el rendimiento, incluyendo un doble podio en Abu Dabi , lo que resultó en que obtuvieran el tercer lugar en el Campeonato de Constructores. Repitieron esta hazaña en la temporada 2015 , a pesar de una temporada discreta debido al resurgimiento de Ferrari .

El equipo comenzó la temporada 2016 con Bottas y Massa en sus puestos. El exmiembro de la Academia de Pilotos de Ferrari, Lance Stroll, se unió al equipo como piloto de desarrollo; Alex Lynn se convirtió en piloto reserva junto con Paul di Resta , quien fue anunciado el 13 de marzo, ^{[ 75 ]} tras la retirada de Susie Wolff del automovilismo. ^{[ 76 ]}

En septiembre de 2016, Massa anunció su intención de retirarse de la Fórmula Uno, y posteriormente se anunció a Stroll como su reemplazo para 2017. [ ^{77 ] Tras} la decisión de Nico Rosberg de retirarse, el equipo liberó a Bottas de su contrato para permitirle ocupar su lugar en Mercedes , y Massa regresó al equipo con un contrato de un año. ^{[ 78 ]}

Massa se vio obligado a retirarse del Gran Premio de Hungría de 2017 debido a una enfermedad; el equipo anunció entonces que Paul di Resta correría junto a Stroll en su lugar. ^{[ 79 ]}

El 4 de noviembre de 2017, Felipe Massa anunció su decisión de retirarse de la F1. ^{[ 80 ]} Sergey Sirotkin, piloto reserva de Renault y tercer clasificado de la GP2 Series 2016, fue contratado como su reemplazo para 2018 , ^{[ 81 ]} y Robert Kubica se unió al equipo como piloto reserva y de desarrollo. ^{[ 82 ]}

Williams tuvo dificultades durante la temporada 2018, sumando solo 7 puntos y terminando último en la clasificación del Campeonato de Constructores. Si bien el FW41 rara vez sufrió problemas de fiabilidad, su rendimiento fue muy inferior al esperado; el mejor resultado del equipo fue el octavo puesto de Stroll en Azerbaiyán . El único otro resultado en el que el equipo consiguió puntos fue en el Gran Premio de Italia , donde Stroll finalizó noveno y Sirotkin obtuvo su primer punto en el campeonato al terminar décimo. Este fue también el único Gran Premio de la temporada en el que el equipo llegó a la tercera sesión de clasificación, con Stroll saliendo décimo en la parrilla.

El 27 de febrero de 2018, Martini anunció que dejarían Williams y la Fórmula Uno al final de la temporada 2018. ^{[ 83 ]}

El 12 de octubre de 2018, el equipo anunció que el vigente campeón de Fórmula 2, George Russell, se uniría al equipo para la temporada 2019. El 22 de noviembre de 2018 se anunció que el piloto reserva Robert Kubica sería ascendido al otro asiento, marcando su regreso a la Fórmula 1 después de ocho años alejado del deporte debido a una lesión. ^{[ 84 ] [ 85 ]} Para la temporada 2019, el equipo firmó una asociación con la compañía petrolera polaca PKN Orlen y un acuerdo de patrocinio principal plurianual con la compañía de telecomunicaciones ROKiT. ^{[ 86 ] [ 87 ]}

Williams se perdió los dos primeros días y medio de pruebas de pretemporada en Barcelona debido a que el FW42 aún no estaba listo, siendo el único equipo en sufrir tal contratiempo. ^{[ 88 ]} Williams comenzó la temporada fuera del alcance de ser competitivo. Durante la clasificación en la carrera inaugural de la temporada en Australia , su mejor tiempo fue casi 1.3 segundos más lento que el competidor más cercano. En la carrera, Russell y Kubica terminaron dos y tres vueltas detrás del líder respectivamente. El mejor resultado del equipo en la temporada llegó en Alemania , donde Kubica fue clasificado 10.º, el único final de puntos del equipo esa temporada. Sin embargo, este resultado solo llegó después de las penalizaciones posteriores a la carrera para otros pilotos. Las mejoras llegaron durante la temporada con las que el FW42 comenzó a alcanzar a sus competidores; Russell estuvo a 0.1 segundos de llegar a la Q2 en la clasificación para el Gran Premio de Hungría y terminó cerca de los puntos con 12.º en Brasil . Sin embargo, ambos autos serían eliminados en la Q1 en cada carrera de la temporada. A pesar del bajo rendimiento del equipo en comparación con el período 2014-2017, se confirmó que Williams ha extendido su asociación de proveedor de motores con Mercedes hasta 2025. ^{[ 89 ]}

El 19 de septiembre de 2019, Williams anunció que Kubica había decidido dejar el equipo al final de la temporada 2019; se uniría a Alfa Romeo como piloto de reserva. ^{[ 90 ]} Nicholas Latifi, subcampeón del Campeonato de Fórmula 2 de 2019, fue ascendido de su rol de piloto de reserva para reemplazar a Kubica para la temporada 2020. ^{[ 91 ]} Jack Aitken reemplazó a Latifi como piloto de reserva. ^{[ 92 ]} En mayo de 2020, tras la publicación de pérdidas significativas en 2019, Williams anunció la terminación inmediata de su acuerdo de patrocinio principal con ROKiT. ^{[ 93 ]}

En la carrera inaugural de 2020, el Gran Premio de Austria de 2020 , Latifi alcanzó el puesto 11, justo fuera de los puntos, mientras que en la clasificación Russell se quedó a solo 0,15 segundos de llegar a la Q2 (Russell se retiró en la carrera por un problema de presión de combustible). En la clasificación en mojado para la siguiente carrera, el Gran Premio de Estiria , Russell logró pasar de la Q1, la primera vez que un piloto de Williams lo hacía desde el Gran Premio de Brasil de 2018 , ^{[ 94 ]} y, en las condiciones resbaladizas, se clasificó en el puesto 12. Russell comenzó la carrera en el puesto 11, tras la aplicación de sanciones a otros pilotos. ^{[ 95 ]}

En el Gran Premio de Hungría de 2020 , ambos pilotos lograron pasar de la Q1 por primera vez desde el Gran Premio de Italia de 2018. Era la segunda vez que Russell superaba la Q1, y la primera vez que Latifi lo hacía.

El 21 de agosto de 2020, Williams fue adquirida por el grupo de inversión estadounidense Dorilton Capital por 152 millones de euros. ^{[ 96 ]} El importe incluye la liquidación de la deuda de la empresa, que seguirá operando bajo el nombre de Williams y mantendrá su sede en el Reino Unido. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

A pesar de que se le ofreció la oportunidad de permanecer como Directora del Equipo, Claire Williams anunció su salida del equipo efectiva después del fin de semana del Gran Premio de Italia de 2020. Tras este anuncio, será la primera vez que el equipo Williams F1 no esté bajo el liderazgo de la familia Williams desde su creación 43 años antes. Simon Roberts , quien se unió a Williams procedente de McLaren en mayo de 2020, se convirtió en el director del equipo interino. ^{[ 99 ]} En diciembre de 2020, Williams anunció que Jost Capito se uniría a Williams como nuevo CEO, con Roberts convirtiéndose en director del equipo y reportando a Capito. ^{[ 100 ]} Williams no logró anotar ningún punto en la temporada 2020 que se vio interrumpida y acortada por la pandemia de COVID-19 , convirtiéndose en su primera temporada sin puntos en 44 años.

Durante el Gran Premio de Mónaco de 2021 , Williams celebró su 750.º Gran Premio. Para celebrar la ocasión, Williams lanzó un concurso donde los nombres de 100 seguidores de Williams aparecieron en su coche, el Williams FW43 B, junto con el número de carreras desde que comenzaron a apoyar a Williams. ^{[ 101 ]} En junio de 2021, Roberts dejó el equipo. La mayoría de sus responsabilidades fueron asumidas por Capito, con François-Xavier Demaison asumiendo sus funciones de liderazgo en pista. ^{[ 102 ]} El Gran Premio de Hungría de 2021 vio a Williams obtener sus primeros puntos desde el Gran Premio de Alemania de 2019 con Robert Kubica , y su primer doblete de puntos desde el Gran Premio de Italia de 2018 . En el Gran Premio de Bélgica de 2021 , Russell se clasificó en segundo lugar y consiguió el primer podio de Williams desde el Gran Premio de Azerbaiyán de 2017 , ya que la carrera se detuvo después de que solo se completaran dos vueltas bajo condiciones de coche de seguridad, lo que permitió a la mayoría de los pilotos mantener su posición de clasificación. El equipo también logró un segundo doblete consecutivo de puntos, ya que Latifi terminó noveno. Russell sumó puntos de forma consecutiva en el Gran Premio de Italia de 2021 y en el Gran Premio de Rusia de 2021 (noveno y décimo respectivamente; en este último se clasificó tercero, detrás de Carlos Sainz Jr. y el poleman Lando Norris ). Williams terminó octavo en el Campeonato de Constructores con 23 puntos, 10 puntos por delante de Alfa Romeo , que terminó noveno.

Para la temporada 2022 , Russell dejó Williams para unirse al equipo de fábrica de Mercedes , de cuyo equipo junior había formado parte. ^{[ 103 ] [ 104 ]} El ex piloto de Red Bull , Alex Albon , fue contratado para reemplazar a Russell. ^{[ 105 ]} Latifi conservó su puesto en el equipo. ^{[ 106 ]} Antes de la temporada, Williams anunció un acuerdo de asociación con el fabricante de baterías Duracell . ^{[ 107 ]} Albon consiguió los primeros puntos del equipo de la temporada en el Gran Premio de Australia , donde solo entró a boxes una vez en la última vuelta y terminó décimo. ^{[ 108 ]} Albon también terminó noveno en el Gran Premio de Miami . ^{[ 109 ]} Latifi logró su primera aparición en la Q3 en el Gran Premio de Gran Bretaña , ^{[ 110 ]} aunque quedó fuera de los puntos y terminó duodécimo. ^{[ 111 ]} Después de varias penalizaciones para otros pilotos en el Gran Premio de Bélgica , Albon se clasificó noveno y salió sexto. ^{[ 112 ]} Albon logró la tercera posición de puntos para Williams al terminar la carrera en décimo lugar. ^{[ 113 ]} Antes de la tercera sesión de práctica en el Gran Premio de Italia , Albon se retiró tras sentirse indispuesto y sufrir de apendicitis . Williams anunció a Nyck de Vries como su reemplazo. ^{[ 114 ]} En su primera sesión de clasificación , de Vries se clasificó decimotercero, pero salió octavo después de las penalizaciones. ^{[ 115 ]} De Vries terminó noveno, ^{[ 116 ]} sumando puntos en su debut. ^{[ 117 ]}

Antes del inicio del año de carreras de 2023, se anunció que el ex estratega jefe de Mercedes, James Vowles, asumiría el cargo de nuevo director del equipo, tras la dimisión del anterior director del equipo, Jost Capito, en 2022. ^{[ 118 ]}

Para la temporada 2023 , Williams anunció una asociación a largo plazo con Gulf Oil . ^{[ 119 ]} El contrato de Albon se había extendido, ^{[ 120 ] [ 121 ]} haciendo pareja con el novato Logan Sargeant ; Sargeant, quien reemplazó al saliente Nicholas Latifi , fue el primer piloto estadounidense en correr en la Fórmula Uno desde que Alexander Rossi corrió para el antiguo equipo Marussia F1 durante cinco carreras en 2015. Sargeant anotó su primer, y finalmente único, punto en el Gran Premio de Estados Unidos de 2023 , atribuido a dos descalificaciones. En el primer Gran Premio de Bahréin de la temporada , Albon anotó un punto en décimo lugar por delante de Sargeant, quien terminó duodécimo. Albon se retiró en la siguiente carrera en el Gran Premio de Arabia Saudita debido a una falla en los frenos con Sargeant en decimosexto lugar después de no poder establecer un tiempo dentro de la regla del 107% en la clasificación debido a problemas mecánicos. En el Gran Premio de Australia , Albon volvió a abandonar tras perder el control de su coche y sufrir un fuerte accidente al inicio de la carrera, lo que provocó la bandera roja. Por su parte, Sargeant chocó con Nyck de Vries, piloto de AlphaTauri , en la vuelta 56 de 58 tras una reanudación. Sin embargo, Sargeant fue clasificado como 16.º, dado que había completado más del 90 % de la distancia de la carrera.

Albon y Sargeant fueron mantenidos para la temporada 2024. Este último iba a ser reemplazado por Carlos Sainz Jr. en la temporada 2025. ^{[ 122 ]} Sin embargo, Sargeant fue liberado después del Gran Premio de los Países Bajos de 2024 debido a su bajo rendimiento y su accidente en la tercera sesión de práctica. Su reemplazo, desde el Gran Premio de Italia de 2024 hasta el final de la temporada, fue el actual piloto de Fórmula 2 y miembro de la Academia de Pilotos de Williams, Franco Colapinto , quien se convertiría en el primer piloto argentino en competir en F1 desde Gastón Mazzacane en 2001. ^{[ 123 ]} Tras la conclusión de la temporada 2024, Colapinto volvió a su rol de piloto reserva, hasta que fue fichado por Alpine en 2025.

En febrero de 2025, Williams anunció un patrocinio récord de varios años con Atlassian y entró en la temporada 2025 como Atlassian Williams Racing. ^{[ 124 ] [ 125 ]} Williams se encontró mucho más competitivo que en otras temporadas, con el nuevo fichaje Sainz consiguiendo el primer podio de Williams desde 2021 en el Gran Premio de Azerbaiyán , y el primer podio del equipo en una carrera de velocidad en el Gran Premio de Estados Unidos .

Cerca del final de la temporada, el equipo anunció que cambiaría su nombre a Atlassian Williams F1 Team a partir de la temporada 2026. ^{[ 126 ]} Según el jefe de diseño creativo, Ed Scott, el cambio de nombre se debió en parte a que el nombre Williams Racing se confundía con las carreras de caballos. ^{[ 127 ]} En enero de 2026, Williams anunció que no participaría en las pruebas de puesta a punto de pretemporada debido a retrasos en la finalización del FW48 con las nuevas regulaciones. ^{[ 128 ]}